KR102079037B1 - The Crash Pad of Forming Method For A Vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 크래쉬 패드에 구비되는 에어백도어의 외면에 접착되는 성형부재와 상기 성형부재의 접착되는 내측면의 중심에 수평으로 형성되어 에어백의 전개로 파열되는 스코어링이 형성되어, 상, 하강되는 상부금형과 상기 상부금형과 대응되게 하측에 하부금형이 배치되는 제1 단계와 상기 제1 단계에서 상기 상부금형과 하부금형의 사이에 성형부재가 배치되는 제2 단계 및 및상기 제2 단계에서 상기 상부금형의 하강으로 압착하는 제3 단계를 포함하는 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법.크래쉬 패드에 구비되는 에어백도어의 외면에 접착되는 크래쉬 패드 스킨 및 상기 크래쉬 패드 스킨이 접착되는 내면의 중심에 수평으로 형성되어 에어백의 전개로 파열되는 스코어링을 포함하는 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법에 관한 것이다.The present invention is formed horizontally in the center of the molding member and the inner surface of the bonding member is bonded to the outer surface of the airbag door provided in the crash pad is formed a scoring that is broken by the development of the airbag, upper and lower molds And a first step in which a lower mold is disposed below the upper mold so as to correspond to the upper mold, and a second step in which a molding member is disposed between the upper mold and the lower mold in the first step, and the upper mold in the second step. A crash pad of a vehicle and a molding method thereof comprising a third step of pressing down by a lowering of the vehicle. A crash pad of a vehicle and a method for forming the same, including scoring that is ruptured by the deployment of the airbag.

Description

차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법{The Crash Pad of Forming Method For A Vehicle}Crash Pad and Forming Method for Vehicles

본 발명은 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 크래쉬 패드 스킨의 성형에 관한 것이다.
The present invention relates to a crash pad of a vehicle and a molding method thereof, and more particularly to molding of a crash pad skin.

본 발명은 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법에 관한 것으로, 일반적으로 자동차의 내부에는 안락하고 쾌적하며 실용성 있는 실내환경을 조성하기 위한 각종 편의시설 및 안전 구조물이 장착되고 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crash pad of a vehicle and a method of forming the same. In general, various interiors of a vehicle are equipped with various convenience facilities and safety structures for creating a comfortable, comfortable and practical indoor environment.

특히, 운전석의 전방에는 각종 지시계기 및 에어컨, 오디오 등을 조절하기 위한 스위치들이 장착되는데, 이같은 장치들이 미려한 외관을 가지고 설치되도록 함과 아울러 사고 등에 의한 승객의 충돌시에는 승객을 충돌로부터 안전하게 보호할 수 있도록 크래쉬 패드가 마련되어 있다.In particular, the front of the driver's seat is equipped with switches for adjusting various indicators, air conditioners, audio, etc., such devices are installed with a beautiful appearance and to protect the passengers from collision in the event of an accident. Crash pads are provided for this purpose.

크래쉬 패드는 상부가 좌우로 길게 형성되어 자동차의 좌우측 사이드멤버에 양단이 각각 결합되고, 센터페시아로 통칭되는 가운데 부분은 하측으로 연장되어 상하로 길게 형성되어서 차실 바닥면인 프론트 플로어에 결합된다Crash pads are formed at the upper and left sides, and both ends are coupled to the left and right side members of the vehicle.

크래쉬 패드가 최근에 각광받고 있는 것은 보통 발포 성형하여 자체적으로 탄성적인 쿠션을 제공함으로써, 고온 및 직사 광열에 대한 높은 내구성 만족, 열 성형에 따른 우수한 성형성과 고온 물성 만족, 운전자 및 승객과 직접 접촉하는 부분으로 우수한 감성 및 괘적성 보유를 할 수 있기 때문이다.Crash pads have recently been in the spotlight, usually by foam molding to provide their own elastic cushion, providing high durability against high temperature and direct light heat, excellent formability and high temperature properties due to thermoforming, and direct contact with drivers and passengers. This is because the parts can have excellent sensitivity and durability.

