KR102150303B1

KR102150303B1 - 선박

Info

Publication number: KR102150303B1
Application number: KR1020180149636A
Authority: KR
Inventors: 강정훈; 허동범; 김현재; 김재우
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2018-11-28
Publication date: 2020-09-02
Also published as: KR20200034547A; KR20200034548A; KR102150302B1; KR20200034549A; KR102081714B1; KR102115785B1; KR102115784B1; KR20200034550A

Abstract

선박을 개시한다.
본 발명의 일실시예에 따른 선박은 선체; 상기 선체에 구비되는 연돌; 상기 연돌에 설치되는 스크러버; 를 포함하며, 상기 선체의 상부갑판으로부터 소정 높이 위의 상기 연돌의 부분에는 운반유닛이 구비되며, 상기 스크러버는 바닥면이 상기 운반유닛 아래의 상기 연돌의 부분에 위치하도록 상기 연돌에 설치될 수 있다.

Description

선박{SHIP}

본 발명은 선박에 관한 것이다.

선박에는 메인엔진 등의 배기가스 배출장치에서 배출되는 배기가스를 처리하기 위한 장치가 구비될 수 있다.

예컨대, 배기가스에 포함된 질소산화물을 포함한 이물질을 배기가스로부터 제거하기 위해서, SCR 등의 질소산화물 제거유닛이 선박에 설치될 수 있다. 또한, 배기가스에 포함된 황산화물을 포함한 이물질을 제거하기 위해서 스크러버가 선박에 설치될 수 있다.

한편, 선박의 선체는 메인엔진이 구비되는 엔진룸을 포함하며, 선박은 엔진룸과 연통되도록 선체에 구비되는 연돌을 포함한다.

그리고, 연돌에는 엔진룸으로의 물품의 출입을 위해서 모노레일 등의 운반유닛이 구비된다.

종래 스크러버는 둥근형상이어서 선박에의 설치시 연돌의 일부를, 예컨대 선박의 선수 또는 선미 방향으로 확장하여만 하였다. 그러므로, 전술한 바와 같이 모노레일 등의 운반유닛이 연돌에 구비되는 경우, 운반유닛과의 간섭을 피하면서 스크러버의 설치를 위한 확장을 위해서, 스크러버를 운반유닛 위의 연돌의 부분에 설치하였다.

이에 따라, 스크러버의 설치높이가 비교적 높아지기 때문에, 스크러버에 배기가스를 처리하도록 공급되는 해수 등의 처리수의 공급을 위한 처리수 공급펌프의 용량이 비교적 컸다. 이에 따라, 처리수 공급펌프에 소요되는 에너지가 비교적 커서, 배기가스 처리에 소요되는 에너지가 비교적 컸다.

본 발명은 상기와 같은 종래에서 발생하는 요구 또는 문제들 중 적어도 어느 하나를 인식하여 이루어진 것이다.

본 발명의 목적의 일 측면은 배기가스 처리에 소요되는 에너지가 감소되도록 하는 것이다.

본 발명의 목적의 다른 측면은 스크러버의 선박에의 설치높이를 낮추도록 하는 것이다.

본 발명의 목적의 또 다른 측면은 선박의 공간활용도를 향상시키도록 하는 것이다.

상기 과제들 중 적어도 하나의 과제를 실현하기 위한 일실시 형태와 관련된 선박은 다음과 같은 특징을 포함할 수 있다.

본 발명의 일실시 형태에 따른 선박은 선체; 상기 선체에 구비되는 연돌; 상기 연돌에 설치되는 스크러버; 를 포함하며, 상기 선체의 상부갑판으로부터 소정 높이 위의 상기 연돌의 부분에는 운반유닛이 구비되며, 상기 스크러버는 바닥면이 상기 운반유닛 아래의 상기 연돌의 부분에 위치하도록 상기 연돌에 설치될 수 있다.

이 경우, 상기 선체는 엔진룸을 포함하며 상기 연돌은 상기 엔진룸에 연통될 수 있다.

또한, 상기 스크러버는 사각 형상이어서, 상기 연돌의 적어도 일부의 확장 없이도 상기 연돌에 설치될 수 있다.

