KR102092667B1 - Impact Prevention Beam for Car Door - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 도어용 충격방지 빔에 관한 것으로, 도어의 인너패널에 가로 방향으로 고정 설치되는 차량 도어용 충격방지 빔에 있어서, 빔본체는 길이를 따라 이격된 형태로 일 방향으로 볼록하게 돌출된 한 쌍의 돌출부와 상기 한 쌍의 돌출부 사이에서 타 방향으로 오목하게 함몰된 요입부로 구성되되, 상기 빔본체의 길이를 따라 그 중앙 부근에 구성되어 충격력을 1차로 흡수하는 메인충격흡수부, 빔본체의 길이를 따라 그 양단 부근에 구성되어 브라켓에 의해 상기 인너패널에 고정 설치되는 납작부, 및 상기 빔본체의 길이를 따라 상기 메인충격흡수부와 상기 납작부의 사이에 각각 구성되어 충격력을 2차로 흡수하는 한 쌍의 보조충격흡수부를 포함하는 구조로 이루어져, 차체의 측면 추돌 과정에서 발생하는 충격력을 효율적으로 도어 내부에 분산 소멸시킬 수 있을뿐만 아니라, 도어의 경량화에도 일조할 수 있는 빔을 제공할 수 있다.The present invention relates to a shock-proof beam for a vehicle door, and in a shock-proof beam for a vehicle door that is fixedly installed in a horizontal direction on an inner panel of a door, the beam body protrudes convexly in one direction in a form spaced apart along the length. Consists of a concave recess recessed in the other direction between the pair of protrusions and the pair of protrusions, and is configured near the center along the length of the beam body to absorb the impact force primarily, the main shock absorber, the beam body It is configured near the both ends along the length of the flat portion is fixed to the inner panel by a bracket, and is configured between the main shock absorbing portion and the flat portion along the length of the beam body, respectively, to absorb the impact force secondaryly It consists of a structure that includes a pair of auxiliary shock absorbers to efficiently dissipate the impact force generated in the side collision process of the vehicle body inside the door. In addition to being able to dissipate acid, it is possible to provide a beam that can also help to reduce the weight of the door.

Description

차량 도어용 충격방지 빔{Impact Prevention Beam for Car Door}Impact prevention beam for car door

차량 도어용 충격방지 빔에 관한 것으로 보다 상세하게는 차량의 도어 내부에 각각 횡 방향으로 설치되어 차체의 측면 추돌에 대한 도어 패널의 침입을 최대한 억제하면서도 탑승자의 안전성을 향상시키며 도어 경량화에 일조하는 차량 도어용 충격방지 빔에 관한 것이다.It relates to a shock-proof beam for a vehicle door, and more specifically, it is installed in a horizontal direction inside the door of the vehicle, thereby suppressing the intrusion of the door panel against side collisions of the vehicle body as much as possible while improving the safety of the occupants and helping to reduce the weight of the door. It relates to a shock-proof beam for the door.

일반적으로 차량용 도어 충격 빔(10)은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 도어(D)의 인너패널(IP) 내부에 횡 방향으로 각각 설치되어 차체의 측면 추돌에 따른 충격력에 의해 도어의 파편물이 탑승자 내부의 공간으로 침입되는 현상을 억제하여 탑승자를 보호하는 기능을 하게 된다.In general, the door impact beam 10 for a vehicle, as shown in FIG. 1, is installed in the transverse direction inside the inner panel IP of the door D, thereby debris the door by the impact force according to the side collision of the vehicle body. The invasion into the space inside the occupant is suppressed to protect the occupant.

물론, 도어 임팩트 빔(10)은 상기 도어(D)로서 차량의 운전석 및 조수석에 위치된 프론트 도어 및 후방 탑승석에 위치된 리어 도어에 설치되는 것은 당연한데, 이러한 도어 임팩트 빔(10)은 통상 환봉 형상의 빔(11)과, 상기 빔(11)의 양단을 도어(D)의 인너패널(IP)의 양측에 고정 설치하기 위한 브라켓(12)(12')으로 이루어질 수 있다.Of course, it is natural that the door impact beam 10 is installed in the front door located in the driver's seat and passenger seat of the vehicle and the rear door located in the rear passenger seat as the door D, and such a door impact beam 10 is usually round bar. The beam 11 may have a shape and brackets 12 and 12 'for fixing both ends of the beam 11 to both sides of the inner panel IP of the door D.

그러나, 이러한 종래의 도어 임팩트 빔(10)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 차체 측면 충돌에 의한 충격력(F)의 작용 시, 도어 자체의 침입량은 다소 억제되나, 양측 브라켓(12)(12')과 비교적 거리가 먼 중앙부(M)는 충돌에 의한 변형이 비교적 크게 일어나며, 이로 인해 빔(10)의 중앙부(M)가 먼저 밴딩이 일어나는 경우, 도어(D) 내측으로의 침입량이 과도하여 승차자의 허벅지 부분 상해치를 가중시킬 수 있는 단점이 있다.However, such a conventional door impact beam 10, as shown in FIG. 2, when the impact force (F) by the impact of the vehicle body side impact, the intrusion amount of the door itself is somewhat suppressed, but both brackets (12) ( 12 '), a relatively large distance from the central portion M is caused by a large deformation due to a collision, and this causes an excessive amount of intrusion into the door D when the central portion M of the beam 10 is first bent. Therefore, there is a disadvantage that can increase the injury value of the passenger's thigh.

