KR102092174B1 - Low noise pneumatic tire - Google Patents

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KR102092174B1
KR102092174B1 KR1020180147050A KR20180147050A KR102092174B1 KR 102092174 B1 KR102092174 B1 KR 102092174B1 KR 1020180147050 A KR1020180147050 A KR 1020180147050A KR 20180147050 A KR20180147050 A KR 20180147050A KR 102092174 B1 KR102092174 B1 KR 102092174B1
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송병철
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넥센타이어 주식회사
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    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C2009/0269—Physical properties or dimensions of the carcass coating rubber

Abstract

The present invention relates to a low noise pneumatic tire, and more specifically, to a pneumatic tire provided with a sound absorption material attached to and installed on a carcass for reducing vibratory noises generated in a cavity part between a tread and a rim. The sound absorption material includes: a sound absorption layer formed with a thickness of 20-30 mm, more specifically, formed with the uniform thickness while attached across all the surface of the carcass exposed to the cavity of the tire; an adherence layer formed by applying an adhesive on one side surface of the sound absorption layer to be easily attached on the carcass; and a noise reduction layer formed by making rectangular protrusions with different heights protrude on all of the sound absorption layer, which is the other side surface of the adherence layer. According to the present invention, the sound absorption material is attached across all the inside of the tire by the adhesive and the rectangular protrusions irregularly protruding on the sound absorption material distribute and reduce noise of vibration waveform when noises caused by friction with the surface of a road are transferred to the inside of the tire through the tread, thereby enhancing silence and ride comfort of a vehicle.

Description

저소음 공기입 타이어{Low noise pneumatic tire}Low noise pneumatic tire

본 발명은 저소음 공기입 타이어에 관한 것으로, 구체적으로는, 타이어의 내부 전체에 걸쳐 흡음재가 접착제로 부착되고 흡음재 상에 불규칙하게 돌출된 사각돌기들이 트레드를 통해 타이어 내부로 노면과의 마찰 소음이 전달될 때 진동파형 소음을 분산시키고 감소시킴으로써, 차량의 정숙성과 승차감이 향상되도록 하는 저소음 공기입 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a low-noise pneumatic tire, specifically, the sound absorbing material is attached with an adhesive over the entire interior of the tire, and the square protrusions irregularly projecting on the sound absorbing material transmit friction noise with the road surface through the tread into the tire. It relates to a low noise pneumatic tire that improves the quietness and ride quality of a vehicle by dispersing and reducing vibration wave noise when possible.

최근 자동차의 동력 성능이 향상됨에 따라 타이어의 성능 향상에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 타이어는 자동차 부품 중에서 유일하게 지면과 접촉되는 부품으로 차량의 동력 전달, 방향전환, 연비 및 제동 성능에 대한 많은 영향을 주는 중요 부품이다.2. Description of the Related Art Recently, as the power performance of automobiles has improved, studies on tire performance improvement have been actively conducted. Tires are the only parts of the automobile that come into contact with the ground, and are important parts that have a great influence on the vehicle's power transmission, turnover, fuel economy, and braking performance.

이러한 타이어는, 기본적인 동력 성능 외에도, 주행 중 발생하는 소음 및 진동 성능과 밀접한 관련이 있다. 특히 200 ~ 250 Hz의 저주파 영역에서 발생하는 로드 노이즈의 주요 원인은 타이어가 구동함에 따라 발생하는 공명음이 주요 원인이며, 이러한 공명음을 저감시키기 위한 효율적인 방법은 타이어에서 직접적으로 공명음을 제거하는 것이 가장 효과적이다. 타이어는 림과 체결된 상태로 차량에 장착되기 때문에, 타이어와 림은 하나의 밀폐타입 구조를 이루며 30 ~ 40 psi 의 고압상태에서 공기로 채워져 있다. 이러한 고압 상태의 밀폐타입 타이어는 엔진 출력에 의해서 회전을 하게 되고, 고속의 회전력에 의해서 공명음이 발생하게 된다.In addition to basic power performance, such tires are closely related to noise and vibration performance generated during driving. In particular, the main cause of the road noise generated in the low-frequency region of 200 to 250 Hz is the resonant sound generated as the tire is driven, and an effective method for reducing the resonant sound is to remove the resonant sound directly from the tire. It is the most effective. Since the tire is mounted on the vehicle in a state of being engaged with the rim, the tire and the rim form a closed type structure and are filled with air at a high pressure of 30 to 40 psi. The high-pressure sealed tire is rotated by the engine output, and a resonance sound is generated by a high-speed rotational force.

