KR102162925B1 - 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차의 냉각 시스템은, 차량용 엔진, 발전기, 차량용 배터리, 냉각용 배터리 및 전동 압축기, 응축기, 팽창밸브 및 증발기를 포함하여 냉각 사이클을 이루는 적어도 하나의 냉각 유닛을 포함하여 구성되며, 상기 냉각 유닛은, 하나의 냉각 사이클 경로 상에 병렬 연결된 적어도 두 개 이상의 전동 압축기를 포함하여, 상기 증발기를 거쳐 유입된 저온 저압의 냉매 가스를 복수의 상기 전동 압축기 각각이 분할하여 동시에 압축할 수 있도록 구성되며, 상기 냉각 유닛은, 하나의 냉각 사이클 경로 상에 병렬 연결된 적어도 두 개 이상의 증발기와, 각각의 상기 증발기에 대응되는 상기 팽창밸브 및, 하나의 기능 단위를 이루는 상기 팽창밸브와 상기 증발기로의 냉매의 유입을 차단하거나 허용하는 차단 밸브를 포함한, 선택적 냉매 순환이 가능한 복수의 증발기 유닛을 포함하여 구성되며, 상기 고 내 공간은 적어도 한 개 이상의 격실을 구비하여, 높은 냉각 성능이 요구되는 중대형 냉장/냉동 탑차에도 적절한 설계 변경에 따라 무리 없이 적용할 수 있다.

Description

복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템 {MULTIPLE COMPRESSOR COOLING SYSTEM FOR REFRIGERATED VEHICLE}

본 발명은 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 냉각 사이클이 적용된 냉각 유닛 방식의 냉각 시스템에 있어서, 전동 모터 압축기를 적용함에 있어, 복수의 압축기를 구비함으로써 압축 용량을 극대화하면서도 전력 효율 및 다양한 냉각 운전이 가능한 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템에 관한 것이다.

냉장 탑차 또는 냉동 탑차라고도 불리는 냉각용 특장차에는, 운전 객실 이외에, 냉각 전용 공간인 탑 또는 고(庫)라고도 불리는 격실 형태의 공간이 별도로 설치된다.

해당 격실은 농, 축, 수산물이나, 화훼 그 밖의 신선도를 유지하여야 하는 물류의 보관 및 운송을 위해 사용되기 때문에, 효율적이고 적절한 냉각 기능을 필수적으로 구비하여야 한다.

이러한 냉각 기능을 구비한 냉장/냉동 탑차로서는 크게 축냉 물질을 사용하는 축냉 방식 냉장/냉동 탑차와, 압축기를 포함한 냉각 유닛이 냉각 사이클을 구성하는 냉각 사이클 방식 냉장/냉동 탑차로 구분된다.

축냉 방식의 경우, 운행 중 자동차에 구비된 동력원을 사용하지 않기 때문에 냉각 사이클 방식에 비해 차량의 운행 상태에 영향받지 않는 냉각 환경의 조성이 가능하다는 장점이 있으나, 핵심이 되는 부품인 축냉판의 무게가 무거워 운행 효율을 떨어뜨리는 점, 냉각판이 잠열을 흡수하여 상변화를 일으키는 시점에서는 더 이상 냉각 기능이 불가능하므로, 물류 보관/이동 가능 시간이 한정적이고 단속적인 점, 물류 보관/이동 중 축냉판이 냉각 성능을 유지할 수 있도록 하기 위해 물류 보관, 이동 이외의 시간에는 축냉 물질의 상변화를 일으켜 놓아야 하는데, 이때 탑차 내부의 온도를 영하 30도 이하까지 낮추는 과정에 상당한 에너지 및 시간이 소모되는 점 등의 단점이 있다.

따라서, 장시간 지속적인 냉각 기능의 유지가 가능하고(동력만 제공된다면), 요구되는 바에 따라 냉각 정도의 조절이 용이하며, 자동차 운행 과정에서 엔진에서 발생하는 기계적인 동력이나 전력 등을 동력원으로 사용하여 냉각 기능을 수행할 수 있는 냉각 사이클 방식 냉장/냉동 탑차 역시 폭넓게 사용되고 있다.

이러한 방식의 대표적인 구성으로, 냉각 사이클을 구성하는 부품 중 가장 높은 동력을 필요로 하는 압축기의 동력을, 차량 운행용 엔진의 동력으로부터 동축 연결하여 사용하는 엔진 동축 압축기 구동 방식 냉각 유닛이 있는데, 기왕의 자동차 동력을 활용한다는 점에서 효율적이나, 엔진의 동력을 나눠 쓰는 방식이므로 차량 출력 저하로 연료 소비가 증가 되는 점, 차량운행 시 엔진의 RPM 변화에 따라 냉방 성능이 급하게 변하는 현상이 발생할 수 있는 점, 냉동기 성능이 차량의 연비와 직접 관련되어 연료 소모량을 증가시켜 이산화탄소 배출량이 증가하므로, 환경 오염의 원인이 될 수 있는 점, 통상 소모품인 벨트를 구동력을 전달하는 수단으로 사용하여 벨트 손상으로 인한 부품 교체시기가 짧고, 에너지 낭비, 소음문제 등 발생한다는 점 등의 단점이 있다.

이를 보완하는 또 다른 냉각 사이클 방식으로, 이른바 서브 엔진 타입의 냉장/냉동 탑차가 사용되기도 한다.

본 방식은, 차량 운행에 사용되는 엔진에 영향을 미치지 않기 위해 별도의 엔진을 이용하여 차량과는 독립적 구동 냉각 유닛을 설치하는 방식으로, 당연히 차량의 운행 출력 저하나 RPM 변화에 따른 냉각 성능의 변동이 발생하지 않는다는 장점이 있으나, 보조 압축기 구동 동력원 설치로 차량의 총중량 증가 및 공간의 활용도 저하에 따라 1~2톤 급의 소형 탑차에는 적합하지 않고 대형 차량(예를 들어 25톤급)에나 적용이 적합하다는 한계를 가지고 있다.