이러한, 크래쉬 패드는 소프트 크래쉬 패드와 하드 크래쉬 패드로 분리되며, 소프트 타입 크래쉬 패드는 단면이 3개층(스킨, 폼, 코어)으로 구성되어 있어 외관 및 촉감으로 부드러운 쿠션감을 느낄 수 있으며, 하드 타입 크래쉬 패드는 1개층(코어)으로 구성되고 플라스틱으로 사출된 제품을 말한다.The crash pad is divided into a soft crash pad and a hard crash pad, and the soft type crash pad is composed of three layers (skin, foam, and core) so that the user can feel a soft cushion by appearance and touch. A pad is a product composed of one layer (core) and injected into plastic.

소프트 타입 크래쉬 패드의 외관 및 촉감과 쿠션감을 느낄 수 있는 장점 때문에 최근엔 소프타입 크래쉬 패드를 생산하여 적용되고 있다.Recently, soft type crash pads have been applied to produce soft type crash pads.

특히, 크래쉬 패드의 외면에 부착되는 크래쉬 패드 스킨은 차량 실내를 고급스럽고, 감성을 자극하며, 쾌적성을 느낄 수 있도록 하기 위해 크래쉬 패드의 외면을 미려한 표면상태를 하기 위하여, 크래쉬 패드 스킨을 제작하여 상기 크래쉬 패드에 접착한다.In particular, the crash pad skin that is attached to the outside of the crash pad is made of a crash pad skin in order to make a beautiful surface state of the outside of the crash pad in order to make the interior of the vehicle luxurious, stimulating, and comfortable feeling Adhere to the crash pad.

이러한, 크래쉬 패드 스킨은 PSM 공법(Powder Slush Molding) 및/또는 진공 성형 공법 등으로 제작한다. Such a crash pad skin is produced by PSM method (Powder Slush Molding) and / or vacuum molding method.

PSM 공법은 크래쉬 패드의 스킨(Skin)층을 제조할 수 있는 공법 중 디자인 및 엠보특성이 좋은 공법으로 가열된 금형과 재료 파우더 박스(Powder Box)를 회전하여 성형하는 공법이다. 일반적으로 사용되고 있는 소재는 기존에 사용하였던 PVC 파우더(Polyvinyl Chloride Powder)에서 최근에는 환경친화적인 소재 개발로 인해 TPO(Thermo Plastic Olefin), TPU(Thermo Plastic Urethane)가 많이 사용되고 있는 추세이다.The PSM method is a method of forming a skin layer of a crash pad by rotating a heated mold and a powder box in a method having good design and embossing properties. In general, the material used is a recent trend in the use of polyvinyl chloride powder (PVC) (Polyvinyl Chloride Powder) due to the development of environmentally friendly materials, TPO (Thermo Plastic Olefin), TPU (Thermo Plastic Urethane).

진공성형 공법(Vacuum Forming)은 크래쉬패드 스킨을 제조하는 공법중 가장 일반적이고 오래 적용된 제조공법이다. Male Type 진공성형공법은 그레인(Grain) 및 컬러(Color)가 있는 시트(Sheet)에 열을 가한 후 진공으로 금형에 흡착, 냉각하여 크래쉬패드 스킨층을 성형 예열된 원단을 금형에 진공흡착하여 성형하는 공법이다. Female 진공성형공법은 시트에 그레인이 없고 금형에 그레인이 있어서 예열된 원단을 금형에 진공흡착하여 성형할 때 스킨에 엠보 부여를 더 우수하게 부여할 수 있는 공법이다.Vacuum Forming (Vacuum Forming) is the most common and long-lasting manufacturing method of manufacturing a crash pad skin. The male type vacuum molding method applies heat to a sheet with grain and color, and then absorbs and cools the mold by vacuum, forming a crash pad skin layer. It is a technique. Female vacuum molding method has no grain in the sheet and grain in the mold, so it is possible to give embossing to skin better when preheated fabric is vacuum-adsorbed to the mold.

스프레이(Spray) 공법은　현재 국내에서 적용되고 있지는 않지만, 유럽에서는 크래쉬 패드 스킨 제조에 비중있게 적용되고 있는 공법으로 액상의 폴리우레탄(Polyurethane; PU) 소재를 금형에 도포하여 성형하는 공법으로 The spray method is not currently applied in Korea, but is applied to the manufacture of crash pad skins in Europe. It is a method of applying a liquid polyurethane (PU) material to a mold and molding it.

