KR102076755B1 - 전동기 - Google Patents

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KR102076755B1
KR102076755B1 KR1020180113073A KR20180113073A KR102076755B1 KR 102076755 B1 KR102076755 B1 KR 102076755B1 KR 1020180113073 A KR1020180113073 A KR 1020180113073A KR 20180113073 A KR20180113073 A KR 20180113073A KR 102076755 B1 KR102076755 B1 KR 102076755B1
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KR
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oil
motor housing
heat exchange
housing
flow path
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KR1020180113073A
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Inventor
문정욱
곽태희
김민정
김종수
조창흠
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엘지전자 주식회사
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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
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Abstract

본 발명은 전동기에 관한 것으로서, 내측에 스테이터 및 로터를 수용하는 모터 하우징; 상기 스테이터 및 상기 로터를 직접 냉각하기 위해 상기 모터 하우징의 내부에 오일이 흐르도록 형성되는 오일유로를 포함하고, 상기 오일유로는, 상기 모터 하우징의 저면에 형성된 오일유입구; 상기 모터 하우징의 상부에 형성되어, 상기 오일을 상기 모터 하우징의 내측공간으로 분사하는 복수의 분사노즐; 상기 모터 하우징 내부의 원주방향을 따라 일측 반원주부에 배치되고, 상기 오일을 상기 오일유입구에서 상기 모터 하우징의 상부로 이동시키는 제1오일유로; 상기 모터 하우징 내부의 타측 반원주부에 배치되고, 양측이 상기 제1오일유로 및 상기 복수의 분사노즐과 각각 연통되어 상기 모터 하우징 내부의 상측에서 하측으로 이동시키고 상기 모터 하우징 내부의 하측에서 상기 복수의 분사노즐로 리턴시키는 제2오일유로를 포함하고, 전동기의 냉각효율 및 냉각성능을 향상시킬 수 있다.

Description

전동기{ELECTRIC MOTOR}
본 발명은 고성능 오일냉각 유로 구조를 구비한 전동기에 관한 것이다.
최근 차량의 주행용 구동원으로 전동기를 구비하는 전기자동차(하이브리드 차량 포함)는 연비가 우수하여 미래형 자동차로 출시되고 있다.
일반적으로 전동기는 로터와 스테이터를 구비하고, 스테이터의 내부에 로터가 회전 가능하게 구비될 수 있다.
스테이터는 스테이터 코어에 권선되는 스테이터 코일을 구비하고, 로터를 회전시키기 위해 스테이터 코일에 전류를 흘려보내면, 스테이터 코일에서 열이 발생하고, 전동기에서 발생하는 열을 냉각하기 위한 기술들이 개발되고 있다.
전기자동차의 전동기에 있어서, 전동기에서 발생하는 열을 냉각하는 것이 전동기의 고출력, 소형화 및 효율 향상 측면에서 중요한 역할을 한다.
종래의 전동기 냉각방식에는, 냉각수를 하우징 내부에 순환시켜 모터를 간접 냉각하는 간접 냉각 방식과, 오일을 스테이터나 로터 등에 분사하여 모터를 직접적으로 냉각하는 직접 냉각 방식이 채용되고 있다.
직접 냉각 방식은 간접 냉각 방식에 비해 냉각효율이 높고 냉각성능이 좋은 장점이 있어서, 최근 직접 냉각 방식에 대한 연구 개발이 활발히 진행되고 있다.
또한, 종래의 직접 냉각 방식이 적용된 전동기에 관한 선행특허기술문헌을 살펴보면 다음과 같다.
공개특허 10-2015-0051682(이하, 특허문헌 1)에는 모터 하우징의 바닥면에 잠겨있는 오일을 오일 처닝 장치에 의해 펌핑하여 스테이터, 로터 및 샤프트를 직접 냉각하는 모터 냉각구조가 개시되어 있다.
그러나, 특허문헌 1은 열이 가장 많이 발생하는 스테이터 코일에 오일을 직접 분사하는 분사장치가 구비되지 않아 모터의 냉각성능을 높이는 데에는 한계가 있으며, 예를 들면50kW 이상급의 차량용 구동모터를 냉각하는데 한계가 있다.
또한, US 2004/0163409 A1(이하, 특허문헌 2; Pub. Date: Aug. 26, 2004)에는 유냉식(oil cooling type) 및 수냉식(water cooling type) 냉각 구조가 개시되어 모터를 냉각한다.
특허문헌 2에서 유냉식 냉각 구조의 경우에 오일 냉각통로가 스테이터 코일의 외측과 내측을 감싸도록 모터의 슬롯에 설치되고, 오일펌프에 의해 순환되는 오일은 오일 냉각통로를 따라 흐르면서 스테이터 코일과 접촉하여 스테이터 코일의 열을 흡수함으로 모터를 직접 냉각한다.
특허문헌 2에서 수냉식 냉각 구조의 경우에 모터 하우징의 내부에 냉각수 유로가 형성되고, 냉각수는 냉각수 유로를 따라 흐르면서 모터를 간접 냉각한다.
그러나, 특허문헌 2는 다음과 같은 문제점이 있다.
첫째, 오일과 냉각수는 모터에 선택적으로 적용되어 모터를 냉각함으로, 전동기의 고출력을 연속해서 일정시간 동안 유지하는데 한계가 있다.
둘째, 오일을 냉각하기 위한 열교환기(또는 오일쿨러)가 모터 하우징의 외부에 설치됨으로, 모터의 크기가 커져 모터의 소형화에 악영향을 줄 수 있다.
특허문헌 3(공개특허 10-2015-0089469, 2015.08.05 공개)에는 오일 순환을 위해 별도의 구성요소 없이 회전축이 회전함에 따라 회전축의 내부에 충전된 오일이 자동으로 순환되도록 함으로써, 모터의 구동에 따라 발생하는 열을 방열시킬 수 있는 냉각기능을 갖는 모터가 개시되어 있다.
특허문헌 4(등록특허 10-1588769, 2016. 01. 20. 등록)에는 오일펌프의 케이스 내부에 오일 순환유로와 연결되는 오일 챔버와, 냉각수 유로와 연결되는 냉각수 챔버를 동시에 형성하여 변속기 오일(ATF)과 냉각수 사이에 열교환을 유도함으로써 자동변속기용 오일 워머(Oil Warmer)의 기능을 동시에 갖도록 하는 자동변속기용 전동식 오일펌프가 개시되어 있다.
