KR102124756B1 - Method of Repainting Sheet Metal Part of Vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량 부분 판금부 재도장 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 손상된 부분을 수리하고, 수리된 부분에 도장을 다시 하여 차량의 외관을 미려하게 복구하는 차량 부분 판금부 재도장 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of repainting a sheet metal part of a vehicle, and more particularly, to a method of repainting a sheet metal part of a vehicle that repairs a damaged part of a vehicle and repaints the repaired part to restore the appearance of the vehicle beautifully. It is about.
일반적으로 차량의 운행중 충돌사고 등으로 인해 차체가 손상된 경우에는 손상된 부위를 수리하고, 수리된 부위의 도장을 다시 하여 차체의 외관을 사고 이전의 외관과 같도록 복구하게 된다.In general, when the vehicle body is damaged due to a collision accident during the operation of the vehicle, the damaged portion is repaired, and the repaired portion is painted again to restore the exterior of the vehicle body to be the same as the previous appearance.
상기와 같이 차량을 재도장할 때에는 손상된 외관을 복구하는 하도단계와, 복구된 외관의 표면을 정리하는 중도단계 및 정리된 표면에 재도장을 시공하는 상도단계로 진행되게 된다.When the vehicle is repainted as described above, it proceeds to a primer stage for restoring the damaged exterior, a middle stage for cleaning the surface of the restored facade, and a top coat stage for constructing a repaint on the cleaned surface.
상기와 같이 차량을 재도장하는 종래기술로는 등록특허공보 제1944707호의 차량의 판금도장방법(이하 '특허문헌'이라 한다)이 개시되어 있다.As a conventional technique for repainting a vehicle as described above, there is disclosed a method of coating a sheet metal of a vehicle of Patent No. 1944707 (hereinafter referred to as'patent document').
상기 특허문헌에 개시된 차량의 판금도장방법은 차체의 훼손부위 측 탈지를 통해 이물질 및 유분기를 제거하여 크레타링현상 발생에 의한 도막 하자를 방지하는 제1단계; 상기 차체의 훼손부위에 대해 덴트기구와 고무망치 및 흡착기의 판금장치를 사용하여 원래 상태로 회복시키는 제2단계; 상기 훼손부위 측 차체 면이 보이게 연마지 P80을 이용하여 차체 면과 15~20도 각도로 배치한 상태에 연마하여 구도막을 제거함으로써 판금퍼티작업시 판금퍼티의 부착성을 향상시킴에 의해 균열발생을 방지하도록 전처리하는 제3단계; 상기 전처리에 의한 구도막 제거시 발생된 분진을 제거하는 제4단계; 상기 예열부를 통해 부스의 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열한 상태에 훼손부위 측에 판금퍼티를 도포하여 공기가 구도막이 제거된 차체 면과 접촉되지 않게 하는 제5단계; 상기 건조부를 통해 55~65℃에서 20~25분 동안 판금퍼티를 건조시키거나 또는 부스 내부의 실온에서 30~40분 동안 자연 건조시키는 제6단계; 상기 훼손부위에 대한 작업표면의 높낮이를 용이하게 파악하면서 이후 판금퍼티 연마작업에 따른 용이한 확인이 가능하도록 가이드코트를 도포하는 제7단계; 상기 판금퍼티 도포부분에 대해 연마지 P80을 밀착시킨 상태로 경계면에서부터 내측을 향하여 연마하되 차체 면이 보이지 않게 연마하고 연마지 P120~180을 통해 표면 맞추기를 실시하는 제8단계; 상기 연마 후, 탈지 처리를 통해 먼지와 유분기를 제거하는 제9단계;를 포함하는 하도단계; (B) 상기 하도단계에 의한 처리부분을 보호하고 상도 도장을 위한 효율을 높여주는 중도단계; (C) 상기 중도단계를 마친 차량의 차체 훼손부위에 베이스코트와 클리어코트를 순차 도포하여 색상을 재현한 후 광택을 부여하는 상도단계를 포함하며, 상기 하도단계에서의 판금퍼티는 고형분 50~60중량%를 포함하고 무수말레인산과 무수프탈산 및 프로필렌글리콜을 축반응시킨 불포화 폴리에스테르 수지 100중량부에 연마성을 향상시키기 위해 이산화티타늄 또는 이산화규소 5~15중량부를 첨가한 수용성 도료이고, 상기 부스는 내부 온도 유지 및 열손실을 최소화기 위해 단열성능과 내구성이 우수한 우레탄판넬로 구성되며, 상기 건조부는 이동식 원적외선 건조기 또는 마이크로파 건조기로 구성되고, 상기 클리어코트는 고형분 40~70중량%을 포함하고 중량평균분자량 8000~10000Mw 및 유리전이온도 10~30℃인 주원료를 사용하되, 주원료는 카르복실산을 갖는 아크릴 단량체, 수산기를 갖는 아크릴 단량체, 실란변성아크릴폴리올수지, 비닐아세테이트 단량체, 폴리에스터변성우레탄수지 중에서 선택된 1종 이상을 사용하며, 첨가제로 TiO2, ZnO, CdS, WO3, 호모살레이트, 아보벤젠, 옥틸메톡시신나메이트, 에칠 헥실메톡시신나메이트, 옥시녹세이트, 옥토크릴, 옥시벤존 중에서 선택된 어느 1군 이상을 첨가하는 것으로 이루어진다.The sheet metal coating method of the vehicle disclosed in the patent document includes a first step of preventing a defect in the coating due to the occurrence of creting by removing foreign substances and oil through degreasing on the side of the damaged part of the vehicle body; A second step of restoring the damaged portion of the vehicle body to its original state using a dent mechanism, a rubber hammer and a sheet metal device of an adsorber; Cracks are generated by improving the adhesion of sheet metal putty when working with sheet metal putty by polishing to remove the old coating by polishing it at a 15-20 degree angle with the body surface using abrasive paper P80 so that the body surface on the side of the damaged part is visible. A third step of pre-treatment to prevent; A fourth step of removing dust generated when the old coating is removed by the pretreatment; A fifth step of applying the sheet metal putty on the side of the damaged part in a state in which the inside of the booth is preheated to a temperature of 35-40° C. through the preheating part so that air does not come into contact with the body surface from which the old coating is removed; A sixth step of drying the sheet metal putty at 55 to 65° C. for 20 to 25 minutes through the drying unit, or naturally drying at room temperature inside the booth for 30 to 40 minutes; A seventh step of applying a guide coat to easily check the height of the working surface with respect to the damaged portion and then to easily check it according to the polishing operation of the sheet metal putty; An eighth step of polishing from the boundary surface toward the inside with the abrasive paper P80 in close contact with the sheet metal putty application portion, but polishing the vehicle body surface invisible and aligning the surface through the abrasive paper P120-180; After the polishing, a ninth step of removing dust and oil through a degreasing treatment; a primer step including; (B) the intermediate step of protecting the treatment part by the primer step and increasing the efficiency for coating the top coat; (C) a top coat step of reproducing color by sequentially applying a base coat and a clear coat to the damaged parts of the vehicle of the vehicle that has completed the middle step, and giving the gloss, and the sheet metal putty in the bottom coat step is solid content 50-60 It is a water-soluble paint containing 5 to 15 parts by weight of titanium dioxide or silicon dioxide to improve abrasiveness, containing 100% by weight and containing 100% by weight of unsaturated polyester resin containing maleic anhydride, phthalic anhydride and propylene glycol. It consists of urethane panel with excellent heat insulation performance and durability to maintain internal temperature and minimize heat loss, and the drying section is composed of a movable far infrared dryer or microwave dryer, and the clear coat contains 40 to 70% by weight of solids and weight average A main raw material having a molecular weight of 8000 to 10000 Mw and a glass transition temperature of 10 to 30°C is used, but the main raw material is an acrylic monomer having a carboxylic acid, an acrylic monomer having a hydroxyl group, a silane-modified acrylic polyol resin, a vinyl acetate monomer, or a polyester-modified urethane resin. One or more selected ones are used, and TiO 2 , ZnO, CdS, WO 3 , homosalate, avobenzene, octylmethoxycinnamate, ethyl hexylmethoxycinnamate, oxynoxate, octocryl, and oxybenzone as additives It consists of adding at least one selected group.
