KR102141510B1 - 차량용 can 통신 단자 커넥터 - Google Patents

차량용 can 통신 단자 커넥터 Download PDF

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KR102141510B1
KR102141510B1 KR1020190011083A KR20190011083A KR102141510B1 KR 102141510 B1 KR102141510 B1 KR 102141510B1 KR 1020190011083 A KR1020190011083 A KR 1020190011083A KR 20190011083 A KR20190011083 A KR 20190011083A KR 102141510 B1 KR102141510 B1 KR 102141510B1
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    • H01R24/00—Two-part coupling devices, or either of their cooperating parts, characterised by their overall structure
    • H01R24/60—Contacts spaced along planar side wall transverse to longitudinal axis of engagement
    • H01R24/62—Sliding engagements with one side only, e.g. modular jack coupling devices
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Abstract

본 발명은 차량용 CAN 통신 단자 커넥터에 관한 것으로서, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자와 결합되는 입력 커넥터, 입력 커넥터와 복수개의 제 1 케이블을 통해 연결되며, CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자에 대응되는 암단자 또는 숫단자와 결합되는 제 1 출력 커넥터 및 복수개의 제 1 케이블 중 CAN 통신을 위한 케이블과 제 2 케이블을 통해 연결되며, 차량 정보를 분석하기 위한 계측 장치의 커넥터와 연결 가능한 제 2 출력 커넥터를 포함할 수 있다.

Description

차량용 CAN 통신 단자 커넥터{TERMINAL CONNECTOR OF CAN COMMUNICATION USED IN CAR}
본 발명은 차량용 CAN 통신 단자 커넥터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 CAN 통신 단자를 통한 정보의 송수신을 위해 별도의 배선 작업이 없이도 안정적으로 계측 장치와 차량용 CAN 통신 단자를 연결시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.
과거에는 차량의 센서와 계측 정보가 적어 CAN 통신을 여러 그룹으로 나누어 관리할 필요가 없었으나, 현재는 기술의 발달과 동시에 센서와 계측 정보가 많아짐에 따라 CAN 통신 그룹을 여러 개로 분사하여 관리하고 있다.
대부분의 최신 차량들에서는 CAN 통신을 D-CAN, C-CAN 등 여러 개의 그룹으로 세분화하여 관리함에 따라 각 그룹별 정보를 제공하는 단자 또한 그룹별로 구분지어 제공하고 있다. 예를 들어, OBD2 단자를 통해서 D-CAN 정보만을 제공하며, C-CAN 정보는 OBD2 단자가 아닌 다른 통신 단자를 통해 제공한다. 여기서 D-CAN은 기본적인 차량 진단과 관련된 RPM, 스로틀(Throttle), 수온, 흡기압력 등만 제공하며, C-CAN은 이와 더불어 차량 섀시(chassis)와 관련된 전반적인 정보를 제공한다.
즉, D-CAN 정보를 확인하기 위해서는 OBD2 커넥터와 계측 장치를 연결해야 하고, C-CAN 정보를 확인하기 위해서는 C-CAN 정보를 제공하는 별도의 단자를 통해 정보를 확인해야 한다. 그런데, C-CAN 정보를 제공하는 단자의 경우, 계측 장치를 연결하기 위해 단자에 이미 연결되어 있는 커넥터를 제거하면, 경고등 점등과 동시에 차량이 정상적으로 운행되지 않는 문제가 발생한다.
이에 따라 종래에는 차량 내부에서 해당하는 C-CAN 통신선을 찾은 후 이 전선의 피복을 벗기고 벗겨진 부위에 케이블을 연결한 후 절연테이프 등으로 마감하는 방식으로 계측 장치를 연결하여 C-CAN 정보를 확인하였다.
그러나, 이러한 방식을 이용할 경우, 피복을 전선 스트리퍼로 벗겨내고 이 부위에 케이블을 연결한 후 다시 이를 절연 테이프 등으로 마감해야 하므로, 숙련자가 아니면 작업을 수행하기 어렵고, 불편하며 작업 시간이 장시간 소요되는 문제가 있다.
