KR102070285B1

KR102070285B1 - Motor-operated compressor

Info

Publication number: KR102070285B1
Application number: KR1020180106004A
Authority: KR
Inventors: 장진용; 박홍희; 유병길; 최순용
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2018-09-05
Filing date: 2018-09-05
Publication date: 2020-01-28

Abstract

The present invention relates to an electric compressor, comprising: a casing including a main housing formed in a cylindrical shape with one open end and a rear housing coupled to the one open end of the main housing; a first scroll installed in an inner space of the casing and having a discharge port which is formed in the center of the first scroll to be connected to a discharge space; a second scroll engaged and rotated with the first scroll in a gap with the first scroll to form a compression space with a variable volume; a rotary shaft coupled to the second scroll to transfer a rotational force of a drive motor to the second scroll; and an oil separator protruding from an inner surface of the rear housing toward the first scroll to separate oil from a compressed refrigerant discharged through the discharge port.

Description

Electric Compressor {MOTOR-OPERATED COMPRESSOR}

본 발명은 냉매를 압축하는 전동식 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to an electric compressor for compressing a refrigerant.

차량용 공조시스템에서 냉매를 압축시키는 역할을 하는 압축기는 다양한 형태로 개발되어 왔으며, 최근 자동차 부품의 전장화 추세에 따라 모터를 이용하여 전기로 구동되는 전동식 압축기의 개발이 활발하게 이루어지고 있다.Compressors that play a role of compressing the refrigerant in a vehicle air conditioning system have been developed in various forms, and in recent years, according to the trend of increasing the length of automobile parts, the development of an electric compressor driven by electric using a motor has been actively made.

전동식 압축기는 여러 압축 방식 중에서 고압축비 운전에 적합한 스크롤 압축 방식이 주로 적용되고 있다. 이러한 스크롤 방식의 전동식 압축기는 밀폐된 케이싱의 내부에 회전모터가 설치되고, 모터부의 일측에 고정 스크롤과 선회 스크롤로 이루어진 압축부가 설치된다. 그리고 모터부와 압축부는 회전축으로 연결되어 모터부의 회전력이 압축부로 전달하는 구조를 가진다. 압축부로 전달되는 회전력은 선회 스크롤을 고정 스크롤에 대해 선회 운동시켜, 흡입실, 중간압실, 토출실로 된 2개 한 쌍의 압축공간을 형성하며, 냉매를 양쪽 압축공간으로 각각 흡입시켜 압축하고 동시에 토출하게 된다.Among the various compression methods, the motor-driven compressor mainly adopts a scroll compression method suitable for high compression ratio operation. In the scroll-type electric compressor, a rotating motor is installed in the sealed casing, and a compression part including fixed scroll and swing scroll is installed at one side of the motor part. In addition, the motor unit and the compression unit is connected to the rotating shaft has a structure that transmits the rotational force of the motor unit to the compression unit. The rotational force transmitted to the compression unit pivots the swinging scroll with respect to the fixed scroll to form two pairs of compression spaces of the suction chamber, the intermediate pressure chamber, and the discharge chamber. Done.

특허문헌 1에 개시된 바와 같이, 전동 압축기는 압축기의 구동을 위한 모터부와 압축부가 횡방향으로 배열되어 회전축으로 연결되며 모터부에 의해 생성되는 구동력에 의해 회전축이 회전되면서 선회스크롤이 고정스크롤을 따라 선회 운동하도록 이루어진다.As disclosed in Patent Literature 1, the motor compressor and the compression unit for driving the compressor are arranged in the transverse direction and connected to the rotating shaft, while the rotating shaft is rotated by the driving force generated by the motor unit, the rotating scroll is along the fixed scroll. It is made to swing.

전동식 압축기는 실링부재, 베어링, 회전축 및 압축부에 오일이 공급되어 윤활이 이루어져야 한다. 윤활에 사용된 오일은 토출공간에서 분리되어 저유부에 수용을 위해 오일분리기가 사용되는 것이 일반적이다. 이때, 윤활에 사용된 오일은 토출구를 통해 냉매와 함께 토출되므로 이를 분리하여 재사용하기 위해서는 토출된 냉매로부터 분리되어야 한다. 토출된 냉매로부터 오일이 적절하게 분리되지 못하면, 압축기 내부에 오일이 부족한 현상이 발생하게 되므로, 실링부재 또는 베어링에 오일이 원활히 공급되지 못해 마찰손실이 발생하여 압축기의 신뢰성이 저하되는 문제가 발생하게 된다.Electric compressors should be lubricated by supplying oil to the sealing members, bearings, rotating shafts and compression units. The oil used for lubrication is separated from the discharge space, and an oil separator is generally used to accommodate the oil storage part. At this time, since the oil used for lubrication is discharged together with the refrigerant through the discharge port, it must be separated from the discharged refrigerant in order to separate and reuse it. If the oil is not properly separated from the discharged refrigerant, the oil may be insufficient in the compressor, and oil may not be supplied to the sealing member or the bearing smoothly, resulting in a loss of friction and deteriorating the reliability of the compressor. do.

KR 10-2015-0104998 (2015.09.16.공개)KR 10-2015-0104998 (released September 16, 2015)

본 발명의 일 목적은, 토출되는 냉매로부터 오일이 원활히 분리될 수 있으며, 리어 하우징의 강성이 보강되어 압축기 구동에 따른 변형을 방지할 수 있는 전동식 압축기의 구조를 제공하기 위한 것이다.An object of the present invention is to provide a structure of an electric compressor that can be smoothly separated from the discharged refrigerant, and the rigidity of the rear housing is reinforced to prevent deformation due to the compressor drive.

본 발명의 다른 일 목적은, 압축기 내에서 오일의 순환이 원활히 이루어져, 압축기 내부에서 오일이 부족한 현상이 방지되어 신뢰성이 향상될 수 있는 전동식 압축기의 구조를 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is to provide a structure of an electric compressor that can be smoothly circulated in the compressor, the oil shortage in the compressor is prevented to improve the reliability.

본 발명의 일 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 전동식 압축기는, 일단이 개구된 원통형의 형상으로 이루어지는 메인 하우징과 상기 메인 하우징의 개구된 일단에 결합되는 리어 하우징을 포함하는 케이싱; 상기 케이싱의 내부공간에 설치되고 중심부에 토출공간과 연통되도록 토출구가 형성되는 제1 스크롤; 상기 제1 스크롤과의 사이에서 맞물려 선회 운동하여 체적이 변화되는 압축공간을 형성하는 제2 스크롤; 상기 제2 스크롤에 결합되어 구동모터의 회전력을 상기 제2 스크롤에 전달하는 회전축; 및 상기 리어 하우징의 내측면으로부터 상기 제1 스크롤을 향해 돌출 형성되며, 상기 토출구를 통해 토출되는 압축된 냉매로부터 오일을 분리하는 오일분리부를 포함할 수 있다.In order to achieve the object of the present invention, the electric compressor according to the present invention comprises: a casing including a main housing having a cylindrical shape with one end opened and a rear housing coupled to the opened end of the main housing; A first scroll installed in the inner space of the casing and having a discharge port formed in a center thereof so as to communicate with the discharge space; A second scroll engaged with the first scroll and pivoting to form a compressed space in which a volume is changed; A rotating shaft coupled to the second scroll to transmit a rotational force of a driving motor to the second scroll; And an oil separator protruding from the inner surface of the rear housing toward the first scroll and separating oil from the compressed refrigerant discharged through the discharge port.

본 발명과 관련한 일 실시예에 따르면, 상기 오일분리부는, 상기 리어 하우징의 내측면으로부터 일 방향을 따라 연장 형성되어 상기 토출공간을 유분리부와 저유부로 각각 구획하는 제1 오일분리부; 및 상기 제1 오일분리부와 이격되게 형성되고, 압축 냉매와 접촉하여 오일을 분리하는 제2 오일분리부를 포함할 수 있다.According to an embodiment related to the present invention, the oil separation unit may include: a first oil separation unit extending in one direction from an inner side surface of the rear housing to divide the discharge space into an oil separation unit and a storage unit; And a second oil separation unit formed to be spaced apart from the first oil separation unit and contacting the compressed refrigerant to separate oil.

이때, 상기 제1 오일분리부는, 하방향으로 일정한 기울기를 가지도록 연장 형성되어 상기 압축 냉매로부터 분리되는 오일의 이동을 가이드하도록 이루어질 수 있다.In this case, the first oil separation unit may be formed to extend to have a predetermined slope in the downward direction to guide the movement of oil separated from the compressed refrigerant.

