KR102160593B1 - 지하차도용 신축이음구조 및 그 시공방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 누수의 발생을 더욱 효과적으로 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 지하차도용 신축이음구조 및 그 시공방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 지하차도용 신축이음구조에 따르면, 상기 덮개판(12)은 방수테이프(14)에 의해 상기 슬라브(1)의 상면에 견고하게 접착고정됨으로, 덮개판(12)과 슬라브(1)의 사이에 누수가 발생되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

Description

지하차도용 신축이음구조 및 그 시공방법{expansion joint structure for underground drive way and the construction method}
본 발명은 누수의 발생을 더욱 효과적으로 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 지하차도용 신축이음구조 및 그 시공방법에 관한 것이다.
일반적인 지하도구조물의 경우, 바닥면이 복수개의 슬라브를 상호 연결하고 상기 슬라브의 상면에 콘크리트 또는 아스콘재질의 도로포장재를 도포하여 구성되는데, 상기 슬라브가 주변의 온도에 따라 신축되게 된다.
따라서, 이러한 지하도구조물의 슬라브 연결부위에는 도 1에 도시한 바와 같이, 지하차도용 신축음이음구조가 구비된다.
이를 위해, 상기 슬라브(1)의 연결부위 상측에 도포되는 도로포장재(2)에는 상기 슬라브(1)의 연결부위가 노출되도록 시공되고, 상기 지하차도용 신축이음구조는 상기 슬라브(1) 사이의 틈에 삽입고정되는 봉형상의 방수부재(11)와, 상기 슬라브(1) 사이의 틈을 덮도록 슬라브(1)의 연결부 상측에 배치되는 덮개판(12)과, 상기 슬라브(1)와 덮개판(12)을 덮도록 상기 도로포장재(2)의 사이에 채워지는 채움재(13)로 구성된다.
상기 방수부재(11)는 탄성이 있는 합성수지재질의 원봉형상으로 구성된다.
상기 덮개판(12)은 강도가 높은 금속재로 구성된다.
상기 채움재(13)는 실리콘성분의 접착제와 골재를 혼합하여 구성된다.
한편, 상기 슬라브(1)의 인접면과 슬라브(1)의 상면 및 도로포장재(2)의 인접면에는 프라이머가 도포되어, 상기 방수부재(11)와 덮개판(12) 및 채움재(13)가 슬라브(1)에 효과적으로 접착되도록 구성된다.
따라서, 상기 슬라브(1) 사이의 틈에 상기 방수부재(11)를 삽입하고, 상기 슬라브(1) 사이의 틈을 덮도록 슬라브(1)의 상측에 덮개판(12)을 배치한 후, 상기 슬라브(1)와 덮개판(12)을 덮도록 상기 도로포장재(2)의 사이에 채움재(13)를 채움으로써, 지하차도용 신축이음구조를 시공할 수 있다.
한편, 상기 프라이머는 상기 방수부재(11)를 삽입한 후, 상기 슬라브(1)의 인접면과 슬라브(1)의 상면 및 도로포장재(2)의 인접면에 도포된다.
그런데, 이러한 신축이음구조의 경우, 상기 덮개판(12)이 상기 슬라브(1)의 상면에 견고하게 밀착고정되지 못하여 누수가 발생되는 문제점이 발생되었다.
그리고, 지하차도를 통과하는 차량에 의해 발생되는 진동 등에 의해 상기 채움재(13)와 도로포장재(2)의 사이에 틈이 발생되고, 이에 따라, 누수가 발생될 수 있는 문제점이 발생되었다.
따라서, 이러한 문제점을 해결할 수 있는 새로운 방법이 필요하게 되었다.