상기한 바와 같이, 타이어의 공동부 공명소음을 저감하기 위한 공기입 타이어는, 이미 널리 개시된 사항으로 자세한 설명은 생략하며, 등록특허 제10-1767077호 "공기입 타이어", 등록특허 제10-1535029호 저소음 타이어, 등록특허 제10-1184826호 "공기입 타이어", 등록특허 제10-1147627호 "저소음 공기 타이어" 등을 참고할 수 있다.As described above, the pneumatic tire for reducing the resonance noise of the cavity of the tire is already widely disclosed, and a detailed description thereof is omitted, and Patent No. 10-1767077 "Pneumatic Tire", Patent No. 10-1535029 Reference may be made to low-noise tires, registered patent No. 10-1184826 "pneumatic tires", registered patent No. 10-1147627 "low-noise air tires", and the like.

이러한 공동 공명 현상에 의한 소음을 저감시키는 방법으로는, 완성된 타이어 내부에 흡음재를 부가하여 공명음을 흡수하는 것이 제안되고 있지만, 흡음재의 특성에 대한 검토가 충분하게 이루어져 있지 않기 때문에, 반드시 양호한 소음의 저감이 달성된다고는 할 수 없다. As a method for reducing the noise due to the cavity resonance phenomenon, it is proposed to add a sound absorbing material to the interior of the finished tire to absorb the resonance sound, but since the examination of the properties of the sound absorbing material is not sufficiently conducted, necessarily good noise It cannot be said that reduction of is achieved.

그리고 공명음을 개선하기 위해 타이어에 양면테이프와 톨루엔 계열의 프라이머를 활용하여 발포된 우레탄 폼을 부착시킨 구조의 타이어가 생산되고 있는데, 즉, 폴리우레탄(PU)을 발포시켜 가공한 흡음재를 타이어에 부착해 사용하고 있다. In order to improve the resonance sound, tires having a structure in which a foamed urethane foam is attached to a tire using double-sided tape and a toluene-based primer are being produced, that is, a sound absorbing material processed by foaming polyurethane (PU) is applied to the tire. I attach it and use it.

하지만 폴리우레탄 흡음재는, 수분과 고온 조건에서 가수분해 됨에 따라 손상되어 NVH 기능이 저하되는 문제가 있다. 또한 노면 주행 시 접착제의 접착력 저하로 타이어의 물성 및 수명을 저하시키는 문제가 발생할 수 있다. 따라서 소음 발생을 최소화시키는 동시에 타이어 성능을 개선시키는 연구가 필요한 실정이다.However, the polyurethane sound absorbing material has a problem in that NVH function is deteriorated due to damage due to hydrolysis under moisture and high temperature conditions. In addition, when driving on the road surface, a problem of deteriorating the adhesive strength of the adhesive may degrade the properties and life of the tire. Therefore, research is needed to improve tire performance while minimizing noise generation.

한편, 상기 등록특허 제10-1767077호에서는, 이너라이너에 접착부재를 이용하여 흡음부재를 설치하고 있는데, 흡음 효과의 실효성이 미비하고 타이어를 제조한 후 부착해야 함에 따라 작업공수가 증가하는 문제점이 있다. On the other hand, in the registered patent No. 10-1767077, an inner liner is provided with a sound absorbing member using an adhesive member, but the effectiveness of the sound absorbing effect is insufficient and the number of working hours increases as the tire needs to be manufactured and then attached. have.

또한, 상기 등록특허 제10-1535029호에서는, 타이어의 이너라이너 층에 형성된 실란트층 위에 폴리프로필렌 멜트블로운 섬유를 포함한 흡음재를 형성하고 있는데 추가 공정을 통해 흡음재를 부착하기 때문에 번거롭고 소음방지 효율 대비 기대 제조비용 상승은 물론 기대에 도달하지 못한 문제점이 있다.In addition, in the registered patent No. 10-1535029, a sound absorbing material including a polypropylene melt-blown fiber is formed on a sealant layer formed on the inner liner layer of a tire. There is a problem that the manufacturing cost has risen and the expectations have not been reached.

또한, 상기 등록특허 제10-1184826호에서는, 타이어의 이너라이너 내측 부위에 흡음재(吸音材)를 이용한 소음 저감부재를 설치함으로써, 타이어가 거친 노면을 주행시 발생되는 소음을 일부 개선시키는 효과는 있으나, 타이어 내부의 공명음을 저감시키기에는 어려운 문제점이 있다. 또한, 림의 외주면에 소음 저감부재를 설치하기 어렵고, 전체적인 무게 증가로 인해 차량의 연비 및 진동에 대한 개선을 필요로 하는 문제점이 있다. In addition, in the registered patent No. 10-1184826, by installing a noise reducing member using a sound absorbing material (吸音 材) in the inner portion of the inner liner of the tire, there is an effect of partially improving the noise generated when driving the rough road surface, It is difficult to reduce the resonance sound inside the tire. In addition, it is difficult to install a noise reduction member on the outer circumferential surface of the rim, and there is a problem in that it is necessary to improve the fuel efficiency and vibration of the vehicle due to an increase in overall weight.

