KR102123977B1 - Bumper for vehicle - Google Patents

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Abstract

전단응력 감소를 위한 차량용 범퍼에 관하여 개시한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 범퍼 백빔 및 범퍼 백빔에 결합되는 스테이를 포함하며, 스테이는, 범퍼 백빔을 향해 돌출되는 돌출부를 구비하는 제1 에지부를 포함하고, 범퍼 백빔은, 돌출부를 수용하는 수용부를 구비하며 제1 에지부에 체결되는 제2 에지부를 포함하는 차량용 범퍼가 제공된다. Disclosed is a vehicle bumper for reducing shear stress.
According to an aspect of the present invention, a bumper backbeam and a stay coupled to the bumper backbeam, the stay includes a first edge portion having a protrusion projecting toward the bumper backbeam, and the bumper backbeam accommodates receiving the protrusion A vehicle bumper is provided that includes a portion and includes a second edge portion fastened to the first edge portion.

Description

차량용 범퍼{BUMPER FOR VEHICLE}Vehicle bumper {BUMPER FOR VEHICLE}

본 발명의 실시예들은 차량용 범퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 범퍼 백빔과 스테이 간의 체결부위에 작용하는 전단응력을 감소시켜 차량 저속 충돌 사고 시 파손을 억제할 수 있는 전단응력 감소를 위한 차량용 범퍼에 관한 것이다.
Embodiments of the present invention relates to a vehicle bumper, and more specifically, to a vehicle bumper for reducing shear stress that can suppress damage in a vehicle low-speed collision accident by reducing the shear stress acting on the fastening portion between the bumper backbeam and the stay It is about.

차량용 범퍼(이하, '범퍼'라 함)는 차량의 저속 충돌 시 탄성적 변형에 의해 충격력을 흡수하여, 차체 물리적인 파손을 최소화하고, 탑승자의 안전을 도모하는 완충 수단으로 이용되고 있다.The bumper for a vehicle (hereinafter referred to as'bumper') absorbs an impact force by elastic deformation during a low-speed collision of a vehicle, thereby minimizing physical damage to the vehicle body, and is used as a cushioning means to promote occupant safety.

일반적으로 범퍼는 범퍼 백빔(Back beam), 스테이(Stay) 등의 부품으로 구성된다.In general, the bumper is composed of parts such as a bumper back beam and a stay.

스테이는 범퍼 백빔과 차체 사이에 위치하여 이들을 연결하는 역할을 한다.The stay is located between the bumper backbeam and the vehicle body, and serves to connect them.

범퍼 백빔은 플라스틱 또는 금속 소재로 이루어졌는데, 금속 소재의 경우 높은 강성 및 강도는 확보할 수 있으나, 차체 중량이 증가되어 차량의 구동 성능 저하 및 연비 효율 저하의 문제가 있었다. 이러한 이유에 따라, 최근에는 고강도 및 고강성을 만족시키는 섬유강화 복합소재를 이용하는 방안이 소개되고 있다. The bumper back beam is made of a plastic or metal material. In the case of a metal material, high stiffness and strength can be secured, but there is a problem of deterioration in driving performance and fuel efficiency of the vehicle due to an increase in vehicle body weight. For this reason, recently, a method using a fiber-reinforced composite material satisfying high strength and high stiffness has been introduced.

다만, 종래의 범퍼는 스테이, 범퍼 백빔 등을 포함하여 구성되는데, 이들은 체결 홀을 관통 체결되는 볼트 등의 체결부재를 이용하여 결합된다. However, the conventional bumper includes a stay, a bumper back beam, and the like, and these are coupled using a fastening member such as a bolt that is fastened through the fastening hole.

다만, 종래의 결합 구조에 따르면, 범퍼 백빔을 통해 충격이 가해지는 경우 스테이와 범퍼 백빔 간의 체결이 단순히 일자 형태로 서로 마주하는 면과 면이 접합하도록 구성되어, 전단응력(Shear Stress)이 크게 작용하고 이를 분산시키지 못하였다. However, according to the conventional coupling structure, when an impact is applied through the bumper back beam, the fastening between the stay and the bumper back beam is configured such that the faces and faces facing each other are joined in a straight shape, so that shear stress acts largely. And could not disperse it.