따라서, 비교적 소형의 전동 모터를 이용하여 압축기를 구동하고 그 동력을 차량용 발전기나 차량용 배터리 등으로부터 공급받기 위한 형태의 전동 모터 압축기를 구비한 냉각 유닛 방식이 제안되어 왔으나, 차량에서 발생하는 전력만으로 추가적인 냉각 유닛을 구동하기에는 무리가 따름에 따라, 전기적 효율을 좋게하기 위한 연구가 끊임없이 이어지고 있다.

이러한 문제점에 더하여, 현재까지 제안된 전동 압축기 방식의 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템의 경우 전동 압축기의 압축 용량 한계로 인한 문제점에 봉착하고 있는데, 압축기의 용량은 피스톤이 왕복하는 공간인 압축기의 크기에 따라 달라질 수 밖에 없는데, 높은 냉각 효율을 내기 위해서는 압축기의 용량 증가가 필수적이지만, 차량 등에 적용될 수 있는 낮은 용량의 압축기를 제외한 높은 용량의 압축기의 경우 내진동, 내구성 등의 측면에서 차량에 설치하기에는 많은 문제점이 대두된다.

이는, 높은 냉각 성능이 요구되는 중대형 냉장/냉동 탑차에는 전동 압축기를 이용한 냉각 유닛을 설치할 수 없다는 결과로 귀결되므로, 이에 대한 해법이 요구된다.

본 발명의 발명자는, 본 발명을 통해 하나의 냉각 사이클을 이루는 냉각 유닛 내에 복수의 압축기를 병렬 연결함으로써 증발기에서 유입된 저온/저압 상태의 기체 냉매를 다수의 압축기가 동시에 압축하도록 하는 방식을 제안하고자 하며, 이와 관련된 선행 기술로서 일본 특허 출원 제2003-007260호에는 복수의 압축기가 병렬로 연결된 구성이 개시된다.

그러나, 상기 특허 출원은 기계식 동축 압축기와 전동 모터 압축기를 각각 구비한 후, 차량 운행이 정지되어 엔진 동축 압축기의 구동이 불가능한 경우에 상기 모터 압축기를 구동시키는 구성을 제안하며, 애초에 두 개의 압축기를 동시에 작동시킬 수 있는 구성이 아니라 두 압축기 중 하나를 상황에 따라 선택적으로 작동시킬 수 있는 구성만이 개시되어 있는 것으로, 본 발명과는 목적 자체가 상이하여 압축 용량 증가에 대한 어떠한 해법도 제시하지 못하고 있다.

일본 특허 출원 제2003-007260호

상기한 종래 기술의 문제점을 극복하기 위하여, 본 발명에 따른 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차의 냉각 시스템은, 중대형 냉장/냉동 탑차에도 적용할 수 있도록, 전동 압축기를 사용하면서도 냉각 성능을 극대화할 수 있는 냉장/냉동 탑차의 냉각 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또다른 목적은, 작동 압축기 개수의 변동에 대응하여 냉각 유닛의 냉각 사이클 밸런스를 적절하게 조절함으로써 냉각 효율의 저하나 고장의 위험을 최소화한 냉장/냉동 탑차의 냉각 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또다른 목적은, 작동 압축기 개수의 다양한 조절에 의해 다양한 운전 모드를 제공할 수 있으며, 그 중에서도, 냉각 성능 및 에너지 소비량에 큰 영향을 미치는 냉각 유닛 작동 시작 시점에 빠르게 목표 온도에 도달할 수 있도록 하는 모드를 포함한 냉장/냉동 탑차의 냉각 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또다른 목적은, 냉각 사이클의 주된 동력으로 전력을 사용함에 있어, 제한적일 수밖에 없는 전력 공급 환경에서도 한정된 전력을 최대한 효율적으로 사용할 수 있는, 배터리 전원에 최적화된 냉각 사이클을 구비한 냉장/냉동 탑차의 냉각 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차의 냉각 시스템은, 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기를 포함하여 구성되는 냉장/냉동용 탑차의 고 내용 냉각 시스템에 있어서, 차량용 엔진, 상기 차량용 엔진으로부터 발생된 동력을 전기 에너지로 변환하는 발전기, 상기 발전기로부터의 전기 에너지를 저장하기 위한 차량용 배터리, 상기 차량용 배터리에 비해 상대적으로 고전압으로 작동되며, 외부전원, 상기 발전기 또는 상기 차량용 배터리 중 적어도 하나로부터 공급된 전기 에너지를 저장하기 위한 냉각용 배터리 및, 직류 모터가 구비된 전동 압축기, 응축기, 팽창밸브 및 증발기를 포함하여 냉각 사이클을 이루는 적어도 하나의 냉각 유닛을 포함하여 구성되며, 상기 냉각 유닛은, 하나의 냉각 사이클 경로 상에 병렬 연결된 적어도 두 개 이상의 상기 전동 압축기를 포함하여, 상기 증발기를 거쳐 유입된 저온 저압의 냉매 가스를 복수의 상기 전동 압축기 각각이 분할하여 동시에 압축할 수 있도록 구성되며, 상기 냉각 유닛은, 하나의 냉각 사이클 경로 상에 병렬 연결된 적어도 두 개 이상의 증발기와, 각각의 상기 증발기에 대응되는 상기 팽창밸브 및, 하나의 기능 단위를 이루는 상기 팽창밸브와 상기 증발기로의 냉매의 유입을 차단하거나 허용하는 차단 밸브를 포함한, 선택적 냉매 순환이 가능한 복수의 증발기 유닛을 포함하여 구성되며, 상기 고 내 공간은 적어도 한 개 이상의 격실을 구비한다.

이때, 복수의 상기 압축기 작동 개수를 조절할 수 있도록 구성되며, 상기 압축기 중 일부의 작동이 정지된 경우, 복수로 구성된 상기 증발기 유닛들 중 일부 역시 상기 차단 밸브에 의해 냉매의 순환이 차단되도록 구성될 수 있다.