RIM공법 (Reaction Injection Molding)은 현재 국내에서 적용되고 있지는 않고 기술의 개발과 검토를 하고 있으며, 유럽 및 북미 지역에서는 제품 생산에 적용하고 있는 공법이다. 액상의 폴리우레탄 소재를 금형에 사출하여 성형하는 공법이다.RIM method (Reaction Injection Molding) is not currently applied in Korea, but the technology is being developed and reviewed. In Europe and North America, it is a method applied to product production. It is a method of molding by injection of a liquid polyurethane material into a mold.

LVF 공법 (Laminating Vacuum Form)은 소재 및 공법의 원가절감과 친환경, 경량화를 위한 신공법 개발로 여러가지 공법을 개발하고 적용하고 있다. LVF 공법은 자동차 의장부품에 적용하고 있다. LVF공법은 그레인 및 컬러가 있는 시트에 열을 가한 후 진공으로 금형에 흡착, 냉각하여 크래쉬패드 스킨층을 성형하는 공법으로 스킨과 폼층이 일체화되어 기존 쿠션층인 폴리우레탄 폼을 대체하는 효과가 있다. The LVF Laminating Vacuum Form is developing and applying various methods by developing new methods to reduce the cost of materials and methods, and to be eco-friendly and lightweight. The LVF method is applied to automotive design parts. The LVF method is a method of forming a crash pad skin layer by applying heat to a sheet with grain and color and then adsorbing and cooling the mold by vacuum, thereby replacing the polyurethane foam, which is an existing cushion layer, by integrating the skin and foam layers. .

LIM 공법 (Laminate Insert Molding)은 미국의 Visteon에서 최초 개발한 공법으로 스킨/폼층이 라미네이티드(Laminated)된 시트를 진공 성형하여 스킨을 제조하고, 크래쉬패드의 사출금형에 인서트(Insert)하여 장착시킨 후 수지 사출하여 크래쉬 패드를 만드는 일체화 성형공법이다.The LIM method (Laminate Insert Molding) is a method developed by Visteon of the United States for the first time to manufacture a skin by vacuum-forming a laminated sheet of skin / foam layer and inserting it into an injection mold of a crash pad. It is an integrated molding method that makes a crash pad after injection of resin

가죽 감싸기 공법 (Leather Wrapping)은　크래쉬 패드의 고급감을 극대화 하기 위해 가죽을 적용하여 소비자의 감성을 최대한 만족시킬 수 있는 방법이다. 재단된 천연가죽, 인조가죽을 접착제를 이용하여 크래쉬 패드를 감싸는 기술로 가죽에 스티치 라인(Stitch Line)을 형성하여 만드는 성형공법이다.Leather Wrapping is a method of satisfying consumers' sensibilities by applying leather to maximize the luxury of shock pad. It is a molding method that forms a stitch line on the leather by wrapping the crash pad by using natural leather and artificial leather.

그러나 이러한 성형공법후에 크래쉬 패드 스킨에 에어백도어가 파단되어 에어백이 만개시 상기 크래쉬 패드 스킨이 상기 에어백도어의 오픈(OPEN)하는 것을 막지 않도록 해야 한다. 그러기 위해 상기 크래쉬 패드 스킨에 스코어링을 형성시켜 파단될 수 있도록 한다.However, after the molding method, the crash pad skin is broken so that the crash pad skin does not open when the air bag is in full bloom. To do this, scoring is formed in the crash pad skin so that it can be broken.

이러한 크래쉬 패드 스킨의 스코어링은 상기한 공법들에 의해 상기 크래쉬 패드 스킨을 성형한 후 다시 스코어링의 가공을 위해 후가공처리를 한다. 이에따라서, 별도의 제작 공정을 거치게 되므로 제작 단가가 상승되고 시간이 오래 걸리는 문제점이 있었다.Scoring of the crash pad skin is performed after the shaping of the crash pad skin by the above-described methods and again for processing of the scoring. Accordingly, there is a problem that the production cost increases and takes a long time because it goes through a separate manufacturing process.

