KR102081566B1 - Hydraulic assembly of a vehicle brake system with a motor shaft bearing - Google Patents

Hydraulic assembly of a vehicle brake system with a motor shaft bearing Download PDF

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Abstract

유압 블록(12) 및 구동 모터(14)를 포함하고, 상기 구동 모터(14)는 적어도 하나의 펌프 부재(36)의 구동을 위해 외부에서 상기 유압 블록(12)에 배치되고, 상기 구동 모터(14)의 모터 샤프트(20)는 모터 샤프트 베어링(24)에 의해 상기 유압 블록(12)에 지지되는, 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리(10)에 있어서,
상기 모터 샤프트 베어링(24)은 쐐기 부재(40)에 의해 상기 유압 블록(12) 상에 고정된다.It includes a hydraulic block 12 and a drive motor 14, the drive motor 14 is disposed on the hydraulic block 12 from the outside for driving of at least one pump member 36, the drive motor ( In the hydraulic assembly 10 of the vehicle brake system, the motor shaft 20 of 14) is supported on the hydraulic block 12 by a motor shaft bearing 24,
The motor shaft bearing 24 is fixed on the hydraulic block 12 by a wedge member 40.

Description

모터 샤프트 베어링을 구비한 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리{HYDRAULIC ASSEMBLY OF A VEHICLE BRAKE SYSTEM WITH A MOTOR SHAFT BEARING}HYDRAULIC ASSEMBLY OF A VEHICLE BRAKE SYSTEM WITH A MOTOR SHAFT BEARING}

본 발명은 유압 블록 및 구동 모터를 포함하는 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리로서, 상기 구동 모터는 적어도 하나의 펌프 부재의 구동을 위해 외부에서 유압 블록에 배치되고, 상기 구동 모터의 모터 샤프트는 모터 샤프트 베어링에 의해 유압 블록에 지지되는, 유압 어셈블리에 관한 것이다. 본 발명은 또한 차량 브레이크 시스템 내에 상기 유압 어셈블리의 용도에 관한 것이다.The present invention is a hydraulic assembly of a vehicle brake system including a hydraulic block and a drive motor, wherein the drive motor is disposed externally to the hydraulic block for driving at least one pump member, and the motor shaft of the drive motor is a motor shaft bearing It relates to a hydraulic assembly, which is supported by a hydraulic block. The invention also relates to the use of the hydraulic assembly in a vehicle brake system.

브레이크액에 의해 조절된 브레이크 압력을 해당 브레이크 회로에 제공하기 위해, 유압 어셈블리가 차량 브레이크 시스템 내에 사용된다. 브레이크 압력을 조절하기 위해, 유압 어셈블리는 다수의 홀들이 제공된 유압 블록 또는 블록형 하우징을 포함한다. 상기 하우징은 해당 펌프 부재용 펌프 하우징으로서 사용된다. 개별 펌프 부재는 펌프 피스톤 및 펌프 실린더로 형성되고, 상기 펌프 실린더 내에서 펌프 피스톤이 왕복 이동 가능하게 지지된다. 펌프 피스톤의 이동을 위해, 유압 블록 내에는 편심 구동 장치가 배치되고, 상기 편심 구동 장치는 모터 샤프트에 의해 구동된다. 모터 샤프트는 모터 샤프트 베어링에 의해 유압 블록의 홀 내에 센터링되어 지지되고, 구동 모터와 힘 전달 방식으로 결합되며, 상기 구동 모터는 외부에서 유압 블록에 고정된다. A hydraulic assembly is used in the vehicle brake system to provide the corresponding brake circuit with brake pressure adjusted by the brake fluid. To adjust the brake pressure, the hydraulic assembly includes a hydraulic block or block-shaped housing provided with a number of holes. The housing is used as a pump housing for the pump member. The individual pump members are formed of a pump piston and a pump cylinder, and the pump piston is supported reciprocally within the pump cylinder. For the movement of the pump piston, an eccentric drive device is arranged in the hydraulic block, which is driven by a motor shaft. The motor shaft is centered and supported in the hole of the hydraulic block by a motor shaft bearing, coupled with the drive motor in a force transmission manner, and the drive motor is fixed to the hydraulic block from the outside.