더욱이, 정지되어 있던 상기 냉각 사이클 내의 냉매 순환이 시작되는 상기 냉각 유닛의 운전 시작 시점에 적용되는 풀다운 모드와, 상기 냉각 유닛의 작동 이후 상기 고 내의 온도가 목표 온도에 도달한 상태에서 적용되는 정상 운전 모드를 포함하고, 상기 고 외측의 온도와 상기 고 내의 목표 온도 사이의 온도 차이 값에 따라 상기 정상 운전 모드에서의 상기 증발기의 작동 유닛 개수가 다르게 설정되며, 상기 풀다운 모드에서는 복수의 상기 압축기 전체를 최대 출력으로 작동하며, 상기 정상 운전 모드에서는 상기 증발기 유닛의 작동 개수에 따라 상기 압축기의 작동 개수가 정해질 수 있다.

더욱이, 상기 풀다운 모드는, 상기 외부전원이 연결되어 있는 상태에서만 적용되도록 구성될 수 있다.

더욱이, 상기 냉각 유닛의 전력 부하는, 상기 전동 압축기를 구동하기 위한 압축기 전력 부하와 상기 압축기 전력 부하를 제외한 상기 증발기 및 상기 응축기의 열교환 수단, 상기 팽창밸브 및 그 밖의 전력 부하 모두를 포함한 전력 부하인 저전력 냉각 부하로 구분되고, 상기 전력 부하들에 전력을 공급하기 위한 전원은 i) 상기 발전기 및/또는 상기 차량용 배터리를 전원으로 하는 차량용 전원과, ii) 상기 냉각 배터리 및/또는 상기 외부전원을 전원으로 하는 냉각용 전원의 두 그룹으로 구분되며, 상기 풀다운 모드에서 상기 냉각용 전원의 전력은 상기 압축기 작동에만 공급되고, 상기 차량용 전원의 전력은 상기 저전력 냉각 부하 작동에 공급될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차의 냉각 시스템은, 상기 차량용 엔진이 작동하여 상기 발전기 전력이 발생되는 주행 모드에서는, 상기 냉각용 배터리 전원은 상기 압축기 구동 전원으로만 사용되며, 상기 차량용 엔진은 작동하지 않으나 상기 외부전원에는 연결되지 않은 주차 모드에서는, 상기 냉각용 배터리 전원은 상기 전동 압축기를 포함한 상기 냉각 유닛 전력 부하 전체의 구동 전원으로 사용되며, 상기 외부전원이 연결된 대기모드에서는, 상기 외부전원이 상기 냉각 유닛의 전력 부하 전체의 구동 전원으로 사용됨과 동시에 상기 냉각용 배터리에 충전 전력을 제공하며, 상기 외부전원이 연결되었으나, 상기 냉각 사이클 내의 냉매 순환이 시작되는, 상기 냉각 유닛의 운전 시작 시점에 적용되는 풀다운 모드에서는, 상기 외부전원의 전력은 상기 압축기를 작동하는 데에만 공급되도록 구성될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차의 냉각 시스템은, 상기 고 내의 상기 격실은 적어도 두 개 이상 복수 구비되며, 복수의 상기 증발기 유닛은 복수의 상기 격실의 전부 또는 일부에 설치될 수 있다.

상기한 바와 같은 구성에 의해, 본 발명에 따른 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차의 냉각 시스템은 다음과 같은 효과를 가진다.

첫째, 높은 냉각 성능이 요구되는 중대형 냉장/냉동 탑차에도 적절한 설계 변경에 따라 무리 없이 적용할 수 있다.

둘째, 주변 환경이나 운행 목적에 따라 냉각 방식을 다양하게 변경할 수 있는 기반을 제공하며, 따라서 목적에 따른 다양한 모드 운전이 가능하다.

셋째, 풀 다운 모드를 통해 냉각 운전 초기 빠른 시간 내에 목표 온도에 도달할 수 있으므로, 냉각 및 에너지 효율이 증대된다.

넷째, 차량 운행을 위한 엔진 동력과는 완전히 무관한 동력원으로부터 냉각 유닛을 구동시키므로, 엔진 효율 저하가 발생하지 않고 RPM 변화 등 운행 상태에 따른 냉각 효율의 영향도 받지 않는다.

다섯째, 차량용 발전기나 차량용 배터리와는 무관한 별도의 냉각용 배터리를 구비하여, 해당 동력원을 주 동력원으로서 냉각 유닛을 구동하므로, 냉각 운전이 자동차 운행에 전혀 영향을 주지 않는 것은 물론, 종래의 서브 엔진형 냉각 시스템 방식과는 달리 소형화된 형태로도 제공이 가능하다.

여섯째, 상기 냉각용 배터리는 차량용 발전기와 직결된 차량용 배터리와는 달리, 전동 압축기 운전에 유리한 상대적인 고전압으로 구성됨으로써, 압축기를 비롯한 냉각 유닛 전체의 성능을 높게 유지할 수 있다.

일곱째, 냉각용 배터리와 외부전원으로 이루어진 냉각용 전원, 차량 운행용 엔진으로부터 전력을 발생시키는 발전기와 상기 발전기로부터 발생된 전력을 저장하는 차량용 배터리로 이루어진 차량용 전원을 각각 그룹으로 구분하여, 양 전원으로부터 각종 부하로의 전력 공급을 선택적으로 적용할 수 있도록 구성함으로써, 차량의 운행 상태 등에 따른 적절한 모드 운전으로 전력 효율을 극대화할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템이 적용될 수 있는 탑차의 형태 및 구조를 예시한 도면,
도 2는 통상의 냉각 사이클에서의 냉각 과정을 설명하기 위한 개념도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차의 냉각 시스템의 구성 개략도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉각 시스템의 구성도로서, 풀다운 모드에서의 구성 상태를 도시한 도면,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉각 시스템의 구성도로서, 대기모드에서의 구성 상태를 도시한 도면,
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉각 시스템의 구성도로서, 주행모드에서의 구성 상태를 도시한 도면,
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉각 시스템의 구성도로서, 주차 모드에서의 구성 상태를 도시한 도면이다.

