KR102162052B1

KR102162052B1 - 버너 조립체와 이를 포함하는 연소기 및 가스 터빈

Info

Publication number: KR102162052B1
Application number: KR1020190023276A
Authority: KR
Inventors: 조문수; 박성완
Original assignee: 두산중공업 주식회사
Priority date: 2019-02-27
Filing date: 2019-02-27
Publication date: 2020-10-06
Also published as: KR20200104666A

Abstract

본원에서는 버너 조립체가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른면 연소기 외통 내부에 이격되어 형성된 공간을 압축공기가 흐를 수 있도록 설치된 라이너와 복수 개의 버너를 내부에 안착한 버너 케이스와 상기 라이너 및 버너 케이스 각각이 중첩되어 형성된 내부공간에 안착되어 상기 라이너를 고정시키는 제1 탄성부재를 포함한다.
나아가 상기 압축공기 유속을 유지할 수 있도록 상기 버너 케이스 일면 일부분에 형성된 돌출부에 의해 상기 라이너와 높이차가 없도록 형성된다.

Description

버너 조립체와 이를 포함하는 연소기 및 가스 터빈{BURNER ASSEMBLY AND COMBUSTOR AND GAS TURBINE HAVING THE SAME}

본 발명은 버너 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조개선을 통해 냉각효율을 향상시키기 위한 버너 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 터빈이란 증기나 가스와 같은 압축성 유체의 흐름을 이용하여 충동력 또는 반동력으로 회전력을 얻는 기계장치로서, 증기를 이용하면 증기터빈이라 하고, 연소가스를 이용하면 가스 터빈이라고 한다.

가스 터빈은 대기의 공기를 흡입하여 압축한 후 연소기로 고압의 공기를 공급하는 압축기, 고온고압의 연소가스를 생성하기 위한 연소기 및 연소기로부터 토출되는 연소가스에 의해 구동하여 회전축을 회전시키는 터빈을 포함하여 이루어진다. 가스 터빈의 작동원리는 먼저 대기의 공기를 흡입하여 압축기로 압축한 후 연소기로 보내 고온, 고압의 가스를 만들어서 터빈을 동작시키고 배기가스를 대기 중으로 방출하는 것으로, 압축, 가열, 팽창, 방열의 단계로 이루어진다.

가스 터빈의 압축기는 대기로부터 공기를 흡입하여 연소기에 공기를 공급하는 역할을 하며 단열압축과정을 거치므로 압력과 공기의 온도가 상승된다. 또한, 연소기에서는 등압연소과정을 거치며 유입된 압축공기를 연료와 혼합하고 연소시켜 높은 에너지의 연소가스를 만들어낸다.

연소기에서 나온 고온고압의 연소가스는 팽창되면서 터빈의 회전날개에 충동, 반동력을 주어 기계적인 에너지로 변환된다. 상기의 기계적 에너지는 압축기에서 공기를 압축되는데 필요한 에너지로 공급되며, 나머지는 발전기를 구동하는데 이용되어 전력을 생산하게 된다.

가스 터빈의 연소기는 라이너 및 트랜지션 피스를 포함하여 이루어진다. 라이너는 연료를 압축공기와 함께 연소시켜 고온의 압축가스를 생성하고, 상기 고온의 압축가스는 터빈으로 유입되어 팽창하면서 터빈과 연결된 회전축을 회전시키게 된다. 트랜지션 피스는 연소기 라이너로부터 생성된 연소가스를 터빈측으로 전달하기 위한 것으로, 고온가스의 속도를 증가시키는 부분이다. 트랜지션 피스는 연소가스의 높은 온도에 의해 파손되지 않도록 외벽부가 압축기로부터 공급되는 압축공기에 의해 냉각되어야 한다.

