KR102101451B1 - Face-to-face bonded bus bar - Google Patents

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KR102101451B1 KR1020180053556A KR20180053556A KR102101451B1 KR 102101451 B1 KR102101451 B1 KR 102101451B1 KR 1020180053556 A KR1020180053556 A KR 1020180053556A KR 20180053556 A KR20180053556 A KR 20180053556A KR 102101451 B1 KR102101451 B1 KR 102101451B1
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이병국
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Abstract

면대면 접합 버스바에 대한 발명이 개시된다. 개시된 면대면 접합 버스바는, 측면에 제1접합면을 형성하는 하나 이상의 리지드버스바와, 제1접합면에 접하는 하나 이상의 제2접합면을 갖는 플렉시블버스바와, 리지드버스바의 제1접합면과 플렉시블버스바의 제2접합면을 접합하여 연결하는 접합부;를 포함화는 것을 특징으로 한다.Disclosed is an invention for a face-to-face bonding busbar. The disclosed face-to-face bonding bus bar includes at least one rigid bus bar forming a first bonding surface on the side surface, a flexible bus bar having at least one second bonding surface contacting the first bonding surface, and a first bonding surface of the rigid bus bar. It characterized in that it comprises; a joining portion for joining and connecting the second joint surface of the flexible bus bar.

Description

면대면 접합 버스바{FACE-TO-FACE BONDED BUS BAR}FACE-TO-FACE BONDED BUS BAR

본 발명은 면대면 접합 버스바에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 플렉시블버스바와 리지드버스바를 면대면으로 접합하여 연결함으로써, 기존에 구현하지 못하는 버스바 레이아웃을 구현하고, 전체 사이즈를 축소할 수 있는 면대면 접합 버스바에 관한 것이다.The present invention relates to a face-to-face bonding bus bar, and more specifically, by connecting a flexible bus bar and a rigid bus bar in a face-to-face connection to realize a bus bar layout that cannot be previously implemented and to reduce the overall size. It's about a face-to-face busbar.

일반적으로, 내연 엔진과 전기자동차의 배터리 엔진을 동시에 장착하거나, 차체의 무게를 획기적으로 줄여 공기의 저항을 최소화하는 등 기존의 일반 차량에 비해 연비 및 유해가스 배출량을 획기적으로 줄인 하이브리드 자동차{hybrid electric vehicle}가 개발되고 있다.In general, a hybrid vehicle that significantly reduces fuel consumption and harmful gas emissions compared to conventional vehicles, such as simultaneously mounting an internal combustion engine and a battery engine of an electric vehicle or minimizing the resistance of the air by dramatically reducing the weight of the vehicle body (hybrid electric) vehicle} is being developed.

이러한 전기자동차 또는 하이브리드 자동차의 경우에는 일반차량에 비해 고전압/고전류를 요하게 된다. 따라서, 하이브리드 자동차의 외부로부터 전원을 공급받아 효율적으로 차량 내부로 전원을 분배하기 위한 전기장치가 필요된다.In the case of such an electric vehicle or a hybrid vehicle, a high voltage / high current is required compared to a general vehicle. Accordingly, there is a need for an electric device that is supplied with power from the outside of a hybrid vehicle and efficiently distributes power to the interior of the vehicle.

이를 위해, 전기자동차 또는 하이브리드자동차용 박스 내부에는 대전류를 전달할 수 있는 버스바가 많이 활용된다. 이러한 버스바는 전기전도성이 좋은 금속재질로 되는 것으로, 대략 납작한 판상으로 이루어진다. To this end, a bus bar capable of transmitting a large current is often used inside the box for an electric vehicle or a hybrid vehicle. The bus bar is made of a metal material having good electrical conductivity, and is made of a substantially flat plate shape.

