KR102146764B1

KR102146764B1 - Eco Sports Valve

Info

Publication number: KR102146764B1
Application number: KR1020180021070A
Authority: KR
Inventors: 고두일
Original assignee: 고두일
Priority date: 2018-02-22
Filing date: 2018-02-22
Publication date: 2020-08-21
Also published as: KR20190101116A

Abstract

본 발명의 에코 스포츠 밸브에 관한 것으로서, 일단은 크랭크 케이스와 연결되고 타단은 블로우 바이 가스를 배출시키도록 유로가 형성된 유입부와, 일단은 상기 유입부의 타단을 내부로 삽입시켜 밀폐시키고 타단은 오일탱크와 연결되어 상기 유입부를 통해 배출된 블로우 바이 가스를 배출시키는 커버부와, 상기 커버부 내부에 형성되며 상기 유입부의 타단에 탈부착 되어 상기 유입부의 타단으로부터 배출되는 블로우 바이 가스의 배출 유량을 조절하고 역류를 방지하는 유량조절부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Regarding the eco-sports valve of the present invention, one end is connected to a crankcase and the other end has an inlet part formed with a flow path to discharge blow-by gas, and one end is sealed by inserting the other end of the inlet into the inside and the other end is an oil tank A cover part that is connected to and discharges the blow-by gas discharged through the inlet part, and a cover part formed inside the cover part and detachably attached to the other end of the inlet part to control the discharge flow rate of the blow-by gas discharged from the other end of the inlet part, and flow backward. It characterized in that it comprises a flow control unit to prevent.

Description

Eco Sports Valve

본 발명은 에코 스포츠 밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연소실에서 피스톤과 실린더 블록 사이의 틈새를 통해 크랭크 케이스로 배출되는 미연소 기체를 흡기경로로 재공급하고 역류를 차단하기 위한 에코 스포츠 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to an eco-sport valve, and more particularly, to an eco-sport valve for resupplying unburned gas discharged to a crankcase through a gap between a piston and a cylinder block in a combustion chamber to an intake path and blocking backflow. will be.

일반적으로 종래 차량의 엔진에서는 피스톤과 실린더 블록 사이의 틈새를 통해 크랭크 케이스(오일팬)로 연소 가스가 누출되며, 이를 엔진의 흡기계통으로 환원시켜 재연소시키는 것을 블로우 바이 가스(blow by gas) 환원장치라고 한다.In general, in the engine of a conventional vehicle, combustion gas leaks into the crankcase (oil fan) through the gap between the piston and the cylinder block, and it is reduced to the intake system of the engine to re-burn it by blow-by gas reduction. It is called a device.

이와 같은 환원장치에는 블로우 바이 가스를 일 방향으로만 공급하기 위한 밸브가 설치되며, 이를 피씨브이(PCV, Positive Crankcase Ventilation) 밸브라고 한다.In such a reducing device, a valve for supplying blow-by gas in only one direction is installed, and this is called a PCV (Positive Crankcase Ventilation) valve.

종래의 환원장치에는 피씨브이 밸브를 통해 연소 가스뿐만 아니라, 크랭크 케이스 내의 오일이 함께 유출되는 문제점이 있었으며, 함께 유출되는 오일에 의해 연소 가스 내의 카본 등의 이물질의 퇴적이 촉진되거나, 가혹한 조건에서 차가운 외기의 유입으로 연소 가스 내의 수분이 결빙되어 피씨브이 밸브의 동작 성능이 저하되는 문제점이 있었다.In the conventional reduction device, not only the combustion gas but also the oil in the crankcase flows out through the PCV valve, and the oil that flows out together promotes the deposition of foreign substances such as carbon in the combustion gas, or is cold under severe conditions. There is a problem in that the operation performance of the PCV valve is deteriorated due to freezing of moisture in the combustion gas due to the inflow of outside air.

이러한 문제점을 해결하기 위해 한국공개특허 제10-2011-0009368호 "엔진의 피씨브이 밸브"와 같이 결빙을 방지하기 위한 피씨브이 밸브가 개발되었으나, 연소 가스와 함께 유출되는 오일이 연소실로 공급되지 않도록 오일을 포집하기 위한 별도의 오일 환원을 위한 장치를 더 구비해야 하는 문제점이 있었다.In order to solve this problem, a PCV valve has been developed to prevent freezing, such as Korean Patent Publication No. 10-2011-0009368 "PCV Valve of an Engine". However, the oil leaked along with the combustion gas is not supplied to the combustion chamber. There is a problem in that a separate oil reduction device for collecting oil must be further provided.

또한, 상기와 같은 종래기술의 경우 연소 가스에 의해 동작되는 반응 속도가 느려 엔진의 출력 향상을 기대하기 어려운 문제점이 있었다.In addition, in the case of the prior art as described above, there is a problem in that it is difficult to expect an improvement in the output of the engine because the reaction rate operated by the combustion gas is slow.

또한, 상기와 같은 종래기술의 경우 블로우 바이 가스의 역류 방지나 엔진 내부의 압력을 일정하게 유지시키기 위한 수단이 없어 엔진 내부의 온도나 압력이 상승되는 문제점이 있었다.In addition, in the case of the prior art as described above, there is a problem in that the temperature or pressure inside the engine is increased because there is no means for preventing the blow-by gas from flowing back or maintaining a constant pressure inside the engine.

한국공개특허 제10-2011-0009368호Korean Patent Publication No. 10-2011-0009368

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 스로틀 밸브를 통해 제어되는 엔진의 출력량에 따라 블로우 바이 가스의 유량을 제어하여 엔진 내부 압력을 조절하는 에코 스포츠 밸브를 제공하는 것이다.An object of the present invention for solving the above problems is to provide an eco-sport valve that controls the internal pressure of the engine by controlling the flow rate of the blow-by gas according to the output amount of the engine controlled through the throttle valve.