그러나 종래의 차량의 판금도장방법은 단순히 차량을 재도장하기 위한 약품(도료)과 이를 이용하여 시공하는 방법(순서)에 대한 것으로, 동일한 약품과 동일한 방법으로 시공하더라도 육안으로 쉽게 확인 가능한 부분만이 판금 시공을 통해 외형이 복원되기 때문에 넓은 부분이 미세하게 변형된 부분에 대한 복원은 쉽지 않고, 이 때문에 재도장 작업은 작업자의 숙련도에 많은 영향을 받는 문제가 있으며, 그 결과 재도장후 시공 품질에 대한 하자 보수 등의 요구가 빈번한 문제가 있다.However, the conventional sheet metal coating method of a vehicle is simply a chemical (paint) for repainting a vehicle and a construction method (sequence) using the same. Because the external shape is restored through the sheet metal construction, it is not easy to restore the part where the wide part is finely deformed. Therefore, there is a problem that the repainting work is greatly affected by the skill of the worker, and as a result, the There are frequent problems such as defect repair.
따라서 차량의 시공부위를 정확하게 선정할 수 있으면서 작업자의 숙련도에 따른 시공 품질의 차이를 줄여 재도장 품질을 담보할 수 있는 차량 재도장 방법의 개발이 요구된다.Therefore, it is required to develop a vehicle repainting method that can accurately select the construction site of the vehicle and reduce the difference in construction quality according to the skill of the operator, thereby ensuring the quality of the repainting.
본 발명은 상기와 같은 종래의 차량 재도장 방법이 가지는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량의 시공부위를 정확하게 선정할 수 있으면서 작업자의 숙련도에 따른 시공 품질의 차이를 줄여 재도장 품질을 담보할 수 있는 차량 부분 판금부 재도장 방법을 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the problems of the conventional vehicle re-painting method as described above, and the problem to be solved by the present invention is to accurately select the construction site of the vehicle and the difference in construction quality according to the skill of the operator. It is to provide a method of repainting the sheet metal part of the vehicle that can reduce the quality of the recoat by reducing.
상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량 부분 판금부 재도장 방법은, 차량의 판금 시공부위를 선정하는 시공부위 선정 공정; 상기 시공부위 선정 공정을 통해 검출된 시공부위를 기준으로 소정 면적의 도막을 제거하는 전처리 공정; 상기 전처리 공정을 통해 도막이 제거된 시공부위를 40~60℃의 온도로 부분 가열하는 1차 가열 공정; 상기 1차 가열 공정을 통해 부분 가열된 시공부위를 판금 시공하는 판금 공정; 상기 판금 공정을 통해 판금 시공된 시공부위를 상온으로 냉각시키는 냉각 공정; 상기 냉각 공정을 통해 냉각된 시공부위에 소정 두께로 퍼티를 도포하는 퍼티도포 공정; 상기 퍼티도포 공정을 통해 시공부위에 도포된 퍼티를 소정 온도로 가열하는 2차 가열 공정; 상기 2차 가열 공정을 통해 가열된 시공부위를 연마하여 표면을 정리하는 연마 공정; 및 상기 연마 공정을 통해 시공부위에 잔존하는 분진을 제거하는 1차 세척 공정을 포함하는 하도 단계; 상기 하도 단계의 상기 1차 세척 공정을 통해 분진이 제거된 시공부위를 제외한 부분에 마스킹 작업을 수행하는 마스킹 공정; 상기 마스킹 공정 후 시공부위에 프라이머를 도포하는 프라이머 도포 공정; 상기 프라이머 도포 공정을 통해 시공부위에 도포된 프라이머를 소정 온도로 가열하는 3차 가열 공정; 상기 3차 가열 공정을 통해 가열된 시공부위에 도료를 분사하여 도장하는 도장 공정; 및 상기 도장 공정을 통해 도료가 분사된 시공부위를 소정 온도로 가열 및 냉각을 반복하는 열처리 공정을 포함하는 중도 단계; 및 상기 중도 단계의 상기 열처리 공정을 통해 열처리된 시공부위의 표면을 정리하는 2차 세척 공정; 상기 2차 세척 공정을 통해 세척된 시공부위의 수분을 제거하는 1차 건조 공정; 상기 1차 건조 공정을 통해 수분이 제거된 시공부위에 클리어코트를 도포하는 클리어코트 시공 공정; 및 상기 클리어코트 시공 공정을 통해 클리어코트가 도포된 시공부위를 건조시키는 2차 건조 공정을 포함하는 상도 단계로 이루어지고, 상기 시공부위 선정 공정에서는, 상기 차량을 3D 스캔을 통해 현재 외형데이터를 확보하고, 확보된 상기 현재 외형데이터와 해당 차량 또는 해당 부품의 공장 출고시의 3D 공장데이터를 서로 비교하여 시공부위가 선정되며, 상기 3D 공장데이터는, 완성차 업체에서 제공하는 3D 공장데이터 또는, 외형이 손상되지 않은 동일 모델의 다른 차량을 3D 스캔하여 획득되는 3D 공장데이터이고, 완성차 업체에서 3D 공장데이터를 제공받을 때에는 인터넷 웹사이트 또는 전용 프로그램을 통해 제공받는 것을 특징으로 한다.The vehicle part sheet metal part repainting method according to the present invention for solving the above problems includes a construction site selection process for selecting a sheet metal construction part of a vehicle; A pretreatment process of removing a coating film having a predetermined area based on the construction site detected through the construction site selection process; A primary heating process for partially heating the construction site from which the coating film has been removed through the pretreatment process to a temperature of 40 to 60°C; A sheet metal process for sheet metal construction of a partially heated construction site through the primary heating process; A cooling process for cooling the plated construction site through the sheet metal process to room temperature; A putty coating process of applying putty with a predetermined thickness to the construction site cooled through the cooling process; A secondary heating process for heating the putty applied to the construction site through the putty coating process to a predetermined temperature; A polishing step of polishing the construction site heated through the secondary heating process to clean the surface; And a primary washing step of removing dust remaining on the construction site through the polishing process. A masking process of performing a masking operation on a portion except for a construction site where dust is removed through the primary washing process of the primer step; A primer application process for applying a primer to the construction site after the masking process; A third heating process for heating the primer applied to the construction site through the primer application process to a predetermined temperature; A coating process of spraying and coating a coating material