기존의 버스바는 납작한 사각 단면형상으로서, 굴곡하여 원하는 방향으로 형성되는 플렉시블버스바(flexible bus bar)와, 금속판재를 원하는 형상대로 커팅하여 형성되는 리지드버스바(rigid bus bar) 등이 있다.Existing bus bars have a flat square cross-sectional shape, and there are flexible bus bars formed in a desired direction by bending, and rigid bus bars formed by cutting a metal plate to a desired shape.

그런데, 기존의 플렉시블버스바는 납작한 사각단면 형태의 기존 판재를 지그를 이용하여 형성되므로 90도, 180도 굴곡 등과 같이 다양한 굴곡과정에서 과도한 변형으로 인해 절연성능 저하로 품질이 떨어지고, 작업시간 및 작업성이 저하되는 문제가 있으며, 리지드버스바의 경우, 프레스 금형으로 제조하여 절단으로 인해 버려지는 소재량이 증가함에 따라 제조원가가 증가하며, 사이즈에 제약이 있어서 길게 만들지 못하는 문제점이 있다.However, the existing flexible bus bar is formed using a jig of a conventional rectangular cross-section-shaped plate, so the quality deteriorates due to deterioration in insulation performance due to excessive deformation in various bending processes such as 90-degree and 180-degree bending, and work time and work There is a problem that the castle is deteriorated, and in the case of a rigid bus bar, the manufacturing cost increases as the amount of material discarded due to cutting by manufacturing with a press mold increases, and there is a problem in that it cannot be made long due to a size limitation.

또한, 도 1은 종래의 플렉시블 버스바를 180도 굴곡하여 두께가 증가한 상태를 보인 도면으로서, 종래의 플렉시블버스바(1)의 경우에는 180도로 굴곡하는 경우, 굴곡부(2)의 형상이 180도 휘어지면서 반전 됨에 따라 굴곡부(2)의 두께(H)가 상당히 높아지게 되고, 레이 아웃되는 공간을 많이 차지하는 문제점을 지닌다.In addition, Figure 1 is a view showing a state in which the thickness is increased by bending the conventional flexible bus bar 180 degrees. In the case of the conventional flexible bus bar 1, when bending 180 degrees, the shape of the bent portion 2 is bent 180 degrees. As it is inverted, the thickness H of the bent portion 2 becomes considerably high and has a problem of occupying a lot of space to be laid out.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명에 대한 배경기술은, 공개특허공보 제2014-0085549호(2014.07.07, 발명의 명칭: 버스바 성형 다이 및 이를 이용한 버스바 제조 방법)가 제시되어 있다.Background Art for the present invention, Publication No. 2014-0085549 (2014.07.07, the name of the invention: busbar forming die and busbar manufacturing method using the same) is presented.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 플렉시블버스바와 리지드버스바를 면대면으로 접합하여 연결함으로써, 기존에 구현하지 못하는 버스바 레이아웃을 구현하고, 전체 사이즈를 축소할 수 있는 면대면 접합 버스바를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention was created by the necessity as described above, and by connecting and connecting the flexible bus bar and the rigid bus bar in a face-to-face manner, a bus-to-face bonding bus capable of realizing a bus bar layout that cannot be realized and reducing the overall size. The purpose is to serve the bar.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 면대면 접합 버스바는, 측면에 제1접합면을 형성하는 하나 이상의 리지드버스바; 상기 제1접합면에 접하는 하나 이상의 제2접합면을 갖는 플렉시블버스바; 및 상기 리지드버스바의 제1접합면과 상기 플렉시블버스바의 제2접합면을 접합하여 연결하는 접합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the face-to-face bonding bus bar according to the present invention comprises: one or more rigid bus bars forming a first bonding surface on the side surface; A flexible bus bar having at least one second bonding surface in contact with the first bonding surface; And a joining portion for joining and connecting the first joint surface of the rigid bus bar and the second joint surface of the flexible bus bar.