그러나, 특허문헌 3은 냉각수유로와 오일유로가 모터 하우징의 내부에 구비되고, 특허문헌 4는 펌프 케이스의 내부에 냉각수유로와 오일유로가 형성되어, 냉각수와 오일로 모터 하우징 또는 펌프 케이스를 복합 냉각하나, 모터 하우징의 크기를 슬림화(slim)하는데 한계가 있다.
예를 들면, 특허문헌 3 및 4의 경우에 모터 하우징의 내부에 반경방향으로 내측으로 냉각수유로가 배치되고, 반경방향으로 외측에 오일유로가 배치되며, 냉각수유로와 오일유로 각각은 모터 하우징의 반경방향 두께가 두꺼워짐으로, 모터 하우징을 반경방향으로 슬림화하기가 어려운 문제점이 있다.
한편, 냉각수는 모터 하우징 내부의 워터재킷을 따라 워터펌프에 의해 순환되는데, 설계된 워터펌프의 정격 냉각수 순환량을 유지하기 위해서는 사용되는 펌프의 용량에 따라 일정한 압력손실의 허용치가 존재한다.
따라서, 모터를 냉각하기 위한 워터재킷을 설계할 때에는 요구되는 열부하를 냉각할 수 있는 냉각성능 뿐만 아니라 압력손실을 허용치 이하로 만족시키기 위한 압력손실 설계가 필수적이다.
일반적으로 열전달 성능을 높이기 위해서는 전열면적이나 열전달계수를 증가시켜야 하지만, 이는 압력손실의 증가를 수반하게 되므로, 전동기의 전열성능을 확보하기 위해서는 펌프의 용량을 증가시켜야 하는 문제가 있다.
본 발명은 종래의 문제점을 해결하기 위해 창출한 것으로서, 오일유로를 모터 하우징의 내부에 원주방향을 따라 180도 구간에서 360도 전구간(全區間)으로 연장하여 모터 하우징과 접촉되는 오일의 열교환 면적을 확장함으로, 기존의 냉각성능을 유지하면서 모터 하우징의 두께를 슬림화할 수 있는 전동기를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 모터 하우징 내부의 천정 두께를 관통하는 분사홀을 구비하여 오일을 스테이터 코일로 직접 분사함으로 냉각성능을 향상시킬 수 있는 전동기를 제공하는데 다른 목적이 있다.
또한, 본 발명은 오일과 냉각수로 모터를 복합 냉각함으로써, 전동기의 고출력을 연속해서 일정 시간이상 유지할 수 있는 전동기를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
또한, 본 발명은 오일을 냉각하기 위한 오일쿨러(열교환기)를 모터 하우징의 외측에 별도로 구비하지 않아도 됨으로, 전동기의 소형화 및 경량화에 크게 기여할 수 있는 전동기를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
또한, 본 발명은 오일의 열교환 면적이 모터 하우징의 전체 원주면으로 확장됨으로써, 오일펌프의 용량을 늘리지 않고도 압력손실을 감소시킬 수 있는 전동기를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 전동기는 내측에 스테이터 및 로터를 수용하는 모터 하우징; 상기 모터 하우징의 길이방향으로 양단부를 각각 덮도록 설치되는 하우징 커버; 상기 스테이터 및 상기 로터를 직접 냉각하기 위해 상기 모터 하우징의 내부에 오일이 흐르도록 형성되는 오일유로를 포함하고, 상기 오일유로는, 상기 모터 하우징의 저면에 형성된 오일유입구; 상기 모터 하우징의 상부에 형성되어, 상기 오일을 상기 모터 하우징의 내측공간으로 분사하는 복수의 분사노즐; 상기 모터 하우징 내부의 원주방향을 따라 일측 반원주부에 배치되고, 상기 오일을 상기 오일유입구에서 상기 모터 하우징의 상부로 이동시키는 제1오일유로; 상기 모터 하우징 내부의 타측 반원주부에 배치되고, 양측이 상기 제1오일유로 및 상기 복수의 분사노즐과 각각 연통되어 상기 모터 하우징 내부의 상측에서 하측으로 이동시키고 상기 모터 하우징 내부의 하측에서 상기 복수의 분사노즐로 리턴시키는 제2오일유로를 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 제1오일유로는, 상기 모터 하우징의 길이방향으로 연장되는 복수의 열교환 셀; 상기 복수의 열교환 셀을 원주방향으로 이격 배치되게 구획하는 복수의 격벽; 상기 복수의 격벽의 전단부 또는 후단부에 형성되어, 상기 복수의 열교환 셀 중 원주방향으로 인접한 두 열교환 셀을 연통시키는 복수의 연통홀을 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 제2오일유로는, 상기 모터 하우징의 상단에서 원주방향을 따라 하측으로 연장되고, 일측이 상기 제1오일유로의 상단부와 연통되게 연결되는 원주방향 열교환 셀; 상기 원주방향 열교환 셀을 사이에 두고 상기 모터 하우징의 하단에서 원주방향을 따라 상측으로 연장되고, 일측은 상기 원주방향 열교환 셀과 연통되고, 타측은 상기 복수의 분사노즐과 각각 연통되는 복수의 리턴유로를 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 분사노즐은 상기 모터 하우징의 길이방향으로 전단부와 후단부에 각각 적어도 한 개 이상씩 배치될 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 모터 하우징의 전단부 및 후단부에 각각 배치되는 복수의 분사노즐은 상기 모터 하우징의 길이방향으로 이격 배치될 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 모터 하우징의 전단부 및 후단부에 각각 배치되는 복수의 분사노즐은 상기 모터 하우징의 원주방향으로 이격 배치될 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 모터 하우징은, 반경방향으로 이격되는 이중벽으로 형성되는 이너 하우징; 및 상기 이너 하우징의 외측을 덮도록 배치되는 아우터 하우징을 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 제2오일유로는, 상기 이너 하우징의 외측 상단에 길이방향으로 연장되고, 상기 길이방향으로 동일 선상에 전후방향으로 이격 배치되는 복수의 길이방향 격벽; 및 일측은 상기 복수의 길이방향 격벽 각각의 내측단에 연결되고, 타측은 상기 이너 하우징의 상단에 원주방향을 따라 하측으로 연장되는 복수의 원주방향 격벽을 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 오일을 상기 제1오일유로의 하측에서 상측으로 이동시키기 위한 동력을 제공하는 오일펌프를 더 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 모터 하우징의 내부에 상기 오일유로의 오일과 열교환 가능하게 냉각수가 흐르도록 형성되는 냉각수유로를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 전동기의 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.
