KR102105731B1 - 외부 디플렉터를 갖는 에어백 모듈 - Google Patents

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Abstract

에어백 모듈(400)은 하우징(402), 에어백(404), 팽창기(406) 및 디플렉터 기구(420)를 구비하고, 디플렉터 기구(420)는 작은 궤적으로 팽창하기 위해, 팽창시의 에어백의 궤적을 변경하도록 배리어 또는 가이드, 및 반동 후드(401) 또는 표면을 제공한다. 디플렉터 기구(420)는 인장 부재(430)를 구비한다.

Description

외부 디플렉터를 갖는 에어백 모듈{AIRBAG MODULE WITH EXTERNAL DEFLECTOR}
본 발명은 일반적으로 에어백, 특히 앞유리(windshield) 상에의 에어백의 충격력을 감소시키도록 팽창 에어백의 궤적을 바꾸기 위한 장치에 관한 것이다.
도 1은 대향 A-필라(A-pillar)(22), 앞유리(24) 및 계기판(26)을 도시하는 자동차의 전형적인 차실(20)을 모식적으로 도시한다. 계기판의 상부(28) 표면 상에 전개문(30)이 위치된다. 앞유리는 상부 표면에 대해 약 20도 내지 60도로 다양한 각도(A)로 배향된다. 전개문(30)은 계기판의 일부분이다. 계기판 아래에는, 에어백(42), 팽창기(44) 및 하우징(46)을 포함하는 알려진 다양한 에어백 모듈(40)이 위치된다. 전개문(30)은 에어백(42)의 전개/팽창 시에, 계기판(26)의 나머지 부분으로부터 분리될 수 있다. 전형적으로, 복수의 응력 집중부(stress riser) 또는 취약부 또는 인열 시임(tear seam)(56)은 전개문(30) 주위로 계기판에 제조된다. 이러한 응력 집중부/취약부/인열 시임(56)은 도 2에 도시된 바와 같이 파열되어 전개문이 계기판을 향해 회전하는 것을 허용하도록 설계된다. 전개문이 이동됨에 따라, 에어백(42)이 계속해서 팽창한다. 이러한 작동은 에어백 내압의 보통 수준(modest level)에서 발생하도록 설계된다. 응력 집중부 또는 인열 시임(56)는 앞유리에 대한 강력한 전개 추진을 방지하도록, 보통의 내부 에어백 압력에서 파열되도록 설계된다.
가끔, 취약부(56)가 설계된 바와 같이 파열되지 않고, 그 결과로 에어백(42)이 계속해서 팽창하여, 상승된 힘으로 전개문(30)의 하측부 상을 가압할 것이다. 마침내 취약부(56)가 파열될 때, 에어백(42)은 커다란 힘으로 외측으로 전개되고, 에어백(42) 및 전개문(30)은 앞유리에 균열을 일으킬 정도로 충분히 클 수 있는 충격력(F1)으로 앞유리에 밀어붙여진다.
본 발명의 목적은 종래 기술의 결점을 수정하는 것이다.
에어백 모듈은 하우징, 에어백, 팽창기 및 디플렉터 기구를 구비하고, 디플렉터 기구는 작은 궤적으로 팽창하기 위해, 팽창시의 에어백의 궤적을 변경하도록 배리어 또는 가이드, 및 반동 후드(reaction hood) 또는 표면을 제공한다. 디플렉터 기구는 인장 부재를 구비한다.