on a construction site heated through the third heating process; And a heat treatment process of repeating heating and cooling the construction site where the paint is sprayed through the painting process to a predetermined temperature. And a second washing process for arranging the surface of the construction site heat-treated through the heat treatment process in the intermediate step. A primary drying process for removing moisture from the construction site washed through the secondary cleaning process; A clear coat construction process of applying a clear coat to the construction site where moisture is removed through the primary drying process; And a second drying step of drying the construction site coated with the clear coat through the clear coat construction process. In the construction site selection process, the vehicle is secured with the current appearance data through 3D scanning. Then, the construction site is selected by comparing the secured current appearance data with the 3D plant data at the time of factory shipment of the vehicle or the corresponding parts. It is 3D factory data obtained by 3D scanning another vehicle of the same model that is not damaged, and when the 3D factory data is provided by the finished vehicle company, it is characterized by being provided through an internet website or a dedicated program.
그리고 본 발명은 상기 시공부위 선정 공정에서 상기 현재 외형데이터와 상기 공장데이터 간의 오차가 5㎜이상인 부분이 시공부위로 자동 선정되는 것을 또 다른 특징으로 한다.In addition, another aspect of the present invention is that a portion having an error of 5 mm or more between the current appearance data and the factory data is automatically selected as a construction site in the construction site selection process.
또한, 본 발명은 상기 전처리 공정이 상기 차량의 프레임으로부터 선정된 시공부위에 해당되는 부품을 탈거한 다음, 전처리 작업이 진행되는 것을 또 다른 특징으로 한다.In addition, another aspect of the present invention is that the pre-treatment process removes parts corresponding to the selected construction site from the frame of the vehicle, and then the pre-treatment operation is performed.
이에 더해 본 발명은 상기 판금 공정에서 3D 스캔을 통해 판금된 복구데이터를 반복하여 확보하고, 확보된 상기 복구데이터와 해당 차량 또는 해당 부품의 공장 출고시 3D 공장데이터를 서로 비교하면서 판금이 진행되는 것을 또 다른 특징으로 한다.In addition to this, the present invention repeatedly secures the recovered data plated through 3D scan in the sheet metal process, and compares the secured recovery data with the 3D factory data when the factory of the vehicle or the corresponding parts are shipped to each other, so that the sheet metal proceeds. Another feature.
본 발명에 따르면, 판금 시공될 부위를 3D 스캔된 외형데이터와 공장데이터를 서로 비교하는 것으로 정확하게 선정할 수 있고, 이렇게 선정된 시공부위를 판금하는 과정에서 소정의 오차 이내가 되도록 반복하여 복구데이터와 공장데이터를 비교하여 작업이 진행되므로 외형 복원의 신뢰성을 확실하게 담보할 수 있다.According to the present invention, the area to be plated can be accurately selected by comparing 3D-scanned external data and factory data, and the repair data and data are repeatedly repeated within a predetermined error in the process of sheet metalizing the selected construction site. Since the work is performed by comparing factory data, it is possible to reliably guarantee the reliability of the appearance restoration.
도 1은 본 발명에 따른 차량 부분 판금부 재도장 방법의 예를 보인 공정도.
도 2는 본 발명에 따른 하도 단계의 예를 보인 공정도.
도 3은 본 발명에 따른 중도 단계의 예를 보인 공정도.
도 4는 본 발명에 따른 상도 단계의 예를 보인 공정도.
도 5는 본 발명에 따른 현재 외형데이터와 3D 공장데이터가 서로 비교되는 예를 보인 도면.
도 6은 본 발명에 따른 3D 공장데이터와 복구데이터가 서로 비교되는 예를 보인 도면.1 is a process diagram showing an example of a method for repainting a sheet metal part of a vehicle according to the present invention.
Figure 2 is a process diagram showing an example of a primer step according to the present invention.
Figure 3 is a process diagram showing an example of the intermediate step according to the present invention.
Figure 4 is a process diagram showing an example of a top coat step according to the present invention.
5 is a view showing an example of comparing the current appearance data and 3D factory data according to the present invention.
6 is a view showing an example in which 3D factory data and recovery data are compared with each other according to the present invention.
이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 첨부도면에 따라 상세하게 설명한다.Hereinafter will be described in detail in accordance with the accompanying drawings showing a preferred embodiment of the present invention.
본 발명은 차량의 시공부위를 정확하게 선정할 수 있으면서 작업자의 숙련도에 따른 시공 품질의 차이를 줄여 재도장 품질을 담보할 수 있는 차량 부분 판금부 재도장 방법을 제공하고자 하는 것으로, 이러한 본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이 하도 단계(S10), 중도 단계(S20) 및 상도 단계(S30)를 포함한다.The present invention is to provide a method for repainting a sheet metal part of a vehicle that can secure the recoat quality by reducing the difference in construction quality according to the skill of the operator while being able to accurately select the construction part of the vehicle. As shown in Figure 1 includes a step (S10), a middle step (S20) and a top coat step (S30).