이하, 전술한 본 발명에 따른 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템의 구성을, 본 발명의 바람직한 실시예들이 도시된 첨부 도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.

또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있으며, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있고, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.

도 1은 본 발명에 따른 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템이 적용될 수 있는 냉장/냉동 탑차의 전체 형태 및 구조를 예시한다.

도시된 바와 같이, 냉장/냉동 탑차는 냉각 공간인 격실을 구비한 고(100)를 포함하고, 고(100) 내부 공간에 실내기(300), 고(100) 외측에 실외기(200)를 구비한다.

실외기(200)는 응축기(20) 중심의 장치로서, 확보되는 공간에 따라 기타 부품들이 함께 설치될 수 있고, 실내기(300)는 증발기(30)와 증발기용 블로워 팬(50) 등을 구비하는 장치이다.

외부와 차단된 격실 내에 위치한 실내기(300)의 증발기(30)에서 흡수되는 열기(방출되는 냉기)에 의해 고(100) 내의 온도는 고(100) 외의 온도보다 낮은 온도를 유지할 수 있게 되는데, 본 발명의 바람직한 구성에 따라, 본 발명은 복수의 증발기(30)로 구성된 복수의 증발기 유닛을 구비할 수 있다.

각각의 증발기 유닛은 후술할 도 3 등에 도시된 바와 같이 하나의 증발기(30)와 이에 대응되는 팽창밸브(40) 및 이들로의 냉매의 순환을 허용하거나 차단하는 차단밸브(80)를 포함하여 이루어진다.

이들 복수의 증발기 유닛은, 도 1 (a)와 같은 구조에서는 하나의 실내기(300)에 복수개가 포함되도록 구성될 수 있으며, 도 1 (b)와 같은 형태로 하나의 격실 내에 복수의 실내기(300)가 설치되어 이들 각각에 포함되도록 구성될 수도 있다.

또한, 도 1 (c)와 같은 형태로 격실이 형성된 경우에는, 각 격실별로 격실 전체 또는 일부에 실내기(300) 및 증발기 유닛이 설치되도록 구성될 수도 있다.

도 1 (a)와 (b)의 경우에는, 하나의 격실 내에 외부 환경이나 필요 정도에 따라 냉각 환경을 조절하는 목적으로 증발기 유닛의 작동 개수가 선택될 수 있으며, 도 1 (c)와 같은 경우에는, 각 격실별로 냉각 운전 여부를 선택할 수 있도록 활용될 수 있다.

전술한 냉각 운전은, 압축기, 응축기, 팽창밸브 및 증발기를 거치는 냉매 순환 사이클을 구비한 냉각 유닛의 구동에 의해 이루어지는데, 이를 단순화하여 도식화한 도 2를 통해 전형적인 냉동 사이클에서 이루어지는 단계별 과정 및 본 발명에 적용된 특징적 구성들에 대해 설명한다.

압축기(10)는 흡입-토출 작용을 반복하며 증발기에서 증발한 저온/저압의 기체 냉매를 흡입한 후 압축하여 고온/고압의 냉매 가스로 만들어 응축기로 보내며, 냉각 사이클 전체에서 냉매를 순환시키는 펌프 역할을 한다.

압축기(10)는 냉각 유닛의 심장과 같은 부품으로서 지속적으로 냉매를 순환시키기 위해 상당한 동력을 필요로 하는데, 기존 탑차용 냉각 유닛의 압축기는 엔진에 동축 연결되어 작동하는 동축 압축기이거나, 전동 모터에 의해 구동되도록 구성되는 경우에도 대체로 속도 고정형의 일반 모터를 사용하여 왔으나, 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 본 발명에 적용되는 압축기는 충전 용량이 우수한 리튬 계열 배터리로 이루어진, 엔진 발전기로부터 전력을 공급받아 충전되는 차량용 배터리와는 별도의 냉각용 배터리를 전원으로 하는 속도 가변형 압축기를 적용함으로써, 고(100) 내의 냉각 상황에 따라 RPM을 가변적으로 제어하는 등 효율적인 전력 관리를 할 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 압축기(10)를 구동하는 전동 모터는 브러시리스 직류 모터(Brushless DC Motor, BLDC Motor)인 것이 바람직한데, 기존의 모터가 회전하는 코일에서 발생한 전류를 흘려주기 위해 회전하는 코일에 계속 접촉을 반복해야 하는 브러시가 필수적으로 구비되어야 하는 반면, 브러시리스 직류 모터는 홀센서에 의해 직접 접촉해야하는 브러시를 제외한 구조이기 때문에, 브러시의 접촉 마찰에 의한 에너지 손실이 적어 효율이 높고, 소음이나 미세먼지 발생도 감소되는 전동 모터이다. 따라서, 전력 효율을 극대하해야 하는 본 발명에 적합하다.

응축기(20)는 열이 방출되는 곳으로, 압축기에서 토출된 고온/고압의 기체 상태의 냉매를 상온하의 공기에 접촉시켜 열을 제거함(열을 방출함)으로써 냉매를 응축하며 액화시키는 장치이며, 수랭식과 공랭식이 있으나, 도면에서는 열교환 핀과 팬(50)에 의한 공냉식을 예시하고 있다.

과도한 열이 장시간 발생 될 경우 냉각 능력이 떨어지고, 기계적 손상이 발생할 수 있기 때문에, 팬(50)이나 방열 핀과 같은 효율적인 열교환 수단을 구비하는 것이 바람직하며, 팬(50) 구동 모터 역시 전술한 압축기(10)에서와 마찬가지로 냉각 상태에 따라 즉각적으로 미세하게 전력 소모량을 조절할 수 있도록, 속도 가변형 BLDC 모터로서 적용하는 것이 바람직하다.