도 1은 자동차의 전형적인 앞유리 및 계기판을 모식적으로 도시하는 도면,
도 2는 팽창하는 승객측 에어백을 도시하는 단면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 4는 외부 테더(tether)의 확대도,
도 5a 내지 도 5d는 외부 테더를 에어백 모듈 하우징과 연결시키는 다양한 방법을 도시하는 도면,
도 6은 도 3의 6-6 섹션에서 바라본 단면도,
도 7은 외부 디플렉터를 모식적으로 도시하는 도면,
도 8은 디플렉터, 에어백 및 팽창기를 도시하는 단면도,
도 9는 외부 디플렉터의 구성 부분의 평면도,
도 10은 하우징 내에서 절첩된 에어백과 작동 관계에 있는 외부 디플렉터를 도시하는 평면도,
도 11은 본 발명의 작동을 도시하는 도면,
도 12는 본 발명의 대안적인 실시예를 도시하는 도면,
도 13은 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 도면,
도 14는 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 도면,
도 15 및 도 16은 본 발명에 의해 생성된 성능의 비교 향상을 도시하는 도면.
하우징(402), 에어백(404) 및 팽창기(406)를 포함하는 본 발명의 에어백 모듈(400)을 도시하는 도 3을 참조한다. 일반적으로, 본 발명의 이러한 부분은 다소 종래의 것이다. 게다가, 모듈(400)은 배리어 또는 가이드뿐만 아니라, 팽창하는 에어백의 궤적을 변경하여, 에어백이 배리어 또는 가이드가 없는 것보다 작은 팽창 궤적으로 팽창하는 경향이 있도록 반동 후드 또는 표면을 제공하는 디플렉터 기구(420)를 포함한다. 이러한 궤적 조정은 에어백이 앞유리의 낮은 부분에서 앞유리와 충돌하는 것을 방해하고, 이에 의해 앞유리에 인가된 힘을 줄이고 앞유리 손상의 위험을 감소시킨다. 본 발명의 제 1 실시예에 있어서, 디플렉터 기구는 제 1 도시된 실시예에서, 반동 후드(401)에 고정된 소정 길이의 안전 벨트 웨빙(webbing) 또는 유사한 밴드(430a)로 구성되는 인장 부재(430)를 포함한다. 다른 실시예에 있어서, 인장 부재는 반동 후드의 중첩 층에 의해, 또는 대안적으로, 반동 후드에 고정된 와이어 또는 로프에 의해 형성된다. 이하에서 알 수 있는 바와 같이, 반동 후드(401)는 절첩된 에어백(404)을 부분적으로 커버하여, 에어백이 (앞유리에 근접한) 인장 부재(430)의 전방으로 전개되는 것을 방지한다(예를 들면, 도 3, 도 7 및 도 8 참조). 인장 부재(430)는 하우징(402)에 고정되는 대향 단부(432 및 434)를 포함한다. 예를 들면, 도 3에 도시된 실시예에 있어서, 단부(432 및 434)는 하우징의 측부(436)에 고정된다. 하우징의 일 측부(436)만이 도 4에 도시된다. 인장 부재(430)는 적합한 수단에 의해 반동 후드(401)의 상부 부분에 고정된다. 도시된 실시예에 있어서, 인장 벨트(430a)는 반동 후드(401)에 스티치(stitch)에 의해 고정된다.
인장 벨트의 각 단부(432 및 434)는 다양한 방법으로 하우징에 부착될 수 있다(도 5a 내지 도 5d 참조). 도 5뿐만 아니라, 도 4에 도시된 바와 같이, 웨빙의 각 단부(432, 434)는 연장 부재 또는 아암(452)을 갖는 루프(450)로 형성된다. 웨빙의 단부는 루프를 형성하도록 그 자체 상에 절첩되고 함께 재봉된다. 참조 부호 454는 재봉 실(sewing thread)을 나타낸다. 웨빙 루프는 임의의 편리한 위치에서 하우징 상에, 예를 들면, 측부 상에 또는 수평 립 상에 형성된 구멍(460)을 통해 당겨진다. 인장 부재(430)의 중앙 부분(431) 및 연장 부재(452)는 웨빙을 제자리에 유지시키도록 배리어를 제공한다. 도 5b는 웨빙(430)을 하우징(402)에 고정하는 대안적인 방법을 도시한다. 하우징(402)이 플라스틱인 경우, 웨빙은 플라스틱 하우징에, 플라스틱 하우징에, 예를 들면, 그 측부에서 재봉될 수 있다. 도 5c에 있어서, 웨빙(430)은 리벳(rivet)(466)에 의해 하우징에 고정된다. 도 5d에 있어서, 웨빙의 단부는 루프(471)로 형성되고, 핀(472)은 루프 내에 삽입된다. 제자리에 핀을 갖는 루프의 직경은 하우징 내의 구멍(460) 보다 크도록 설계된다. 다른 부착 기구는 본 발명의 정신 내에 있다.