이를 위해, 다공 슬리브가 상기 트랜지션 피스를 둘러싸며, 다공 슬리브에 형성된 냉각홀을 통하여 압축기 방출공기가 내부로 유동하게 하고, 트랜지션 피스의 외벽부와 충동하여 냉각시키게 된다. 그 후, 냉각 공기는 트랜지션 피스를 둘러싸는 다공 슬리브와 트랜지션 피스 사이의 공간을 따라 유동하여, 라이너측으로 유동된다. 상기 냉각 공기가 라이너를 따라 버너 케이스까지 유입이 되어 상기 버너 케이스를 냉각시켰으나, 종래에는 버너 케이스 부근에서의 냉각효율이 효율적이지 못한 문제가 있었다.

본 발명의 실시 예들은 버너 케이스 부근에서의 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 버너 조립체를 제공하는 것을 기술적 과제로 삼고 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 연소기 외통 내부에 이격되어 형성된 공간을 압축공기가 흐를 수 있도록 설치된 라이너와 복수 개의 버너를 내부에 안착한 버너 케이스와 상기 라이너 및 버너 케이스 각각이 중첩되어 형성된 내부공간에 안착되어 상기 라이너를 고정시키는 제1 탄성부재를 포함할 수 있다.

여기서 상기 압축공기 유속을 유지할 수 있도록 상기 버너 케이스 일면 일부분에 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부 외경크기가 상기 라이너 외경크기 이상일 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 연소기 외통 내부에 이격되어 형성된 공간을 압축공기가 흐를 수 있도록 설치된 라이너와 복수 개의 버너가 내부에 안착된 버너 케이스와 상기 라이너 및 버너 케이스 각각이 포개져 형성된 내부공간에 안착되어 상기 라이너를 고정시키는 제1 탄성부재와 상기 버너 케이스 외주면에 씌워질 수 있는 고리형 부재인 열교환링을 포함할 수 있다.

여기서 상기 압축공기 유속을 유지할 수 있도록 상기 열교환링 외주면 외경크기가 라이너 외경크기 이상이고 , 상기 압축공기와 접촉면적이 증가되도록 상기 열교환링 외주면에 복수 개의 치형부가 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 버너 케이스 외주면 일부분에 돌출부가 형성됨으로써 라이너와 버너 케이스 간 높이차로 인해 발생되었던 압축공기의 유속 감소를 방지하여 냉각효율을 개선할 수 있다.

또한, 버너 케이스와 버너에 형성된 홀을 통해 공기가 방출됨으로써 연소실 내 화염이나 연소가스가 버너측으로 번지는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 종래 기술에 대한 단면도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연소기에 대한 단면도
도 3은 상기 도 2에서 도시된 A부분에 대한 확대도
도 4는 열교환링에 대한 정면도
도 5a, 5b는 홀 형태에 대한 확대도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 발명의 실시예에 따른 버너 조립체에 대해 상술한다.

발명의 실시예는 본원에 첨부된 도 2에서 도시하는 바와 같이 연소기 외통(10) 내부에 이격되어 설치된 라이너(20)를 포함하고, 파일럿 버너(200) 및 이를 방사형으로 둘러싸는 복수 개의 메인 버너(300)를 내부에 안착한 버너 케이스(100)를 포함한다. 이하, 본원 청구항 및 상세한 설명에 기재된 버너는 파일럿 버너(200) 및 메인 버너(300)를 포함한다. 상기 라이너(20)는 버너 내부에서 연료와 혼합된 공기가 점화플러그(미도시)에 의해 점화되어 연소되는 곳이며, 이후 연소가스가 트랜지션 피스로 흐를 수 있도록 통로역할을 하는 곳이다. 상기 파일럿 버너(200)와 메인 버너(300)는 이와 연결된 연료 노즐(50)에서 분사되는 연료와 압축공기가 적절히 혼합되는 곳이다.

상기 라이너(20)는 제1 탄성부재(400a)인 스프링씰에 의해 고정될 수 있다. 본 발명의 실시예에서는 도 3에서 도시하는 바와 같이 상기 라이너(20)의 하측면 좌측과 버너 케이스(100) 상측면 우측 사이에 제1 탄성부재(400a)이 안착된다. 상기 제1 탄성부재(400a)의 높이는 상기 라이너(20) 내경과 상기 버너 케이스(100) 외경 차이 보다 크다. 라이너(20) 및 버너 케이스(100)가 포개져서 생기는 내부공간에 제1 탄성부재(400a)이 안착되는 경우 제1 탄성부재(400a) 자체크기로 인해 제1 탄성부재(400a)에 큰 압력이 가해진다. 동시에 라이너(20) 및 버너 케이스(100)에도 큰 압력이 가해져, 제1 탄성부재(400a)을 매개로 라이너(20) 및 버너 케이스(100)가 고정될 수 있다.