또한, 피복을 전선 스트리퍼로 벗겨내는 과정에서 전선의 단선이 발생하는 경우가 빈번하고 전선 부위가 노출됨으로써 이 부분을 통해 외부 접촉이 발생하여 신호에서 노이즈가 발생할 수 있다. 이와 같이 발생한 노이즈는 차량 제어에 영향을 미쳐 계기반에 경고등을 발생시키고 잘못된 신호를 인식한 차량이 오작동을 발생시킬 수 있는 문제를 일으킬 수 있다.
더불어, 작업 도중 전선이 단선되면 단선된 전선을 다시 연결해야 하는 번거로움이 있으며, 피복이 벗겨져 노출된 전선은 부식에 취약하며 단선의 위험성이 항상 존재하는 문제가 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2018-0063619호 (2018.06.12)
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 별도의 배선 작업 없이도 CAN 통신 단자와 계측 장치를 연결시킴으로써, 배선 작업으로 인한 번거로움, 시간, 단선 등의 문제를 예방함과 동시에 차량의 정상적인 운행 하에서 안정적으로 정보를 송수신할 수 있도록 하는 장치를 제공함에 목적이 있다.
또한, CAN 통신 단자와의 연결 시에 차량 내부 공간의 효율적인 배치가 가능함과 동시에 안정적인 정보의 송수신이 가능하도록 하는 장치를 제공함에 목적이 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터는, CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자와 결합되는 입력 커넥터, 입력 커넥터와 복수개의 제 1 케이블을 통해 연결되며, CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자에 대응하는 암단자 또는 숫단자와 결합되는 제 1 출력 커넥터 및 복수개의 제 1 케이블 중 CAN 통신을 위한 케이블과 제 2 케이블을 통해 연결되며, 차량 정보를 분석하기 위한 계측 장치의 커넥터와 연결 가능한 제 2 출력 커넥터를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터는, 제 2 출력 커넥터와 연결되는 전원 공급용 커넥터를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터는, 복수개의 제 1 케이블이 개별적으로 수용되며, 제 2 케이블의 이동 또는 고정을 위해 개폐가 가능한 하우징을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자 또는 그에 대응되는 암단자 또는 숫단자는 C-CAN 정보를 송출하는 스티어링 앵글 센서 커넥터이고, 입력 커넥터는 4핀 숫커넥터이며, 제 1 출력 커넥터는 4핀 암커넥터일 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 제 2 출력 커넥터는 OBD2 암커넥터 또는 7핀 원형 숫커넥터일 수 있다.
본 발명의 일 실시 예로서 제공되는 차량용 CAN 통신 단자 커넥터에 따르면, 다음과 같은 효과를 달성할 수 있다.
(1) 작업의 편리성 및 경제성
본 발명의 일 실시 예에 따른 커넥터만 CAN 통신 단자에 연결하면 되므로, 작업이 매우 편리하며, 작업시간이 비약적으로 단축될 수 있다. (ex. 기존 30분 - > 5분 이내) 또한, 기존의 배선 작업은 전문가나 숙련자가 아니면 수행하기 어려웠으나, 본 발명의 일 실시 예에 따른 커넥터는 CAN 통신 단자에 커넥터만 연결하면 되기에 누구나 손쉽게 계측 장치를 통해 CAN 통신 정보를 송수신하여 분석할 수 있다. 더불어, 기존 작업은 새로운 차량으로 케이블 이전 시 설치된 케이블을 다 걷어내어 재설치하거나 새로 케이블을 구입해야 했으나, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 간단히 커넥터 분리 후 새로운 차량에 다시 연결하면 되기에 케이블이나 부속을 새로 구입할 필요가 없다.
(2) 기술의 안정성
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 별도의 배선 작업이 필요하지 않으므로, 전선의 단선 걱정이 없어 노화나 부식에도 강하며, 노이즈 없는 안정적 CAN 신호 수신 및 전달이 가능하도록 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터의 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 하우징의 형태를 나타낸다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터의 블록도이다.
도 5는 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터의 블록도이다.
본 명세서에서 사용되는 용어에 대해 간략히 설명하고, 본 발명에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.
본 발명에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.