이뿐만 아니라, 도어 임팩트 빔(10)은 빔(11)의 소재가 금속으로 이루어진 관계로, 도어(D)의 경량화에 도움을 주지 못하고 있는 실정이며, 이는 결국 궁극적을 차량의 연비를 저해하는 요인으로 작용될 수 있다.In addition, the door impact beam 10 is a situation in which the material of the beam 11 is made of metal, and thus is not helping the weight reduction of the door D, which ultimately inhibits the fuel efficiency of the vehicle. Can act as

특히, 상기 빔(11)은 하나의 환봉 형상이면서 금속 소재로 이루어진 관계로, 차체의 측면 추돌에 따른 충격력이 매우 클 경우 환봉의 휨성 및 탄력 부족으로 환봉이 파단되어 탑승자를 위협하는 흉기물로 돌변될 수 있다.In particular, the beam 11 has a round rod shape and is made of a metal material, and when the impact force due to the side collision of the vehicle body is very large, the rod rod is broken due to lack of elasticity and elasticity of the round rod and turns into a weapon that threatens the occupant. Can be.

즉, 상기 빔(11)은 차체의 측면 추돌 시에 그 충격력을 효율적으로 분산시킬 수 없는 구조이기 때문에, 도어(D)에 충격력이 크게 전달될 수밖에 없고, 이는 결국 도어(D)로부터 야기될 수 있는 충돌물이 탑승자의 공간으로 침입되어 탑승자의 안전을 위협하는 결과로 초래되고 있다.That is, since the beam 11 has a structure in which the impact force cannot be efficiently distributed when colliding with the side surface of the vehicle body, the impact force is largely transmitted to the door D, which may eventually result from the door D. The colliding objects are intruded into the occupant's space and threaten the occupant's safety.

한편, 하기의 선행기술문헌에 개시된 특허문헌들은 도어의 내부에 고정 설치되는 빔 관련 기술들임을 참고할 수 있다.On the other hand, it can be referenced that the patent documents disclosed in the following prior art documents are beam-related technologies fixedly installed inside the door.

특허문헌 001 : 등록특허 제10-1808072호(등록일 2017. 12. 06)Patent Document 001: Registered Patent No. 10-1808072 (Registration Date 2017. 12. 06) 특허문헌 002 : 등록특허 제10-1425825호(등록일 2014. 07. 28)Patent Document 002: Registered Patent No. 10-1425825 (Registration Date 2014. 07. 28) 특허문헌 003 : 등록특허 제10-1326974호(등록일 2013. 11. 01)Patent Document 003: Registered Patent No. 10-1326974 (Registration Date 2013. 11. 01) 특허문헌 004 : 등록특허 제10-1745004호(등록일 2017. 06. 01)Patent Document 004: Registered Patent No. 10-1745004 (Registration Date 2017. 06. 01) 특허문헌 005 : 등록특허 제10-1090707호(등록일 2011. 12. 01)Patent Document 005: Registered Patent No. 10-1090707 (Registration Date 2011. 12. 01)

전술된 문제점들을 해소하기 위한 본 발명은 빔본체의 중앙 부근 및 그 중앙의 좌우 인접 부근을 충격력을 효율적으로 분산시킬 수 있는 구조적 특징으로 구성되게 하고, 빔본체의 소재를 복합 소재로 구성되게 하여, 탑승자의 안전 및 도어의 경량화에 일조하는 차량 도어용 충격방지 빔을 제공하고자 함에 그 목적을 두고 있다.The present invention for solving the above-described problems is to be configured as a structural feature capable of effectively dispersing the impact force in the vicinity of the center of the beam body and the adjacent left and right sides of the center, and the material of the beam body is made of a composite material, The aim is to provide a shock-proof beam for a vehicle door, which contributes to the safety of passengers and the weight reduction of the door.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 도어용 충격흡수 빔은, 도어의 인너패널에 가로 방향으로 고정 설치되는 차량 도어용 충격방지 빔에 있어서, 빔본체는 길이를 따라 이격된 형태로 일 방향으로 볼록하게 돌출된 한 쌍의 돌출부와 상기 한 쌍의 돌출부 사이에서 타 방향으로 오목하게 함몰된 요입부로 구성되되, 상기 빔본체의 길이를 따라 그 중앙 부근에 구성되어 충격력을 1차로 흡수하는 메인충격흡수부, 빔본체의 길이를 따라 그 양단 부근에 구성되어 브라켓에 의해 상기 인너패널에 고정 설치되는 납작부, 및 상기 빔본체의 길이를 따라 상기 메인충격흡수부와 상기 납작부의 사이에 각각 구성되어 충격력을 2차로 흡수하는 한 쌍의 보조충격흡수부를 포함하는 구조로 이루어진 차량 도어용 충격방지 빔에 일 특징이 있다.The shock absorbing beam for a vehicle door of the present invention for achieving the above object is a shock prevention beam for a vehicle door that is fixedly installed in a horizontal direction on an inner panel of a door, and the beam body is spaced apart along the length in one direction Consists of a pair of protrusions projecting convexly and concave recesses recessed concavely in the other direction between the pair of protrusions, and is configured near the center of the beam body to absorb the impact force primarily. An absorbing portion, a flat portion configured near the both ends along the length of the beam body and fixed to the inner panel by a bracket, and respectively configured between the main shock absorbing portion and the flat portion along the length of the beam body It is characterized by a shock-proof beam for a vehicle door made of a structure including a pair of secondary shock absorbers that absorb shock force secondaryly.