본 발명과 관련한 일 실시예에 따르면, 상기 제1 오일분리부와 상기 제2 오일분리부는 서로 교차되는 방향으로 연장 형성될 수 있을 것이다.According to an embodiment related to the present invention, the first oil separation unit and the second oil separation unit may extend in a direction crossing each other.

본 발명과 관련한 일 실시예에 따르면, 상기 제2 오일분리부는, 복수개로 이루어질 수 있으며, 상기 리어 하우징의 내측면의 복수개의 개소에 각각 형성될 수 있다.According to an embodiment related to the present invention, the second oil separation part may be formed in plural, and may be formed in a plurality of locations on the inner surface of the rear housing, respectively.

본 발명과 관련한 일 실시예에 따르면, 상기 제2 오일분리부는, 상기 리어 하우징의 내측면에서 일정한 반경의 원호를 따라 연장 형성될 수 있다.According to an embodiment related to the present invention, the second oil separation unit may extend along a circular arc of a constant radius on the inner surface of the rear housing.

본 발명과 관련한 일 실시예에 따르면, 상기 제1 오일분리부는, 상기 리어 하우징의 측벽으로부터 돌출 형성되며, 상기 리어 하우징의 내측면을 가로 지르는 방향으로 연장 형성되는 제1 부재; 및 상기 제1 부재와 교차되는 방향으로 연장 형성되는 제2 부재를 포함하도록 이루어질 수 있다.According to an embodiment of the present disclosure, the first oil separator may include: a first member protruding from a side wall of the rear housing and extending in a direction transverse to an inner surface of the rear housing; And a second member extending in a direction crossing the first member.

이때, 상기 제2 부재에는, 회전축이 수용되도록, 회전축이 연장된 방향으로 리세스되도록 회전축 수용홈이 형성될 수 있다.At this time, the second member, the rotary shaft receiving groove may be formed so that the rotary shaft is recessed in the extending direction to accommodate the rotary shaft.

본 발명과 관련한 일 실시예에 따르면, 상기 제1 부재와 상기 제2 부재와 상기 리어 하우징의 내측면에 의해 형성되는 공간으로 상기 토출구로부터 압축된 냉매가 유입되도록 이루어질 수 있다.According to an embodiment related to the present invention, the compressed refrigerant may be introduced into the space formed by the inner side of the first member, the second member, and the rear housing.

본 발명과 관련한 일 실시예에 따르면, 상기 오일분리부의 표면에는 일정한 형상의 홈이 설정된 간격으로 형성될 수 있다.According to an embodiment related to the present invention, grooves having a predetermined shape may be formed at predetermined intervals on the surface of the oil separator.

본 발명과 관련한 일 실시예에 따르면, 상기 오일분리부의 표면에는 일정한 형상의 돌기가 설정된 간격으로 형성될 수 있다.According to an embodiment related to the present invention, the surface of the oil separation unit may be formed at a predetermined interval of a predetermined protrusion.

이상에서 설명한 해결 수단에 의해 구성되는 본 발명에 의하면, 다음과 같은 효과가 있다.According to the present invention constituted by the solutions described above, the following effects can be obtained.

본 발명의 전동식 압축기에 의하면, 오일분리부를 향해 토출구로부터 토출된 압축 냉매가 충돌하여 오일의 분리가 효과적으로 이루어질 수 있게 된다.According to the motor-driven compressor of the present invention, the compressed refrigerant discharged from the discharge port toward the oil separation unit collides with each other to effectively separate the oil.

또한, 토출구로부터 토출되는 압축 냉매는 제1 오일분리부와 제2 오일분리부와 각각 충돌한 후, 제1 및 제2 오일분리부의 표면을 따라 오일의 이동이 가이드될 수 있으므로, 압축기로부터 오일이 유출되는 것을 막으며 저유부에 포집된 오일의 순환이 원활이 이루어져 압축기의 마찰 손실 저감에 따른 신뢰성 향상이 이루어질 수 있다.In addition, since the compressed refrigerant discharged from the discharge port collides with the first oil separator and the second oil separator, respectively, the movement of oil may be guided along the surfaces of the first and second oil separators. It prevents leakage and smoothly circulates oil collected in the oil storage part, thereby improving reliability by reducing frictional loss of the compressor.

또한, 오일분리부는 리어 하우징의 내측면을 따라 연장 형성되므로, 리어 하우징의 강성이 보강될 수 있으며, 압축된 냉매의 이동 경로를 형성하여 압축 냉매의 용적이 가변되도록 하여 소음을 저감시키는 것도 가능하게 된다.In addition, since the oil separation unit extends along the inner surface of the rear housing, the rigidity of the rear housing can be reinforced, and the movement volume of the compressed refrigerant can be formed to change the volume of the compressed refrigerant so that the noise can be reduced. do.

또한, 오일분리부의 표면에 형성된 다양한 형상의 홈은 오일분리부에 충돌되는 압축 냉매로부터 오일의 분리가 더욱 원활히 이루어질 수 있도록 한다.In addition, the grooves of various shapes formed on the surface of the oil separator may allow oil to be separated more smoothly from the compressed refrigerant impinging on the oil separator.

도 1은, 본 발명의 일 실시예에 따른 전동식 압축기를 보인 단면도이다.
도 2는, 도 1의 전동식 압축기의 A 부분을 확대한 도면이다.
도 3은, 제1 스크롤의 일 측에 리어 하우징이 결합되는 모습을 나타내는 분리 사시도이다.
도 4a는, 리어 하우징의 내측면의 모습을 나타내는 사시도이다.
도 4b는, 리어 하우징의 내측면에 형성되는 오일분리부에 의해, 냉매와 오일이 각각 분리되는 모습을 나타내는 개념도이다.
도 5a는, 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 리어 하우징의 모습을 나타내는 사시도이다.
도 5b는, 리어 하우징에 형성되는 오일분리부를 따라 냉매와 오일이 각각 이동하는 모습을 나타내는 개념도이다.
도 6은, 오일분리부의 표면에 일정한 형상의 홈이 형성되는 모습을 나타내는 도면이다.1 is a cross-sectional view showing an electric compressor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of a portion A of the motor-driven compressor of FIG. 1.
3 is an exploded perspective view illustrating a state in which the rear housing is coupled to one side of the first scroll.
4A is a perspective view illustrating a state of the inner side surface of the rear housing.
4B is a conceptual diagram illustrating a state in which the refrigerant and the oil are separated by the oil separation unit formed on the inner surface of the rear housing.
5A is a perspective view showing a state of a rear housing showing another embodiment of the present invention.
5B is a conceptual diagram illustrating a state in which the refrigerant and the oil are respectively moved along the oil separation unit formed in the rear housing.
6 is a view showing a state in which a groove of a predetermined shape is formed on the surface of the oil separation unit.

이하, 본 발명에 관련된 전동식 압축기에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the electric compressor which concerns on this invention is demonstrated in detail with reference to drawings.

서로 다른 실시예라고 하더라도, 앞선 실시예와 동일하거나 유사한 구성요소에는 동일유사한 도면 부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Although different embodiments, the same or similar reference numerals are given to the same or similar components as the foregoing embodiments, and redundant description thereof will be omitted.

본 명세서에 개시된 실시예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In the following description of the embodiments disclosed herein, if it is determined that the detailed description of the related known technology may obscure the gist of the embodiments disclosed herein, the detailed description thereof will be omitted.

첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시예들을 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The accompanying drawings are only for easily understanding the embodiments disclosed in the present specification, and the technical idea disclosed in the present specification is not limited by the accompanying drawings, and all modifications and equivalents included in the spirit and scope of the present invention are provided. It should be understood to include water or substitutes.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

본 발명에 따른 전동식 압축기는 두 개의 스크롤이 맞물려 냉매를 압축하도록 이루어지는 스크롤 압축기일 수 있다. 본 발명에 따른 전동식 압축기는 작동 유체로 냉매를 흡입하여 압축하는 냉동 사이클 장치의 일 구성요소가 될 수 있다. 본 실시예에서는 이산화탄소(CO₂)를 작동 유체로 사용하는 전동식 스크롤 압축기를 예로 들어 설명하기로 한다.The electric compressor according to the present invention may be a scroll compressor in which two scrolls are engaged to compress a refrigerant. The electric compressor according to the present invention may be a component of a refrigeration cycle apparatus for sucking and compressing refrigerant into a working fluid. In this embodiment, an electric scroll compressor using carbon dioxide (CO ₂ ) as a working fluid will be described as an example.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동식 압축기(100)를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an electric compressor 100 according to an embodiment of the present invention.

