KR102169026B1 - Intake manifold for multi-cylinder engine - Google Patents

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켄타로 나가이
사토시 와타나베
유스케 미야타
에이지 마츠카와
케이타 나이토
신 후카다
타카시 야마구치
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가부시끼 가이샤 구보다
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Abstract

[과제] 각 기통의 EGR 가스의 분배율을 평준화할 수 있는, 다기통 엔진의 흡기 매니폴드를 제공한다.
[해결 수단] 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 위쪽에서, 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제2 단측(12)으로부터 EGR 입구관(3)이 제2 단측(12)으로 향하여 도출되고, 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)의 천정으로부터 흡기 입구관(2)의 둘레벽을 따라 흡기 바이패스 케이스(4)가 상향으로 도출되고, EGR 입구관(3)과 흡기 입구관(2)을 연통하는 EGR 입구(2b)가 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제2 단측(12)에 설치되고, 흡기 입구관(2)와 흡기 바이패스 케이스(4)를 연통하는 바이패스 케이스 입구(4a)가 EGR 입구(2b)와 대향하여, 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제1 단측(11)에 설치되고, 흡기 바이패스 케이스(4)와 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)을 연통하는 바이패스 케이스 출구(4b)가 흡기 바이패스 케이스(4)의 바닥에 설치되어 있다.[Problem] To provide an intake manifold of a multi-cylinder engine capable of leveling the distribution ratio of EGR gas in each cylinder.
[Solution means] From the upper side of the second end distribution case portion 12a, the EGR inlet pipe 3 is drawn toward the second end side 12 from the second end side 12 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2 And the intake bypass case 4 is drawn upward from the ceiling of the first end-side distribution case portion 11a along the circumferential wall of the intake inlet pipe 2, and the EGR inlet pipe 3 and the intake inlet pipe 2 A bypass case in which the EGR inlet 2b communicating) is installed at the second end 12 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2 and communicates the intake inlet pipe 2 and the intake bypass case 4 The inlet 4a faces the EGR inlet 2b and is provided on the first end 11 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2, and the intake bypass case 4 and the first end distribution case portion 11a A bypass case outlet 4b communicating with) is provided on the bottom of the intake air bypass case 4.

Figure R1020140094637
Figure R1020140094637

Description

다기통 엔진의 흡기 매니폴드{INTAKE MANIFOLD FOR MULTI-CYLINDER ENGINE}Intake manifold for multi-cylinder engine {INTAKE MANIFOLD FOR MULTI-CYLINDER ENGINE}

본 발명은 다기통(多氣筒) 엔진의 흡기 매니폴드에 관한 것으로, 상세하게는, 각 기통의 EGR 가스의 분배율을 평준화할 수 있는, 다기통 엔진의 흡기 매니폴드에 관한 것이다.The present invention relates to an intake manifold of a multi-cylinder engine, and more particularly, to an intake manifold of a multi-cylinder engine capable of leveling the distribution ratio of EGR gas in each cylinder.

종래, 다기통 엔진의 흡기 매니폴드로서, 지관(枝管)이 없는 상자형(箱形)의 흡기 분배 케이스와, 흡기 분배 케이스의 길이 방향 중앙부보다도 일단(一端) 근처로 편의(偏倚)된 흡기 입구관과, 흡기 입구관에 연통된 EGR 입구관을 구비한 것이 있다(예를 들면, 특허문헌 1참조).Conventionally, as an intake manifold of a multi-cylinder engine, a box-shaped intake distribution case without a branch pipe, and an intake air biased near one end of the intake distribution case in the longitudinal direction Some are provided with an inlet pipe and an EGR inlet pipe communicated with the intake inlet pipe (for example, see Patent Document 1).

이 종류의 흡기 매니폴드에 의하면, EGR 가스를 흡기와 함께 각 기통에 분배할 수 있는 이점이 있다.According to this type of intake manifold, there is an advantage that EGR gas can be distributed to each cylinder together with the intake air.

그러나, 이 종래기술에서는, EGR 입구관이 흡기 입구관만으로 흡기 분배 케이스와 연통되어 있기 때문에 문제가 있다.However, in this prior art, there is a problem because the EGR inlet pipe communicates with the intake air distribution case only by the intake inlet pipe.

특허문헌 1 : 일본 특허공개 특개2010-223152호 공보(도 1참조)Patent Document 1: Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2010-223152 (see Fig. 1)

《문제점》 각 기통의 EGR 가스의 분포율이 평준화되지 않는다.《Problem》 The distribution ratio of EGR gas in each cylinder is not leveled.

EGR 입구관이 흡기 입구관만으로 흡기 분배 케이스와 연통되어 있기 때문에, 흡기 입구관으로부터 가까운 기통(氣筒)에 대한 EGR 가스의 분배율은 높고. 먼 기통에 대한 분배율은 낮아지며, 각 기통의 EGR 가스의 분포율이 평준화되지 않아, 배기의 청정화가 곤란하게 된다.Since the EGR inlet pipe communicates with the intake air distribution case only by the intake inlet pipe, the distribution ratio of the EGR gas to the cylinder close to the intake inlet pipe is high. The distribution ratio for distant cylinders is lowered, and the distribution ratio of the EGR gas in each cylinder is not leveled, making it difficult to purify the exhaust gas.

각 기통의 EGR 가스의 분포율이 평준화되지 않는 이유로서는, 흡기 도입 관내에서 흡기에 충분히 확산되지 않은 EGR 가스가, 흡기 분배 케이스 내를 통과하는 과정에서 흡기 입구관에 가까운 기통으로부터 순차적으로 흡입되어, 서서히 감소되기 때문에, 가까운 기통에는 과다(過多)의 EGR 가스가 흡입되고, 먼 기통에는 과소(過少)의 EGR 가스밖에 흡입되지 않기 때문이라고 추정된다.The reason why the distribution ratio of the EGR gas in each cylinder is not leveled is that the EGR gas that has not sufficiently diffused into the intake in the intake air intake pipe is sequentially sucked from the cylinder close to the intake inlet pipe in the process of passing through the intake air distribution case. Because it is reduced, it is presumed that it is because an excess EGR gas is sucked into a nearby cylinder, and only a small amount of EGR gas is sucked into a distant cylinder.

본 발명의 과제는 각 기통의 EGR 가스의 분배율을 평준화할 수 있는, 다기통 엔진의 흡기 매니폴드를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide an intake manifold of a multi-cylinder engine capable of leveling the distribution ratio of EGR gas in each cylinder.