상기 메인충격흡수부는, 상호 인접한 위치에서 마주보는 이웃한 구조로 형성되어 충격력을 1차로 흡수하는 한 쌍의 흡수블록, 및 상기 한 쌍의 흡수블록의 모서리로부터 방사형으로 뻗어져 상기 흡수블록에 의해 흡수된 충격력을 분산시키는 다수의 분산편들을 포함하는 구조로 이루어지는 차량 도어용 충격방지 빔에 일 특징이 있다.The main shock absorbing portion is formed of a neighboring structure facing each other at a mutually adjacent position, and a pair of absorbing blocks that primarily absorb the impact force, and radially extending from the edges of the pair of absorbing blocks, absorbed by the absorbing block It has a feature in the shock-proof beam for a vehicle door made of a structure comprising a plurality of dispersion pieces for dispersing the impact force.

상기 한 쌍의 보조충격흡수부는, 상호 인접한 이웃 위치에서 소정의 간격을 두며 다수로 형성되어 충격력을 2차로 흡수하는 다수의 흡수핀, 및 상기 흡수핀들의 외주로부터 방사형으로 뻗어져 상기 흡수핀들에 의해 흡수된 충격력을 분산시키는 다수의 분산편들을 더 포함하는 구조로 이루어지는 차량 도어용 충격방지 빔에 일 특징이 있다.The pair of auxiliary shock absorbers are formed by a plurality of spaced apart predetermined spaces at adjacent neighboring positions, and a plurality of absorption pins that absorb shock force secondaryly, and radially extend from the outer periphery of the absorption pins by the absorption pins. It is characterized by a shock-proof beam for a vehicle door made of a structure further comprising a plurality of dispersion pieces for dispersing the absorbed impact force.

상기 분산편들과 연결되어 상기 메인충격흡수부를 포함한 상기 한 쌍의 보조충격흡수부에 이르기까지의 구간에 걸쳐 격자형으로 구성되어 충격력을 분산 전달하는 보강테를 더 포함하고, 상기 분산편들과 상기 보강테가 집결되어 만나는 개별 각 이격 지점에는 전달된 충격력을 빔본체의 전체면으로 퍼트리며 소멸시키는 개별소멸포인트들이 더 형성되는 차량 도어용 충격방지 빔에 일 특징이 있다.It is connected to the dispersion pieces and further comprises a reinforcement frame that is configured in a lattice shape over a section leading up to the pair of auxiliary shock absorption parts including the main shock absorption part to disperse and transmit impact force. At each spaced apart point where the reinforcing frames meet and meet, there is a feature in an impact-prevention beam for a vehicle door in which individual extinction points are further formed to spread and dissipate the transmitted impact force to the entire surface of the beam body.

이상에서 살펴본 바에 따르면, 본 발명의 차량 도어용 충격흡수 빔은, 빔본체의 중앙 부위와 그 중앙의 좌우 부위에 충격력을 효과적으로 분산시킬 수 있는 구조적 흡수 구성을 형성함으로써, 차체의 측면 추돌 과정에서 발생하는 충격력을 도어에 효율적으로 분산하여 소멸시킬 수 있는 효과가 있다.According to the above, the shock absorbing beam for a vehicle door of the present invention is formed in a side collision process of a vehicle body by forming a structural absorption structure capable of effectively dispersing the impact force between the central portion of the beam body and the left and right portions of the center of the beam body. There is an effect that can effectively dissipate by dispersing the impact force to the door.

또한, 본 발명의 차량 도어용 충격흡수 빔은, 차체의 측면 추돌시 충격력을 효과적으로 흡수하기 위해 빔본체의 구조적 흡수 구성뿐만 아니라 빔본체의 소재를 복합 소재로 구성되게 하여 빔본체의 소재 경량화와 함께 휨성과 탄력성의 향상에 따라, 빔본체의 파단율을 현저히 줄일 수 있으며, 더욱이 빔본체가 기존 빔처럼 흉기물로 돌변되는 현상도 줄일 수 있는 효과가 있다.In addition, the shock absorbing beam for a vehicle door of the present invention, in addition to the structural absorption structure of the beam body, as well as the material of the beam body to be composed of a composite material to effectively absorb the impact force during side collision of the vehicle body, along with the material weight reduction of the beam body According to the improvement of bending and elasticity, the breaking rate of the beam body can be significantly reduced, and furthermore, the phenomenon that the beam body is turned into a weapon like a conventional beam can also be reduced.

또한, 본 발명의 차량 도어용 충격흡수 빔은, 차체의 측면 추돌시 그 충격력을 효과적으로 도어 내부에서 분산 소멸시킴으로써, 충격물이 탑승자의 탑승 공간으로 침임되는 현상을 현저히 줄일 수 있는 효과가 있다.In addition, the shock absorbing beam for a vehicle door of the present invention has an effect of significantly reducing a phenomenon in which impact objects are infiltrated into a passenger's boarding space by effectively dispersing and dissipating the impact force inside the door during side collision of the vehicle body.