또한, 상기 리지드버스바는, 상기 플렉시블버스바의 일측 제2접합면에 접합되고, 제1연결부에 제1체결부재에 의해 설치되는 제1리지드버스바; 및 상기 플렉시블버스바의 타측 제2접합면에 접합되고, 제2연결부에 제2체결부재에 의해 설치되는 제2리지드버스바;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the rigid bus bar, the first rigid bus bar is bonded to the second joint surface of one side of the flexible bus bar, is installed by a first fastening member in the first connection; And a second rigid bus bar which is joined to the second joint surface of the other side of the flexible bus bar and is installed by a second fastening member on the second connection part.

또한, 상기 제1연결부와 재2연결부는 밧데리, 모듈, 유닛 중 적어도 어느 하나인 것을 특징으로 한다.In addition, the first connection portion and the second connection portion is characterized in that at least one of a battery, a module, a unit.

또한, 상기 제1체결부재와 상기 제2체결부재는 상기 리지드버스바의 접합으로 이루어진 면대면 접합 버스바(10)의 단부에 형성된 결합공에 체결되는 볼트 또는 나사인 것을 특징으로 한다.In addition, the first fastening member and the second fastening member is characterized in that the bolt or screw fastened to the coupling hole formed at the end of the face-to-face bonding bus bar 10 made of the connection of the rigid bus bar.

또한, 상기 접합부는 상기 제1접합면과 제2접합면을 접촉시킨 상태에서 레이저용접으로 형성하는 것을 특징으로 한다.In addition, the bonding portion is characterized in that it is formed by laser welding in a state where the first bonding surface and the second bonding surface are contacted.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 면대면 접합 버스바의 제작방법은, 리지드버스바와 플렉시블버스바를 마련하는 단계; 상기 리지드버스바와 플렉시블버스바를 이용하여 연결하도록 제1연결부와 제2연결부의 배치구간을 확인하는 단계; 배치구간 별로 상기 리지드버스바와 상기 플렉시블버스바의 적용 여부를 검토하는 단계; 상기 리지드버스바와 상기 플렉시블버스바를 검토사항에 맞춰 형상을 조절하여 접합을 준비하는 단계; 및 상기 리지드버스바의 제1접합면과 상기 플렉시블버스바의 제2접합면을 접촉한 후 용접을 통해 접합부를 형성하여 접합하므로 면대면 접합 버스바를 형성하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a method of manufacturing a face-to-face bonding bus bar according to the present invention comprises the steps of providing a rigid bus bar and a flexible bus bar; Checking the arrangement section of the first connection portion and the second connection portion to connect the rigid bus bar and the flexible bus bar; Examining whether to apply the rigid bus bar and the flexible bus bar for each batch section; Preparing a junction by adjusting the shape of the rigid bus bar and the flexible bus bar according to the consideration; And forming a face-to-face joint busbar by forming a joint by welding after making contact with the first joint surface of the rigid busbar and the second joint surface of the flexible busbar.

또한, 상기 면대면 접합 버스바의 양단부에 형성된 결합공을 상기 제1연결부와 상기 제2연결부에 안착하고, 제1체결부재와 제2체결부재를 통해 체결하여 결합하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, it characterized in that it further comprises the step of seating the coupling holes formed at both ends of the face-to-face bonding bus bar on the first connection portion and the second connection portion, and fastening them through the first fastening member and the second fastening member. Is done.

또한, 상기 접합부는 상기 제1접합면과 제2접합면을 접촉시키고 레이저용접으로 형성하는 것을 특징으로 한다.In addition, the bonding portion is characterized in that the first contact surface and the second contact surface to contact and formed by laser welding.

본 발명에 따른 면대면 접합 버스바는, 플렉시블버스바와 리지드버스바를 면대면으로 접합하여 연결함으로써, 기존에 구현하지 못하는 버스바 레이아웃을 구현하고, 전체 사이즈를 축소할 수 있다.The face-to-face bonding bus bar according to the present invention can be connected by connecting the flexible bus bar and the rigid bus bar face-to-face, thereby realizing a bus bar layout that cannot be realized and reducing the overall size.