본 발명의 발명자들은 연구 결과, EGR 입구관으로부터 먼 기통 측에 흡기 바이패스 케이스를 설치하여, 이 흡기 바이패스 케이스로 먼 기통 측 EGR 가스의 분배를 촉진함으로써, 각 기통의 EGR 가스의 분포율을 평준화할 수 있다는 것을 발견하여, 본 발명에 이르렀다.As a result of the study, the inventors of the present invention have installed an intake air bypass case on the cylinder side far from the EGR inlet pipe, and promote the distribution of the EGR gas on the far cylinder side to this intake bypass case, thereby leveling the distribution ratio of EGR gas in each cylinder. I found that I could do it, and came to the present invention.

청구항 1에 따른 발명의 발명 특정 사항은 다음과 같다.Inventive specific matters of the invention according to claim 1 are as follows.

도 1에 예시하는 바와 같이, 지관이 없는 상자형의 흡기 분배 케이스(1)와, 흡기 분배 케이스(1)의 길이 방향 중앙부(1a)보다도 일단 근처로 편의된 흡기 입구관(2)과, 흡기 입구관(2)에 연통된 EGR 입구관(3)을 구비한, 다기통 엔진의 흡기 매니폴드에 있어서,As illustrated in FIG. 1, a box-shaped intake distribution case 1 without a branch pipe, an intake inlet pipe 2 convenient to one end of the intake distribution case 1 in the longitudinal direction of the central portion 1a, and an intake air In the intake manifold of a multi-cylinder engine provided with the EGR inlet pipe 3 communicated with the inlet pipe 2,

도 1에 예시하는 바와 같이, 흡기 분배 케이스(1)의 천정(天井)으로부터 흡기 입구관(2)이 상향(上向)으로 도출(導出)되고, 흡기 입구관(2)과 흡기 분배 케이스(1)를 연통하는 흡기 입구관 출구(2a)가 흡기 분배 케이스(1)의 천정에 설치되고, 흡기 분배 케이스(1)의 길이 방향 양단측(兩端側)(11)(12) 중, 흡기 입구관(2)으로부터 먼 측을 제1 단측(11), 흡기 입구관(2)에 가까운 측을 제2 단측(12), 흡기 분배 케이스(1) 중, 흡기 입구관(2)보다도 제1 단측(11)의 부분을 제1 단측 분배 케이스 부분(11a), 흡기 입구관(2)보다도 제2 단측(12)의 부분을 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)으로 하여, As illustrated in FIG. 1, the intake inlet pipe 2 is drawn upward from the ceiling of the intake distribution case 1, and the intake inlet pipe 2 and the intake distribution case ( The intake inlet pipe outlet 2a communicating with 1) is provided on the ceiling of the intake distribution case 1, and in the longitudinal direction both ends 11 and 12 of the intake distribution case 1, the intake air The side far from the inlet pipe (2) is the first end (11), the side close to the intake inlet pipe (2) is the second end (12), and the intake distribution case (1) is 1 in the intake inlet pipe (2). A portion of the end 11 is a first end distribution case portion 11a, and a portion of the second end side 12 than the intake inlet pipe 2 is a second end distribution case portion 12a,

제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 위쪽에서, 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제2 단측(12)으로부터 EGR 입구관(3)이 제2 단측(12)으로 향하여 도출되고, 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)의 천정으로부터 흡기 입구관(2)의 둘레벽을 따라 흡기 바이패스 케이스(4)가 상향으로 도출되고,The EGR inlet pipe 3 is led out toward the second end 12 from the second end 12 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2 from above the second end distribution case portion 12a, and the first The intake bypass case 4 is drawn upward from the ceiling of the short-side distribution case portion 11a along the circumferential wall of the intake inlet pipe 2,

EGR 입구관(3)과 흡기 입구관(2)을 연통하는 EGR 입구(2b)가 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제2 단측(12)에 설치되고, 흡기 입구관(2)과 흡기 바이패스 케이스(4)를 연통하는 바이패스 케이스 입구(4a)가 EGR 입구(2b)와 대향하여, 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제1 단측(11)에 설치되고, 흡기 바이패스 케이스(4)와 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)을 연통하는 바이패스 케이스 출구(4b)가 흡기 바이패스 케이스(4)의 바닥에 설치된 것을 특징으로 하는 다기통 엔진의 흡기 매니폴드.The EGR inlet (2b) communicating the EGR inlet pipe (3) and the intake inlet pipe (2) is installed on the second end side (12) on the circumferential side of the intake inlet pipe (2), and the intake inlet pipe (2) and the intake air The bypass case inlet 4a communicating with the bypass case 4 faces the EGR inlet 2b and is installed on the first end 11 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2, and the intake bypass case (4) The intake manifold of a multi-cylinder engine, characterized in that a bypass case outlet (4b) communicating with the first end-side distribution case portion (11a) is provided on the bottom of the intake bypass case (4).

(청구항 1에 따른 발명)(Invention in accordance with claim 1)

청구항 1에 따른 발명은 다음의 효과를 발휘한다.The invention according to claim 1 has the following effects.

《효과》 각 기통의 EGR 가스의 분배율을 평준화할 수 있다.<<Effect>> It is possible to equalize the distribution ratio of EGR gas in each cylinder.

도 1에 예시하는 바와 같이, EGR 입구관(3)과 흡기 입구관(2)을 연통하는 EGR 입구(2b)가 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제2 단측(12)에 설치되고, 흡기 입구관(2)과 흡기 바이패스 케이스(4)를 연통하는 바이패스 케이스 입구(4a)가 EGR 입구(2b)와 대향하여, 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제1 단측(11)에 설치되고, 흡기 바이패스 케이스(4)와 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)을 연통하는 바이패스 케이스 출구(4b)가 흡기 바이패스 케이스(4)의 바닥에 설치되어 있으므로, 각 기통의 EGR 가스(8)의 분배율을 평준화하여 적정화할 수 있다.As illustrated in FIG. 1, the EGR inlet 2b communicating the EGR inlet pipe 3 and the intake inlet pipe 2 is provided on the second end 12 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2, The bypass case inlet 4a communicating the intake inlet pipe 2 and the intake bypass case 4 faces the EGR inlet 2b, and the first end side 11 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2 The bypass case outlet 4b, which is installed in the intake bypass case 4 and communicates the first end-side distribution case portion 11a, is installed at the bottom of the intake bypass case 4, so that the EGR of each cylinder The distribution ratio of the gas 8 can be leveled and optimized.