전동식 압축기(100)는, 케이싱(101)의 내부에 고정되는 프레임(102), 프레임(102)을 중심으로 그 프레임(102)의 일측에 구비되는 전동부인 구동모터(103) 및 프레임(102)의 타측에 구비되고 구동모터(103)의 회전력을 이용하여 냉매를 압축하는 압축부(105)로 이루어진다.The electric compressor 100 includes a frame 102 fixed to the inside of the casing 101, a drive motor 103 and a frame 102 which are transmission units provided on one side of the frame 102 around the frame 102. It is provided on the other side of the compression unit 105 for compressing the refrigerant by using the rotational force of the drive motor 103.

케이싱(101)은, 지면에 대해 횡방향으로 배치됨에 따라, 구동모터(103)와 압축부(105)는 횡방향을 따라 배열되며, 편의상 도 1의 좌측을 전방측, 우측을 후방측으로 지정하여 설명한다.As the casing 101 is disposed in the transverse direction with respect to the ground, the drive motor 103 and the compression unit 105 are arranged along the transverse direction, for convenience, by designating the left side of FIG. 1 as the front side and the right side as the rear side. Explain.

케이싱(101)은, 프레임(102), 구동모터(103), 압축부(105)가 설치되는 메인 하우징(111)과, 메인 하우징(111)의 개구된 후방단에 결합되어 복개하는 리어 하우징(112)을 포함한다. 메인 하우징(111)에는 흡기구(101a)가, 리어 하우징(112)에는 배기구(101b)가 각각 형성되고, 메인 하우징(111)의 내부에는 흡입공간(S1)이, 리어 하우징(112)의 내부에는 토출공간(S2)이 각각 형성된다.The casing 101 is coupled to a main housing 111 in which the frame 102, the driving motor 103, and the compression unit 105 are installed, and a rear housing coupled to the opened rear end of the main housing 111 to be closed. 112). The inlet port 101a is formed in the main housing 111, and the exhaust port 101b is formed in the rear housing 112, the suction space S1 is formed inside the main housing 111, and inside the rear housing 112. Discharge spaces S2 are formed respectively.

프레임(102)은 메인 하우징(111)의 전방측 개구단에 결합되고, 후술할 제1 스크롤(150)은 프레임(102)의 후방면에 고정 지지되며, 후술할 제2 스크롤(160)은 제1 스크롤(150)과 프레임(102)의 사이에서 선회운동을 하도록 프레임(102)의 후방면에 선회 가능하게 지지된다.Frame 102 is coupled to the front opening end of the main housing 111, the first scroll 150 to be described later is fixedly supported on the rear surface of the frame 102, the second scroll 160 to be described later 1 It is rotatably supported on the rear surface of the frame 102 to make a pivotal movement between the scroll 150 and the frame 102.

제2 스크롤(160)은 구동모터(103)의 회전자(132)에 결합된 회전축(133)에 편심 결합되어, 제1 스크롤(150)에 대해 선회운동을 하면서 그 제1 스크롤(150)과 함께 흡입실, 중간압실, 토출실로 된 두 개 한 쌍의 압축공간(V)을 형성한다.The second scroll 160 is eccentrically coupled to the rotating shaft 133 coupled to the rotor 132 of the drive motor 103, and the first scroll 150 and the first scroll 150 while pivoting with respect to the first scroll 150 Together, two pairs of compression spaces V are formed, a suction chamber, an intermediate pressure chamber, and a discharge chamber.

프레임(102)은 원판 모양으로 프레임 경판부(102a)가 형성되고, 프레임 경판부(102a)의 후방면에서 제1 스크롤(150)을 향해 돌출되어 후술할 제1 스크롤(150)의 측벽부(152)가 결합되는 프레임 측벽부(102b)가 형성된다.The frame 102 is formed in a disc shape, and the frame plate portion 102a is formed, and protrudes toward the first scroll 150 from the rear surface of the frame plate portion 102a to form a sidewall portion of the first scroll 150 to be described later. The frame sidewall portion 102b to which the 152 is coupled is formed.

프레임 측벽부(102b)의 내측에는 제2 스크롤(160)이 얹혀 축방향으로 지지되는 프레임 스러스트면(102c)이 형성되고, 프레임 스러스트면(102c)의 중앙에는 회전축(133)이 관통되는 프레임 축구멍(102d)이 형성되고, 프레임 축구멍(102d)의 내주면에는 볼베어링 또는 부시베어링으로 구성되는 베어링(미도시)이 설치될 수 있다.A frame thrust surface 102c is formed inside the frame side wall portion 102b to support the second scroll 160 in the axial direction, and a frame football through which the rotation shaft 133 penetrates in the center of the frame thrust surface 102c. A yoke 102d is formed, and a bearing (not shown) composed of a ball bearing or a bush bearing may be installed on the inner circumferential surface of the frame shaft hole 102d.

구동모터(103)는 메인 하우징(111)의 내부에 고정되는 고정자(131)와, 고정자(131)의 내부에 위치하고 그 고정자(131)와의 상호작용에 의해 회전되는 회전자(132)와, 회전자(132)에 결합되어 그 회전자(132)와 함께 회전하면서 구동모터(103)의 회전력을 압축부(105)에 전달하는 회전축(133)을 포함한다.The drive motor 103 includes a stator 131 fixed inside the main housing 111, a rotor 132 positioned inside the stator 131 and rotated by interaction with the stator 131, and rotates. The rotating shaft 133 is coupled to the electron 132 and transmits the rotational force of the driving motor 103 to the compression unit 105 while rotating together with the rotor 132.

구동 모터(103)는 고정자(131)와 회전자(132)를 포함하는 구조를 가지며, 고정자(131)와 일정한 거리의 공극을 가지는 회전자(132)는 고정자(131)와의 상호 작용에 의해 회전하게 된다. 회전자(132)가 회전축(133)을 기준으로 어느 일 방향으로 회전하게 되면, 회전자(132)와 결합된 회전축(133)의 회전력이 형성되게 된다.The drive motor 103 has a structure including a stator 131 and a rotor 132, and the rotor 132 having a certain distance from the stator 131 rotates by interaction with the stator 131. Done. When the rotor 132 rotates in one direction based on the rotation shaft 133, a rotation force of the rotation shaft 133 coupled with the rotor 132 is formed.

고정자(131)는 코어(Core)에 코일(미도시)이 권선되는 구조를 가지며, 3상의 코일을 서로 인접하게 교번적으로 배치되는 방법으로 이루어질 수 있다.The stator 131 has a structure in which a coil (not shown) is wound around the core, and may be formed by alternately arranging three-phase coils adjacent to each other.

고정자(131)는 10만 rpm 이상의 고속 회전하는 구조에 적합하도록, 코어리스(coreless) 형으로 코일과 함께 몰딩되어 형성될 수 있다. 또한, 고정자(131)는 코어리스(Coreless) 형으로, 주형용 에폭시 수지화합물(Casting Epoxy Resin System)을 통해 코일과 일체형으로 구성되는 것도 가능하다.The stator 131 may be formed by being molded together with the coil in a coreless type to be suitable for a high speed rotating structure of 100,000 rpm or more. In addition, the stator 131 is of a coreless type, and may be integrally formed with a coil through a casting epoxy resin system.

회전자(132)는, 고정자(131)에 전류가 공급되면 스테이터와의 상호 작용에 의해 회전하여 회전력이 형성될 수 있게 된다. 회전자(132)의 내부에는 영구자석 분할모듈(미도시)이 설치되어 고속으로 회전하는 모터에서 발생하는 철손과 영구자석의 표면에 형성되는 자계가 변화되면서 발생하는 표류부하손실은 줄일 수 있게 된다.When the rotor 132 is supplied with current to the stator 131, the rotor 132 may be rotated by interaction with the stator to form a rotation force. A permanent magnet splitting module (not shown) is installed inside the rotor 132 to reduce the drift load loss caused by the iron loss generated by the motor rotating at high speed and the magnetic field formed on the surface of the permanent magnet. .