종래의 방식대로 모터 샤프트 베어링과 유압 블록 내 해당 홀 사이에는 조인트 유격이 있기 때문에, 조립시 모터 샤프트 베어링이 해당 홀 내로 조립, 특히 압입될 수 있다. 그러나, 상기 조인트 유격은 동시에, 작동시 발생하는 펌프 피스톤의 왕복 운동이 적어도 부분적으로 모터 샤프트 및 그에 따라 모터 샤프트 베어링 그리고 그것에 접촉한 구동 모터의 베어링 실드로 전달되게 한다. 이로 인해, 구동 모터에 진동이 나타나고, 상기 진동은 특히 래틀을 야기하며 차량의 소위 NVH-거동에 부정적인 영향을 준다. NVH는 "Noise Vibration Harshness"를 의미하며, 소음으로서 가청되거나 또는 진동으로서 감지될 수 있는 바람직하지 않은 진동을 나타낸다.Since there is a joint clearance between the motor shaft bearing and the corresponding hole in the hydraulic block in the conventional manner, the motor shaft bearing can be assembled into the corresponding hole, particularly press-fitting, when assembling. However, the joint clearance allows, at the same time, that the reciprocating motion of the pump piston, which occurs during operation, is at least partially transmitted to the motor shaft and thus to the motor shaft bearing and bearing shield of the drive motor in contact with it. Due to this, vibrations appear in the drive motor, which in particular causes rattle and negatively affects the so-called NVH-behavior of the vehicle. NVH stands for "Noise Vibration Harshness," and refers to undesirable vibrations that can be audible or sensed as noise.

본 발명의 과제는 종래의 유압 어셈블리에 비해 NVH-거동이 훨씬 개선된 유압 어셈블리를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a hydraulic assembly with significantly improved NVH-behavior compared to a conventional hydraulic assembly.

상기 과제는 청구항 제 1 항의 특징들을 포함하는 유압 어셈블리에 의해 달성된다.The above object is achieved by a hydraulic assembly comprising the features of claim 1.

본 발명에 따라 유압 블록 및 구동 모터를 포함하는 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리가 제공되며, 상기 구동 모터는 적어도 하나의 펌프 부재의 구동을 위해 외부에서 유압 블록 상에 배치되고 그 모터 샤프트는 모터 샤프트 베어링에 의해 유압 블록 상에 지지된다. 모터 샤프트 베어링은 쐐기 부재에 의해 유압 블록 상에 고정된다. 쐐기 부재는 2개의 측면을 포함하고, 상기 측면들은 경사진 지지면을 형성하면서 예각으로 적어도 거의 쐐기 피크에서 만난다. 쐐기 피크는 바람직하게 모터 샤프트 베어링에 특히 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 접촉한다. 이로 인해, 본 발명에 따라 모터 샤프트 베어링과 유압 블록 사이의 작은 자유 공간이 폐쇄됨으로써, 구동 모터의 작동 동안 유격 공간 및 그에 따라 특히 상기 조인트 유격이 방지된다. 이로 인해, 종래의 유압 어셈블리에 비해, NVH-거동이 전체적으로 훨씬 개선된다.According to the present invention there is provided a hydraulic assembly of a vehicle brake system comprising a hydraulic block and a drive motor, the drive motor being arranged on a hydraulic block externally for driving at least one pump member and the motor shaft bearing a motor shaft It is supported by hydraulic blocks. The motor shaft bearing is fixed on the hydraulic block by a wedge member. The wedge member comprises two sides, which meet at least near the wedge peak at an acute angle, forming an inclined support surface. The wedge peak preferably contacts the motor shaft bearing in a particularly form-fitting manner. Due to this, a small free space between the motor shaft bearing and the hydraulic block is closed according to the invention, thereby preventing the clearance space and thus especially the joint clearance during operation of the drive motor. This improves the NVH-behavior as a whole as compared to conventional hydraulic assemblies.

바람직하게는 쐐기 부재가 방사방향 외부에서 모터 샤프트 베어링에 부착된다. 따라서, 모터 샤프트 베어링의 방사방향 외주는 쐐기 부재에 의해 유압 블록에 지지된다. 이렇게 지지되면, 방사방향으로 작용하는 횡력, 즉 작동시 개별 펌프 피스톤의 왕복 이동에 의해 생기는 횡력이 쐐기 부재에 의해 매우 양호하게 흡수되고 완충된다. 특히 광범위한 완충 작용은 바람직하게 모터 샤프트 베어링의 전체 방사방향 외주가 쐐기 부재에 의해 둘러싸이면 달성된다.Preferably, the wedge member is attached to the motor shaft bearing outside the radial direction. Therefore, the radial outer periphery of the motor shaft bearing is supported by the hydraulic block by the wedge member. With this support, the lateral force acting in the radial direction, ie the lateral force produced by the reciprocating movement of the individual pump pistons during operation, is very well absorbed and cushioned by the wedge member. A particularly wide cushioning action is preferably achieved if the entire radial circumference of the motor shaft bearing is surrounded by a wedge member.

또한, 쐐기 부재는 바람직하게 유압 블록에 형성된 챔퍼 내에 삽입된다. 챔퍼는 경사진 지지면을 갖고, 상기 지지면은 쐐기 부재의 경사진 지지면에 대해 적어도 거의 상보적이므로, 쐐기 부재는 특히 양호하게 그리고 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 유압 블록의 챔퍼에 접촉한다.Further, the wedge member is preferably inserted into the chamfer formed in the hydraulic block. Since the chamfer has an inclined support surface, which is at least almost complementary to the inclined support surface of the wedge member, the wedge member contacts the chamfer of the hydraulic block in a particularly good and shape-fitting manner.