여기서, 제1 탄성부재(400a)은 탄성 변형을 고려하여 그 양 측면 중 어느 한 측면만이 버너 케이스(100)에 고정되는 것이 바람직하다.

공기가 연소실(4)로 흘러가는 과정상 압축기(1)를 통해 압축된 압축공기는 연소기 외통(10)과 라이너(20) 사이공간을 통해 파일럿 버너(200) 및 메인 버너(300)로 유입된다. 종래 기술의 경우에는 압축공기(2)는 라이너(20)와 버너 케이스(100) 간에 생기는 높이차로 공간이 증가되어 부피가 팽창하여 유속이 감소된다.

이에 반해 본 발명의 실시예에서는 라이너(20)와 버너 케이스(100) 간에 형성되었던 높이차는 버너 케이스(100) 외주면에 추가적인 벽을 형성함으로써 제거된다. 버너 케이스(100)에서 라이너(20)와 포개지는 부분을 제외한 외주면은 라이너(20)와 동일한 높이를 형성할 수 있도록 돌출된다. 이는 마치 종래에 버너 케이스(100) 외주면에 외경 및 내경은 크지만 외경 및 내경 방향과 직각을 이루는 높이가 작은 버너 케이스를 하나 더 씌운 형태와 유사하다. 즉, 상기 버너 케이스 돌출부 외경크기(D1)는 상기 라이너 외경크기(D2) 이상이다.

라이너(20)와 높이차가 없도록 버너 케이스 돌출부(110)에 의해 라이너(20) 외주면을 따라 흐르는 압축공기의 유속이 변하지 않도록 할 수 있다. 이동방향이 바뀌는 엔드 플레이트(40) 부근까지 압축공기 유속변화가 없도록 할 수 있다.

압축공기가 느려지는 것을 막아 버너 케이스(100)와의 열교환율을 유지할 수 있어, 종래에 비해 압축공기에 의한 버너 케이스 냉각효과를 개선할 수 있다.

버너 케이스 돌출부(110) 일면과 라이너(20) 일단 사이가 이격되도록 상기 버너 케이스 돌출부(110)가 형성되는 것이 바람직하다. 연소기(3) 내 고온의 연소가스에 의해 버너 케이스(100)의 온도가 상승되어 열팽창을 할 수 있기 때문이다. 따라서 상기 버너 케이스 돌출부(110) 일면과 라이너(20) 일단 사이가 이격되어 사이공간이 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 전술한 버너 케이스 돌출부(110) 일면과 라이너(20) 일단 사이공간에 제2 탄성부재(400b)가 삽입된다. 삽입된 제2 탄성부재(400b)를 통해 상기 사이공간으로 압축공기(2)가 새어나가는 현상을 방지할 수 있어, 압축공기(2) 유량감소를 막을 수 있다는 장점이 있다. 상기 탄성부재는 다양한 소재일 수 있고, 본원에 첨부된 도 4에서는 제2 탄성부재(400b)을 도시하였다.

경우에 따라서는 상기 제2 탄성부재(400b)가 생략되어 압축공기(2)가 상기 사이공간으로 유입되어 버너 케이스(100)의 냉각효율을 향상시킬 수도 있다.

본 발명의 실시예에서는 버너 케이스(100) 및 버너 중 적어도 어느 하나에는 적어도 하나의 홀(500)이 구비된다. 상기 홀(500)은 연소실에서 점화플러그(미도시)에 의해 발생된 화염이 파일럿 버너(200) 및 메인 버너(300)측으로 번지는 것을 방지하기 위한 것이다. 또한, 연소실(4)에서 연소되어 가열된 공기가 파일럿 버너(200) 및 메인 버너(300)측으로 번져 버너 조립체 온도가 상승되는 것을 방지하기 위함이다.