압축부(105)는 프레임(102)에 지지되는 고정스크롤(이하, 제1 스크롤)(150)과, 프레임(102)과 제1 스크롤(150) 사이에 구비되어 선회운동을 하면서 제1 스크롤(150)과의 사이에 두 개 한 쌍의 압축공간(V)을 형성하는 선회스크롤(이하, 제2 스크롤)(160)을 포함한다. 프레임(102)과 제2 스크롤(160)의 사이에는 회전축(133)에 결합된 제2 스크롤(160)의 자전을 방지하는 자전방지기구로서의 올담링(170)이 설치될 수 있다.The compression unit 105 is provided between the fixed scroll (hereinafter referred to as a first scroll) 150 supported by the frame 102 and the frame 102 and the first scroll 150 to rotate the first scroll ( It includes a swing scroll (hereinafter referred to as a second scroll) 160 to form a pair of two compression space (V) between the 150. An old dam ring 170 may be installed between the frame 102 and the second scroll 160 to prevent the rotation of the second scroll 160 coupled to the rotation shaft 133.

제1 스크롤(150)은 고정스크롤 경판부(이하, 고정 경판부)(151)가 대략 원판 모양으로 형성되고, 고정 경판부(151)의 가장자리에는 프레임 측벽부에 결합되는 고정스크롤 측벽부(이하, 스크롤 측벽부)(152)가 형성된다. 고정 경판부(151)의 전방면에는 후술할 선회랩(162)과 맞물려 압축공간(V)을 이루는 고정랩(153)이 형성되고, 고정 경판부(151)의 후방면에는 회전축(133)을 지지하는 축 지지부(151a)가 형성된다.The first scroll 150 has a fixed scroll side plate portion (hereinafter referred to as a fixed hard plate portion) 151 is formed in a substantially disk shape, and the fixed scroll side wall portion (hereinafter referred to as a side wall portion) is coupled to an edge of the fixed plate portion 151. Scroll sidewall portion 152 is formed. A fixed wrap 153 is formed on the front surface of the fixed plate portion 151 to form a compression space V in engagement with the turning wrap 162 to be described later, and a rotating shaft 133 is formed on the rear surface of the fixed plate portion 151. A shaft support portion 151a for supporting is formed.

스크롤 측벽부(152)의 일측에는 흡입공간(S1)과 흡입실(미부호)이 연통되도록 흡입유로(154)가 형성되고, 고정 경판부(151)의 중앙부분에는 압축된 냉매가 토출공간(S2)으로 토출되는 토출구(155)가 형성된다.A suction passage 154 is formed at one side of the scroll side wall portion 152 so that the suction space S1 and the suction chamber (not shown) communicate with each other, and a compressed refrigerant is discharged at a central portion of the fixed plate portion 151. The discharge port 155 discharged to S2) is formed.

토출구(155)는 압축된 냉매의 토출압력에 따라 개방 및 폐쇄가 가능한 토출밸브(156)가 설치될 수 있다.The discharge port 155 may be provided with a discharge valve 156 that can be opened and closed according to the discharge pressure of the compressed refrigerant.

제2 스크롤(160)은 선회스크롤 경판부(이하, 선회 경판부)(161)가 대략 원판모양으로 형성되고, 선회 경판부(161)의 후방면에는 고정랩(153)과 맞물려 압축공간을 이루는 선회랩(162)이 형성된다.The second scroll 160 has a rotating scroll plate (hereinafter referred to as a rotating plate) 161 is formed in a substantially disk shape, the back surface of the rotating plate 161 is engaged with the fixed wrap 153 to form a compressed space Swivel wrap 162 is formed.

선회 경판부(161)의 중간에는 중간압 공간(S3)과 압축공간(중간압실)(V) 사이를 연통시키는 중간압 구멍(161a)이 형성된다. 이 중간압 구멍(161a)을 통해 중간압 공간(S3)으로 이동하는 오일이 압축공간(V)로 공급될 수 있게 된다.An intermediate pressure hole 161a is formed in the middle of the turning hard plate portion 161 to communicate between the intermediate pressure space S3 and the compression space (intermediate pressure chamber) V. The oil moving to the intermediate pressure space S3 through the intermediate pressure hole 161a can be supplied to the compression space V. FIG.

선회랩(162)은 고정랩(153)과 함께 인볼류트 형상으로 형성될 수 있으며, 비 인벌류트 형상으로도 형성되는 것도 가능하다.The turning wrap 162 may be formed in an involute shape together with the fixed wrap 153, or may be formed in a non-involute shape.

전동식 압축기(100)의 구동모터(103)에 전원이 인가되면, 회전축(133)이 회전자(132)와 함께 회전을 하면서 제2 스크롤(160)에 회전력을 전달하게 되고, 제2 스크롤(160)은 올담링(170)에 의해 선회운동을 하게 된다. 그러면 압축공간(V)은 중심 측을 향해 지속적으로 이동되면서 체적이 감소하게 된다.When power is applied to the drive motor 103 of the electric compressor 100, the rotating shaft 133 rotates together with the rotor 132 to transmit rotational force to the second scroll 160, and the second scroll 160. ) Is the turning movement by the Oldham ring (170). Then, the compression space (V) is continuously moved toward the center side is reduced in volume.

그러면, 냉매는 흡기구(101a)를 통해 흡입공간(S1)으로 유입되고, 흡입공간(S1)으로 유입된 냉매는 고정자(131)의 외주면과 메인 하우징(111)의 내주면에 형성되는 유로 또는 고정자(131)와 회전자(132) 사이의 공극을 통과하여 흡입유로(154)를 통해 압축공간(V)로 흡입된다. 흡입된 냉매는 제1 스크롤(150)과 제2 스크롤(160)에 의해 압축되어 토출공간(S2)으로 토출되고, 토출공간(S2)에서 압축된 냉매에 포함된 오일은 분리된 후 압축된 냉매는 배기구(101b)를 통해 냉동사이클로 배출된다. 분리된 오일은 저유부(S22)에 수용된 후, 급유통로(미도시)를 통해 압축실과 각각의 베어링면으로 공급되어 윤활이 이루어지게 된다.Then, the coolant flows into the suction space S1 through the inlet 101a, and the coolant flowing into the suction space S1 is formed on the outer circumferential surface of the stator 131 and the inner circumferential surface of the main housing 111. Passing through the gap between the 131 and the rotor 132 is sucked into the compression space (V) through the suction flow path (154). The sucked refrigerant is compressed by the first scroll 150 and the second scroll 160 to be discharged into the discharge space S2, and the oil contained in the refrigerant compressed in the discharge space S2 is separated and then the compressed refrigerant Is discharged to the refrigeration cycle through the exhaust port (101b). After the separated oil is accommodated in the oil storage part S22, the oil is supplied to the compression chamber and each bearing surface through a lubrication passage (not shown), thereby lubricating.

도 1에서 보는 바와 같이, 전동식 압축기(100)는 메인 하우징(111)과 리어 하우징(112)으로 구성되는 케이싱(101)과 인버터 모듈(200)을 포함한다.As shown in FIG. 1, the motor-driven compressor 100 includes a casing 101 and an inverter module 200 including a main housing 111 and a rear housing 112.

메인 하우징(111)은 원통모양의 원통부(111a)가 형성되고, 원통부(111a)의 전방단에는 전면부(111b)가 형성되며, 원통부(111a)의 개구된 후방단에는 리어 하우징(112)이 밀봉 결합되도록 구성된다.The main housing 111 has a cylindrical portion 111a having a cylindrical shape, and a front portion 111b is formed at the front end of the cylindrical portion 111a, and a rear housing (opening) at the open rear end of the cylindrical portion 111a. 112 is configured to seal bond.

리어 하우징(112)은 메인 하우징(111)의 원통부(111a)에 결합되어 케이싱(101)의 내부를 밀봉하는 역할을 한다. 리어 하우징(112)에는 토출공간(S2)이 형성되고, 토출공간(S2)의 일측에는 배기구(101b)가 형성되어, 압축된 냉매를 냉동사이클로 이동시키게 된다.The rear housing 112 is coupled to the cylindrical portion 111a of the main housing 111 to serve to seal the inside of the casing 101. A discharge space S2 is formed in the rear housing 112, and an exhaust port 101b is formed at one side of the discharge space S2 to move the compressed refrigerant to a refrigeration cycle.

케이싱(101)의 일측에는 압축기의 운전을 제어하기 위한 인버터 모듈(200)이 설치될 수 있다. 인버터 모듈(200)은 제1 스크롤(150) 및 제2 스크롤(160)이 위치되는 반대편 측인 전방부에 위치될 수 있다.One side of the casing 101 may be an inverter module 200 for controlling the operation of the compressor. The inverter module 200 may be located at a front side that is the opposite side where the first scroll 150 and the second scroll 160 are located.