또한 본 발명의 다른 목적은 크랭크 케이스로부터 유출되는 블로우 바이 가스의 역류를 방지하여 블로우 바이 가스가 헤드로 유입되면서 엔진 내부 온도가 상승되는 것을 방지하는 에코 스포츠 밸브를 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is to provide an eco-sport valve that prevents a reverse flow of the blow-by gas flowing out of the crankcase, thereby preventing the internal temperature of the engine from rising as the blow-by gas flows into the head.

또한 본 발명의 다른 목적은 블로우 바이 가스의 재유입으로 인해 헤드에 축적되는 카본을 감소시켜 노킹을 방지하여 엔진의 응답속도, 토크, 가속력을 증가시킬 수 있는 에코 스포츠 밸브를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an eco-sport valve capable of increasing the response speed, torque, and acceleration of the engine by preventing knocking by reducing carbon accumulated in the head due to the re-inflow of the blow-by gas.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 에코 스포츠 밸브는 일단은 크랭크 케이스와 연결되고 타단은 블로우 바이 가스를 배출시키도록 유로가 형성된 유입부와, 일단은 상기 유입부의 타단을 내부로 삽입시켜 밀폐시키고 타단은 오일탱크와 연결되어 상기 유입부를 통해 배출된 블로우 바이 가스를 배출시키는 커버부와, 상기 커버부 내부에 형성되며 상기 유입부의 타단에 탈부착 되어 상기 유입부의 타단으로부터 배출되는 블로우 바이 가스의 배출 유량을 조절하고 역류를 방지하는 유량조절부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The eco-sports valve of the present invention for solving the above problems has an inlet having one end connected to the crankcase and the other end having a flow path formed to discharge blow-by gas, and one end of the inlet by inserting the other end of the inlet into the interior and sealing the other end. The cover part is connected to the oil tank to discharge the blow-by gas discharged through the inlet part, and the discharge flow rate of the blow-by gas discharged from the other end of the inlet part by being formed inside the cover part and detachably attached to the other end of the inlet part. It characterized in that it comprises a flow control unit for controlling and preventing backflow.

또한 본 발명의 에코 스포츠 밸브의 상기 유입부 타단은 블로우 바이 가스가 흐를 수 있도록 내부가 비어 있으며 테이퍼 형상으로 이루어지는 배출관과, 상기 배출관의 외주면에 형성되며 상기 배출관 내부에 흐르는 블로우 바이 가스가 배출될 수 있도록 개구되는 배출홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the other end of the inlet part of the eco-sports valve of the present invention has an empty inside and a tapered discharge pipe to allow the blow-by gas to flow, and a blow-by gas that is formed on the outer circumferential surface of the discharge pipe and flows inside the discharge pipe. It is characterized in that the discharge hole is formed so as to be opened.

또한 본 발명의 에코 스포츠 밸브의 상기 유량조절부는 일측은 상기 유입부의 타단에 형성된 배출관이 삽입될 수 있도록 개구되어 있고, 타측은 상기 배출관의 끝단이 삽입되면 밀폐되고 이격되면 블로우 바이 가스가 흐를 수 있도록 개구되어 있는 개폐구와, 상기 개폐구의 타측에 형성되어 탄성력에 의해 상기 개폐구를 상기 배출관에 밀착시켜 블로우 바이 가스의 배출을 차단시키는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the flow control part of the eco-sports valve of the present invention has one side opened so that the discharge pipe formed at the other end of the inlet part can be inserted, and the other side is sealed when the end of the discharge pipe is inserted, and blow-by gas flows when spaced apart. It is characterized in that it comprises an opening and closing opening and an elastic member formed on the other side of the opening and closing the opening and closing of the blow-by gas by intimate contact with the discharge pipe by an elastic force.

또한 본 발명의 에코 스포츠 밸브의 상기 개폐구 일측에는 상기 배출관의 외주면에 형성된 배출홀로부터 블로우 바이 가스가 자연 유동되도록 하여 엔진 내부의 압력을 일정하게 유지시키는 압력조절홀을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, at one side of the opening and closing of the eco-sport valve of the present invention, it is characterized in that it further comprises a pressure control hole for maintaining a constant pressure inside the engine by allowing the blow-by gas to naturally flow from the discharge hole formed on the outer circumferential surface of the discharge pipe.

또한 본 발명의 에코 스포츠 밸브의 상기 유입부의 타단은 블로우 바이 가스가 상기 유량 조절부의 내측면을 가압할 수 있는 면적이 넓어지도록 테이퍼 형상으로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the other end of the inlet portion of the eco-sport valve of the present invention is characterized in that it is formed in a tapered shape such that an area in which the blow-by gas can pressurize the inner surface of the flow control portion is widened.

또한 본 발명의 에코 스포츠 밸브의 상기 유량조절부는 엔진의 출력량에 따라 압력이 변화되는 블로우 바이 가스에 의해 상기 유입부를 개폐시키며, 블로우 바이 가스의 압력이 탄성부재의 탄성력보다 작은 경우 상기 유입부에 밀착되어 블로우 바이 가스의 배출 또는 역류를 차단하는 것을 특징으로 한다.In addition, the flow control unit of the eco-sports valve of the present invention opens and closes the inlet by a blow-by gas whose pressure is changed according to the output of the engine, and when the pressure of the blow-by gas is less than the elastic force of the elastic member, It is characterized in that it blocks the discharge or reverse flow of the blow-by gas.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 의하면 스로틀 밸브를 통해 제어되는 엔진의 출력량에 따라 블로우 바이 가스의 유량을 제어하여 엔진 내부 압력이 조절되는 효과가 있다.As described above, according to the eco-sport valve according to the present invention, there is an effect of controlling the internal pressure of the engine by controlling the flow rate of the blow-by gas according to the output amount of the engine controlled through the throttle valve.