팽창밸브(40)는 응축기(20)에서 넘어온 저온/고압의 액 냉매를 증발기에서 증발하기 쉽도록 교축하여 저온/저압 상태로 팽창시켜 주는 장치이며, 통상 기계식으로 작동하는 팽창밸브가 사용되나, 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 전원으로 가동되고 정밀 제어가 가능한 전자식 팽창밸브가 사용되는 것도 바람직하다.

증발기(30)는 팽창밸브(40)에서 넘어온 저온/저압의 액 냉매가 저온/저압의 기체 냉매로 변화하면서 피 냉각 대상(즉, 고 내의 공기)으로부터 열을 흡수하여 증발함으로써 냉각 목적을 직접 달성하는 장치이다. 증발기(30) 역시 원활한 열교환을 위해 열교환 핀이나 팬(50)과 같은 열교환 수단을 구비하는 것이 바람직한데, 증발기(30)의 열교환용 팬(50)은 블로워라고도 부르며, 전력 소모량을 조절하여 효율적으로 전력 관리되도록 연속 제어 가능하게 구성되는 것이 바람직하다.

전술한 냉각 유닛에서, 압축기(10)를 구동하기 위한 BLDC 모터, 응축기(20) 및 증발기(30)의 팬(50)을 구동하기 위한 BLDC 모터, 전자식 팽창밸브 등이 기본적인 전력 부하이며, 이 밖에도 각종 센서나 전자식 스위치 등이 전력 부하로서 포함될 수 있다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템의 구성을 나타낸 도면으로서, 이를 통해 본 발명의 주요 특징 구성들에 대해 보다 상세하게 설명한다.

도시된 바와 같이, 본 실시예는 세 개의 전동 압축기(10), 두 개의 증발기(30) 및 각각의 증발기(30)에 대응되는 각각 두 개씩의 팽창밸브(40) 및 차단밸브(80)를 포함한다.

본 실시예는 각각 세 개 및 두 개의 압축기(10)와 증발기 유닛의 구성을 예시하나, 이와는 다른, 예를 들어 네 개의 압축기(10)와 세, 네 개의 증발기 유닛으로 구성된 실시예 역시 본 발명의 범주에 포함되는 것은 물론이다.

세 개의 압축기(10)는 각각 병렬적으로 연결되어, 증발기(30)로부터 넘어온 저온/저압의 냉매 가스를 분할하여 동시에 압축할 수 있도록 설치된다.

이에 따라, 기계적으로 안정적인 작은 용량의 압축기(10)를 병렬적으로 연결함으로써, 높은 용량의 압축기를 구비하지 않고도 높은 냉각 성능을 발휘할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 냉각 시스템이 냉장/냉동 탑차에 설치되는 경우, 탑차의 고(100)의 용적에 따라 압축기(10)의 개수를 늘력가는 방식으로 적절한 냉각 성능을 발휘할 수 있도록 설계가 가능하다.

한편, 본 발명에 따른 냉각 유닛은, 요구되는 냉각 성능에 따라 모든 압축기(10)가 작동되도록 운전되거나, 일부 압축기(10)만 작동되도록 운전할 수 있다.

예를 들어, 더운 여름의 경우에는 고 내부와 외부의 온도차가 크기 때문에, 고 내 목표 온도를 지속적으로 유지하기 위해서는 높은 냉각 성능이 필요하기 때문에 지속적으로 전체 압축기(10)가 작동되도록 운전할 수 있으나, 외부와 고 내부의 온도 차이가 크게 나지 않는 환경에서는, 냉각 운전을 시작하는 시점을 제외한 정상 운전 상태에서는 일부 압축기(10)만을 가동하도록 할 수도 있다.

즉, 압축기(10)의 작동 개수가 운전 상태에 따라 변경될 수 있다는 뜻인데, 이와 같은 경우에는 냉각 유닛의 냉각 사이클 밸런스 유지를 위해 증발기(30) 역시 도시된 바와 같이 선택적으로 냉매 순환이 가능하도록 복수로 구성하는 것이 바람직하다.

그 이유는, 증발기(30)의 전체 용량은 그대로 유지되는 상태에서 압축기(10)의 용량이 감소되는 경우에는, 적은 수의 압축기(10)로 기존의 냉매량을 순환시키는 과정에서 냉각 성능이 떨어질 수 밖에 없기 때문에, 적절한 정도로 증발기(30)의 수 또한 줄여줌으로써 하나의 증발기 유닛 당 통과하는 냉매의 양을 상대적으로 늘려주는 것이 바람직하기 때문이다.

또한, 증발기(30)는 적은 용량으로 운전되면서 압축기(10)의 작동 개수를 늘려 압축기(10) 용량이 높아지는 경우도 문제가 발생할 수 있는데, 이 경우에는 압축기로 유입되는 냉매의 압력은 더 낮아지는 반면, 압축기로부터 토출되는 고온/고압 가스의 압력은 더 높아지기 때문에, 압축기(10) 토출 온도가 과도하게 높아짐으로써, 기계적 손상 위험성이 높아지기 때문이다.

따라서, 복수의 압축기(10)를 선택적으로 운전할 수 있도록 구성하는 이상, 이에 대응되는 상태에 맞추어 증발기 유닛의 냉매 순환 개수도 조절할 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다.

이와 같이 복수 압축기(10), 복수 증발기 유닛의 선택적 운전 가능 구성이 제공됨에 따라, 상황에 따른 다양한 운전 모드가 제안될 수 있다.

가장 단순한 방식으로서는, 도 1 (c)에서 이미 예시한 바와 같이, 고(100) 내부의 각 격실별 냉각 운전이 용이하게 적용 가능하다.