토출공간(S2)은 압축공간(V)에서 토출되는 냉매로부터 오일을 분리하기 위한 공간인 유분리부(S21)가 상반부에 형성되고, 유분리부(S21)에서 분리된 오일을 저장하기 위한 저유부(S22)가 하반부에 형성되도록 구성된다.In the discharge space S2, an oil separation unit S21, which is a space for separating oil from the refrigerant discharged from the compression space V, is formed in the upper half, and a low space for storing oil separated in the oil separation unit S21 is provided. The oil part S22 is comprised so that it may be formed in a lower half part.

전동식 압축기(100)는 압축기의 습동부의 윤활과 간극 사이의 밀봉을 위해 오일을 사용하는 구조를 가진다. 오일은 냉매와 혼합되어 압축공간(V)에서 압축되어 토출공간(S2)으로 이동된 후, 배기구(101b)를 통해 냉동 사이클로 배출되게 된다. 이때, 냉동 사이클로 유입되는 오일의 양이 많아지는 경우, 냉동 사이클의 효율을 저하시키는 원인이 될 수 있으며, 압축기 내부의 오일의 양이 감소됨에 따라 베어링면의 마찰이 증가하여 압축기의 효율이 낮아지먀 신뢰성이 저하되는 문제점이 야기될 수 있다. 이에, 압축된 냉매와 함께 토출되는 오일을 분리하여 압축기 내부에서 순환되도록 하는 것이 문제된다.The motor-driven compressor 100 has a structure in which oil is used for lubrication and sliding between the sliding portions of the compressor. The oil is mixed with the refrigerant, compressed in the compression space V, moved to the discharge space S2, and then discharged through the exhaust port 101b to the refrigeration cycle. In this case, when the amount of oil flowing into the refrigeration cycle increases, it may cause a decrease in the efficiency of the refrigeration cycle, and as the amount of oil inside the compressor decreases, the friction of the bearing surface increases, thereby reducing the efficiency of the compressor. The problem that the reliability is deteriorated can be caused. Therefore, it is a problem to separate the oil discharged with the compressed refrigerant to be circulated in the compressor.

본 발명에 따른 전동식 압축기(100)는, 토출구(155)로부터 토출되는 압축 냉매로부터 오일이 효과적으로 분리될 수 있도록, 리어 하우징(112)의 내측면에 오일분리부(120)가 형성되는 구조를 가진다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하기로 한다.The electric compressor 100 according to the present invention has a structure in which an oil separator 120 is formed on an inner side surface of the rear housing 112 so that oil can be effectively separated from the compressed refrigerant discharged from the discharge port 155. . Detailed description thereof will be described later.

도 2는, 도 1의 전동식 압축기(100)의 A 부분을 확대한 도면이다.FIG. 2 is an enlarged view of a portion A of the motor-driven compressor 100 of FIG. 1.

리어 하우징(112)의 내측면의 일 측에는 오일분리부(120)가 형성되도록 이루어진다. 오일분리부(120)는 상기 리어 하우징(112)의 내측면으로부터 제1 스크롤(150)을 향하는 방향으로 돌출 형성되며, 일 방향을 따라 연장되도록 이루어진다.One side of the inner surface of the rear housing 112 is formed so that the oil separation unit 120 is formed. The oil separation unit 120 protrudes from the inner surface of the rear housing 112 toward the first scroll 150 and extends in one direction.

압축공간(V)에서 압축된 냉매에는 압축기의 습동부에 존재하는 오일이 함께 섞이게 되며, 토출밸브(156)의 개방과 함께 토출구(155)를 지나 토출공간(S2)으로 유입되게 된다. 이때, 토출구(155)를 통과하는 압축 냉매는 리어 하우징(112)의 내측면으로부터 돌출 형성되도록 구성되는 오일분리부(120)와 충돌하여 오일이 분리될 수 있게 된다.The refrigerant compressed in the compression space (V) is mixed with the oil present in the sliding portion of the compressor, and is introduced into the discharge space (S2) through the discharge port 155 with the opening of the discharge valve 156. At this time, the compressed refrigerant passing through the discharge port 155 collides with the oil separation unit 120 configured to protrude from the inner surface of the rear housing 112 so that oil may be separated.

오일분리부(120)는 리어 하우징(112)의 내측면으로부터 일 방향을 따라 연장 형성되도록 이루어진다. 토출공간(S2)을 유분리부(S21)와 저유부(S22)로 각각 구획하는 제1 오일분리부(121)와 서로 이격되게 위치되고 제1 오일분리부(121)를 지나 이동하는 압축된 냉매와 접촉함으로써 오일의 분리와 이동을 가이드하는 제2 오일분리부(122)를 포함하는 구조를 가진다.The oil separation unit 120 is formed to extend in one direction from the inner surface of the rear housing 112. The first oil separation unit 121 that separates the discharge space S2 into the oil separation unit S21 and the oil storage unit S22, respectively, is spaced apart from each other, and is compressed to move past the first oil separation unit 121. It has a structure including a second oil separation unit 122 for guiding the separation and movement of oil by contacting the refrigerant.

도 2에서 보는 바와 같이, 토출구로부터 토출공간(S2)으로 유입되는 압축 냉매는 제1 오일분리부(121) 및 제2 오일분리부(122)와 충돌함으로써, 압축 냉매로부터 분리되는 오일은 밀도가 크므로 제1 오일분리부(121)와 제2 오일분리부(122)의 표면을 따라 유동하여 저유부(S22)로 이동하게 되며, 냉매는 상부로 이동하여 배기구(101b)를 통해 외부로 배출될 수 있게 된다.As shown in FIG. 2, the compressed refrigerant flowing into the discharge space S2 from the discharge port collides with the first oil separator 121 and the second oil separator 122, so that the oil separated from the compressed refrigerant has a high density. Since it is large, it flows along the surfaces of the first oil separation unit 121 and the second oil separation unit 122 to move to the oil storage unit S22, and the refrigerant moves upward to discharge to the outside through the exhaust port 101b. It becomes possible.

도 3은, 제1 스크롤(150)의 일 측에 리어 하우징(112) 결합되는 모습을 나타내는 분리 사시도이다. 도 3에서 보는 바와 같이, 리어 하우징(112)은 메인 하우징(111)의 원통부(111a)에 결합되며 케이싱(101)의 내부를 밀봉하는 역할을 한다. 리어 하우징(112)은 메인 하우징의 원통부(111a)에 형성되는 복수개의 결합홈(152a)과 리어 하우징(112)의 후방측 외주면의 둘레를 따라 형성되는 나사체결부(112a)와 서로 대응된 상태에서 나사(미도시)가 체결됨으로서 서로 고정될 수 있게 된다. 리어 하우징(112)의 내측면은 제1 스크롤(150)의 고정 경판부(151)를 마주보도록 설치되며, 고정 경판부(151)에 형성되는 토출구(155)로부터 토출되는 압축 냉매가 리어 하우징(112)의 내측면에 충돌될 수 있게 된다.3 is an exploded perspective view illustrating a state in which the rear housing 112 is coupled to one side of the first scroll 150. As shown in FIG. 3, the rear housing 112 is coupled to the cylindrical portion 111a of the main housing 111 and serves to seal the inside of the casing 101. The rear housing 112 corresponds to the plurality of coupling grooves 152a formed in the cylindrical portion 111a of the main housing and the screw fastening portion 112a formed along the circumference of the rear outer peripheral surface of the rear housing 112. Screws (not shown) in the state can be fixed to each other. The inner surface of the rear housing 112 is installed to face the fixed hard plate portion 151 of the first scroll 150, and the compressed refrigerant discharged from the discharge port 155 formed in the fixed hard plate portion 151 is located in the rear housing ( It is possible to collide with the inner side of 112.

도 4a는 리어 하우징(112)의 내측면의 모습을 나타내는 사시도이며, 도 4b는 리어 하우징(112)의 내측면에 형성되는 오일분리부(120)에 의해, 냉매와 오일이 각각 분리되는 모습을 나타내는 개념도이다.4A is a perspective view illustrating an inner surface of the rear housing 112, and FIG. 4B is a diagram illustrating a state in which refrigerant and oil are separated by an oil separation unit 120 formed on an inner surface of the rear housing 112. It is a conceptual diagram showing.

리어 하우징(112)는 내측이 리세스된 형상으로 이루어져 내부에 토출공간(S2)이 형성할 수 있다. 리어 하우징(112)의 내측면에는 압축 냉매로부터 오일이 분리되도록 오일분리부(120)가 형성될 수 있다.The rear housing 112 may have a recessed shape to form a discharge space S2 therein. An oil separator 120 may be formed on an inner side surface of the rear housing 112 to separate oil from the compressed refrigerant.