그 이유는 다음과 같이 상정(想定)된다.The reason is assumed as follows.

흡기 입구관(2) 내에 도입된 EGR 가스(8)의 일부(8a)는, 흡기 입구관(2)으로부터 하강하는 흡기(9)의 일부(9a)와 함께 흡입 분배 케이스(1) 내에 유입되고, 흡기 입구관(2)에 가까운 기통으로부터 순차적으로 흡입되어, 서서히 감소되고, 먼 제1 단측(11)의 기통의 흡기구 입구(32)에는 과소한 EGR 가스밖에 도달되지 않지만, 흡기 입구관(2) 내에 도입된 EGR 가스(8)의 잔부(殘部)(8b)는 흡기(9)의 잔부(9b)와 함께 흡입 입구관(2) 내로부터 흡기 바이패스 케이스(4) 내를 거쳐, 먼 제1 단측(11)의 기통의 흡기구 입구(32)에 도달되기 때문에, 제1 단측(11)의 기통에는 두 경로에서 EGR 가스(8)가 공급되어, 각 기통의 EGR 가스(8)의 분배율이 평준화되고, 적정화(適正化)된다.A part (8a) of the EGR gas (8) introduced into the intake inlet pipe (2) flows into the suction distribution case (1) together with a part (9a) of the intake air (9) descending from the intake inlet pipe (2). , It is sequentially sucked from the cylinder close to the intake inlet pipe 2, gradually decreases, and only insufficient EGR gas reaches the intake inlet 32 of the cylinder at the far first end 11, but the intake inlet pipe 2 ), the remaining portion 8b of the EGR gas 8 introduced into the intake air 9, together with the remaining portion 9b of the intake air 9, passes through the intake air bypass case 4 from the inside of the intake inlet pipe 2, Since it reaches the intake inlet 32 of the cylinder of the first end 11, the EGR gas 8 is supplied to the cylinder of the first end 11 through two paths, so that the distribution ratio of the EGR gas 8 of each cylinder is It is leveled, and it is appropriated.

《효과》 흡입 매니폴드의 폭을 작게 유지할 수 있다.<<Effect>> The width of the suction manifold can be kept small.

도 1에 예시하는 바와 같이, 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 위쪽에서, 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제2 단측(12)으로부터 EGR 입구관(3)이 제2 단측(12)으로 향하여 도출되고, 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)의 천정으로부터 흡기 입구관(2)의 둘레벽을 따라 흡기 바이패스 케이스(4)가 상향으로 도출되므로, EGR 입구관(3)이나 흡기 바이패스 케이스(4)가 흡기 매니폴드(5)의 폭 방향으로 크게 돌출되지 않아, 흡기 매니폴드(5)의 폭을 작게 유지할 수 있다.As illustrated in FIG. 1, from the second end side 12 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2 above the second end distribution case portion 12a, the EGR inlet pipe 3 is connected to the second end side 12 ), and the intake bypass case 4 is directed upwardly along the circumferential wall of the intake inlet pipe 2 from the ceiling of the first end-side distribution case portion 11a, so that the EGR inlet pipe 3 or the intake air Since the bypass case 4 does not protrude significantly in the width direction of the intake manifold 5, the width of the intake manifold 5 can be kept small.

(청구항 2에 관한 발명)(Invention according to claim 2)

청구항 2에 관한 발명은 청구항 1에 따른 발명의 효과에 더하여 다음의 효과를 발휘한다.The invention according to claim 2 exerts the following effects in addition to the effects of the invention according to claim 1.

《효과》 제1 단측의 기통의 배기 성능이 높아진다<<Effect>> The exhaust performance of the cylinder on the first end is improved.

도 1에 예시하는 바와 같이, 흡기 바이패스 케이스(4)가 폭 방향에서 상호 대향하는 한쌍의 폭 방향 대향 벽(4c)(4d)을 구비하고, 이 폭 방향 대향 벽(4c)(4d) 사이의 케이스 내폭(內幅)(4e)이 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 케이스 내폭(12b)보다도 좁게 형성되어 있으므로, 제1 단측(11)의 기통의 배기 성능이 높아진다.As illustrated in Fig. 1, the intake bypass case 4 has a pair of widthwise opposing walls 4c and 4d facing each other in the width direction, and between the widthwise opposing walls 4c and 4d Since the case inner width 4e is formed to be narrower than the case inner width 12b of the second end distribution case portion 12a, the exhaust performance of the cylinder of the first end side 11 is improved.

그 이유는 다음과 같이 추정된다.The reason is estimated as follows.

상호 접근한 한쌍의 폭 방향 대향 벽(4c)(4d)으로 흡기가 가이드(guide)되어, 정류화(整流化)되므로, 난류에 의해 제1 단측(11)의 기통에서의 흡기의 소밀(疏密)이 발생되기 어렵고, 흡기 분포의 불균일에 의한 배기 가스의 악화가 억제되어, 제1 단측(11)의 기통의 배기 성능이 높아진다.The intake air is guided by a pair of mutually approaching opposite walls 4c and 4d in the width direction and rectified, so that the intake air in the cylinder of the first end 11 is roughened by turbulence. It is difficult to generate a concave), deterioration of the exhaust gas due to non-uniform intake air distribution is suppressed, and the exhaust performance of the cylinder of the first end 11 is improved.

(청구항 3에 따른 발명)(Invention according to claim 3)

청구항 3에 따른 발명은 청구항 2에 관한 발명의 효과에 더하여 다음의 효과를 발휘한다.The invention according to claim 3 exerts the following effects in addition to the effects of the invention according to claim 2.

《효과》 제1 단측의 기통의 배기 성능이 높아진다.<<Effect>> The exhaust performance of the cylinder at the first end is improved.

도 1에 예시하는 바와 같이, 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)의 케이스 내폭(11b)이 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 케이스 내폭(12b)보다도 좁게 형성되어 있으므로, 제1 단측(11)의 기통의 배기 성능이 높아진다.As illustrated in FIG. 1, since the case inner width 11b of the first end distribution case portion 11a is formed narrower than the case inner width 12b of the second end distribution case portion 12a, the first end side 11 ), the exhaust performance of the cylinder is increased.

그 이유는 다음과 같이 추정된다.The reason is estimated as follows.