(1) 하도 단계(S10)(1) Primer step (S10)
이 단계는 차량의 시공부위를 선정하고 손상된 정도에 맞추어 외형을 복원하는 것으로, 이러한 하도 단계(S10)는 도 2에 도시된 바와 같이 시공부위 선정 공정(S11), 전처리 공정(S12), 1차 가열 공정(S13), 판금 공정(S14), 냉각 공정(S15), 퍼티도포 공정(S16), 2차 가열 공정(S17), 연마 공정(S18) 및 1차 세척 공정(S19)을 포함한다.This step is to select the construction site of the vehicle and restore the appearance according to the degree of damage, such a sub-step (S10) as shown in Figure 2 construction site selection process (S11), pre-treatment process (S12), primary It includes a heating process (S13), a sheet metal process (S14), a cooling process (S15), a putty coating process (S16), a secondary heating process (S17), a polishing process (S18), and a first washing process (S19).
(1-a) 시공부위 선정 공정(S11)(1-a) Construction site selection process (S11)
이 공정은 작업이 요구되는 차량의 시공부위를 선정하는 것으로, 이러한 시공부위 선정 공정(S11)에서는 차량을 전체적으로 3D 스캔하여 차량의 현재 외형데이터(1)를 획득하고, 이렇게 획득된 현재 외형데이터(1)와 해당 차량과 동일한 모델의 3D 공장데이터(2)를 서로 비교하여 외형적으로 보수가 필요한 부위를 선정하게 된다.This process selects the construction site of the vehicle that requires work, and in the construction site selection process (S11), the vehicle is 3D scanned as a whole to obtain the current vehicle appearance data (1), and the current appearance data ( 1) and 3D factory data (2) of the same model as the corresponding vehicle are compared with each other to select parts that need to be externally repaired.
이때 3D 공장데이터(2)는 완성차 업체에서 제공하는 3D 공장데이터가 사용되는 것이 바람직하나, 필요에 따라서는 외형이 손상되지 않은 동일 모델의 다른 차량을 3D 스캔하여 3D 공장데이터(2)를 획득하는 것으로 변경될 수 있다.At this time, the 3D factory data (2) is preferably used 3D factory data provided by the vehicle manufacturer, but if necessary, 3D scan other vehicles of the same model with no external appearance to obtain 3D factory data (2) Can be changed to
또한, 완성차 업체에서 3D 공장데이터를 제공받을 때에는 인터넷 웹사이트 또는 전용 프로그램을 통해 제공받을 수 있다.In addition, when 3D factory data is provided by a finished car company, it can be provided through an Internet website or a dedicated program.
이렇게 현재 외형데이터(1)와 3D 공장데이터(2)를 서로 비교할 때에는 3D 공장데이터(2)를 기준으로 현재 외형데이터(1)와의 이격된 거리(오차)가 5㎜이상인 부분이 시공부위로 자동 선정되게 된다.When comparing the
이때 오차가 5㎜미만인 경우는 후술되는 퍼티도포 공정(S16)을 통해 쉽게 복원 가능한 범위이기 때문에 시공부위로 선정하지 않더라도 퍼티도포 공정(S16) 과정에서 자연스럽게 복원될 수 있을 뿐만 아니라 시공부위가 과도하게 선정되게 됨에 따라 후술되는 판금 공정(S14)을 중점적으로 수행할 위치를 정확하게 파악하는 데에 어려움이 있고, 따라서 여기에서는 후술되는 판금 공정(S14)을 통해 복원될 부위를 기준으로 시공부위가 선정되도록 하기 위해 오차가 5㎜이상인 부분이 시공부위로 선정되게 된다.In this case, if the error is less than 5 mm, it can be easily restored through the putty coating process (S16), which will be described later. As it is selected, it is difficult to accurately determine the location to focus on the sheet metal process (S14), which will be described later. Therefore, here, the construction site is selected based on the site to be restored through the sheet metal process (S14), which will be described later. In order to do so, the part with an error of 5 mm or more is selected as the construction site.
또한, 오차가 큰 부분과 상대적으로 오차가 작은 부분이 색상이나 좌표 등으로 구분되어 모니터로 출력되고, 이를 통해 작업자가 판금 공정(S14) 진행시 모니터를 통해 출력되는 화면을 참고하여 판금 작업이 집중되어야 하는 위치를 쉽게 확인할 수 있게 된다.In addition, a part with a large error and a part with a relatively small error are divided into colors or coordinates, and output to a monitor, whereby the sheet metal work is concentrated by referring to a screen output through a monitor when the worker performs a sheet metal process (S14). You should be able to easily identify where it should be.
여기서 판금 공정(S14) 진행시 시공부위와 정도가 쉽게 확인될 수 있도록 하기 위해 시공부위에 먼저 소정 간격을 두고 미리 마킹 작업이 진행되고, 이후 모니터를 통해 출력되는 영상 내의 마킹 위치를 기준으로 시공부위를 보다 정확하게 확인할 수 있게 된다.Here, during the sheet metal process (S14), in order to make it easy to check the construction site and the degree, the marking operation is performed in advance at a predetermined interval to the construction site, and then the construction site is based on the marking position in the image output through the monitor. You can check more accurately.
또한, 시공부위의 정도는 마킹된 위치를 기준으로 오차 정도가 수치(㎜)로 함께 출력되고, 이 수치를 참고하여 판금 작업시 강도 등이 적절하게 조절되게 된다.In addition, as for the degree of the construction site, the error degree is output together with the numerical value (mm) based on the marked position, and the strength and the like during sheet metal work are properly adjusted by referring to the numerical value.
이에 더해 작업이 진행되는 동안 3D 스캔되는 데이터와 3D 공장데이터(2) 간에 매칭 작업을 반복하게 되면 작업의 효율이 저하될 수 있기 때문에, 작업 진행시에는 차량이 이동되지 않고 특정된 위치에 정지된 상태에서 작업이 진행되고, 차량에서 탈거된 부품인 경우에는 3D 스캔을 위한 지정 부스에 위치 고정된 상태로 작업이 진행될 수 있다.In addition, if the matching operation is repeated between the 3D scanned data and the
(1-b) 전처리 공정(S12)(1-b) Pretreatment process (S12)
이 공정은 시공부위 선정 공정(S11)을 통해 시공부위가 선정되고 나면, 해당 위치를 기준으로 도막을 제거하는 것으로, 이때 시공부위가 차량의 펜더(fender), 도어, 보닛, 트렁크 등과 같이 탈거가 가능한 경우에는 해당 부품을 탈거한 상태에서 전처리 공정(S12)이 진행될 수 있다.This process is to remove the coating film based on the location after the construction site is selected through the construction site selection process (S11), where the construction site is detachable, such as a vehicle fender, door, bonnet, trunk, etc. If possible, the pre-treatment process (S12) may be performed in a state in which the corresponding component is removed.