그리고, 상기 운반유닛 아래의 상기 상부갑판의 부분에는 상기 엔진룸에 연결되는 해치가 구비되며, 상기 운반유닛과 해치에 의해서 상기 엔진룸으로의 물건의 출입이 이루어질 수 있다.

또한, 상기 운반유닛은 모노레일 크레인일 수 있다.

그리고, 상기 연돌은 상기 운반유닛을 중심으로 상기 운반유닛 위의 연돌부와 상기 운반유닛 아래의 케이싱부로 구분될 수 있다.

또한, 상기 엔진룸에는 배기가스 배출장치가 구비되며, 상기 스크러버에서는 상기 배기가스 배출장치로부터 배출되는 배기가스로부터 황산화물을 포함한 이물질을 제거할 수 있다.

그리고, 상기 스크러버에서는 상기 배기가스 배출장치로부터 배출되어 유입된 배기가스에 처리수를 분사하여 배기가스로부터 황산화물을 포함한 이물질을 제거할 수 있다.

또한, 상기 엔진룸에는 상기 스크러버에 연결되어 상기 스크러버에 처리수를 공급하는 처리수 공급펌프가 구비될 수 있다.

그리고, 상기 연돌에 설치되며 상기 배기가스 배출장치로부터 배출되는 배기가스로부터 질소산화물을 포함한 이물질을 제거하는 질소산화물 제거유닛; 을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 질소산화물 제거유닛은 상기 운반유닛 위의 상기 연돌의 부분인 연돌부에 설치될 수 있다.

그리고, 상기 질소산화물 제거유닛은 상기 연돌부의 적어도 일부를 확장하여 상기 연돌부에 설치될 수 있다.

또한, 상기 연돌에는 상기 배기가스 배출장치에 연결되어 배기가스가 유동하는 배기관이 배치되고, 상기 스크러버는 배기가스 유입관에 의해서 상기 배기관에 연결되며, 상기 스크러버에는 황산화물을 포함한 이물질이 제거된 배기가스가 외부로 배출되도록 하는 배기가스 배출관이 연결될 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 스크러버의 선박에의 설치높이를 낮출 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 배기가스 처리에 소요되는 에너지가 감소될 수 있다.

그리고 또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 선박의 공간활용도를 향상시킬 수 있다.

도1은 본 발명에 따른 선박의 제1실시예의 측면도와 일부 확대도이다.
도2는 본 발명에 따른 선박의 제1실시예에서 스크러버가 설치되는 부분을 선박의 측면에서 바라본 도면이다.
도3은 본 발명에 따른 선박의 제1실시예에서 스크러버가 설치되는 부분을 선박의 위에서 바라본 도면이다.
도4는 본 발명에 따른 선박의 제1실시예에서 스크러버가 설치되는 부분을 선박의 정면에서 바라본 도면이다.
도5는 본 발명에 따른 선박의 제2실시예의 측면도이다.
도6은 도5의 Ⅰ-Ⅰ'선에 따른 단면도이다.

상기와 같은 본 발명의 특징들에 대한 이해를 돕기 위하여, 이하 본 발명의 실시예와 관련된 선박에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하겠다.

이하 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술적인 특징을 이해시키기에 가장 적합한 실시예들을 기초로 하여 설명될 것이며, 설명되는 실시예들에 의해 본 발명의 기술적인 특징이 제한되는 것이 아니라, 이하 설명되는 실시예들과 같이 본 발명이 구현될 수 있다는 것을 예시하는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 설명된 실시예들을 통해 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하며, 이러한 변형 실시예는 본 발명의 기술 범위 내에 속한다 할 것이다. 그리고, 이하 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 기재된 부호에 있어서, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.

선박의 제1실시예

이하, 도1 내지 도4를 참조로 하여 본 발명에 따른 선박의 제1실시예에 대하여 설명한다.

도1은 본 발명에 따른 선박의 제1실시예의 측면도와 일부 확대도이며, 도2는 본 발명에 따른 선박의 제1실시예에서 스크러버가 설치되는 부분을 선박의 측면에서 바라본 도면이고, 도3은 본 발명에 따른 선박의 제1실시예에서 스크러버가 설치되는 부분을 선박의 위에서 바라본 도면이며, 도4는 본 발명에 따른 선박의 제1실시예에서 스크러버가 설치되는 부분을 선박의 정면에서 바라본 도면이다.