명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "모듈", "유닛" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다. 또한, 명세서 전체에서 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, "그 중간에 다른 구성을 사이에 두고" 연결되어 있는 경우도 포함한다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시 예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터의 블록도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 하우징(50)의 형태를 나타낸다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터는, CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자와 결합되는 입력 커넥터(10), 입력 커넥터(10)와 복수개의 제 1 케이블(1)을 통해 연결되며, CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자에 대응하는 암단자 또는 숫단자와 결합되는 제 1 출력 커넥터(20) 및 복수개의 제 1 케이블(1) 중 CAN 통신을 위한 케이블과 제 2 케이블(2)을 통해 연결되며, 차량 정보를 분석하기 위한 계측 장치의 커넥터와 연결 가능한 제 2 출력 커넥터(30)를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 암단자는 세분화된 CAN 통신 그룹 또는 차량 내부 구성의 기능 등에 따라 나누어진 CAN 통신 단자로서, 그 용도 및 기능에 따라 4핀, 5핀, 6핀, 38핀, 40핀 또는 46핀 등으로 구별될 수 있다. 예를 들어, 4핀 단자는 스티어링 앵글 센서 커넥터, 5핀 단자는 MDPS(Motor Driven Power Steering) 유닛 커넥터, 6핀 단자는 동승석 무게감지 센서 커넥터 등일 수 있다. 또한, 38핀 단자는 VDC(Vehicle Dynamic Control) 모듈 (EPB(Electronic Parking Brake) 미적용) 커넥터 또는 ECS(Electronic Controlled Suspension) 유닛 커넥터, 40핀 단자는 계기판 커넥터, 46핀 단자는 VDC 모듈 (EPB 적용) 커넥터 등일 수 있다. 전술한 예시 이외에도 어라운드 뷰 유닛 커넥터, 4WD ECM(Electronic Chromic Mirror) 커넥터 등 CAN 통신을 통해 정보를 송수신하는 단자는 모두 포함될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 입력 커넥터(10)는 CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자에 대응되며, 전술한 단자와 결합될 수 있는 암커넥터 또는 숫커넥터로서, 단자를 통해 송출되는 차량 정보를 입력받아 출력 커넥터들로 전달하는 역할을 수행할 수 있다. 예를 들어, CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자가 암단자인 경우, 암단자가 4핀, 5핀, 6핀, 38핀, 40핀 또는 46핀 등으로 달라짐에 따라 그에 대응되도록 입력 커넥터(10) 또한 4핀, 5핀, 6핀, 38핀, 40핀 또는 46핀 등의 숫커넥터로 달라질 수 있다. 통상적으로 전술한 CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자는 암단자일 수 있으나, 사용 목적 등에 따라 숫단자일 수도 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 입력 커넥터(10)와 제 1 출력 커넥터(20)는 복수개의 제 1 케이블(1)을 통해 연결될 수 있는데, 복수개의 제 1 케이블(1)은 CAN 정보의 송수신을 위한 케이블, 접지 케이블, 퓨즈 케이블 및 전원 케이블 등을 포함할 수 있다. 이러한 복수개의 제 1 케이블(1)에 포함된 케이블의 종류는 CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자 및 입력 커넥터(10)의 종류에 따라 달라질 수 있다. 예를 들어, CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자가 6핀 암단자이고, 그에 대응하는 입력 커넥터(10)가 6핀 숫커넥터인 경우에는 복수개의 제 1 케이블(1)은 CAN 정보의 송수신을 위한 CAN+ 케이블 및 CAN- 케이블, 접지, 퓨즈, ALR 센서+, ALR 센서-로 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 제 1 출력 커넥터(20)는 CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자에 대응되는 암단자 또는 숫단자와 결합될 수 있는 숫커넥터 또는 암커넥터로서, CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자로부터 입력 커넥터(10)를 거쳐 전달되는 차량 정보를 그대로 CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자에 대응되는 암단자 또는 숫단자로 송신하는 역할을 수행할 수 있다. 전술하였듯이 제 1 출력 커넥터(20)는 복수개의 제 1 케이블(1)을 통해 입력 커넥터(10)와 연결되므로, 입력 커넥터(10)가 4핀, 5핀, 6핀, 38핀, 40핀 또는 46핀 등의 암커넥터 또는 숫커넥터로 달라짐에 따라 제 1 출력 커넥터(20)도 4핀, 5핀, 6핀, 38핀, 40핀 또는 46핀 등의 숫커넥터 또는 암커넥터로 달라질 수 있다.