아울러, 본 발명의 차량 도어용 충격흡수 빔은, 빔본체의 복합 소재 기반에 의해 도어의 경량화에 일조할 수 있으며, 종국적으로 차체의 연비 향상에까지 일조하는 효과를 기대할 수 있다.In addition, the shock absorbing beam for a vehicle door of the present invention can contribute to the weight reduction of the door by using the composite material base of the beam body, and can ultimately expect the effect of helping to improve fuel efficiency of the vehicle body.

도 1은 종래 기술에 따른 도어 임팩트 빔이 적용된 도어 패널의 배면도이다.
도 2는 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 도어 임팩트 빔의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 충격흡수 빔이 적용된 도어의 배면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 충격흡수 빔의 일 측 부위를 나타낸 실물사진이다.
도 5는 도 3에 도시된 충격흡수 빔의 타 측 부위를 나타낸 실물사진이다.1 is a rear view of a door panel to which a door impact beam according to the prior art is applied.
Figure 2 is a perspective view of a door impact beam for explaining the problems of the prior art.
3 is a rear view of a door to which a shock absorbing beam is applied according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a real photograph showing a side portion of the shock absorbing beam illustrated in FIG. 3.
FIG. 5 is a real photograph showing the other side of the shock absorbing beam shown in FIG. 3.

이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명에 따른 차량 도어용 충격흡수 빔에 대한 구성을 상세히 설명한다 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 불과한 것이다.Hereinafter, a configuration of a shock absorbing beam for a vehicle door according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings and description. However, the drawings shown below and the detailed description to be described below are various for effectively describing the features of the present invention. It is only one preferred embodiment among the embodiments.

따라서, 본 발명이 하기의 도면과 설명에만 한정되어서는 아니 될 것이다. 또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에 그 상세한 설명을 생략할 것이다. Therefore, the present invention should not be limited to the drawings and description below. In addition, in the following description of the present invention, detailed descriptions of related known functions or configurations will be omitted when it is determined that the subject matter of the present invention may be unnecessarily obscured.

그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 또한, 이하 실시 예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형, 또는 통합, 또는 분리하여 사용할 것이나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or practice. Therefore, the definition should be made based on the contents of the present invention. In addition, the following examples will be used to appropriately modify, integrate, or separate terms so that those skilled in the art to which the present invention pertains can clearly understand the key technical features of the present invention. , The present invention is not limited thereby.

이하, 본 발명의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 도어용 충격흡수 빔(100)은 도 3에 도시된 바와 같이 차량의 도어(D)에 구성된 인너패널(IP)을 가로지르는 방향으로 설치되며, 이를 위해 빔본체(110)의 양단 부위 즉 후술될 납작부(130)(130') 부위를 인너패널(IP)의 양측에 견고히 고정될 수 있도록 브라켓(미도시)이 함께 구비될 수 있다.Shock absorbing beam 100 for a vehicle door according to an embodiment of the present invention is installed in a direction crossing the inner panel (IP) configured in the door (D) of the vehicle, as shown in Figure 3, the beam body for this Brackets (not shown) may be provided together so that both ends of the part 110, that is, the flat parts 130 and 130 ', which will be described later, can be firmly fixed to both sides of the inner panel IP.

상기 차량 도어용 충격흡수 빔(100)의 빔본체(110)의 일 측 부위는 도 4에 도시된 바와 같이 중앙 부근에 구성된 메인충격흡수부(111), 양단 부위에 구성된 납작부(130)(130'), 및 상기 메인충격흡수부와 상기 납작부의 사이 부근에 각각 구성된 보조충격흡수부(121)(121')로 구성될 수 있다.One part of the beam body 110 of the shock absorbing beam 100 for the vehicle door is a main shock absorbing part 111 configured near the center and a flat part 130 configured at both ends as shown in FIG. 4 ( 130 '), and the secondary impact absorbing portions 121 and 121' respectively configured near the main impact absorbing portion and the flat portion.

상기 납작부(130)(130')는 상기 빔본체(110)의 양단 부위로서 상기 납작부(130)는 예컨대 상기 빔본체(110)의 일단 부위에 구성되는 한편, 상기 납작부(130')는 예컨대 상기 빔본체(110)의 타단 부위에 구성될 수 있는 것이다. 이러한 상기 납작부(130)(130')는 평평하면서도 넓은 면적 형태로 이루어질 수 있다.The flat parts 130 and 130 'are both ends of the beam body 110, and the flat parts 130 are configured, for example, at one end of the beam body 110, while the flat parts 130' For example, it may be configured at the other end of the beam body 110. The flat parts 130 and 130 'may be formed in a flat and large area form.

이러한 상기 빔본체(110)에는 그 길이에 걸쳐 즉 일단에 구성된 상기 납작부(130)에서부터 타단에 구성된 상기 납작부(130')에 이르기까지 전방을 향해 볼록하게 돌출된 한 쌍의 돌출부(110a)(110b)가 형성되는데, 이러한 한 쌍의 돌출부(110a)(110b)는 상호 간에 소정의 간격을 유지하며 형성된다.The beam body 110 has a pair of protrusions 110a projecting convexly toward the front over the length, that is, from the flat part 130 configured at one end to the flat part 130 'configured at the other end. (110b) is formed, such a pair of protrusions (110a) (110b) is formed while maintaining a predetermined distance from each other.