제1 단측 분배 케이스 부분(11a)의 벽(11c)과, 실린더 헤드(6)의 흡기 매니폴드 설치 벽(6a)이 상호 접근되고, 이들의 벽(11c)(6a)으로 흡기가 가이드되어, 정류화되므로, 난류에 의해 제1 단측(11)의 기통에서의 흡기의 소밀이 발생되기 어렵고, 흡기 분포의 불균일에 의한 배기 가스의 악화가 억제되어, 제1 단측(11)의 기통의 배기 성능이 높아진다.The wall 11c of the first short-side distribution case portion 11a and the intake manifold mounting wall 6a of the cylinder head 6 are mutually approached, and the intake air is guided to the walls 11c and 6a thereof, Since it is rectified, it is difficult to generate roughness of the intake air in the cylinder of the first end 11 due to turbulence, and deterioration of the exhaust gas due to uneven intake air distribution is suppressed, and the exhaust performance of the cylinder of the first end 11 It becomes higher.

(청구항 4에 따른 발명)(Invention in accordance with claim 4)

청구항 4에 따른 발명은 청구항 1에서 청구항 3 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더하여 다음의 효과를 발휘한다.The invention according to claim 4 exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 3.

《효과》 제1 단측의 기통의 배기 성능이 높아진다.<<Effect>> The exhaust performance of the cylinder at the first end is improved.

도 1에 예시하는 바와 같이, 바이패스 케이스 출구(4b)에 흡기 분배 케이스(1)의 길이 방향을 따른 방향의 정류판(4f)이 형성되어 있으므로, 제1 단측(11)의 기통의 배기 성능이 높아진다.As illustrated in FIG. 1, since a rectifying plate 4f in a direction along the longitudinal direction of the intake air distribution case 1 is formed at the bypass case outlet 4b, the exhaust performance of the cylinder of the first end 11 It becomes higher.

그 이유는 다음과 같이 추정된다.The reason is estimated as follows.

정류판(4f)으로 흡기가 가이드되어, 정류화되므로, 난류에 의해 제1 단측(11)의 기통에서 흡기의 소밀이 발생되기 어렵고, 흡기 분포의 불균일에 의한 배기 가스의 악화가 억제되어, 제1 단측(11)의 기통의 배기 성능이 높아진다.Since the intake air is guided by the rectifying plate 4f and rectified, it is difficult to generate roughness of the intake air in the cylinder of the first end 11 due to turbulence, and deterioration of the exhaust gas due to uneven intake air distribution is suppressed. The exhaust performance of the cylinder on the first end 11 is improved.

(청구항 5에 따른 발명)(Invention in accordance with claim 5)

청구항 5에 따른 발명은 청구항 4에 따른 발명의 효과에 더하여 다음의 효과를 발휘한다.The invention according to claim 5 exerts the following effects in addition to the effects of the invention according to claim 4.

《효과》 정류판이 장착 볼트의 보스 구멍으로서 유효 이용되어, 보스 구멍에 의한 흡기의 흐트러짐도 없다.<<Effect>> The rectifying plate is effectively used as the boss hole of the mounting bolt, and there is no disturbance of the intake air by the boss hole.

도 1에 예시하는 바와 같이, 정류판(4f)에 볼트 삽입통과공(揷通孔)(4g)이 형성되고, 흡기 매니폴드(5)를 실린더 헤드(6)에 장착하는 장착 볼트가 볼트 삽입통과공(4g)에 삽입 통과되어 있으므로, 정류판(4f)이 장착 볼트의 보스 구멍으로서 유효 이용되어, 보스 구멍에 의한 흡기의 흐트러짐도 없어진다.As illustrated in FIG. 1, a bolt insertion hole 4g is formed in the rectifying plate 4f, and a mounting bolt for attaching the intake manifold 5 to the cylinder head 6 is inserted by the bolt. Since it is inserted through the through hole 4g, the rectifying plate 4f is effectively used as the boss hole of the mounting bolt, and disturbance of the intake air by the boss hole is eliminated.

(청구항 6에 따른 발명)(Invention according to claim 6)

청구항 6에 따른 발명은 청구항 4 또는 청구항 5에 따른 발명의 효과에 더하여 다음의 효과를 발휘한다.The invention according to claim 6 exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to claim 4 or 5.

《효과》 정류판이 배수 통로의 통로 벽으로 유효 이용되어, 흡입 매니폴드의 부식을 억제할 수 있다.<<Effect>> The rectifying plate is effectively used as the passage wall of the drainage passage, and corrosion of the suction manifold can be suppressed.

도 1에 예시하는 바와 같이, 정류판(4f)에 배수 통로(4h)가 형성되고, 흡기 바이패스 케이스(4)와 실린더 헤드 커버(7) 사이로 진입한 물이 배수 통로(4h)로부터 배출되도록 구성되어 있으므로, 정류판(4f)이 배수 통로(4h)의 통로 벽으로 유효 이용되어, 고인 물에 의한 흡기 매니폴드(5)의 부식을 억제할 수 있다.As illustrated in FIG. 1, a drain passage 4h is formed in the rectifying plate 4f, and water entering between the intake bypass case 4 and the cylinder head cover 7 is discharged from the drain passage 4h. Since it is configured, the rectifying plate 4f is effectively used as a passage wall of the drain passage 4h, and corrosion of the intake manifold 5 due to accumulated water can be suppressed.

도 1은 본 발명의 실시형태에 따른 다기통 엔진의 흡기 매니폴드의 일부 종단 사시도이다.
도 2는 도 1의 흡기 매니폴드를 설명하는 도면으로, 도 2(A)는 측면도, 도 2(B)는 평면도, 도 2(C)는 도 2(A)의 C방향 화살표에서 본 도면, 도 2(D)는 도 2(A)의 D방향 화살표에서 본 도면, 도 2(E)는 흡기 바이패스 케이스의 천정 덮개의 평면도, 도 2(F)는 도 2(A)의 F-F선 단면, 도 2(G)는 도 2(A)의 G-G선 단면도이다.
도 3은 도 1의 흡기 매니폴드를 조립한 다기통 엔진을 후방으로부터 왼쪽 아래 방향으로 바라본 사시도이다.
도 4는 도 3의 엔진의 측면도이다.
도 5는 도 3의 엔진의 배변도이다.1 is a partial longitudinal perspective view of an intake manifold of a multi-cylinder engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view for explaining the intake manifold of FIG. 1, FIG. 2(A) is a side view, FIG. 2(B) is a plan view, and FIG. 2(C) is a view seen from the arrow C in FIG. 2(A), 2(D) is a view seen from the arrow in the direction D of FIG. 2(A), FIG. 2(E) is a plan view of the ceiling cover of the intake air bypass case, and FIG. 2(F) is a cross-sectional view taken along line FF of FIG. 2(A). , FIG. 2(G) is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the multi-cylinder engine assembled with the intake manifold of FIG. 1 viewed from the rear to the lower left.
4 is a side view of the engine of FIG. 3.
5 is a defecation view of the engine of FIG. 3.