또, 이러한 상기 스코어링의 가공을 위하여 CNC(Computerized Numerical Control) 또는 로보트(Robot)에 의하여 흠집 등의 스코어링(Scoring)이 발생되어 이러한 스코어링에 의해 발생되는 잔량 관리의 어려운 문제점이 있었다.
In addition, a scoring such as scratches is generated by the computerized numerical control (CNC) or the robot (Robot) for the processing of the scoring, and there is a difficult problem of the remaining amount management generated by the scoring.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법에 있어서, 크래쉬 패드 스킨에 형성되는 스코어링을 상기 크래쉬 패드 스킨의 성형시 형성될 수 있도록하여 제품 공정의 수를 줄이고, 상기 크래쉬 패드 스킨의 내측면에 두께 변화를 주어 표면 품질을 높이는데 있다. The problem to be solved by the present invention, in the crash pad of the vehicle and the molding method, so that the scoring formed on the crash pad skin can be formed during the molding of the crash pad skin to reduce the number of product processes, the crash pad skin To improve the surface quality by giving a thickness change on the inner surface of the.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 크래쉬 패드 성형장치에 대하여, 크래쉬 패드에 구비되는 에어백도어의 외면에 접착되는 성형부재 및 상기 성형부재의 접착되는 내측면의 중심에 수평으로 형성되어 에어백의 전개로 파열되는 스코어링을 포함한다.In order to achieve the above object, with respect to the crash pad forming apparatus of a vehicle according to an embodiment of the present invention, the molding member is bonded to the outer surface of the airbag door provided in the crash pad and the center of the inner surface of the bonding member is bonded horizontally And scoring that is ruptured with the deployment of the airbag.

또한, 상기 크래쉬 패드 스킨은 상기 스코어링으로 향할수록 두께가 얇아질 수 있다.In addition, the crash pad skin may be thinner toward the scoring.

또한, 상기 성형부재의 외측면은 평평하게 형성될 수 있다.In addition, the outer surface of the molding member may be formed flat.

또한, 상, 하강되는 상부금형과 상기 상부금형과 대응되게 하측에 하부금형이 배치되는 제1 단계와 상기 제1 단계에`서 상기 상부금형과 하부금형의 사이에 성형부재가 배치되는 제2 단계와 상기 제2 단계에서 상기 상부금형의 하강으로 압착하는 제3 단계를 포함한다.In addition, a first step in which the lower mold is disposed on the lower side to correspond to the upper mold and the upper and lower molds and the second stage in which the molding member is disposed between the upper mold and the lower mold in the first step. And a third step of compressing the lower mold in the second step.

또한, 상기 제1 단계는, 상기 상부금형의 하측면은 평평하게 형성되어 배치되며, 상기 하부금형의 상측면은 돌출부가 중심에 형성되고, 상기 돌출부를 향하여 서서히 경사지게 형성될 수 있다.In addition, in the first step, the lower surface of the upper mold is disposed to be flat, and the upper surface of the lower mold may be formed at the center of the protrusion and gradually inclined toward the protrusion.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
Specific details of other embodiments are included in the detailed description and the drawings.

본 발명의 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the crash pad and the molding method of the vehicle of the present invention has one or more of the following effects.

사출금형에 의하여 성형부재에 스코어링 형상을 직접 구현하게 되므로 잔존량의 치수 관리가 용이하며, 제품에 스코어링 공정을 추가로 하지 않게 되어 원가를 절감할 수 있게 된다. 또, 완제품에 스코어링을 하게 됨으로 인하여 성형부재에 두계 변경에 이한 외관 품질 저하를 방지할 수 있게 된다. Since the injection mold directly implements the scoring shape on the molding member, it is easy to manage the remaining amount of dimensions, thereby reducing the cost by not adding a scoring process to the product. In addition, since the finished product is scored, it is possible to prevent the appearance quality deterioration caused by changing the thickness of the molding member.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 크래쉬 패드가 도시된 사시도,
도 2는 도1의 차량의 크래쉬 패드에 부착되는 크래쉬 패드 스킨이 도시된 단면도,
도 3은 도 2의 크래쉬 패드 스킨 성형장치가 작동되는 제1 단계가 도시된 정면도,
도 4은 도 3의 제2 단계가 도시된 정면도,
도 5는 도 4의 제3 단계가 도시된 정면도이다.1 is a perspective view showing a crash pad of a vehicle according to the present invention;
2 is a cross-sectional view showing a crash pad skin attached to the crash pad of the vehicle of FIG.
3 is a front view illustrating a first step in which the crash pad skin forming apparatus of FIG. 2 is operated;
4 is a front view showing the second step of FIG.
FIG. 5 is a front view illustrating the third step of FIG. 4.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be embodied in various different forms, and the present embodiments merely make the disclosure of the present invention complete, and those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs It is provided to fully inform the person having the scope of the invention, and the invention is defined only by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings illustrating a crash pad of a vehicle and a method of forming the same according to embodiments of the present invention.