또한, 쐐기 부재는 본 발명에 따라 바람직하게 구동 모터에 의해 모터 샤프트의 방향으로 유압 블록에 대해 가압된다. 모터 샤프트는 길이 방향으로 축을 형성하고, 상기 축을 따라 쐐기 부재가 축 방향으로 예비 응력을 받기 때문에, 구동 모터는 유압 블록의 방향으로 가압된다. 상기 축 방향 예비 응력에 의해, 모터 샤프트 베어링이 바람직하게 방사 방향으로 고정되는데, 그 이유는 쐐기 부재가 축 방향으로 작용하는 힘을 부분적으로 방사방향으로 작용하는 힘으로 방향 전환하기 때문이다. 이러한 축 방향 및 방사 방향 예비 응력은 유압 블록에 구동 모터의 고정에 의해 매우 간단히 조절된다.Further, the wedge member is pressed against the hydraulic block in the direction of the motor shaft, preferably by means of a drive motor according to the invention. The motor shaft forms an axis in the longitudinal direction, and since the wedge member is pre-stressed in the axial direction along the axis, the drive motor is pressed in the direction of the hydraulic block. By means of the axial pre-stress, the motor shaft bearing is preferably fixed radially, because the wedge member reverses the force acting in the axial direction partially to the force acting in the radial direction. These axial and radial prestresses are very simply adjusted by fixing the drive motor to the hydraulic block.

바람직하게는 쐐기 부재가 탄성적으로 형성된다. 이렇게 형성되면, 쐐기 부재는 유압 블록에 대한 구동 모터의 가압시 탄성적으로 변형된다. 이로 인해, 첫째로는 모터 샤프트 베어링에 대한 쐐기 부재의 완전한 형상 끼워맞춤 결합 방식 지지가 형성되고, 둘째로는 쐐기 부재의 매우 양호한 진동 감쇠 효과가 달성된다.Preferably, the wedge member is formed elastically. When formed in this way, the wedge member is elastically deformed upon pressing of the drive motor against the hydraulic block. Due to this, firstly, a complete shape fit coupling support of the wedge member to the motor shaft bearing is formed, and secondly, a very good vibration damping effect of the wedge member is achieved.

또한, 쐐기 부재가 구동 모터의 모터 하우징의 섹션으로서 형성되는 것이 바람직하다. 쐐기 부재는 모터 하우징과 일체형으로 형성되기 때문에, 유압 블록에서 모터 하우징과 간단히 조립 가능하다. 또한, 모터 하우징의 고정시 동시에 쐐기 부재가 예비 응력을 받거나 변형된다. 쐐기 부재는 바람직하게 모터 하우징과 동일한 재료로, 특히 바람직하게는 강으로 형성된다. It is also preferred that the wedge member is formed as a section of the motor housing of the drive motor. Since the wedge member is formed integrally with the motor housing, it can be simply assembled with the motor housing in a hydraulic block. In addition, the wedge member is pre-stressed or deformed at the same time when the motor housing is fixed. The wedge member is preferably made of the same material as the motor housing, particularly preferably made of steel.

대안으로서 또는 추가로, 쐐기 부재가 바람직하게 구동 샤프트 베어링용 구동 모터의 베어링 실드의 섹션으로서 형성된다. 베어링 실드는 구동 모터와 유압 블록 사이의 소위 A-베어링 실드로서 배치되고, 그 중앙에 홀을 갖는다. 상기 홀은 유압 블록에 구동 모터의 조립시 구동 모터의 예비 센터링을 위해 사용된다. 조립시, 거기에 모터 샤프트 베어링이 수용된다. 상기 수용 홀에 베어링 실드는 쐐기 형상이 형성되도록 구현된다. 상기 쐐기 형상에 의해 베어링 실드가 모터 샤프트 베어링을 특히 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 지지하고, 종래대로 나타나는 베어링 실드의 진동이 방지된다. 특히 바람직하게는 베어링 실드가 모터 하우징의 구성 구분이어서, 부품 및 그에 따라 비용 절감 방식으로 매우 간단한 조립이 가능해진다.Alternatively or additionally, the wedge member is preferably formed as a section of the bearing shield of the drive motor for the drive shaft bearing. The bearing shield is arranged as a so-called A-bearing shield between the drive motor and the hydraulic block, and has a hole in the center. The hole is used for preliminary centering of the drive motor when assembling the drive motor to the hydraulic block. Upon assembly, the motor shaft bearing is accommodated there. The bearing shield in the receiving hole is implemented to form a wedge shape. By means of the wedge shape, the bearing shield supports the motor shaft bearing in a particularly shape-fitting manner, and vibration of the bearing shield, which appears conventionally, is prevented. Particularly preferably, the bearing shield is a configuration division of the motor housing, so that a very simple assembly is possible with parts and thus cost reduction.