도 1∼도 5는 본 발명의 실시형태에 따른 다기통 엔진의 흡기 매니폴드를 설명하는 도면이다, 이 실시형태에서는, 입형(立形)의 직렬 4기통 디젤 엔진 흡기 매니폴드에 관하여 설명한다.1 to 5 are views for explaining an intake manifold of a multi-cylinder engine according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, an intake manifold of a vertical in-line four-cylinder diesel engine will be described.

이 엔진의 개요는 다음과 같다.An overview of this engine is as follows.

도 3에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록(13)의 상부에 실린더 헤드(6)가 조립되고, 실린더 헤드(6)의 상부에 실린더 헤드 커버(7)가 조립되고, 도 5에 나타내는 바와 같이, 실린더 헤드(6)의 횡(橫) 일측에 흡기 매니폴드(5)가 조립되고, 실린더 헤드(6)의 횡 타측에 배기 매니폴드(15)가 조립되어 있다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록(13)의 전방부(前部)에 전동 케이스(16)가 조립되고, 전동 케이스(16)의 전방부에 엔진 냉각 팬(17)이 배치되고, 실린더 블록(13)의 후방부(後部)에 플라이휠(18)이 배치되고, 실린더 블록(13)의 하부에 오일팬(19)이 조립되어 있다. 흡기 매니폴드(5)측에서, 실린더 블록(13)에 펌프 케이스(10)가 형성되고, 펌프 케이스(10) 내에 연료 분사 펌프(31)가 위쪽으로부터 삽입되어 있다.As shown in FIG. 3, the cylinder head 6 is assembled on the upper part of the cylinder block 13, the cylinder head cover 7 is assembled on the upper part of the cylinder head 6, and as shown in FIG. 5, the cylinder The intake manifold 5 is assembled on one side of the head 6 and the exhaust manifold 15 is assembled on the other side of the cylinder head 6. As shown in FIG. 4, the electric case 16 is assembled in the front part of the cylinder block 13, the engine cooling fan 17 is arrange|positioned in the front part of the electric case 16, and the cylinder block A flywheel 18 is disposed at the rear portion of (13), and an oil pan 19 is assembled under the cylinder block 13. On the intake manifold 5 side, the pump case 10 is formed in the cylinder block 13, and the fuel injection pump 31 is inserted in the pump case 10 from above.

흡기 경로의 개요는 다음과 같다.The outline of the intake path is as follows.

도 5에 나타내는 바와 같이, 배기 매니폴드(15)의 상부에 과급기(20)가 조립되고, 도 3에 나타내는 바와 같이, 과급기(20)의 콤프레셔(21)로부터 실린더 헤드 커버(7)의 위쪽까지 과급 공기 공급 파이프(22)가 도출되고, 흡기 매니폴드(15)의 흡기 입구관(2)의 상부로부터 실린더 헤드 커버(7)의 위쪽까지 과급 공기 도입 파이프(23)가 도출되고, 과급 공기 공급 파이프(22)의 도출단(導出端)과 과급 공기 도입 파이프(23)의 도출단이 실린더 헤드 커버(7)의 위쪽에서 접속되어 있다.As shown in FIG. 5, the supercharger 20 is assembled on the upper part of the exhaust manifold 15, and as shown in FIG. 3, from the compressor 21 of the supercharger 20 to the upper part of the cylinder head cover 7 The charge air supply pipe 22 is drawn out, and the charge air introduction pipe 23 is drawn from the upper portion of the intake inlet pipe 2 of the intake manifold 15 to the upper portion of the cylinder head cover 7, and the charge air is supplied. The lead-out end of the pipe 22 and the lead-out end of the charge air introduction pipe 23 are connected above the cylinder head cover 7.

EGR 경로의 개요는 다음과 같다.The outline of the EGR path is as follows.

도 5에 나타내는 바와 같이, 배기 매니폴드(15)의 아래쪽에는 EGR 쿨러(24)가 배치되고, EGR 쿨러(24)의 후단부로부터 EGR 공급 통로(25)가 도출되며, 도 3에 나타내는 바와 같이, 흡입 매니폴드(5)의 흡기 입구관(2)으로부터 후방으로 EGR 입구관(3)이 도출되고, EGR 입구관(3)의 후단부에 EGR밸브 케이스(26)가 장착되고, EGR 공급 통로(25)가 실린더 블록(13)의 후방을 우회하며, EGR 공급 통로(25)의 도출단부가 EGR밸브 케이스(26)에 접속되어 있다.As shown in FIG. 5, the EGR cooler 24 is arranged below the exhaust manifold 15, and the EGR supply passage 25 is derived from the rear end of the EGR cooler 24, as shown in FIG. , EGR inlet pipe 3 is led out from the intake intake pipe 2 of the intake manifold 5 to the rear, the EGR valve case 26 is mounted at the rear end of the EGR inlet pipe 3, and the EGR supply passage 25 bypasses the rear of the cylinder block 13, and the lead-out end of the EGR supply passage 25 is connected to the EGR valve case 26.

흡기 매니폴드(5)의 개요는 다음과 같다.The outline of the intake manifold 5 is as follows.

도 1에서 나타내는 바와 같이, 지관이 없는 상자형의 흡기 분배 케이스(1)와, 흡기 분배 케이스(1)의 길이 방향 중앙부(1a)보다도 일단 근처로 편의된 흡기 입구관(2)과, 흡기 입구관(2)에 연통된 EGR 입구관(3)을 구비하고 있다.As shown in Fig. 1, a box-shaped intake distribution case 1 without a branch pipe, an intake inlet pipe 2 convenient to one end of the intake distribution case 1 near one end of the longitudinal central portion 1a, and an intake inlet It is provided with the EGR inlet pipe 3 connected to the pipe 2.