또한, 타이어의 트레드 형상 및 구조를 변경함으로써, 타이어 내부의 공명음을 일부 개선하고 있으나, 트레드 형상을 타이어의 종류에 따라 제한적으로 변경할 수밖에 없으며, 트레드의 형상을 변경하기 위한 금형 제조비용이 상승하는 문제점이 있다. In addition, by changing the tread shape and structure of the tire, the resonance sound inside the tire is partially improved, but the tread shape is limited to be changed depending on the type of the tire, and the mold manufacturing cost for changing the shape of the tread increases. There is a problem.

또한, 상기 등록특허 제10-1147627호에서는, 타이어의 내표면에 탄성 고정밴드로 띠형 흡음부재가 접압 설치되는 것으로, 소음 저감이 양호한지 탄성 고정밴드에 의한 또 다른 소음이 발생할 우려가 있는 문제점이 있고, 타이어를 제조한 후 타이어의 내부 표면에 별도로 설치되기 때문에 타이어 내부구조가 복잡해지는 것은 물론 작업 공수가 증가하는 문제가 있다.In addition, in the registered patent No. 10-1147627, the band-shaped sound absorbing member is provided with an elastic fixing band on the inner surface of the tire, and there is a problem in that noise may be reduced or another noise may be generated by the elastic fixing band. There is a problem in that the internal structure of the tire is complicated and the number of work hours is increased because the tire is separately installed on the inner surface of the tire after manufacturing.

이에 따라, 타이어 및 휠 제조 후 흡음 성능을 높이기 위하여 별도의 공정이 추가되어 타이어의 제조비용이 증가하는 문제점이 있다. 그리고 별도의 공정을 통해 흡음성능이 향상되도록 제조된 타이어 및 휠을 보관하기에도 불편한 문제점이 있다.Accordingly, after manufacturing the tire and the wheel, a separate process is added to increase sound absorption performance, thereby increasing the manufacturing cost of the tire. In addition, there is an inconvenience in storing tires and wheels manufactured to improve sound absorption performance through a separate process.

또한, 타이어의 규격이 저 편평화 추세에 있음에 따라 협소한 내부 공간에 기존 흡음재를 설치하기에는 어려운 문제점이 있다.In addition, as the standard of the tire is in the trend of low flattening, it is difficult to install an existing sound absorbing material in a narrow interior space.

[특허문헌 0001] 등록특허 제10-1767077호 "공기입 타이어"(공고 2017.08.11.)[Patent Document 0001] Registered Patent No. 10-1767077 "Pneumatic Tire" (announcement 2017.08.11.) [특허문헌 0002] 등록특허 제10-1535029호 "저소음 타이어"(공고 2015.07.07.)[Patent Document 0002] Registered Patent No. 10-1535029 "Low noise tire" (announcement 2015.07.07.) [특허문헌 0003] 등록특허 제10-1184826호 "공기입 타이어"(공고 2012.09.20.)[Patent Document 0003] Registered Patent No. 10-1184826 "Pneumatic Tire" (announcement 2012.09.20.) [특허문헌 0004] 등록특허 제10-1147627호 "저소음 공기 타이어"(공고 2012.09.20.)[Patent Document 0004] Registered Patent No. 10-1147627 "Low noise pneumatic tire" (announcement 2012.09.20.)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은 타이어의 내부 전체에 흡음재가 접착제로 부착되고 흡음재 상에 불규칙적으로 돌출된 사각돌기들이 트레드를 통해 타이어 내부로 노면과의 마찰 소음이 전달될 때 발생하는 진동파형 소음을 분산시켜 감소시킴으로써, 차량의 정숙성과 승차감이 향상되도록 하는데 있다. The present invention was invented to solve the above problems, the purpose of which is that the sound absorbing material is attached to the entire interior of the tire with an adhesive, and the square protrusions irregularly projecting on the sound absorbing material have friction noise with the road surface into the tire through the tread. It is intended to improve the quietness and ride quality of a vehicle by dispersing and reducing vibration wave noise generated when transmitted.

본 발명의 다른 목적은, 타이어의 내부 전면에 흡음재를 접착제로 부착만 하면 간편하게 설치할 수 있기 때문에 타이어 내부의 진동소음을 효율적으로 저감시킬 수 있도록 하는데 있다.Another object of the present invention is to make it possible to efficiently reduce vibration noise inside the tire because it can be installed simply by attaching a sound absorbing material to the inside of the tire with an adhesive.

본 발명의 또 다른 목적은, 사각돌기들의 돌출 높이를 불규칙하게 형성함으로써, 타이어의 구름 시 타이어 내부 공동부의 공명에 의한 진동소음을 분산시키고 방사시킴에 따라 진동 소음저감 효율이 향상되도록 하는데 있다. Another object of the present invention, by irregularly forming the protruding height of the square projections, the vibration noise reduction efficiency is improved by dispersing and radiating the vibration noise caused by the resonance of the inner cavity of the tire during rolling of the tire.