본 발명에 따른 선박(100)의 제1실시예는 선체(200), 연돌(300) 및, 스크러버(400,400')를 포함할 수 있다.

선체(200)는 엔진룸(210)을 포함할 수 있다. 엔진룸(210)에는 배기가스가 배출되는 배기가스 배출장치(AE)가 구비될 수 있다. 배기가스 배출장치(AE)는 도3과 도4에 도시된 바와 같이 메인엔진(ME)과 발전용 엔진(GE)을 포함할 수 있다. 그러나, 배기가스 배출장치(AE)는 전술한 메인엔진(ME)과 발전용 엔진(GE) 이외에도 보일러(도시되지 않음) 등 배기가스를 배출하는 것이라면 어떠한 것이라도 포함할 수 있다.

메인엔진(ME)은 선박(100)의 스크류축(도시되지 않음)에 연결되어 스크류축을 회전시킬 수 있다. 또한, 발전용 엔진(GE)은 복수개가 엔진룸(210)에 구비될 수 있다. 그러나, 엔진룸(210)에는 하나의 발전용 엔진(GE)이 구비될 수도 있다.

엔진룸(210)에는 도1에 도시된 바와 같이 처리수 공급펌프(PP)가 구비될 수 있다. 처리수 공급펌프(PP)는 스크러버(400,400')에 배기가스를 처리하는 처리수, 예컨대 해수 등을 공급할 수 있다. 이를 위해서, 처리수 공급펌프(PP)는 처리수 공급관(도시되지 않음)에 의해서 스크러버(400,400')에 연결될 수 있다. 그리고, 처리수 공급관의 일부는 스크러버(400,400')의 일면을 관통하여 스크러버(400,400') 내부에 구비될 수 있다. 또한, 스크러버(400,400') 내부에 구비되는 처리수 공급관의 일부에는 처리수 공급노즐(도시되지 않음)이 구비되어 스크러버(400,400')에 유입된 배기가스에 처리수를 분사할 수 있다. 그러나, 스크러버(400,400')에 해수 등의 처리수를 공급하는 구성은 특별히 한정되지 않고, 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.

처리수 공급펌프(PP)는 도1에 도시된 바와 같이 엔진룸(210)의 하부에 구비될 수 있다. 그러나, 처리수 공급펌프(PP)의 엔진룸(210)에서의 위치는 특별히 한정되지 않고, 스크러버(400,400')에 연결되어 스크러버(400,400')에 배기가스를 처리하는 처리수를 공급할 수 있는 위치라면 엔진룸(210)의 어떠한 부분에도 구비될 수 있다.

선체(200)의 상부갑판(UD)에는 도2에 도시된 바와 같이 엔진룸(210)에 연결되는 해치(HT)가 구비될 수 있다. 예컨대, 해치(HT)는 연돌(300)에 구비되는 후술할 운반유닛(TU) 아래의 상부갑판(UD)의 부분에 구비될 수 있다. 그리고, 운반유닛(TU)과 해치(HT)에 의해서 엔진룸(210)으로의 물건의 출입이 이루어질 수 있다. 해치(HT)의 구성은 특별히 한정되지 않고, 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.

선체(200)에는 도1에 도시된 바와 같이 컨테이너(CT)가 적재되는 컨테이너 적재공간(SL)이 내부에 형성될 수 있다.

연돌(300)은 선체(200)에 구비될 수 있다. 연돌(300)은 선체(200)의 전술한 엔진룸(210)에 연통되도록 선체(200)에 구비될 수 있다.