도 6 내지 도 9를 참조한다. 도 6은 도 3의 6-6 선에서 바라본 모듈(400)의 단면도이다. 도 6에 있어서, 팽창기(406)는 종래의 방식으로 에어백(400) 내에 위치되었고, 그 다음에 에어백은 간단한 구성으로 절첩된다. 종래 기술에 잘 알려진 바와 같이, 절첩된 에어백은 모든 다수의 측부 및 단부를 커버하는 경량의 인열 가능한 커버(405)로 에어백을 감쌈으로써 이러한 형상으로 유지된다.
도 7은 반동 후드(431)에 고정된 인장 부재(430)를 도시하고, 에어백을 보호적으로 감싸는 에어백 커버(405)를 갖고, 그 내부에 위치된 팽창기(406)를 갖는 절첩된 에어백은 반동 후드(431) 내로 부분적으로 슬라이딩한다. 이러한 구성은, 도 7에 도시되어 있으며, 절첩된 에어백(404)의 일부분 및 그 커버(405)는 본질적으로 반동 후드(431)의 외측 에지를 형성하는 인장 부재(430)로부터 외측으로 연장되어 있다. 또한, 도 7의 8-8 섹션 라인에서 바라본 단면도인 도 8이 참조된다. 에어백(404), 커버(405), 반동 후드(431) 및 인장 부재(430) 사이의 관계가 도시된다.
도 9는 편평하게 놓인 인장 부재(430) 및 반동 후드(431)를 도시하는 디플렉터(420)의 분리도이다. 반동 후드는 복수의 대향하는 연장 레그(460)를 포함하고, 각각의 연장 레그(460)는 장착 구멍(461)을 포함한다. 후드(431)의 에지 부분(462)은 디플렉터(420)의 전방을 형성하는 인장 부재 또는 벨트 아래에 위치된다. 에지 부분(462)에는, 장착 구멍(461)을 구비하는 대체로 직사각형 형상의 부분(464)이 대향하여 위치된다. 후드(431)가 절첩된 에어백의 상부에 위치된 경우에, 장착 개구부(461)가 팽창기(406)의 장착 스터드(470) 주위에 위치될 수 있도록 레그(460)는 잡아당겨진다. 이러한 이동은 절첩된 에어백의 우측부 및 좌측부 또는 단부를 커버한다. 그 후에, 장착 구멍(461)이 또한 스터드(470)에 고정될 수 있도록 후드의 부분(464)은 하향으로 이동된다. 이러한 운동은, 에어백의 상부의 후방, 절첩된 에어백의 후방측 또는 후방면, 및 절첩된 에어백의 하부 섹션의 후방 부분에 걸친 커버 상태로 후드(431)를 이동시킨다. 도 8에 도시된 바와 같이, 이러한 하위 조립체가 하우징(402) 내에 삽입되는 경우, 팽창기가 추가의 파스너에 의해 하우징에 고정되면, 반동 후드는 제자리에 고정된다.
