KR102129611B1 - Improved structure of fuel efficiency improving device - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 효율 향상장치의 개량구조에 관한 것이다.
본 발명은 이를 위해 일측에 연료유입구(110)가 조립 설치된 제1케이싱(120); 중앙에 제2분사공(141)이 형성됨과 아울러 측면에는 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부(142)를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시키고 연료를 빨리 외곽으로 보내어서 미립화시킬 수 있도록 한 연결구(140); 타측 배출공쪽에 연료토출구(170)가 조립 설치된 제2케이싱(160); 연료를 분쇄하여 미립화시킨 후 타측으로 이송시키기 위해 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)이 구비된 연료유도수단(150); 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 간격을 유지시킴으로 인해 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 철망(181);이 포함된다.
상기와 같이 구성된 본 발명은 엔진으로 분사되는 각종 연료(예: 가솔린, 경유, 중유, 등유 등등)를 종래 기술에 비해 더욱더 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 것이고, 이로 인해 연료 효율 향상장치의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시키므로 사용자인 소비자들의 다양한 욕구(니즈)를 충족시켜 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to an improved structure of a fuel efficiency improving device.
The present invention for this purpose, the first casing 120, the fuel inlet 110 is installed assembled on one side; The second injection hole 141 is formed at the center, and the curved part 142 is given to the portion discharged through the injection hole on the side to maximize the injection effect by moving the flow rate from the nozzle as far as possible, and rapidly sending fuel to the outside to atomize it. A connector 140 to make it possible; A second casing 160 having a fuel discharge port 170 assembled and installed at the other side of the discharge hole; The first, second, third, and fourth induction pipes 152, 153, 154, 155, and first and second rotation induction pipes 156, 157 for transferring the fuel to the other side after pulverization and atomization ) Is provided with a fuel induction means 150; It includes; a wire mesh 181 that facilitates the inflow and outflow of fuel by maintaining a gap between the fuel induction means 150 and the inner bottom surface of the second casing 160.
The present invention configured as described above leads to further atomization of various fuels (eg, gasoline, light oil, heavy oil, kerosene, etc.) injected into the engine, so that the fuel is completely burned to maximize energy efficiency. This is because it greatly improves the quality and reliability of the fuel efficiency improving device, thereby satisfying various needs (needs) of consumers, who are users, so that a good image can be planted.

Figure R1020180150119
Figure R1020180150119

Description

연료 효율 향상장치의 개량구조{Improved structure of fuel efficiency improving device}Improved structure of fuel efficiency improving device

본 발명의 실시예는 연료 효율 향상장치의 개량구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진으로 분사되는 각종 연료(예: 가솔린, 경유, 중유, 등유 등등)를 종래 기술에 비해 더욱더 각 객체별로 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 함은 물론 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 하고, 이로 인해 연료 효율 향상장치의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시키므로 사용자인 소비자들의 다양한 욕구(니즈)를 충족시켜 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.An embodiment of the present invention relates to an improved structure of a fuel efficiency improving device, and more specifically, various fuels injected into an engine (eg, gasoline, light oil, heavy oil, kerosene, etc.) are further refined for each object compared to the prior art. As the fuel is fully burned by maximizing it, it not only maximizes energy efficiency, but also smoothly flows in and out of fuel, thereby significantly improving the quality and reliability of the fuel efficiency improving device. This is to satisfy various needs (needs) so that a good image can be planted.

주지하다시피 연료유 등의 유체가 전처리 과정을 거친 후 그 물리적 성질이 개선된 상태에서 압축과 점화에 의한 폭발이 이루어지도록 하는 유류 전처리를 수행하게 되면 연소효율이 향상되어 연비가 높아짐은 물론 불완전연소에 의한 대기의 오염도 현저히 줄일 수 있게 된다.As is well known, when a fluid pretreatment, such as fuel oil or the like, undergoes a pretreatment process and then performs an oil pretreatment to cause an explosion due to compression and ignition in an improved physical property, combustion efficiency is improved and fuel efficiency is increased, as well as incomplete combustion. Pollution of the atmosphere by can also be significantly reduced.

일례로, 종래 기술에서는 유체를 압축 및 팽창시켜 분산되도록 하는 가속봉을 설치하여 연료를 활성화 시키거나 연료를 고속으로 회전시키는 동시에 다단으로 적층된 원통형 분산판에 의해 압축 및 팽창이 반복적으로 이루어지도록 하여 연료유가 활성화 되도록 하는 장치가 있었다.For example, in the prior art, by accelerating and expanding the fluid, an accelerator rod is installed to activate the fuel or rotate the fuel at a high speed while simultaneously compressing and expanding by a multi-layered cylindrical dispersion plate. There was a device to activate fuel oil.

그러나, 이러한 종래 기술은 연료탱크의 연료를 가속봉이나 회전가속봉으로 공급시켜야 하기 때문에 연료유의 분산이 원활하지 않았고, 또한, 연료의 연소효율이 떨어지는 문제점을 갖고 있었다.However, this prior art has a problem in that the dispersion of the fuel oil is not smooth and the combustion efficiency of the fuel is lowered because the fuel of the fuel tank must be supplied to the accelerator rod or the rotating accelerator rod.

특히 종래 기술은 다음과 같은 문제점이 발생 되었다.In particular, the prior art has the following problems.

첫째, 제1유도관에 유막형성부가 구비되지 않는 것으로 이는 제1유도관의 수평을 잡아줄 수 없어 결국 연료 미립화가 저하되는 문제점이 발생 되었다.First, the first induction pipe is not provided with an oil film forming part, which cannot level the first induction pipe, resulting in a problem that fuel atomization is lowered.

둘째, 제1유도관에 탄성구가 구비되지 않는 것으로 이는 제1유도관의 선단이 제2분사공에 항상 일정한 거리를 유지하지 못해 외곽으로 연료를 보내어 미립화시킬 수 없다는 문제점이 발생 되었다.Second, the first induction pipe is not provided with an elastic tool, which causes a problem that the tip of the first induction pipe cannot always maintain a constant distance to the second injection hole and sends fuel to the outskirts to atomize it.

셋째, 연결구에 나선배출홈이 형성되지 않음으로 인해 연료가 가득 차면서 연료분배가 잘 이루어지지 않는 문제점이 발생 되었다.Third, due to the fact that the spiral discharge groove is not formed in the connector, the fuel is filled and the fuel distribution is not performed well.

넷째, 제1,2회전유도관의 외주면에 형성되는 나사산이 각각 1개로 형성되므로 연료분배가 용이하지 못하고 연료 쏠림 현상이 발생하는 문제점이 발생 되었다.Fourth, since the threads formed on the outer circumferential surfaces of the first and second rotating induction pipes are each formed as one, there is a problem in that fuel distribution is not easy and a fuel leakage phenomenon occurs.