이러한 전처리 공정(S12) 이후 잔존하는 분진 등을 시공부위에서 완전히 제거하기 위해 물을 사용하여 세척될 수 있다.After such a pre-treatment process (S12), water or the like remaining to be completely removed from the construction site may be washed with water.
(1-c) 1차 가열 공정(S13)(1-c) Primary heating process (S13)
이 공정은 전처리 공정(S12)에서 도막이 제거되고 나면, 시공부위를 40~60℃의 온도로 가열하는 것으로, 이렇게 시공부위를 40~60℃로 가열하게 됨에 따라 전처리 공정(S12)에서 세척후 시공부위의 표면에 잔존하는 수분이 제거될 수 있음과 동시에 후술되는 판금 공정(S14)에서 시공부위를 연마하거나 스포터기(스폿기)를 사용하여 외형을 복원할 때에 작업이 더욱 쉽게 진행될 수 있다.In this process, after the coating film is removed in the pre-treatment process (S12), the construction site is heated to a temperature of 40 to 60°C. Thus, the construction site is cleaned after the pre-treatment process (S12) as it is heated to 40 to 60°C. At the same time, the moisture remaining on the surface of the site can be removed, and at the same time, when the construction site is polished in a sheet metal process (S14) to be described later or a spotter (spot machine) is used to restore the appearance, work can be more easily performed.
(1-d) 판금 공정(S14)(1-d) Sheet metal process (S14)
이 공정은 1차 가열 공정(S13)을 통해 부분 가열된 시공부위를 연마하거나 스포터기 등의 전용 장비를 사용하여 외형을 3D 공장데이터(2)와 소정 오차 범위 이내가 되도록 복원하는 것으로, 이러한 판금 공정(S14) 시에는 소정 간격으로 판금이 진행된 상태를 3D로 스캔하여 복구데이터(3)를 반복하여 확보하고, 이를 3D 공장데이터(2)와 비교하여 판금의 진행 정도를 파악하면서 작업이 진행되게 된다.This process is to restore the appearance to be within a predetermined error range with the 3D factory data (2) by grinding the partially heated construction site through the primary heating process (S13) or using dedicated equipment such as a spotter. During the process (S14), the state in which the sheet metal has progressed at predetermined intervals is scanned in 3D to repeatedly secure the
이때 복구데이터(3)와 3D 공장데이터(2) 간의 오차가 3㎜미만이 될 때까지 판금이 진행되는데, 이는 후술되는 퍼티도포 공정(S16)을 통해 시공부위에 퍼티가 도포될 수 있는 소정의 두께를 남겨둠으로써 시공부위에 퍼티가 더욱 확실하게 잔존되도록 하기 위함이다.At this time, the sheet metal proceeds until the error between the
여기서 오차가 3㎜를 초과하면 퍼티도포 공정(S16)을 통해 도포되는 퍼티의 두께가 상대적으로 더 두꺼워지게 되므로 퍼티를 경화시키는 데에 소요되는 시간이 길어짐과 동시에 퍼티의 사용량이 증가하여 시공비용이 증가되므로 바람직하지 않다.Here, if the error exceeds 3 mm, the thickness of the putty applied through the putty coating process (S16) becomes relatively thicker, so the time required to harden the putty increases and the amount of putty increases, thereby increasing the construction cost. It is undesirable because it increases.
(1-e) 냉각 공정(S15)(1-e) Cooling process (S15)
이 공정은 판금 공정(S14)을 통해 판금 시공된 부위를 상온으로 냉각시켜 그 형상을 유지시키는 것으로, 이러한 냉각 공정(S15)은 시공부위에 저온의 공기를 소정 시간 송풍하여 시공부위를 냉각시키는 것으로 이루어질 수 있다.This process is to keep the shape of the sheet metal construction site through the sheet metal process (S14) by cooling to room temperature, and such a cooling process (S15) is to cool the construction site by blowing low-temperature air to the construction site for a predetermined time. It can be done.
(1-f) 퍼티도포 공정(S16)(1-f) Putty coating process (S16)
이 공정은 냉각 공정(S15)을 통해 냉각된 시공부위에 소정 두께로 퍼티를 도포하는 것으로, 이를 통해 판금 공정(S14)을 통해 시공부위가 당초 외형과 동일한 평면이 되지 않더라도 도포된 퍼티기 후술되는 연마 공정(S18)을 통해 연마되면서 당초의 외형과 동일한 평면으로 복원되게 된다.This process is to apply the putty to a predetermined thickness on the construction site cooled through the cooling process (S15), through which the coated putty even if the construction site is not the same plane as the original appearance through the sheet metal process (S14) will be described later While being polished through the polishing process (S18), it is restored to the same plane as the original appearance.
(1-g) 2차 가열 공정(S17)(1-g) Secondary heating process (S17)
이 공정은 퍼티도포 공정(S16)을 통해 소정 두께로 시공부위에 퍼티가 도포되고 나면, 이를 소정 온도로 가열하여 경화시키는 것으로, 이때 도포된 퍼티의 두께가 얇은 경우에는 상온의 온도로도 쉽게 냉각될 수 있으나 상대적으로 두께가 두꺼운 경우에는 퍼티의 안쪽까지 완전히 경화되기까지 오랜 시간이 소요되기 때문에 작업 시간을 단축시킴과 동시에 균일한 품질을 담보하기 위해 퍼티를 전체적으로 가열하여 퍼티의 안쪽까지 빠르게 경화시키는 것이 바람직하다.In this process, after putty is applied to a construction site with a predetermined thickness through a putty coating process (S16), it is heated and cured to a predetermined temperature. At this time, if the thickness of the applied putty is thin, it is easily cooled to room temperature. It can be, but if it is relatively thick, it takes a long time to completely harden to the inside of the putty, so it shortens the working time and heats the putty as a whole to ensure uniform quality and quickly hardens the inside of the putty. It is preferred.