그 결과 범퍼 백빔의 충격 에너지 흡수율이 감소하게 되고, 차체 부품이 쉽게 손상될 수 있는 우려가 따랐다. As a result, the impact energy absorption rate of the bumper back beam is reduced, and there is a concern that the body parts can be easily damaged.

이에 따라, 스테이와 범퍼 백빔 간의 체결부위에 작용하는 전단응력을 감소시킬 수 있는 기술적 해결방안이 요청된다.
Accordingly, a technical solution to reduce the shear stress acting on the fastening portion between the stay and the bumper back beam is required.

본 발명과 관련된 선행문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2015-0018729호(2015.02.24. 공개)가 있으며, 상기 선행문헌에는 차량용 범퍼 백빔에 관한 내용 개시된다.
Prior arts related to the present invention include Republic of Korea Patent Publication No. 10-2015-0018729 (published on February 24, 2015), the prior document discloses the contents of the bumper back beam for a vehicle.

본 발명의 목적은 범퍼 백빔과 스테이 간의 체결부위에 작용하는 전단응력을 감소시켜 차량 저속 충돌 사고 시 파손을 억제할 수 있는 전단응력 감소 구조를 갖는 차량용 범퍼를 제공함에 있다.
An object of the present invention is to provide a bumper for a vehicle having a shear stress reduction structure capable of suppressing damage in a vehicle low-speed collision accident by reducing shear stress acting on a fastening portion between a bumper backbeam and a stay.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 과제(들)로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problem to be solved by the present invention is not limited to the problem(s) mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일 측면에 따르면, 범퍼 백빔; 및 상기 범퍼 백빔에 결합되는 스테이;를 포함하며, 상기 스테이는, 상기 범퍼 백빔을 향해 돌출되는 돌출부를 구비하는 제1 에지부를 포함하고, 상기 범퍼 백빔은, 상기 돌출부를 수용하는 수용부를 구비하며 상기 제1 에지부에 체결되는 제2 에지부를 포함하는 차량용 범퍼가 제공된다.
According to one aspect of the invention, the bumper back beam; And a stay coupled to the bumper backbeam, wherein the stay includes a first edge portion having a protrusion projecting toward the bumper backbeam, and the bumper backbeam includes a receiving portion for receiving the protrusion and the A vehicle bumper including a second edge portion fastened to a first edge portion is provided.

이때, 상기 제1 에지부와 상기 제2 에지부를 관통하는 적어도 하나의 체결 홀;을 포함할 수 있다.Here, at least one fastening hole passing through the first edge portion and the second edge portion may be included.

또한, 상기 체결 홀을 관통 체결되어 상기 스테이 및 상기 범퍼 백빔을 고정하는 체결부재;를 더 포함할 수 있다. In addition, the fastening member through the fastening hole to fasten the stay and the bumper back beam; may further include a.

또한, 상기 돌출부의 양단은 경사지게 형성되어 상기 수용부의 양단에 밀착되도록 형성될 수 있다. 이때의 돌출부의 양단이 경사진 정도는 적절히 변경 가능하다.
In addition, both ends of the protrusion may be formed to be inclined to be in close contact with both ends of the receiving portion. The degree at which both ends of the protrusions are inclined can be appropriately changed.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 범퍼 백빔; 및 상기 범퍼 백빔에 결합되는 스테이;를 포함하며, 상기 스테이는, 상기 범퍼 백빔을 향해 돌출되는 돌출부를 구비하는 제1 에지부를 포함하고, 상기 범퍼 백빔은, 상기 돌출부를 수용하는 수용부를 구비하며 상기 제1 에지부에 체결되는 제2 에지부; 및 상기 제2 에지부의 일측으로 연장되며 상기 제2 에지부에 비해 상기 스테이 쪽으로 돌출되는 제3 에지부;를 포함하는 차량용 범퍼가 제공된다.
According to another aspect of the invention, the bumper back beam; And a stay coupled to the bumper backbeam, wherein the stay includes a first edge portion having a protrusion projecting toward the bumper backbeam, and the bumper backbeam includes a receiving portion for receiving the protrusion and the A second edge portion fastened to the first edge portion; And a third edge portion extending toward one side of the second edge portion and protruding toward the stay compared to the second edge portion.