본 발명의 대안적인 실시예를 알아보게 하는 도 9의 가상 구역(600)이 간단히 참조된다. 이 구역(600)은 반동 후드(431)를 형성하는데 사용된 물질의 연장부이고, 이전 실시예에서 사용된 벨트(430a)를 대체하는데 사용된다. 벨트(430a)가 후드(431)로부터 제거된 경우에, 구역(600)의 물질은 그 자체 상에 되접어 절첩되어, 도 12에 도시된 바와 같이 다수의 절첩부(602)를 생성한다. 이러한 공정은 측부(432 및 434)를 갖는 대안적인 인장 부재를 생성한다. 또한, 인장 부재(430)가 후드(431)의 일부분에 고정된 복수의 와이어 또는 로프(700)에 의해 형성되는 추가의 실시예를 도시하는 도 13이 참조된다. 이러한 와이어 또는 로프는, 모듈 하우징에 고정되거나 대안적으로 에어백으로 둘러싸고, 팽창기 장착 파스너(470)에 고정될 수 있는 루프(704)에서 차단될 수 있다. 인장 부재의 이러한 대안적인 장착은 벨트(430a) 및 절첩된 물질(602)에도 적용된다.
가상선(484 및 482)으로 도시되는 도 10이 간단히 참조되고, 인장 부재(430)가 도 10과 관련하여 후방측으로 이동되어, 가상선(484)과 정렬되거나, 도 10과 관련하여 전방측으로 이동되어, 가상선(482)과 정렬될 수 있는 것을 도시한다. 인식할 수 있는 바와 같이, 인장 부재의 배치는 에어백의 팽창 궤적에 영향을 미친다. 도 7 및 도 10이 다시 참조된다. 인장 부재(430)의 폭이 W로 나타내고, 에어백 하우징 내의 개구부의 폭이 W1로서 나타낸다. 치수(S1)는 인장 스트랩의 후방면과 하우징의 마우스(mouth) 또는 개구부의 후방 사이의 거리인 반면, 치수(S2)는 인장 스트랩(430)의 전방 에지와 하우징(402)의 마우스의 전방 에지 사이의 거리이다. 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 치수는 이하와 같이, W=47㎜, W1=95㎜, S1=30㎜ 및 S2=20㎜이다.
도 11은 전형적인 계기판(26)에 장착된 본 발명을 도시하고, 계기판(26)의 상부는 앞유리(24)에 대해 A의 각도로 기울어져 있다. 계기판(26)은 하우징(402)이 아래에 장착되는 리세스 부분 또는 슈트(chute)(27)를 포함한다. 이러한 장착은 임의의 종래적인 방식으로 달성될 수 있다. 사고 동안에, 팽창기(406)가 절첩된 에어백(404)에 연통되는 팽창 가스를 발생시키도록 하는 신호가 발생된다. 에어백이 팽창함에 따라, 에어백은 커버(405)를 파열하고, 반동 후드(431)의 전방 에지를 강화하는 인장 벨트(430)를 가로지르는 장력(T)을 생성한다. 또한, 상술한 바와 같이, 반동 후드는 팽창기(406)에 또한 부착되고, 장력으로 인장 부재가 인장 상태에 있고, 반동 후드는 550의 전방 방향으로의, 즉 앞유리를 향하는 에어백(404)의 전방 이동을 방지하는 반동 표면으로서 역할을 한다. 팽창 에어백(404)은 반동 후드에 대해 반작용하고, 후방 모멘텀의 성분이 앞유리에 대해 보다 큰 접선 각도를 부가한 상태로 계기판으로부터 빠져나가서, 앞유리와의 충격을 감소시킨다. 인장된 인장 부재(430)는 에어백이 대체로 상향 방향으로 하우징 및 계기판을 빠져나가는 것을 방지하여, 앞유리와의 충격을 추가로 감소시킨다. 인식할 수 있는 바와 같이, 물질 특성, 특히, 인장 부재(430) 및 디플렉터(420)의 물질 특성은 팽창 에어백의 궤적을 제어한다. 게다가, 인장 부재(430) 내의 초기 장력(T)은 또한 에어백 궤적의 제어에 기여할 수 있다. 도 14는, 에어백이 자동차의 전방을 향해 위치되는 이러한 웨빙의 측부(406)로 빠져나가는 것을 방지하기에 충분히 넓은 인장 부재(430)로 실질적으로 구성되는 대안적인 외부 디플렉터(500)를 도시한다. 게다가, 이러한 인장 부재에는, 에어백이 화살표(504)를 따라 외측으로 이동되도록 격려하는 성형된 또는 융기된 중앙 부분(502)이 형성될 수 있다.