다섯째, 필요에 따라 연료 효율 향상장치를 복수개 연결하여 편리하게 사용할 수 없다는 문제점도 발생 되었다.Fifth, there was also a problem that it was not possible to conveniently use a plurality of fuel efficiency improving devices by connecting them as necessary.

여섯째, 따라서 원활한 연료 공급 및 미립화로 인해 분쇄효율을 향상시킬 수 없다는 커다란 문제점이 발생 되었다.Sixth, therefore, there was a big problem that the crushing efficiency could not be improved due to smooth fuel supply and atomization.

아울러 상기 종래 기술은 다음과 같은 문제점도 발생 되었다.In addition, the prior art has the following problems.

즉, 연결구의 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부가 형성되지 않아 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시키지 못해 분사효과를 극대화시킬 수 없다는 문제점이 발생 되었다.That is, since a curved portion is not formed in a portion discharged through the injection hole of the connector, the flow rate ejected from the nozzle cannot be moved out as much as possible, resulting in a problem that the injection effect cannot be maximized.

또한 종래 기술은 상호 조립되는 유도관의 연료통공이 상호 일치되므로 인해 연료의 미립화를 극대화시킬 수 없다는 문제점도 발생 되었다.In addition, the prior art has a problem that the atomization of the fuel cannot be maximized due to the mutual coincidence of the fuel through holes of the induction pipes being assembled together.

그리고 상기 종래 기술은 케이싱에 조립되는 연료유도수단이 바이브레이션 역할을 하지 못함으로 인해 연료의 미립화를 최대한 이끌어 주지 못하는 문제점도 발생 되었다.In addition, the prior art has a problem in that the fuel inducing means assembled in the casing does not play the role of a vibration, and thus does not lead to the atomization of the fuel as much as possible.

또한 상기 종래 기술은 연료유도수단이 제2캐이싱의 내부 바닥면에 맞닿기 때문에 공간확보가 되지 않아서 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 없다는 문제점이 발생 되었다.In addition, in the prior art, since the fuel inducing means abuts against the inner bottom surface of the second casing, space is not secured, resulting in a problem that fuel inflow and outflow cannot be smoothly performed.

그리고 상기 종래 기술은 연료를 각 객체마다 미립화하는 것이 아닌, 연료를 한곳에서 미립화하기 때문에 연료의 미립화가 어렵다는 커다란 문제점이 발생 되었다.In addition, the prior art has a great problem that the atomization of the fuel is difficult because the fuel is atomized in one place, rather than atomized for each object.

상기한 문제점을 해결하기 위해 종래에는 아래와 같은 선행기술문헌이 개발되었으나, 여전히 상기한 종래 기술의 문제점을 일거에 해결하지 못하는 커다란 문제점이 발생 되었다.In order to solve the above-mentioned problems, the following prior art documents have been developed in the prior art, but still a large problem has arisen that cannot solve the above-mentioned problems of the prior art at once.

대한민국 등록특허공보 제1727302호(2017. 04. 10)가 등록된바 있다.Korean Registered Patent Publication No. 1727302 (2017. 04. 10) has been registered. 대한민국 등록특허공보 제1077852호(2011. 10. 24)가 등록된바 있다.Korean Registered Patent Publication No. 1077852 (October 24, 2011) has been registered. 대한민국 등록특허공보 제1681205호(2016. 11. 24)가 등록된바 있다.Korean Registered Patent Publication No. 1681205 (2016. 11. 24) has been registered. 대한민국 공개특허공보 제2016-0099392호(2016. 08. 22)가 공개된바 있다.Republic of Korea Patent Publication No. 2016-0099392 (2016. 08. 22) has been published.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 연료효율장치에 제1케이싱과 연결구 그리고 연료유도수단과 제2케이싱 및 유도관 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 진동수단이 구비됨을 제1목적으로 한 것이고, 상기한 기술적 구성에 의한 본 발명의 제2목적은 엔진으로 분사되는 각종 연료(예: 가솔린, 경유, 중유, 등유 등등)를 종래 기술에 비해 더욱더 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 것이고, 제3목적은 연결구의 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시킬 수 있도록 한 것이고, 제4목적은 상호 조립되는 유도관의 연료통공이 상호 일치되지 않도록 하여 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이며, 제5목적은 케이싱에 조립되는 연료유도수단을 바이브레이션 역할을 하도록 하여 연료의 미립화를 최대한 이끌어 주도록 한 것이며, 제6목적은 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 것이고, 제7목적은 연료유도수단의 각 객체가 연료를 따로 미립화한 후 한곳의 객체에 모아서 배출시키므로 연료미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이며, 제8목적은 유도관진동수단에 의해 발생된 연료가 회전이 없기 때문에 엔진소음이 발생하지 않도록 한 것이고, 제9목적은 이로 인해 연료 효율 향상장치의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시키므로 사용자인 소비자들의 다양한 욕구(니즈)를 충족시켜 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 연료 효율 향상장치의 개량구조를 제공한다.The present invention has been devised to solve the problems of the prior art as described above, the first casing and the connector in the fuel efficiency device and the fuel induction means and the second casing and induction pipes 1, 2, 3, 4 , The fifth purpose is to provide a fifth vibration means, the second purpose of the present invention by the above-described technical configuration, various fuels injected into the engine (eg gasoline, light oil, heavy oil, kerosene, etc.) in the prior art Compared to this, the atomization is maximized and the fuel is completely burned to maximize energy efficiency, and the third objective is to move the flow rate from the nozzle as far as possible by giving a curvature to the part discharged through the injection hole of the connector. The fourth purpose is to maximize the atomization of the fuel by preventing the fuel passages of the mutually assembled guide pipes from coinciding with each other, and the fifth purpose is to vibrate the fuel induction means assembled in the casing. The role is to maximize the atomization of the fuel as much as possible, the sixth purpose is to facilitate the inflow and outflow of fuel, and the seventh purpose is to separate the fuel separately from each object of the fuel induction means. The object is collected and discharged to maximize fuel atomization, and the eighth purpose is to prevent engine noise from occurring because the fuel generated by the induction tube vibration means does not rotate, and the ninth purpose is fuel efficiency. Since it greatly improves the quality and reliability of the improvement device, it provides an improved structure of the fuel efficiency improvement device that can meet a variety of needs (needs) of consumers, who are users, so that a good image can be planted.