첫째, 모터 하우징 내부에 오일이 360도 전체 원주부를 따라 흐르도록 오일유로를 형성하여, 오일의 열교환 면적을 확장시켜 전동기의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.
둘째, 모터 하우징을 아우터 하우징과 이너 하우징으로 구성하되, 아우터 하우징과 이너 하우징 사이에 오일유로를 형성하고, 이너 하우징의 내부에 냉각수유로를 형성함으로 오일과 냉각수로 전동기를 동시 냉각하여 차량의 고출력 유지시간을 연장할 수 있다.
셋째, 오일을 분사하기 위한 복수의 분사노즐을 모터 하우징의 최상단에서 반경방향으로 관통 형성하여, 복수의 분사노즐을 통해 오일을 스테이터 코일 등으로 직접 분사함으로써, 스테이터 코일 등을 직접 냉각함으로 냉각효율을 높일 수 있다.
넷째, 오일유로의 열교환 면적 확장을 위해, 모터 하우징의 원주방향을 따라 우측 반원부에 제1오일유로를 형성하고, 좌측 반원부에 제2오일유로를 더 형성하되, 오일펌프에 의해 오일을 제1오일유로를 따라 모터 하우징의 하부에서 상부로 이동시키고, 좌측 반원부의 제2오일유로에 리턴유로를 형성하여 모터 하우징의 상부를 지나 하부에서 다시 상단에 형성된 복수의 분사노즐을 향해 오일을 리턴시킬 수 있다.
이러한 리터유로를 구비하여 오일유로의 확장을 도모함으로써, 오일유로가 모터 하우징의 전체원주면으로 확장되어 모터 하우징의 두께를 슬림화할 수 있다.
다섯째, 이너 하우징의 내부에 오일유로와 함께 냉각수유로가 형성되어, 오일이 오일유로를 따라 흐르면서 냉각수에 의해 냉각되어 저온으로 재생된 후 이너 하우징의 내측공간으로 순환함으로써, 오일을 냉각하기 위한 별도의 열교환기 또는 오일쿨러가 불필요하여 전동기의 소형화 및 경량화에 크게 기여할 수 있다.
여섯째, 오일유로의 열교환 면적의 확장을 통해 모터 하우징의 내부에서 냉각수와 열교환할 수 있는 시간이 늘어나고, 냉각수와 열교환을 통해 냉각되는 오일의 냉각면으로 모터 하우징의 전체 원주면을 사용 가능함으로써 오일의 냉각효과를 증가시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 전동기를 보여주는 개념도이다.
도 2는 도 1의 분해도이다.
도 3은 도 1의 평면도이다.
도 4는 도 1의 저면도이다.
도 5는 도 1에서 오일이 이동하는 오일유로를 보여주는 개념도이다.
도 6은 도 5의 평면도이다.
도 7은 도 5의 저면도이다.
도 8은 도 5에서 오일유로의 전개도이다.
도 9는 도 1에서 냉각수가 흐르는 냉각수유로의 일 실시예를 보여주는 개념도이다.
도 10은 도 9에서 냉각수유로의 전개도이다.
도 11은 냉각수유로의 다른 실시예를 보여주는 개념도이다.
도 12는 도 11에서 냉각수유로의 전개도이다.
도 13은 도 1에서 XIII-XIII를 따라 취한 단면도이다.
도 14는 본 발명의 제2실시예에 따른 오일유로의 분사노즐 배치도를 보여주는 개념도이다.
도 15는 본 발명의 제3실시예에 따른 오일유로의 분사노즐 배치도를 보여주는 개념도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 전동기를 보여주는 개념도이고, 도 2는 도 1의 분해도이고, 도 3은 도 1의 평면도이고, 도 4는 도 1의 저면도이고, 도 5는 도 1에서 오일이 이동하는 오일유로(140)를 보여주는 개념도이고, 도 6은 도 5의 평면도이고, 도 7은 도 5의 저면도이고, 도 8은 도 5에서 오일유로(140)의 전개도이고, 도 9는 도 1에서 냉각수가 흐르는 냉각수유로(150)의 일 실시예를 보여주는 개념도이고, 도 10은 도 9에서 냉각수유로(150)의 전개도이고, 도 11은 냉각수유로(150)의 다른 실시예를 보여주는 개념도이고, 도 12는 도 11에서 냉각수유로(150)의 전개도이고, 도 13은 도 1에서 XIII-XIII를 따라 취한 단면도이다.
본 발명은 전동기의 냉각 구조에 관한 것이다.
전동기는 전기자동차 또는 하이브리드 차량의 주행을 위해 휠 구동원으로 동력을 발생시킨다.
전동기는 모터 하우징(100), 스테이터(160), 로터(170) 및 하우징 커버(130)를 포함하여 구성된다. 모터 하우징(100)은 아우터 하우징(110)과 이너 하우징(120)으로 구성될 수 있다.
아우터 하우징(110)은 속이 빈 원통형태로 형성될 수 있다. 아우터 하우징(110)은 이너 하우징(120)의 외측면을 감싸도록 구성될 수 있다.
이너 하우징(120)은 속이 빈 원통 형태로 형성될 수 있다. 이너 하우징(120)은 아우터 하우징(110)의 내측에 배치될 수 있다. 이너 하우징(120)은 내부에 스테이터(160) 및 로터(170)를 수용하도록 구성된다.
아우터 하우징(110)과 이너 하우징(120) 각각의 전단과 후단은 축방향으로 개방될 수 있다.
하우징 커버(130)는 아우터 하우징(110)과 이너 하우징(120)의 전단 및 후단 각각의 개방부를 덮도록 구성될 수 있다.
하우징 커버(130)는 회전축(171)의 관통 여부 및 위치에 따라 프런트 커버(131)와 리어 커버(132)로 구성될 수 있다. 프런트 커버(131)는 아우터 하우징(110) 및 이너 하우징(120)의 전단부에 체결되어 아우터 하우징(110) 및 이너 하우징(120)의 후단부를 덮을 수 있다. 회전축(171)은 프런트 커버(131)를 관통하지 않는다.