이때, 상기 제1 에지부와 상기 제2 에지부를 관통하는 적어도 하나의 체결 홀;을 포함할 수 있다. Here, at least one fastening hole passing through the first edge portion and the second edge portion may be included.

또한, 상기 체결 홀을 관통 체결되어 상기 스테이 및 상기 범퍼 백빔을 고정하는 체결부재;를 더 포함할 수 있다.In addition, the fastening member through the fastening hole to fasten the stay and the bumper back beam; may further include a.

또한, 상기 돌출부의 양단은 경사지게 형성되어 상기 수용부의 양단에 밀착되도록 형성될 수 있다. 이때의 돌출부의 양단이 경사진 정도는 적절히 변경 가능하다.
In addition, both ends of the protrusion may be formed to be inclined to be in close contact with both ends of the receiving portion. The degree at which both ends of the protrusions are inclined can be appropriately changed.

바람직하게는, 상기 제3 에지부는, 상기 제2 에지부에 비해 상대적으로 더 연장 형성되어 상기 제1 에지부의 외측으로 노출되는 형상을 가질 수 있다. Preferably, the third edge portion may have a shape that is formed to extend relatively more than the second edge portion to be exposed to the outside of the first edge portion.

또한, 상기 제3 에지부의 양단을 통해 구비되며, 상기 스테이의 반대편으로 돌출되는 리브 형상의 제1 보강부;를 더 포함할 수 있다.In addition, it is provided through both ends of the third edge portion, the first reinforcement portion of the rib-shaped projecting to the opposite side of the stay; may further include.

또한, 상기 제3 에지부의 면상에 구비되어 상기 스테이의 반대편으로 돌출되는 제2 보강부;를 더 포함할 수 있다.In addition, the second reinforcement portion provided on the surface of the third edge portion protruding to the opposite side of the stay; may further include a.

또한, 상기 제2 보강부는, 상기 제3 에지부의 면상에서, 좌우 폭의 중앙과 상하 높이의 중앙을 교차 연결하는 십(十)자 형상으로 돌출될 수 있다.
In addition, the second reinforcing portion, on the surface of the third edge portion, may be projected in a cross-shaped cross-connecting the center of the left and right width and the center of the vertical height.

본 발명에 의하면, 범퍼 백빔과 스테이 간의 체결부위에 작용하는 전단응력을 감소시켜 차량 저속 충돌 사고 시 범퍼 어셈블리의 파손을 줄일 수 있는 유리한 기술적 효과가 있다. According to the present invention, there is an advantageous technical effect to reduce the damage of the bumper assembly in the event of a vehicle low-speed collision by reducing the shear stress acting on the fastening portion between the bumper backbeam and the stay.

또한, 본 발명에 의하면, 차량의 부품 충돌 성능을 향상시켜 차체 부품의 손상 및 파손을 방지할 수 있다.
In addition, according to the present invention, it is possible to prevent the damage and breakage of the vehicle body parts by improving the crash performance of the parts of the vehicle.

상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.
In addition to the above-described effects, the concrete effects of the present invention will be described together while describing the specific matters for carrying out the invention.