상기 홀(500)을 통해 화염 및 가열된 공기가 역류되는 것을 방지하기 위해 상기 홀(500)은 버너 케이스 및 버너에서 연소실(4)측을 향하도록 형성된다. 본 발명의 실시예에서는 상기 홀(500)이 버너 케이스(100)에 형성되는 경우에는 제1 통로(510)측에 유입구(502)가 형성되고 연소실(4)측으로 배출구(504)가 형성된다. 상기 홀(500)이 1버너에 형성되는 경우에는 제2 통로(520)측에 유입구(502)가 형성되고 연소실(4)측으로 배출구(504)가 형성된다.

상기 홀(500)에서 유입구(502)와 배출구(504)가 연결되는데 곡선형태의 유로나 절곡된 형태의 유로도 가능하나, 연소실(4)로 배출되는 연료혼합공기의 원활한 유동을 위해 직선형태의 유로가 바람직하다. 본 발명의 실시예에서는 직선형태의 유로를 가정하고, 유입구(502)와 배출구(504)가 연결되도록 설정되어 수직이나 수평형태가 아닌 비스듬하게 기울어진 형태의 유로가 적용된다.

기울어진 직선형태의 유로로 구성된 상기 홀(500)은 버너 케이스(100)에 형성될 수 있고, 혹은 버너에 형성될 수도 있다. 경우에 따라서는 상기 버너 케이스(100) 및 버너 모두에 형성될 수도 있다.

상기 버너 케이스(100) 및 버너 중 적어도 어느 하나에 적어도 하나의 홀(500)이 형성되어 있는 경우, 제1 통로(510)나 제2 통로(520)를 통해 연소실(4)측으로 이동하는 압축공기(2)는 그 일부분이 상기 홀(500)을 통해서 연소실(4)로 유입될 수 있다. 본원에 첨부된 도면에서 상기 제1 통로(510)와 연소실(4) 사이가 버너 케이스(100) 일측부에서 돌출된 부분에 의해 막혀보이나, 상기 돌출된 부분은 제거될 수 있는 부분으로 상기 제1 통로(510)를 통해 연소실(4)로 압축공기(2)가 유입될 수 있다.

상기 홀(500)을 통해 압축공기(2)가 연소실(4)로 유입되는 경우, 홀(500)의 유입구(502)를 통해 압축공기(2)가 유입되어 유로를 통해 배출구(504)로 배출됨으로써 상기 압축공기(2)가 연소실(4)로 유입된다. 이 과정에서 메인 버너(300) 주변에 상기 홀(500)을 통해 배출된 빠른 속도의 압축공기(2)가 배출됨으로써 연소실(4)에서 점화되어 발생되는 화염이나 뜨거운 공기가 파일럿 버너(200) 및 메인 버너(300)측으로 번지는 것이 방지될 수 있다.

상기 홀(500)이 버너 케이스(100)측에 형성되어 있는 경우에는 제1 통로(510) 및 홀(500)을 통해 배출된 압축공기(2)가 라이너(20)측으로 향하여 연소실(4)로 유입이 된다. 이 과정에서 연소실(4) 내 화염 및 뜨거운 공기는 라이너(20)측으로 번지지 않게 되고, 또한 버너 케이스(100)와 라이너(20) 사이에 안착된 제1 탄성부재(400a)측으로도 번지지 않게 된다. 라이너(20), 제1 탄성부재(400a), 파일럿 버너(200) 그리고 메인 버너(300)측으로 화염 및 뜨거운 공기가 번지지 않게 되어 열에 의한 구조 변형 및 파손을 방지할 수 있다.