리어 커버(132)는 아우터 하우징(110) 및 이너 하우징(120)의 후단부에 체결되어 아우터 하우징(110) 및 이너 하우징(120)의 후단부를 덮을 수 있다. 회전축(171)은 리어 커버(132)의 중심부를 관통하도록 구성될 수 잇다.
아우터 하우징(110)의 길이방향으로 전단에 복수의 체결부(111)가 반경방향 내측으로 돌출 형성될 수 있다. 복수의 체결부(111) 각각은 외측이 원호 형상으로 형성되고, 내측이 사각형 형태로 형성될 수 있다.
복수의 체결부(111) 각각에 볼트홀이 축방향으로 관통되게 형성될 수 있다. 복수의 체결부(111)는 원주방향으로 이격 배치될 수 있다.
아우터 하우징(110)의 길이방향으로 후단에 복수의 체결부수용홈(112)이 축방향으로 오목하게 형성될 수 있다. 체결부수용홈(112)은 이너 하우징(120)의 체결부(111) 내측을 수용하도록 사각형 홈 형태로 형성될 수 있다.
복수의 체결부수용홈(112)에 체결리브(113)가 반경방향 외측으로 돌출 형성될 수 있다. 체결리브(113) 및/또는 체결부수용홈(112)에 체결홈이 형성되어 볼트 등이 직접 체결될 수 있다. 복수의 체결부수용홈(112) 및 체결리브(113)는 원주방향으로 이격 배치될 수 있다.
이너 하우징(120)의 길이방향으로 전단에 복수의 체결부수용홈(121)이 축방향으로 오목하게 형성될 수 있다. 체결부수용홈(121)은 아우터 하우징(110)의 체결부(111)를 수용하도록 사각형 홈 형태로 형성될 수 있다.
복수이 체결부수용홈(121)에 각각에 체결홈이 형성될 수 있다. 복수의 체결부수용홈(121)은 원주방향으로 이격 배치될 수 있다.
이너 하우징(120)의 길이방향으로 후단에 복수의 체결부(122)가 반경방향 외측으로 돌출 형성될 수 있다. 복수의 체결부(122)는 원주방향으로 이격 배치될 수 있다. 복수의 체결부(122)는 축방향으로 아우터 하우징(110)의 체결부수용홈(121)에 삽입 결합될 수 있다. 이너 하우징(120)의 체결부(122)는 아우터 하우징(110)의 후단에 형성된 체결리브(113)와 축방향으로 중첩되게 배치될 수 있다.
프런트 커버(131) 및 리어 커버(132) 각각의 외주단에 복수의 체결부(1311,1321)가 반원형태로 돌출 형성될 수 있다. 복수의 체결부(1311,1321) 각각에 축방향으로 체결홀이 관통 형성될 수 있다. 복수의 체결부(1311,1321)는 원주방향으로 이격 배치될 수 있다.
프런트 커버(131), 아우터 하우징(110), 이너 하우징(120) 및 리어 커버(132)를 체결하기 위해 아우터 하우징(110)의 내측에 이너 하우징(120)이 반경방향으로 중첩되도록 축방향으로 삽입될 수 있다. 프런트 커버(131)와 리어 커버(132)는 아우터 하우징(110) 및 이너 하우징(120)의 전단부와 후단부를 덮도록 배치될 수 있다.
이때, 복수의 볼트는 프런트 커버(131)의 체결부(1311)와 아우터 하우징(110)의 체결부(111)에 형성된 볼트홀을 관통하고 이너 하우징(120)의 체결홈에 축방향으로 삽입 체결됨으로, 모터 하우징(100)의 전단부와 프런트 커버(131)를 체결할 수 있다.
또한, 복수의 볼트는 리어 커버(132)의 체결부(1321)와 이너 하우징(120)의 체결부(122)에 형성된 볼트홀을 관통하고 이너 하우징(120)의 체결부수용홈(121)에 형성된 체결홈에 축방향으로 삽입 체결됨으로 모터 하우징(100)의 후단부와 리어 커버(132)를 체결할 수 있다.
모터 하우징(100)의 내부에 듀얼 유로(DUAL FLOW PATH)가 형성될 수 있다. 듀얼 유로는 이너 하우징(120)에 형성될 수 있다.
듀얼 유로 중 하나는 오일유로(140)이고, 다른 하나는 냉각수유로(150)일 수 있다.
오일유로(140)는 모터 하우징(100)의 외측에 배치되고, 냉각수유로(150)는 오일유로(140)의 내측에 배치될 수 있다.
이너 하우징(120)은 이중벽으로 구성될 수 있다. 외측에 위치하는 제1중벽의 외측에 오일유로(140)가 형성될 수 있다.
이너 하우징(120)의 길이방향으로 전단부와 후단부에 실링부(1403)가 반경방향 외측으로 돌출 형성될 수 있다. 실링부(1403)는 원주방향을 따라 연장될 수 있다. 실링부(1403)는 이너 하우징(120)과 일체로 형성되어, 이너 하우징(120)과 아우터 하우징(110)의 기밀을 유지함으로써, 별도의 실링(예, 오링 등)을 위한 밀봉부재가 불필요하다. 실링부(1403)는 복수의 체결부(122) 사이에 원주방향으로 연장될 수 있다.
이너 하우징(120)은 오일유로(140)의 형상 및 구조에 따라 제1반원부(1401)와 제2반원부(1402)로 구분될 수 있다.
제1반원부(1401)는 프런트 커버(131)에서 축방향으로 볼 때 상하방향의 수직중심선을 기준으로 오른쪽에 위치하는 이너 하우징(120)의 반쪽 부분이라고 명명할 수 있다.
제2반원부(1402)는 수직중심선을 기준으로 왼쪽에 위치하는 이너 하우징(120)의 반쪽 부분이라고 명명할 수 있다.
제1반원부(1401)와 제2반원부(1402)는 오일유로(140)의 형상 및 구조가 서로 다르다. 제1반원부(1401)에 제1오일유로(141)가 형성될 수 있다. 제2반원부(1402)에 제2오일유로(145) 및 리턴유로(1464)가 형성될 수 있다.
제1오일유로(141)는 복수의 열교환 셀(142), 복수의 격벽(143) 및 복수의 연통홀(144)을 포함하여 구성될 수 있다.