도 1은 종래의 플렉시블 버스바를 180도 굴곡하여 두께가 증가한 상태를 보인 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바의 조립 및 설치 상태 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바의 접합부 확대 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바의 변형예를 보인 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바의 제작방법에서 여러 단계들의 흐름도를 보인 도면이다. 1 is a view showing a state in which the thickness is increased by bending the conventional flexible bus bar 180 degrees.
2 is an exploded perspective view of a face-to-face bonding bus bar according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a perspective view of the assembled and installed state of the face-to-face bonding bus bar according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is an enlarged perspective view of the junction of the face-to-face bonding bus bar according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing a modification of the face-to-face bonding bus bar according to an embodiment of the present invention.
6 is a flowchart showing various steps in a method of manufacturing a face-to-face bonding bus bar according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바를 설명하도록 한다.Hereinafter, a face-to-face bonding bus bar according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or practice. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 종래의 플렉시블 버스바를 180도 굴곡하여 두께가 증가한 상태를 보인 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바의 조립 및 설치 상태 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바의 접합부 확대 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바의 변형예를 보인 도면이다.1 is a view showing a state in which the thickness is increased by bending a conventional flexible bus bar 180 degrees, FIG. 2 is an exploded perspective view of a face-to-face bonding bus bar according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention Assembled and installed state perspective view of the face-to-face bonded busbar according to an example, FIG. 4 is an enlarged perspective view of the joint portion of the face-to-face bonded busbar according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a surface according to an embodiment of the present invention It is a drawing showing a modified example of a face-to-face busbar.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바는, 리지드버스바(100), 플렉시블버스바(200) 및 접합부(300)를 포함한다.1 to 5, the face-to-face bonding bus bar according to an embodiment of the present invention includes a rigid bus bar 100, a flexible bus bar 200 and a junction 300.

리지드버스바(100)는 측면에 제1접합면(130)을 형성하고 하나 이상 구비된다.The rigid bus bar 100 is provided with one or more first contact surfaces 130 on the side surfaces.

리지드버스바(100)는 프레스 금형으로 형성하므로 사이즈에는 제약이 따른다.Since the rigid bus bar 100 is formed of a press mold, there are restrictions on the size.

리지드버스바(100)는, 플렉시블버스바(200)의 일측 제2접합면(210)에 접합되고, 제1연결부(20)에 제1체결부재(50)에 의해 설치되는 제1리지드버스바(110)와, 플렉시블버스바(110)의 타측 제2접합면(210)에 접합되고, 제2연결부(30)에 제2체결부재(60)에 의해 설치되는 제2리지드버스바(120)를 포함한다.The rigid bus bar 100 is a first rigid bus bar that is joined to the second bonding surface 210 on one side of the flexible bus bar 200 and is installed by the first fastening member 50 on the first connection portion 20. The second rigid bus bar 120 which is joined to the second joint surface 210 of the other side of the flexible bus bar 110 and installed by the second fastening member 60 to the second connection part 30. It includes.

제1연결부(20)와 재2연결부(30)는 배터리, 모듈, 유닛 중 적어도 어느 하나일 수 있다.The first connection unit 20 and the second connection unit 30 may be at least one of a battery, a module, and a unit.

본 발명의 경우에는 제1연결부(20)는 배터리이고, 제2연결부(30)은 유닛을 포함하는 것으로 한다.In the case of the present invention, the first connection portion 20 is a battery, and the second connection portion 30 is assumed to include a unit.

제1체결부재(50)와 제2체결부재(60)는 리지드버스바(100)와 플렉시블버스바(200)의 접합으로 이루어진 면대면 접합 버스바(10)의 단부에 형성된 결합공(40)에 체결되는 볼트 또는 나사를 포함한다.The first fastening member 50 and the second fastening member 60 are coupling holes 40 formed at the ends of the face-to-face bonding bus bar 10 made of a connection between the rigid bus bar 100 and the flexible bus bar 200. It includes bolts or screws that are fastened to.