대안으로서, 본 발명에 따른 쐐기 부재가 바람직하게는 별도의 쐐기 링으로서, 특히 쐐기 스프링 링으로서 형성된다. 별도의 쐐기 부재로서 쐐기 링에 의해, 신속하고 간단히 제조되는 부품이 형성된다. 또한, 상이한 직경을 가진 상이한 모터 샤프트 베어링에 대한 개별적인 조정은 각각 해당 쐐기 링 직경의 변동에 의해 매우 간단히 이루어질 수 있다. 쐐기 스프링 링은 추가로 탄성을 가지며, 상기 탄성은 쐐기 스프링 링의 변형 가능성을 허용하다. 따라서, 쐐기 스프링 링이 조립을 위해 매우 신속하고 간단히 해당 모터 샤프트 베어링 상에 삽입될 수 있다. 특히, 모터 샤프트 베어링의 외경과 동일한 크기이거나 또는 약간 더 작은 쐐기 스프링 링의 내경에서, 쐐기 스프링 링이 약간 변형됨으로써 모터 샤프트 베어링에 대해 가압된다.As an alternative, the wedge member according to the invention is preferably formed as a separate wedge ring, in particular as a wedge spring ring. By means of the wedge ring as a separate wedge member, parts that are produced quickly and simply are formed. In addition, individual adjustments for different motor shaft bearings with different diameters can be made very simply by varying the respective wedge ring diameter. The wedge spring ring is further elastic, which allows for the possibility of deformation of the wedge spring ring. Thus, the wedge spring ring can be inserted on the corresponding motor shaft bearing very quickly and simply for assembly. In particular, in the inner diameter of the wedge spring ring, which is the same size or slightly smaller than the outer diameter of the motor shaft bearing, the wedge spring ring is slightly deformed and pressed against the motor shaft bearing.

쐐기 스프링 링은 또한 그 원주에서 바람직하게는 개방된 영역으로 형성된다. 이렇게 형성되면, 쐐기 스프링 링이 휘어질 수 있으며 원주 방향으로 탄성적으로 형성되기 때문에, 모터 샤프트 베어링 및 유압 블록에 따라 매우 정확한 형상으로 조정하는 것이 달성된다.The wedge spring ring is also formed in its circumference preferably in an open area. When formed in this way, since the wedge spring ring can be bent and formed elastically in the circumferential direction, adjustment to a very accurate shape according to the motor shaft bearing and hydraulic block is achieved.

또한 바람직하게는, 쐐기 부재가 유압 블록에서 거기에 형성된 챔퍼 내로 삽입되는 유압 어셈블리가 형성된다. 챔퍼는 바람직하게, 모터 샤프트의 종축에 대해 쐐기 부재의 해당 경사 각보다 1°내지 6°, 바람직하게는 2°내지 5°더 작은 경사각으로 형성된다. 이렇게 형성되면, 쐐기 부재가 조립을 위해 매우 쉽게 그리고 마찰 손실의 발생 없이 챔퍼 내로 삽입된 다음, 축 방향으로 예비 응력을 받을 수 있다. 이로 인해, 방사 방향에서의 힘 전달에 의해 모터 샤프트 베어링이 방사방향으로 고정된다. 특히, 쐐기 부재가 탄성적으로 형성되면, 그 경사 각이 챔퍼의 경사 각에 따라 조정됨으로써, 쐐기 부재가 유압 블록의 챔퍼와 매우 쉽게 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 결합된다.Also preferably, a hydraulic assembly is formed in which the wedge member is inserted into the chamfer formed therein in the hydraulic block. The chamfer is preferably formed with an inclination angle of 1 ° to 6 °, preferably 2 ° to 5 ° smaller than the corresponding inclination angle of the wedge member with respect to the longitudinal axis of the motor shaft. When formed in this way, the wedge member can be inserted very easily for assembly and into the chamfer without the occurrence of friction loss, and then subjected to pre-stress in the axial direction. Due to this, the motor shaft bearing is fixed radially by force transmission in the radial direction. In particular, when the wedge member is formed elastically, the inclination angle is adjusted according to the inclination angle of the chamfer, so that the wedge member is very easily combined with the chamfer of the hydraulic block in a shape-fit coupling manner.

본 발명에 따라 이러한 쐐기 스프링 링이 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리의 해당 유압 블록에 구동 모터의 모터 샤프트 베어링을 고정하기 위해 사용된다. 따라서, 차량 브레이크 시스템 및 해당 차량의 NVH-거동이 현저히 개선된다.According to the invention, such a wedge spring ring is used to secure the motor shaft bearing of the drive motor to the corresponding hydraulic block of the hydraulic assembly of the vehicle brake system. Thus, the vehicle brake system and the NVH-behavior of the vehicle are significantly improved.