복수의 열교환 셀(142)은 제1 내지 제N개로 원주방향으로 이격 배치될 수 있다. 4개의 열교환 셀(142)이 제1반원부(1401)에 형성될 수 있다. 복수의 열교환 셀(142)은 복수의 격벽(143)에 의해 구획될 수 있다. 복수의 격벽(143)은 4개로 구성될 수 있다.
복수의 열교환 셀(142) 각각은 이너 하우징(120)의 길이방향을 따라 연장될 수 있다.
복수의 격벽(143) 각각은 이너 하우징(120)의 길이방향을 따라 연장될 수 있다.
복수의 격벽(143) 중 제1격벽(1431)은 이너 하우징(120)의 최하단에 위치하고, 제2격벽(1432)(143)은 반시계방향으로 이격 배치될 수 있다.
제1열교환 셀(1421)과 제2열교환 셀(1422)은 제2격벽(1432)(143)에 의해 완전히 분리될 수 있다.
제1열교환 셀(1421)에 오일유입구(1411)가 이너 하우징(120)의 두께방향으로 관통 형성되어, 이너 하우징(120)의 내측공간에 저장된 오일이 오일유입구(1411)를 통해 제1열교환 셀(1421)로 이동할 수 있다. 오일유입구(1411)는 이너 하우징(120)의 길이방향으로 연장될 수 있다.
오일펌프(149)는 아우터 하우징(110)의 외측면에 장착될 수 있다.
제1열교환 셀(1421)은 오일펌프(149)의 흡입구와 연결되어, 제1열교환 셀(1421) 내부의 오일이 오일펌프(149)로 흡입될 수 있다.
제2열교환 셀(1422)은 오일펌프(149)의 토출구와 연결되어, 오일펌프(149)에 의해 토출된 오일이 제2열교환 셀(1422)로 이동할 수 있다.
제3격벽(1433)과 제4격벽(1434) 각각은 제2격벽(1432)(143)으로부터 반시계방향으로 이격 배치되고, 이너 하우징(120)보다 길이가 짧게 형성될 수 있다.
제3격벽(1433)은 이너 하우징(120)의 후단에서 전방을 향해 축방향으로 연장되고, 제3격벽(1433)의 전단은 이너 하우징(120)의 전단에서 후방으로 이격되어, 연통홀(144)이 형성될 수 있다.
제3격벽(1433)의 전단에 형성된 연통홀(144)은 제2열교환 셀(1422)과 제3열교환 셀(1423)을 원주방향으로 연통시킬 수 있다.
제4격벽(1434)은 이너 하우징(120)의 전단에서 후방을 향해 축방향으로 연장되고, 제4격벽(1434)의 후단은 이너 하우징(120)의 후단에서 전방으로 이격되어, 연통홀(144)이 형성될 수 있다.
제2열교환 셀(1422)로 토출된 오일은 제3격벽(1433)의 앞쪽에 형성된 연통홀(144)을 통해 제3열교환 셀(1423)로 이동하고, 제4격벽(1434)의 뒤쪽에 형성된 연통홀(144)을 통해 제4열교환 셀(1424)로 이동할 수 있다.
오일은 제3열교환 셀(1423)과 제4열교환 셀(1424)을 따라 전후방향으로 지그재그 형태로 흐를 수 있다.
제2오일유로(145)는 복수의 열교환 셀(142), 복수의 격벽(143) 및 복수의 연통홀(144)로 구성될 수 있다.
제2오일유로(145)의 열교환 셀(142)은 원주방향을 따라 연장될 수 있다. 복수의 열교환 셀(142)은 3개로 구성될 수 있다. 복수의 열교환 셀(142)은 이너 하우징(120)의 길이방향으로 이격 배치될 수 있다. 복수의 열교환 셀(142)은 제5 내지 제7열교환 셀(1461,1462,1463)로 구성될 수 있다.
제6열교환 셀(1462)과 제7열교환 셀(1463)은 이너 하우징(120)의 전방과 후방에 각각 이격 배치되고, 제5열교환 셀(1461)은 제6 및 제7열교환 셀(1462,1463) 사이에 배치될 수 있다.
제2오일유로(145)의 격벽(143)은 이너 하우징(120)의 길이방향과 원주방향으로 연장될 수 있다. 길이방향으로 연장되는 복수의 제5격벽(1471)은 이너 하우징(120)의 최상단에 배치되고, 길이방향으로 동일 선상에 이격 배치되어 제4열교환 셀(1424)로부터 제6 및 제7열교환 셀(1462,1463)을 분리되게 구획할 수 있다.
동일 선상에 이격 배치된 복수의 제5격벽(1471) 사이에 연통홀(144)이 형성되어, 제4열교환 셀(1424)과 제5열교환 셀(1461)이 서로 원주방향으로 연통되어, 오일이 제4열교환 셀(1424)로부터 제5열교환 셀(1461)로 이동할 수 있다.
원주방향으로 연장되는 복수의 제6격벽(1472) 각각은 이너 하우징(120)의 길이방향으로 이격 배치되어 제5열교환 셀(1461)로부터 제6 및 제7열교환 셀(1462,1463)을 구획할 수 있다.
복수의 제6격벽(1472) 각각은 상측이 제5격벽(1471)의 전단 또는 후단에 연결되고, 하측이 제1격벽(1431)으로부터 시계방향으로 이격 배치되어, 복수의 제6격벽(1472)의 하단과 제1격벽(1431) 사이에 연통홀(144)이 형성될 수 있다.
이러한 구성에 의하면, 제5열교환 셀(1461)로 유입된 오일은 반시계방향으로 하강하다가 최하단에 위치한 제1격벽(1431)에 의해 막히고 복수의 제6격벽(1472) 각각의 하단에서 양쪽 길이방향으로 개방된 연통홀(144)을 통해 제5열교환 셀(1461)의 하단에서 제6열교환 셀(1462) 및 제7열교환 셀(1463)의 하단으로 리턴될 수 있다.
제6열교환 셀(1462) 및 제7열교환 셀(1463)은 오일의 리턴유로(1464)를 형성하고, 오일은 제6 및 제7열교환 셀(1462,1463)을 따라 시계방향으로 상승할 수 있다.
제6 및 제7열교환 셀(1462,1463) 각각의 상단부에 적어도 하나 이상의 분사노즐(148)이 형성될 수 있다. 본 실시예에서는 복수의 제6열교환 셀(1462) 각각의 상단부에 하나의 분사노즐(148)이 형성된 모습을 보여준다.