등록특허 10-1837093호,
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 누수의 발생을 더욱 효과적으로 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 지하차도용 신축이음구조 및 그 시공방법을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상호 연결된 슬라브(1)와 상기 슬라브(1)의 상면에 도포된 도로포장재(2)를 포함하며 상기 도로포장재(2)는 상기 슬라브(1)의 연결부위가 노출되도록 된 지하차도구조물의 바닥면에 구비되는 것으로, 상기 슬라브(1) 사이의 틈에 삽입고정되는 봉형상의 방수부재(11)와, 상기 슬라브(1) 사이의 틈을 덮도록 슬라브(1)의 연결부 상측에 배치되는 덮개판(12)과, 상기 슬라브(1)와 덮개판(12)을 덮도록 상기 도로포장재(2)의 사이에 채워지는 채움재(13)를 포함하는 지하차도용 신축이음구조에 있어서, 상기 덮개판(12)의 하측에 구비되어 상기 덮개판(12)이 상기 슬라브(1)의 상면에 접착고정되도록 하는 방수테이프(14)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지하차도용 신축이음구조가 제공된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 도로포장재(2)의 인접면과 상기 채움재(13)의 사이에 구비된 측면부착강화테이프(15)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지하차도용 신축이음구조가 제공된다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 채움재(13)와 도로포장재(2)의 상면에는 UV코팅제를 도포하여 구성된 UV코팅층(16)이 형성된 것을 특징으로 하는 지하차도용 신축이음구조가 제공된다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 방수부재(11)는 측방향으로 연장되며 내부에는 공간부(11a)가 형성된 탄성이 있는 합성수지재질의 봉형상으로 구성되고, 상기 방수부재(11)에 연결되며 상기 슬라브(1)의 신축에 따라 상기 방수부재(11)의 내부로 공기를 공급하여 방수부재(11) 내부의 기압이 일정한 수준을 유지하도록 조절하는 급기수단(A)을 더 포함하고, 상기 급기수단(A)은 상기 슬라브(1) 사이의 틈에 설치되며 급기관(30)을 통해 상기 방수부재(11)에 연결된 급기펌프(20)와, 상기 급기관(30)의 중간부에 구비되며 급기관(30) 내부의 기압이 미리 설정된 기압이상으로 상승되면 개방되어 급기관(30)내부의 공기를 외부로 배출하는 안전밸브(40)와, 상기 안전밸브(40)와 급기펌프(20)의 사이에 위치되도록 상기 급기관(30)의 중간부에 구비되어 방수부재(11) 공간부(11a) 내부의 공기가 급기펌프(20)로 역류하지 않도록 하는 체크밸브(50)를 포함하고, 상기 급기펌프(20)는 측방향으로 연장되며 기단부가 일측의 슬라브(1)에 고정된 실린더(21)와, 상기 실린더(21)의 내부에 측방향으로 슬라이드가능하게 구비되며 실린더(21) 내부의 공간을 기단부의 제1 챔버(21a)와 선단부의 제2 챔버(21b)로 구획하는 피스톤(22)과, 상기 피스톤(22)에서 상기 제2 챔버(21b)를 관통하여 실린더(21)의 선단부로 연장되며 타측의 슬라브(1)에 고정된 피스톤로드(23)와, 상기 제1 챔버(21a)에 구비되어 상기 피스톤(22)을 제2 챔버(21b)쪽으로 가압하는 압축코일스프링(24)을 포함하고, 상기 실린더(21)의 둘레면에는 상기 제2 챔버(21b)와 연통되며 상기 급기관(30)이 연결되는 배기공(21c)과, 상기 제2 챔버(21b)와 연통되어 외부의 공기가 제2 챔버(21b)의 내부로 흡입되도록 하는 흡기공(21d)이 각각 형성되고, 상기 흡기공(21d)에는 제2 챔버(21b)쪽으로 개방되는 리프밸브(21e)가 구비되어, 상기 슬라브(1)의 간격이 넓어져 피스톤(22)이 제2 챔버(21b)쪽으로 슬라이드되면 제2 챔버(21b) 내부의 공기가 상기 급기관(30)을 통해 상기 방수부재(11)의 공간부(11a)로 공급되어 방수부재(11)가 팽창되도록 하는 것을 특징으로 하는 지하차도용 신축이음구조가 제공된다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 슬라브(1) 사이의 틈에 방수부재(11)를 삽입고정하는 단계와, 방수테이프(14)를 이용하여 상기 슬라브(1) 사이의 틈을 덮도록 슬라브(1)의 연결부 상측에 덮개판(12)을 접착고정하고 상기 도로포장재(2)의 인접면에 측면부착강화테이프(15)를 접착고정하는 단계와, 상기 슬라브(1)와 덮개판(12)을 덮도록 상기 도로포장재(2)의 사이에 채움재(13)를 채우는 단계와, 상기 채움재(13)와 도로포장재(2)의 상면에는 UV코팅제를 도포한 후 경화시켜 UV코팅층(16)을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 지하차도용 신축이음구조 시공방법이 제공된다.