또한, 상기 한 쌍의 돌출부(110a)(110b) 사이로는 오목하게 함몰된 요입부(110c)가 형성되는데, 이러한 상기 요입부(110c)는 상기 납작부(130)(130')의 구성이 없는 상기 보조충격흡수부(121)의 주변 근처 부위에서부터 상기 메인충격흡수부(111)를 거쳐 상기 보조충격흡수부(121')의 주변 근처 부위에 이르기까지 형성될 수 있다.In addition, a concave recess 110c is formed between the pair of protrusions 110a and 110b, and the recess 110c has no configuration of the flat parts 130 and 130 '. It may be formed from a portion near the periphery of the auxiliary impact absorbing portion 121 to a portion near the periphery of the auxiliary impact absorbing portion 121 'through the main impact absorbing portion 111.

더욱이, 상기 빔본체(110)에는 상기 보조충격흡수부(121)에서부터 상기 메인충격흡수부(111)를 거쳐 상기 보조충격흡수부(121')에 이르기까지의 구간에 격자 형상의 보강테(110d)가 더 구성될 수도 있다.Moreover, the beam main body 110 has a grid-shaped reinforcement frame 110d in a section from the auxiliary shock absorbing part 121 to the auxiliary shock absorbing part 121 'through the main shock absorbing part 111. ) May be further configured.

한편, 상기 메인충격흡수부(111)는 한 쌍으로 이루어진 흡수블록(112)로 구성될 수 있되, 이러한 한 쌍의 흡수블록(112)은 상호 간에 근접된 상태로 이웃한 위치에 있으면서 각 모서리 부위에서부터 방사형으로 뻗어 있는 분산편(113)들을 형성하고 있다. 상기 흡수블록(112)은 예컨대 그 형태에 있어 사각형 형태로 이루어지는 것도 바람직하다.On the other hand, the main shock absorber 111 may be composed of a pair of absorbing blocks 112, the pair of absorbing blocks 112 are adjacent to each other in a state of being adjacent to each corner portion The dispersion pieces 113 extending radially are formed. The absorbing block 112 is also preferably formed in a rectangular shape, for example.

물론, 상기 한 쌍의 흡수블록(112)은 상호 간에 근접되어 이격되어 있으나, 가로 세로로 교차한 교차편들에 의해 서로 연결되어 있다. 상기 교차편들에 대한 부호는 미표기되었으나, 도면 4에서 충분히 교차편들의 구성 파악이 가능하다.Of course, the pair of absorption blocks 112 are spaced apart from each other in close proximity to each other, but are connected to each other by crossing pieces intersecting horizontally and vertically. Although the symbols for the crossings are not indicated, it is possible to sufficiently grasp the configuration of the crossings in FIG. 4.

한편, 상기 한 쌍의 보조충격흡수부(121)(121')는 여러 개로 이루어진 흡수핀(122)들로 구성될 수 있되, 이러한 흡수핀(122)들은 상호 간에 근접된 상태로 이웃한 위치에 있으면서 개별 상기 흡수핀(122)들을 중심축으로 x 자형의 방사형으로 뻗어 있는 분산편(123)들을 포함하는 구조이다. On the other hand, the pair of auxiliary shock absorbers 121, 121 'may be composed of a plurality of absorption pins 122, but these absorption pins 122 are adjacent to each other in a state of being adjacent to each other. It is a structure including the dispersing pieces 123 extending in an x-shaped radial shape around the central axis of the individual absorbing fins 122.

상기 흡수핀(122)들은 개별적으로 예컨대 그 형태에 있어 원 형태로 이루어지는 것이 바람직할 수 있으며, 이들 원 형상의 개별 흡수핀(122)들로부터 X 자형의 방사상으로 분산편(123)들이 뻗어있는 구조가 된다. The absorbing fins 122 may be individually formed in a circular shape, for example, in a shape thereof, and X-shaped radially dispersing pieces 123 are extended from the individual absorbing fins 122 in a circular shape. Becomes

더욱이, 상기 흡수블록(112)의 분산편(113)들 및 상기 흡수핀(122)들의 분산편(123)들과 보강테(110d)가 서로 집결되어 만나는 개별소멸포인트(P)의 지점들이 형성될 수 있는바, 이러한 개별소멸포인트(P)들은 상기 메인충격흡수부(111) 및 상기 보조충격흡수부(121)(121') 및 상기 보강테(110d)들으로 통해 전달된 외부 충격력을 최종적으로 집결시켜 빔본체(110)의 전체 면으로 퍼트려 소멸시키는 기능을 한다.Moreover, the points of the individual extinction points P where the dispersion pieces 113 of the absorption block 112 and the dispersion pieces 123 of the absorption pins 122 and the reinforcement frame 110d are gathered to meet each other and meet. As it can be, these individual extinction points (P) are the final shock absorber 111 and the secondary shock absorber 121, 121 'and the external impact force transmitted through the reinforcing frame (110d) It functions to collect and spread to the entire surface of the beam body 110 to extinguish.