흡기 입구관(2)은 흡기 분배 케이스(1)의 길이 방향 중앙부(1a)보다도 후단 근처에 배치되고, 앞쪽에서 뒤쪽을 향하여 순서대로, 제1 기통, 제2 기통, 제3 기통, 제4 기통으로 하여, 흡기 입구관(2)은 제3 기통의 흡기구 입구(27)의 위쪽에 배치되어 있다. 또한, 도 1 중의 부호(32)는 제1 기통의 흡기구 입구, (33)은 제2 기통의 흡기구 입구, (34)는 제4 기통의 흡기구 입구이다.The intake inlet pipe 2 is disposed near the rear end of the longitudinal center portion 1a of the intake distribution case 1, and in order from front to rear, the first cylinder, the second cylinder, the third cylinder, and the fourth cylinder Thus, the intake inlet pipe 2 is disposed above the intake port inlet 27 of the third cylinder. In Fig. 1, reference numeral 32 denotes an inlet inlet of a first cylinder, 33 denotes an inlet inlet of a second cylinder, and 34 denotes an inlet inlet of a fourth cylinder.

도 1에 나타내는 바와 같이, 흡입 분배 케이스(1)의 천정으로부터 흡기 입구관(2)이 상향으로 도출되고, 흡기 입구관(2)과 흡기 분배 케이스(1)를 연통하는 흡기 입구관 출구(2a)가 흡기 분배 케이스(1)의 천정에 설치되고, 흡기 분배 케이스(1)의 길이 방향 양단측(11)(12) 중, 흡기 입구관(2)으로부터 먼 측을 제1 단측(11), 흡기 입구관(2)에 가까운 측을 제2 단측(12), 흡기 분배 케이스(1) 중, 흡기 입구관(2)보다도 제1 단측(11)의 부분을 제1 단측 분배 케이스 부분(11a), 흡기 입구관(2)보다도 제2 단측(12)의 부분을 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)으로 한다. 제1 단측(11)은 앞쪽, 제2 단측(12)은 뒤쪽이다.As shown in Fig. 1, the intake inlet pipe 2 is directed upward from the ceiling of the intake distribution case 1, and the intake inlet pipe outlet 2a communicates the intake inlet pipe 2 and the intake distribution case 1 ) Is installed on the ceiling of the intake distribution case 1, of the lengthwise both ends 11 and 12 of the intake distribution case 1, the side far from the intake inlet pipe 2 is the first end 11, The side close to the intake inlet pipe 2 is the second end side 12, and the part of the first end side 11 than the intake inlet pipe 2 is the first end distribution case part 11a of the intake distribution case 1 The second end portion 12 of the intake inlet pipe 2 is used as the second end distribution case portion 12a. The first end 11 is the front, and the second end 12 is the back.

도 1에서 나타내는 바와 같이, 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 위쪽에서, 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제2 단측(12)으로부터 EGR 입구관(3)이 제2 단측(12)으로 향하여 도출되고, 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)의 천정으로부터 흡기 입구관(2)의 둘레벽을 따라 흡기 바이패스 케이스(4)가 상향으로 도출되어 있다.As shown in Fig. 1, from the second end side 12 on the circumferential side of the intake inlet tube 2, the EGR inlet tube 3 is the second end side 12 above the second end distribution case portion 12a. The intake bypass case 4 is led upwardly along the circumferential wall of the intake inlet pipe 2 from the ceiling of the first end distribution case portion 11a.

도 1에 나타내는 바와 같이, EGR 입구관(3)과 흡기 입구관(2)을 연통하는 EGR 입구(2b)가 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제2 단측(12)에 설치되고, 흡기 입구관(2)과 흡기 바이패스 케이스(4)를 연통하는 바이패스 케이스 입구(4a)가 EGR 입구(2b)와 대향하여, 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제1 단측(11)에 설치되고, 흡기 바이패스 케이스(4)와 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)을 연통하는 바이패스 케이스 출구(4b)가 흡기 바이패스 케이스(4)의 바닥에 설치되어 있다.As shown in Fig. 1, the EGR inlet 2b communicating the EGR inlet pipe 3 and the intake inlet pipe 2 is provided on the second end 12 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2, and The bypass case inlet 4a communicating the inlet pipe 2 and the intake bypass case 4 faces the EGR inlet 2b, and is on the first end side 11 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2 A bypass case outlet 4b which is provided and communicates the intake bypass case 4 and the first end-side distribution case portion 11a is provided on the bottom of the intake bypass case 4.

도 1에 나타내는 바와 같이, 흡입 바이패스 케이스(4)가 폭 방향에서 상호 대향하는 한쌍의 폭 방향 대향 벽(4c)(4d)을 구비하고, 이 폭 방향 대향 벽(4c)(4d) 사이의 케이스 내폭(4e)이, 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 케이스 내폭(12b)보다도 좁게 형성되어 있다.As shown in Fig. 1, the suction bypass case 4 is provided with a pair of widthwise opposing walls 4c and 4d facing each other in the width direction, and between the widthwise opposing walls 4c and 4d. The case inner width 4e is formed narrower than the case inner width 12b of the second short side distribution case portion 12a.

도 1에서 나타내는 바와 같이, 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)의 케이스 내폭(11b)이 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 케이스 내폭(12b)보다도 좁게 형성되어 있다. 바이패스 케이스 출구(4b)에 흡기 분배 케이스(1)의 길이 방향을 따른 방향의 정류판(4f)이 형성되어 있다. 정류판(4f)에 볼트 삽입통과공(4g)이 형성되고, 흡기 매니폴드(5)를 실린더 헤드(6)에 장착하는 장착 볼트가 볼트 삽입통과공(4g)에 삽입 통과되어 있다. 정류판(4f)에 배수 통로(4h)가 형성되고, 흡기 바이패스 케이스(4)와 실린더 헤드 커버(7) 사이로 진입한 물이 배수 통로(4h)로부터 배출되도록 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the case inner width 11b of the 1st end distribution case part 11a is formed narrower than the case inner width 12b of the 2nd end distribution case part 12a. A rectifying plate 4f in a direction along the longitudinal direction of the intake air distribution case 1 is formed at the bypass case outlet 4b. A bolt insertion hole 4g is formed in the rectifying plate 4f, and a mounting bolt for attaching the intake manifold 5 to the cylinder head 6 is inserted through the bolt insertion hole 4g. A drain passage 4h is formed in the rectifying plate 4f, and water entering between the intake bypass case 4 and the cylinder head cover 7 is configured to be discharged from the drain passage 4h.