본 발명에 의해, 종래의 유압 어셈블리에 비해 NVH-거동이 훨씬 개선된 유압 어셈블리가 제공된다.The present invention provides a hydraulic assembly with significantly improved NVH-behavior compared to a conventional hydraulic assembly.

이하, 본 발명에 따른 해결책의 실시예들이 첨부한 도면을 참고로 상세히 설명된다.
도 1은 선행 기술에 따른 유압 어셈블리의 사시도.
도 2는 도 1에 따른 단면 Ⅱ-Ⅱ의 부분도.
도 3은 본 발명에 따른 유압 어셈블리의 제 1 실시예의 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 유압 어셈블리의 제 2 실시예의 확대 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 유압 어셈블리의 제 3 실시예의 확대 단면도.
도 6은 도 5에 따른 본 발명에 따른 쐐기 부재의 사시도.
도 7은 도 5에 따른 부분 Ⅶ의 확대도.
도 8은 도 5에 따른 부분Ⅷ의 확대도.Hereinafter, embodiments of the solution according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
1 is a perspective view of a hydraulic assembly according to the prior art.
Fig. 2 is a partial view of section II-II according to Fig. 1;
3 is a cross-sectional view of a first embodiment of a hydraulic assembly according to the invention.
4 is an enlarged cross-sectional view of a second embodiment of a hydraulic assembly according to the invention.
5 is an enlarged cross-sectional view of a third embodiment of a hydraulic assembly according to the present invention.
Figure 6 is a perspective view of the wedge member according to the invention according to Figure 5;
7 is an enlarged view of a portion VII according to FIG. 5;
8 is an enlarged view of a portion Ⅷ according to FIG. 5;

도 1 및 도 2는 직육면체 유압 블록(12) 및 이것에 외부에서 고정된 구동 모터(14)를 포함하는 상세히 도시되 않은 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리(10)를 도시한다. 구동 모터(14)는 컵형 모터 하우징(16)을 포함하고, 상기 하우징은 종래의 방식으로 적어도 2개의 스크루(18)에 의해 유압 블록(12)의 측면에 고정됨으로써 구동 모터(14)를 유압 블록(12)에 지지한다.1 and 2 show a hydraulic assembly 10 of a vehicle brake system, not shown in detail, comprising a cuboid hydraulic block 12 and a drive motor 14 fixed externally thereto. The drive motor 14 includes a cup-shaped motor housing 16, which is fixed to the side of the hydraulic block 12 by at least two screws 18 in a conventional manner, thereby allowing the drive motor 14 to be hydraulically blocked. (12).

구동 모터(14)는 모터 샤프트(20)를 구동하고, 상기 모터 샤프트(20)는 홀(22)을 통해 유압 블록(12) 내로 돌출하며 모터 샤프트 베어링(24)에 의해 하우징 블록(12)에 지지된다. 또한, 베어링 실드(26)는 A-베어링 실드로서 모터 내부 챔버(28)를 제한하기 위해, 모터 샤프트 베어링(24)을 수용하기 위해 그리고 유압 블록(12)에 장착하기 전에 구동 모터(14)의 예비 센터링을 위해 제공된다.The driving motor 14 drives the motor shaft 20, the motor shaft 20 protrudes into the hydraulic block 12 through the hole 22 and is connected to the housing block 12 by the motor shaft bearing 24. Is supported. In addition, the bearing shield 26 is an A-bearing shield to limit the inner chamber 28 of the motor, to accommodate the motor shaft bearing 24 and prior to mounting on the hydraulic block 12 of the drive motor 14. Provided for preliminary centering.

모터 샤프트(20)에는 편심체(30)가 고정되고, 상기 편심체는 작동 동안 모터 샤프트(20)와 함께 회전되며, 해당 펌프 실린더(34) 내에서 적어도 하나의 펌프 피스톤(32)을 왕복 이동시킨다. 왕복 이동에 의해, 브레이크액이 펌핑된다. 펌프 실린더(34) 및 해당 펌프 피스톤(32)은 하나의 펌프 부재(36)를 형성한다. 종래의 방식대로 다수의 펌프 부재(36)가 사용되고, 상기 펌프 부재들은 도 2에는 상세히 도시되지 않고, 도 3 및 도 6에 각각 2개가 도시되어 있다.The eccentric body 30 is fixed to the motor shaft 20, and the eccentric body is rotated together with the motor shaft 20 during operation, and reciprocates at least one pump piston 32 within the corresponding pump cylinder 34. Order. The brake fluid is pumped by the reciprocating movement. The pump cylinder 34 and the corresponding pump piston 32 form one pump member 36. A number of pump members 36 are used in the conventional manner, the pump members are not shown in detail in FIG. 2, but two are shown in FIGS. 3 and 6, respectively.