도 1은 기존의 범퍼 백빔과 스테이 간의 결합상태를 간략히 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 A 영역의 평면 형상을 확대한 도면이다.
도 3은 도 1의 A 영역의 측면 형상을 확대한 도면이다.
도 4는 본 발명의 범퍼 백빔과 스테이 간의 결합상태를 간략히 도시한 도면이다.
도 5는 도 4의 B 영역의 평면 형상을 확대한 도면이다.
도 6은 도 4의 B 영역의 측면 형상을 확대한 도면이다.1 is a view briefly showing a bonding state between a conventional bumper back beam and a stay.
FIG. 2 is an enlarged view of a plane shape of region A of FIG. 1.
FIG. 3 is an enlarged side view of region A of FIG. 1.
4 is a view briefly showing a bonding state between the bumper back beam and the stay of the present invention.
FIG. 5 is an enlarged view of the plane shape of region B of FIG. 4.
FIG. 6 is an enlarged side view of area B of FIG. 4.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail together with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, and only the embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and common knowledge in the technical field to which the present invention pertains. It is provided to fully inform the person having the scope of the invention, and the invention is only defined by the scope of the claims. The same reference numerals refer to the same components throughout the specification.

그리고 본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
In addition, in describing embodiments of the present invention, when it is determined that a detailed description of a known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in an embodiment of the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or practice. Therefore, the definition should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 기존의 범퍼 백빔과 스테이 간의 결합상태를 간략히 도시한 도면이다. 1 is a view briefly showing a bonding state between a conventional bumper back beam and a stay.

일반적으로, 차량용 범퍼(이하, 간략히 '범퍼'라 함)(10)는 스테이(11)와 범퍼 백빔(13)을 포함하여 구성되는데, 이들 스테이(11)와 범퍼 백빔(13)은 체결 홀(15)을 통해 볼트 등의 체결부재가 체결 고정된다. In general, the vehicle bumper (hereinafter, simply referred to as'bumper') 10 includes a stay 11 and a bumper back beam 13, and these stays 11 and the bumper back beam 13 are fastened holes ( 15), the fastening member such as a bolt is fastened and fixed.

도 2는 도 1의 A 영역의 평면 형상을 확대한 도면이며, 도 3은 도 1의 A 영역의 측면 형상을 확대한 도면이다. FIG. 2 is an enlarged view of the planar shape of the area A in FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged view of the side shape of the area A in FIG. 1.

스테이(11)와 범퍼 백빔(13) 각각의 가장자리 부위(이하, 이를 '에지부'라 함)(11a, 13a, 도 2 참조)는 외측으로 연장되는데, 이러한 에지부(11a, 13a, 도 2 참조)를 통해 체결 홀(15)이 마련되고, 체결 홀(15)을 관통하여 체결부재가 체결된다. Each of the edge portions of the stay 11 and the bumper back beam 13 (hereinafter referred to as an'edge portion') 11a, 13a, and FIG. 2 extends outward, such edge portions 11a, 13a, and 2 Reference) is provided through the fastening hole 15, the fastening member through the fastening hole 15 is fastened.

도 1 내지 도 3을 통해 도시된 기존의 스테이(11) 및 범퍼 백빔(13) 간의 결합 구조에 따르면, 단순히 하나의 체결부재에 의해 2개의 부재, 즉 스테이(11)와 범퍼 백빔(13)이 맞닿아 결합되는 구조로 이루어져 있어, 결합 부위에서 전단응력(Shear Stress)이 크게 작용할 우려가 따른다.
According to the coupling structure between the existing stay 11 and the bumper back beam 13 shown through FIGS. 1 to 3, two members, ie, the stay 11 and the bumper back beam 13, are simply formed by one fastening member. It is made of a structure that is in close contact with each other, and there is a fear that shear stress will greatly affect the bonding site.

이하, 본 발명의 실시예들에 따른 전단응력 감소 구조를 갖는 차량용 범퍼에 관하여 도 4 내지 도 6을 참조하여 구체적으로 살펴보기로 한다. Hereinafter, a vehicle bumper having a shear stress reduction structure according to embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 6.