바람직한 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변경될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법인 경우이다.The preferred crash pad of the vehicle and its molding method can be changed by a person skilled in the art, in the embodiment of the present invention is the case of the crash pad of the vehicle and the molding method thereof.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 크래쉬 패드가 도시된 사시도, 도 2는 도1의 차량의 크래쉬 패드에 부착되는 크래쉬 패드 스킨이 도시된 단면도이다.1 is a perspective view showing a crash pad of a vehicle according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing a crash pad skin attached to the crash pad of the vehicle of FIG.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 크래쉬패드(1)에 구비되는 에어백도어(2)의 외면에 접착되는 성형부재(10) 및 상기 성형부재(10)이 접착되는 내면의 중심에 수평으로 형성되어 에어백의 전개로 파열되는 스코어링(20)을 포함한다.1 and 2, the molding member 10 adhered to the outer surface of the airbag door 2 provided in the crash pad 1 and the molding member 10 are horizontally formed at the center of the inner surface to which the molding member 10 is bonded. Scoring 20 that bursts with deployment of the airbag.

크래쉬 패드(1)는 바람직하게는 크래쉬 패드 폼, 크래쉬 패드 코어, 크래쉬 패드 스킨 등으로 적층되어 형성되나 적층 위치는 달라질 수 있다. 상기 크래쉬패드(1)는 상부가 좌우로 길게 형성되어 차량의 좌우측 사이드멤버(미도시)에 양단이 각각 결합되고, 센터페시아(미도시)로 통칭되는 가운데 부분은 하측으로 연장되어 상하로 길게 형성되어서 차실 바닥면인 프론트 플로어(미도시)에 결합된다. 상기 크래쉬패드(1)는 에어백쿠션(미도시)이 구비되어 상기 에어백쿠션이 승차자를 향해 전개될 수 있도록 에어백도어(2)가 형성되어 상기 에어백쿠션의 전개시로 상기 에어백도어(2)가 파단되어 오픈된다. The crash pad 1 is preferably formed by laminating a crash pad foam, a crash pad core, a crash pad skin, or the like, but the stacking position may vary. The crash pad 1 has an upper portion formed to the left and right sides thereof so that both ends are coupled to the left and right side members (not shown) of the vehicle. It is coupled to the front floor (not shown) which is the vehicle floor. The crash pad 1 is provided with an airbag cushion (not shown) so that an airbag door 2 is formed so that the airbag cushion can be deployed toward the occupant so that the airbag door 2 is broken when the airbag cushion is deployed. Is opened.

본 발명에서 설명되는 상기 에어백도어의 구성은 크래쉬 패드와 동일하게 구성되나, 상기 에어백도어에 부착되는 크래쉬 패드 스킨은 상기 크래쉬 패드에 부착되는 스킨에 스코어링이 형성되어야 한다. 따라서, 본 발명에서의 요지는 에어백도어에 부착되는 크래쉬 패드 스킨을 말하므로 크래쉬 패드 코어, 크래쉬 패드 폼에 대한 설명은 생략하도록 한다.The airbag door described in the present invention has the same configuration as the crash pad, but the crash pad skin attached to the airbag door should be scored on the skin attached to the crash pad. Therefore, the gist of the present invention refers to the crash pad skin attached to the airbag door, so the description of the crash pad core and the crash pad foam will be omitted.

에어백도어(미도시)는 조수석에 탑승자를 보호하기 위하여 상기 크래쉬패드에 조수석과 대향된 방향에서 구비하게 된다. 상기 에어백도어 외면의 쿠션 및 미려 등을 위해 상기 에어백도어에 부착되는 성형부재(10)이 형성된다. 상기 에어백도어는 사고발생전에는 상기 에어백쿠션을 보호하고 사고발생후에는 상기 에어백쿠션을 전개시켜 승차자를 보호할 수 있도록 상기 에어백도어가 파단될 수 있도록 형성되어 상기 크래쉬패드에 구비된다.An airbag door (not shown) is provided on the crash pad in a direction opposite to the passenger seat to protect the occupant in the passenger seat. A molding member 10 is attached to the airbag door for cushioning and beauty of the outer surface of the airbag door. The airbag door is provided to the crash pad to protect the airbag cushion before the accident and to break the airbag door to protect the occupant by deploying the airbag cushion after the accident.