본 발명의 또 다른 목적은, 끈끈한 접착력을 갖는 실란트를 흡음재로 사용함으로써, 흡음재를 부착하는 부착력이 향상되고 부착수명도 반영구적이 되도록 하는데 있다. Another object of the present invention is to use a sealant having a sticky adhesive force as a sound absorbing material, so that the adhesion to attach the sound absorbing material is improved and the adhesion life is also semi-permanent.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 노면과 접촉하는 트레드의 내부 일 측에 인너라이너와 나란히 타이어의 골격을 이루는 카카스와, 상기 인너라이너에 의하여 턴업되고 감싸여 림(도시하지 않음)에 장착되도록 하는 비드부와, 상기 타이어와 림 사이의 공동부 내부에서 발생하는 공명 소음을 감소시키기 위하여 타이어의 카카스에 부착되는 흡음재를 구비하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 상기 흡음재는, 20~30mm 두께로 형성되되, 타이어의 공동부에 노출되는 카카스 전체 표면에 걸쳐 부착되면서 일정 두께로 형성되는 흡음층과, 상기 흡음층의 일 측면에 카카스에 용이하게 부착할 수 있도록 접착제를 도포시켜 형성되는 접착층과, 상기 접착층의 타 측 표면인 흡음층 전체에 높이 차를 두고 사각돌기들을 돌출시켜 형성되는 소음 저감층을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above technical problem, the carcass forming the skeleton of the tire in parallel with the inner liner on the inner side of the tread in contact with the road surface, and turned up and wrapped by the inner liner (not shown) In the pneumatic tire comprising a bead portion to be mounted, and a sound absorbing material attached to the carcass of the tire to reduce the resonance noise generated inside the cavity between the tire and the rim, the sound absorbing material is 20 ~ 30mm It is formed with a thickness, and is formed by applying an adhesive so as to be easily attached to the carcass on one side of the sound absorbing layer and the sound absorbing layer formed to a certain thickness while being attached over the entire surface of the carcass exposed to the cavity of the tire. Noise formed by protruding square protrusions with a height difference across the adhesive layer and the sound absorbing layer which is the other surface of the adhesive layer It is characterized by comprising a reducing layer.

상기 접착제는, 타이어의 내부 전체 표면에 흡음재를 용이하게 부착할 수 있도록 끈끈한 접착력을 갖는 실란트인 것을 특징으로 한다.The adhesive is characterized in that it is a sealant having a sticky adhesion so that the sound absorbing material can be easily attached to the entire inner surface of the tire.

또한, 상기 사각돌기는, 크기가 5~10mm로 형성되고, 높이 차이는 1~5mm로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the square projection, the size is formed of 5 ~ 10mm, the height difference is characterized in that it is formed of 1 ~ 5mm.

또한, 상기 사각돌기는, 불규칙한 높이 차이를 두고 돌출되되, 사각 기둥 형태 외에 별 모양 기둥, 삼각 기둥, 마름꼴 기둥 중 적어도 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the rectangular projections are characterized by being formed with at least one of a star-shaped column, a triangular column, and a rhombic column, protruding at irregular height differences.

또한, 상기 사각 돌기는, 계단 형태가 되도록 연속해서 형성되고, 계단 형태가 몇 단씩 묶어서 반복되도록 소음 저감 층 상에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the rectangular projections are formed continuously to be in the form of a staircase, and it is characterized in that it is formed on the noise reduction layer so that the staircase form is repeated in several steps.

본 발명의 저소음 공기입 타이어에 의하면, 타이어의 내부 전체에 흡음재를 접착제로 부착하고 흡음재 상에 불규칙적으로 돌출된 사각돌기들이 노면 마찰로 발생한 진동파형 소음을 분산시키고 감소시킴으로써, 차량의 정숙성과 승차감이 향상되도록 하는 효과가 있다. According to the low-noise pneumatic tire of the present invention, by attaching a sound absorbing material to the entire interior of the tire with an adhesive and dispersing and reducing vibration wave noise caused by road friction by square protrusions protruding irregularly on the sound absorbing material, the vehicle's quietness and ride comfort are improved. It has the effect of improving.

또한, 흡음재를 접착제로 부착만 하면 타이어의 내부 전면에 간편하게 설치되기 때문에 타이어의 공동부에서 공명에 의하여 확산되는 진동소음을 효율적으로 저감시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, since the sound absorbing material is simply attached to the inner front surface of the tire simply by attaching it with an adhesive, there is an effect of efficiently reducing vibration noise diffused by resonance in the cavity of the tire.

또한, 사각돌기들의 돌출 높이를 불규칙하게 형성함으로써, 타이어의 공동부 공명에 의한 진동소음을 신속하게 분산시키고 방사시킬 수 있도록 하는 효과가 있다. In addition, by irregularly forming the protruding height of the square projections, there is an effect to quickly disperse and radiate vibration noise due to the resonance of the cavity of the tire.