본 발명에 따른 지하차도용 신축이음구조에 따르면, 상기 덮개판(12)은 방수테이프(14)에 의해 상기 슬라브(1)의 상면에 견고하게 접착고정됨으로, 덮개판(12)과 슬라브(1)의 사이에 누수가 발생되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 지하차도용 신축이음구조를 도시한 측단면도,
도 2는 본 발명에 따른 지하차도용 신축이음구조를 도시한 측단면도,
도 3 내지 도 5는 지하차도용 신축이음구조의 시공방법을 도시한 참고도,
도 6은 본 발명에 따른 지하차도용 신축이음구조의 제2 실시예를 도시한 측단면도,
도 7은 본 발명에 따른 지하차도용 신축이음구조의 제2 실시예의 요부를 확대도시한 측단면도,
도 8 내지 도 10은 본 발명에 따른 지하차도용 신축이음구조의 제2 실시예의 작용을 도시한 참고도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 2 내지 도 5는 본 발명에 따른 지하차도용 신축이음구조를 도시한 것으로, 상호 연결된 슬라브(1)와 상기 슬라브(1)의 상면에 도포된 도로포장재(2)로 구성된 지하차도구조물에 설치되는 것이다.
이때, 상기 도로포장재(2)는 상기 슬라브(1)의 연결부위가 노출되도록 시공된다.
그리고, 상기 지하차도용 신축이음구조는 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 슬라브(1) 사이의 틈에 삽입고정되는 봉형상의 방수부재(11)와, 상기 슬라브(1) 사이의 틈을 덮도록 슬라브(1)의 연결부 상측에 배치되는 덮개판(12)과, 상기 슬라브(1)와 덮개판(12)을 덮도록 상기 도로포장재(2)의 사이에 채워지는 채움재(13)가 구비된 것은 종래와 동일하다.
이때, 상기 덮개판(12)은 강도가 높은 금속판을 이용한다.
그리고, 상기 덮개판(12)은 하측에 구비된 방수테이프(14)에 의해 상기 슬라브(1) 사이의 틈을 덮도록 상기 슬라브(1)의 상면에 접착고정된다.
상기 방수테이프(14)는 양면에 접착면이 형성된 양면테이프를 이용하는 것으로, 상기 덮개판(12)의 하측면에 방수테이프(14)를 부착한 후, 방수테이프(14)를 상기 슬라브(1)의 상면에 접착고정하고나, 방수테이프(14)를 먼저 슬라브(1)의 상면에 접착고정한 후 방수테이프(14)의 상면에 덮개판(12)을 접착고정하는 방법으로, 덮개판(12)을 슬라브(1)의 상면에 접착고정할 수 있다.
그리고, 상기 도로포장재(2)의 인접면과 상기 채움재(13)의 사이에는 도로포장재(2)와 채움재(13)의 접착력을 보강하기 위한 측면부착강화테이프(15)가 구비된다.
상기 측면부착강화테이프(15)는 양면에 접착면이 형성된 양면테이프를 이용한다.
또한, 상기 채움재(13)와 도로포장재(2)의 상면에는 UV코팅제를 도포하여 구성된 UV코팅층(16)이 형성된다.
한편, 상기 슬라브(1)의 인접면과 슬라브(1)의 상면 및 도로포장재(2)의 인접면에는 프라이머가 도포된다.
이와 같은 지하차도용 신축이음구조를 시공하는 방법을 설명하면 다음과 같다.
우선, 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 슬라브(1) 사이의 틈에 방수부재(11)를 삽입고정한다.
그리고, 상기 슬라브(1)의 인접면과 슬라브(1)의 상면 및 도로포장재(2)의 인접면에는 프라이머를 도포한 후, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 방수테이프(14)를 이용하여 상기 슬라브(1) 사이의 틈을 덮도록 슬라브(1)의 연결부 상측에 덮개판(12)을 접착고정하고, 상기 도로포장재(2)의 인접면에 측면부착강화테이프(15)를 접착고정한다
그리고, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 슬라브(1)와 덮개판(12)을 덮도록 상기 도로포장재(2)의 사이에 채움재(13)를 채우고, 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 채움재(13)와 도로포장재(2)의 상면을 덮도록 UV코팅제를 도포한 후 경화시켜 UV코팅층(16)을 형성함으로써, 지하차도용 신축이음구조를 시공할 수 있다.