(1-h) 연마 공정(S18)(1-h) Polishing process (S18)
이 공정은 2차 가열 공정(S17)을 통해 도포된 퍼티가 충분히 경화되고 나면 연마기 등을 사용하여 시공부위의 면이 3D 공장데이터(2)의 면과 일치되도록 연마하여 다듬는 것으로, 이때 3D 스캔을 통해 퍼티가 도포된 현재의 복구데이터(3)와 3D 공장데이터(2)가 서로 비교되면서 디스플레이를 통해 출력되는 연마가 필요한 부분과 연마될 두께에 대한 정보가 확인되면서 공정이 진행된다.In this process, after the putty applied through the second heating process (S17) is sufficiently cured, the surface of the construction site is polished and polished to match the surface of the 3D factory data (2) using a grinder or the like. The process proceeds as the
(1-i) 1차 세척 공정(S19)(1-i) 1st washing process (S19)
이 공정은 연마 공정(S18)을 통해 시공부위에 도포된 퍼티의 연마가 완료되면, 시공부위에 잔존하는 분진 등의 오염물질을 제거하여 후술되는 중도 단계(S20)를 통해 깨끗하게 도장이 진행될 수 있게 하기 위한 것으로, 이때 물 등의 세척수를 사용하여 세척하게 되면 퍼티 등에 수분이 남게 되면서 이를 제거하기 위한 건조 단계가 요구되어 바람직하지 못하고, 따라서 연마 공정(S18)을 통해 발생된 분진 등의 오염물질을 제거하기 위해 고압 압축공기를 사용하여 시공부위의 표면에 잔존하는 오염물질을 제거하게 된다.In this process, when the polishing of the putty applied to the construction site is completed through the polishing process (S18), contaminants such as dust remaining on the construction site are removed, so that the painting can proceed cleanly through the intermediate step (S20) described below. In order to do this, at this time, when washing with washing water such as water, moisture is left on the putty and the drying step for removing it is required, so it is not desirable. Therefore, contaminants such as dust generated through the polishing process (S18) can be removed. To remove it, high-pressure compressed air is used to remove contaminants remaining on the surface of the construction site.
이때 고압 압축공기를 통해 시공부위의 표면에 잔존하는 오염물질을 제거하게 되면, 공기 중에 오염물질이 부유되어 공기가 오염되므로 집진기를 통해 오염 공기가 정화되도록 함이 바람직하다.At this time, if the contaminants remaining on the surface of the construction site are removed through high-pressure compressed air, it is preferable that the contaminants are suspended in the air and the air is contaminated, so that the contaminated air is purified through the dust collector.
(2) 중도 단계(S20)(2) Midway step (S20)
이 단계는 하도 단계(S10)에서 판금을 통해 외형이 복원된 차량 또는 부품의 외측면을 재도장하는 것으로, 이러한 중도 단계(S20)는 도 3에 도시된 바와 같이 마스킹 공정(S21), 프라이머 도포 공정(S22), 3차 가열 공정(S23), 도장 공정(S24) 및 열처리 공정(S25)을 포함한다.This step is to recoat the outer surface of the vehicle or part whose appearance is restored through sheet metal in the lowering step (S10), and this intermediate step (S20) is a masking process (S21), primer coating as shown in FIG. It includes a process (S22), a third heating process (S23), a painting process (S24) and a heat treatment process (S25).
(2-a) 마스킹 공정(S21)(2-a) Masking process (S21)
이 공정은 하도 단계(S10)를 통해 시공부위의 표면이 3D 공장데이터(2)를 기준으로 복구되고 나면, 후술되는 도장 공정(S24)을 통해 도장될 부분을 마스킹 테이프와 비닐 등의 마스킹 재료를 사용하여 구분하는 것으로, 이러한 마스킹 공정(S21)은 시공 대상이 탈거된 단일 부품인 경우 생략될 수 있다.In this process, after the surface of the construction site is restored based on the
(2-b) 프라이머 도포 공정(S22)(2-b) Primer application process (S22)
이 공정은 마스킹 공정(S21) 후 시공부위에 프라이머를 도포하는 것으로, 이를 통해 후술되는 도장 공정(S24)에서 분사되는 도료가 시공부위에 더욱 확실하게 접착되어 유지될 수 있고, 이와 동시에 방청 기능이 향상되게 된다.This process is to apply a primer to the construction site after the masking process (S21), through which the paint sprayed in the coating process (S24) to be described later can be more reliably adhered to the construction site, and at the same time anti-rust function Will improve.
이때 프라이머는 폴리에스테르수지를 포함하는 1종 이상의 수용성 수지를 소정 비율로 혼합하여 제조되는 주재(주재료)와 에폭시수지를 포함하는 첨가제로 이루어지는데, 상기 프라이머는 경화 시간을 고려하여 사용 직전에 주재와 첨가제가 서로 혼합되게 된다.At this time, the primer consists of a main material (main material) prepared by mixing one or more water-soluble resins containing a polyester resin in a predetermined ratio and an additive containing an epoxy resin. The additives are mixed with each other.
(2-c) 3차 가열 공정(S23)(2-c) 3rd heating process (S23)
이 공정은 프라이머 도포 공정(S22)을 통해 시공부위에 프라이머가 도포되고 나면, 프라이머를 소정 온도로 가열하여 건조시키는 것으로, 이때 프라이머를 상온으로 건조시키게 되면 도포된 프라이머가 흘러내릴 수 있는 문제가 있고, 따라서 본 발명은 30~40℃의 온도로 15~20분 동안 가열하게 되고, 이를 통해 도포된 프라이머의 흘러내림이 확실하게 방지되도록 한다.In this process, after the primer is applied to the construction site through the primer application process (S22), the primer is heated and dried at a predetermined temperature, and when the primer is dried at room temperature, the applied primer may flow down. , Therefore, the present invention is heated at a temperature of 30-40° C. for 15-20 minutes, through which the flow of the applied primer is reliably prevented.
(2-d) 도장 공정(S24)(2-d) Painting process (S24)
이 공정은 3차 가열 공정(S23)을 통해 시공부위가 가열되고 나면, 그 위에 도료를 분사하여 재도장하는 것으로, 이때 도료는 해당 차량의 본래 색상표를 기준으로 도료의 색상이 결정된다.In this process, after the construction site is heated through the third heating process (S23), the paint is sprayed thereon and repainted, where the color of the paint is determined based on the vehicle's original color table.
(2-e) 열처리 공정(S25)(2-e) Heat treatment process (S25)
이 공정은 도장 공정(S24)을 통해 도료가 분사된 시공부위를 소정 온도로 가열한 다음 냉각시키는 과정을 반복하여 열처리함으로써 판금된 시공부위와 퍼티층 및 재도장층이 서로 구조적으로 치밀하게 접착되도록 하여 서로 쉽게 떨어지지 않게 하는 것으로, 이때 열처리 온도와 반복횟수는 시공된 부위의 면적과 퍼티의 두께 등에 따라 적절하게 조절된다.This process heats the construction site where the paint is sprayed through the painting process (S24) to a predetermined temperature and then heats it up repeatedly, so that the plated construction site, the putty layer, and the recoat layer are structurally closely adhered to each other. The heat treatment temperature and the number of repetitions are appropriately adjusted according to the area of the construction site and the thickness of the putty.