성형부재(10)는 상기 에어백도어의 외면에 부착되어 상기 에어백도어가 파단시 상기 성형부재(10)도 같이 파단되어 오픈된다. 상기 성형부재(10)의 오픈시 상기 크래쉬패드에 접착되는 상기 성형부재(10)의 접착면에는 스코어링(20)이 형성되어 상기 에어백쿠션의 전개시 상기 크래쉬패드가 파단되고, 상기 성형부재(10)도 같이 파단되어 승차자를 향해 오픈되어 상기 에어백쿠션이 전개된다. 상기 성형부재(10)은 상기 스코어링(20)을 향할수록 두께가 얇아질 수 있다. 상기 성형부재(10)의 외면은 평평하게 형성될 수 있다. The molding member 10 is attached to the outer surface of the airbag door so that when the airbag door is broken, the molding member 10 is also broken and opened. A scoring 20 is formed on an adhesive surface of the molding member 10 that is adhered to the crash pad when the molding member 10 is opened so that the crash pad breaks when the airbag cushion is deployed. ) Is also broken and opened toward the occupant to deploy the airbag cushion. The molding member 10 may be thinner toward the scoring 20. The outer surface of the molding member 10 may be formed flat.

상기 성형부재(10)의 상기 접착면은 상기 크래쉬패드와 접착되는 상기 성형부재(10)의 내면을 말하고, 상기 성형부재(10)의 외면은 접착되지 않는 부분이다.The adhesive surface of the molding member 10 refers to the inner surface of the molding member 10 to be bonded to the crash pad, the outer surface of the molding member 10 is a portion that is not bonded.

스코어링(20)은 상기 성형부재(10)의 접착면에 형성되고, 상기 성형부재(10)의 중앙에 수평으로 형성되어 상기 에어백쿠션의 전개시 상기 스코어링(20)이 파단되어 상기 에어백쿠션이 승차자를 향하여 만개된다.Scoring 20 is formed on the adhesive surface of the molding member 10, it is formed horizontally in the center of the molding member 10, the scoring 20 is broken when the airbag cushion is deployed, the airbag cushion occupant Towards full bloom.

임의의 P지점(P)에서 성형부재의 내측면과 외측면의 두께인 제1 두께(T1)는 상기 스코어링(20)이 형성된 부분의 내측면과 외측면의 두께인 제2 두께(T2)보다 얇게 형성된다. 본 발명에서 바람직하게는 제2 두께(T2)는 1mm정도로 형성되며, 제1 두께(T1)는 0.7mm로 형성된다. At any point P, the first thickness T1, which is the thickness of the inner and outer surfaces of the molding member, is greater than the second thickness T2, which is the thickness of the inner and outer surfaces of the portion where the scoring 20 is formed. It is thinly formed. In the present invention, the second thickness T2 is preferably about 1 mm, and the first thickness T1 is about 0.7 mm.

보다 상세하게는, 상기 제1 두께(T1)와 상기 제2 두께(T2)까지의 제1 길이(L1)는 상기 제1 두께(T1)에서 상기 스코어링(20)이 형성된 반대방향의 길이보다 길다. 상기 제1 길이(L1)는 상기 스코어링(20)을 향할수록 얇아지고, 상기 스코어링(20)의 중심과 상기 성형부재(10)의 외측면과의 두께는 0.5mm로 상기 제1 두께(T1)보다 얇게 형성된다.More specifically, the first length L1 up to the first thickness T1 and the second thickness T2 is longer than the length in the opposite direction in which the scoring 20 is formed at the first thickness T1. . The first length L1 becomes thinner toward the scoring 20, and the thickness of the center of the scoring 20 and the outer surface of the molding member 10 is 0.5 mm, and thus the first thickness T1. It is formed thinner.

도 3은 도 2의 크래쉬 패드 스킨 성형장치가 작동되는 제1 단계가 도시된 정면도이고, 도 4은 도 3의 제2 단계가 도시된 정면도이며, 도 5는 도 4의 제3 단계가 도시된 정면도이다.FIG. 3 is a front view showing a first step of operating the crash pad skin forming apparatus of FIG. 2, FIG. 4 is a front view showing a second step of FIG. 3, and FIG. 5 is a third step of FIG. Front view.