도 1에 나타내는 바와 같이, EGR 입구관(3) 내에는 체크밸브(28)가 배치되어, EGR밸브 케이스(26)측으로의 EGR 가스(8)의 역류가 방지된다. 체크밸브(28)는 리드 밸브로, 체크밸브 홀더(holder)(29)에 장착되어 있다. 체크밸브 홀더(29)는 상하 방향을 따라 절단한 입단면(立斷面)이 횡방향의 V자 형상의 상하 벽(29a)(29b)을 구비하고, 상하 벽(29a)(29b)에 밸브구(弁口)(29c)가 개구(開口)되고, 밸브구(29c)와 대향하는 위치에 스톱 밸브(28)가 장착되어 있다. 체크밸브(28)는 스토퍼 플레이트(stopper plate)(30)로 덮여져, 스토퍼 플레이트(30)에 의한 체크밸브(28)의 받침으로, 체크밸브(28)의 손상이 방지된다.As shown in FIG. 1, a check valve 28 is arranged in the EGR inlet pipe 3 to prevent the EGR gas 8 from flowing back to the EGR valve case 26 side. The check valve 28 is a reed valve and is mounted on a check valve holder 29. The check valve holder 29 is provided with a V-shaped upper and lower wall 29a and 29b in a transverse direction with an elevation cut along the vertical direction, and a valve on the upper and lower walls 29a and 29b. The opening 29c is opened, and the stop valve 28 is attached at a position facing the valve opening 29c. The check valve 28 is covered with a stopper plate 30 and is supported by the check valve 28 by the stopper plate 30 to prevent damage to the check valve 28.

흡기 매니폴드(5)의 각 부(部)의 형상은 다음과 같다.The shape of each part of the intake manifold 5 is as follows.

도 2(A)에 나타내는 바와 같이, 흡입 분배 케이스(1)는 전후로 긴 직사각형 의 상자형으로, 도 2(B)에 나타내는 바와 같이, 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)의 횡폭은 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 횡폭보다도 좁다. 흡기 바이패스 케이스(4)는 전후로 긴 직사각형의 상자형으로 바닥은 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)과 연통되고, 위쪽은 개구되고, 천정 덮개(4i)로 막혀진다. 흡기 바이패스 케이스(4)의 횡폭은 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 횡폭보다도 좁다. 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 전방에서, 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)과 흡기 바이패스 케이스(4)를 따른 공간(11d)에는, 도 3, 도 4에 나타내는 바와 같이, 펌프 케이스(10)로부터 위쪽으로 돌출한 연료 분사 펌프(31)의 상단부나 연료 분사관(31a)이 배치되고, 연료 분사 펌프(31)나 연료 분사관(31a)의 횡측으로의 돌출이 억제된다.As shown in Fig. 2(A), the suction distribution case 1 has a rectangular box shape that is elongated in the front and rear, and as shown in Fig. 2(B), the lateral width of the first end distribution case portion 11a is the second end side It is narrower than the width of the distribution case portion 12a. The intake bypass case 4 has a rectangular box shape that is elongated back and forth, and the bottom is in communication with the first short side distribution case portion 11a, the upper side is opened, and the ceiling cover 4i is closed. The width of the intake bypass case 4 is narrower than that of the second short-side distribution case portion 12a. In front of the second short-side distribution case portion 12a, in the space 11d along the first short-side distribution case portion 11a and the intake bypass case 4, as shown in Figs. 3 and 4, a pump case The upper end of the fuel injection pump 31 and the fuel injection pipe 31a protruding upward from 10 are disposed, and the protrusion of the fuel injection pump 31 or the fuel injection pipe 31a to the lateral side is suppressed.

도 2(B)와 같이 공기 흡입관(2)은 원통형으로 상단(上端)에 플랜지(2c)가 형성되고, 여기세 과급 공기 도입 파이프(23)가 장착된다. EGR 입구관(3)은 실린더 헤드 커버(7)로부터 멀어지는 비스듬한 후방 방향으로 도출되는 직사각형 관이다.As shown in Fig. 2(B), the air intake pipe 2 has a cylindrical shape, and a flange 2c is formed at an upper end thereof, and a charge air introduction pipe 23 is attached here. The EGR inlet pipe 3 is a rectangular pipe leading away from the cylinder head cover 7 in an oblique rear direction.

(1) 흡기 분배 케이스
(1a) 길이 방향 중앙부
(2) 흡기 입구관
(2a) 흡기 입구관 출구
(2b) EGR 입구
(3) EGR 입구관
(4) 흡기 바이패스 케이스
(4a) 바이패스 케이스 입구
(4b) 바이패스 케이스 출구
(4c) 폭 방향 대향 벽
(4d) 폭 방향 대향 벽
(4e) 케이스 내폭
(4f) 정류판
(4g) 볼트 삽입통과공
(4h) 배수 통로
(5) 흡입 매니폴드
(6) 실린더 헤드
(7) 실린더 헤드 커버
(11) 제1 단측
(11a) 제1 단측 분배 케이스 부분
(11b) 케이스 내폭
(12) 제2 단측
(12a) 제2 단측 분배 케이스 부분
(12b) 케이스 내폭(1) Intake air distribution case
(1a) longitudinal center part
(2) intake inlet pipe
(2a) intake inlet pipe outlet
(2b) EGR entrance
(3) EGR inlet pipe
(4) Intake air bypass case
(4a) Bypass case opening
(4b) Bypass case exit
(4c) Width opposite wall
(4d) Width opposite wall
(4e) Case inner width
(4f) rectifier plate
(4g) Bolt insertion hole
(4h) drainage passage
(5) Suction manifold
(6) cylinder head
(7) Cylinder head cover
(11) the first short side
(11a) 1st short side distribution case part
(11b) Inner width of the case
(12) the second short side
(12a) second short side distribution case portion
(12b) Inner width of the case

Claims (7)