이에 더하여, 정지되어 있던 냉각 사이클 내의 냉매 순환이 시작되는 냉각 유닛 운전 시작 시점에 적용되는 풀다운 모드와, 상기 냉각 유닛의 작동 이후 상기 고 내의 온도가 목표 온도에 도달한 상태에서 적용되는 정상 운전 모드를 포함할 수 있다.

냉각 유닛의 작동 개시 시점으로부터 목표로 하는 냉각 운전 상태의 온도까지 낮추는 시간을 풀다운 시간이라고 하는데, 풀다운 시간이 짧을 수록 전체적인 냉각 운전에 들어가는 에너지 효율을 크게 향상시킬 수 있다.

따라서, 풀다운 모드의 경우, 최대한 빠른 시간 내에 고(100) 내부의 온도가 목표 온도에 이를 수 있도록 하기 위한 모드이다.

풀다운 모드에서는, 복수의 압축기(10) 전체를 최대 출력으로 작동하여 냉각 성능을 극대화하는데, 이때 작동되는 증발기 유닛의 개수는 전체일수도 있고, 격실들에 의해 구분된 경우에는 일부 증발기 유닛만이 작동되도록 할 수도 있다.

풀다운 모드에 의해 목표 온도에 도달한 이후에는, 정상 운전 모드로 전환되는데, 정상 운전 모드에서 작동되는 증발기 유닛의 수는 외부와 고(100) 내부의 목표 온도의 차이에 따라 미리 설정되도록 할 수 있다.

예를 들어, 한여름 외부 날씨가 30도에 이르는 상태에서, 고 내부의 목표 온도가 영하 20도라고 하면, 그 온도 차이는 50도에 해당하고, 이 때 모든 증발기 유닛이 가동되도록 하는 방식이다. 반면, 외부 온도가 10도 정도에 불과하고, 목표 온도가 영하 10도 정도여서 온도 차이가 20도라고 하면, 증발기 유닛은 하나만 가동되도록 설정할 수 있다.

이와 같은 경우, 정상 운전 모드에서 작동되도록 설정된 증발기 유닛의 수에 따라 냉동 사이클의 밸런스를 고려하여 압축기(10)의 작동 개수도 변경되도록 구성 가능하다.

한편, 이와 같은 풀 다운 모드는, 많은 전력을 필요로 하기 때문에 본 발명의 바람직한 구성예에 따라 외부전원(1)이 연결된 상태에서만 적용되도록 할 수 있는데 이에 대해서는 이후 도 4 등을 참조하여 보다 상세히 설명한다.

도 4는, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템의 전체 구성으로서, 전술한 풀다운 모드에서의 구성 상태를 나타낸 도면이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 복수의 압축기(10) 및 기타 전력 부하에 전력을 공급하기 위한 전원으로서 적어도 4종류 이상의 전력 공급원을 포함한다.

즉, 본 발명에 따른 냉각 시스템은 외부전원(1), 냉각용 배터리(2), 발전기(3) 및 차량용 배터리(4)의 전원을 포함하는데, 차량의 운행 중 냉각 유닛에서 가장 중요한 전력 부하인 압축기(10)를 구동시키기 위한 전원으로서, 리튬 계열 배터리로 이루어지는 냉각용 배터리(2)를 구비한다.

상기 냉각용 배터리(2)는 본 풀다운 모드 및 후술할 대기모드에서 220V 교류 전원 등의 외부전원(1)으로부터 전력을 공급받아 전력을 충전하며, 풀다운 모드의 수행 및 냉각용 배터리(2)의 충전 등을 위한 중요 전원으로서 사용된다.

냉각용 배터리(2)와 외부전원(1)을 그룹화하여 본 발명에서 냉각용 전원(A)이라고 명명한다.

한편, 냉각 유닛의 압축기(10) 구동 전력 부하를 제외한 나머지 전력 부하에 전력을 공급하고, 그 밖의 차량 운행에 필요한 일상적인 전력을 공급하기 위한 전원으로서는 차량용 엔진에 직결된 발전기(3) 및 상기 발전기로부터 발생한 전력을 충전하는 차량용 배터리(4)를 구비한다.

차량용 배터리(4)는 차량에 필수적으로 장착된 통상적인 배터리를 의미하며, 보통의 승용차의 경우 12V, 대형 화물차의 경우 24V 배터리가 장착되어 있는 것이 일반적이다.

냉각 유닛의 전력 부하들 중에서도, 압축기(10) 구동을 제외한 나머지 부하들에는 큰 전력이 소요되지 않기 때문에, 본 발명의 특징적 구성에 따라 차량 엔진이 작동 상태여서 발전기(3) 및 차량용 배터리(4)를 통한 전력 공급이 원활한 경우에는 압축기(10)를 제외한 냉각 유닛의 기타 전력 부하에도 발전기(3) 또는 차량용 배터리(4)의 전력을 공급하도록 구성되는데, 냉각 유닛의 전력 부하들 중 압축기(10)용 전력 부하를 제외한 나머지 전력 부하들을 본 발명에서는 저전력 냉각 부하(L)라고 명명하며, 통상의 차량에 일반적으로 구비된 발전기(3)와 차량용 배터리(4)를 그룹화하여 차량용 전원(B)이라고 명명한다.

저전력 냉각 부하(L)에는 응축기(20)와 증발기(30)용 팬(50) 구동용 모터, 전자 팽창 밸브(40), 각종 센서 등이 포함될 수 있다.

냉각용 배터리(2)는 효율적으로 관리되어야 하기 때문에, 배터리의 성능이나 수명을 시스템적으로 관리할 수 있는 배터리 매니지먼트 시스템을 구현한 BMS 제어회로(5)가 연결될 수 있고, 여기에 더하여 외부전원(1)이나 기타 전원으로부터 냉각용 배터리(2)로 전력 공급 시 교류를 직류로 전환하여주거나, 직류 전압을 전환하여 주기 위한 교류/직류 컨버터 등을 포함하는 충전회로(6)를 더욱 구비할 수 있다.