도 3 내지 도 5를 참고하여 일실시예를 설명하면, 상, 하강되는 상부금형(100)과 상기 상부금형(100)과 대응되게 하측에 하부금형(150)이 배치되는 제1 단계와 상기 제1 단계에서 상기 상부금형(100)과 하부금형(150)의 사이에 성형부재(300)가 배치되는 제2 단계 및 상기 제2 단계에서 상기 상부금형(100)의 하강으로 압착하는 제3 단계를 포함한다.3 to 5, the first step and the lower mold 150 are disposed below the upper mold 100 and the lower mold 150 to correspond to the upper mold 100. A second step of pressing the molding member 300 is disposed between the upper mold 100 and the lower mold 150 in the first step and the third step of pressing the lower mold of the upper mold 100 in the second step Include.

상기 제1 단계는, 상기 상부금형(100)의 하측면은 평평하게 형성되어 배치되고, 상기 하부금형(150)의 상측면은 돌출부(200)가 중심에 형성되고, 상기 돌출부(200)를 향하여 서서히 경사지게 형성된다.In the first step, a lower side of the upper mold 100 is formed to be flat, and an upper side of the lower mold 150 has a protrusion 200 formed at the center thereof, and toward the protrusion 200. It is formed inclined slowly.

제1 단계는 수직으로 상, 하강되는 상부금형(10)와 상기 상부금형(100)의 하측에 하부금형(250)이 배치된다. In the first step, the upper mold 10 vertically up and down and the lower mold 250 are disposed below the upper mold 100.

상기 상부금형(100)은 평평하게 형성되어 수직이동되고, 상기 상부금형(100)의 하측면은 평평하게 형성되어 배치된다. 상기 상부금형(100)과 대응되게 하측에 배채되는 상기 하부금형(150)의 상측면은 돌출부(200)가 중심에 형성되고, 상기 돌출부(200)를 향하여 서서히 경사지게 형성된다.The upper mold 100 is formed to be flat and vertically moved, and the lower side of the upper mold 100 is formed to be flat. The upper surface of the lower mold 150 is disposed in the lower side corresponding to the upper mold 100, the protrusion 200 is formed in the center, it is formed to be gradually inclined toward the protrusion 200.

상기 돌출부(200)는 수평으로 길게 형성되어 압축시 상기 성형부재(300)에 스코어링(미도시)이 형성된다.The protruding portion 200 is formed to be horizontally elongated so that scoring (not shown) is formed on the molding member 300 during compression.

상기 하부금형(150)는 상기 하부금형(150)의 양단에서 상기 돌출부(200)를 향하여 경사지게 형성되고, 상기 상부금형(100)의 하측에 배치된다. 상기 상부금형(100)의 수직이동시 상기 하부금형(150)가 고정되어 상기 상부금형(100)와 상기 하부금형(150)의 사이에 배치된 상기 성형부재(300)는 상기 상부금형(100)의 압착하여 크래쉬 패드 스킨이 성형된다.The lower mold 150 is formed to be inclined toward the protruding portion 200 at both ends of the lower mold 150 and is disposed below the upper mold 100. When the upper mold 100 is vertically moved, the lower mold 150 is fixed so that the molding member 300 disposed between the upper mold 100 and the lower mold 150 is formed of the upper mold 100. The crash pad skin is molded by pressing.

제2 단계는 상기 제1 단계에서 상기 상부금형(100)과 하부금형(150)의 사이에 성형부재(300)가 배치된다. 상기 성형부재(300)는 상기 상부금형(100)과 상기 하부금형(150)이 작동하여 압착된다. 상기 성형부재(300)가 압착될시 상기 하부금형(150)의 중앙에 길게 형성된다. 상기 성형부재(300)는 상기 돌출부(200)에 의해 스코어링이 형성된다. 상기 하부금형(150)의 중앙에 돌출부(200)가 형성된다.In the second step, the molding member 300 is disposed between the upper mold 100 and the lower mold 150 in the first step. The molding member 300 is compressed by operating the upper mold 100 and the lower mold 150. When the molding member 300 is pressed, it is formed long in the center of the lower mold 150. The molding member 300 is scored by the protrusion 200 is formed. A protrusion 200 is formed at the center of the lower mold 150.

상기 성형부재(300)는 상기 상부금형(100)과 하부금형(150)의 사이에 배치된다. 상기 성형부재(300)의 외측은 상기 상부금형(100)에 의해 압착되어 평평하고, 상기 성형부재(300)의 내측은 상기 하부금형(150)에 상기 돌출부(200)에 의해 스코어링(미도시)이 형성되도록 사출성형된다.The molding member 300 is disposed between the upper mold 100 and the lower mold 150. The outer side of the molding member 300 is compressed by the upper mold 100 and flat, the inner side of the molding member 300 is scored by the protrusion 200 on the lower mold 150 (not shown) It is injection molded to form.