도면에서, 도 4는 본 발명의 범퍼 백빔과 스테이 간의 결합상태를 간략히 도시한 도면이고, 도 5는 도 4의 B 영역의 평면 형상을 확대한 도면이며, 도 6은 도 4의 B 영역의 측면 형상을 확대한 도면이다. In the drawing, FIG. 4 is a view briefly showing a coupling state between the bumper back beam and the stay of the present invention, FIG. 5 is an enlarged plan view of the area B in FIG. 4, and FIG. 6 is a side view of area B in FIG. It is an enlarged drawing.

도 4를 참조하면, 도시된 차량용 범퍼(100)는 범퍼 백빔(130)과, 범퍼 백빔에 결합되는 스테이(110)를 포함하여 구성될 수 있다. Referring to FIG. 4, the illustrated vehicle bumper 100 may include a bumper back beam 130 and a stay 110 coupled to the bumper back beam.

구체적으로는, 스테이(110)는 범퍼 백빔(130)을 향해 돌출되는 돌출부(121)를 구비하는 제1 에지부(120)를 포함한다. 그리고 범퍼 백빔(130)은 제1 에지부(120)의 돌출부(121)를 수용하는 수용부(141, 도 5 참조)를 구비하는 제2 에지부(140)를 포함한다. Specifically, the stay 110 includes a first edge portion 120 having a protrusion 121 protruding toward the bumper back beam 130. In addition, the bumper back beam 130 includes a second edge portion 140 having a receiving portion 141 (refer to FIG. 5) for receiving the protrusion 121 of the first edge portion 120.

이와 같이 구성됨에 따라, 스테이(110)와 범퍼 백빔(130)의 결합 시, 제1 에지부(120)와 제2 에지부(140)는 서로 마주하여 체결될 수 있다. In this way, when the stay 110 and the bumper back beam 130 are combined, the first edge portion 120 and the second edge portion 140 may face each other and be fastened.

바람직한 예로서, 스테이(110)에 구비된 제1 에지부(120)와 범퍼 백빔(130)에 구비된 제2 에지부를 관통하는 체결 홀(160)이 적어도 하나 구비될 수 있다. As a preferred example, at least one fastening hole 160 passing through the first edge portion 120 provided in the stay 110 and the second edge portion provided in the bumper back beam 130 may be provided.

그리고 이러한 체결 홀(160)을 관통하여 체결되는 체결부재(미도시)가 더 구비될 수 있는데, 예를 들면, 볼트, 너트 등의 관용의 체결수단이라면 제한 없이 이용 가능하다. In addition, a fastening member (not shown) that is fastened through the fastening hole 160 may be further provided. For example, any conventional fastening means such as bolts and nuts may be used without limitation.

별도의 체결부재(미도시)가 제1, 2 에지부(120, 140)를 동시에 관통하는 체결 홀(160)을 통해 체결됨에 따라, 스테이(110)와 범퍼 백빔(130)은 견고하게 고정될 수 있다.
As separate fastening members (not shown) are fastened through fastening holes 160 penetrating the first and second edge portions 120 and 140 simultaneously, the stay 110 and the bumper back beam 130 are firmly fixed. Can be.

한편, 본 발명에 따른 스테이(110)와 범퍼 백빔(130)은 외부 충격을 받을 경우 전단응력을 감소시키는 구조로 이루어질 수 있는데, 제1 에지부(120)에는 돌출부(121)가 형성되며, 이에 대응하여 제2 에지부(140)에는 상기 돌출부(121)가 수용되는 수용 홈 형상의 수용부(141)가 구비될 수 있다. On the other hand, the stay 110 and the bumper back beam 130 according to the present invention can be made of a structure that reduces the shear stress when subjected to an external impact, the first edge portion 120 is formed with a protrusion 121, thereby Correspondingly, the second edge portion 140 may be provided with a receiving portion 141 having a receiving groove shape in which the protrusion 121 is accommodated.