오일분리부(120)는 리어 하우징(112)의 내측면으로부터 일 방향을 따라 연장 형성되도록 이루어진다. 토출공간(S2)을 유분리부(S21)와 저유부(S22)로 각각 구획하는 제1 오일분리부(121)와, 제1 오일분리부(121)와 서로 이격되게 위치되고 제1 오일분리부(121)를 지나 이동하는 압축된 냉매와 접촉함으로써 오일의 분리와 이동을 가이드하는 제2 오일분리부(122)를 포함할 수 있다.The oil separation unit 120 is formed to extend in one direction from the inner surface of the rear housing 112. The first oil separation unit 121 and the first oil separation unit 121 and the oil separation unit S21 and the oil separation unit S22 are respectively spaced apart from each other and are separated from each other. It may include a second oil separation unit 122 for guiding the separation and movement of the oil by contacting the compressed refrigerant moving through the portion 121.

이때, 오일분리부(120)의 설정된 두께를 가지도록 형성될 수 있다. 오일분리부(120)는 리어 하우징(112)의 내측면을 따라 형성되므로 리어 하우징(112)의 강성을 보강하는 역할을 할 수 있다. 또한, 토출구(155)로부터 토출되는 압축 냉매의 경로를 형성할 수 있으므로, 압축 냉매의 용적이 가변되도록 함으로써 소음을 저감시킬 수 있는 역할을 수행할 수 있게 된다.At this time, the oil separation unit 120 may be formed to have a set thickness. Since the oil separator 120 is formed along the inner surface of the rear housing 112, it may serve to reinforce the rigidity of the rear housing 112. In addition, since a path of the compressed refrigerant discharged from the discharge port 155 may be formed, the volume of the compressed refrigerant may be changed to play a role of reducing noise.

제1 오일분리부(121)는, 리어 하우징(112)의 내측면으로부터 일 방향을 따라 연장 형성되며, 토출공간(S2)을 유분리부(S21)와 저유부(S22)로 각각 구획하는 역할을 한다.The first oil separator 121 extends in one direction from an inner side surface of the rear housing 112 and divides the discharge space S2 into an oil separator S21 and an oil reservoir S22, respectively. Do it.

제1 오일분리부(121)는, 리어 하우징(112)의 측벽으로부터 돌출 형성되며, 하방향으로 일정한 기울기를 가지도록 형성될 수 있다. The first oil separator 121 protrudes from the side wall of the rear housing 112 and may be formed to have a predetermined slope in the downward direction.

제1 오일분리부(121)의 일 단은 리어 하우징(112)의 측벽과 일정한 간격만큼 서로 이격되도록 이루어져, 제1 오일분리부(121)를 따라 유동하는 오일이 제1 오일분리부(121)의 일 단부와 측벽 사이의 공간으로 이동시켜 저유부(S22)로 유입될 수 있도록 한다.One end of the first oil separation unit 121 is formed to be spaced apart from each other by a predetermined distance from the side wall of the rear housing 112, the oil flowing along the first oil separation unit 121 is the first oil separation unit 121 It moves to the space between one end and the side wall of the to allow the flow into the oil reservoir (S22).

제1 오일분리부(121)는, 제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)로 이루어질 수 있다.The first oil separator 121 may include a first member 121a and a second member 121b.

제1 부재(121a)는 리어 하우징(112)의 측벽으로부터 돌출 형성되어, 리어 하우징(112)의 내측면을 가로 지르는 방향으로 연장 형성될 수 있다. 도 4a에서 보는 바와 같이, 제1 부재(121a)의 상부에는 유분리부(S21)가 형성될 수 있으며, 제1 부재(121a)의 하부에는 저유부(S22)가 형성될 수 있다.The first member 121a may protrude from the side wall of the rear housing 112 and extend in a direction crossing the inner surface of the rear housing 112. As shown in FIG. 4A, an oil separation part S21 may be formed at an upper portion of the first member 121a, and an oil storage part S22 may be formed at a lower portion of the first member 121a.

제2 부재(121b)는 제1 부재(121a)와 서로 교차되는 방향으로 연장 형성될 수 있다. 또한, 제2 부재(121b)에는 회전축(133)이 수용되도록 회전축(133)이 연장되는 방향으로 리세스되도록 이루어지는 회전축 수용홈(121c)이 형성될 수 있다. 회전축(133)의 후방으로 돌출된 일 단부는 회전축 수용홈(121c)에 위치될 수 있다.The second member 121b may extend in a direction crossing the first member 121a. In addition, a rotation shaft receiving groove 121c may be formed in the second member 121b to be recessed in the direction in which the rotation shaft 133 extends to accommodate the rotation shaft 133. One end protruding to the rear of the rotation shaft 133 may be located in the rotation shaft receiving groove 121c.

제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)는 일정한 폭의 두께를 가지고 리어 하우징(112)의 측벽면으로부터 연장 형성되도록 이루어지므로 리어 하우징(112)의 강성을 보강하는 역할을 할 수 있을 것이다.Since the first member 121a and the second member 121b are formed to extend from the side wall surface of the rear housing 112 with a thickness of a predetermined width, they may serve to reinforce the rigidity of the rear housing 112. .

제2 오일분리부(122)는, 제1 오일분리부(121)와 서로 이격된 위치에 형성될 수 있다. 제2 오일분리부(122)는 압축된 냉매와 충돌하여 압축 냉매에 포함된 오일을 분리한 후 그 이동을 가이드하는 역할을 할 수 있다.The second oil separator 122 may be formed at a position spaced apart from the first oil separator 121. The second oil separator 122 may collide with the compressed refrigerant to separate the oil contained in the compressed refrigerant and serve to guide the movement thereof.

제2 오일분리부(122)는 제1 오일분리부(121)와 서로 교차되는 방향으로 연장 형성될 수 있으며, 특히 제1 오일분리부(121)의 제2 부재(121b)와 제2 오일분리부(122)는 서로 교차되는 방향으로 연장 형성될 수 있다.The second oil separator 122 may extend in a direction crossing the first oil separator 121, and in particular, separate the second member 121b and the second oil of the first oil separator 121. The portion 122 may extend in a direction crossing each other.

제2 오일분리부(122)는 리어 하우징(112)의 내측면에서 일정한 각도의 경사를 가지도록 기울어지게 형성될 수 있다. 이에, 제2 오일분리부(122)에 충돌되는 압축 냉매에 포함되는 오일은 제2 오일분리부(122)의 경사 방향을 따라 이동하여 저유부(S22)를 향해 이동할 수 있게 될 것이다.The second oil separator 122 may be inclined to have a predetermined angle of inclination at the inner surface of the rear housing 112. Therefore, the oil included in the compressed refrigerant colliding with the second oil separator 122 may move along the inclined direction of the second oil separator 122 to move toward the oil storage part S22.

이때, 제2 오일분리부(122)는 리어 하우징(112)의 내측면에서 일정한 반경의 원호를 따라 연장 형성되도록 이루어질 수 있으며, 이는 제2 오일분리부(122)와 압축 냉매가 충돌하는 면적을 넓혀 압축 냉매에 포함된 오일을 더욱 효과적으로 분리되도록 할 수 있을 것이다.At this time, the second oil separation unit 122 may be formed to extend along an arc of a constant radius on the inner surface of the rear housing 112, which is the area where the second oil separation unit 122 and the compressed refrigerant collide. It may be widened to more effectively separate the oil contained in the compressed refrigerant.

도 4b에서 보는 바와 같이, 토출구(155)를 따라 이동하는 냉매는 제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)에 의해 형성되는 공간으로 유입될 수 있다. 토출구(155)는 제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)의 사이에 형성되는 유분리부(S21)과 전후 방향으로 중첩되도록 위치될 수 있다. 이에, 토출구(155)를 통해 이동하는 압축 냉매가 제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)에 의해 형성되는 공간으로 유입될 수 있게 된다.As shown in FIG. 4B, the refrigerant moving along the discharge port 155 may flow into the space formed by the first member 121a and the second member 121b. The discharge port 155 may be positioned to overlap the oil separation part S21 formed between the first member 121a and the second member 121b in the front-rear direction. Accordingly, the compressed refrigerant moving through the discharge port 155 may flow into the space formed by the first member 121a and the second member 121b.