각 분사노즐(148)은 이너 하우징(120)의 최상단에 위치하고, 이너 하우징(120)의 두께방향으로 관통되게 형성될 수 있다. 분사노즐(148)의 상단은 제6열교환 셀(1462)과 연통되고, 분사노즐(148)의 하단은 이너 하우징(120)의 내측공간에 연통될 수 있다.
제6 및 제7열교환 셀(1462,1463) 각각으로 상승한 오일은 분사노즐(148)을 통해 이너 하우징(120)의 내측공간으로 분사될 수 있다.
제5열교환 셀(1461)은 제6열교환 셀(1462)과 제7열교환 셀(1463)보다 유로폭이 더 넓다.
예를 들면, 제5열교환 셀(1461): 제6열교환 셀(1462): 제7열교환 셀(1463)= (0.25±0.1: (0.5±0.2): (0.25±0.1)의 비율로 유로폭이 구성될 수 있다. 오일은 압력손실을 최소화하기 위해 제5열교환 셀(1461)에서 제6 및 제7열교환 셀(1462,1463) 각각으로 절반씩 유량이 분배될 수 있다.
스테이터(160)는 스테이터 코어(161)와 스테이터 코일(162)로 구성될 수 있다. 스테이터 코어(161)는 내측에 원주방향을 따라 교호적으로 배치되는 복수의 슬롯과 티스를 구비할 수 있다. 스테이터 코일(162)은 복수의 슬롯을 통해 스테이터 코어(161)에 권선될 수 있다.
스테이터 코일(162)은 전원이 인가되면 열을 발생시키므로, 분사노즐(148)을 통해 오일을 스테이터 코일(162)로 분사하여 냉각할 수 있다.
로터(170)는 로터 코어와 영구자석을 구비할 수 있다. 영구자석은 스테이터 코일(162)에서 발생되는 자기장과 전자기적 상호작용을 함으로 회전력을 발생시킬 수 있 있다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 제1실시예에 따른 냉각수유로(150)는 복수의 축방향 유로부(151) 및 커버유로부(152)를 포함하여 형성될 수 있다.
복수의 축방향 유로부(151) 각각은 이너 하우징(120)의 내부에 축방향으로 연장될 수 있다. 복수의 축방향 유로부(151) 각각은 이너 하우징(120)의 내부에 축방향을 따라 관통되게 형성될 수 있다. 복수의 축방향 유로부(151)는 원주방향으로 일정한 간격을 두고 이격 배치될 수 있다.
복수의 축방향 유로부(151)는 이너 하우징(120)의 제1중벽과 제2중벽 사이에 형성될 수 있다. 복수의 축방향 유로 각각은 원호 형상으로 형성될 수 있다.
복수의 축방향 유로부(151)는 6개로 형성될 수 있다. 복수의 축방향 유로부(151) 중 일부의 제1축방향 유로부(151)는 냉각수가 프런트 커버(131)에서 리어 커버(132)를 향해 축방향으로 이동하도록 구성될 수 있다.
복수의 축방향 유로부(151) 중 다른 일부의 제2축방향 유로부(151)는 리어 커버(132)에서 프런트 커버(131)를 향해 축방향으로 이동하도록 구성될 수 있다. 제1축방향 유로부(151)와 제2축방향 유로부(151)는 서로 동일한 개수로 구성될 수 있다.
프런트 커버(131)에 커버유로부(152)가 형성될 수 있다. 커버유로부(152)는 복수의 냉각수연결홀(153), 커버유로격벽(1543) 및 복수의 헤더부(154)로 구성될 수 있다.
복수의 냉각수연결홀(153)은 원호 형상으로 형성되고, 복수의 축방향 유로부(151)와 연통되게 연결될 수 있다. 복수의 냉각수연결홀(153)은 원주방향으로 이격 배치될 수 있다.
커버유로격벽(1543)은 프런트 커버(131)에 형성되나 리어 커버(132)에는 형성되지 않을 수 있다. 프런트 커버(131)에는 복수의 헤더부(154)가 형성되나, 리어 커버(132)에는 하나의 헤더부(154)가 형성될 수 있다.
프런트 커버(131)에 냉각수 유입구(155)와 냉각수 유출구(156)가 형성될 수 있다. 냉각수 유입구(155)와 냉각수 유출구(156)는 커버유로격벽(1543)을 사이에 두고 서로 이격 배치될 수 있다.
복수의 헤더부(154)는 프런트 커버(131)의 내부에 형성되고, 커버유로격벽(1543)에 의해 서로 분리되게 구획될 수 있다. 복수의 헤더부(154) 중 하나의 제1헤더부(1541)는 냉각수 유입구(155)와 연통되게 연결될 수 있다.
제1헤더부(1541)는 제1축방향 유로부(151)와 연결되는 복수의 냉각수연결홀(153)과 연통되게 형성되어, 냉각수 유입구(155)를 통해 유입된 냉각수를 복수의 냉각수연결홀(153)로 분배하도록 구성될 수 있다.
다른 하나의 제2헤더부(1542)는 제2축방향 유로부(151)와 연결되는 복수의 냉각수연결홀(153)과 연통되게 형성되어, 제2축방향 유로부(151)로부터 수집된 냉각수를 냉각수 유출구(156)를 통해 외부로 유출시킬 수 있다.
리어 커버(132)에 리턴유로부(157)와 복수의 냉각수연결홀(1571)이 형성될 수 있다. 복수의 냉각수연결홀(1571)은 제1 및 제2축방향 유로부(151)와 연통되게 연결될 수 있다.
리턴유로부(157)는 복수의 냉각수연결홀(153)과 연통되게 연결되어, 제1축방향 유로부(151)에서 유입된 냉각수를 180도로 방향 전환을 하여 제2축방향 유로부(151)로 유출시키도록 구성된다.
도 11 및 도 12를 참조하면, 제2실시예에 따른 냉각수유로(250)는 이너 하우징의 내부에 형성될 수 있다. 제1실시예는 하우징 커버(130)의 내부에 냉각수가 흐르는 유로를 형성하고, 이너 하우징(120)의 내부에 복수의 축방향 유로부(151)가 분지 형성되어 냉각수가 이너 하우징(120)을 통과할 때 여러 갈래로 분지되어 이동한다.
제2실시예는 하우징 커버의 내부에 냉각수유로를 형성하지 않고, 이너 하우징의 내부에만 형성되고, 복수의 열교환 셀(251)이 지그재그 형태로 연결된 냉각수 유로구조를 형성한다.