작동 동안 펌프 부재(36)의 왕복 이동이 편심체(30)에 의해 모터 샤프트(20)의 방사방향 왕복 이동(38)을 야기하고, 상기 왕복 이동은 모터 샤프트 베어링(24) 및 그에 따라 베어링 실드(26)로 전송된다. 그 결과, 바람직하지 않은 소음, 특히 래틀 소음이 발생하고, 이 소음은 상세히 도시되지 않은 차량의 NVH-거동에 부정적인 영향을 준다.During operation, reciprocating movement of the pump member 36 causes radial reciprocating movement 38 of the motor shaft 20 by the eccentric body 30, the reciprocating movement being the motor shaft bearing 24 and hence the bearing shield (26). As a result, undesirable noise, especially rattle noise, occurs, which negatively affects the NVH-behavior of the vehicle, not shown in detail.

상기 NVH-거동은 모터 샤프트 베어링(24)을 지지하는 쐐기 부재(40)를 가진 유압 어셈블리(10)의 본 발명에 따른 디자인에 의해 훨씬 개선된다.The NVH-behavior is much improved by the design according to the invention of the hydraulic assembly 10 with the wedge member 40 supporting the motor shaft bearing 24.

도 3 내지 도 5는 본 발명에 따라 추가로 쐐기 부재(40)를 포함하는 상기 부재들을 가진 실시예를 도시한다. 쐐기 부재(40)는 제 1 경사면(42) 및 제 2 경사면(44)으로 형성되고, 상기 경사면들은 예각(46)으로 쐐기 피크(48)에서 만난다.3 to 5 show an embodiment with such members further comprising a wedge member 40 according to the invention. The wedge member 40 is formed of a first inclined surface 42 and a second inclined surface 44, which inclined surfaces meet at the wedge peak 48 at an acute angle 46.

도 3에 따른 제 1 실시예에서, 쐐기 부재(40)는 플라스틱 성형품으로서 방사방향 내부로 쐐기형으로 형성되는 베어링 실드(26)의 부분이다. 쐐기 피크(48)는 캡으로 덮이고 모터 샤프트 베어링(24)에 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 접촉함으로써, 베어링 실드가 작동 동안 방사방향 진동을 하지 않을 수 있다.In the first embodiment according to FIG. 3, the wedge member 40 is a plastic molded article that is a part of the bearing shield 26 which is formed in a wedge shape in a radial direction. The wedge peak 48 is capped and brought into contact with the motor shaft bearing 24 in a form-fitting manner, so that the bearing shield may not vibrate radially during operation.

도 4에 따른 제 2 실시예에서, 쐐기 부재(40)는 베어링 실드(26)와 함께 강으로 형성된 모터 하우징(16)의 부분을 형성한다. 쐐기 부재(40), 베어링 실드(26) 및 모터 하우징(16)의 상기 일체형 디자인에 의해, 구동 모터(14)는 특히 안정하고 진동 없이 폐쇄된 구성으로 유압 블록(12)에 고정된다.In the second embodiment according to FIG. 4, the wedge member 40 together with the bearing shield 26 forms part of a motor housing 16 formed of steel. With the above-described integral design of the wedge member 40, the bearing shield 26 and the motor housing 16, the drive motor 14 is fixed to the hydraulic block 12 in a particularly stable and vibration-free closed configuration.

도 5에 따른 제 3 실시예는 쐐기 스프링 링(50)으로서 형성된 쐐기 부재(40)를 나타낸다. 쐐기 스프링 링(50)은 별도의 부품이고, 상기 별도의 부품은 특히 간단히 제조되고 조립을 위해 유압 블록(12)의 홀(22) 내로 특히 간단히 삽입될 수 있다. 조립은 탄성 디자인에 의해 추가로 쉬워지는데, 그 이유는 조립시 쐐기 스프링 링(50)이 변형될 수 있기 때문이다. 동시에, 쐐기 스프링 링(50)은 조립 동안 그리고 조립 후에 발생하는 방사방향으로 작용하는 횡력에 의해 모터 샤프트 베어링(24)과 유압 블록(12) 사이에 매우 양호하게 고정된다. 쐐기 스프링 링(50)은 상기 방식으로 고정되어, 작동 시에 발생하는, 모터 샤프트 베어링(24)의 방사방향 왕복 이동을 매우 양호하게 탄성적으로 완충한다.The third embodiment according to FIG. 5 shows a wedge member 40 formed as a wedge spring ring 50. The wedge spring ring 50 is a separate part, which is particularly simply manufactured and can be particularly simply inserted into the hole 22 of the hydraulic block 12 for assembly. The assembly is further facilitated by the elastic design, since the wedge spring ring 50 can be deformed during assembly. At the same time, the wedge spring ring 50 is very well fixed between the motor shaft bearing 24 and the hydraulic block 12 by the lateral forces acting in the radial direction during and after assembly. The wedge spring ring 50 is fixed in this way and very well elastically cushions the radial reciprocating movement of the motor shaft bearing 24, which occurs during operation.