이러한 상기 개별소멸포인트(P)는 도 4에서도 표시되어 있으나 구체적으로 빔본체(110)의 타 측 부위에 해당되는 도 5와 같이 돌출부(110a)(110b)의 내부 안쪽 면에서도 확연하게 길이 방향을 따라 일정한 간격을 유지하며 형성되어 있다.This individual extinction point (P) is also shown in FIG. 4, but specifically, the length direction is clearly extended in the inner inner surface of the protrusions 110a and 110b as shown in FIG. 5 corresponding to the other side of the beam body 110. Accordingly, it is formed while maintaining a constant interval.

상기 메인충격흡수부(111) 및 상기 보조충격흡수부(121)(121') 및 보강테(110d)는 상기 빔본체(110)에 일체된 형태로 구성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the main shock absorbing part 111, the auxiliary shock absorbing part 121, 121 'and the reinforcement frame 110d are integrally formed with the beam body 110.

아울러, 상기 빔본체(110)는 복합 소재로 이루어져 있는데, 폴리우레탄 수지와 강화유리섬유 및 티타늄의 혼합으로 구성될 수 있으며, 진공 주입 가공 공정을 통한 폴리우레탄 수지는 강화유리섬유를 매우 효과적으로 빨아들여 그 내구력 향상과 더불어 경량화를 이룰 수 있다.In addition, the beam body 110 is made of a composite material, and may be composed of a mixture of polyurethane resin, tempered glass fiber, and titanium, and polyurethane resin through a vacuum injection processing process sucks the tempered glass fiber very effectively. In addition to improving the durability, it is possible to achieve weight reduction.

상기 빔본체(110)의 복합 소재에 있어 상기 폴리우레탄 수지는 25 내지 30 중량부, 강화유리섬유는 40 내지 45 중량부, 및 티타늄은 25 내지 30 중량부로 혼합되는 것이 바람직하다.In the composite material of the beam body 110, it is preferable that the polyurethane resin is mixed in an amount of 25 to 30 parts by weight, tempered glass fibers in an amount of 40 to 45 parts by weight, and titanium in an amount of 25 to 30 parts by weight.

즉, 상기 폴리우레탄 수지의 30 중량부 및 상기 강화유리섬유의 45 중량부를 초과할 경우, 도어에 설치되는 빔의 강직도에 적합하지 못한 문제가 있으며, 상기 폴리우레탄 수지의 25 중량부 및 상기 강화유리섬유의 40 중량부를 미달할 경우, 빔본체의 강직도에는 큰 무리가 없으나 빔본체의 내구력이 저하될 수 있다.That is, when the weight exceeds 30 parts by weight of the polyurethane resin and 45 parts by weight of the reinforced glass fiber, there is a problem that is not suitable for the rigidity of the beam installed on the door, 25 parts by weight of the polyurethane resin and the tempered glass When less than 40 parts by weight of the fiber, the rigidity of the beam body is not excessive, but the durability of the beam body may be deteriorated.

다시 말해, 상기 폴리우레탄 수지와 상기 강화유리섬유가 상기의 중량부 범위에 국한될 경우에 도어에 설치되는 빔의 강직도 및 내구력이 모두 동시에 만족될 수 있다. 강직도는 휨 모멘트의 의미로서 차체의 추돌 발생에 따른 충격력을 도어에 설치된 빔이 적정한 수준으로 흡수함과 동시 빔의 반발력도 동시 만족하는 의미의 용어로 해석되어야 하며, 내구력은 응력을 의미하는 용어로 차체의 추돌 발생에 따른 충격력에 의해 도어에 설치된 빔의 변형력 의미의 용어로 해석되어야 할 것이다.In other words, when the polyurethane resin and the tempered glass fiber are limited to the above weight range, both the rigidity and the durability of the beam installed on the door can be satisfied at the same time. Stiffness should be interpreted as a term that means that the beam installed on the door absorbs the impact force caused by the collision of the vehicle body at an appropriate level, and that the repulsive force of the beam simultaneously satisfies, and the durability is a term meaning stress. It should be interpreted as a term in the meaning of the deformation force of the beam installed on the door by the impact force caused by the collision of the vehicle body.

이하에서는, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 도어용 충격흡수 빔(100)의 빔본체(110)에 대한 충격 전달 경로를 설명하기로 한다.Hereinafter, a shock transmission path to the beam body 110 of the shock absorbing beam 100 for a vehicle door according to an embodiment of the present invention will be described.

도어(D)의 방향으로 외부 추돌이 발생하게 되면, 상기 빔본체(110)의 메인충격흡수부(111)의 부위로 충격력이 오거나 혹은 보조충격흡수부(121)(121')의 부위로 충격력이 전달될 수 있다.When an external collision occurs in the direction of the door D, an impact force comes to a portion of the main impact absorbing portion 111 of the beam body 110 or an impact force to a portion of the auxiliary impact absorbing portions 121 and 121 ' This can be delivered.

만일, 메인충격흡수부(111)의 부위로 충격력이 전달되면, 한 쌍의 흡수블록(112)은 1차적으로 충격력을 먼저 흡수하게 되고, 이러한 상기 흡수블록(112)의 충격력 흡수 과정에서 충격력은 분산편(113)들을 통하여 보강테(110d)들을 경유하여 보조충격흡수부(121)(121')의 흡수핀(122)들로 전달될 수 있다.If, when the impact force is transmitted to the portion of the main shock absorber 111, the pair of absorption blocks 112 primarily absorbs the impact force first, and the impact force in the process of absorbing the impact force of the absorption block 112 is Through the dispersion pieces 113, it may be transferred to the absorption pins 122 of the auxiliary shock absorbing parts 121 and 121 'via the reinforcement frames 110d.

