CN211397605U - 一种地铁隧道加固止漏结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁隧道加固止漏结构，包括地铁隧道本体，所述地铁隧道本体上成型有裂缝，所述裂缝的下方开设有定位槽，所述裂缝的内部填充有填充胶，所述填充胶的下方位于定位槽的内部粘贴有防护层，所述定位槽的对应两侧内壁固定有定位组件，所述定位组件上固定有定位板，所述定位板与防护层之间设置有弹性填充层，所述定位板的顶部覆盖有混凝土层。本实用新型结构新颖，构思巧妙，可以有效的提升了加固止漏的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁隧道建造技术领域，具体为一种地铁隧道加固止漏结构。
背景技术
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
地铁项目虽然在地下施工，但是地表情况会很复杂，有时候会经过地下河，有些地铁上面还会有耕地，排水管道等等。所以地铁隧道出现裂纹，造成漏水滴水是很常见的情况，如果地铁长期渗水，可能会导致水泥脱落，钢筋腐蚀等问题。会威胁地铁运营的安危。因此，设计一种地铁隧道加固止漏结构是很有必要的。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种地铁隧道加固止漏结构，该加固止漏结构，结构新颖，构思巧妙，可以有效的提升了加固止漏的效果。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道加固止漏结构，包括地铁隧道本体，所述地铁隧道本体上成型有裂缝，所述裂缝的下方开设有定位槽，所述裂缝的内部填充有填充胶，所述填充胶的下方位于定位槽的内部粘贴有防护层，所述定位槽的对应两侧内壁固定有定位组件，所述定位组件上固定有定位板，所述定位板与防护层之间设置有弹性填充层，所述定位板的顶部覆盖有混凝土层。
优选的，所述定位组件包括定位孔、膨胀帽、定位螺钉、定位块、L形定位座和装配孔，所述定位槽的对应两侧内壁开设有若干个定位孔，所述定位孔的内部插接固定有膨胀帽，所述定位槽的对应两侧内壁通过膨胀帽和定位螺钉固定有定位块，所述定位块上通过固定在装配孔内部的L形定位座卡接固定有定位板。
优选的，所述防护层包括粘胶层、碳纤维布层和PVC层，所述碳纤维布层的顶部设置有粘胶层，所述碳纤维布层的底部设置有PVC层。
优选的，所述粘胶层为一种环氧树脂胶粘层。
优选的，所述弹性填充层为一种耐蚀防水弹性胶层。
本实用新型的有益效果为：
1、在地铁隧道本体上裂缝的部位处开槽出定位槽，清理干净后，往裂缝的内部填充上填充胶，接着在粘接上防护层，对填充胶进行进一步的固定，在安装上定位组件，通过定位板将弹性填充层紧紧的顶在防护层上，最后再采用混凝土层进行密封，从而可以有效的提升了加固止漏的效果；
2、定位块通过设置的膨胀帽和定位螺钉固定在定位槽的对应两侧内壁上，再使用L形定位座进行定位板的安装，以保证定位板就将弹性填充层紧紧的顶在防护层上，进一步提升防护层的防护效果；
3、弹性填充层为一种耐蚀防水弹性胶层，耐蚀防水弹性胶层由硅橡胶、氢化丁腈类橡胶等与其它合成高分子材料等进行改性得到的一种纳米级高弹性耐蚀材料，具有突出的粘弹性、一定的抗拉强度、优异的附着力、良好的耐化学品性和抗紫外老化性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型整体剖视结构示意图；
图2是本实用新型定位组件平面结构示意图；
图3是本实用新型防护层剖视结构示意图；
图中标号：1、地铁隧道本体；2、裂缝；3、填充胶；4、定位槽；5、防护层；6、定位板；7、混凝土层；8、定位组件；9、弹性填充层；10、定位孔；11、膨胀帽；12、定位螺钉；13、定位块；14、L形定位座；15、装配孔；16、粘胶层；17、碳纤维布层；18、PVC层。
具体实施方式
下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
由图1-3给出，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道加固止漏结构，包括地铁隧道本体1，地铁隧道本体1上成型有裂缝2，裂缝2的下方开设有定位槽4，裂缝2的内部填充有填充胶3，填充胶3的下方位于定位槽4的内部粘贴有防护层5，定位槽4的对应两侧内壁固定有定位组件8，定位组件8上固定有定位板6，定位板6与防护层5之间设置有弹性填充层9，定位板6的顶部覆盖有混凝土层7，在地铁隧道本体1上裂缝2的部位处开槽出定位槽4，清理干净后，往裂缝2的内部填充上填充胶3，接着在粘接上防护层5，对填充胶3进行进一步的固定，在安装上定位组件8，通过定位板6将弹性填充层9紧紧的顶在防护层5上，最后再采用混凝土层7进行密封，从而可以有效的提升了加固止漏的效果。