(3) 상도 단계(S30)(3) Top coat step (S30)
이 단계는 중도 단계(S30)를 통해 재도장된 표면에 클리어코트(코팅)를 도포하여 마감하는 것으로, 이러한 상도 단계(S30)는 도 4에 도시된 바와 같이 2차 세척 공정(S31), 1차 건조 공정(S32), 클리어코트 시공 공정(S33) 및 2차 건조 공정(S34)을 포함한다.This step is to finish by applying a clear coat (coating) to the re-painted surface through the middle step (S30), and this top coat step (S30) is a secondary washing process (S31), 1 as shown in FIG. Secondary drying process (S32), clear coat construction process (S33) and secondary drying process (S34).
(3-a) 2차 세척 공정(S31)(3-a) Second washing process (S31)
이 단계는 중도 단계(S20)의 열처리 공정(S25)을 통해 열처리된 시공부위의 표면을 정리하기 위해 세척하는 것으로, 이때 도장면에 먼지 등의 이물질이 흡착되어 있으면 콜리어코트 도포시 표면이 매끄럽지 않게 시공되기 때문에 결과적으로 복원 품질이 떨어지게 된다.This step is to clean the surface of the construction site heat-treated through the heat treatment process (S25) of the intermediate step (S20), and when foreign matter such as dust is adsorbed on the painted surface, the surface is not smooth when applying the collier coat. As it is constructed, the quality of restoration is deteriorated as a result.
따라서 이 공정에서는 물 또는 별도의 세척액이 혼합된 세척수를 사용하여 시공부위가 세척되게 된다.Therefore, in this process, the construction site is cleaned by using washing water mixed with water or a separate washing solution.
(3-b) 1차 건조 공정(S32)(3-b) 1st drying process (S32)
이 공정은 2차 세척 공정(S31)을 통해 세척된 시공부위의 수분을 제거하고, 이를 통해 클리어코트가 시공될 부위(재도장면)에 수분이 잔존하지 않도록 하는 것으로, 이러한 1차 건조 공정(S32)에서는 70~80℃의 온도범위의 열풍을 이용하여 시공부위가 건조되도록 한다.This process removes moisture from the construction site washed through the second washing process (S31), and thereby prevents moisture from remaining on the site (repainting) where the clear coat is to be constructed. This primary drying process (S32) In ), the construction site is dried by using hot air in the temperature range of 70~80℃.
이때 열풍의 온도가 70℃ 미만이 되면 건조에 소요되는 시간이 상대적으로 길어지게 되고, 80℃를 초과하면 재도장면이 변색되어 얼룩 등이 생길 수 있으므로 바람직하지 못하다.At this time, when the temperature of the hot air is less than 70°C, the time required for drying becomes relatively long, and when it exceeds 80°C, the repainting surface may discolor and stains may occur, which is not preferable.
(3-c) 클리어코트 시공 공정(S33)(3-c) Clear coat construction process (S33)
이 공정은 1차 건조 공정(S32)을 통해 수분이 제거된 시공부위에 투명의 클리어코트를 도포하는 것으로, 이를 통해 재도장된 면이 외부로 그대로 노출되어 변색되거나 손상되는 것이 방지되게 된다.This process is to apply a transparent clear coat to the construction site where moisture is removed through the primary drying process (S32), through which the repainted surface is exposed to the outside to prevent discoloration or damage.
이러한 클리어코드 시공 공정(S33)에서는 클리어 코트의 점도와 온도 및 분사 거리 등을 고려하여 시공되게 된다.In this clear code construction process (S33), the construction is performed considering the clear coat viscosity, temperature, and spray distance.
(3-d) 2차 건조 공정(S34)(3-d) Secondary drying process (S34)
이 공정은 클리어코트 시공 공정(S33)을 통해 클리어코트가 도포된 시공부위를 건조시키는 것으로, 이를 통해 손상된 부분의 외형이 복원되게 된다.This process is to dry the construction site coated with the clear coat through the clear coat construction process (S33), through which the appearance of the damaged portion is restored.
이후 필요에 따라 왁스 등의 광택제를 사용하여 표면 광택작업을 추가로 진행할 수 있다.Thereafter, if necessary, a surface polishing operation may be additionally performed using a polishing agent such as wax.
이상 설명한 바와 같이 본 발명은 판금 시공될 부위를 3D 스캔된 외형데이터와 공장데이터를 서로 비교하는 것으로 정확하게 선정하게 되고, 이렇게 선정된 시공부위를 판금하는 과정에서 소정의 오차 이내가 되도록 반복하여 복구데이터와 공장데이터가 비교되며 작업이 진행되므로 외형 복원의 신뢰성이 담보된다.As described above, the present invention accurately selects a site to be plated by comparing 3D-scanned external data and factory data, and repeatedly recovers data within a predetermined error in the process of sheet metalizing the selected construction site. And factory data are compared and the work is progressed, so the reliability of appearance restoration is guaranteed.
위에서는 설명의 편의를 위해 바람직한 실시예를 도시한 도면과 도면에 나타난 구성에 도면부호와 명칭을 부여하여 설명하였으나, 이는 본 발명에 따른 하나의 실시예로서 도면상에 나타난 형상과 부여된 명칭에 국한되어 그 권리범위가 해석되어서는 안 될 것이며, 발명의 설명으로부터 예측 가능한 다양한 형상으로의 변경과 동일한 작용을 하는 구성으로의 단순 치환은 통상의 기술자가 용이하게 실시하기 위해 변경 가능한 범위 내에 있음은 지극히 자명하다고 볼 것이다.In the above, for convenience of description, the drawings showing the preferred embodiments and the components shown in the drawings have been described with reference numerals and names, but this is an embodiment according to the present invention. It should be construed that the scope of the right should not be interpreted, and a simple substitution from the description of the invention to a configuration that functions the same as the change to various predictable shapes is within the range that can be changed by a person skilled in the art for easy implementation. You will see it as self-evident.