상기 홀(500)은 3차원 공간상에서 일면상 임의의 각도로 경사질 수 있고, 나아가 상기 일면과 수직을 이루는 타면상 임의의 각도로 추가적으로 경사질 수 있도록 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에서 상기 홀(500)은 일면상 임의의 각도로 경사지어 유입구(502)와 배출구(504)를 연결하는 유로가 비스듬하게 경사지도록 형성된다. 본원에 첨부된 도면에서는 도시하지 않으나 상기 일면과 수직을 이루는 타면상에서 임의의 각도로 상기 홀(500)이 추가적으로 경사질 수 있다. 이 경우 제1 통로(510)나 제2 통로(520)를 통해 연소실(4)로 유입되는 압축공기 혹은 연료혼합공기의 진행방향과 상기 홀을 통해 연소실(4)로 유입되는 압축공기 혹은 연료혼합공기의 진행방향은 동일하지 않게 된다.

본 발명의 실시예에서 상기 홀(500)을 통해 연소실(4)로 배출되는 압축공기 혹은 연료혼합공기의 유속을 보다 빠르게하기 위해 상기 홀(500)의 유입구(502)에 비해 배출구(504) 직경을 보다 작게 할 수도 있다. 상기 배출구(504)를 통해 배출되는 압축공기 혹은 연료혼합공기의 유속을 빠르게하여 연소실(4) 내 화염이나 뜨거운 공기가 번지는 것을 보다 효과적으로 막을 수 있다.

상기 홀(500)에서 유입구(502)를 통해 유입되는 압축공기(2) 혹은 연료혼합공기의 유량을 증가시키기 위해 유입구(502)에서 적어도 일측에 경사부(506)를 포함할 수 있다. 상기 경사부(506)는 첨부된 도 5b에 도시된 바와 같이 상기 홀(500) 내부에 형성된 유로의 진행방향과 임의의 각도를 이루는 것으로서 유입구(502)의 폭을 보다 넓게하여 홀(500)로 유입되는 유량을 증가시킬 수 있다.

상기 경사부(506)는 유입구(502)에서 엔드 플레이트(40)와 가까운 쪽에 형성된다. 그에 따라 홀(500)로 유입되는 유량을 상기 경사부(506)에 의해 보다 증가시킬 수 있다.

상기 홀(500)은 전술한 바와 같이 3차원 공간 상에서 적어도 직교하는 2개의 면상에서 임의의 각도가 부여될 수 있다. 동시에 버너 케이스(100)나 버너에 형성되는 복수 개의 홀(500)들간의 간격들이 일정하게 형성됨으로써, 특정 구간에서 연소실(4) 내 화염 및 뜨거운 공기가 버너측으로 번지는 것을 보다 효율적으로 방지할 수 있다. 파일럿 버너(200) 및 메인 버너(300)를 통해 연소실(4)로 유입되는 연료혼합공기의 진행방향에 반대되는 방향으로 바라보면 상기 홀들이 등간격으로 형성되어 상기 홀(500)을 통해 배출되는 압축공기(2) 혹은 연료혼합공기의 유동은 와류와 유사하다. 와류의 형상으로 압축공기 혹은 연료혼합공기가 파일럿 버너(200) 및 메인 버너(300) 주변에서 연소실(4)로 배출됨으로써 상기 홀들 간에 존재하는 버너 일면의 일부분으로 연소실 내 화염 및 뜨거운 공기가 번지는 것을 보다 효율적으로 막을 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르는 버너 조립체에는 이웃한 홀들의 간격들 중 적어도 하나의 간격이 다르게 배치될 수도 있다. 구체적으로 버너 및 버너 케이스 중 적어도 하나에 형성된 복수 개의 홀들에서, 임의의 구간에서 이웃한 홀들간의 간격이 동일하다가 다른 구간에서는 이웃한 홀들간의 간격이 달라질 수 있다. 홀들간의 간격이 달라짐으로써 버너를 통과하는 고속의 압축공기에 의한 진동을 저감시킬 수 있다. 버너 내부를 통과하는 압축공기량이 버너내부구역별로 상이하기 때문이다.버너 내부에서 구역별로 압축공기량이 다르고 고속의 압축공기와의 충돌로 버너는 그 자체의 부위별로 다른 양의 충격력을 받게 된다.