쐐기 스프링 링(50)은 도 6에 따라 개방된 영역(52)으로 형성된다. 개방된 영역(52)의 크기는 변할 수 있다.The wedge spring ring 50 is formed with an open area 52 according to FIG. 6. The size of the open area 52 can be varied.

도 3 내지 도 8에 따른 모든 실시예들에서, 홀(22)에 챔퍼(54)가 경사면(56)으로 유압 블록(12) 또는 하우징에 형성되고, 상기 유압 블록 및 하우징 내에 각각의 쐐기 부재(40)가 수용된다. 챔퍼(54)의 경사면(56)은 모터 샤프트(20)의 종축(60)과 경사면(56)에 의해 형성되는 경사 각(58)을 갖는다. 홀(22)은 챔퍼(54)를 가지며 도 7에 확대 도시된다.In all embodiments according to FIGS. 3 to 8, a chamfer 54 in the hole 22 is formed in the hydraulic block 12 or the housing with an inclined surface 56, and each wedge member in the hydraulic block and the housing ( 40) is accepted. The inclined surface 56 of the chamfer 54 has an inclined angle 58 formed by the longitudinal axis 60 and the inclined surface 56 of the motor shaft 20. The hole 22 has a chamfer 54 and is shown enlarged in FIG. 7.

쐐기 부재(40)의 제 2 경사면(44)은 경사면(56)에 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 접촉한다. 상기 제 2 경사면(44)은 모터 샤프트(20)의 종축(60)과 함께 경사 각(62)을 형성한다.The second inclined surface 44 of the wedge member 40 contacts the inclined surface 56 in a form-fitting manner. The second inclined surface 44 forms an inclination angle 62 together with the longitudinal axis 60 of the motor shaft 20.

도 5 내지 도 8에 따른 제 3 실시예에서, 조립 전 쐐기 부재(40)의 경사 각(62)은 챔버(54)의 경사각(58)(도 8)보다 약 4°더 크다. 구동 모터(14) 및 유압 블록(12)의 조립시, 쐐기 스프링 링(50)은 구동 모터(14)에 의해 유압 블록(12) 및 그에 따라 챔퍼(54)에 대해 가압된다. 이로 인해, 쐐기 스프링 링(50)이 변형되므로, 그 제 2 경사면(44)은 챔퍼(54)의 경사면(56)에 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 접촉한다. 또한, 변형에 의해 방사방향 힘이 증대되어 작용하고, 상기 힘은 접촉하는 모터 샤프트 베어링(24)을 매우 양호하게 방사방향으로 고정한다.In the third embodiment according to FIGS. 5-8, the angle of inclination 62 of the wedge member 40 before assembly is about 4 degrees greater than the angle of inclination 58 (FIG. 8) of the chamber 54. Upon assembly of the drive motor 14 and hydraulic block 12, the wedge spring ring 50 is pressed against the hydraulic block 12 and thus the chamfer 54 by the drive motor 14. Due to this, since the wedge spring ring 50 is deformed, the second inclined surface 44 makes contact with the inclined surface 56 of the chamfer 54 in a form-fitting coupling manner. In addition, the radial force acts by augmentation due to deformation, and the force fixes the motor shaft bearing 24 in contact in the radial direction very well.

모터 샤프트 베어링(24)의 본 발명에 따른 방사방향 고정에 의해, 베어링 실드(26)의 방사방향 이동 및 이것과 관련된 래틀 소음이 모터 회전수의 상승 시에도 매우 경제적으로 그리고 간단히 거의 방지된다. 차량의 NVH-거동은 전체적으로 모터 회전수와 관계없이 현저히 개선된다. 또한, 그렇지 않은 경우에 나타나는 행정 손실, 즉 모터 샤프트 베어링(24)의 이탈에 의해 나타나는 행정 손실은 본 발명에 따른 모터 샤프트 베어링(24)의 고정에 의해 적어도 거의 방지된다. 따라서, 본 발명에 따른 유입 어셈블리(10)에 의해 바람직하게는 추가로 더 양호한 압력 상승 성능이 달성된다.By radial fixation according to the invention of the motor shaft bearing 24, radial movement of the bearing shield 26 and the rattle noise associated with it are very economically and simply nearly prevented even when the motor speed increases. The vehicle's NVH-behavior is improved significantly regardless of the number of motor revolutions overall. Further, otherwise, the stroke loss, ie the stroke loss caused by the departure of the motor shaft bearing 24, is at least almost prevented by fixing the motor shaft bearing 24 according to the present invention. Thus, a further better pressure raising performance is preferably achieved by means of the inlet assembly 10 according to the invention.