접합부(300)는 제1접합면(130)과 제2접합면(210)을 접촉시킨 상태에서 레이저용접으로 형성하는 것을 특징으로 한다.The bonding part 300 is characterized in that it is formed by laser welding in a state where the first bonding surface 130 and the second bonding surface 210 are brought into contact.

레이저용접은 레이저빔을 집광하여 에너지 밀도를 더욱 더 높인 집중열원으로 모재료를 용융하는 용접 방법이다. 레이저 용접은 에너지 밀도가 높기 때문에 재료에 주는 열의 영향이 작아 변형도 적고, 소재의 변형이 적음에 따라 금속과 비금속에 사용 가능하다. 특히, 대기중에서 가공이 가능하며, 출력 제어를 통하여 원하는 부위에 정확하게 용접할 수 있는 특징을 갖는다.Laser welding is a welding method that condenses a laser beam and melts the base material into a concentrated heat source with a higher energy density. Since laser welding has a high energy density, it is possible to use it for metals and non-metals due to less deformation due to less influence of heat on the material and less deformation of the material. In particular, it can be processed in the air, and has the characteristic of being able to accurately weld to a desired part through output control.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 플렉시블버스바(1)의 경우에는 180도로 굴곡 하는 결우, 굴곡부(2)의 형상이 180도 휘어지면서 반전 됨에 따라 굴곡부(2)의 두께(H)가 상당히 높아지게 되고, 레이 아웃되는 공간을 많이 차지한다.As shown in FIG. 1, in the case of the conventional flexible bus bar 1, the thickness H of the bent portion 2 is considerably increased as the shape of the bent portion 2 is bent 180 degrees and inverted while bending 180 degrees. It becomes high and takes up a lot of space to be laid out.

하지만, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제1연결부(20)와 제2연결부(30)에 결합되는 부위에는 모든 형상 구현이 가능한 제1리지드버스바(110)와 제2리지드버스바(120)를 커팅 작업 등 조절을 통해 마련하여 배치하고, 제1,제2리지드버스바(110)(120)의 사이에는 길이 등 사이즈에 제한이 없는 플렉시블버스바(200)를 커팅 작업 등으로 조절을 통해 마련하여 배치하고, 제1,제2리지드버스바(110)(120)의 제1접합면(130)과 플렉시블버스바(200)의 제2접합면(210)을 레이저용접으로 접합부(300)를 형성함으로써, 사이즈 문제와 모든 형상 구현 문제를 동시에 해결시킨 면대면 접합 버스바(10)를 제작하여 제공하는 것이 가능하다.However, as illustrated in FIGS. 2 and 3, the first rigid bus bar 110 and the second rigid bus bar capable of realizing any shape in a portion coupled to the first connecting portion 20 and the second connecting portion 30 (120) is arranged by arranging the cutting operation and the like, and between the first and second rigid bus bars 110 and 120, the flexible bus bar 200, which is not limited in size, such as length, is used as a cutting operation. Prepared and arranged through adjustment, the first bonding surface 130 of the first and second rigid bus bars 110 and 120 and the second bonding surface 210 of the flexible bus bar 200 are joined by laser welding. By forming 300, it is possible to manufacture and provide a face-to-face bonding bus bar 10 that simultaneously solves the size problem and all the shape realization problems.