定位组件8包括定位孔10、膨胀帽11、定位螺钉12、定位块13、L形定位座14和装配孔15，定位槽4的对应两侧内壁开设有若干个定位孔10，定位孔10的内部插接固定有膨胀帽11，定位槽4的对应两侧内壁通过膨胀帽11和定位螺钉12固定有定位块13，定位块13上通过固定在装配孔15内部的L形定位座14卡接固定有定位板6，定位块13通过设置的膨胀帽11和定位螺钉12固定在定位槽4的对应两侧内壁上，再使用L形定位座14进行定位板6的安装，以保证定位板6就将弹性填充层9紧紧的顶在防护层5上，进一步提升防护层5的防护效果。
防护层5包括粘胶层16、碳纤维布层17和PVC层18，碳纤维布层17的顶部设置有粘胶层16，碳纤维布层17的底部设置有PVC层18，通过设置的碳纤维布层17和PVC层18，不仅结构强度高，而且防水性能好。
粘胶层16为一种环氧树脂胶粘层，可以保证防护层5紧紧的粘接在定位槽4的内壁上。
弹性填充层9为一种耐蚀防水弹性胶层，耐蚀防水弹性胶层由硅橡胶、氢化丁腈类橡胶等与其它合成高分子材料等进行改性得到的一种纳米级高弹性耐蚀材料，具有突出的粘弹性、一定的抗拉强度、优异的附着力、良好的耐化学品性和抗紫外老化性。
本实用新型使用时，在地铁隧道本体1上裂缝2的部位处开槽出定位槽4，清理干净后，往裂缝2的内部填充上填充胶3，接着在粘接上防护层5，对填充胶3进行进一步的固定，在安装上定位组件8，通过定位板6将弹性填充层9紧紧的顶在防护层5上，最后再采用混凝土层7进行密封，从而可以有效的提升了加固止漏的效果；
定位块13通过设置的膨胀帽11和定位螺钉12固定在定位槽4的对应两侧内壁上，再使用L形定位座14进行定位板6的安装，以保证定位板6就将弹性填充层9紧紧的顶在防护层5上，进一步提升防护层5的防护效果；
弹性填充层9为一种耐蚀防水弹性胶层，耐蚀防水弹性胶层由硅橡胶、氢化丁腈类橡胶等与其它合成高分子材料等进行改性得到的一种纳米级高弹性耐蚀材料，具有突出的粘弹性、一定的抗拉强度、优异的附着力、良好的耐化学品性和抗紫外老化性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种地铁隧道加固止漏结构，包括地铁隧道本体（1），其特征在于：所述地铁隧道本体（1）上成型有裂缝（2），所述裂缝（2）的下方开设有定位槽（4），所述裂缝（2）的内部填充有填充胶（3），所述填充胶（3）的下方位于定位槽（4）的内部粘贴有防护层（5），所述定位槽（4）的对应两侧内壁固定有定位组件（8），所述定位组件（8）上固定有定位板（6），所述定位板（6）与防护层（5）之间设置有弹性填充层（9），所述定位板（6）的顶部覆盖有混凝土层（7）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固止漏结构，其特征在于：所述定位组件（8）包括定位孔（10）、膨胀帽（11）、定位螺钉（12）、定位块（13）、L形定位座（14）和装配孔（15），所述定位槽（4）的对应两侧内壁开设有若干个定位孔（10），所述定位孔（10）的内部插接固定有膨胀帽（11），所述定位槽（4）的对应两侧内壁通过膨胀帽（11）和定位螺钉（12）固定有定位块（13），所述定位块（13）上通过固定在装配孔（15）内部的L形定位座（14）卡接固定有定位板（6）。
3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固止漏结构，其特征在于：所述防护层（5）包括粘胶层（16）、碳纤维布层（17）和PVC层（18），所述碳纤维布层（17）的顶部设置有粘胶层（16），所述碳纤维布层（17）的底部设置有PVC层（18）。
4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道加固止漏结构，其特征在于：所述粘胶层（16）为一种环氧树脂胶粘层。
5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固止漏结构，其特征在于：所述弹性填充层（9）为一种耐蚀防水弹性胶层。
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2019
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