또한 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 의하면 크랭크 케이스로부터 유출되는 블로우 바이 가스의 역류를 방지하여 블로우 바이 가스가 헤드로 유입되면서 엔진 내부 온도가 상승되는 것을 방지하는 효과가 있다.In addition, according to the eco-sports valve according to the present invention, there is an effect of preventing a reverse flow of the blow-by gas flowing out of the crankcase, thereby preventing the internal temperature of the engine from rising as the blow-by gas flows into the head.

또한 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 의하면 블로우 바이 가스의 재유입으로 인해 헤드에 축적되는 카본을 감소시켜 노킹을 방지하여 엔진의 응답속도, 토크, 가속력을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the eco-sports valve according to the present invention, it is possible to increase the response speed, torque, and acceleration of the engine by reducing the carbon accumulated in the head due to the re-inflow of the blow-by gas to prevent knocking.

도 1은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 적용된 블로우 바이 가스 환원장치를 나타낸 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 결합된 모습을 나타낸 정면도.
도 3은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 분해된 모습을 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 닫힌 상태를 나타낸 내부 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 열린 상태를 나타낸 내부 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 유속을 증가시키고 엔진오일을 분리시키기 위한 회전부가 형성된 모습을 나타낸 내부 단면도.1 is a block diagram showing a blow-by gas reduction device to which an eco-sport valve according to the present invention is applied.
Figure 2 is a front view showing a state in which the eco-sports valve according to the present invention is combined.
3 is a perspective view showing an exploded view of the eco-sports valve according to the present invention.
Figure 4 is an inner cross-sectional view showing a closed state eco-sports valve according to the present invention.
Figure 5 is an internal cross-sectional view showing an open state of the eco-sports valve according to the present invention.
Figure 6 is an internal cross-sectional view showing a state in which a rotating part for increasing the flow rate and separating engine oil is formed in the eco-sports valve according to the present invention.

본 발명의 구체적 특징 및 이점들은 이하에서 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이에 앞서 본 발명에 관련된 기능 및 그 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 구체적인 설명을 생략하기로 한다.Specific features and advantages of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. Prior to this, when it is determined that a detailed description of functions and configurations related to the present invention may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, a detailed description will be omitted.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참고로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 적용된 블로우 바이 가스 환원장치를 나타낸 구성도이다.1 is a block diagram showing a blow-by gas reduction device to which an eco-sport valve according to the present invention is applied.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 적용된 블로우 바이 가스 환원장치는 엔진(1)의 피스톤(13)과 실린더 블록(14) 사이의 틈새를 통해 크랭크 케이스(2)로 연소 가스가 누출되어 크랭크 케이스(2) 내의 내압이 상승하면, 개방되어 블로우 바이 가스를 배출하되, 크랭크 케이스(2)로부터 배출유로(5)를 통해 블로우 바이 가스에 포함된 오일을 분리하기 위해 크랭크 케이스(2)에 연통되는 블로우 바이 가스의 내압에 따라 개폐되는 밸브(3)와, 블로우 바이 가스의 내압에 따라 개폐되는 밸브(3)에 의해 분리된 오일이 저장되는 오일 탱크(4)와 오일 탱크(4)로부터 오일이 제거된 블로우 바이 가스를 흡기계통(11)으로 공급하기 공급유로(6)로 이루어진다.As shown in Fig. 1, the blow-by gas reduction device to which the eco-sport valve according to the present invention is applied is burned to the crankcase 2 through the gap between the piston 13 of the engine 1 and the cylinder block 14 When the internal pressure in the crankcase (2) increases due to gas leakage, the crankcase is opened to discharge the blow-by gas, but to separate the oil contained in the blow-by gas from the crankcase (2) through the discharge passage (5). The oil tank 4 and oil tank in which the separated oil is stored by the valve 3 that opens and closes according to the internal pressure of the blow-by gas connected to (2), and the valve 3 that opens and closes according to the internal pressure of the blow-by gas. The blow-by gas from which the oil has been removed from (4) is supplied to the intake system (11), and consists of a supply passage (6).

보다 상세하게는, 엔진(1)은 피스톤(13)과 실린더 블록(14)의 사이에서 크랭크 케이스(3) 내로 유출된 미연소 가스나 연소 가스로 구성되는 블로우 바이 가스를 흡기계통(11)에서 연소실(12)로 환원시켜 재연소시키되, 크랭크 케이스(3)로부터 연소 가스와 함께 유출되는 오일을 포집하여 환원시키기 위한 블로우 바이 가스의 내압에 따라 개폐되는 밸브(3)를 구비하고 있다.In more detail, the engine 1 transfers the blow-by gas composed of unburned gas or combustion gas flowing into the crankcase 3 between the piston 13 and the cylinder block 14 from the intake system 11. A valve 3 is provided that is reduced to the combustion chamber 12 and recombusted, but is opened and closed according to the internal pressure of the blow-by gas for collecting and reducing oil flowing out of the crankcase 3 together with the combustion gas.

블로우 바이 가스의 내압에 따라 개폐되는 밸브(3)는 크랭크 케이스(3)와 배출유로(5)를 통해 직접적으로 연결된 제1 환원 경로 이외에 엔진(1)의 헤드 커버 내의 흡기, 배기 캠 샤프트와 크랭크 샤프트를 연결하는 캠 체인이 배치된 캠 체인 배치실 등과 연통하도록 구성되는 제2 환원 경로를 더 포함하여 구성될 수도 있다.In addition to the first reduction path directly connected through the crankcase 3 and the exhaust passage 5, the valve 3 that opens and closes according to the internal pressure of the blow-by gas is the intake and exhaust camshaft and crank in the head cover of the engine 1 It may be configured to further include a second reduction path configured to communicate with a cam chain placement chamber in which a cam chain connecting the shaft is disposed.