도 5를 참조하면, 스테이(110)의 제1 에지부(120)는 종래의 스테이(11, 도 2 참조)의 에지부(11a, 도 2 참조)와 달리 일(一)자 형상으로 평탄하게 형성되지 않으며, 일부 구간에서 범퍼 백빔(130) 쪽으로 돌출된 돌출부(121)가 구비된다.Referring to FIG. 5, the first edge portion 120 of the stay 110 is flat in a single shape, unlike the edge portions 11a and 2 of the conventional stays 11 and 2. It is not formed, and in some sections, a protrusion 121 protruding toward the bumper back beam 130 is provided.

이와 함께, 범퍼 백빔(130)의 제2 에지부(140)는 종래의 범퍼 백빔(13, 도 2 참조)의 에지부(13a, 도 2 참조)와 달리 일(一)자 형상으로 평탄하게 형성되지 않으며, 상기 돌출부(121)에 대응하여 돌출부(121)를 수용하기 위한 수용부(141)가 구비된다. Along with this, the second edge portion 140 of the bumper back beam 130 is formed to be flat in a single shape, unlike the edge portions 13a and 2 of the conventional bumper back beam 13 (see FIG. 2). It does not, the receiving portion 141 for receiving the protrusion 121 in response to the protrusion 121 is provided.

바람직하게는, 이러한 돌출부(121)의 양단은 경사지게 단차를 이루어 형성될 수 있으며, 이러한 돌출부(121)의 형상에 대응하여 수용부(141)의 양단도 경사진 단차 홈을 이루도록 형성될 수 있다. 이로써, 돌출부(121)와 수용부(141)는 전단응력에 대항하는 방향으로 요철 형상을 이루어 전단응력을 감소시킬 수 있다. 다만, 반드시 도 5에 도시된 형상에 한정되지 않으며, 이와 다른 다양한 형상으로 변경 가능하다.
Preferably, both ends of the protruding portion 121 may be formed by forming a stepped slope, and both ends of the receiving portion 141 may be formed to form an inclined stepped groove corresponding to the shape of the protruding portion 121. As a result, the protrusion 121 and the receiving portion 141 may have a concavo-convex shape in a direction opposed to the shear stress to reduce the shear stress. However, it is not necessarily limited to the shape shown in FIG. 5, and can be changed to various other shapes.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼(100)에 구성되는 범퍼 백빔(130)은 제2 에지부(140)와 함께 제2 에지부(140)의 일측으로 연장되는 제3 에지부(150)를 더 포함할 수 있다. Meanwhile, the bumper back beam 130 configured in the vehicle bumper 100 according to the exemplary embodiment of the present invention includes a third edge unit 150 extending to one side of the second edge unit 140 together with the second edge unit 140. ) May be further included.

구체적으로는, 제3 에지부(150)는 제2 에지부(140)의 일측으로 연장되는 연장몸체부(151)를 갖는데, 이는 제2 에지부(140)에 비해 스테이(110) 쪽으로 더 돌출되는 형상을 가질 수 있다. 이러한 형상은 스테이(110)와 범퍼 백빔(130)의 결합부위에서 전단응력을 감소시켜 줄 수 있다. Specifically, the third edge portion 150 has an extended body portion 151 extending to one side of the second edge portion 140, which protrudes more toward the stay 110 than the second edge portion 140 It can have a shape. This shape can reduce the shear stress at the coupling portion of the stay 110 and the bumper back beam 130.

바람직한 예로서, 제3 에지부(150)는 스테이(110)의 제1 에지부(120)로부터 벗어난 형태로 제공될 수 있는데, 제1 에지부(120)와 대면하여 체결되는 제2 에지부(140)에 비해 더 길게 연장되어 형성되며, 제1 에지부(120)의 외측으로 노출되는 형상을 가질 수 있다.As a preferred example, the third edge portion 150 may be provided in a form deviating from the first edge portion 120 of the stay 110, the second edge portion (2) fastened facing the first edge portion 120 ( It is formed to extend longer than 140), it may have a shape exposed to the outside of the first edge portion (120).