이와 같이 서로 대응되며 복수개의 제 1 케이블(1)로 연결되는 입력 커넥터(10)와 제 1 출력 커넥터(20)를 통해 별도의 배선 작업이 필요 없도록 CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자와 그에 대응되는 암단자 또는 숫단자를 연결시킬 수 있으며, 계측을 위한 CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자와 그에 대응되는 암단자 또는 숫단자의 분리로 인해 차량 내부의 모듈 간 통신이 제대로 이루어지지 않는 문제를 방지하고, 안정적인 신호 송수신이 이루어질 수 있도록 할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 제 2 출력 커넥터(30)는 복수개의 제 1 케이블(1) 중 일부와 연결되는 제 2 케이블(2)을 통해 입력 커넥터(10)로부터 전달되는 차량 정보를 계측 장치로 전달하는 역할을 수행할 수 있다. 제 2 출력 커넥터(30)의 종류는 연결되는 계측 장치 또는 계측 장치의 커넥터의 종류에 따라 달라질 수 있다. 예를 들어, 제 2 출력 커넥터(30)는 연결되는 계측 장치의 종류 또는 커넥터의 종류에 따라 OBD2 암커넥터 또는 7핀 원형 숫커넥터일 수 있다. 제 2 출력 커넥터(30)의 종류는 전술한 예시에 한정되지 않으며, 계측 장치 또는 계측 장치의 커넥터의 종류에 대응되도록 다양하게 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 제 2 케이블(2)은 복수개의 제 1 케이블(1) 중 CAN 정보의 송수신을 위한 케이블과 연결되는 케이블로서, 제 1 케이블(1)과 일체로 형성되거나 제 1 케이블(1)과 결합 또는 분리되는 형태로 형성될 수 있다. 제 1 케이블(1)과 결합 또는 분리되는 형태로 형성되는 경우, 제 2 케이블(2)의 일측 단부에는 제 1 케이블(1)과의 결합을 위해 일부분이 개방된 고리형태의 금속핀(4)이 형성될 수 있다.
예를 들어, 도 2를 참조하면, 제 2 케이블(2)의 제 2 출력 커넥터(30)와 연결되는 일측이 아닌 제 1 케이블(1)과 연결되는 일측의 단부는 제 1 케이블(1)이 삽입될 수 있도록 일부분이 개방되고, 제 1 케이블(1)이 안착될 수 있도록 제 1 케이블(1)의 직경과 동일한 직경의 홀로 중심부가 형성되는 고리형태의 금속핀(4)으로 형성될 수 있다.
이와 같은 고리형태의 금속핀(4)을 통해 제 2 케이블(2)은 제 1 케이블(1)과 결합 또는 분리될 수 있으며, CAN 정보의 송수신을 위한 제 1 케이블의 배치가 달라지더라도 손쉽게 제 2 케이블(2)의 배치 또한 변경될 수 있다. 또한, 차량 내부의 효율적인 구조적 배치를 위해 제 1 케이블(1) 상에서 연결되는 제 2 케이블(2)의 위치(i.e. 제 1 케이블(1)과의 연결 부위)가 손쉽게 변경될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 제 2 출력 커넥터(30)에는 CAN 정보의 송수신을 위한 제 2 케이블(2)뿐만 아니라 전원 공급을 위한 제 3 케이블(3)이 연결될 수 있다. 만약 복수개의 제 1 케이블(1) 중 전원 케이블이 포함되어 있다면, 제 3 케이블(3)은 전원 케이블에 해당하는 제 1 케이블과 연결될 수 있으며, 제 3 케이블(3)의 구조는 전술한 제 2 케이블(2)과 마찬가지로 제 1 케이블(1)과 일체로 형성되거나 제 1 케이블(1)과 결합 또는 분리되는 형태로 형성될 수 있다.
만약 복수개의 제 1 케이블(1) 중 전원 케이블이 포함되어 있지 않다면, 제 2 출력 커넥터(30)로의 전원 공급을 위해 제 3 케이블(3)은 전원 공급용 커넥터(40)와 연결될 수 있다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 전원 공급용 커넥터(40)는 차량 내부에서 전원 공급이 가능한 단자와 연결되는 암커넥터 또는 숫커넥터로서, 제 3 케이블(3)을 통해 제 2 출력 커넥터(30)의 동작 수행을 위한 전원을 공급하는 역할을 수행할 수 있다.