도 2는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 결합된 모습을 나타낸 정면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 분해된 모습을 나타낸 사시도이다.2 is a front view showing a state in which the eco-sports valve according to the present invention is coupled, and FIG. 3 is a perspective view showing an exploded state of the eco-sports valve according to the present invention.

도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브는 일단은 크랭크 케이스(2)(도1 참조)와 연결되고 타단은 블로우 바이 가스를 배출시키도록 유로가 형성된 유입부(20)와, 일단은 유입부(20)의 타단을 내부로 삽입시켜 밀폐시키고 타단은 오일 탱크(4)와 연결되어 유입부(20)를 통해 배출된 블로우 바이 가스를 배출시키는 커버부(30)와, 커버부(30) 내부에 형성되며 유입부(20)의 타단에 탈부착 되어 유입부(20)의 타단으로부터 배출되는 블로우 바이 가스의 배출 유량을 조절하고 역류를 방지하는 유량조절부(40)를 포함하는 것을 특징으로 한다.2 to 3, the eco-sport valve according to the present invention is connected to the crankcase 2 (see FIG. 1) at one end, and at the other end, an inlet part 20 having a flow path formed to discharge the blow-by gas. ), and one end is sealed by inserting the other end of the inlet 20 into the inside, and the other end is connected to the oil tank 4 to discharge the blow-by gas discharged through the inlet 20 and a cover part 30 and , A flow control part 40 formed inside the cover part 30 and detachably attached to the other end of the inlet part 20 to control the discharge flow rate of the blow-by gas discharged from the other end of the inlet part 20 and prevent reverse flow. It characterized in that it includes.

밸브(3)는 블로우 바이 가스를 흡기 밸브(3)를 향해 공급하거나 차단하기 위한 것으로, 크게 유입부(20), 커버부(30), 유량조절부(40)로 형성되어 있다.The valve 3 is for supplying or shutting off the blow-by gas toward the intake valve 3, and is largely formed of an inlet part 20, a cover part 30, and a flow control part 40.

유입부(20)는 일단에 제1연결관(21)이 형성되어 있어 도 1의 크랭크 케이스(2) 내부와 연결되는 배관 내부로 삽입되어 블로우 바이 가스가 배관을 통해 유입부(20)로 이동될 수 있도록 형성된다.Since the inlet part 20 has a first connection pipe 21 formed at one end, it is inserted into the pipe connected to the inside of the crankcase 2 of FIG. 1 so that the blow-by gas moves to the inlet part 20 through the pipe. It is formed to be.

커버부(30)는 유입부(20)의 타단에 결합되어 유입부(20)의 타단에서 배출되는 블로우 바이 가스가 외부로 누출되지 않도록 방지하기 위한 것으로, 커버부(30)의 일단에는 유입부(20)의 타단이 삽입될 수 있도록 중공으로 된 하우징(32)이 형성되어 있으며 커버부(30)의 타단에는 제2연결관(31)이 형성되어 있어 도 1의 오일 탱크(4) 내부와 연결되는 배관에 삽입되어 연결되게 된다.The cover part 30 is coupled to the other end of the inlet part 20 to prevent the blow-by gas discharged from the other end of the inlet part 20 from leaking to the outside, and one end of the cover part 30 has an inlet part. A hollow housing 32 is formed so that the other end of 20 can be inserted, and a second connector 31 is formed at the other end of the cover 30, so that the inside of the oil tank 4 of FIG. It is inserted into and connected to the connected pipe.

이때 제1연결관(21)과 제2연결관(31)의 끝단은 외주면을 향해 돌출되어 있어 배관 내부로 제1연결관(21) 및 제2연결관(31)이 삽입되면 배관의 내주면을 가압하여 배관이 제1연결관(21) 및 제2연결관(31)으로부터 분리되지 않도록 방지하는 것이 바람직하다.At this time, the ends of the first connector 21 and the second connector 31 protrude toward the outer circumferential surface, so when the first connector 21 and the second connector 31 are inserted into the pipe, the inner peripheral surface of the pipe is It is preferable to prevent the piping from being separated from the first connection pipe 21 and the second connection pipe 31 by pressing.

유량조절부(40)는 유입부(20)의 타단과 밀착 또는 이격되어 블로우 바이 가스의 유량을 제어하기 위한 것으로, 커버부(30)의 하우징(32) 내부에 형성되어 블로우 바이 가스의 압력 변화에 따라 배출유량을 제어하게 된다.The flow control unit 40 is in close contact with or spaced apart from the other end of the inlet unit 20 to control the flow rate of the blow-by gas, and is formed in the housing 32 of the cover unit 30 to change the pressure of the blow-by gas. The discharge flow rate is controlled accordingly.

또한 유입부(20)의 타단은 블로우 바이 가스가 흐를 수 있도록 내부가 비어 있으며 테이퍼 형상으로 이루어지는 배출관(22)과, 배출관(22)의 외주면에 형성되며 배출관(22) 내부에 흐르는 블로우 바이 가스가 배출될 수 있도록 개구되는 배출홀(23)이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the other end of the inlet part 20 has an empty inside and a tapered discharge pipe 22 to allow the blow-by gas to flow, and the blow-by gas flowing inside the discharge pipe 22 formed on the outer circumferential surface of the discharge pipe 22. It is characterized in that a discharge hole 23 that is opened to be discharged is formed.

또한 유량조절부(40)는 일측은 유입부(20)의 타단에 형성된 배출관(22)이 삽입될 수 있도록 개구되어 있고, 타측은 배출관(22)의 끝단이 삽입되면 밀폐되고 이격되면 블로우 바이 가스가 흐를 수 있도록 개구되어 있는 개폐구(41)와, 개폐구(41)의 타측에 형성되어 탄성력에 의해 개폐구(41)를 배출관(22)에 밀착시켜 블로우 바이 가스의 배출을 차단시키는 탄성부재(44)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the flow control unit 40 is opened so that the discharge pipe 22 formed at the other end of the inlet part 20 can be inserted, and the other side is sealed when the end of the discharge pipe 22 is inserted, and blow-by gas is spaced apart. The opening 41 is opened to allow the flow of the opening and an elastic member 44 formed on the other side of the opening 41 to block the discharge of blow-by gas by intimate contact with the opening 41 to the discharge pipe 22 by elastic force It characterized in that it consists of.