이와 같이 구성된 지하차도용 신축이음구조에 따르면, 상기 덮개판(12)은 방수테이프(14)에 의해 상기 슬라브(1)의 상면에 견고하게 접착고정됨으로, 덮개판(12)과 슬라브(1)의 사이에 누수가 발생되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 상기 도로포장재(2)의 인접면과 상기 채움재(13)의 사이에는 측면부착강화테이프(15)가 구비되어, 지하차도를 통과하는 차량에 의해 발생되는 진동 등에 의해 상기 채움재(13)와 도로포장재(2)의 사이에 틈이 발생되고, 이에 따라, 누수가 발생되는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있는 장점이 있다.
특히, 상기 채움재(13)와 도로포장재(2)의 상면에는 UV코팅제를 도포하여 구성된 UV코팅층(16)이 형성되어, 지하차도 중에서 상면이 개방되어 태양광이 조사되는 부분에서, 태양광의 자외선이 직접 상기 채움재(13)나 측면부착강화테이프(15) 등에 조사되는 것을 방지함으로써, 채움재(13)나 측면부착강화테이프(15) 등이 자외선에 노출되어 경화되고, 이에 따라, 쉽게 크랙이 발생되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.
도 6 내지 도 10은 본 발명에 따른 다른 실시예를 도시한 것으로, 상기 방수부재(11)는 측방향으로 연장되며 내부에는 공간부(11a)가 형성된 탄성이 있는 합성수지재질의 봉형상으로 구성된다.
즉, 상기 방수부재(11)는 측방향으로 연장되며 양단이 밀폐된 관체형상으로 구성된다.
그리고, 상기 방수부재(11)에 연결되며 상기 슬라브(1)의 신축에 따라 상기 방수부재(11)의 내부로 공기를 공급하여 방수부재(11) 내부의 기압이 일정한 수준을 유지하도록 조절하는 급기수단(A)이 더 구비된다.
상기 급기수단(A)은 상기 슬라브(1) 사이의 틈에 설치되며 급기관(30)을 통해 상기 방수부재(11)에 연결된 급기펌프(20)와, 상기 급기관(30)의 중간부에 구비된 안전밸브(40)와, 상기 안전밸브(40)와 급기펌프(20)의 사이에 위치되도록 구비된 체크밸브(50)로 구성된다.
상기 급기펌프(20)는 측방향으로 연장되며 기단부가 일측의 슬라브(1)에 고정된 실린더(21)와, 상기 실린더(21)의 내부에 측방향으로 슬라이드가능하게 구비되며 실린더(21) 내부의 공간을 기단부의 제1 챔버(21a)와 선단부의 제2 챔버(21b)로 구획하는 피스톤(22)과, 상기 피스톤(22)에서 상기 제2 챔버(21b)를 관통하여 실린더(21)의 전단부로 연장되며 타측의 슬라브(1)에 고정된 피스톤로드(23)와, 상기 제1 챔버(21a)에 구비되어 상기 피스톤(22)을 제2 챔버(21b)쪽으로 가압하는 압축코일스프링(24)으로 구성된다.
이때, 상기 실린더(21)의 둘레면에는 상기 제2 챔버(21b)와 연통되며 상기 급기관(30)이 연결되는 배기공(21c)과, 상기 제2 챔버(21b)와 연통되어 외부의 공기가 제2 챔버(21b)의 내부로 흡입되도록 하는 흡기공(21d)이 각각 형성된다.
그리고, 상기 흡기공(21d)에는 제2 챔버(21b)쪽으로 개방되는 리프밸브(21e)가 구비된다.
한편, 슬린더(21)의 기단부쪽의 슬라브(1)에는 상기 급기펌프(20)의 실린더(21)가 삽입고정되는 고정홈(1a)이 오목하게 형성된다.