도 5 및 도 6을 참조하면, 도시된 바와 같이 제3 에지부(150)는 제1 보강부(153)와 제2 보강부(155)를 포함할 수 있다. 5 and 6, as illustrated, the third edge portion 150 may include a first reinforcement portion 153 and a second reinforcement portion 155.

예컨대, 제1 보강부(153)는 제3 에지부(150)의 양단(즉, 양측 단)을 통해 구비될 수 있는데, 바람직하게는 스테이(110)의 반대편으로 돌출되는 리브 형상을 가질 수 있다. For example, the first reinforcing portion 153 may be provided through both ends (ie, both side ends) of the third edge portion 150, and preferably may have a rib shape protruding to the opposite side of the stay 110. .

또한, 제2 보강부(155)는 도 6에 도시된 바와 같이 제3 에지부(150)의 면(즉, 스테이(110)와 접촉하는 반대 면)을 통해 구비될 수 있는데, 스테이(110)의 반대편으로 돌출되는 형상을 가질 수 있다. In addition, the second reinforcing portion 155 may be provided through a surface of the third edge portion 150 (that is, the opposite surface contacting the stay 110) as shown in FIG. 6, the stay 110 It may have a shape that protrudes to the opposite side.

바람직한 예로서, 제2 보강부(155)는, 제3 에지부(150)의 면상에서, 좌우 폭의 중앙과 상하 높이의 중앙을 교차 연결하는 십(十)자 형상으로 돌출될 수 있는데, 이러한 형상에 의해 제3 에지부(150)에 의한 구조적인 강도를 향상시켜 전단응력을 감소시킬 수 있다. 예컨대, 제2 보강부(155)는 제1 보강부(153)에 비해 상대적으로 낮은 높이로 돌출될 수 있는데, 필요에 따라 이들 제1, 2 보강부(153, 155)의 돌출 정도 및 형상은 조금씩 변경되어 적용되어도 무방하다. As a preferred example, the second reinforcing part 155 may protrude in a cross shape connecting the center of the left and right widths and the center of the upper and lower heights on the surface of the third edge part 150. The shear strength can be reduced by improving the structural strength by the third edge portion 150 by the shape. For example, the second reinforcing portion 155 may protrude at a relatively low height compared to the first reinforcing portion 153. If necessary, the protruding degree and shape of the first and second reinforcing portions 153 and 155 are It can be applied even if it is changed little by little.

상술한 바와 같이, 본 발명의 구성 및 작용에 의하면, 범퍼 백빔과 스테이 간의 체결부위에 작용하는 전단응력을 감소시켜 차량 저속 충돌 사고 시 범퍼 어셈블리의 파손을 줄일 수 있는 유리한 기술적 효과가 있다. As described above, according to the configuration and operation of the present invention, by reducing the shear stress acting on the fastening portion between the bumper back beam and the stay, there is an advantageous technical effect to reduce the breakage of the bumper assembly in a vehicle low-speed collision accident.

또한, 본 발명에 의하면, 차량의 부품 충돌 성능을 향상시켜 차체 부품의 손상 및 파손을 방지할 수 있다.
In addition, according to the present invention, it is possible to prevent the damage and breakage of the vehicle body parts by improving the crash performance of the parts of the vehicle.

지금까지 본 발명인 전단응력 감소 구조를 갖는 차량용 범퍼에 관하여 살펴보았으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.So far, the present invention has been described with respect to a vehicle bumper having a shear stress reduction structure, but it is apparent that various implementation modifications are possible within the limits without departing from the scope of the present invention.

그리고 전술된 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 이 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 및 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
And the above-described embodiments are illustrative in all respects, and should be understood as not limiting, and the scope of the present invention is indicated by the claims to be described later rather than the detailed description, and the meaning and scope of the claims It should be construed that all modifications and variations derived from the equivalent concept are included in the scope of the present invention.