유입부(20)의 타단에는 블로우 바이 가스가 배출되는 배출관(22)이 형성되어 있으며, 배출관(22)의 외주면에는 하나 이상의 배출홀(23)이 형성되어 있어 블로우 바이 가스가 배출관(22)의 외주면을 통해 외부로 배출될 수 있게 된다.At the other end of the inlet part 20, a discharge pipe 22 through which the blow-by gas is discharged is formed, and at least one discharge hole 23 is formed on the outer circumferential surface of the discharge pipe 22, so that the blow-by gas is discharged from the discharge pipe 22. It can be discharged to the outside through the outer peripheral surface.

이때 배출관(22)은 유입관의 타단을 향해 지름이 점차 작아지도록 형성되는 테이퍼 형상으로 이루어져 있고, 내부는 제1연결관(21)으로부터 유입되는 블로우 바이 가스가 이동될 수 있도록 중공으로 형성되며, 끝단은 밀폐되어 있어 외주면에 형성된 배출홀(23)을 통해 블로우 바이 가스가 외부로 배출되게 된다.At this time, the discharge pipe 22 has a tapered shape formed to gradually decrease in diameter toward the other end of the inlet pipe, and the inside is formed in a hollow shape so that the blow-by gas flowing from the first connection pipe 21 can move, Since the end is sealed, the blow-by gas is discharged to the outside through the discharge hole 23 formed on the outer circumferential surface.

또한 유입관의 중단에는 커버부(30)의 하우징(32)과 결합될 수 있도록 나사산이 형성된 연결단(24)이 형성되어 있으며 하우징(32)의 내주면에는 연결단(24)에 대응되는 나사산이 형성되어 있어 나사 결합을 통해 유입부(20)와 커버부(30)가 서로 결합될 수 있게 된다.In addition, at the stop of the inlet pipe, a threaded connection end 24 is formed so that it can be coupled with the housing 32 of the cover part 30, and a thread corresponding to the connection end 24 is formed on the inner circumferential surface of the housing 32. It is formed so that the inlet portion 20 and the cover portion 30 can be coupled to each other through screw coupling.

유량조절부(40)의 개폐구(41)는 테이퍼 형태로 된 배출관(22)이 내부로 삽입될 수 있도록 일측이 개구된 원통형으로 이루어져 있으며, 개폐구(41)의 내경은 배출관(22)의 테이퍼 진 외경 중 가장 큰 외경에 대응되도록 형성되어 있어 개폐구(41) 내부에 배출관(22)이 삽입되면 블로우 바이 가스가 개폐구(41)에 의해 차단되게 된다.The opening 41 of the flow control unit 40 is made of a cylindrical shape with one side open so that the discharge pipe 22 in a tapered form can be inserted into the inside, and the inner diameter of the opening 41 is the tapered of the discharge pipe 22. Since it is formed to correspond to the largest outer diameter among the outer diameters, when the discharge pipe 22 is inserted into the opening 41, the blow-by gas is blocked by the opening 41.

또한 개폐구(41)의 타측은 배출관(22)의 테이퍼 진 외경 중 가장 작은 외경에 대응되는 크기로 개구되어 있어 배출관(22)이 개폐구(41)에 삽입되면 타측은 배출관(22)의 테이퍼 진 끝단이 삽입되면서 개구된 부위가 막히게 된다.In addition, the other side of the opening 41 is opened in a size corresponding to the smallest outer diameter among the tapered outer diameters of the discharge pipe 22. When the discharge pipe 22 is inserted into the opening 41, the other side is the tapered end of the discharge pipe 22. As this is inserted, the opened part is blocked.

또한 개폐구(41)의 타측에는 탄성부재(44)가 형성되어 있으며, 탄성력에 의해 개폐구(41)를 배출관(22) 방향으로 가압하여 배출관(22)으로부터 블로우 바이 가스가 배출되지 않도록 방지하게 되고, 탄성력의 크기보다 블로우 바이 가스의 압력이 큰 경우 개폐구(41)는 블로우 바이 가스에 의해 가압되면서 배출관(22)으로부터 이격되게 되고, 이를 통해 블로우 바이 가스는 커버부(30)를 통해 도 1의 흡기계통(11)으로 재공급될 수 있게 된다.In addition, an elastic member 44 is formed on the other side of the opening 41, and by pressing the opening 41 in the direction of the discharge pipe 22 by an elastic force, the blow-by gas is prevented from being discharged from the discharge pipe 22, When the pressure of the blow-by gas is greater than the magnitude of the elastic force, the opening 41 is separated from the discharge pipe 22 while being pressurized by the blow-by gas, through which the blow-by gas is inhaled in FIG. 1 through the cover part 30. It can be resupplied to the system (11).

도 4는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 닫힌 상태를 나타낸 내부 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 열린 상태를 나타낸 내부 단면도이다.4 is an internal cross-sectional view showing a closed state of the eco-sports valve according to the present invention, Figure 5 is an internal cross-sectional view showing an open state of the eco-sports valve according to the present invention.

도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브의 개폐구(41) 일측에는 배출관(22)의 외주면에 형성된 배출홀(23)로부터 블로우 바이 가스가 자연 유동되도록 하여 엔진 내부의 압력을 일정하게 유지시키는 압력조절홀(43)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.4 to 5, the blow-by gas flows naturally from the discharge hole 23 formed on the outer peripheral surface of the discharge pipe 22 on one side of the opening 41 of the eco-sport valve according to the present invention. It characterized in that it further comprises a pressure control hole 43 for maintaining a constant pressure.