이와 같이, 면대면 접합 버스바(10)는 두께(h)가 제1,제2리지드버스바(110)(120) 또는 플렉시블버스바(200)의 두께와 동일하므로 종래의 플렉시블버스바(1)의 두께(H)와 더르게 두께(h)가 현저하게 낮아지므로 레이 아웃되는 공간을 많이 차지하지 않게 되는 특징을 갖는다.As described above, the face-to-face bonding bus bar 10 has a thickness h equal to the thickness of the first and second rigid bus bars 110, 120 or the flexible bus bar 200, so that the conventional flexible bus bar 1 ) Since the thickness (H) and the thickness (h) are significantly lowered, it does not take up much space to be laid out.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 면대면 접합 버스바(10)는 양측에 배치되는 2개의 제1,제2리지드버스바(110)(120)와, 제1,제2리지드버스바(110)(120) 사이에 배치되는 1개의 플렉시블버스바(200)의 조합으로 이루어진다.2 and 3, the face-to-face bonding bus bar 10 includes two first and second rigid bus bars 110 and 120 disposed on both sides, and first and second rigid bus bars. It is made of a combination of one flexible bus bar 200 disposed between 110 and 120.

도 5에 도시된 바와 같이, 면대면 접합 버스바(10)는 일측에 배치되는 1개의 리지드버스바(100)와 리지드버스바(30)에 접하는 1개의 플렉시블버스바(200)의 조합으로 이루어질 수도 있다.As shown in FIG. 5, the face-to-face junction bus bar 10 is made of a combination of one rigid bus bar 100 and one flexible bus bar 200 in contact with the rigid bus bar 30 disposed on one side. It might be.

이하, 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바 의 제작방법을 살펴보도록 한다.Hereinafter, as illustrated in FIGS. 1 to 6, a method of manufacturing a face-to-face bonding bus bar according to an embodiment of the present invention will be described.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바의 제작방법에서 여러 단계들의 흐름도를 보인 도면이다.6 is a flowchart showing various steps in a method of manufacturing a face-to-face bonding bus bar according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 면대면 접합 버스바의 제작방법은, 마련 단계(S10)와, 배치구간 확인단계(S20)와, 적용여부 검토단계(S30)와, 조절 및 접합준비단계(S40)와, 접합단계(S50)를 포함한다.1 to 6, a method of manufacturing a face-to-face bonding bus bar according to an embodiment of the present invention includes a preparation step (S10), an arrangement section confirmation step (S20), and an application status review step (S30). And, adjustment and bonding preparation step (S40), and includes a bonding step (S50).

마련 단계(S10)는 리지드버스바(100)와 플렉시블버스바(200)를 가공하기 전 미리 마련하는 단계이다.The preparation step (S10) is a step of preparing the rigid bus bar 100 and the flexible bus bar 200 before processing.

배치구간 확인단계(S20)는 리지드버스바(100)와 플렉시블버스바(200)를 이용하여 연결하도록 제1연결부(20)와 제2연결부(30)의 배치구간을 확인하는 단계이다.The arrangement section confirmation step (S20) is a step of confirming the arrangement section of the first connection portion 20 and the second connection portion 30 to connect using the rigid bus bar 100 and the flexible bus bar 200.

배치구간 확인단계(S20)는 제1연결부(20)와 제2연결부(30) 간의 거리와 장애물 등의 배치 구간의 상태를 확인하도록 한다.In the arrangement section checking step S20, the state of the arrangement section such as a distance and an obstacle between the first connecting portion 20 and the second connecting portion 30 is checked.

적용여부 검토단계(S30)는 배치구간 별로 리지드버스바(100)와 플렉시블버스바(200)의 적용 여부를 검토하는 단계이다.The application review step (S30) is a step of reviewing whether the rigid bus bar 100 and the flexible bus bar 200 are applied for each batch section.

적용여부 검토단계(S30)는 리지드버스바(100)를 적용하는 구간과, 플렉시블버스바(200)를 적용하는 구간을 결정하는 단계이다.The application status review step (S30) is a step of determining a section to which the rigid bus bar 100 is applied and a section to which the flexible bus bar 200 is applied.

리지드버스바(100)는 제1리지드버스바(110)와, 제2리지드버수바(120)를 포함할 수 있다.The rigid bus bar 100 may include a first rigid bus bar 110 and a second rigid bus bar 120.