또한, 흡음재를 끈끈한 접착력을 갖는 실란트를 사용하여 타이어의 내부에 부착함으로써, 흡음재의 부착수명이 향상되도록 하는 효과가 있다. In addition, by attaching the sound absorbing material to the inside of the tire using a sealant having a sticky adhesion, there is an effect of improving the adhesion life of the sound absorbing material.

또한, 흡음재의 표면에 불규칙한 높이 차이를 갖는 사각돌기들을 형성함으로써, 진동 소음의 분산과 소음의 방사가 사각돌기들에 의하여 저감되도록 함에 따라 소음 저감 효율이 향상되도록 하는 효과가 있다. In addition, by forming square protrusions having an irregular height difference on the surface of the sound absorbing material, the noise reduction efficiency is improved as the dispersion of vibration noise and the radiation of noise are reduced by the square protrusions.

또한, 흡음재를 접착제로 부착만 하면 설치할 수 있기 때문에 기존 흡음재 적용에 따른 복잡한 공정을 생략할 수 있고 간편한 소음 방지구조를 형성할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the sound absorbing material can be installed simply by attaching it with an adhesive, it is possible to omit a complicated process according to the application of the existing sound absorbing material and to form a simple noise prevention structure.

또한, 끈끈한 접착력을 갖는 실란트를 흡음재 부착용 접착제로 사용함으로써, 흡음재간의 틈새 메움이나 미세 펑크까지도 임시로 메울 수 있어 안전 주행이 지속되도록 하는 효과가 있다. In addition, by using a sealant having a sticky adhesive force as an adhesive for attaching the sound absorbing material, it is possible to temporarily fill even gaps or fine punctures between the sound absorbing materials, so that safe driving is continued.

또한, 사각돌기들을 형성한 흡음재를 타이어 내부에 부착시켜 진동 소음을 저감함으로써, 차량 실내로 전달되는 소음을 용이하게 차단할 수 있도록 하는 효과가 있다. In addition, by attaching a sound absorbing material formed with square projections to the inside of the tire to reduce vibration noise, there is an effect to easily block the noise transmitted to the vehicle interior.

도 1은, 본 발명에 따른 저소음 공기입 타이어를 개략적으로 도시한 사시도.
도 2는, 도 1에 나타낸 흡음재를 확대 도시한 도면.1 is a perspective view schematically showing a low-noise pneumatic tire according to the present invention.
Fig. 2 is an enlarged view of the sound absorbing material shown in Fig. 1.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.In order to fully understand the present invention, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be interpreted as being limited to the embodiments described in detail below. This embodiment is provided to more fully describe the present invention to those skilled in the art. Accordingly, the shape of the elements in the drawings may be exaggerated to emphasize a clearer description. It should be noted that in each drawing, the same members may be indicated by the same reference numerals. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that are judged to unnecessarily obscure the subject matter of the present invention are omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명의 저소음 공기입 타이어를 상세히 설명한다.Hereinafter, the low-noise pneumatic tire of the present invention will be described in detail by explaining preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 저소음 공기입 타이어(2)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 노면과 접촉하는 트레드(4)와, 트레드(4)의 내부에 캡플라이(6), 스틸벨트(8), 인너라이너(10), 카카스(12) 순으로 적층되고, 상기 인너라이너(6)에 의하여 턴업되고 감싸여 림(도시하지 않음)에 장착되도록 비드 필러(14a)와 비드 와이어(14b)로 형성된 비드부(14)와, 상기 비드부(14)의 하단 둘레를 감싸는 림 스트립(16) 및 비드부(14)의 외부 상단 둘레에 사이드 월(18)을 형성하되, 상기 트레드(4)와 림 사이의 공동부(V)에서 발생하는 진동 소음을 감소시키기 위하여 카카스(12)에 부착 설치되는 흡음재(30)를 구비하여 이루어진다.The low-noise pneumatic tire 2 according to the present invention, as shown in Figure 1, the tread 4 in contact with the road surface, the inside of the tread 4, the cap ply 6, steel belt 8, Inner liner 10, carcass 12 are stacked in order, and formed by bead filler 14a and bead wire 14b to be turned up and wrapped by the inner liner 6 to be mounted on a rim (not shown) A bead portion 14, a rim strip surrounding the lower circumference of the bead portion 14 and a side wall 18 are formed around the outer upper circumference of the bead portion 14, but the tread 4 and the rim In order to reduce the vibration noise generated in the cavity portion (V) between the carcass 12 is made of a sound absorbing material (30) attached to the installation.