개폐구(41)에 형성된 압력조절홀(43)은 배출관(22)의 외주면에 형성된 배출홀(23)의 일부를 상시적으로 개방된 상태를 유지할 수 있도록 하는 것으로 엔진의 무부하 상태에서 블로우 바이 가스에 의해 압력이 상승될 때 압력조절홀(43)을 통해 일정량의 블로우 바이 가스가 하우징(32) 및 제2연결관(31)을 통해 배출되도록 함으로써 크랭크 케이스(2) 내부 압력을 항상 일정하게 유지시킬 수 있게 된다.The pressure control hole 43 formed in the opening 41 allows a part of the discharge hole 23 formed on the outer circumferential surface of the discharge pipe 22 to be kept open at all times. When the pressure is increased by the pressure control hole 43, a certain amount of blow-by gas is discharged through the housing 32 and the second connection pipe 31, so that the internal pressure of the crankcase 2 is always kept constant. You will be able to.

또한 스로틀밸브(3)를 통해 흡입공기 및 연료량을 증가시키는 경우 도 1의 크랭크 케이스(2) 내부 압력이 크게 높아져 높은 압력의 블로우 바이 가스가 개폐구(41)를 가압하여 개폐구(41)를 배출관(22)으로부터 이격시키게 되고, 이격된 틈을 통해 블로우 바이가스는 도 1의 흡기계통(11)으로 재공급되어 엔진의 출력을 증가시킬 수 있게 된다.In addition, when the amount of intake air and fuel is increased through the throttle valve 3, the internal pressure of the crankcase 2 of FIG. 1 is greatly increased, so that the high-pressure blow-by gas presses the opening 41 to make the opening 41 to the discharge pipe ( 22), and the blow-by-gas is resupplied to the intake system 11 of FIG. 1 through the spaced gap to increase the engine output.

또한 개폐구(41)의 타측에는 외면으로 돌출되는 고정단(42)이 형성되어 있으며, 고정단(42)의 외주면에는 탄성부재(44)의 일단이 삽입되어 고정되고, 커버부(30)의 중단 내부에도 탄성부재(44)의 타단이 고정될 수 있도록 돌출단(33)이 형성되게 된다.In addition, the other side of the opening 41 is formed with a fixed end 42 protruding to the outer surface, and one end of the elastic member 44 is inserted and fixed to the outer circumferential surface of the fixed end 42, and the cover part 30 is stopped. A protruding end 33 is formed in the interior so that the other end of the elastic member 44 can be fixed.

즉, 탄성부재(44)는 개폐구(41)에 형성된 고정단(42)과 커버부(30)의 중단 내부에 형성된 돌출단(33)에 의해 위치가 고정될 수 있게 되며, 개폐구(41)가 블로우 바이 가스의 압력에 의해 가압되더라도 일단과 타단이 고정된 탄성부재(44)에 의해 축 방향으로만 이동될 수 있게 된다.That is, the elastic member 44 can be fixed in position by the fixing end 42 formed in the opening 41 and the protruding end 33 formed in the middle of the cover 30, and the opening 41 Even if pressurized by the pressure of the blow-by gas, one end and the other end can be moved only in the axial direction by the fixed elastic member 44.

또한 유입부(20)의 중단에는 내측으로 파여지는 삽입단(25)이 형성되어 있으며, 삽입단(25)에는 유입부(20)와 커버부(30) 사이의 밀폐력을 향상시키기 위한 가압링(26)이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, an insertion end 25 is formed at the middle of the inlet part 20, and the insertion end 25 has a pressure ring for improving the sealing force between the inlet part 20 and the cover part 30 ( 26) is characterized in that it is formed.

가압링(26)은 삽입단(25)에 삽입되면 일부가 외부로 돌출되게 되지만, 커버부(30)의 하우징(32)이 유입부(20)의 연결단(24)을 통해 결합될 때 하우징(32)에 의해 가압되어 하우징(32)과 연결단(24) 사이의 틈을 막아 블로우 바이 가스가 밸브(3) 외부로 누출되지 않도록 방지하게 된다.When the pressure ring 26 is inserted into the insertion end 25, a part of it protrudes to the outside, but when the housing 32 of the cover part 30 is coupled through the connection end 24 of the inlet part 20, the housing It is pressurized by 32 to close the gap between the housing 32 and the connection end 24 to prevent the blow-by gas from leaking to the outside of the valve 3.

이때 유입부(20)의 중단에는 단차로 형성된 접촉단(27)이 형성되어 있어 하우징(32)의 끝단이 단차로 형성된 접촉단(27)에 밀착되어 고정되게 되며, 접촉단(27)은 중단의 내측면을 향해 파여져 있어 하우징(32)의 끝단이 유입부(20)의 중단 내부를 향해 삽입된 형태로 형성될 수도 있다.At this time, a contact end 27 formed by a step is formed at the stop of the inlet part 20 so that the end of the housing 32 is in close contact with and fixed to the contact end 27 formed by a step difference, and the contact end 27 is stopped. Since it is dug toward the inner side of the housing 32, the end of the housing 32 may be formed in a form inserted toward the middle of the inlet 20.

또한 유량조절부(40)는 엔진의 출력량에 따라 압력이 변화되는 블로우 바이 가스에 의해 유입부(20)를 개폐시키며, 블로우 바이 가스의 압력이 탄성부재(44)의 탄성력보다 작은 경우 유입부(20)에 밀착되어 블로우 바이 가스의 배출 또는 역류를 차단하는 것을 특징으로 한다.In addition, the flow control unit 40 opens and closes the inlet unit 20 by the blow-by gas whose pressure changes according to the output of the engine, and when the pressure of the blow-by gas is less than the elastic force of the elastic member 44, the inlet unit ( 20) is characterized in that it blocks the discharge or reverse flow of the blow-by gas.