이러한 목적 달성을 위하여 본 발명은 엔진으로 분사되는 연료를 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 연료효율장치를 제공하는 것으로, 내부 중앙 제1분사공을 중심으로 양단에 각각 제1,2회전분쇄구가 조립되고, 일측에 연료유입구가 조립 설치된 제1케이싱; 상기 제1케이싱의 타측에 조립 설치되고, 중앙에 제2분사공이 형성됨과 아울러 측면에는 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시키고 연료를 빨리 외곽으로 보내어서 미립화시킬 수 있도록 한 연결구; 상기 연결구의 타측에 조립 설치되고, 타측 배출공쪽에 연료토출구가 조립 설치된 제2케이싱; 상기 제2케이싱의 내부에 조립 설치되며, 연료를 분쇄하여 미립화시킨 후 타측으로 이송시키기 위해 제1, 제2, 제3, 제4유도관과 제1,2회전유도관이 구비된 연료유도수단; 상기 연료유도수단과 제2케이싱의 내부 바닥면 사이에 구비되며, 연료유도수단과 제2케이싱의 내부 바닥면 사이의 간격을 유지시킴으로 인해 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 철망; 및 상기 제1유도관의 타측 내부에는 탄성구가 조립되되, 탄성구에 의해 제1유도관의 선단을 제2분사공에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 함을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조를 제공한다.To achieve this purpose, the present invention provides a fuel efficiency device capable of maximizing energy efficiency because it maximizes the atomization of the fuel injected into the engine so that the fuel is completely burned, focusing on the internal central first injection hole. First and second rotating crushers are assembled at both ends, and a first casing having a fuel inlet assembly installed at one side; It is assembled and installed on the other side of the first casing, and a second injection hole is formed in the center, and a curved portion is provided on the side discharged through the injection hole to maximize the injection effect by maximizing the injection effect by moving the flow rate from the nozzle as far as possible. A connector to be atomized by sending it to; A second casing that is assembled and installed on the other side of the connector, and a fuel discharge port is assembled and installed on the other side discharge hole; It is installed in the interior of the second casing, and fuel induction means provided with first, second, third and fourth induction pipes and first and second rotation induction pipes for pulverizing and atomizing the fuel to transfer to the other side. ; A wire mesh provided between the fuel induction means and the inner bottom surface of the second casing, and capable of smoothly introducing and discharging fuel by maintaining a gap between the fuel induction means and the inner bottom surface of the second casing; And an elastic sphere is assembled inside the other side of the first induction pipe, and the atomization time is achieved as fuel is distributed outward as the tip of the first induction pipe is always kept at a constant distance to the second injection hole by the elastic sphere. It provides an improved structure of a fuel efficiency improving device characterized in that to ensure that.

상기에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 발명은 연료효율장치에 제1케이싱과 연결구 그리고 연료유도수단과 제2케이싱 및 유도관 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 진동수단이 구비되도록 한 것이다.As described in detail above, the present invention is such that the fuel efficiency device is provided with a first casing, a connector, a fuel induction means, a second casing, and an induction pipe first, second, third, fourth, and fifth vibration means. .

상기한 기술적 구성에 의한 본 발명은 엔진으로 분사되는 각종 연료(예: 가솔린, 경유, 중유, 등유 등등)를 종래 기술에 비해 더욱더 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention according to the above-described technical configuration maximizes energy efficiency because various fuels injected into the engine (eg, gasoline, light oil, heavy oil, kerosene, etc.) lead to further atomization as compared to the prior art, so that the fuel is completely burned. I made it possible.

또한 본 발명은 연결구의 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.In addition, the present invention is to provide a curved portion to the portion discharged through the injection hole of the connector to maximize the injection effect by moving the flow rate from the nozzle as far as possible.

그리고 본 발명은 상호 조립되는 유도관의 연료통공이 상호 일치되지 않도록 하여 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.In addition, the present invention is to maximize the atomization of the fuel by ensuring that the fuel through holes of the induction pipes that are mutually assembled do not coincide with each other.

또한 본 발명은 케이싱에 조립되는 연료유도수단을 바이브레이션 역할을 하도록 하여 연료의 미립화를 최대한 이끌어 주도록 한 것이다.In addition, the present invention is to make the fuel inducing means assembled in the casing act as a vibration, thereby leading to the atomization of the fuel as much as possible.

특히 본 발명은 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 것이다.In particular, the present invention is to facilitate the inflow and outflow of fuel.

아울러 본 발명은 연료유도수단의 각 객체가 연료를 따로 미립화한 후 한곳의 객체에 모아서 배출시키므로 연료미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.In addition, the present invention is to maximize fuel atomization because each object of the fuel inducing means atomizes the fuel separately and collects and discharges it in one object.

더하여 본 발명은 유도관진동수단에 의해 발생된 연료가 회전이 없기 때문에 엔진소음이 발생하지 않도록 한 것이다.In addition, the present invention is to prevent engine noise from being generated because the fuel generated by the induction tube vibration means has no rotation.

본 발명은 상기한 효과로 인해 연료 효율 향상장치의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시키므로 사용자인 소비자들의 다양한 욕구(니즈)를 충족시켜 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 매우 유용한 발명인 것이다.The present invention is a very useful invention that enables to plant a good image by satisfying various needs (needs) of consumers as users because the above-described effect greatly improves the quality and reliability of the fuel efficiency improving device.

이하에서는 이러한 효과 달성을 위한 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention for achieving these effects will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 개량구조를 보인 제1실시예
분해 사시도.
도 2 는 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 개량구조를 보인 제1실시예
결합상태 단면도.
도 3 (a)(b)(c)는 본 발명 제2실시예 연료유도수단을 보인 결합상태 사시도
및 정면도 그리고 요부 사시도.
도 4 는 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 개량구조를 보인 제2실시예
결합상태 단면도.
도 5 는 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 결합상태 사시도.
도 6 은 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 개량구조를 보인 제3실시예
분해 정면도로,
(a)는 제3실시예 일실시예이고,
(b)는 제3실시예 다른 실시예이고,
(c)는 제3실시예 또 다른 실시예이다.
도 7 은 본 발명 제3실시예의 결합상태 단면도.
도 8 은 본 발명에 적용된 유도관진공수단의 또다른 실시예 사시도.
도 9 는 상기 도 8 의 유도관진공수단이 설치된 연료 효율 향상장치의 결합
상태 단면도.1 is a first embodiment showing an improved structure of a fuel efficiency improving apparatus applied to the present invention
Exploded perspective view.
Figure 2 is a first embodiment showing an improved structure of a fuel efficiency improving apparatus applied to the present invention
Cross-sectional view.
Figure 3 (a) (b) (c) is a perspective view showing a coupling state showing a fuel induction means a second embodiment of the present invention
And a front view and a main part perspective view.
4 is a second embodiment showing an improved structure of a fuel efficiency improving apparatus applied to the present invention
Cross-sectional view.
Figure 5 is a perspective view of a combined fuel efficiency improving device applied to the present invention.
6 is a third embodiment showing an improved structure of a fuel efficiency improving apparatus applied to the present invention
Disassembled front road,
(a) is one embodiment of the third embodiment,
(b) is another embodiment of the third embodiment,
(c) is another embodiment of the third embodiment.
Figure 7 is a cross-sectional view of the coupling state of the third embodiment of the present invention.
8 is a perspective view of another embodiment of the induction tube vacuum means applied to the present invention.
Figure 9 is a combination of the fuel efficiency improving device is installed induction tube vacuum means of Figure 8
Status section.