10 유압 어셈블리
12 유압 블록
14 구동 모터
16 모터 하우징
20 모터 샤프트
24 모터 샤프트 베어링
26 베어링 실드
36 펌프 부재
40 쐐기 부재
50 쐐기 스프링 링
52 개방된 영역
54 챔퍼
60 종축10 hydraulic assembly
12 hydraulic blocks
14 drive motor
16 motor housing
20 motor shaft
24 motor shaft bearing
26 bearing shield
36 Pump member
40 wedge member
50 wedge spring ring
52 open area
54 chamfer
60 breeders

Claims (10)

유압 블록(12) 및 구동 모터(14)를 포함하는 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리(10)로서,
상기 구동 모터(14)는 적어도 하나의 펌프 부재(36)의 구동을 위해 외부에서 상기 유압 블록(12)에 배치되고, 상기 구동 모터(14)의 모터 샤프트(20)는 모터 샤프트 베어링(24)에 의해 상기 유압 블록(12)에 지지되고,
상기 모터 샤프트 베어링(24)은 쐐기 부재(40)에 의해 상기 유압 블록(12) 상에 고정되고,
상기 쐐기 부재(40)는 제1 경사면(42) 및 제2 경사면(44)을 가지게 형성되고, 상기 경사면들은 예각(46)으로 쐐기 피크(48)에서 만나며, 상기 쐐기 부재(40)는 상기 유압 블록(12)에 형성된 챔퍼(54) 내에 삽입되고, 상기 챔퍼(54)는 상기 모터 샤프트(20)의 종축(60)에 대해 상기 쐐기 부재(40)의 해당 경사 각(62)보다 1°내지 6°, 또는 2°내지 5°더 작은 경사 각(58)으로 형성되는 유압 어셈블리.A hydraulic assembly (10) of a vehicle brake system comprising a hydraulic block (12) and a drive motor (14),
The drive motor 14 is disposed on the hydraulic block 12 from outside for driving at least one pump member 36, and the motor shaft 20 of the drive motor 14 is a motor shaft bearing 24 Is supported by the hydraulic block 12 by,
The motor shaft bearing 24 is fixed on the hydraulic block 12 by a wedge member 40,
The wedge member 40 is formed to have a first inclined surface 42 and a second inclined surface 44, the inclined surfaces meet at the wedge peak 48 at an acute angle 46, and the wedge member 40 is the hydraulic It is inserted into the chamfer 54 formed in the block 12, and the chamfer 54 is 1 ° from the corresponding inclination angle 62 of the wedge member 40 with respect to the longitudinal axis 60 of the motor shaft 20. Hydraulic assembly formed with an angle of inclination 58 of 6 °, or 2 ° to 5 ° smaller. 제 1 항에 있어서,
상기 쐐기 부재(40)는 방사방향 외부에서 상기 모터 샤프트 베어링(24)에 부착되는 유압 어셈블리.According to claim 1,
The wedge member (40) is a hydraulic assembly attached to the motor shaft bearing (24) from the outside in the radial direction. 삭제delete 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 쐐기 부재(40)는 상기 구동 모터(14)에 의해 상기 모터 샤프트(20)의 방향으로 상기 유압 블록(12)에 대해 가압되는 유압 어셈블리.The method of claim 1 or 2,
The wedge member 40 is a hydraulic assembly that is pressed against the hydraulic block 12 in the direction of the motor shaft 20 by the drive motor 14. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 쐐기 부재(40)는 상기 구동 모터(14)의 모터 하우징(16)의 섹션으로서 형성되는 유압 어셈블리.The method of claim 1 or 2,
The wedge member 40 is a hydraulic assembly formed as a section of the motor housing 16 of the drive motor 14. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 쐐기 부재(40)는 상기 모터 샤프트 베어링(24)을 위해 상기 구동 모터(14)의 베어링 실드(26)의 섹션으로서 형성되는 유압 어셈블리.The method of claim 1 or 2,
The wedge member 40 is formed as a section of the bearing shield 26 of the drive motor 14 for the motor shaft bearing 24. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 쐐기 부재(40)는 쐐기 스프링 링(50)으로서 형성되는 유압 어셈블리.The method of claim 1 or 2,
The wedge member (40) is a hydraulic assembly formed as a wedge spring ring (50). 제 7 항에 있어서,
상기 쐐기 스프링 링(50)은 그 원주에서 개방된 영역(52)을 가지게 형성되는 유압 어셈블리.The method of claim 7,
The wedge spring ring (50) is a hydraulic assembly formed to have an open area (52) at its circumference. 삭제delete 삭제delete
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