또한 유입부(20)의 타단은 블로우 바이 가스가 유량 조절부의 내측면을 가압할 수 있는 면적이 넓어지도록 테이퍼 형상으로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the other end of the inlet portion 20 is characterized in that it is made of a tapered shape so that the area in which the blow-by gas can pressurize the inner surface of the flow rate control portion is widened.

유입부(20)의 배출관(22)이 테이퍼 형상으로 이루어져 있고 개폐구(41)는 원통형으로 이루어져 있기 때문에 개폐구(41) 내부에는 블로우 바이 가스가 압력을 가할 수 있는 면적이 넓어지게 된다.Since the discharge pipe 22 of the inlet part 20 has a tapered shape and the opening 41 has a cylindrical shape, an area in which the blow-by gas can apply pressure is increased in the opening 41.

즉, 배출관(22)의 외주면을 통해 배출되는 블로우 바이 가스는 개폐구(41)의 내측면을 향해 이동하면서 개폐구(41)를 커버부(30) 방향으로 가압하게 되고, 개폐구(41)를 가압하는 블로우 바이 가스의 압력이 탄성부재(44)의 탄성력보다 높게 되면 개폐구(41)는 배출관(22)으로부터 이격되면서 블로우 바이 가스가 이격된 공간을 통해 배출될 수 있게 된다.That is, the blow-by gas discharged through the outer circumferential surface of the discharge pipe 22 moves toward the inner surface of the opening 41 and presses the opening 41 in the direction of the cover 30, and pressurizes the opening 41. When the pressure of the blow-by gas is higher than the elastic force of the elastic member 44, the opening 41 is separated from the discharge pipe 22 so that the blow-by gas can be discharged through the spaced space.

이때 블로우 바이 가스의 압력은 엔진의 출력량에 따라 달라지므로 엔진의 출력량이 감소되는 경우 블로우 바이 가스의 압력도 감소되게 되는데, 탄성부재(44)의 탄성력이 블로우 바이 가스의 압력보다 큰 경우 개폐구(41)를 배출관(22)에 밀착시켜 블로우 바이 가스가 배출되거나 역류되지 않도록 차단될 수 있게 된다.At this time, since the pressure of the blow-by gas varies depending on the output of the engine, when the output of the engine is reduced, the pressure of the blow-by gas is also reduced. When the elastic force of the elastic member 44 is greater than the pressure of the blow-by gas, the opening 41 ) Is in close contact with the discharge pipe 22 so that the blow-by gas is not discharged or flowed back.

도 6은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 유속을 증가시키고 엔진오일을 분리시키기 위한 회전부(50)가 형성된 모습을 나타낸 내부 단면도이다.6 is an internal cross-sectional view showing a state in which the rotating part 50 for increasing the flow rate and separating engine oil is formed in the eco-sport valve according to the present invention.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브의 유입부(20)는 내부에 유속을 증가시키고 배출 방향을 제어하는 회전부(50)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in Figure 6, the inlet portion 20 of the eco-sports valve according to the present invention is characterized in that it further includes a rotating portion 50 for increasing the flow rate and controlling the discharge direction therein.

회전부(50)는 외주면에 나선형의 골이 형성된 원뿔형태의 코어(51)와, 코어(51)의 단면 외주면에 돌출되어 유입부(20)의 내주면에 고정되되 경사가 형성된 날개(52)로 이루어져 있다.The rotating part 50 consists of a cone-shaped core 51 having a spiral valley formed on the outer circumferential surface, and a blade 52 protruding from the cross-sectional outer circumferential surface of the core 51 and fixed to the inner circumferential surface of the inlet part 20, have.

제1연결관(21) 내부로 유입되는 블로우 바이 가스는 경사가 형성된 날개(52)에 의해1차 회전되고, 코어(51)의 나선형 골을 통해 2차 회전되어 블로우 바이 가스가 배출될 때 배출관(22)의 외주면에 형성된 하나 이상의 배출홀(23)을 향해 개폐구(41) 내부로 직분사할 수 있게 된다.The blow-by gas flowing into the first connector 21 is first rotated by the inclined blades 52, and is secondly rotated through the helical valley of the core 51 to discharge the blow-by gas. It is possible to directly spray into the opening 41 toward the one or more discharge holes 23 formed on the outer circumferential surface of (22).

회전부(50)가 없는 경우 배출관(22)에서 배출홀(23)로 분사되는 블로우 바이 가스는 개폐구(41)의 내주면에 수직방향으로 부딪혀 압력이 감소되고, 이로 인해 가압하는 면적이 분산되면서 압력조절홀(43)을 통해 개폐구(41) 외부로 분사되게 된다.In the absence of the rotating part 50, the blow-by gas injected from the discharge pipe 22 into the discharge hole 23 hits the inner circumferential surface of the opening 41 in a vertical direction, thereby reducing the pressure, thereby dispersing the pressurized area and controlling the pressure. It is sprayed to the outside of the opening 41 through the hole 43.

그러나 회전부(50)가 형성되는 경우 블로우 바이 가스가 배출되는 방향을 제어할 수 있게 되어 개폐구(41)의 타측 방향을 향해 분사됨으로써 개폐구(41)에 가해지는 압력을 증가시킬 수 있게 된다.However, when the rotating part 50 is formed, it is possible to control the direction in which the blow-by gas is discharged, so that the pressure applied to the opening 41 can be increased by being injected toward the other side of the opening 41.