본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 개량구조는 도 1 내지 도 9 에 도시된 바와 같이 구성되는 것이다.The improved structure of the fuel efficiency improving device applied to the present invention is configured as shown in FIGS. 1 to 9.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.In the following description of the present invention, when it is determined that detailed descriptions of related known functions or configurations may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, detailed descriptions thereof will be omitted.

그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms set in consideration of the functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the producer, so the definition should be made based on the contents throughout the present specification.

또한 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않는다.In addition, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to that shown in the drawings.

먼저, 본 발명은 엔진으로 분사되는 연료를 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 연료효율장치(100)를 제공하는 것이다.First, the present invention is to provide a fuel efficiency device 100 that can maximize energy efficiency because it maximizes the atomization of the fuel injected into the engine so that the fuel is completely burned.

이를 위해 본 발명은 내부 중앙 제1분사공(121)을 중심으로 양단에 각각 제1,2회전분쇄구(131)(132)가 조립되고, 일측에 연료유입구(110)가 조립 설치된 제1케이싱(120)이 구비된다.To this end, the present invention is a first casing in which the first and second rotating crushers 131 and 132 are respectively assembled at both ends around the inner central first injection hole 121 and the fuel inlet 110 is assembled and installed at one side. 120 is provided.

또한 본 발명은 상기 제1케이싱(120)의 타측에 조립 설치되고, 중앙에 제2분사공(141)이 형성됨과 아울러 측면에는 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부(142)를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시키고 연료를 빨리 외곽으로 보내어서 미립화시킬 수 있도록 한 연결구(140)가 구비된다.In addition, the present invention is assembled and installed on the other side of the first casing 120, a second injection hole 141 is formed in the center, and a curved portion 142 is provided on a portion discharged through the injection hole on the side to flow from the nozzle. The connector 140 is provided so as to maximize the injection effect by moving the outside as much as possible and quickly atomize the fuel by sending it to the outside.

그리고 본 발명은 상기 연결구(140)의 타측에 조립 설치되고, 타측 배출공쪽에 연료토출구(170)가 조립 설치된 제2케이싱(160)이 구비된다.In addition, the present invention is provided with a second casing 160 that is assembled and installed on the other side of the connector 140, and the fuel discharge port 170 is assembled and installed on the other side of the discharge hole.

아울러 본 발명은 상기 제2케이싱(160)의 내부에 조립 설치되며, 연료를 분쇄하여 미립화시킨 후 타측으로 이송시키기 위해 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)이 구비된 연료유도수단(150)이 구비된다.In addition, the present invention is assembled and installed inside the second casing 160, the first, second, third, and fourth induction pipes 152, 153 (153) (for pulverizing and atomizing the fuel and transferring it to the other side) 154) (155) and the first and second rotating induction pipes (156) and 157 are provided with fuel induction means (150).

특히 본 발명은 상기 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이에 구비되며, 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 간격을 유지시킴으로 인해 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 적어도 하나 이상의 철망(181)이 구비된다.In particular, the present invention is provided between the fuel induction means 150 and the inner bottom surface of the second casing 160, by maintaining the distance between the fuel induction means 150 and the inner bottom surface of the second casing 160 Due to this, at least one wire mesh 181 is provided to facilitate the inflow and outflow of fuel.

즉, 상기 철망(181)은 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 공간을 확보하게 되어 연료 유입량을 원활하게 하고, 연료가 공간 밑으로 빠져가는 성질을 도와주게 된다.That is, the wire mesh 181 secures a space between the fuel induction means 150 and the inner bottom surface of the second casing 160 to smooth the fuel inflow, and to help the fuel flow out into the space. do.

그리고 상기 철망(181)은 철망재질 이외의 합성수지 또는 그 외의 어느 재질로도 이루어질 수 있음은 물론이다.In addition, the wire mesh 181 may be made of synthetic resin or any other material other than the wire mesh material.

아울러 본 발명에 적용된 상기 제1유도관(152)의 타측 내부에는 탄성구(151)가 조립되되, 탄성구(151)에 의해 제1유도관(152)의 선단을 제2분사공(141)에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 한 연료 효율 향상장치의 개량구조를 제공한다.In addition, an elastic sphere 151 is assembled inside the other side of the first induction pipe 152 applied to the present invention, and the tip of the first induction pipe 152 by the elastic sphere 151 is a second injection hole 141. It provides an improved structure of the fuel efficiency improving device to ensure the atomization time while the fuel is distributed to the outside as it is approached while maintaining a constant distance.

한편, 본 발명에 적용된 상기 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)에는 나선형이 아닌 일자형의 분산부(152a)(153a)(154a)(155a)와 연료통공(152b)(153b)(154b)(155b)이 형성되고, 상기 제1,2회전유도관(156)(157)에는 나선회전부(156a)(157a)와 연료통공(156b)(157b)이 형성되되, 가동시 상기 각 유도관의 연료통공이 상호 일치되는 폐단을 없애기 위해, 제1유도관과 제1회전유도관 그리고 제2회전유도관의 연료통공의 갯수는 홀수로 이루어지도록 하고, 제2유도관, 제3유도관, 제4유도관의 연료통공의 갯수는 짝수로 이루어지도록 하여 조립 후 가동시 각 연료통공이 일직선상이 아닌 상호 어긋나도록 하여 연료가 지그재그로 빠져나가면서 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.On the other hand, the first, second, third, and fourth induction pipes 152, 153, 154, and 155 applied to the present invention have a non-helical, straight dispersion part 152a, 153a, 154a ( 155a) and fuel through holes 152b, 153b, 154b, and 155b are formed, and the first and second rotation induction pipes 156 and 157 have spiral turns 156a and 157a and fuel through holes 156b. (157b) is formed, in order to eliminate the end where the fuel passages of each induction pipe coincide with each other during operation, the number of fuel passages of the first induction pipe, the first rotation induction pipe, and the second rotation induction pipe is made to be an odd number. In addition, the number of fuel passages of the second induction pipe, the third induction pipe, and the fourth induction pipe is made of an even number, so that each fuel through hole is shifted in a zigzag manner, rather than in a straight line, during assembly and operation. This is to maximize the atomization.

또 한편, 본 발명의 다른 실시예는 도 6(a), 7 에 도시된 바와 같은 것으로, 연료유도수단(150)중에서 제2유도수단(153)과 제1회전유도관(156)만을 전술한 구성과 다르게 구성한 것이다. On the other hand, another embodiment of the present invention is as shown in Figure 6 (a), 7, of the fuel induction means 150, only the second induction means 153 and the first rotary induction pipe 156 described above It is configured differently from the configuration.