이때, 충격력의 일부는 상기 보조충격흡수부(121)(121')의 흡수핀(122)으로 전달되기전 상기 분산편(113)들을 통하여 상기 보강테(110d)들과 집결된 개별소멸포인트(P)에서 빔본체(110)의 전체면으로 퍼지며 소멸될 수 있다.At this time, a part of the impact force is transmitted to the absorption pin 122 of the auxiliary shock absorbing portion 121, 121 ', the individual extinction points gathered with the reinforcement frames 110d through the dispersion pieces 113 ( It may spread from P) to the entire surface of the beam body 110 and be extinguished.

물론, 일부 소멸된 충격력 외의 나머지 충격력은 상기 보강테(110d)들을 통하여 충격보조흡수부(121)(121')의 흡수핀(122)들로 전달되고, 이에 상기 흡수핀(122)들은 이어 2차적으로 그 충격력을 흡수하게 되고, 이러한 상기 흡수핀(122)들의 충격력 흡수 과정에서 충격력은 분산편(123)들을 통하여 보강테(110d)들과 집결된 개별소멸포인트(P)에서 최종적으로 빔본체(110)의 전체면으로 퍼지며 소멸될 수 있다.Of course, the rest of the impact force other than the extinguished impact force is transmitted to the absorption pins 122 of the shock absorber 121, 121 'through the reinforcing frame 110d, and the absorption pins 122 are followed by 2 The shock force is absorbed, and in the process of absorbing the impact force of the absorbing fins 122, the impact force is finally beam body at the individual extinction point P collected with the reinforcement frames 110d through the dispersion pieces 123. It spreads over the entire surface of (110) and can be extinguished.

만일, 보조충격흡수부(121)(121')의 부위로 충격력이 전달되면, 개별 흡수핀(122)들은 1차적으로 충격력을 먼저 흡수하게 되고, 이러한 상기 흡수핀(122)들의 충격력 흡수 과정에서 충격력은 분산편(123)들을 통하여 보강테(110d)들을 경유하여 메인충격흡수부(111)의 흡수블록(112)들로 전달될 수 있다.If, when the impact force is transmitted to the parts of the secondary shock absorbers 121, 121 ', the individual absorbent fins 122 primarily absorb the impact force first, and in the process of absorbing the impact force of the absorbent fins 122 The impact force may be transmitted to the absorption blocks 112 of the main impact absorption unit 111 via the reinforcement frames 110d through the dispersion pieces 123.

이때, 충격력의 일부는 상기 메인충격흡수부(111)의 흡수블록(112)으로 전달되기 전, 상기 분산편(123)들을 통하여 상기 보강테(110d)들과 집결된 개별소멸포인트(P)에서 빔본체(110)의 전체면으로 퍼지며 소멸될 수 있다.At this time, a part of the impact force is transmitted to the absorption block 112 of the main shock absorber 111, before the individual extinguishing points P gathered with the reinforcement frames 110d through the dispersion pieces 123. It may spread to the entire surface of the beam body 110 and disappear.

물론, 일부 소멸된 충격력 외의 나머지 충격력은 상기 보강테(110d)들을 통하여 메인충격흡수부(111)의 흡수블록(112)들로 전달되고, 이에 상기 흡수블록(112)들은 이어 2차적으로 그 충격력을 흡수하게 되며, 이러한 상기 흡수블록(112)들의 충격력 흡수 과정에서 충격력은 분산편(113)들을 통하여 보강테(110d)들과 집결된 개별소멸포인트(P)에서 최종적으로 빔본체(110)의 전체 면으로 퍼지며 소멸될 수 있다.Of course, the rest of the impact force other than the extinguished impact force is transmitted to the absorption blocks 112 of the main shock absorber 111 through the reinforcing frame 110d, whereby the absorption blocks 112 are secondary to the impact force The absorbing force of the absorbing block 112 is absorbed, and the impact force is absorbed by the reinforcing frames 110d and the individual extinction points P collected through the dispersion pieces 113. It spreads over the entire surface and can disappear.

즉, 충경력은 상술된 빔본체(110)의 구성들에 의해 효율적으로 흡수 분산되면서 도어(D)의 인너패널(IP) 방향으로 최종 소멸되는 관계로, 빔본체(110)의 변형이 최소화될 수 있으며, 이는 빔본체(110)의 파손율을 현저히 낮출 수 있고 그 수리 및 교체율도 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 무엇보다 탑승자들의 신체 상해를 효과적으로 방지할 수 있다.That is, since the filling force is efficiently absorbed and dispersed by the above-described components of the beam body 110, the deformation of the beam body 110 is minimized because the final dissipation is performed in the direction of the inner panel (IP) of the door D. This can significantly lower the damage rate of the beam body 110 and reduce the repair and replacement rate, as well as, among other things, effectively prevent the injuries of passengers.

이상과 같이 일 실시 예를 참고로 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 상기 일 실시 예에 의해 한정되는 것으로 해석 되어서는 아니되며, 전술된 본 발명의 일 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함하는 것으로 해석되어야 한다.As described above, the present invention has been described with reference to one embodiment, but the present invention should not be construed as being limited by the above embodiment, and it is common in the technical field to which the present invention pertains from the above-described embodiment of the present invention. It should be interpreted as including all changes to the extent that it is easily changed by a person with knowledge of, and deemed equivalent.