연돌(300)에는 선체(200)의 엔진룸(210)에 구비되는 전술한 배기가스 배출장치(AE)에 연결되어 배기가스 배출장치(AE)로부터 배출되는 배기가스가 유동하는 배기관(PE)이 배치될 수 있다. 예컨대, 도3과 도4에 도시된 바와 같이 메인엔진(ME)에 연결되어 메인엔진(ME)으로부터 배출되는 배기가스가 유동하는 배기관(PE)이 연돌(300)에 배치될 수 있다. 메인엔진(ME)으로부터 배출되는 배기가스는 메인엔진(ME)에 연결된 배기관(PE)을 유동할 수 있다. 또한, 발전용 엔진(GE)에 연결되어 발전용 엔진(GE)으로부터 배출되는 배기가스가 유동하는 배기관(PE)이 메인엔진(ME)에 연결된 배기관(PE)과 별도로 연돌(300)에 배치될 수 있다. 발전용 엔진(GE)으로부터 배출되는 배기가스는 발전용 엔진(GE)에 연결된 배기관(PE)을 유동할 수 있다. 그러나, 발전용 엔진(GE)에 연결되는 배기관(PE)은 메인엔진(ME)에 연결되는 배기관(PE)에 연결될 수도 있다. 배기관(PE)은 도2와 도4에 도시된 바와 같이 연돌(300)의 상단부에 포함되는 후술할 제1상단부(311)로 연장될 수 있다.

도1에 도시된 바와 같이 선체(200)의 상부갑판(UD)으로부터 소정 높이 위의 연돌(300)의 부분에는 운반유닛(TU)이 구비될 수 있다. 연돌(300)에는 예컨대, 연돌(300)의 높이방향으로 A데크(DA)와 B데크(DB) 및 C데크(DC)가 차례로 구비될 수 있다. 그리고, 운반유닛(TU)은 C데크(DC)와 동일한 높이에 C데크(DC)에 의해서 지지되도록 연돌(300)에 구비될 수 있다. 그러나, 운반유닛(TU)이 연돌(300)에 구비되는 구성은 특별히 한정되지 않고, 선체(200)의 상부갑판(UD)으로부터 소정 높이 위의 연돌(300)의 부분에 구비될 수 있는 구성이라면 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.

운반유닛(TU)은 운반유닛(TU) 아래의 선체(200)의 상부갑판(UD)의 부분에 구비되는 전술한 해치(HT)와 함께 선체(200)의 엔진룸(210)으로의 물건이 출입이 이루어지도록 할 수 있다. 운반유닛(TU)은, 예컨대 모노레일 크레인일 수 있다. 그러나, 운반유닛(TU)은 특별히 한정되지 않고, 연돌(300)에 구비되어 해치(HT)와 함께 엔진룸(210)으로의 물건의 출입이 이루어지도록 하는 것이라면, 주지의 어떠한 것이라도 가능하다.

이 경우, 연돌(300)은 도2와 도4에 도시된 바와 같이 운반유닛(TU)을 중심으로 운반유닛(TU) 위의 연돌부(310)와, 운반유닛(TU) 아래의 케이싱부(320)로 구분될 수 있다.

연돌(300)의 상단부는 도4에 도시된 바와 같이 제1상단부(311)와 제1상단부(311)보다 낮게 위치하는 제2상단부(312)를 포함할 수 있다. 이에 의해서, 제2상단부(312) 위에 빈공간(VS)이 존재할 수 있다. 이에 따라, 선박(100)의 공기저항면적이 감소될 수 있기 때문에, 선박(100)의 무어링(Mooring)에 필요한 장비(도시되지 않음)의 크기와 용량을 감소시킬 수 있다. 그리고, 선박(100)의 공간활용도를 향상시킬 수 있다.

제1상단부(311)와 제2상단부(312)는 연결단부(313)에 의해서 연결될 수 있다. 연결단부(313)는, 예컨대 제1상단부(311)와 제2상단부(312) 사이에 수직하게 위치하여 제1상단부(311)와 제2상단부(312)를 연결할 수 있다. 그러나, 연결단부(313)는 제1상단부(311)와 제2상단부(312) 사이에 경사지게 위치하여 제1상단부(311)와 제2상단부(312)를 연결할 수도 있다.