즉, 제1회전유도관(156)에는 격벽(156c)을 중심으로 양단에 각각 연료통공(156b)(156')을 형성하는 것으로, That is, by forming the fuel through holes 156b and 156' at both ends around the partition wall 156c in the first rotation induction pipe 156,

상기 각 연료통공(155b)(157b)(154b)으로 순차적으로 유입된 연료는 상기 연료통공(156b)로 배출되기 전에 이곳에서 미립화된 후 배출되고, 아울러 상기 연료통공(156')으로 배출되는 연료는 이곳을 빠져나가기전에 미립화된 후 연료통공(153b)(152b)로 유입되어 배출되도록 한 것이다.The fuel sequentially introduced into each of the fuel through holes 155b, 157b, and 154b is discharged after being atomized here before being discharged into the fuel through hole 156b, and also the fuel discharged into the fuel through hole 156' Is to be atomized before exiting here and then discharged into the fuel through holes 153b and 152b.

그리고 상기 제2유도관(153)에는 상기 연료통공(156b)(156')을 통해 배출되는 미립화된 연료를 모아 연료통공(153b)으로 배출시키도록 한 요홈(153d)이 형성된다.In addition, a groove 153d is formed in the second induction pipe 153 to collect the atomized fuel discharged through the fuel through holes 156b and 156' and discharge it into the fuel through hole 153b.

한편, 본 발명의 도6(b)는 다른 실시예로, 나머지 구성은 전술한 바와 동일하고 다만, 제2유도관(153)에도 전술한 바와 같이 격벽을 중심으로 양단에 각각 연료통공을 형성하여 사용할 수 있음은 물론이다.On the other hand, Figure 6 (b) of the present invention is another embodiment, the rest of the configuration is the same as described above, but the second induction pipe 153, respectively, as described above, by forming a fuel through hole on both ends around the partition wall Of course it can be used.

그리고 본 발명의 도6(c)는 또 다른 실시예로, 나머지 구성은 전술한 바와 동일하고 다만, 제1,2유도관(152)(153)에도 전술한 바와 같이 격벽을 중심으로 양단에 각각 연료통공을 형성하여 사용할 수 있음은 물론이다.And Figure 6 (c) of the present invention is another embodiment, the rest of the configuration is the same as described above, but the first and second induction pipes 152 and 153, as described above, respectively, at both ends around the partition wall Of course, it can be used to form a fuel through hole.

상기와 같은 본 발명은 각 연료통공으로 순차적으로 유입된 연료는 상기 연료통공로 배출되기 전에 이곳에서 미립화된 후 배출되고, 아울러 상기 연료통공으로 배출되는 연료는 이곳을 빠져나가기전에 미립화된 후 연료통공로 유입되어 배출되도록 한 것이다.The present invention as described above, the fuel sequentially introduced into each fuel through is discharged after being atomized there before being discharged into the fuel through, and also the fuel discharged into the fuel through is discharged into the fuel through the atomized before exiting here It is possible.

한편, 본 발명은 또한 상기 제1유도관(152)의 타측 내부에는 탄성구(151)가 조립되되, 탄성구(151)에 의해 제1유도관(152)의 선단을 제2분사공(141)에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 하고, 상기 제1,2,3,4유도관(152)(153)(154)(155)의 선단 외주면에는 유막형성부(152c)(153c)(154c)(155c)를 형성하되, 상기 유막형성부(152c)(153c)(154c)(155c)를 통해 연료가 통과되므로 유막형성에 따른 제1,2,3,4유도관(152)(153)(154)(155)의 수평을 잡아줄 수 있도록 하고, 상기 제1,2회전유도관(156)(157)은 외주면에 형성되는 나사산을 시작점이 2개 이상의 복수개(다줄나사)의 나사로 각각 형성하여 연료를 분해하므로 다량의 연료를 쏠림 현상 없이 용이하게 미립화시킬 수 있도록 한 것이다.On the other hand, the present invention is also provided with an elastic sphere 151 inside the other side of the first induction pipe 152, the second injection hole 141 by the end of the first induction pipe 152 by the elastic sphere 151 ), while maintaining a certain distance and approaching the fuel, the atomization time can be secured while the fuel is distributed to the outside, and the first, second, third, and fourth induction pipes 152, 153, 154, 155 On the outer circumferential surface of the front end, an oil film forming part 152c, 153c, 154c, and 155c is formed, but since fuel passes through the oil film forming part 152c, 153c, 154c, 155c, the oil film forming agent The 1,2,3,4 induction pipes 152, 153, 154, and 155 can be leveled, and the first and second rotation induction pipes 156, 157 are threads formed on the outer circumferential surface. The starting point is formed by using two or more screws (multi-line screws) to decompose the fuel, so that a large amount of fuel can be easily atomized without the phenomenon of being tilted.

그리고 본 발명에 적용된 유도관진동수단(182)은 도 3, 4 에 도시된 바와 같이 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)에는 각각 바닥면과 맞닿는 한 쌍의 간격위치돌기(182a)를 형성함에 따라 연료효율장치(100)의 구동시 연료유도수단(150)이 바닥면과 간격위치돌기의 높이 차이로 인해 바이브레이션(미세한 진동 움직임) 역할을 하여 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.And the induction pipe vibration means 182 applied to the present invention is the first, second, third, fourth induction pipes 152, 153, 154, 155 and the first, as shown in Figures 3 and 4 In the two-rotation induction pipes 156 and 157, the fuel induction means 150 is spaced from the bottom surface when the fuel efficiency device 100 is driven by forming a pair of spaced position protrusions 182a contacting the bottom surface, respectively. Because of the difference in height of the position projection, it acts as a vibration (fine vibration movement) to maximize the atomization of the fuel.

아울러 본 발명은 상기 간격위치돌기(182a)를 유도관에 일체로 형성하여 사용할 수 있음은 물론 도 3(c)와 같이 한 쌍의 돌기핀(182b)을 각 핀홀(182c)에 삽입하여 상기한 구성의 효과를 얻을 수 있도록 함은 물론이다.In addition, the present invention can be used by integrally forming the gap position protrusion (182a) in the induction pipe, as well as inserting a pair of protrusion pins (182b) in each pinhole (182c) as shown in Figure 3 (c) Of course, it is possible to obtain the effect of the composition.

이 때 상기 간격위치돌기(182a)는 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)에 +자 모양의 위치에 형성됨이 바람직하다.At this time, the gap position projection 182a is the first, second, third, and fourth induction pipes 152, 153, 154, 155 and the first and second rotation induction pipes 156, 157 It is preferable to be formed at the position of the +-shape.

즉, 간격위치돌기(182a)가 +자 모양 위치로 형성되면 유체가 상하좌우 균형이 생겨 바이브레이션 진동이 발생되더라도 유도관진공수단(182)이 회전이 없게 되어 엔진소음이 발생하지 않게 된다.That is, when the gap position protrusion 182a is formed in a +-shaped position, even if the vibration occurs due to the up, down, left, and right balance of the fluid, the induction tube vacuum means 182 does not rotate, so that engine noise is not generated.