예를 들어, 전원 공급용 커넥터(40)는 차량의 OBD2 암커넥터와 연결될 수 있는 OBD2 숫커넥터일 수 있다. 이때, 전원 공급용 커넥터(40)는 전원 케이블로 구성되는 제 3 케이블(3)과 연결되어 OBD2 암커넥터로부터 전달되는 정보는 수신하지 않고, 제 2 출력 커넥터(30)로 OBD2 암커넥터를 통해 제공되는 전원만을 공급할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터는, 복수개의 제 1 케이블(1)이 개별적으로 수용되며, 제 2 케이블(2)의 이동 또는 고정을 위해 개폐가 가능한 하우징(50)을 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 도 1 과 같이 입력 커넥터(10)와 제 1 출력 커넥터(20)를 연결하는 제 1 케이블(1)이 4개로 구성되면, 4개의 제 1 케이블(1) 각각이 수용되도록 하우징(50)이 4개로 구성될 수 있다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 하우징(50)은 제 2 케이블(2)의 일측 단부가 고리형태의 금속핀(4)으로 형성된 경우에 제 2 케이블(2)이 제 1 케이블(1)에 결합된 이후 좌우 측벽이 이동됨으로써 제 2 케이블(2)을 결합된 위치에 고정시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 하우징(50)의 개방된 상부면은 좌우 측벽으로 작용되는 힘에 의해 도 2의 (a)와 같이 같이 개방되거나 도 2의 (b)와 같이 일부가 폐쇄될 수 있다. 도 2의 (a)와 같이 하우징(50)의 상부면이 전부 개방되면, 제 2 케이블(2)의 결합 위치가 자유롭게 이동될 수 있고, 제 2 케이블(2)이 제 1 케이블(1)로부터 자유롭게 분리되거나 결합될 수 있다. 제 2 케이블(2)이 최종적으로 제 1 케이블(1)과 결합되면, 사용자에 의해 하우징(50)의 좌우 측벽이 하우징(50)의 중심을 향해 이동될 수 있으며, 이동된 좌우 측벽에 의해 도 2의 (b)와 같이 하우징(50)의 개방된 상부면의 일부가 폐쇄될 수 있다. 이를 통해 제 2 케이블(2)이 결합위치에서 벗어나는 것을 방지함과 동시에 제 1 케이블(1)을 보호할 수 있다. 이때, 하우징(50)은 원통형 또는 정육면체 형태로 형성될 수 있으며, 좌우 측벽은 슬라이딩 방식으로 좌우 방향으로 이동될 수 있다.
이하에서는 본 발명의 제 1 및 제 2 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터의 블록도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자(61) 또는 그에 대응되는 암단자 또는 숫단자(62)는 C-CAN 정보를 송출하는 스티어링 앵글 센서 커넥터이고, 입력 커넥터(10)는 4핀 숫커넥터이며, 제 1 출력 커넥터(20)는 4핀 암커넥터일 수 있다.
최근 차량 내부의 OBD2 단자의 경우, 종래와 달리 D-CAN 통신 정보만을 송출하는 경우가 대부분이므로, 기본적인 차량 진단을 위한 RPM, 스로틀(Throttle), 수온, 흡기압력 및 차량 섀시(chassis)에 전반적인 관한 정보를 얻기 위해서는 C-CAN 정보를 얻을 수 있는 스티어링 앵글 센서 커넥터를 이용해야 한다. 따라서, 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자(61)는 스티어링 앵글 센서 커넥터일 수 있으며, CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자에 대응되는 암단자 또는 숫단자(62) 또한 스티어링 앵글 센서 커넥터일 수 있다. 스티어링 앵글 센서 커넥터의 경우, 4핀 단자에 해당하므로, 그에 대응되어 연결될 수 있도록 입력 커넥터(10)는 4핀 숫커넥터, 제 1 출력 커넥터(20)는 4핀 암커넥터일 수 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 복수개의 제 1 케이블(1)은 C-CAN 정보를 송수신하기 위한 CAN+ 케이블 및 CAN- 케이블, 접지 케이블 및 퓨즈 케이블로 구성될 수 있다. 복수개의 제 1 케이블(1)은 입력 커넥터(10)와 제 1 출력 커넥터(20)를 연결하는 케이블이므로, 입력 커넥터(10)와 제 1 출력 커넥터(20)가 4핀 커넥터인 경우에는, 그에 대응되도록 전술한 4개의 케이블로 구성될 수 있다. 이때, 스티어링 앵글 센서 커넥터(61, 62)의 경우, 별도의 전원 제공을 위한 구성이 존재하지 않으므로, 복수개의 제 1 케이블(1)에는 전원 케이블이 별도로 포함되지 않는다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 제 2 출력 커넥터(30)는 OBD2 암커넥터일 수 있다. 일반적으로 C-CAN 정보의 측정 및 분석을 위한 계측 장치(70) 또는 스캐너는 도 3 및 도 4에서와 같이 OBD2 숫커넥터(71)와 결합되어 차량 내부의 CAN 통신 단자와 연결되므로, 이에 대응되어 연결될 수 있도록 제 2 출력 커넥터(30)는 OBD2 암커넥터일 수 있다.