제2상단부(312)는 제1상단부(311)의 좌측과 우측 중 적어도 어느 하나에 위치할 수 있다. 예컨대, 도4에 도시된 바와 같이 제1상단부(311)는 중앙에 위치하고 제2상단부(312)는 제1상단부(311)의 좌측과 우측에 각각 위치할 수 있다. 이에 의해서, 제1상단부(311)의 좌측과 우측 각각의 제2상단부(312) 위에 빈공간(VS)이 존재할 수 있다. 그러나, 제1상단부(311)의 좌측이나 우측에 제2상단부(312)가 위치하여 제1상단부(311)의 좌측이나 우측의 제2상단부(312) 위에 빈공간(VS)이 존재할 수도 있다.

스크러버(400,400')는 엔진룸(210)에 구비되는 배기가스 배출장치(AE)로부터 배출되는 배기가스를 처리할 수 있다. 스크러버(400,400')는 배기가스 배출장치(AE)로부터 배출되는 배기가스로부터 황산화물을 포함한 이물질을 제거할 수 있다. 이와 같이, 스크러버(400,400')에서 황산화물을 포함한 이물질이 제거된 배기가스는 선박(100) 외부로 배출될 수 있다.

스크러버(400,400')는 배기가스 배출장치(AE)로부터 유입되어 유동하는 배기가스에 해수 등의 처리수를 분사하여 배기가스로부터 황산화물을 포함한 이물질을 제거할 수 있다. 그러나, 스크러버(400,400')의 구성은 특별히 한정되지 않고, 배기가스 배출장치(AE)로부터 배출되는 배기가스로부터 황산화물을 포함한 이물질을 제거할 수 있는 구성이라면 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.

스크러버(400,400')는 배기가스 유입관(PI,PI')에 의해서 배기관(PE)에 연결되어 배기관(PE)을 유동하는 배기가스가 유입되어서 유동할 수 있다. 예컨대, 배기가스 유입관(PI,PI')과 배기관(PE)이 연결되는 부분에는 댐퍼(도시되지 않음)가 구비될 수 있다. 그리고, 댐퍼에 의해서, 배기관(PE)을 유동하는 배기가스가 스크러버(400,400')에 유입되도록 할 수 있다.

스크러버(400,400')에는 배기가스 배출관(PD,PD')의 일측이 연결될 수 있다. 스크러버(400,400')에서 황산화물을 포함한 이물질이 제거된 배기가스는 배기가스 배출관(PD,PD')을 통해 선박(100) 외부로 배출될 수 있다. 배기가스 배출관(PD,PD')의 타측은 도4에 도시된 바와 같이, 예컨대 굽혀져서 연돌(300)의 제1상단부(311)로 연장될 수 있다. 예컨대, 배기가스 배출관(PD,PD')의 타측은 배기관(PE)과 별도로 제1상단부(311)로 연장되거나, 제1상단부(311)로 연장된 배기관(PE)에 연결될 수 있다.

스크러버(400,400')는 도2 내지 도4에 도시된 바와 같이 사각형상일 수 있다. 이에 따라, 종래의 둥근형상의 스크러버와 같이 스크러버의 설치를 위해서 연돌(300)의 적어도 일부의 확장 없이도 스크러버(400,400')를 연돌(300)에 설치할 수 있다.

그러므로, 종래의 둥근형상의 스크러버와 같이 연돌(300)에 구비되는 전술한 운반유닛(TU)과의 간섭을 피하기 위해서 스크러버를 운반유닛(TU) 위의 연돌(300)의 부분인 연돌부(310)에 전부 설치하지 않아도 되기 때문에, 스크러버(400,400')의 설치높이를 종래보다 낮게 할 수 있다.

이 경우, 스크러버(400,400')는 바닥면이 운반유닛(TU) 아래의 연돌(300)의 부분인, 예컨대 도2와 도4에 도시된 바와 같이 케이싱부(320)에 위치하도록 연돌(300)에 설치될 수 있다.

이에 의해서, 배기가스 처리를 위한 해수 등의 처리수를 스크러버(400,400')에의 공급을 위해서 스크러버(400,400')에 연결되는 처리수 공급펌프(PP)의 용량이 감소될 수 있다. 예컨대, 종래 둥근형상의 스크러버보다 사각형상인 본 발명의 스크러버(400,400')의 경우는 설치높이를 10m 정도 낮출 수 있어서, 처리수 공급펌프(PP)의 용량을 1기압정도 감소시킬 수 있다. 이에 따라, 처리수 공급펌프(PP)에 소요되는 에너지를, 예컨대 850 KW 에서 666 KW 정도로 감소시킬 수 있다. 이에 의해서, 배기가스의 처리에 소요되는 에너지가 감소될 수 있다.