제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)는 토출구(155)로부터 유분리부(S21)로 유입되는 압축 냉매의 이동을 가이드하는 역할을 하게 된다. 이때, 제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)의 표면과 상대적으로 높은 압력을 가지는 압축 냉매는 서로 충돌하여 압축 냉매에 포함된 오일은 제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)의 표면을 따라 이동할 수 있게 된다.The first member 121a and the second member 121b serve to guide the movement of the compressed refrigerant flowing into the oil separator S21 from the discharge port 155. At this time, the compressed refrigerant having a relatively high pressure with the surface of the first member 121a and the second member 121b collide with each other so that the oil contained in the compressed refrigerant is the first member 121a and the second member 121b. You can move along the surface of the.

또한, 제1 오일분리부(121)를 지나 제2 오일분리부(122)가 형성되는 유분리부(S21)에 유입되는 압축 냉매는 제2 오일분리부(122)와 충돌할 수 있으므로 압축 냉매에 포함되는 오일은 제2 오일분리부(122)의 경사 방향을 따라 이동하여 저유부(S22)에 포집될 수 있게 된다. 또한, 상대적으로 밀도가 낮은 압축 냉매는 배기구(101b)를 통해 배출하여 냉동 사이클로 유입될 수 있게 된다.In addition, the compressed refrigerant flowing into the oil separation unit S21 where the second oil separation unit 122 is formed after passing through the first oil separation unit 121 may collide with the second oil separation unit 122. The oil included in the oil may move along the inclined direction of the second oil separation part 122 to be collected in the oil storage part S22. In addition, the relatively low-density compressed refrigerant may be discharged through the exhaust port 101b and introduced into the refrigeration cycle.

도 5a는 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 리어 하우징(112)의 모습을 나타내는 사시도이며, 도 5b는 리어 하우징(112)의 형성되는 오일분리부(120)를 따라 냉매와 오일이 각각 이동하는 모습을 나타내는 개념도이다.Figure 5a is a perspective view showing a state of the rear housing 112 showing another embodiment of the present invention, Figure 5b is a state in which the refrigerant and the oil is moved along the oil separation unit 120 is formed of the rear housing 112, respectively Conceptual diagram.

본 발명의 다른 실시예에 따른 전동식 압축기(100)는, 리어 하우징(112)의 내측면에는 압축 냉매로부터 오일이 분리되도록 오일분리부(120)가 형성될 수 있음은 앞서 설명한 바와 동일하다.In the motor-driven compressor 100 according to another embodiment of the present invention, the oil separator 120 may be formed on the inner surface of the rear housing 112 so that oil is separated from the compressed refrigerant.

즉, 리어 하우징(112)에 형성되는 오일분리부(120)는 리어 하우징(112)의 내측면으로부터 일 방향을 따라 연장 형성되도록 이루어진다. 오일분리부(120)는 토출공간(S2)을 유분리부(S21)와 저유부(S22)로 각각 구획하는 제1 오일분리부(121)와, 제1 오일분리부(121)와 서로 이격되게 위치되고 제1 오일분리부(121)를 지나 이동하는 압축된 냉매와 접촉함으로써 오일의 분리와 이동을 가이드하는 제2 오일분리부(122)를 포함하도록 이루어질 수 있음은 앞서 도 1 내지 도 4b에서 설명한 바와 동일하므로 중복된 범위에서 생략하기로 한다.That is, the oil separator 120 formed in the rear housing 112 is formed to extend in one direction from the inner surface of the rear housing 112. The oil separator 120 separates the discharge space S2 into the oil separator S21 and the oil reservoir S22, and is spaced apart from the first oil separator 121 and the first oil separator 121, respectively. It can be made to include a second oil separation unit 122 for guiding the separation and movement of the oil by contacting the compressed refrigerant which is located so as to move through the first oil separation unit 121 is 1 to 4b Since it is the same as described above, it will be omitted in the overlapping range.

본 실시예에 따른 전동식 압축기(100)의 리어 하우징(112)의 내측면에는 앞서 설명한 제1 오일분리부(121)와 제2 오일분리부(122)가 각각 형성될 수 있음은 동일하다.The first oil separator 121 and the second oil separator 122 described above may be formed on the inner side surfaces of the rear housing 112 of the electric compressor 100 according to the present exemplary embodiment.

본 실시예에 따른 전동식 압축기(100)의 리어 하우징(112)의 내측면에 형성되는 제2 오일분리부(122)는 복수개로 이루어질 수 있다. 이때, 리어 하우징(112)의 내측면에 형성되는 복수개의 제2 오일분리부(122)는 서로 이격되게 배치될 수 있다. 도 5a에는 제2 오일분리부(122)가 3개 형성되는 모습을 도시하였으나, 이는 하나의 예이며 제2 오일분리부의 개수는 선택에 따라 다양한 개수로 구성되는 것이 가능할 것이다. The second oil separator 122 formed on the inner surface of the rear housing 112 of the motor-driven compressor 100 according to the present embodiment may be formed in plural. In this case, the plurality of second oil separators 122 formed on the inner surface of the rear housing 112 may be spaced apart from each other. Although FIG. 5A illustrates that three second oil separators 122 are formed, this is an example and the number of the second oil separators may be configured in various numbers according to selection.

각 제2 오일분리부(122)는 제1 오일분리부(121)와 서로 교차되는 방향으로 연장 형성될 수 있으며, 특히 제1 오일분리부(121)의 제2 부재(121b)와 제2 오일분리부(122)는 서로 교차되는 방향으로 연장 형성될 수 있다. 제2 오일분리부(122)가 복수개로 이루어짐으로써 압축된 냉매와 충돌되는 면적이 넓어 질 수 있으며, 압축 냉매에 포함된 오일은 더욱 효과적으로 분리될 수 있게 될 것이다. Each second oil separator 122 may extend in a direction crossing each other with the first oil separator 121, in particular, the second member 121b and the second oil of the first oil separator 121. The separator 122 may extend in a direction crossing each other. As the second oil separator 122 is formed in plural, the area collided with the compressed refrigerant may be widened, and the oil included in the compressed refrigerant may be more effectively separated.

각 제2 오일분리부(122)가 형성되는 유분리부(S21)로 유입되는 압축 냉매는 제2 오일분리부(122)와 충돌한 후 오일과 냉매가 서로 분리될 수 있으며, 분리된 오일은 제2 오일분리부(122)의 표면을 따라 경사 방향으로 이동하여 저유부(S22)를 향해 이동할 수 있게 될 것이다.The compressed refrigerant flowing into the oil separation unit S21 in which the second oil separation unit 122 is formed may collide with the second oil separation unit 122, and then the oil and the refrigerant may be separated from each other. It will be possible to move toward the oil storage part S22 by moving in the inclined direction along the surface of the second oil separation part 122.

이때, 리어 하우징(112)의 내측면을 따라 형성되는 각 제2 오일분리부(122)에 의해 리어 하우징(112)의 강성은 더욱 보강될 수 있을 것이다. 또한, 토출구(155)로부터 토출되는 압축 냉매의 이동 경로를 형성할 수 있으며, 압축 냉매의 용적이 가변되도록 함으로써 소음을 저감시킬 수 있는 역할을 효과적으로 구행하는 것이 가능할 것이다.At this time, the rigidity of the rear housing 112 may be further reinforced by each of the second oil separators 122 formed along the inner surface of the rear housing 112. In addition, it is possible to form a moving path of the compressed refrigerant discharged from the discharge port 155, it is possible to effectively perform the role of reducing the noise by changing the volume of the compressed refrigerant.

또한, 각 제2 오일분리부(122)는 리어 하우징(112)의 내측면에서 일정한 반경의 원호를 따라 연장 형성되도록 이루어질 수 있다. 이 경우, 제2 오일분리부(122)와 압축 냉매가 충돌하는 면적을 넓혀 압축 냉매에 포함된 오일을 더욱 효과적으로 분리하는 것이 가능할 것이다.In addition, each second oil separator 122 may be formed to extend along an arc of a constant radius on the inner surface of the rear housing 112. In this case, it may be possible to more effectively separate the oil contained in the compressed refrigerant by increasing the area where the second oil separator 122 collides with the compressed refrigerant.

압축된 냉매와 압축된 냉매에 포함된 오일의 흐름을 도 5b를 통해 살펴보면, 토출구(155)를 따라 이동하는 냉매는 제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)에 의해 형성되는 공간으로 유입될 수 있다. 이때, 압축 냉매는 큰 압력을 가지므로 일정한 방향 없이 비산될 것이다.Looking at the flow of the compressed refrigerant and the oil contained in the compressed refrigerant through Figure 5b, the refrigerant moving along the discharge port 155 flows into the space formed by the first member 121a and the second member 121b Can be. At this time, since the compressed refrigerant has a large pressure, it will be scattered without a constant direction.