또한, 상기 흡음재(30)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 20~30mm 두께로 형성되되, 타이어(2)의 공동부(V)에 노출되는 카카스(12) 전체 표면에 걸쳐 부착되면서 일정 두께로 형성되는 흡음층(F1)과, 상기 흡음층(F1)의 일 측면에 카카스(12)에 용이하게 부착할 수 있도록 접착제(32)를 도포시켜 형성되는 접착층(F2)과, 상기 접착층(F2)의 타 측 표면인 흡음층(F1) 전체에 높이 차를 두고 사각돌기(34)들을 돌출시켜 형성되는 소음 저감층(F3)을 포함하여 이루어진다. In addition, the sound absorbing material 30, as shown in Figure 2, is formed to a thickness of 20 ~ 30mm, while being attached over the entire surface of the carcass 12 exposed to the cavity V of the tire 2 is constant A sound absorbing layer (F1) formed to a thickness, an adhesive layer (F2) formed by applying an adhesive (32) to easily attach to the carcass (12) on one side of the sound absorbing layer (F1), and the adhesive layer It comprises a noise reduction layer (F3) formed by protruding the square projections (34) with a height difference across the sound absorbing layer (F1), which is the other surface of (F2).

상기 흡음재(30)는, 타이어(2)의 내부에 부착 상태가 유지되도록 하면서 진동 소음을 최대한 흡음할 수 있도록 20~30mm 두께로 형성된다. 그리고 상기 흡음재(30)가 20~30mm 두께로 형성됨에 따라 진동 파형을 분산시켜 소멸되도록 하는 사각돌기(34)들도 용이하게 형성할 수 있다.The sound absorbing material 30 is formed to have a thickness of 20 to 30 mm so as to absorb vibration noise as much as possible while maintaining the attachment state inside the tire 2. In addition, as the sound absorbing material 30 is formed to a thickness of 20 to 30 mm, square projections 34 that disperse by dispersing the vibration waveform can be easily formed.

또한, 상기 접착제(32)는, 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 타이어(2)의 내부 전체 표면에 흡음재(30)를 용이하게 부착시킬 수 있도록 끈끈한 접착력을 갖는 실란트이다. 상기 실란트계 접착제(32)는, 끈끈한 접착력을 가짐에 따라 흡음재(30)간의 연결부에 발생하는 틈새 및 미세한 펑크 발생시에도 끈끈한 접착력에 의하여 틈새를 메우게 되는 장점도 있다. In addition, the adhesive 32 is a sealant having a sticky adhesive force so that the sound absorbing material 30 can be easily attached to the entire inner surface of the tire 2, as shown in FIGS. 1 and 2. The sealant-based adhesive 32 has an advantage of filling the gap due to the sticky adhesive force even in the event of a fine puncture and a gap occurring in the connecting portion between the sound absorbing materials 30 as it has a sticky adhesive force.

또한, 상기 사각돌기(34)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 크기가 5~10mm로 형성되고, 높이 차이는 1~5mm로 형성된다. 즉, 타이어(2)의 내부의 공간에 형성되는 진동파형에 의한 공동음(진동소음)을 사각돌기(34)가 흡음할 수 있도록 5~10mm의 두께(폭)으로 형성한 것이다. 그리고 진동 소음이 사각돌기(34)에 의하여 일정 부분 흡음되지만 흡음되지 못하거나 부딪쳐 난반사된다. 이때 진동 소음의 흡음과 난반사에 의한 분산이 용이하게 이루어질 수 있도록 사각돌기(34)를 높이 차를 1~5mm 범위 내에서 형성한다. 즉, 흡음재(30)의 두께를 감안하면서 흡음 및 분산 기능을 발휘할 수 있도록 사각 돌기(34)간 높이 차이를 두고 있다. In addition, the square projection 34, as shown in Figure 2, the size is formed of 5 ~ 10mm, the height difference is formed of 1 ~ 5mm. That is, the cavity 2 (vibration noise) due to the vibration waveform formed in the space inside the tire 2 is formed to a thickness (width) of 5 to 10 mm so that the square protrusion 34 can absorb sound. In addition, although the vibration noise is partially absorbed by the square protrusion 34, it cannot be absorbed or is reflected off by bumps. At this time, the height difference of the square projections 34 is formed within a range of 1 to 5 mm so that vibration noise can be easily absorbed and distributed by diffuse reflection. That is, considering the thickness of the sound absorbing material 30, the height difference between the square projections 34 is set so as to exert the sound absorbing and dispersing functions.

상기한 상기 사각돌기(34)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 불규칙한 높이 차이를 두고 돌출되면서 사각 기둥 형태로 형성되고 있지만, 진동 소음의 흡음과 분산이 작용이 별 모양 기둥, 삼각 기둥, 마름꼴 기둥 중 적어도 어느 하나로 형성되는 것도 가능하다.2, the square protrusion 34 is formed in a quadrangular column shape while protruding with an irregular height difference, but the sound absorption and dispersion of vibration noise acts as a star column, triangular column, dry It is also possible to form at least one of the columnar columns.