압축기(10)에는, 전술한 바와 같이 압축기(10)를 구동시키는 속도 가변형 BLDC 모터를 미세 제어할 수 있도록 BLDC 모터 드라이버(11)가 연결되는 것이 바람직하며, 이를 통해 압축기의 구동 속도를 조절할 뿐 아니라, 압축기(10) 작동 개수도 조절할 수 있다.

한편, 압축기(10)는 높은 동력을 필요로 하기 때문에, 가급적 높은 전압에서 작동하는 모터에 의해 작동되는 것이 바람직하나, 차량에 적용되는 전력 부품의 경우, 고 전압의 부품을 적용하는 것에는 안전상의 우려 때문에 많은 제약이 따른다.

따라서, 본 발명에는 별도의 전기 안전 허가 등이 불필요한 범위에서 48V의 구동 전압을 가지는 BLDC 모터를 적용할 수 있는데, 이때에는 상기 압축기(10)에 대해 거의 전용 전원으로 사용되는 냉각용 배터리(2) 역시 전력 공급 과정에서 별도의 전압 전환 등이 불필요하도록 동등한 정도의 48V의 출력 전압을 가지는 것을 적용하는 것이 바람직하다.

한편, 본 발명의 특징적인 구성의 하나로서, 본 발명은 저전력 냉각 부하(L)에, 냉각용 전원(A)과 차량용 전원(B)과의 연결을 선택적으로 전환할 수 있는 전환 스위치(70)를 더욱 포함할 수 있다. 이는 저전력 냉각 부하(L)가 전력을 냉각용 전원(A) 또는 차량용 전원(B) 두 그룹 중 하나로부터 선택적으로 공급받을 수 있다는 것을 의미하는 것으로서, 후술할 냉각 시스템의 다양한 운전 모드에서는 상기 전환 스위치(70)가 중요한 역할을 한다.

이하에서는, 차량 운행 상황에 따라 변경되는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템의 모드 운전 방식을 도 4 내지 도 7을 참조하여 순차적으로 설명한다.

먼저, 도 4는 외부전원(1)이 탑차에 연결된 상태인 풀다운 모드의 구성 상태를 도시한다.

도시된 바와 같이, 풀 다운 모드는 고(100) 내의 온도를 짧은 시간 내에 급격히 떨어뜨려야 하는 상황이기 때문에, 외부전원(1)이 복수의 압축기(10) 전체를 집중적으로 작동시킬 수 있도록 연결되며, 저전력 냉각 부하(L)에는 해당 전력이 공급되지 않도록 차단된다.

이 경우, 압축기(10) 작동 외에 필요한 전력은 차량용 전원(B) 등으로부터 공급받을 수 있다.

한편, 도 5는 외부전원(1)이 탑차에 연결된 상태이나, 풀다운 모드가 아닌 일반 충전 및 냉각 유닛 작동 상태에 해당되는 대기모드를 도시한다.

도시된 바와 같이, 안정적으로 전력 수급이 가능한 외부전원(1)이 연결된 상태이기 때문에, 대기모드에서 냉각 유닛의 운전이 필요한 경우에는, 상기 외부전원(1)으로부터의 전력이 압축기(10) 및 저전력 냉각 부하(L) 전체를 구동하도록 전환 스위치(70)가 연결된 상태임을 확인할 수 있다.

이와 동시에, 외부전원(1)으로부터 전력을 공급받아 냉각용 배터리(2)의 충전이 함께 수행되는데, 충전회로(6)는 교류/직류 컨버터를 포함함으로써, 예를 들어 국내 소비 전력으로 공급되는 일반 전압인 220V의 교류 전류를 48V 전압의 직류 전류로 전환하여 냉각용 배터리(2)에 공급한다.

도 6은 시동이 걸려 엔진이 작동하고 있는 상태인 주행모드에서의 구성 상태를 도시한다.

도시된 바와 같이, 주행모드에서는 엔진으로부터 발생한 동력이 발전기(3)를 가동하여 원활하게 전력을 공급할 수 있는 상태이기 때문에, 해당 전력을 충전할 수 있는 차량용 배터리(4)와 함께 저전력 냉각 부하(L) 및 실내등, 헤드라이트 등 기타 전력 부하에도 전력을 공급할 수 있도록 구성된다.

이에 따라, 저전력 냉각 부하(L)에 차량용 전원(B)이 전원을 공급할 수 있도록 전환 스위치(70)가 연결된 상태임을 확인할 수 있다.

한편, 예를 들어 차량용 전원(B)으로부터 공급되는 전력의 전압이 12V이고, 저전력 냉각 부하(B)의 구동 전압이 24V인 경우에는, 도시된 바와 같이 전류를 승압하여 공급하기 위한 직류/직류 컨버터가 개재되는 것이 바람직하다.

도 7은 엔진은 정지되어 있으나, 냉장/냉동 탑차 내의 물류를 하차하는 등의 목적으로 주차나 정차하고 있는 상태인 주차 모드에서의 구성 상태를 도시한다.

이때에는, 엔진이 정지되어 있기 때문에 발전기(3)로부터의 전력 발생은 0이며, 차량용 배터리(4)의 경우 냉각 유닛 이외의 전력 부하를 감당하기에도 버거운 상태가 될 수 있다.

따라서, 주차모드에서는, 냉각 유닛은 계속 가동하되 차량용 배터리(4)에 무리를 주지 않기 위해서 냉각용 배터리(2)가 냉각 유닛의 전력 부하 전체를 가동하도록 구성된다.

이때, 저전력 냉각 부하(L)의 전력 부하들은 대체로 24V 이하의 저전압 전력부하들이기 때문에, 이들과의 연결 경로에는 전압을 강하하는 직류/직류 컨버터가 개재되는 것이 바람직하다(미도시).