도 15 및 도 16은 반동 필름(800)이 앞유리의 내측 표면 상에 위치되는 동적 시험(dynamic test)의 결과를 도시한다. 에어백이 팽창되는 경우, 반동 필름에 가해진 에어백의 충격량은 앞유리의 내부 표면 상에 에어백에 의해 발생된 힘의 흔적(imprint) 또는 압력 프로파일을 생성한다. 도 15는 외부 디플렉터가 없는 기준 시스템의 실행을 도시한다. 색의 패턴 및 색의 농도는 앞유리에 대한 에어백의 힘을 나타낸다. 치수(X1)는 앞유리에 대한 힘 프로파일의 위치를 나타낸다. 도 16은 유사하게 크기설정되었지만, 외부 디플렉터(420)에 의해 안내되는 에어백의 작동을 도시한다. 알 수 있는 바와 같이, 반동 필름은 본 발명으로부터 결과인 향상된 성능을 나타내는 앞유리의 내부 표면 상의 실질적으로 작은 또는 감소된 프로파일을 남긴다. 시각적으로, 필름 상의 힘 프로파일의 농도는 프린팅 및 시각화를 위해 윤곽선이 도시된 이러한 힘 프로파일 주위에 위치되도록 감소된다.
본 발명의 변형은 본 명세서에 제공된 설명을 고려하여 가능하다. 특정의 대표적인 실시예 및 상세가 본 발명을 설명하는 목적을 위해 도시되었지만, 다양한 변화 및 변경이 본 발명의 범위로부터 일탈하는 일 없이, 본 명세서에 이루어질 수 있다는 것이 당업자에게 명백할 것이다. 그러므로, 이하에 첨부된 특허청구범위에 의해 규정된 바와 같이 본 발명의 완전히 의도된 범위 내에 있는 설명된 특정 실시예 내에서 변화가 이루어질 수 있다는 것이 이해된다.

Claims (20)

  1. 에어백 모듈(400)에 있어서,
    하우징(402),
    에어백(404),
    팽창기(406), 및
    디플렉터 기구(420)를 포함하고,
    상기 디플렉터 기구(420)는 팽창시에 상기 에어백(404)의 궤적을 변경하도록 배리어 또는 가이드, 및 반동 후드 또는 표면(401)을 제공하여, a) 작은 궤적으로 팽창하는 것, 및 b) 앞유리와의 충격력을 저감하는 것 중 하나 이상을 달성하고,
    상기 디플렉터 기구(420)는 인장 부재(430)를 구비하며,
    상기 반동 후드(401)는 상기 팽창기(406) 및 상기 하우징(402)에 부착되고, 상기 에어백(404)의 팽창시에, 상기 인장 부재(430)는 상기 인장 부재(430)에서 장력을 생성하여 상기 반동 후드(401)의 전방 에지를 강화하고 상기 반동 후드(401)는 상기 앞유리의 낮은부분을 향하는 상기 에어백(404)의 전방 이동을 방지하는 반동 표면으로서 작용하는
    에어백 모듈.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 인장 부재(430)는 상기 반동 후드(401)에 고정된 안전 벨트 웨빙(430a)을 포함하는 소정 길이의 밴드인
    에어백 모듈.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 반동 후드(401)는 하나 이상의 층으로 제조되고, 상기 인장 부재(430)는 상기 반동 후드(401)의 중첩된 층에 의해 형성되는
    에어백 모듈.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 인장 부재(430)는 상기 반동 후드(401)에 고정된 와이어 또는 로프에 의해 형성되는
    에어백 모듈.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 인장 부재(430)는 상기 하우징(402)에 고정된 대향 단부를 추가로 포함하는
    에어백 모듈.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 인장 부재(430)는 상기 하우징(402)의 측부(436)에서 상기 하우징(402)에 고정되는
    에어백 모듈.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 반동 후드(401)는, 상기 하우징(402) 내에 절첩되었을 때의 상기 에어백(404)을 부분적으로 커버하여, 전개시의 상기 에어백(404)이 상기 인장 부재(430)의 전방으로, 그리고 앞유리에 근접하게 이동하는 것을 방지하는
    에어백 모듈.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 인장 부재(430)는 상기 반동 후드(401)의 상부 부분에 고정되는
    에어백 모듈.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 인장 부재(430)는 상기 반동 후드(401)의 상부 부분에 고정되는
    에어백 모듈.