스크러버(400,400')는 도3과 도4에 도시된 바와 같이 메인엔진(ME)으로부터 배출되는 배기가스로부터 황산화물을 포함한 이물질을 제거하는 스크러버(400)를 포함할 수 있다. 이러한 스크러버(400)는 배기가스 유입관(PI)에 의해서 메인엔진(ME)에 연결된 배기관(PE)에 연결될 수 있다. 그리고, 스크러버(400)에는 배기가스 배출관(PD)이 연결될 수 있다.

스크러버(400,400')는 발전용 엔진(GE)으로부터 배출되는 배기가스로부터 황산화물을 포함한 이물질을 제거하는 다른 스크러버(400')를 포함할 수 있다. 이러한 스크러버(400')는 다른 배기가스 유입관(PI')에 의해서 발전용 엔진(GE)에 연결된 다른 배기관(PE)에 연결될 수 있다. 또한, 스크러버(400')에는 다른 배기가스 배출관(PD')이 연결될 수 있다.

한편, 전술한 스크러버(400,400') 이외에, 배기가스 배출장치(AE)로부터 배출되는 배기가스로부터 질소산화물을 포함한 이물질을 제거하기 위해서, 질소산화물 제거유닛(RN)을 더 포함할 수 있다.

질소산화물 제거유닛(RN)은 연돌(300)에 설치될 수 있다. 예컨대, 질소산화물 제거유닛(RN)은 도3와 도4에 도시된 바와 같이 연돌(300)의 중앙부에 설치될 수 있다. 그리고, 스크러버(400,400')는 질소산화물 제거유닛(RN)의 좌측 또는 우측의 연돌(300)의 부분에 설치될 수 있다.

질소산화물 제거유닛(RN)은 비교적 복잡한 구성으로 되어 그 크기의 감소가 비교적 어렵기 때문에, 설치시 연돌(300) 등의 확장이 불가피하다. 그러므로, 연돌(300)에 전술한 바와 같이 운반유닛(TU)이 구비되는 경우, 질소산화물 제거유닛(RN)은, 운반유닛(TU)과의 간섭을 피하기 위해서, 운반유닛(TU) 위의 연돌(300)의 부분인 연돌부(310)를 확장한 후, 예컨대 선박(100)의 선수 또는 선미 방향으로 연돌부(310)를 확장한 후, 설치될 수 있다.

그러나, 전술한 바와 같이 본 발명의 사각형상의 스크러버(400,400')는 연돌(300)의 적어도 일부의 확장 없이도 연돌(300)에 설치될 수 있다. 따라서, 전술한 바와 같이, 연돌(300)의 중앙부에 설치된 질소산화물 제거유닛(RN)의 좌측 또는 우측의 연돌(300)의 부분에, 본 발명의 사각형상의 스크러버(400,400')를 설치되면, 도3에 도시된 바와 같이 스크러버(400,400')가 설치되는 연돌(300)의 부분, 예컨대 연돌(300)의 좌측부 또는 우측부는 확장하지 않아도 된다. 이에 따라, 스크러버(400,400')가 설치되는 연돌(300)의 부분의 주변의 공간을, 예컨대 컨테이너(CT)가 적재되도록 하거나, 전술한 모노레일 크레인 등의 운반유닛(TU)이 구비되도록 하여 활용할 수 있다. 따라서, 선박(100)의 공간활용도를 향상시킬 수 있다.

한편, 질소산화물 제거유닛(RN)은 도4에 도시된 바와 같이 메인엔진(ME)에 연결된 배기관(PE)에 연결된 다른 배기관(PE')에 구비될 수 있다. 그러나, 질소산화물 제거유닛(RN)은 메인엔진(ME)에 연결된 배기관(PE)에 구비될 수도 있다.

질소산화물 제거유닛(RN)은, 예컨대 선택적 촉매 환원장치(SCR, Selective Catalytic Reduction)일 수 있다. 그러나, 질소산화물 제거유닛(RN)은 특별히 한정되지 않고, 배기가스로부터 질소산화물을 포함한 이물질을 제거할 수 있는 것이라면 주지의 어떠한 것이라도 가능하다.