한편, 도 8 은 본 발명에 적용된 유도관진공수단(183)의 또다른 실시예 사시도이고, 도 9 는 상기 도 8 의 유도관진공수단(183)이 설치된 연료 효율 향상장치의 결합 상태 단면도로, 중앙에 구멍이 형성된 원판(183a)의 일측에 간격유지돌기(183b)가 +자 모양의 위치에 돌출 형성되는 것이다.On the other hand, Figure 8 is a perspective view of another embodiment of the induction tube vacuum means 183 applied to the present invention, Figure 9 is a cross-sectional view of a combined state of the fuel efficiency improving device is installed induction tube vacuum means 183 of Figure 8, The gap-protruding protrusion 183b is formed to protrude at a position in the shape of a + on one side of the disk 183a with a hole in the center.

상기한 본원발명의 간격유지돌기(183b)도 +자 모양 위치로 돌출 형성되어서 유체가 상하좌우 균형이 생겨 바이브레이션 진동이 발생되더라도 유도관진공수단(182)이 회전이 없게 되어 엔진소음이 발생하지 않게 된다.The above-described spacing maintenance protrusion 183b of the present invention is also protruded to a +-shaped position so that even if vibration is generated due to balance of up, down, left and right, the induction tube vacuum means 182 is not rotated so that engine noise is not generated. do.

한편 본 발명은 상기의 구성부를 적용함에 있어 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있다.On the other hand, the present invention can be variously modified in taking the above-described components and can take various forms.

그리고 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.And it should be understood that the present invention is not limited to the particular forms mentioned in the detailed description above, but rather includes all modifications, equivalents, and substitutes within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It should be understood as.

상기와 같이 구성된 본 발명 연료 효율 향상장치의 개량구조의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.When explaining the effect of the improved structure of the fuel efficiency improving apparatus of the present invention configured as described above are as follows.

우선, 본 발명은 엔진으로 분사되는 각종 연료(예: 가솔린, 경유, 중유, 등유 등등)를 종래 기술에 비해 더욱더 각 객체별로 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 함은 물론 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 것이다.First, according to the present invention, various fuels (eg, gasoline, light oil, heavy oil, kerosene, etc.) injected into the engine lead to atomization for each object as much as possible compared to the prior art, so that the fuel is completely burned, thereby maximizing energy efficiency. This is to make it possible to smoothly flow in and out of fuel.

이를 위해 본 발명에 적용된 도 1 은 연료 효율 향상장치(100)의 개량구조를 보인 제1실시예 분해 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치(100)의 개량구조를 보인 제1실시예 결합상태 단면도이다.To this end, FIG. 1 applied to the present invention is an exploded perspective view of a first embodiment showing an improved structure of the fuel efficiency improving device 100, and FIG. 2 is a first view showing an improved structure of the fuel efficiency improving device 100 applied to the present invention. Example is a cross-sectional view of the coupled state.

상기한 본 발명 제1실시예 연료 효율 향상장치(100)는 연료유입구(110)를 통해 연료가 제1케이싱(120)의 내부를 통과하게 되는데, 이때 연료가 제1회전분쇄구(131)에 의해 1차로 분쇄 및 미립화시키게 되고, 이후 제1분사공(121)을 통해 배출되는 연료가 제2회전분쇄구(132)에 의해 2차로 분쇄 및 미립화시키게 된다.In the first embodiment of the present invention, the fuel efficiency improving device 100 passes through the inside of the first casing 120 through the fuel inlet 110, where the fuel is applied to the first rotary crushing port 131. By the first crushing and atomization, the fuel discharged through the first injection hole 121 is secondly crushed and atomized by the second rotary crushing port 132.

상기와 같이 미립화된 연료는 연결구(140)의 제2분사공(141)을 통과하게 되는데, 이때 연료는 만곡부(142)을 따라 외곽으로 신속히 퍼져나가도록 하여 연료를 더욱 미립화시킬 수 있도록 하게 된다.As described above, the atomized fuel passes through the second injection hole 141 of the connector 140. At this time, the fuel is rapidly spread outward along the curved portion 142 to further atomize the fuel.

즉, 본 발명은 연결구의 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부(142)를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.That is, the present invention is to provide a curved portion 142 to the portion discharged through the injection hole of the connector to maximize the injection effect by moving the flow rate from the nozzle as far as possible.

그리고 본 발명은 상기 연료가 연료유도수단(150)을 통과하면서 더욱 분쇄 및 미립화되어 연료 효율을 대폭 향상시킬 수 있도록 하게 된다.In addition, the present invention allows the fuel to be further pulverized and atomized while passing through the fuel inducing means 150 to significantly improve fuel efficiency.

즉, 상기 연료는 각각의 유도관의 사이사이를 통해 배출되는 것으로, 각각의 분산구와 연료통공 그리고 회전부를 통해 배출되는 연료가 와류 및 충돌 그리고 회전에 의해 미세하게 분쇄되는 것이다.That is, the fuel is discharged through between the respective induction pipes, and the fuel discharged through each of the dispersion holes, the fuel through holes, and the rotating parts is finely crushed by vortex, collision, and rotation.

특히 상기 과정에서 본 발명은 제1유도관(152)의 선단에 형성된 유막형성부(152c)를 통해 연료가 통과되므로 유막형성에 따른 제1유도관(152)의 수평을 잡아줄 수 있도록 한 것이다.In particular, in the above process, the present invention allows the fuel to pass through the oil film forming portion 152c formed at the tip of the first induction tube 152 so that the first induction tube 152 according to the oil film formation can be leveled. .

또한 본 발명은 탄성구(151)에 의해 제1유도관(152)의 선단을 제2분사공(141)에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 한 것이다.In addition, the present invention secures the atomization time as the fuel is distributed outward as the tip of the first induction pipe 152 is kept close to the second injection hole 141 by means of an elastic tool 151 while being approached. I made it possible.

그리고 본 발명은 제1,2회전유도관(156)(157)의 외주면에 형성되는 나사산을 시작점이 2개인 2줄나사로 각각 형성하여 총4개가 연료를 분해하므로 다량의 연료를 쏠림 현상 없이 용이하게 미립화시킬 수 있도록 한 것이다.In addition, the present invention is formed by forming the threads formed on the outer circumferential surfaces of the first and second rotation induction pipes 156 and 157 as two-line screws with two starting points, respectively, so that a total of four decomposes the fuel, so a large amount of fuel can be easily removed without a large amount of fuel. It was made to be atomized.

본 발명은 상기와 같은 작용에 의해 미립화된 연료는 제2케이싱(160)의 배출공(161)과 연료토출구(170)를 통해 최종 엔진으로 유입되어 엔진효율을 향상시키게 된다.In the present invention, the atomized fuel is introduced into the final engine through the discharge hole 161 and the fuel discharge port 170 of the second casing 160 to improve engine efficiency.