100: 차량용 범퍼(또는 범퍼)
110: 스테이
120: 제1 에지부
121: 돌출부
130: 범퍼 백빔
140: 제2 에지부
141: 수용부
150: 제3 에지부
151: 연장몸체부
153: 제1 보강부
155: 제2 보강부
160: 체결 홀100: vehicle bumper (or bumper)
110: Stay
120: first edge portion
121: protrusion
130: bumper back beam
140: second edge portion
141: accommodation
150: third edge portion
151: extended body part
153: first reinforcement
155: second reinforcement
160: fastening hole

Claims (12)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 범퍼 백빔; 및
상기 범퍼 백빔에 결합되는 스테이;를 포함하며,
상기 스테이는, 상기 범퍼 백빔을 향해 돌출되는 돌출부를 구비하는 제1 에지부를 포함하고,
상기 범퍼 백빔은, 상기 돌출부를 수용하는 수용부를 구비하며 상기 제1 에지부에 체결되는 제2 에지부; 및
상기 제2 에지부의 일측으로 연장되며 상기 제2 에지부에 비해 상기 스테이 쪽으로 돌출되는 제3 에지부;를 포함하며,
상기 돌출부와 상기 수용부는 전단응력에 대항하는 방향으로 요철 형상을 이루어 상기 범퍼 백빔과 상기 스테이 간의 체결부위에 작용하는 전단응력을 감소시키며,
상기 제3 에지부는 상기 제2 에지부에 비해 상대적으로 더 연장 형성되어 상기 제1 에지부의 외측으로 노출되는 형상을 가지며,
상기 제3 에지부는, 상기 제3 에지부의 양단을 통해 구비되며, 상기 스테이의 반대편으로 돌출되는 리브 형상의 제1 보강부; 및
상기 제3 에지부의 면상에 구비되어 상기 스테이의 반대편으로 돌출되는 제2 보강부;를 포함하고,
상기 제2 보강부는, 상기 제3 에지부의 면상에서, 좌우 폭의 중앙과 상하 높이의 중앙을 교차 연결하는 십(十)자 형상으로 돌출되는 것을 특징으로 하는
하는 차량용 범퍼.
Bumper back beam; And
It includes; a stay coupled to the bumper back beam;
The stay includes a first edge portion having a protrusion projecting toward the bumper back beam,
The bumper back beam includes a second edge portion having a receiving portion accommodating the protrusion and fastening to the first edge portion; And
It includes; a third edge portion that extends to one side of the second edge portion and protrudes toward the stay compared to the second edge portion.
The protrusion and the receiving portion is formed in the concavo-convex shape in a direction against the shear stress to reduce the shear stress acting on the fastening portion between the bumper back beam and the stay,
The third edge portion is formed to extend relatively more than the second edge portion to have a shape exposed to the outside of the first edge portion,
The third edge portion is provided through both ends of the third edge portion, the first reinforcement of the rib-shaped projecting to the opposite side of the stay; And
It includes a second reinforcement provided on the surface of the third edge portion protruding to the opposite side of the stay; includes,
The second reinforcing portion, on the surface of the third edge portion, characterized in that protruding in a cross-shaped cross-connecting the center of the left and right width and the center of the height up and down
Vehicle bumper.
제5항에 있어서,
상기 제1 에지부와 상기 제2 에지부를 관통하는 적어도 하나의 체결 홀;
을 포함하는 차량용 범퍼.
The method of claim 5,
At least one fastening hole penetrating the first edge portion and the second edge portion;
Vehicle bumper comprising a.
제6항에 있어서,
상기 체결 홀을 관통 체결되어 상기 스테이 및 상기 범퍼 백빔을 고정하는 체결부재;
를 더 포함하는 차량용 범퍼.
The method of claim 6,
A fastening member penetrating through the fastening hole to fix the stay and the bumper back beam;
Vehicle bumper further comprising a.
제5항에 있어서,
상기 돌출부의 양단은 경사지게 형성되어 상기 수용부의 양단에 밀착되는
차량용 범퍼.
The method of claim 5,
Both ends of the protrusion are inclined to be in close contact with both ends of the receiving part
Vehicle bumper.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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