충격방지 빔(100) 빔본체(110)
돌출부(110a)(110b) 요입부(110c)
보강테(110d)
메인충격흡수부(111)
흡수블록(112) 분산편(113)
보조충격흡수부(121)
흡수핀(122) 분산편(123)
납작부(130)(130')
개별소멸포인트(P)Shockproof beam (100) Beam body (110)
Projection (110a) (110b) recessed portion (110c)
Reinforcement frame (110d)
Main shock absorber (111)
Absorption block (112) dispersion piece (113)
Secondary shock absorption unit (121)
Absorption pin (122) dispersion piece (123)
Flat part 130 (130 ')
Individual extinction point (P)

Claims (4)

삭제delete 도어의 인너패널에 가로 방향으로 고정 설치되는 차량 도어용 충격방지 빔에 있어서, 빔본체는 길이를 따라 이격된 형태로 일 방향으로 볼록하게 돌출된 한 쌍의 돌출부와 상기 한 쌍의 돌출부 사이에서 타 방향으로 오목하게 함몰된 요입부로 구성되되, 상기 빔본체의 길이를 따라 그 중앙 부근에 구성되어 충격력을 1차로 흡수하는 메인충격흡수부; 빔본체의 길이를 따라 그 양단 부근에 구성되어 브라켓에 의해 상기 인너패널에 고정 설치되는 납작부; 및 상기 빔본체의 길이를 따라 상기 메인충격흡수부와 상기 납작부의 사이에 각각 구성되어 충격력을 2차로 흡수하는 한 쌍의 보조충격흡수부; 를 포함하는 구조이고,
상기 메인충격흡수부는, 상호 인접한 위치에서 마주보는 이웃한 구조로 형성되어 충격력을 1차로 흡수하는 한 쌍의 흡수블록; 및 상기 한 쌍의 흡수블록의 모서리로부터 방사형으로 뻗어져 상기 흡수블록에 의해 흡수된 충격력을 분산시키는 다수의 분산편; 들을 포함하는 구조이며,
상기 빔본체는 폴리우레탄 수지 25 내지 30 중량부, 강화유리섬유 40 내지 45 중량부, 및 티타늄 25 내지 30 중량부로 혼합된 복합소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 충격방지 빔.In the impact preventing beam for a vehicle door fixedly installed in a horizontal direction on an inner panel of a door, the beam body is formed between a pair of protrusions protruding convexly in one direction and spaced apart along the length between the pair of protrusions. A main impact absorbing portion composed of a concave recess recessed in the direction, and configured near the center of the beam body to absorb impact force primarily; It is configured near the both ends along the length of the beam body, the flat portion is fixed to the inner panel by a bracket; And a pair of auxiliary shock absorbers each configured between the main shock absorber and the flat part along the length of the beam body to absorb shock force secondaryly. It includes a structure,
The main shock absorbing unit, a pair of absorption blocks are formed of adjacent structures facing each other at a mutually adjacent position to absorb the impact force primarily; And a plurality of dispersion pieces extending radially from corners of the pair of absorption blocks to disperse the impact force absorbed by the absorption blocks. It includes a structure,
The beam body is an impact-resistant beam for a vehicle door, characterized in that it is made of a composite material mixed with 25 to 30 parts by weight of polyurethane resin, 40 to 45 parts by weight of tempered glass fiber, and 25 to 30 parts by weight of titanium. 제2항에 있어서,
상기 한 쌍의 보조충격흡수부는,
상호 인접한 이웃 위치에서 소정의 간격을 두며 다수로 형성되어 충격력을 2차로 흡수하는 다수의 흡수핀; 및
상기 흡수핀들의 외주로부터 방사형으로 뻗어져 상기 흡수핀들에 의해 흡수된 충격력을 분산시키는 다수의 분산편;
들을 더 포함하는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 충격방지 빔.According to claim 2,
The pair of auxiliary shock absorbers,
A plurality of absorption pins formed at a plurality of spaced intervals adjacent to each other and absorbing the impact force secondaryly; And
A plurality of dispersion pieces extending radially from the outer circumference of the absorption pins to disperse the impact force absorbed by the absorption pins;
Shock-proof beam for a vehicle door, characterized in that the structure further comprises a. 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 분산편들과 연결되어 상기 메인충격흡수부를 포함한 상기 한 쌍의 보조충격흡수부에 이르기까지의 구간에 걸쳐 격자형으로 구성되어 충격력을 분산 전달하는 보강테를 더 포함하고,
상기 분산편들과 상기 보강테가 집결되어 만나는 개별 각 이격 지점에는 전달된 충격력을 빔본체의 전체면으로 퍼트리며 소멸시키는 개별소멸포인트들이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 충격방지 빔.



The method of claim 2 or 3,
It is connected to the dispersion pieces further comprises a reinforcement frame that is configured in a lattice shape over a section leading up to the pair of auxiliary shock absorbers including the main shock absorber to disperse and transmit impact force.
A shock-proof beam for a vehicle door, characterized in that individual dissipation points that spread and dissipate the transmitted impact force to the entire surface of the beam body are further formed at each spaced apart point where the dispersion pieces and the reinforcing frame meet.



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