지관(枝管)이 없는 상자형(箱形)의 흡기 분배 케이스(1)와, 흡기 분배 케이스(1)의 길이 방향 중앙부(1a)보다도 일단 근처로 편의(偏倚)된 흡기 입구관(2)과, 흡기 입구관(2)에 연통된 EGR 입구관(3)을 구비한, 다기통 엔진의 흡기 매니폴드에 있어서,
흡기 분배 케이스(1)의 천정(天井)으로부터 흡기 입구관(2)이 상향(上向)으로 도출(導出)되고, 흡기 입구관(2)과 흡기 분배 케이스(1)를 연통하는 흡기 입구관 출구(2a)가 흡기 분배 케이스(1)의 천정에 설치되고, 흡기 분배 케이스(1)의 길이 방향 양단측(兩端側)(11)(12) 중, 흡기 입구관(2)으로부터 먼 측을 제1 단측(11), 흡기 입구관(2)에 가까운 측을 제2 단측(12), 흡기 분배 케이스(1) 중, 흡기 입구관(2)보다도 제1 단측(11)의 부분을 제1 단측 분배 케이스 부분(11a), 흡기 입구관(2)보다도 제2 단측(12)의 부분을 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)으로 하여,
제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 위쪽에서, 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제2 단측(12)으로부터 EGR 입구관(3)이 제2 단측(12)으로 향하여 도출되고, 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)의 천정으로부터 흡기 입구관(2)의 둘레벽을 따라 흡기 바이패스 케이스(4)가 상향으로 도출되고,
EGR 입구관(3)과 흡기 입구관(2)을 연통하는 EGR 입구(2b)가 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제2 단측(12)에 설치되고, 흡기 입구관(2)과 흡기 바이패스 케이스(4)를 연통하는 바이패스 케이스 입구(4a)가 EGR 입구(2b)와 대향하여, 흡기 입구관(2)의 둘레측의 제1 단측(11)에 설치되고, 흡기 바이패스 케이스(4)와 제1 단측 분배 케이스 부분(11a)을 연통하는 바이패스 케이스 출구(4b)가 흡기 바이패스 케이스(4)의 바닥에 설치된 것을 특징으로 하는 다기통 엔진의 흡기 매니폴드.A box-shaped intake distribution case (1) without a branch pipe, and an intake inlet pipe (2) biased near one end of the longitudinal center portion (1a) of the intake distribution case (1). And, in the intake manifold of a multi-cylinder engine provided with the EGR inlet pipe 3 communicated with the intake inlet pipe 2,
The intake inlet pipe 2 is drawn upward from the ceiling of the intake distribution case 1 and communicates the intake inlet pipe 2 and the intake distribution case 1 The outlet 2a is installed on the ceiling of the intake distribution case 1, the side far from the intake inlet pipe 2 of both ends in the longitudinal direction of the intake distribution case 1 The first end (11), the side close to the intake inlet pipe (2) is the second end (12), the intake distribution case (1), the portion of the first end (11) than the intake inlet pipe (2) is removed. The first end distribution case portion 11a and the portion of the second end side 12 than the intake inlet pipe 2 are used as the second end distribution case portion 12a,
The EGR inlet pipe 3 is led out toward the second end 12 from the second end 12 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2 from above the second end distribution case portion 12a, and the first The intake bypass case 4 is drawn upward from the ceiling of the short-side distribution case portion 11a along the circumferential wall of the intake inlet pipe 2,
The EGR inlet (2b) communicating the EGR inlet pipe (3) and the intake inlet pipe (2) is installed on the second end side (12) on the circumferential side of the intake inlet pipe (2), and the intake inlet pipe (2) and the intake air The bypass case inlet 4a communicating with the bypass case 4 faces the EGR inlet 2b and is installed on the first end 11 on the circumferential side of the intake inlet pipe 2, and the intake bypass case (4) The intake manifold of a multi-cylinder engine, characterized in that a bypass case outlet (4b) communicating with the first end-side distribution case portion (11a) is provided on the bottom of the intake bypass case (4). 제1항에 있어서,
흡기 바이패스 케이스(4)가 폭 방향에서 상호 대향하는 한쌍의 폭 방향 대향 벽(4c)(4d)을 구비하고, 이 폭 방향 대향 벽(4c)(4d) 사이의 케이스 내폭(4e)이 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 케이스 내폭(12b)보다도 좁게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 다기통 엔진의 흡기 매니폴드.The method of claim 1,
The intake bypass case 4 has a pair of widthwise opposite walls 4c and 4d facing each other in the width direction, and the case inner width 4e between the widthwise opposite walls 4c and 4d is limited. The intake manifold of a multi-cylinder engine, characterized in that the two-stage distribution case portion 12a is formed narrower than the case inner width 12b. 제2항에 있어서,
제1 단측 분배 케이스 부분(11a)의 케이스 내폭(11b)이 제2 단측 분배 케이스 부분(12a)의 케이스 내폭(12b)보다도 좁게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 다기통 엔진의 흡기 매니폴드.The method of claim 2,
The intake manifold of a multi-cylinder engine, characterized in that the case inner width 11b of the first end distribution case portion 11a is formed narrower than the case inner width 12b of the second end distribution case portion 12a. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서.
바이패스 케이스 출구(4b)에 흡기 분배 케이스(1)의 길이 방향을 따른 방향의 정류판(4f)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 다기통 엔진의 흡기 매니폴드.The method according to any one of claims 1 to 3.
An intake manifold of a multi-cylinder engine, characterized in that a rectifying plate 4f in a direction along the longitudinal direction of the intake air distribution case 1 is formed at the bypass case outlet 4b. 제4항에 있어서.
정류판(4f)에 볼트 삽입통과공(4g)이 형성되고, 흡기 매니폴드(5)를 실린더 헤드(6)에 장착하는 장착 볼트가 볼트 삽입통과공(4g)에 삽입 통과되어 있는 것을 특징으로 하는 다기통 엔진의 흡기 매니폴드.The method of claim 4.
A bolt insertion hole (4g) is formed in the rectifying plate (4f), and a mounting bolt for attaching the intake manifold (5) to the cylinder head (6) is inserted through the bolt insertion hole (4g). Intake manifold of a multi-cylinder engine. 제4항에 있어서,
정류판(4f)에 배수 통로(4h)가 형성되고, 흡기 바이패스 케이스(4)와 실린더 헤드 커버(7) 사이로 진입한 물이 배수 통로(4h)로부터 배출되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 다기통 엔진의 흡기 매니폴드.
The method of claim 4,
A drain passage 4h is formed in the rectifying plate 4f, and the water entering between the intake bypass case 4 and the cylinder head cover 7 is configured to be discharged from the drain passage 4h. The intake manifold of a cylinder engine.
 제5항에 있어서,
정류판(4f)에 배수 통로(4h)가 형성되고, 흡기 바이패스 케이스(4)와 실린더 헤드 커버(7) 사이로 진입한 물이 배수 통로(4h)로부터 배출되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 다기통 엔진의 흡기 매니폴드.
The method of claim 5,
A drain passage 4h is formed in the rectifying plate 4f, and the water entering between the intake bypass case 4 and the cylinder head cover 7 is configured to be discharged from the drain passage 4h. The intake manifold of a cylinder engine.
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