한편, 스크러버(400,400')를 운용하기 위해서는, 스크러버(400,400')에 공급되는 해수 이외의 처리수, 예컨대 수산화나트륨(NaOH) 수용액 등을 저장하거나, 스크러버(400,400')에서 배기가스를 처리하여 황산화물을 포함한 이물질을 포함한 처리수가 저장되는 배기가스 처리용 저장탱크(TS)가 필요하게 된다. 이러한 배기가스 처리용 저장탱크(TS)는 스크러버(400,400')에 연결되며, 복수개가 필요할 수도 있다.

종래 선박에서는 전술한 바와 같은 배기가스 처리용 저장탱크(TS)가 설치될 공간을 별도로 마련하여만 하기 때문에, 선박의 공간활용도가 저하되었다. 그러나, 본 발명에 따른 선박(100)에서는, 선박(100)에 형성되어 있기는 하나 사용하지 않고 비워둔 공간에, 전술한 바와 같은 배기가스 처리용 저장탱크(TS)가 구비되도록 하거나, 비워둔 공간의 적어도 일부를 구획하여 배기가스 처리용 저장탱크(TS)가 형성되도록 함으로써, 선박(100)의 공간활용도를 향상시켰다.

예컨대, 선박(100)이 컨테이너선인 경우에는, 도1에 도시된 바와 같이 선체(200) 내부에 컨테이너(CT)가 적재되는 컨테이너 적재공간(SL)이 형성될 수 있다. 그리고, 컨테이너 적재공간(SL) 사이에는 소정의 간격공간(SG)이 형성될 수 있다. 따라서, 엔진룸(210)에 가까운 간격공간(SG)에 전술한 배기가스 처리용 저장탱크(TS)가 구비되도록 하거나, 간격공간(SG)의 적어도 일부를 구획하여 배기가스 처리용 저장탱크(TS)를 형성할 수 있다. 이에 의해서, 배기가스 처리용 저장탱크(TS)가 설치될 공간을 별도로 선체(200)에 마련하지 않아도 되기 때문에, 선박(100)의 공간활용도를 향상시킬 수 있다.

선박의 제2실시예

이하, 도5와 도6을 참조로 하여 본 발명에 따른 선박의 제2실시예에 대하여 설명한다.

도5는 본 발명에 따른 선박의 제2실시예의 측면도이며, 도6은 도5의 Ⅰ-Ⅰ'선에 따른 단면도이다.

여기에서, 본 발명에 따른 선박의 제2실시예는 상기 도1 내지 도4를 참조로하여 설명한 선박과 컨테이너선 이외의 선박이며 연돌(300)에 운반유닛(TU)이 구비되지 않는다는 점에서 차이가 있다.

그러므로, 이하에서는 차이나는 구성을 중점적으로 설명하고 나머지 구성은 상기 도1 내지 도4를 참조로 하여 설명한 것으로 대체할 수 있다.

본 발명에 따른 선박(100)의 제2실시예는 컨테이너선 이외의 선박(100)일 수 있다.

컨테이너선 이외의 선박(100)에서는 도6에 도시된 바와 같이, 엔진룸(210) 주변의 선체(200)의 부분에 중유 등의 메인엔진(ME)의 연료나, 발전용 엔진(GE)의 연료가 저장되는 연료탱크(TF)가 구비될 수 있다. 그리고, 연료탱크(TF) 주위의 선체(200)의 부분에는 안전을 위해서 엔진룸(210)과의 소정 간격 유지를 위해서 간격공간(SG)이 구비될 수 있다. 따라서, 컨테이너선 이외의 선박(100)의 경우에는, 연료탱크(TF) 주위의 간격공간(SG)에 배기가스 처리용 저장탱크(TS)가 구비되도록 하거나, 간격공간(SG)의 적어도 일부를 구확하여 배기가스 처리용 저장탱크(TS)를 형성할 수 있다. 이에 의해서, 배기가스 처리용 저장탱크(TS)가 설치될 공간을 별도로 선체(200)에 마련하지 않아도 되기 때문에, 선박(100)의 공간활용도를 향상시킬 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 선박을 사용하면, 스크러버의 선박에의 설치높이를 낮출 수 있으며, 배기가스 처리에 소요되는 에너지가 감소될 수 있고 선박의 공간활용도를 향상시킬 수 있다.