  11. 제 3 항에 있어서,
    상기 인장 부재(430)의 각 단부(432, 434)는 상기 웨빙(430a)의 각 단부(432, 434)에서 연장 부재 또는 아암(452)을 갖는 루프(450)를 형성함으로써 상기 하우징(402)에 부착되고, 각 웨빙 루프(450)는 상기 하우징(402)의 각 측부(436) 또는 수평 립 상에서 상기 하우징(402) 상에서 구멍(460)을 통해 당겨지는
    에어백 모듈.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 웨빙(430a)의 단부는 그 자체 상에 절첩되고 함께 재봉되어 상기 루프(450)를 형성하는
    에어백 모듈.
  13. 제 3 항에 있어서,
    상기 하우징(402)은 플라스틱 물질로 제조되고, 상기 웨빙(430a)은 상기 하우징(402)의 측부(432)에 재봉되는
    에어백 모듈.
  14. 제 11 항에 있어서,
    각 루프(471) 내에 핀(472)이 삽입되어, 제위치에 상기 핀(472)을 갖는 상기 루프(471)의 직경이 상기 하우징(402) 내의 구멍(460)보다 넓게 하는
    에어백 모듈.
  15. 제 4 항에 있어서,
    상기 반동 후드(401)는 소정의 물질로 제조되고, 상기 물질은 상기 하우징(402)의 측부(436)에 고정된 상기 인장 부재(430)를 형성하기 위해 다수의 절첩부를 형성하도록, 그 자체 상에 되접어 절첩되는 물질의 연장부를 포함하는
    에어백 모듈.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 인장 부재(430)는 폭(W)을 갖는 스트랩(430)이고, 상기 하우징은 상기 인장 스트랩(430)의 후방면 또는 에지와 상기 하우징의 후방 에지 사이의 거리인 개구부(W1, S1), 및 상기 인장 스트랩(430)의 전방 에지와 상기 하우징(402)의 개구부 또는 마우스의 전방 에지 사이의 거리인 개구부(436, S2)를 구비하며, 상기 인장 부재(430)의 배치는 상기 팽창 궤적을 조정하는데 사용될 수 있는
    에어백 모듈.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 인장 부재(430)의 배치는 W=47㎜, W1=95㎜, S1=30㎜ 및 S2=20㎜인
    에어백 모듈.
  18. 삭제
  19. 제 1 항에 있어서,
    상기 인장 부재(430)는 상방으로의 상기 에어백의 이동을 추가로 방지하여 상기 앞유리와의 상기 에어백(404)의 충격을 추가로 감소시키는
    에어백 모듈.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 에어백(404)의 팽창시에, 상기 인장 부재(430)는 초기 장력(T)을 갖고, 상기 장력(T)은 상기 에어백 궤적을 제어하도록 상기 인장 부재(430) 및 디플렉터(420)의 물리적 특성 및 물질 특성에 의해 설정되는
    에어백 모듈.
KR1020147036910A 2012-07-18 2013-07-18 외부 디플렉터를 갖는 에어백 모듈 KR102105731B1 (ko)

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