상기 안전밸브(40)는 급기관(30) 내부의 기압이 미리 설정된 기압이상으로 상승되면 개방되어 급기관(30)내부의 공기를 외부로 배출함으로써, 상기 방수부재(11) 공간부(11a) 내부의 기압이 미리 설정된 기압 이상으로 상승되지 않도록 조절한다.
상기 체크밸브(50)는 상기 방수부재(11)쪽으로만 개방되어, 상기 급기펌프(20)에서 공급되는 공기는 상기 방수부재(11)의 공간부(11a)로 공급되고, 공간부(11a) 내부의 공기는 상기 급기펌프(20)로 역류되지 않도록 한다.
이러한 안전밸브(40)와 체크밸브(50)는 일반적인 것임으로, 이에 대한 더 이상 자세한 설명은 생략한다.
이와 같이 구성된 급기수단(A)의 작용을 설명하면 다음과 같다.
우선, 도 8에 도시한 바와 같이, 슬라브(1)가 냉각되어 슬라브(1)의 간격이 넓어질 경우, 상기 압축코일스프링(24)의 탄성에 의해 상기 피스톤(22)과 피스톤로드(23)가 제2 챔버(21b)쪽으로 슬라이드되면서, 제2 챔버(21b) 내부의 공기가 압축되며, 이에 따라, 제2 챔버(21b) 내부의 공기가 상기 급기관(30)을 통해 상기 방수부재(11)의 공간부(11a)로 공급된다.
따라서, 상기 방수부재(11)가 점선으로 도시한 크기에서 실선으로 도시한 크기만큼 팽창되어 방수부재(11)가 지속적으로 슬라브(1)의 인접면에 밀착되도록 한다.
즉, 상기 슬라브(1)의 간격이 넓어질 경우, 방수부재(11)의 둘레면이 슬라브(1)에 수밀하게 밀착되지 못하게 될 수 있는데, 상기 방수부재(11)에 공기가 공급되어 방수부재(11)가 팽창되도록 함으로써, 슬라브(1)의 간격이 넓어지더라도 방수부재(11)가 슬라브(1)의 인접면에 수밀하게 밀착되어, 누수가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
그리고, 도 9에 도시한 바와 같이, 열에 의해 상기 슬라브(1)가 가열되고 이에 따라 슬라브(1)가 팽창되면서 슬라브(1)의 간격이 좁아질 경우, 상기 피스톤로드(23)와 피스톤(22)이 제1 챔버(21a)쪽으로 가압되면서 상기 압축코일스프링(24)이 압축되며, 이에 따라, 상기 제2 챔버(21b)의 체적이 확대되면서, 외부의 공기가 상기 흡기공(21d)을 통해 제2 챔버(21b)의 내부로 흡입된다.
이때, 상기 급기관(30)의 중간부에는 체크밸브(50)가 구비됨으로, 제2 챔버(21b)의 체적이 확대되더라도, 상기 방수부재(11)의 공간부(11a)에 저장된 공기는 제2 챔버(21b)로 역류하지 못하게 되며, 방수부재(11)는 팽창된 상태를 유지하게 된다.
한편, 도 10에 도시한 바와 같이, 상기 슬라브(1)가 더욱 가열되어 팽창되고 이에 따라 슬라브(1)의 간격이 더욱 좁아져서, 점선으로 도시한 바와 같이, 상기 방수부재(11)의 양면이 과도하게 가압되고, 상기 공간부(11a) 내부의 공기의 압력이 상기 안전밸브(40)에 설정된 압력에 비해 높게 상승될 경우, 상기 안전밸브(40)가 개방되어 공간부(11a) 내부의 공기가 안전밸브(40)를 통해 외부로 배출되도록 함으로써, 방수부재(11)가 실선의 형태로 축소되어, 방수부재(11) 내부의 기압이 과도하게 상승되어 방수부재(11)가 손상되는 것을 방지한다.
따라서, 상기 슬라브(1)가 반복적으로 신축되더라도, 상기 방수부재(11) 내부의 기압이 일정하게 유지되며, 이에 따라, 방수부재(11)의 둘레면이 상기 슬라브(1)의 인접면에 수밀하게 밀착된다.