상기와 같이 설명된 선박은 상기 설명된 실시예의 구성이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.

100 : 선박 200 : 선체
210 : 엔진룸 300 : 연돌
310 : 연돌부 311 : 제1상단부
312 : 제2상단부 313 : 연결단부
400, 400' : 스크러버 AE : 배기가스 배출장치
ME : 메인엔진 GE : 발전용 엔진
PE, PE' : 배기관 TU : 운반유닛
PI, PI' : 배기가스 유입관 PD, PD' : 배기가스 배출관
RN : 질소산화물 제거유닛 CT : 컨테이너
TS : 배기가스 처리용 저장탱크 SL : 컨테이너 적재공간
SG : 간격공간 TF : 연료탱크
PP : 처리수 공급펌프 HT : 해치
UD : 상부갑판 DA : A데크
DB : B데크 DC : C데크
VS : 빈공간

Claims

선체;
상기 선체에 구비되는 연돌;
상기 연돌에 설치되는 스크러버; 를 포함하며,
상기 선체의 상부갑판으로부터 소정 높이 위의 상기 연돌의 부분에는 운반유닛이 구비되며,
상기 스크러버는 사각 형상이어서, 상기 연돌의 적어도 일부의 확장 없이도 상기 연돌에 설치되고,
상기 스크러버는 바닥면이 상기 운반유닛 아래의 상기 연돌의 부분에 위치하도록 상기 연돌에 설치되는 선박.
제1항에 있어서, 상기 선체는 엔진룸을 포함하며 상기 연돌은 상기 엔진룸에 연통되는 선박.
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제2항에 있어서, 상기 운반유닛 아래의 상기 상부갑판의 부분에는 상기 엔진룸에 연결되는 해치가 구비되며, 상기 운반유닛과 해치에 의해서 상기 엔진룸으로의 물건의 출입이 이루어지는 선박.
제4항에 있어서, 상기 운반유닛은 모노레일 크레인인 선박.
제1항에 있어서, 상기 연돌은 상기 운반유닛을 중심으로 상기 운반유닛 위의 연돌부와 상기 운반유닛 아래의 케이싱부로 구분되는 선박.
제2항에 있어서, 상기 엔진룸에는 배기가스 배출장치가 구비되며, 상기 스크러버에서는 상기 배기가스 배출장치로부터 배출되는 배기가스로부터 황산화물을 포함한 이물질을 제거하는 선박.
제7항에 있어서, 상기 스크러버에서는 상기 배기가스 배출장치로부터 배출되어 유입된 배기가스에 처리수를 분사하여 배기가스로부터 황산화물을 포함한 이물질을 제거하는 선박.
제8항에 있어서, 상기 엔진룸에는 상기 스크러버에 연결되어 상기 스크러버에 처리수를 공급하는 처리수 공급펌프가 구비되는 선박.
제7항에 있어서, 상기 연돌에 설치되며 상기 배기가스 배출장치로부터 배출되는 배기가스로부터 질소산화물을 포함한 이물질을 제거하는 질소산화물 제거유닛; 을 더 포함하는 선박.
제10항에 있어서, 상기 질소산화물 제거유닛은 상기 운반유닛 위의 상기 연돌의 부분인 연돌부에 설치되는 선박.
제11항에 있어서, 상기 질소산화물 제거유닛은 상기 연돌부의 적어도 일부를 확장하여 상기 연돌부에 설치되는 선박.
제7항에 있어서, 상기 연돌에는 상기 배기가스 배출장치에 연결되어 배기가스가 유동하는 배기관이 배치되고, 상기 스크러버는 배기가스 유입관에 의해서 상기 배기관에 연결되며, 상기 스크러버에는 황산화물을 포함한 이물질이 제거된 배기가스가 외부로 배출되도록 하는 배기가스 배출관이 연결되는 선박.