이와 같은 주차모드의 상황은 통상 수 분에서 수십 분의 짧은 시간 동안 발생하기 때문에, 이후에 물류 하차를 완료한 탑차는 다시 냉각용 배터리로서는 최소한의 전력 소모를 위해 압축기(10)만을 가동하는 주행모드나, 안정적인 전력 수급 환경에서 충전이 가능한 대기모드로 돌아가게 된다.

이상에서 본 발명에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.

1: 외부전원
2: 냉각용 배터리
3: 발전기
4: 차량용 배터리
5: BMS 제어회로
6: 충전회로
10: 압축기
11: BLDC 모터 드라이버
20: 응축기
30: 증발기
40: 팽창밸브
50: 팬
70: 전환 스위치
80: 차단밸브
100: 고
200: 실외기
300: 실내기

Claims (7)

1. 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기를 포함하여 구성되는 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템에 있어서,
   차량용 엔진, 상기 차량용 엔진으로부터 발생된 동력을 전기 에너지로 변환하는 발전기, 상기 발전기로부터의 전기 에너지를 저장하기 위한 차량용 배터리, 상기 차량용 배터리에 비해 상대적으로 고전압으로 작동되며, 외부전원, 상기 발전기 또는 상기 차량용 배터리 중 적어도 하나로부터 공급된 전기 에너지를 저장하기 위한 냉각용 배터리 및, 직류 모터가 구비된 압축기, 응축기, 팽창밸브 및 증발기를 포함하여 냉각 사이클을 이루는 적어도 하나의 냉각 유닛을 포함하여 구성되며,
   상기 냉각 유닛은, 하나의 냉각 사이클 경로 상에 병렬 연결된 적어도 두 개 이상의 상기 압축기를 포함하여, 상기 증발기를 거쳐 유입된 저온 저압의 냉매 가스를 복수의 상기 압축기 각각이 분할하여 동시에 압축할 수 있도록 구성되며,
   상기 냉각 유닛은, 하나의 냉각 사이클 경로 상에 병렬 연결된 적어도 두 개 이상의 증발기와, 각각의 상기 증발기에 대응되는 상기 팽창밸브 및, 하나의 기능 단위를 이루는 상기 팽창밸브와 상기 증발기로의 냉매의 유입을 차단하거나 허용하는 차단 밸브를 포함한, 선택적 냉매 순환이 가능한 복수의 증발기 유닛을 포함하여 구성되며,
   상기 고 내 공간은 적어도 한 개 이상의 격실을 구비하고,
   복수의 상기 압축기 작동 개수를 조절할 수 있도록 구성되며, 상기 압축기 중 일부의 작동이 정지된 경우, 복수로 구성된 상기 증발기 유닛들 중 일부 역시 상기 차단 밸브에 의해 냉매의 순환이 차단되도록 구성되고,
   정지되어 있던 상기 냉각 사이클 내의 냉매 순환이 시작되는 상기 냉각 유닛의 운전 시작 시점에 적용되는 풀다운 모드와, 상기 냉각 유닛의 작동 이후 상기 고 내의 온도가 목표 온도에 도달한 상태에서 적용되는 정상 운전 모드를 포함하고,
   상기 고 외측의 온도와 상기 고 내의 목표 온도 사이의 온도 차이 값에 따라 상기 정상 운전 모드에서의 상기 증발기의 작동 유닛 개수가 다르게 설정되며,
   상기 풀다운 모드에서는 복수의 상기 압축기 전체를 최대 출력으로 작동하며, 상기 정상 운전 모드에서는 상기 증발기 유닛의 작동 개수에 따라 상기 압축기의 작동 개수가 정해지는 것을 특징으로 하는, 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 풀다운 모드는, 상기 외부전원이 연결되어 있는 상태에서만 적용되는 것을 특징으로 하는, 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 냉각 유닛의 전력 부하는, 상기 압축기를 구동하기 위한 압축기 전력 부하와 상기 압축기 전력 부하를 제외한 상기 증발기 및 상기 응축기의 열교환 수단, 상기 팽창밸브 및 그 밖의 전력 부하 모두를 포함한 전력 부하인 저전력 냉각 부하로 구분되고,
   상기 전력 부하들에 전력을 공급하기 위한 전원은 i) 상기 발전기 및/또는 상기 차량용 배터리를 전원으로 하는 차량용 전원과, ii) 상기 냉각용 배터리 및/또는 상기 외부전원을 전원으로 하는 냉각용 전원의 두 그룹으로 구분되며,
   상기 풀다운 모드에서 상기 냉각용 전원의 전력은 상기 압축기 작동에만 공급되고, 상기 차량용 전원의 전력은 상기 저전력 냉각 부하 작동에 공급되는 것을 특징으로 하는, 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템.
6. 제1항에 있어서,
   상기 차량용 엔진이 작동하여 상기 발전기 전력이 발생되는 주행 모드에서는, 상기 냉각용 배터리 전원은 상기 압축기 구동 전원으로만 사용되며,
   상기 차량용 엔진은 작동하지 않으나 상기 외부전원에는 연결되지 않은 주차 모드에서는, 상기 냉각용 배터리 전원은 상기 압축기를 포함한 상기 냉각 유닛 전력 부하 전체의 구동 전원으로 사용되며,
   상기 외부전원이 연결된 대기모드에서는, 상기 외부전원이 상기 냉각 유닛의 전력 부하 전체의 구동 전원으로 사용됨과 동시에 상기 냉각용 배터리에 충전 전력을 제공하며,
   상기 외부전원이 연결되었으나, 상기 냉각 사이클 내의 냉매 순환이 시작되는, 상기 냉각 유닛의 운전 시작 시점에 적용되는 풀다운 모드에서는, 상기 외부전원의 전력은 상기 압축기를 작동하는 데에만 공급되는 것을 특징으로 하는, 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 고 내의 상기 격실은 적어도 두 개 이상 복수 구비되며, 복수의 상기 증발기 유닛은 복수의 상기 격실의 전부 또는 일부에 설치되는 것을 특징으로 하는, 복수 압축기를 구비한 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템.

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