이때, OBD2 암커넥터인 제 2 출력 커넥터(30)는 제 2 케이블(2)을 통해 스티어링 앵글 센서 커넥터(61)로부터 4핀 숫커넥터를 거쳐 C-CAN 정보를 전달받을 수 있는데, 제 2 케이블(2)은 전술한 복수개의 제 1 케이블(1) 중 C-CAN 정보를 송수신하기 위한 CAN+ 케이블 및 CAN- 케이블과 연결될 수 있다. 즉, 제 2 케이블(2)은 C-CAN 정보를 송수신하기 위한 CAN+ 케이블 및 CAN- 케이블로 구성될 수 있다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 복수개의 제 1 케이블(1)의 배치는 스티어링 앵글 센서 커넥터(61, 62)의 종류 또는 차량 내부의 CAN 통신 배치에 따라 달라질 수 있다. 복수개의 제 1 케이블(1)의 배치가 달라짐에 따라 제 2 케이블(2)이 연결되는 위치 또한 달라질 수 있다. 이를 위해 제 2 케이블(2)의 일측 단부는 일부분이 개방된 고리형태의 금속핀(4)으로 형성될 수 있으며, 4개의 제 1 케이블(1) 각각은 하우징(50)에 수용될 수 있다(미도시).
본 발명의 제 1 실시 예에 따르면, 전술하였듯이 복수개의 제 1 케이블(1)에는 전원 케이블이 별도로 포함되지 않으므로, 제 2 출력 커넥터(30)로의 전원 공급을 위해서 제 2 출력 커넥터(30)에는 제 3 케이블(3)이 연결될 수 있으며, 제 3 케이블(3)은 전원 케이블 및 접지 케이블로 구성될 수 있다. 전원 케이블 및 접지 케이블로 구성되는 제 3 케이블(3)의 일측은 제 2 출력 커넥터(30)와 연결될 수 있으며, 타측은 전원 공급용 커넥터(40)와 연결될 수 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 전원 공급용 커넥터(40)는 OBD2 숫커넥터일 수 있다. 즉, 전원 공급용 커넥터(40)는 차량 내부의 단자 중 D-CAN 정보를 송수신하는 OBD2 암커넥터(80)와 연결될 수 있다. 전원 공급용 커넥터(40)는 CAN 정보의 송수신이 아닌 제 2 출력 커넥터(30)로의 전원 공급 역할을 수행하기 위한 구성이므로, OBD2 숫커넥터인 전원 공급용 커넥터(40)가 OBD2 암커넥터(80)와 연결되더라도 D-CAN 정보는 제 2 출력 커넥터(30)로 전달되지 않는다. 이를 위해서 제 3 케이블(3)은 전술하였듯이 전원 케이블 및 접지 케이블로 구성될 수 있다.
도 5는 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터의 블록도이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 입력 커넥터(10), 제 1 출력 커넥터(20) 및 제 2 출력 커넥터(30), 전원 공급용 커넥터(40)는 제 1 실시 예와 모두 동일할 수 있으며, 동일한 내용에 대해서는 설명을 생략하도록 한다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 제 2 출력 커넥터(30)는 7핀 원형 숫커넥터일 수 있다. C-CAN 정보를 측정 및 분석하기 위한 계측 장치(70) 또는 스캐너는 도 5에서와 같이 OBD2 숫커넥터(71) 없이 제 2 출력 커넥터(30)와 연결될 수 있으며, 이를 위해 제 2 출력 커넥터(30)는 계측 장치(70) 또는 스캐너에 포함된 7핀 원형 암커넥터에 대응되는 7핀 원형 숫커넥터일 수 있다. 즉, 제 2 출력 커넥터(30)가 7핀 원형 숫커넥터인 경우, OBD2 숫커넥터(71)가 없이도 계측 장치(70) 또는 스캐너와 직접 연결되어 C-CAN 정보를 송수신할 수 있다.