토출구(155)는 제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)의 사이에 형성되는 유분리부(S21)과 전후 방향으로 중첩될 수 있으므로 토출구(155)를 통해 이동하는 압축 냉매는 제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)에 의해 형성되는 공간으로 유입될 수 있다.Since the discharge port 155 may overlap the oil separation part S21 formed between the first member 121a and the second member 121b in the front-rear direction, the compressed refrigerant moving through the discharge port 155 may be the first. It may flow into the space formed by the member 121a and the second member 121b.

제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)는 토출구(155)로부터 유분리부(S21)로 유입되는 압축 냉매의 이동을 가이드하는 역할을 하게 된다. 이때, 제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)의 표면과 상대적으로 높은 압력을 가지는 압축 냉매는 서로 충돌하여 압축 냉매에 포함된 오일은 분리시킨 후 제1 부재(121a)와 제2 부재(121b)의 표면을 따라 이동할 수 있도록 한다.The first member 121a and the second member 121b serve to guide the movement of the compressed refrigerant flowing into the oil separator S21 from the discharge port 155. At this time, the compressed refrigerant having a relatively high pressure with the surface of the first member 121a and the second member 121b collide with each other to separate the oil contained in the compressed refrigerant, and then the first member 121a and the second member. It can be moved along the surface of 121b.

제1 오일분리부(121)를 지나 제2 오일분리부(122)가 형성되는 유분리부(S21)에 유입되는 압축 냉매는 제2 오일분리부(122)와 충돌할 수 있으므로 압축 냉매에 포함되는 오일은 제2 오일분리부(122)의 경사 방향을 따라 이동하여 저유부(S22)에 포집될 수 있게 된다. 또한, 상대적으로 밀도가 낮은 압축 냉매는 배기구(101b)를 통해 배출하여 냉동 사이클로 유입될 수 있게 될 것이다.The compressed refrigerant flowing into the oil separation unit S21 where the second oil separation unit 122 is formed after passing through the first oil separation unit 121 may collide with the second oil separation unit 122 and thus included in the compressed refrigerant. The oil to be moved along the inclined direction of the second oil separator 122 may be collected in the oil storage part S22. In addition, the relatively low density compressed refrigerant may be discharged through the exhaust port 101b to be introduced into the refrigeration cycle.

도 6은, 오일분리부(120)의 표면에 일정한 형상의 홈(123)이 형성되는 모습을 나타내는 도면이다.6 is a view showing a state in which the groove 123 of a predetermined shape is formed on the surface of the oil separation unit 120.

토출구(155)로부터 토출공간(S2)으로 유입되는 압축된 냉매는, 리어 하우징(112)에 형성되는 오일분리부(120)에 의해 그 이동이 가이드될 수 있으며, 오일분리부(120)의 표면과 충돌하여 압축 냉매로부터 오일이 분리됨은 앞서 설명한 바와 동일하다. 다만, 도 6에서 보는 바와 같이, 오일분리부(120)의 표면에는 일정한 형상의 홈(123)이 설정된 간격으로 형성될 수 있다. 즉, 제1 오일분리부(121)와 제2 오일분리부(122)의 전 표면에는 설정된 간격으로 일정한 깊이의 홈이 형성될 수 있다. 오일분리부(120)에 형성되는 각 홈(123)은 압축 냉매와 충돌하여 압축 냉매에 포함된 오일이 각 홈(123)은 오일이 수용될 수 있도록 하여 압축 냉매로부터 오일을 더욱 효과적으로 분리하는 것이 가능할 것이다. 또한, 오일분리부(120)의 각 표면에는 일정한 형상의 돌기(미도시)가 설정된 간격으로 형성되어 압축된 냉매와 충돌시 압축된 냉매에 포함되는 오일의 분리가 더욱 원활히 이루어질 수 있을 것이다.The compressed refrigerant flowing into the discharge space S2 from the discharge port 155 may be guided by an oil separator 120 formed in the rear housing 112, and the surface of the oil separator 120 may be guided. The separation of the oil from the compressed refrigerant by collision with the same as described above. However, as shown in FIG. 6, the groove 123 having a predetermined shape may be formed at a predetermined interval on the surface of the oil separator 120. That is, grooves having a predetermined depth may be formed on the entire surfaces of the first oil separator 121 and the second oil separator 122 at predetermined intervals. Each groove 123 formed in the oil separation unit 120 collides with the compressed refrigerant so that the oil contained in the compressed refrigerant may allow the oil to be accommodated in each groove 123 to more effectively separate the oil from the compressed refrigerant. It will be possible. In addition, each surface of the oil separator 120 may have a protrusion (not shown) having a predetermined shape at a predetermined interval so that oil included in the compressed refrigerant may be more smoothly separated when the compressed refrigerant collides with each other.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 전동식 압축기(100)를 실시하기 위한 실시예들에 불과한 것으로서, 본 발명은 이상의 실시예들에 한정되지 않고, 이하의 청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 사상이 있다고 할 것이다.What has been described above is merely embodiments for implementing the electric compressor 100 according to the present invention, the present invention is not limited to the above embodiments, the subject matter of the present invention as claimed in the following claims Any person with ordinary skill in the art to which the present invention pertains will be within the scope of the present invention to the extent that various modifications can be made.

S1: 흡입공간 S2: 토출공간
100: 전동식 압축기 101: 케이싱
101a: 흡기구 101b: 배기구
102: 프레임 103: 구동모터
111: 메인하우징 112: 리어하우징
120: 오일분리부 121: 제1 오일분리부
121a: 제1 부재 121b: 제2 부재
122: 제2 오일분리부 131: 스테이터
132: 로터 133: 회전축
134: 밸런스 웨이트 140: 제1 스크롤
141: 제1 경판부 143: 고정랩
144: 토출구 146: 씰링부
150: 제2 스크롤 151: 제2 경판부
152: 선회랩 156: 토출밸브
200: 인버터 모듈S1: suction space S2: discharge space
100: electric compressor 101: casing
101a: intake port 101b: exhaust port
102: frame 103: drive motor
111: main housing 112: rear housing
120: oil separation unit 121: first oil separation unit
121a: first member 121b: second member
122: second oil separator 131: stator
132: rotor 133: axis of rotation
134: balance weight 140: first scroll
141: first light plate portion 143: fixed wrap
144: discharge port 146: sealing portion
150: second scroll 151: second hard plate portion
152: turning wrap 156: discharge valve
200: inverter module

Claims

A casing including a main housing having a cylindrical shape with one end opened and a rear housing coupled to the opened end of the main housing;
A first scroll installed in the inner space of the casing and having a discharge port formed in a center thereof so as to communicate with the discharge space;
A second scroll engaged with the first scroll and pivoting to form a compressed space in which a volume is changed;
A rotating shaft coupled to the second scroll to transmit a rotational force of a driving motor to the second scroll; And
Protruding from the inner surface of the rear housing toward the first scroll, and comprises an oil separation unit for separating the oil from the compressed refrigerant discharged through the discharge port,
The oil separation unit,
A first oil separation unit extending in one direction from an inner side surface of the rear housing to partition the discharge space into an oil separation unit and a storage unit; And
And a second oil separator which is formed to be spaced apart from the first oil separator and separates oil in contact with the compressed refrigerant.

delete

The method of claim 1,
The first oil separator is formed extending to have a predetermined slope in the downward direction to guide the movement of the oil separated from the compressed refrigerant.

The method of claim 1,
And the first oil separator and the second oil separator extend in a direction crossing each other.

The method of claim 1,
The first oil separation unit,
A first member protruding from a side wall of the rear housing and extending in a direction transverse to an inner surface of the rear housing; And
And a second member extending in a direction crossing the first member.

The method of claim 5,
And a rotation shaft receiving groove is formed in the second member so that the rotation shaft is recessed in the extending direction.

The method of claim 5,
And a refrigerant compressed from the discharge port flows into a space formed by the first member, the second member, and the inner surface of the rear housing.

The method of claim 1,
The second oil separation unit may be formed of a plurality, the electric compressor, characterized in that formed in a plurality of locations on the inner surface of the rear housing, respectively.

The method of claim 1,
The second oil separation unit, the electric compressor, characterized in that extending along a circular arc of a constant radius on the inner surface of the rear housing.

The method of claim 1,
The surface of the oil separation unit is an electric compressor, characterized in that the groove is formed at a predetermined interval of a predetermined shape.

The method of claim 1,
The surface of the oil separation unit is an electric compressor, characterized in that formed in a predetermined interval projections.