조절 및 접합준비단계(S40)는 리지드버스바(100)와 플렉시블버스바(120)를 검토사항에 맞춰 형상을 조절하여 접합을 준비하는 단계이다.The adjustment and joining preparation step (S40) is a step of preparing a joint by adjusting the shape of the rigid bus bar 100 and the flexible bus bar 120 according to the review.

조절 및 접합준비단계(S40)는 구간에 따라 절단 및 결합공(40)을 형성하는 프레스 금형 공정으로 리지드버스바(100)를 준비하고, 플렉시블버스바(200)를 사이즈에 맞춰 잘단공정 등으로 준비한다.The adjustment and joining preparation step (S40) prepares the rigid bus bar 100 as a press mold process to form the cutting and joining holes 40 according to the section, and the flexible bus bar 200 is adjusted to the size according to the size. Prepare.

접합단계(S50)는 리지드버스바(100)의 제1접합면(130)과 플렉시블버스바(200)의 제2접합면(210)을 접촉한 후 레이저용접을 통해 접합부(300)를 형성하여 접합하므로 면대면 접합 버스바(10)를 형성하는 단계이다.In the bonding step (S50), after the first bonding surface 130 of the rigid bus bar 100 and the second bonding surface 210 of the flexible bus bar 200 are contacted, a bonding part 300 is formed through laser welding. It is a step of forming a face-to-face bonding bus bar 10 as it is bonded.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 면대면 접합 버스바(10)는 양측에 배치되는 2개의 제1,제2리지드버스바(110)(120)와, 제1,제2리지드버스바(110)(120) 사이에 배치되는 1개의 플렉시블버스바(200)의 조합으로 이루어진다.2 and 3, the face-to-face bonding bus bar 10 includes two first and second rigid bus bars 110 and 120 disposed on both sides, and first and second rigid bus bars. It is made of a combination of one flexible bus bar 200 disposed between 110 and 120.

도 5에 도시된 바와 같이, 면대면 접합 버스바(10)는 일측에 배치되는 1개의 리지드버스바(100)와, 리지드버스바(100)에 접합되는 1개의 플렉시블버스바(200)의 조합으로 이루어질 수도 있다.As shown in FIG. 5, the face-to-face bonding bus bar 10 is a combination of one rigid bus bar 100 disposed on one side and one flexible bus bar 200 bonded to the rigid bus bar 100. It may be made of.

한편, 면대면 접합 버스바(10)의 양단부에 형성된 결합공(40)을 제1연결부(20)와 제2연결부(30)에 안착하고, 제1체결부재(50)와 제2체결부재(60)를 통해 체결하여 결합하는 단계를 더 포함할 수 있다.On the other hand, the coupling holes 40 formed at both ends of the face-to-face bonding bus bar 10 are seated on the first connecting portion 20 and the second connecting portion 30, and the first fastening member 50 and the second fastening member ( It may further include the step of fastening through 60).

접합부(300)는 제1접합면(130)과 제2접합면(210)을 접촉시키고 레이저용접으로 형성되는 것이 바람직하다.The joining portion 300 is preferably formed by contacting the first joining surface 130 and the second joining surface 210 and laser welding.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can various modifications and equivalent other embodiments from this. Will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the claims below.

10 : 면대면 접합 버스바 20 : 제1연결부
30 : 제2연결부 40 : 삽입공
50 : 제1체결부재 60 : 제2체결부재
100 : 리지드버스바 110 : 제1리지드버스바
120 : 제2리지드버스바 130 : 제1접합면부
200 : 플렉시블버스바 210 : 제2접합면부
300 : 접합부 :10: face-to-face bonding bus bar 20: first connection
30: second connection portion 40: insertion hole
50: first fastening member 60: second fastening member
100: rigid bus bar 110: first rigid bus bar
120: second rigid bus bar 130: first joint surface
200: flexible bus bar 210: second joint surface
300: junction:

Claims (8)