특히 본 발명은 연료효율장치(100)의 가동시 상기 각 유도관의 연료통공이 상호 일치되는 폐단을 없애기 위해, 제1유도관과 제1회전유도관 그리고 제2회전유도관의 연료통공의 갯수는 홀수로 이루어지도록 하고, 제2유도관, 제3유도관, 제4유도관의 연료통공의 갯수는 짝수로 이루어지도록 하여 조립 후 가동시 각 연료통공이 일직선상이 아닌 상호 어긋나도록 하여 연료가 지그재그로 빠져나가면서 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.In particular, the present invention is the number of fuel passages of the first induction pipe, the first rotation induction pipe, and the second rotation induction pipe in order to eliminate the end where the fuel through holes of the induction pipes coincide with each other when the fuel efficiency device 100 is operated. The number of fuel holes in the second induction pipe, the third induction pipe, and the fourth induction pipe is made even, and the fuel flows out in a zigzag manner by assembling each fuel hole when running after assembly. This is to maximize the atomization of the fuel while going out.

한편, 본 발명은 도 1, 2 에 도시된 바와 같이 상기 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이에는 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 간격을 유지시는 철망(181)이 구비되는 것으로, 이 철망(181)은 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 공간을 확보하게 되어 연료 유입량을 원활하게 하고, 연료가 공간 밑으로 빠져가는 성질을 도와주게 된다.On the other hand, the present invention, as shown in Figures 1, 2 between the fuel induction means 150 and the inner bottom surface of the second casing 160, the fuel induction means 150 and the inner bottom of the second casing 160 The wire mesh 181 is provided to maintain the space between the surfaces, and the wire mesh 181 secures a space between the fuel induction means 150 and the inner bottom surface of the second casing 160, thereby increasing fuel inflow. It facilitates and helps the nature of the fuel to escape under the space.

또 한편, 도 3 (a)(b)는 본 발명 연료유도수단인 유도관진공수단을 보인 결합상태 사시도 및 정면도이다.On the other hand, Figure 3 (a) (b) is a perspective view and a front view of the coupled state showing the induction tube vacuum means as a fuel induction means of the present invention.

본 발명에 적용된 상기 유도관진동수단(182)은 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)에는 각각 바닥면과 맞닿는 한 쌍의 간격위치돌기(182a)를 형성함에 따라 연료효율장치(100)의 구동시 연료유도수단(150)이 바닥면과 간격위치돌기의 높이 차이로 인해 바이브레이션(미세한 진동 움직임) 역할을 하여 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.The induction pipe vibration means 182 applied to the present invention includes first, second, third, and fourth induction pipes 152, 153, 154, 155 and first and second rotation induction pipes 156 (( In 157), as a pair of gap position protrusions 182a that come into contact with the bottom surface are formed, the fuel inducing means 150 vibrates due to the difference in height between the bottom surface and the gap position protrusion when the fuel efficiency device 100 is driven. It acts as a fine vibration movement) to maximize the atomization of fuel.

즉, 상기한 본 발명은 각각의 6개의 유도관이 간격위치돌기(182a)에 의해 개별적인 별도의 독입적인 작동(미세한 진동 움직임)을 수행하면서 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것으로, 특히 상기 간격위치돌기(182a)가 +자 모양으로 위치하여 연료의 회전이 없게 되어 결과적으로 엔지소음이 발생하지 않게 되는 효과를 제공하게 된다.That is, the above-described present invention is to enable each of the six guide tubes to maximize the atomization of the fuel while performing separate and independent operation (fine vibration movement) by the gap position protrusion 182a. Since the position protrusion 182a is positioned in a + shape, there is no rotation of fuel, and as a result, an engine noise is not generated.

또 한편, 본 발명은 연료유도수단 또는 유도관진동수단의 각 유도관 객체는 물론 제1회전유도관(156)의 격벽(156c)을 중심으로 양단에서 연료를 따로 미립화하고, 상기 미립화된 연료를 제2유도관(153)의 요홈(153d)에서 모아서 배출하도록 한 것이다.On the other hand, the present invention separates the fuel separately at both ends around the partition wall 156c of the first rotary induction pipe 156 as well as each induction pipe object of the fuel induction means or the induction pipe vibration means, and the atomized fuel It is to be collected and discharged from the groove 153d of the second induction pipe 153.

즉, 제1회전유도관(156)에는 격벽(156c)을 중심으로 양단에 각각 연료통공(156b)(156')을 형성하는 것으로, 상기 각 연료통공(155b)(157b)(154b)으로 순차적으로 유입된 연료는 상기 연료통공(156b)로 배출되기 전에 이곳에서 미립화된 후 배출되고, 아울러 상기 연료통공(156')으로 배출되는 연료는 이곳을 빠져나가기전에 미립화된 후 연료통공(153b)(152b)로 유입되어 배출되도록 한 것이다.That is, the first rotary induction pipe 156 is formed with fuel through holes 156b and 156' at both ends around the partition wall 156c, and sequentially through the fuel through holes 155b and 157b and 154b. The fuel introduced into is discharged after being atomized here before being discharged into the fuel through hole 156b. In addition, the fuel discharged into the fuel through hole 156' is refined before exiting from the fuel through hole 153b (( 152b).

그리고 상기 제2유도관(153)에는 상기 연료통공(156b)(156')을 통해 배출되는 미립화된 연료를 모아 연료통공(153b)으로 배출시키도록 한 요홈(153d)이 형성되는 것으로, 결과적으로 상기 미립화된 연료는 제2유도관(153)의 요홈(153d)에서 모아서 배출되는 것이다.In addition, the second induction pipe 153 is formed with a groove 153d that collects the atomized fuel discharged through the fuel through holes 156b and 156' and discharges it into the fuel through hole 153b. The atomized fuel is collected and discharged from the groove 153d of the second induction pipe 153.

본 발명 연료 효율 향상장치의 개량구조의 기술적 사상은 실제로 동일결과를 반복 실시 가능한 것으로, 특히 이와 같은 본원발명을 실시함으로써 기술발전을 촉진하여 산업발전에 이바지할 수 있어 보호할 가치가 충분히 있다.The technical idea of the improved structure of the fuel efficiency improving device of the present invention is that the same result can be repeatedly executed. In particular, it is possible to promote technological development by contributing to the invention of the present invention and contribute to industrial development, which is well worth protecting.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 연료효율장치
120: 제1케이싱
140: 연결구
150: 연료유도수단
160: 제2케이싱
181: 철망
182: 유도관진동수단<Explanation of reference numerals for main parts of drawings>
100: fuel efficiency device
120: first casing
140: connector
150: fuel induction means
160: second casing
181: wire mesh
182: guide tube vibration means

Claims (6)