또한, 상기 사각돌기(34)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 계단 형태가 되도록 연속해서 형성되고, 계단 형태가 몇 단씩 묶어서 반복되도록 소음 저감층(F3) 상에 형성할 수 도 있다. 즉, 도 2에 도시한 사각돌기(34)들의 배치방법 외에도 도시하지 않은 여러 가지 형태로 변경한 후 흡음재(30)에 소음 저감층(F3)을 형성하는 것도 가능하다.In addition, the square projection 34, as shown in FIG. 2, may be continuously formed to be in the form of a staircase, and may be formed on the noise reduction layer F3 so that the staircase form is repeated in a number of steps. That is, it is also possible to form a noise reduction layer F3 in the sound absorbing material 30 after changing to various forms not shown in addition to the arrangement method of the square protrusions 34 shown in FIG. 2.

이하, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 저소음 공기입 타이어(2)에 설치된 흡음재(30)의 작용을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the sound absorbing material 30 installed on the low noise pneumatic tire 2 according to the present invention made as described above will be described in detail.

먼저, 차량의 주행으로 타이어(2)가 구름운동을 하는데, 타이어(2)가 노면과 마찰하여 진동 파형을 발생시킨다. 진동 파형은 타이어(2)의 공동부(V)에서 공명현상에 의하여 진동 소음을 유발하게 된다. 이러한 진동 파형에 의한 진동 소음은 타이어(2) 내부에 접착제(32)로 부착된 흡음재(30)에 의하여 일부는 흡음되고 일부는 반사되면서 약화된다. First, the tire 2 rolls as the vehicle travels, and the tire 2 rubs against the road surface to generate a vibration waveform. The vibration waveform causes vibration noise due to resonance in the cavity V of the tire 2. The vibration noise due to the vibration waveform is attenuated while partially absorbed and partially reflected by the sound absorbing material 30 attached with the adhesive 32 inside the tire 2.

그리고 진동 소음이 흡음재(30)에 도달하면, 진동 소음 일부는 약화되어 소멸되지만 또 다른 일부는 사각돌기(34)에 흡음되거나 난반사된다. 즉, 사각돌기(34)를 5~10mm의 사각 기둥 형태로 형성하여 진동 소음 중 일부는 흡음하도록 하여 약화시키고, 나머지 진동 소음은 반사되도록 한다. 이때 반사되는 진동 소음은 주변에 높이 차를 두고 형성된 다수의 사각돌기(34)와 부딪쳐 약화되거나 소멸된다. And when the vibration noise reaches the sound absorbing material 30, a portion of the vibration noise is weakened and disappeared, while another portion is absorbed or diffusely reflected by the square projection 34. That is, the square protrusion 34 is formed in the form of a square column of 5 to 10 mm to weaken some of the vibration noise so as to absorb it, and the rest of the vibration noise is reflected. At this time, the reflected vibration noise is weakened or extinguished by hitting a plurality of square projections 34 formed with a height difference around.

상기한 바와 같이, 상기 진동 파형에 의하여 발생된 진동 소음이 20~30mm 두께로 형성된 흡음층(F1)에 의하여 일부 약화되거나 소멸되고, 이어서 사각돌기(34)가 형성된 소음 저감층(F3)에 의하여 또 다시 흡음되고 약화되어 소멸되도록 함에 따라 상기 흡음재(30)에 의하여 지속적인 진동 소음 저감이 이루어지기 때문에 소음 효율이 향상된다. As described above, the vibration noise generated by the vibration waveform is partially weakened or extinguished by the sound absorbing layer F1 formed to a thickness of 20 to 30 mm, and then the noise reducing layer F3 formed by the square projection 34 is formed. In addition, the noise efficiency is improved because the vibration noise is continuously reduced by the sound absorbing material 30 as it is absorbed and weakened again.

또한, 상기 흡음재(30)는, 공동부(12)의 공명 울림을 잡아 주기 때문에 타이어(2)의 주행 중 발생하는 소음을 신속하게 미미한 소음을 분산시키고 방사시킴에 따라 진동 소음을 약화시키고 소멸시킨다. 이에 따라 운전자의 운전 집중력을 향상시키는 것은 물론 차량의 선회 시 하중이 쏠리면서 노면과 마찰하여 발생하는 불쾌한 소음까지도 저감시킨다.In addition, since the sound absorbing material 30 catches the resonance ring of the cavity 12, the noise generated during the driving of the tire 2 is quickly dissipated and radiated by the slight noise and radiates the vibration noise. . Accordingly, it is possible to improve the driver's driving concentration and reduce unpleasant noise generated by friction with the road surface as the load is applied when the vehicle is turning.