1. 슬라브 2. 도로포장재
11. 방수부재 12. 덮개판
13. 채움재 14. 방수테이프
15. 측면부착강화테이프 16. UV코팅층

Claims (5)

  1. 상호 연결된 슬라브(1)와 상기 슬라브(1)의 상면에 도포된 도로포장재(2)를 포함하며 상기 도로포장재(2)는 상기 슬라브(1)의 연결부위가 노출되도록 된 지하차도구조물의 바닥면에 구비되는 것으로,
    상기 슬라브(1) 사이의 틈에 삽입고정되는 봉형상의 방수부재(11)와,
    상기 슬라브(1) 사이의 틈을 덮도록 슬라브(1)의 연결부 상측에 배치되는 덮개판(12)과,
    상기 슬라브(1)와 덮개판(12)을 덮도록 상기 도로포장재(2)의 사이에 채워지는 채움재(13)를 포함하는 지하차도용 신축이음구조에 있어서,
    상기 덮개판(12)의 하측에 구비되어 상기 덮개판(12)이 상기 슬라브(1)의 상면에 접착고정되도록 하는 방수테이프(14)를 더 포함하고,
    상기 방수부재(11)는 측방향으로 연장되며 내부에는 공간부(11a)가 형성된 탄성이 있는 합성수지재질의 봉형상으로 구성되고,
    상기 방수부재(11)에 연결되며 상기 슬라브(1)의 신축에 따라 상기 방수부재(11)의 내부로 공기를 공급하여 방수부재(11) 내부의 기압이 일정한 수준을 유지하도록 조절하는 급기수단(A)을 더 포함하고,
    상기 급기수단(A)은
    상기 슬라브(1) 사이의 틈에 설치되며 급기관(30)을 통해 상기 방수부재(11)에 연결된 급기펌프(20)와,
    상기 급기관(30)의 중간부에 구비되며 급기관(30) 내부의 기압이 미리 설정된 기압이상으로 상승되면 개방되어 급기관(30)내부의 공기를 외부로 배출하는 안전밸브(40)와,
    상기 안전밸브(40)와 급기펌프(20)의 사이에 위치되도록 상기 급기관(30)의 중간부에 구비되어 방수부재(11) 공간부(11a) 내부의 공기가 급기펌프(20)로 역류하지 않도록 하는 체크밸브(50)를 포함하고,
    상기 급기펌프(20)는
    측방향으로 연장되며 기단부가 일측의 슬라브(1)에 고정된 실린더(21)와,
    상기 실린더(21)의 내부에 측방향으로 슬라이드가능하게 구비되며 실린더(21) 내부의 공간을 기단부의 제1 챔버(21a)와 선단부의 제2 챔버(21b)로 구획하는 피스톤(22)과,
    상기 피스톤(22)에서 상기 제2 챔버(21b)를 관통하여 실린더(21)의 선단부로 연장되며 타측의 슬라브(1)에 고정된 피스톤로드(23)와,
    상기 제1 챔버(21a)에 구비되어 상기 피스톤(22)을 제2 챔버(21b)쪽으로 가압하는 압축코일스프링(24)을 포함하고,
    상기 실린더(21)의 둘레면에는 상기 제2 챔버(21b)와 연통되며 상기 급기관(30)이 연결되는 배기공(21c)과, 상기 제2 챔버(21b)와 연통되어 외부의 공기가 제2 챔버(21b)의 내부로 흡입되도록 하는 흡기공(21d)이 각각 형성되고,
    상기 흡기공(21d)에는 제2 챔버(21b)쪽으로 개방되는 리프밸브(21e)가 구비되어,
    상기 슬라브(1)의 간격이 넓어져 피스톤(22)이 제2 챔버(21b)쪽으로 슬라이드되면 제2 챔버(21b) 내부의 공기가 상기 급기관(30)을 통해 상기 방수부재(11)의 공간부(11a)로 공급되어 방수부재(11)가 팽창되도록 하는 것을 특징으로 하는 지하차도용 신축이음구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 도로포장재(2)의 인접면과 상기 채움재(13)의 사이에 구비된 측면부착강화테이프(15)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지하차도용 신축이음구조.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 채움재(13)와 도로포장재(2)의 상면에는 UV코팅제를 도포하여 구성된 UV코팅층(16)이 형성된 것을 특징으로 하는 지하차도용 신축이음구조.
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