즉, 도 1의 크랭크 케이스(2) 내부 압력의 변화에 따라 개폐구(41)가 배출관(22)으로부터 이격되거나 밀착되는 거리를 보다 세밀하게 조절될 수 있게 되어 엔진의 출력량에 따라 블로우 바이 가스를 도 1의 흡기계통(11)으로 재공급하여 엔진의 응답속도, 토크, 가속력을 증가시킬 수 있게 된다.That is, according to the change in the internal pressure of the crankcase 2 of FIG. 1, the distance at which the opening and closing opening 41 is separated from or in close contact with the discharge pipe 22 can be more precisely adjusted, so that the blow-by gas is supplied according to the output of the engine. By resupplying it to the intake system 11 of 1, it is possible to increase the response speed, torque, and acceleration of the engine.

또한 회전부(50)를 통해 블로우 바이 가스는 유속 증가와 더불어 난류 유동을 하게 되므로 연소가스와 오일이 쉽게 분리시킬 수 있게 되며, 이를 통해 도 1의 오일 탱크(4)에 엔진오일이 포집되어 도 1의 크랭크 케이스(2)에 오일을 환원시킬 수 있게 된다.In addition, since the blow-by gas flows in turbulent flow along with an increase in flow rate through the rotating part 50, the combustion gas and oil can be easily separated. Through this, engine oil is collected in the oil tank 4 of FIG. It is possible to reduce the oil in the crankcase (2).

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 의하면 스로틀 밸브를 통해 제어되는 엔진의 출력량에 따라 블로우 바이 가스의 유량을 제어하여 엔진 내부 압력이 조절되고, 크랭크 케이스로부터 유출되는 블로우 바이 가스의 역류를 방지하여 블로우 바이 가스가 헤드로 유입되면서 엔진 내부 온도가 상승되는 것을 방지하며, 블로우 바이 가스의 재유입으로 인해 헤드에 축적되는 카본을 감소시켜 노킹을 방지하여 엔진의 응답속도, 토크, 가속력을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the eco-sport valve according to the present invention, the internal pressure of the engine is controlled by controlling the flow rate of the blow-by gas according to the output amount of the engine controlled through the throttle valve, and the reverse flow of the blow-by gas discharged from the crankcase. By preventing the blow-by gas from flowing into the head and increasing the internal temperature of the engine, and by reducing the carbon accumulated in the head due to the re-inflow of the blow-by gas, knocking is prevented and the engine's response speed, torque, and acceleration are reduced. There is an effect that can be increased.

이상과 같이 본 발명은, 바람직한 실시 예를 중심으로 설명하였지만 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술적 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다. 따라서 본 발명의 범주는 이러한 많은 변형의 예들을 포함하도록 기술된 청구범위에 의해서 해석되어야 한다.As described above, the present invention has been described with a focus on preferred embodiments, but a person having ordinary knowledge in the technical field to which the present invention pertains can variously modify the present invention within the scope not departing from the technical spirit and scope described in the claims of the present invention. It can be modified or modified accordingly. Accordingly, the scope of the invention should be construed by the claims set forth to include examples of such many variations.

1 : 엔진 2 : 크랭크 케이스
3 : 밸브 4 : 오일 탱크
5 : 배출유로 6 : 공급유로
11 : 흡기계통 12 : 연소실
13 : 피스톤 14 : 실린더 블록
20 : 유입부 21 : 제1연결관
22 : 배출관 23 : 배출홀
24 : 연결단 25 : 삽입단
26 : 가압링 27 : 접촉단
30 : 커버부 31 : 제2연결관
32 : 하우징 33 : 돌출단
40 : 유량조절부 41 : 개폐구
42 : 고정단 43 : 압력조절홀
44 : 탄성부재 50 : 회전부
51 : 코어 52 : 날개1: engine 2: crankcase
3: valve 4: oil tank
5: discharge passage 6: supply passage
11: intake cylinder 12: combustion chamber
13: piston 14: cylinder block
20: inlet 21: first connector
22: discharge pipe 23: discharge hole
24: connection end 25: insertion end
26: pressure ring 27: contact end
30: cover part 31: second connector
32: housing 33: protruding end
40: flow control unit 41: opening and closing
42: fixed end 43: pressure control hole
44: elastic member 50: rotating part
51: core 52: wing

Claims

An inlet having one end connected to the crankcase and the other end having a flow path to discharge the blow-by gas;
A cover part at one end of which the other end of the inlet is inserted and sealed, and the other end is connected to an oil tank to discharge the blow-by gas discharged through the inlet part;
Includes; a flow rate control unit that is formed inside the cover unit and is detachably attached to the other end of the inlet unit to adjust the discharge flow rate of the blow-by gas discharged from the other end of the inlet unit and prevent backflow,
The flow control unit
One side is opened to allow the discharge pipe formed at the other end of the inlet part to be inserted, and the other side is an opening and closing port which is closed when the end of the discharge pipe is inserted and opened so that blow-by gas flows when spaced apart;
And an elastic member formed on the other side of the opening and closing the opening and closing of the blow-by gas by intimate contact with the discharge pipe by an elastic force.
Eco sports valve.

The method of claim 1,
The other end of the inlet is
A discharge pipe having an empty inside and having a tapered shape to allow the blow-by gas to flow;
A discharge hole formed on the outer circumferential surface of the discharge pipe and opened to discharge the blow-by gas flowing inside the discharge pipe; characterized in that a discharge hole is formed.
Eco sports valve.

delete

The method of claim 1,
A pressure control hole for maintaining a constant pressure inside the engine by allowing the blow-by gas to flow naturally from the discharge hole formed on the outer circumferential surface of the discharge pipe at one side of the opening and closing opening;
Eco sports valve.

The method of claim 1,
The other end of the inlet is characterized in that it has a tapered shape such that an area in which the blow-by gas can pressurize the inner surface of the flow control unit is widened.
Eco sports valve.

The method of claim 1,
The flow control unit
The inlet is opened and closed by a blow-by gas whose pressure changes according to the output of the engine, and when the pressure of the blow-by gas is less than the elastic force of the elastic member, it is in close contact with the inlet to block discharge or reverse flow of the blow-by gas. Characterized
Eco sports valve.