이상에서 설명된 본 발명의 저소음 공기입 타이어의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The embodiment of the low-noise pneumatic tire of the present invention described above is merely exemplary, and those skilled in the art to which the present invention pertains can understand that various modifications and other equivalent embodiments are possible. You will know. Therefore, it will be understood that the present invention is not limited to the forms mentioned in the above detailed description. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims. It is also to be understood that the invention includes all modifications and equivalents and alternatives within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

2: 공기입 타이어 4: 트레드
6: 캡플라이 8: 스틸벨트
10: 인너라이너 12: 카카스
14: 비드부 14a; 비드 필러
14b: 비드 와이어 16: 림 스트립
18: 사이드 월 30: 흡음재
32: 접착제 34: 사각돌기
F1: 흡음층 F2: 접착층
F3: 소음 저감층 V: 공동부2: pneumatic tires 4: tread
6: Cap fly 8: Steel belt
10: inner liner 12: carcass
14: bead portion 14a; Bead filler
14b: bead wire 16: rim strip
18: side wall 30: sound absorbing material
32: adhesive 34: square projection
F1: Sound absorbing layer F2: Adhesive layer
F3: Noise reduction layer V: cavity

Claims (5)

노면과 접촉하는 트레드(4)와, 트레드(4)의 내부에 캡플라이(6), 스틸벨트(8), 인너라이너(10), 카카스(12) 순으로 적층되고, 상기 인너라이너(10)에 의하여 턴업되고 감싸여 림(도시하지 않음)에 장착되도록 비드 필러(14a)와 비드 와이어(14b)로 형성된 비드부(14)와, 상기 비드부(14)의 하단 둘레를 감싸는 림 스트립(16) 및 비드부(14)의 외부 상단 둘레에 사이드 월(18)을 형성하되, 상기 트레드(4)와 림 사이의 공동부(V)에서 발생하는 진동 소음을 감소시키기 위하여 카카스(12)에 부착 설치되는 흡음재(30)를 구비하여 이루어지는 공기입 타이어(2)에 있어서,
상기 흡음재(30)는,
20~30mm 두께로 형성되되, 타이어(2)의 공동부(V)에 노출되는 카카스(12) 전체 표면에 걸쳐 부착되면서 일정 두께로 형성되는 흡음층(F1)과;
상기 흡음층(F1)의 일 측면에 카카스(12)에 용이하게 부착할 수 있도록 접착제(32)를 도포시켜 형성되는 접착층(F2)과,
상기 접착층(F2)의 타 측 표면인 흡음층(F1) 전체에 높이 차를 두고 사각돌기(34)들을 돌출시켜 형성되는 소음 저감층(F3)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어.The tread 4 is in contact with the road surface, the inside of the tread 4, the cap ply 6, steel belt 8, inner liner 10, carcass 12 are stacked in this order, and the inner liner 10 A bead portion 14 formed of a bead filler 14a and a bead wire 14b so as to be mounted on a rim (not shown) by being turned up and wrapped by), and a rim strip surrounding the lower circumference of the bead portion 14 ( 16) and forming a side wall 18 around the outer upper end of the bead portion 14, the carcass 12 to reduce the vibration noise generated in the cavity V between the tread 4 and the rim In the pneumatic tire (2) comprising a sound absorbing material (30) attached to the installation,
The sound absorbing material 30,
A sound absorbing layer (F1) formed to a thickness of 20 to 30 mm, and formed to a certain thickness while being attached over the entire surface of the carcass 12 exposed to the cavity V of the tire 2;
An adhesive layer (F2) formed by applying an adhesive (32) to easily attach to the carcass (12) on one side of the sound absorbing layer (F1),
Low noise pneumatic tire, characterized in that it comprises a noise reducing layer (F3) formed by protruding the square projections (34) with a height difference across the sound absorbing layer (F1), which is the other surface of the adhesive layer (F2). 제 1 항에 있어서,
상기 접착제(32)는,
타이어(2)의 내부 전체 표면에 흡음재(30)를 용이하게 부착할 수 있도록 끈끈한 접착력을 갖는 실란트인 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어. According to claim 1,
The adhesive 32,
Low noise pneumatic tire, characterized in that the sealant having a sticky adhesive so that the sound absorbing material (30) can be easily attached to the entire inner surface of the tire (2). 제 1 항에 있어서,
상기 사각돌기(34)는,
크기가 5~10mm로 형성되고, 높이 차이는 1~5mm로 형성되는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어.According to claim 1,
The square projection 34,
Low noise pneumatic tire, characterized in that the size is formed of 5 ~ 10mm, the height difference is formed of 1 ~ 5mm. 제 1 항에 있어서,
상기 사각돌기(34)는,
불규칙한 높이 차이를 두고 돌출되되, 사각 기둥 형태 외에 별 모양 기둥, 삼각 기둥, 마름꼴 기둥 중 적어도 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어.According to claim 1,
The square projection 34,
Low noise pneumatic tire characterized in that it is formed with at least one of a star-shaped column, a triangular column, and a rhombic column in addition to a square column shape, protruding at irregular height differences. 제 1 항에 있어서,
상기 사각돌기(34)는,
계단 형태가 되도록 연속해서 형성되고, 계단 형태가 몇 단씩 묶어서 반복되도록 소음 저감층(F3) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어.According to claim 1,
The square projection 34,
Low noise pneumatic tire, characterized in that it is continuously formed to be in the form of a staircase, and is formed on a noise reduction layer (F3) so that the staircase form is repeated in several steps.
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