상기 돌출부(200)는 상기 상부금형(100)와 상기 하부금형(150)의 작동으로 상기 성형부재(300)의 중앙에 스코어링(미도시)이 형성되도록 상기 하부금형(150)의 중앙에 뾰족하게 형성된다.The protruding portion 200 is pointed at the center of the lower mold 150 so that a scoring (not shown) is formed in the center of the molding member 300 by the operation of the upper mold 100 and the lower mold 150. Is formed.

스코어링은 상기 성형부재(300)의 중앙 하측면에 형성되어, 에어백쿠션의 전개시 상기 스코어링이 파단하여 상기 에어백쿠션이 전개된다.Scoring is formed on the center lower surface of the molding member 300, the scoring is broken when the airbag cushion is deployed, the airbag cushion is deployed.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법의 작용을 설명하면 다음과 같다Referring to the operation of the crash pad and the molding method of a vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.

도 3 내지 5를 참조하여 본 발명에서의 크래쉬 패드 스킨의 성형방법으로는 상, 하강되는 상부금형(100)과 상기 상부금형(100)과 대응되게 하측에 하부금형(150)이 배치된다.3 to 5 as a method of forming a crash pad skin in the present invention, the upper and lower upper mold 100 and the lower mold 150 is disposed to correspond to the upper mold 100.

상기 상부금형(100)과 하부금형(150)의 사이에 성형부재(300)가 배치된다. 상기 상부금형(100)의 하강으로 상기 성형부재(300)를 압착하여 성형물이 완성된다. 즉, 크래쉬 패드 스킨이 완성된다.The molding member 300 is disposed between the upper mold 100 and the lower mold 150. The molding is completed by pressing the molding member 300 by the lowering of the upper mold 100. That is, the crash pad skin is completed.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
Although the above has been illustrated and described with respect to the preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, but in the technical field to which the invention belongs without departing from the spirit of the invention claimed in the claims. Various modifications can be made by those skilled in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or the prospect of the present invention.

<주요도면부호의 상세한 설명>
10: 크래쉬 패드 스킨 20: 스코어링
30: 돌출부<Detailed Description of Main Drawing Codes>
10: Crash Pad Skin 20: Scoring
30: protrusion

Claims (5)

크래쉬 패드에 구비되는 에어백도어의 외면에 접착되는 성형부재; 및
상기 성형부재의 접착되는 내측면의 중심에 수평으로 형성되어 에어백의 전개로 파열되는 스코어링;을 포함하고,
상기 성형부재는 상기 스코어링으로 향할수록 두께가 얇아지는 차량의 크래쉬 패드.
A molding member adhered to an outer surface of the airbag door provided in the crash pad; And
And a scoring formed horizontally at the center of the inner side of the molded member to be ruptured by the deployment of the airbag.
The molding member is a crash pad of the vehicle becomes thinner toward the scoring.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 성형부재의 외측면은 평평하게 형성되는 차량의 크래쉬 패드.
The method of claim 1,
Crash pad of the vehicle is formed on the outer surface of the forming member flat.
상, 하강되는 상부금형과 상기 상부금형과 대응되게 하측에 하부금형이 배치되는 제1 단계;
상기 제1 단계에서 상기 상부금형과 하부금형의 사이에 성형부재가 배치되는 제2 단계;
상기 제2 단계에서 상기 상부금형의 하강으로 압착하는 제3 단계;를 포함하고,
상기 제1 단계는,
상기 상부금형의 하측면은 평평하게 형성되어 배치되며,
상기 하부금형의 상측면은 돌출부가 중심에 형성되고, 상기 돌출부를 향하여 서서히 경사지게 형성되는 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법.


A first step in which upper and lower upper molds and lower molds are disposed below the upper molds so as to correspond to the upper molds;
A second step of forming a molding member between the upper mold and the lower mold in the first step;
And a third step of compressing the lower mold in the second step.
The first step,
The lower side of the upper mold is formed to be flat,
The upper side surface of the lower mold is formed in the center of the projection, the crash pad of the vehicle is formed to be inclined gradually toward the projection and its molding method.


삭제delete
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