1: 현재 외형데이터
2: 3D 공장데이터
3: 복구데이터1: Current appearance data
2: 3D factory data
3: Recovery data
Claims (4)
상기 시공부위 선정 공정(S11)을 통해 검출된 시공부위를 기준으로 소정 면적의 도막을 제거하는 전처리 공정(S12);
상기 전처리 공정(S12)을 통해 도막이 제거된 시공부위를 40~60℃의 온도로 부분 가열하는 1차 가열 공정(S13);
상기 1차 가열 공정(S13)을 통해 부분 가열된 시공부위를 판금 시공하는 판금 공정(S14);
상기 판금 공정(S14)을 통해 판금 시공된 시공부위를 상온으로 냉각시키는 냉각 공정(S15);
상기 냉각 공정(S15)을 통해 냉각된 시공부위에 소정 두께로 퍼티를 도포하는 퍼티도포 공정(S16);
상기 퍼티도포 공정(S16)을 통해 시공부위에 도포된 퍼티를 소정 온도로 가열하는 2차 가열 공정(S17);
상기 2차 가열 공정(S17)을 통해 가열된 시공부위를 연마하여 표면을 정리하는 연마 공정(S18); 및
상기 연마 공정(S18)을 통해 시공부위에 잔존하는 분진을 제거하는 1차 세척 공정(S19);
을 포함하는 하도 단계(S10);
상기 하도 단계(S10)의 상기 1차 세척 공정(S19)을 통해 분진이 제거된 시공부위를 제외한 부분에 마스킹 작업을 수행하는 마스킹 공정(S21);
상기 마스킹 공정(S21) 후 시공부위에 프라이머를 도포하는 프라이머 도포 공정(S22);
상기 프라이머 도포 공정(S22)을 통해 시공부위에 도포된 프라이머를 소정 온도로 가열하는 3차 가열 공정(S23);
상기 3차 가열 공정(S23)을 통해 가열된 시공부위에 도료를 분사하여 도장하는 도장 공정(S24); 및
상기 도장 공정(S24)을 통해 도료가 분사된 시공부위를 소정 온도로 가열 및 냉각을 반복하는 열처리 공정(S25);
을 포함하는 중도 단계(S20); 및
상기 중도 단계(S20)의 상기 열처리 공정(S25)을 통해 열처리된 시공부위의 표면을 정리하는 2차 세척 공정(S31);
상기 2차 세척 공정(S31)을 통해 세척된 시공부위의 수분을 제거하는 1차 건조 공정(S32);
상기 1차 건조 공정(S32)을 통해 수분이 제거된 시공부위에 클리어코트를 도포하는 클리어코트 시공 공정(S33); 및
상기 클리어코트 시공 공정(S33)을 통해 클리어코트가 도포된 시공부위를 건조시키는 2차 건조 공정(S34);
을 포함하는 상도 단계(S30);
로 이루어지고,
상기 시공부위 선정 공정(S11)에서는,
상기 차량을 3D 스캔을 통해 현재 외형데이터를 확보하고, 확보된 상기 현재 외형데이터와 해당 차량 또는 해당 부품의 공장 출고시의 3D 공장데이터를 서로 비교하여 시공부위가 선정되며,
상기 3D 공장데이터는,
완성차 업체에서 제공하는 3D 공장데이터 또는 외형이 손상되지 않은 동일 모델의 다른 차량을 3D 스캔하여 획득되는 3D 공장데이터이고,
완성차 업체에서 3D 공장데이터를 제공받을 때에는 인터넷 웹사이트 또는 전용 프로그램을 통해 제공받으며,
상기 시공부위 선정 공정(S11)에서는,
상기 현재 외형데이터와 상기 공장데이터 간의 오차가 5㎜이상인 부분이 시공부위로 자동 선정되고,
상기 판금 공정(S14)에서는,
3D 스캔을 통해 판금된 복구데이터를 반복하여 확보하고, 확보된 상기 복구데이터와 해당 차량 또는 해당 부품의 공장 출고시 3D 공장데이터를 서로 비교하면서 판금이 진행되는 것을 특징으로 하는 차량 부분 판금부 재도장 방법.
Construction site selection process for selecting a sheet metal construction site of the vehicle (S11);
A pretreatment process (S12) of removing a coating film having a predetermined area based on the construction site detected through the construction site selection process (S11);
A primary heating process (S13) for partially heating the construction site where the coating film has been removed through the pretreatment process (S12) to a temperature of 40 to 60°C;
A sheet metal process (S14) for sheet metal construction of a partially heated construction site through the primary heating process (S13);
A cooling process (S15) for cooling the construction site plated through the sheet metal process (S14) to room temperature;
Putty coating process (S16) for applying a putty to a predetermined thickness on the construction site cooled through the cooling process (S15);
A second heating process (S17) for heating the putty applied to the construction site through the putty coating process (S16) to a predetermined temperature;
A polishing step (S18) of polishing the construction site heated through the second heating step (S17) to clean the surface; And
A first washing process (S19) for removing dust remaining on the construction site through the polishing process (S18);
A primer step (S10) comprising a;
A masking process (S21) for performing a masking operation on a portion except for the construction site where the dust is removed through the first washing process (S19) of the primer step (S10);
A primer application process (S22) for applying a primer to the construction site after the masking process (S21);
A third heating process (S23) of heating the primer applied to the construction site through the primer application process (S22) to a predetermined temperature;
A painting process (S24) of spraying and painting a coating material on a construction site heated through the third heating process (S23); And
A heat treatment process (S25) of repeating heating and cooling the construction site where the paint is sprayed through the painting process (S24) to a predetermined temperature;
The intermediate step comprising the (S20); And
A second washing step (S31) of cleaning the surface of the construction site heat-treated through the heat treatment step (S25) of the intermediate step (S20);
A primary drying process (S32) for removing moisture from the construction site washed through the secondary cleaning process (S31);
A clear coat construction step (S33) of applying a clear coat to the construction site where moisture is removed through the first drying step (S32); And
A second drying step (S34) of drying a construction site coated with a clear coat through the clear coat construction step (S33);
Top coat step (S30) comprising a;
Is made of,
In the construction site selection step (S11),
The 3D scan of the vehicle secures the current appearance data, and the construction site is selected by comparing the secured current appearance data with the 3D factory data at the time of factory shipment of the vehicle or its parts.
The 3D factory data,
3D factory data provided by the finished car company or 3D factory data obtained by 3D scanning other vehicles of the same model that have no damage in appearance.
When a 3D factory data is provided by a car manufacturer, it is provided through an internet website or a dedicated program.
In the construction site selection step (S11),
A portion having an error of 5 mm or more between the current appearance data and the factory data is automatically selected as a construction site,
In the sheet metal process (S14),
Vehicle part sheet metal part repainting characterized by repeatedly securing sheet metal recovery data through 3D scanning and comparing the secured restoration data with 3D plant data when the factory of the vehicle or its parts are shipped to each other. Way.
상기 전처리 공정(S12)은,
상기 차량의 프레임으로부터 선정된 시공부위에 해당되는 부품을 탈거한 다음, 전처리 작업이 진행되는 것을 특징으로 하는 차량 부분 판금부 재도장 방법.The method according to claim 1,
The pre-treatment step (S12),
A method of re-coating a sheet metal part of a vehicle, characterized in that a part corresponding to the selected construction part is removed from the frame of the vehicle, and then a pre-treatment operation is performed.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2020-03-27 KR KR1020200037344A patent/KR102124756B1/en active IP Right Grant
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