제2실시예의 냉각수유로(250)는 복수의 열교환 셀(251), 복수의 격벽(252) 및 복수의 연통홀(253)로 구성될 수 있다.
복수의 열교환 셀(251)은 이너 하우징의 길이방향으로 연장될 수 있다. 복수의 열교환 셀(251)은 원주방향으로 이격 배치될 수 있다. 복수의 열교환 셀(251)은 제1 내지 제M열교환 셀(2511~2518)로 구성될 수 있다. 복수의 열교환 셀(2511~2518)은 8개로 구성될 수 있다.
냉각수유로(250)는 오일유로(140)와 열교환 가능하게 구성될 수 있다. 냉각수유로(250)와 오일유로(140)는 이너 하우징(120)의 제1중벽을 사이에 두고 반경방향으로 이너 하우징(120)의 내측과 외측에 각각 형성될 수 있다.
복수의 격벽(252)은 이너 하우징(120)의 길이방향을 따라 연장되어, 복수의 열교환 셀(2511~2518)을 구획하도록 구성될 수 있다.
복수의 격벽(252) 중 일부의 제1격벽(252)은 이너 하우징(120)의 후단에서 전방으로 연장되고, 다른 일부의 제2격벽(252)은 이너 하우징(120)의 전단에서 후방으로 연장될 수 있다. 제1격벽(252)과 제2격벽(252)은 원주방향을 따라 서로 번갈아 가면서 이격 배치될 수 있다.
제1격벽(252)의 전단과 이너 하우징(120)의 전단 사이에 제1연통홀(253)이 형성되고, 제2격벽(252)의 후단과 이너 하우징(120)의 후단 사이에 제2연통홀(253)이 형성되어, 원주방향을 따라 인접하는 두 열교환 셀(2511~2518)을 연통시킬 수 있다.
이러한 구성에 의하면, 냉각수가 냉각수 유로를 따라 지그재그 형태로 이동할 수 있다.
냉각수 유입구(255)와 냉각수 유출구(256)는 제1열교환 셀(251)에 형성될 수 있다. 제1열교환 셀(251)의 내부에 내부격벽(257)이 형성되어, 내부격벽(257)에 의해 냉각수 유입구(255)와 냉각수 유출구(256)가 서로 분리될 수 있다.
제2 내지 제8열교환 셀(251)은 시계방향 순서로 이격 배치될 수 있다.
냉각수 유입구(255)를 통해 제1열교환 셀(251)로 유입된 냉각수는 시계방향을 따라 지그재그 형태로 이동하면서, 냉각수유로(250) 외측의 오일유로(140)를 따라 흐르는 오일과 열교환하여 오일로부터 열을 흡수할 수 있다.
본 발명에 의하면, 오일은 모터 하우징(100) 내부의 오일유로(140)를 따라 360도 전구간으로 흐르면서 모터 하우징(100)과 열교환을 통해 모터 하우징(100)의 전체 원주면을 냉각할 수 있다.
또한, 스테이터 코어(161)가 이너 하우징(120)의 내주면에 접촉되어, 오일은 스테이터 코어(161)를 냉각할 수 있다.
아울러, 오일은 분사노즐(148)을 통해 스테이터 코일(162)로 분사되어, 스테이터 코일(162)을 직접 냉각함으로 냉각성능을 향상시킬 수 있다.
더욱이, 오일유로(140)는 모터 하우징(100)의 제1반원부(1401)에서 제2반원부(1402)까지 확장됨으로, 오일의 열교환 면적이 증가되어, 전동기를 오일로 냉각할 수 있는 열량이 더 많아짐으로써, 전동기의 냉각효과 향상 및 고성능화가 가능하다. 오일유로(140)가 모터 하우징(100)의 전체원주면으로 확장됨에 따라 모터 하우징(100)의 두께를 슬림화할 수 있다.
게다가, 이너 하우징(120)의 내부에 오일유로(140)와 함께 냉각수유로(150)가 형성되어, 오일이 오일유로(140)를 따라 흐르면서 냉각수에 의해 냉각되어 저온으로 재생된 후 이너 하우징(120)의 내측공간으로 순환함으로써, 오일을 냉각하기 위한 별도의 열교환기 또는 오일쿨러가 불필요하여 전동기의 소형화 및 경량화에 크게 기여할 수 있다.
뿐만 아니라, 오일유로(140)의 열교환 면적의 확장을 통해 모터 하우징(100)의 내부에서 냉각수와 열교환할 수 있는 시간이 늘어나고, 냉각수와 열교환을 통해 냉각되는 오일의 냉각면으로 모터 하우징(100)의 전체 원주면을 사용 가능함으로써 오일의 냉각효과를 증가시킬 수 있다.
또한, 모터 하우징(100)의 내부에 오일유로(140)와 냉각수유로(150)가 외측과 내측에 각각 형성되어 듀얼 유로를 형성함으로 오일과 냉각수로 모터를 동시 냉각함에 따라, 전동기의 고출력을 연속해서 일정 시간이상 유지할 수 있다.
도 14는 본 발명의 제3실시예에 따른 오일유로(340)의 분사노즐(348) 배치도를 보여주는 개념도이다.
본 실시예에서는 오일유로(340)의 제6열교환 셀(3462)과 제7열교환 셀(3463) 각각에 복수의 분사노즐(348)이 형성될 수 있다. 복수의 분사노즐(348)은 원주방향으로 이격 배치될 수 있다. 복수의 분사노즐(348)은 모터 하우징(100)의 상부에 배치될 수 있다.
이러한 구성에 의하면, 복수의 분사노즐(348)이 원주방향을 따라 이격 배치됨으로써, 스테이터 코어(161)의 직경이 큰 경우에 원주방향으로 다양한 분사각도로 오일을 분사할 수 있다.
기타 구성은 제1실시예에 따른 오일유로(140)와 동일 내지 유사하므로, 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 15는 본 발명의 제4실시예에 따른 오일유로(440)의 분사노즐(448) 배치도를 보여주는 개념도이다.
본 실시예에서는 오일유로(440)의 제6열교환 셀(4462)과 제7열교환 셀(4463) 각각에 복수의 분사노즐(448)이 형성될 수 있다. 복수의 분사노즐(448)은 모터 하우징(100)의 길이방향으로 이격 배치될 수 있다. 복수의 분사노즐(448)은 모터 하우징(100)의 최상단에 배치될 수 있다.