한편, 전술한 제 1 실시 예 및 제 2 실시 예와 같이 제 2 출력 커넥터(30)가 각각 OBD2 암커넥터 또는 7핀 원형 숫커넥터로 형성될 수도 있으나, 전술한 예시 이외에 계측 장치의 종류에 따라 다른 커넥터로 형성될 수 있다. 이때, 사용 목적에 따른 교체가 손쉽게 가능하도록 하기 위해서, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 CAN 통신 단자 커넥터는 제 2 출력 커넥터(30)와 제 2 케이블(2) 및 제 3 케이블(3) 사이에 배치되는 듀얼 커넥터(미도시)를 더 포함할 수 있다. 즉, 듀얼 커넥터를 통해 제 2 출력 커넥터(30)를 모듈화하여 OBD2 암커넥터, 7핀 원형 숫커넥터 또는 타 커넥터들을 선택적으로 사용할 수 있도록 할 수 있으며, 필요에 따라 전술한 커넥터들을 듀얼 커넥터에 분리 또는 결합시켜 사용할 수 있도록 할 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 복수개의 제 1 케이블 2: 제 2 케이블
3: 제 3 케이블 4: 금속핀
10: 입력 커넥터 20: 제 1 출력 커넥터
30: 제 2 출력 커넥터 40: 전원 공급용 커넥터
50: 하우징
61: CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자(스티어링 앵글 센서 커넥터)
62: CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자에 대응되는 암단자 또는 숫단자(스티어링 앵글 센서 커넥터)
70: 계측 장치 71: OBD2 숫커넥터
80: OBD2 암커넥터(D-CAN)

Claims (5)

  1. 차량용 CAN 통신 단자 커넥터에 있어서,
    CAN 통신을 통해 C-CAN 정보에 해당하는 차량 정보를 송출하는 단자와 결합되는 입력 커넥터;
    상기 입력 커넥터와 복수개의 제 1 케이블을 통해 연결되며, 상기 단자에 대응되는 암단자 또는 숫단자와 결합되는 제 1 출력 커넥터;
    상기 복수개의 제 1 케이블 중 상기 CAN 통신을 위한 케이블과 제 2 케이블을 통해 연결되며, 상기 차량 정보를 분석하기 위한 계측 장치의 커넥터와 연결 가능한 제 2 출력 커넥터; 및
    제 3 케이블을 통해 상기 제 2 출력 커넥터와 연결되고, D-CAN 정보를 송수신하는 차량의 내부 단자와 연결되는 전원 공급용 커넥터를 포함하며,
    상기 제 3 케이블에 의해 상기 전원 공급용 커넥터로 상기 D-CAN 정보가 전달되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 CAN 통신 단자 커넥터.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수개의 제 1 케이블이 개별적으로 수용되며, 상기 제 2 케이블의 이동 또는 고정을 위해 개폐가 가능한 하우징을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 CAN 통신 단자 커넥터.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 CAN 통신을 통해 차량 정보를 송출하는 단자 또는 상기 단자에 대응되는 암단자 또는 숫단자는 C-CAN 정보를 송출하는 스티어링 앵글 센서 커넥터이고,
    상기 입력 커넥터는 4핀 숫커넥터이며, 상기 제 1 출력 커넥터는 4핀 암커넥터인 것을 특징으로 하는 차량용 CAN 통신 단자 커넥터.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 출력 커넥터는 OBD2 암커넥터 또는 7핀 원형 숫커넥터인 것을 특징으로 하는 차량용 CAN 통신 단자 커넥터.
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KR101359316B1 (ko) * 2012-11-08 2014-02-12 이수산업(주) 자가 진단형 can 통신용 커넥터 어셈블리
KR20180063619A (ko) 2016-12-02 2018-06-12 (주)티에이치엔 차량용 통신 네트워크

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