일단면에 제1접합면을 형성하는 하나 이상의 리지드버스바; 상기 제1접합면에 접하도록 축 방향을 따라 일측 또는 양측 단면에 제2접합면을 갖는 플렉시블버스바; 및 상기 리지드버스바의 제1접합면과 상기 플렉시블버스바의 제2접합면을 접합하여 연결하는 접합부;를 포함하고,
상기 리지드버스바는, 상기 플렉시블버스바의 일측 제2접합면에 접합되고, 제1연결부에 제1체결부재에 의해 설치되는 제1리지드버스바; 및 상기 플렉시블버스바의 타측 제2접합면에 접합되고, 제2연결부에 제2체결부재에 의해 설치되는 제2리지드버스바;를 포함하며,
상기 접합부는 상기 제1접합면과 제2접합면을 접촉시킨 상태에서 레이저용접으로 형성하며,
상기 제1연결부와 상기 제2연결부에 결합되는 부위에는 모든 형상 구현이 가능한 상기 제1리지드버스바와 상기 제2리지드버스바를 커팅 작업의 조절을 통해 마련하여 배치하고, 상기 제1,제2리지드버스바의 사이에는 길이를 사이즈에 제한이 없는 상기 플렉시블버스바를 커팅 작업의 조절을 통해 마련하여 배치하며,
상기 제1,제2리지드버스바의 제1접합면과 상기 플렉시블버스바의 제2접합면을 레이저용접으로 접합부를 형성하므로 사이즈 문제와 형상 구현 문제를 해결하고,
상기 제1체결부재와 상기 제2체결부재는 상기 리지드버스바의 접합으로 이루어진 면대면 접합 버스바의 단부에 형성된 결합공에 체결되는 볼트 또는 나사인 것으로 하고,
상기 제1리지드버스바와 상기 제2리지드버스바는 바(bar) 타입으로 이루어지며, 바(bar) 타입으로 형성된 하나 이상의 상기 플렉시블버스바로써 상호 레이저용접으로 연결됨에 따라 레이아웃의 자유도를 증가시키는 것을 특징으로 하는 면대면 접합 버스바.
At least one rigid bus bar forming a first bonding surface on one end surface; A flexible bus bar having a second bonding surface on one or both ends along an axial direction so as to contact the first bonding surface; It includes; and a joining portion for joining and connecting the first joint surface of the rigid bus bar and the second joint surface of the flexible bus bar.
The rigid bus bar includes: a first rigid bus bar which is joined to a second bonding surface on one side of the flexible bus bar and is installed by a first fastening member on a first connection portion; And a second rigid bus bar which is joined to the second joint surface of the other side of the flexible bus bar and is installed by a second fastening member on the second connection part.
The bonding portion is formed by laser welding in a state where the first bonding surface and the second bonding surface are contacted,
The first rigid bus bar and the second rigid bus bar, which are capable of realizing any shape, are arranged and arranged through the control of the cutting operation in the parts coupled to the first and second connecting parts, and the first and second rigid buses are arranged. Between the bars are arranged by arranging the flexible bus bar, which is not limited in length, through adjustment of the cutting operation,
The first and second rigid bus bar first bonding surfaces and the second flexible bus bar bonding surfaces are formed by laser welding to solve size problems and shape realization problems.
It is assumed that the first fastening member and the second fastening member are bolts or screws that are fastened to a coupling hole formed at an end of a face-to-face bonding busbar made of bonding of the rigid bus bar,
The first rigid bus bar and the second rigid bus bar are made of a bar type, and one or more flexible bus bars formed in a bar type are connected to each other by laser welding to increase the degree of freedom of layout. Features a face-to-face junction busbar.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 제1연결부와 재2연결부는 밧데리, 모듈, 유닛 중 적어도 어느 하나인 것을 특징으로 하는 면대면 접합 버스바.
According to claim 1,
The first connection portion and the second connection portion face-to-face bonding bus bar, characterized in that at least one of a battery, a module, a unit.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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