전술한 바와 같이 버너 케이스(100) 일부분에 돌출부(110)가 형성되어 냉각효과를 종래에 비해 개선할 수 있으나, 돌출부(110) 형성을 대신하여 본 발명의 실시예에서와 같이 버너 케이스(100) 외주면 일부분에 표면적을 증가시킬 수 있는 열교환링(600)을 씌울 수 있다. 상기 열교환링(600)을 버너 케이스(100)에 씌웠을 때 열교환링(600) 외주면과 라이너(20) 간의 높이차가 없도록 열교환링(600) 두께가 형성될 수 있다. 즉, 상기 열교환링 외주면 외경크기(D3)가 상기 라이너 외경크기(D2) 이상이다.

상기 열교환링(600)은 표면적을 증가시키기 위한 것으로 그 형태에 특별한 제한이 있지는 않으나, 본 발명의 실시예에서는 첨부된 도 4와 같이 톱니모형과 유사하다. 열교환링(600) 외주면에서 방사형으로 돌출한 핀형태의 치형부(620)가 일정한 간격을 두고 형성되어 있다.

압축공기(2)가 라이너(20)를 지나 상기 치형부(620)와 치형부(620) 사이를 통과할 때, 증가된 표면적으로 압축공기(2)와 버너 케이스(100) 간의 열교환이 보다 원활하게 이루어 질 수 있다.

상기 열교환링(600)이 버너 케이스(100)에 씌워졌을 때 열교환링(600)과 라이너(20) 사이에 압축공기(2) 유출방지를 위해 제2 탄성부재(400b)가 설치되는 경우나 연소실(4) 내 화염이 버너측으로 번지는 것을 방지하기 위해 버너 케이스(100)나 버너에 적어도 한 개의 홀(500)이 형성되는 경우 등은 전술한 바와 동일하여 이하 생략한다.

본원의 실시예들에 따르는 버너 조립체는 연소기(3)에 적용될 수 있다. 상기 연소기(3)는 연소기 외통(10) 내부에 이격되어 형성된 공간을 압축공기가 흐를 수 있도록 설치된 라이너(20)를 포함한다. 상기 라이너(20) 일측부 안착되고 파일럿 버너(200) 및 메인 버너(300)를 포함하는 버너 조립체로서 전술한 특징들을 포함하는 버너 조립체를 포함한다. 상기 연소기 외통(10) 단부에 체결되는 엔드 플레이트(40)와 상기 엔드 플레이트(40)를 관통하되 상기 엔드 플레이트(40)에 의해 지지되고 일방향으로 상기 파일럿 버너(200) 및 메인 버너(300)로 연장되는 연료 노즐(50)를 포함한다. 전술한 특징을 갖는 버너 조립체를 포함하는 연소기(3)는 전술한 바와 같이 버너 케이스(100)에서의 냉각효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 본원의 실시예들에 따르는 버너 조립체는 가스 터빈에 적용될 수 있다. 상기 가스 터빈은 유입되는 공기를 고압으로 압축하여 압축공기를 형성하는 압축기(1)를 포함한다. 상기 가스 터빈은 상기 압축공기를 연료와 혼합하여 연소시켜 고온의 연소가스를 형성하는 연소기(3)를 포함한다. 상기 가스 터빈은 상기 연소가스가 유입되어 회전력을 얻는 터빈(5)을 포함한다.

상기 연소기(3)는 전술한 특징을 갖는 버너 조립체를 포함하는 것으로서, 전술한 바와 같이 버너 케이스에서의 냉각효율을 향상시킬 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시 예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

압축기 : 1
압축공기 : 2
연소기 : 3
연소실 : 4
터빈 : 5
발전기 : 6
연소기 외통 : 10
라이너 : 20
엔드 플레이트 : 40
연료 노즐 : 50
버너 케이스 : 100
버너 케이스 돌출부 : 110
파일럿 버너 : 200
메인 버너 : 300
제1 탄성부재 : 400a
제2 탄성부재 : 400b
홀 : 500
유입구 : 502
배출구 : 504
경사부 : 506
제1 통로 : 510
제2 통로 : 520
열교환링 : 600
열교환링 외주면 : 610
치형부 : 620