이러한 구성에 의하면, 복수의 분사노즐(448)이 축방향을 따라 이격 배치됨으로써, 스테이터 코어(161)를 형성하는 전기강판의 적층길이가 긴 경우에 축방향을 따라 넓은 범위로 오일을 분사할 수 있다.
기타 구성은 제1실시예에 따른 오일유로(140)와 동일 내지 유사하므로, 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
제1실시예
100 : 모터 하우징 110 : 아우터 하우징
111 : 체결부 112 : 체결부수용홈
113 : 체결리브 120 : 이너 하우징
121 : 체결부수용홈 122 : 체결부
130 : 하우징 커버 131 : 프런트 커버
1311 : 체결부 132 : 리어 커버
1321 : 체결부 140 : 오일유로
1401 : 제1반원부 1402 : 제2반원부
1403 : 실링부 141 : 제1오일유로
1411 : 오일유입구 142 : 열교환 셀
1421 : 제1열교환 셀 1422 : 제2열교환 셀
1423 : 제3열교환 셀 1424 : 제4열교환 셀
143 : 격벽 1431 : 제1격벽
1432 : 제2격벽 1433 : 제3격벽
1434 : 제4격벽 144 : 연통홀
145 : 제2오일유로 146 : 열교환 셀
1461 : 제5열교환 셀 1462 : 제6열교환 셀
1463 : 제7열교환 셀 1464 : 리턴유로
147 : 격벽 1471 : 제5격벽
1472 : 제6격벽 148 : 분사노즐
149 : 오일펌프 150 : 냉각수유로
151 : 축방향 유로부 152 : 커버유로부
153 : 냉각수연결홀 154 : 헤더부
1541 : 제1헤더부 1542 : 제2헤더부
1543 : 커버유로격벽 155 : 냉각수 유입구
156 : 냉각수 유출구 157 : 리턴유로부
1571 : 냉각수연결홀 160 : 스테이터
161 : 스테이터 코어 162 : 스테이터 코일
170 : 로터 171 : 회전축
제2실시예
250 : 냉각수유로 251 : 열교환 셀
2511 : 제1열교환 셀 2512 : 제2열교환 셀
2518 : 제8열교환 셀 252 : 격벽
253 : 연통홀 255 : 냉각수 유입구
256 : 냉각수 유출구 257 : 내부격벽
제3실시예
340 : 오일유로 3462 : 제6열교환 셀
3463 : 제7열교환 셀 348 : 분사노즐
제4실시예
440 : 오일유로 4462 : 제6열교환 셀
4463 : 제7열교환 셀 448 : 분사노즐

Claims (10)

  1. 내측에 스테이터 및 로터를 수용하는 모터 하우징;
    상기 모터 하우징의 길이방향으로 양단부를 각각 덮도록 설치되는 하우징 커버;
    상기 스테이터 및 상기 로터를 직접 냉각하기 위해 상기 모터 하우징의 내부에 오일이 흐르도록 형성되는 오일유로를 포함하고,
    상기 오일유로는,
    상기 모터 하우징의 저면에 형성된 오일유입구;
    상기 모터 하우징의 상부에 형성되어, 상기 오일을 상기 모터 하우징의 내측공간으로 분사하는 복수의 분사노즐;
    상기 모터 하우징 내부의 원주방향을 따라 일측 반원주부에 배치되고, 상기 오일을 상기 오일유입구에서 상기 모터 하우징의 상부로 이동시키는 제1오일유로;
    상기 모터 하우징 내부의 타측 반원주부에 배치되고, 양측이 상기 제1오일유로 및 상기 복수의 분사노즐과 각각 연통되어, 상기 제1오일유로로부터 전달되는 상기 오일을 상기 모터 하우징 내부의 상측에서 하측으로 이동시키고 상기 모터 하우징 내부의 하측에서 상기 복수의 분사노즐로 리턴시키는 제2오일유로를 포함하는 전동기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1오일유로는,
    상기 모터 하우징의 길이방향으로 연장되는 복수의 열교환 셀;
    상기 복수의 열교환 셀을 원주방향으로 이격 배치되게 구획하는 복수의 격벽;
    상기 복수의 격벽의 전단부 또는 후단부에 형성되어, 상기 복수의 열교환 셀 중 원주방향으로 인접한 두 열교환 셀을 연통시키는 복수의 연통홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 전동기.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2오일유로는,
    상기 모터 하우징의 상단에서 원주방향을 따라 하측으로 연장되고, 일측이 상기 제1오일유로의 상단부와 연통되게 연결되는 원주방향 열교환 셀;
    상기 원주방향 열교환 셀을 사이에 두고 상기 모터 하우징의 하단에서 원주방향을 따라 상측으로 연장되고, 일측은 상기 원주방향 열교환 셀과 연통되고, 타측은 상기 복수의 분사노즐과 각각 연통되는 복수의 리턴유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 분사노즐은 상기 모터 하우징의 길이방향으로 전단부와 후단부에 각각 적어도 한 개 이상씩 배치되는 것을 특징으로 하는 전동기.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 모터 하우징의 전단부 및 후단부에 각각 배치되는 복수의 분사노즐은 상기 모터 하우징의 길이방향으로 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 전동기.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 모터 하우징의 전단부 및 후단부에 각각 배치되는 복수의 분사노즐은 상기 모터 하우징의 원주방향으로 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 전동기.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 모터 하우징은,
    반경방향으로 이격되는 이중벽으로 형성되는 이너 하우징; 및
    상기 이너 하우징의 외측을 덮도록 배치되는 아우터 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 전동기.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제2오일유로는,
    상기 이너 하우징의 외측 상단에 길이방향으로 연장되고, 상기 길이방향으로 동일 선상에 전후방향으로 이격 배치되는 복수의 길이방향 격벽; 및
    일측은 상기 복수의 길이방향 격벽 각각의 내측단에 연결되고, 타측은 상기 이너 하우징의 상단에 원주방향을 따라 하측으로 연장되는 복수의 원주방향 격벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 전동기.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 오일을 상기 제1오일유로의 하측에서 상측으로 이동시키기 위한 동력을 제공하는 오일펌프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전동기.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 모터 하우징의 내부에 상기 오일유로의 오일과 열교환 가능하게 냉각수가 흐르도록 형성되는 냉각수유로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전동기.
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