엔진으로 분사되는 연료를 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 연료효율장치(100)를 제공하는 것으로,
내부 중앙 제1분사공(121)을 중심으로 양단에 각각 제1,2회전분쇄구(131)(132)가 조립되고, 일측에 연료유입구(110)가 조립 설치된 제1케이싱(120);
상기 제1케이싱(120)의 타측에 조립 설치되고, 중앙에 제2분사공(141)이 형성됨과 아울러 측면에는 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부(142)를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시키고 연료를 빨리 외곽으로 보내어서 미립화시킬 수 있도록 한 연결구(140);
상기 연결구(140)의 타측에 조립 설치되고, 타측 배출공쪽에 연료토출구(170)가 조립 설치된 제2케이싱(160);
상기 제2케이싱(160)의 내부에 조립 설치되며, 연료를 분쇄하여 미립화시킨 후 타측으로 이송시키기 위해 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)이 구비된 연료유도수단(150);
상기 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이에 구비되며, 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 간격을 유지시킴으로 인해 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 철망(181); 및
상기 제1유도관(152)의 타측 내부에는 탄성구(151)가 조립되되, 탄성구(151)에 의해 제1유도관(152)의 선단을 제2분사공(141)에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 함을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조.
By providing the fuel injection device 100 to maximize the energy efficiency, so that the fuel injected into the engine leads to the atomization as much as possible so that the fuel is completely burned,
A first casing 120 in which first and second rotating crushing holes 131 and 132 are respectively assembled at both ends of the inner central first injection hole 121 and the fuel inlet 110 is assembled and installed at one side;
The assembly is installed on the other side of the first casing 120, a second injection hole 141 is formed in the center, and a curved portion 142 is provided on a portion discharged through the injection hole on the side to move the flow rate from the nozzle as far as possible. The connector 140 to maximize the injection effect and to atomize the fuel by quickly sending it to the outskirts;
A second casing 160 that is assembled and installed on the other side of the connector 140 and the fuel discharge port 170 is assembled and installed on the other side of the discharge hole;
The assembly is installed inside the second casing 160, and the first, second, third, and fourth induction pipes 152, 153, 154, and 155 are crushed to atomize the fuel and then transferred to the other side. ) And the first and second rotation induction pipes 156 and 157 are provided with fuel induction means 150;
It is provided between the fuel induction means 150 and the inner bottom surface of the second casing 160, and the inflow of fuel is maintained by maintaining a gap between the fuel induction means 150 and the inner bottom surface of the second casing 160. And a wire mesh (181) to facilitate the discharge amount; And
An elastic sphere 151 is assembled inside the other side of the first induction pipe 152, and a constant distance of the tip of the first induction pipe 152 to the second injection hole 141 is always provided by the elastic sphere 151. Improved structure of the fuel efficiency improving device, characterized in that to ensure the atomization time as the fuel is distributed to the outside as it keeps close while maintaining.
청구항 1 에 있어서,
상기 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)에는 나선형이 아닌 일자형의 분산부(152a)(153a)(154a)(155a)와 연료통공(152b)(153b)(154b)(155b)이 형성되고, 상기 제1,2회전유도관(156)(157)에는 나선회전부(156a)(157a)와 연료통공(156b)(157b)이 형성되되,
가동시 상기 각 유도관의 연료통공이 상호 일치되는 폐단을 없애기 위해,
제1유도관과 제1회전유도관 그리고 제2회전유도관의 연료통공의 갯수는 홀수로 이루어지도록 하고,
제2유도관, 제3유도관, 제4유도관의 연료통공의 갯수는 짝수로 이루어지도록 하여 조립 후 가동시 각 연료통공이 일직선상이 아닌 상호 어긋나도록 하여 연료가 지그재그로 빠져나가면서 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 함을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조.
The method according to claim 1,
The first, second, third, and fourth induction pipes 152, 153, 154, and 155 have a straight, non-helical dispersion portion 152a, 153a, 154a, 155a, and fuel through ( 152b) (153b) (154b) (155b) is formed, and the first and second rotation induction pipes 156 and 157 are formed with a spiral rotation part 156a and 157a and a fuel through hole 156b and 157b. ,
In order to eliminate the closed end where the fuel through holes of the induction pipes coincide with each other during operation,
The number of fuel holes in the first induction pipe, the first rotation induction pipe, and the second rotation induction pipe is made to be odd,
The number of fuel passages of the second induction pipe, the third induction pipe, and the fourth induction pipe is made to be an even number, and when assembled and operated, each fuel through hole deviates from each other, rather than in a straight line, and the fuel is atomized. Improved structure of the fuel efficiency improving device characterized by allowing to maximize.
청구항 1 또는 2 에 있어서,
상기 제1유도관(152)의 타측 내부에는 탄성구(151)가 조립되되, 탄성구(151)에 의해 제1유도관(152)의 선단을 제2분사공(141)에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 하고,
상기 제1,2,3,4유도관(152)(153)(154)(155)의 선단 외주면에는 유막형성부(152c)(153c)(154c)(155c)를 형성하되, 상기 유막형성부(152c)(153c)(154c)(155c)를 통해 연료가 통과되므로 유막형성에 따른 제1,2,3,4유도관(152)(153)(154)(155)의 수평을 잡아줄 수 있도록 하고,
상기 제1,2회전유도관(156)(157)은 외주면에 형성되는 나사산을 시작점이 2개 이상의 복수개(다줄나사)의 나사로 각각 형성하여 연료를 분해하므로 다량의 연료를 쏠림 현상 없이 용이하게 미립화시킬 수 있도록 함을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조.
The method according to claim 1 or 2,
An elastic sphere 151 is assembled inside the other side of the first induction pipe 152, and a constant distance of the tip of the first induction pipe 152 to the second injection hole 141 is always provided by the elastic sphere 151. While maintaining it, the fuel is distributed to the outside to secure the atomization time.
An oil film forming portion 152c, 153c, 154c, 155c is formed on the outer circumferential surface of the first, second, third, and fourth induction pipes 152, 153, 154, and 155, and the oil film forming portion Since fuel is passed through (152c) (153c) (154c) (155c), it is possible to level the first, second, third, and fourth induction pipes 152, 153, 154, and 155 according to the oil film formation. So that
The first and second rotating induction pipes 156 and 157 decompose the fuel by forming threads formed on the outer circumferential surface with screws of two or more starting points (multi-line screws), so that a large amount of fuel is easily atomized without the phenomenon of a large amount of fuel. Improved structure of the fuel efficiency improving device, characterized in that to enable.
삭제delete 삭제delete 청구항 1 에 있어서,
상기 연료유도수단(150)중에서,
제1회전유도관(156)에는 격벽(156c)을 중심으로 양단에 각각 연료통공(156b)(156')을 형성하고,
제2유도관(153)에는 상기 연료통공(156b)(156')을 통해 배출되는 연료를 모아 미립화시킨 후 연료통공(153b)으로 배출시키도록 한 요홈(153d)이 형성됨을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조.The method according to claim 1,
Among the fuel induction means 150,
In the first rotary induction pipe 156, fuel passages 156b and 156' are formed at both ends of the partition wall 156c, respectively.
Fuel efficiency, characterized in that the second induction pipe 153 is formed with a groove 153d for collecting and discharging the fuel discharged through the fuel through holes 156b and 156' and discharging it into the fuel through hole 153b. Improved structure of improvement device.
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