Claims

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연소기 외통 내부에 이격되어 형성된 공간을 압축공기가 흐를 수 있도록 설치된 라이너;와 복수 개의 버너가 내부에 안착된 버너 케이스;와 상기 라이너 및 버너 케이스가 중첩되어 형성된 내부공간에 안착되어 상기 라이너를 고정시키는 제1 탄성부재;와 상기 버너 케이스 외주면에 씌워질 수 있는 고리형 부재인 열교환링을 포함하되,
상기 압축공기 유속을 유지할 수 있도록 상기 열교환링 외주면 외경크기가 라이너 외경크기 이상이고 , 상기 압축공기와 접촉면적이 증가되도록 상기 열교환링 외주면에 복수 개의 치형부가 형성된 것을 특징으로 하는 버너 조립체.
제9 항에 있어서,
상기 열교환링과 라이너 사이에 형성된 공간에 제2 탄성부재가 삽입되어 상기 압축공기가 새어나가는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 버너 조립체.
제9 항에 있어서,
상기 버너 케이스 및 버너에 유입구와 배출구가 구비되는 복수개의 홀을 포함하되,
상기 버너케이스의 내부에 제1 통로가 형성되고, 상기 버너케이스에 형성되는 홀의 경우에는, 상기 제1 통로측에 유입구가 형성되고 연소실측에 배출구가 형성되며,
상기 버너에 제2 통로가 형성되고, 상기 버너에 형성되는 홀의 경우에는 상기 제2 통로측에 유입구가 형성되고 연소실측에 배출구가 형성되며,
상기 유입구는 제1 내지 2 통로를 통해 흐르는 압축공기나 연료혼합공기가 유입되도록 형성되고, 상기 배출구는 상기 압축공기나 연료혼합공기가 연소실로 배출되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 버너 조립체.
제11 항에 있어서,
상기 홀은 서로 수직으로 이루어지는 3개의 면으로 구성되는 3차원 공간 상 적어도 일면에서 각도가 부여되는 것을 특징으로 하는 버너 조립체.
제11 항에 있어서,
상기 홀의 형상이 유입구 직경보다 배출구 직경이 작도록 형성되는 것을 특징으로 하는 버너 조립체.
제11 항에 있어서,
상기 홀의 유입구에서 적어도 일측에는 상기 유입구로 유입되는 유량을 증가시키기 위해 상기 유입구와 배출구를 연결하는 유로 진행방향과 일정한 각도를 이루는 경사부를 포함하는 것을 특징으로 하는 버너 조립체.
제12 항에 있어서,
상기 복수개의 홀은 3개 이상이며,
이웃하는 상기 홀들간의 간격이 동일한 간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는 버너 조립체.
제12 항에 있어서,
상기 복수개의 홀은 3개 이상이며,
이웃하는 상기 홀들간의 간격들 중 적어도 하나의 간격이 다르게 배치되는 것을 특징으로 하는 버너 조립체.
연소기 외통 내부에 이격되어 형성된 공간을 압축공기가 흐를 수 있도록 설치된 라이너;와 상기 라이너 일측부 안착되고 파일럿 버너 및 메인 버너를 포함하는 버너 조립체;와 상기 연소기 외통 단부에 체결되는 엔드 플레이트;와 상기 엔드 플레이트를 관통하되 상기 엔드 플레이트에 의해 지지되고 일방향으로 상기 파일럿 버너 및 메인 버너로 연장되는 연료 노즐;를 포함하고,
상기 버너 조립체는 제9항에 따르는 버너 조립체인 것을 특징으로 하는 연소기.
유입되는 공기를 고압으로 압축하여 압축공기를 형성하는 압축기;와 상기 압축공기를 연료와 혼합하여 연소시켜 고온의 연소가스를 형성하는 연소기;와 상기 연소가스가 유입되어 회전력을 얻는 터빈;을 포함하고,
상기 연소기는 제17항에 따르는 연소기인 것을 특징으로 하는 가스 터빈.