KR102069920B1

KR102069920B1 - A drillship

Info

Publication number: KR102069920B1
Application number: KR1020150121618A
Authority: KR
Inventors: 노상균; 최승재
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2015-08-28
Filing date: 2015-08-28
Publication date: 2020-01-23
Also published as: KR20170025312A

Abstract

본 발명은 드릴십에 관한 것으로서, 해양에 부유하여 해저를 시추하는 드릴십에 있어서, 데릭이 마련되는 선체; 상기 데릭의 하부에 마련되는 문풀; 상기 문풀의 전방 또는 후방에 마련되며 승선원이 거주하는 선실; 및 비상 시를 위한 비상발전기를 구비하는 비상발전룸을 포함하되, 상기 비상발전룸은, 상기 선실과 이격된 위치에 마련되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a drillship, the drillship for drilling the seabed floating in the ocean, the hull is provided with a derrick; Moonful provided in the lower portion of the derrick; A cabin provided at the front or rear of the door pool and inhabiting the crew; And an emergency power generation room having an emergency generator for emergencies, wherein the emergency power generation room is provided at a position spaced apart from the cabin.

Description

A drillship

본 발명은 드릴십에 관한 것이다.The present invention relates to drillships.

최근 급격한 산업화로 인해 석유와 같은 자원의 사용량이 급등함에 따라, 석유의 안정적인 생산과 공급이 대단히 중요한 문제로 떠오르고 있다. 그런데 대륙 또는 연해에서의 유전은 이미 많은 시추가 이루어진바, 최근에는 수심이 깊은 심해에 위치한 유전의 개발에 관심이 집중되고 있으며, 이러한 심해 유전을 시추하기 위해서는 일반적으로 드릴십(Drillship)이 이용된다.Recently, due to the rapid industrialization, the use of resources such as oil is soaring, the stable production and supply of oil has emerged as a very important problem. However, since the drilling of the oil field on the continent or the coast has already been done a lot of attention, in recent years, attention is focused on the development of oil fields located in deep seas, and drillships are generally used to drill such deep sea oil fields.

드릴십은 첨단 시추장비를 탑재하고 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 선박과 유사한 형태로 제작된 해상 구조물로서, 해상 플랫폼의 설치가 불가능한 심해 지역에서 원유나 가스 등의 채취 작업이 가능하고, 일정 지점에서 시추를 종료하고 다른 지점으로 이동하여 다시 시추를 수행할 수 있다는 장점이 있다.Drillship is a marine structure that is manufactured in the form of a ship so that it can be sailed by its own power and equipped with advanced drilling equipment, and it is possible to collect crude oil or gas in the deep sea where it is impossible to install the offshore platform. There is an advantage in that the drilling can be done again by ending drilling and moving to another point.

이러한 드릴십은, 상하로 관통된 형태의 문풀(Moonpool) 구조를 구비하고, 문풀 상부에 위치하며 시추장비를 구비하는 데릭(Derrick)을 포함한다. 이하에서는 드릴십이 해저에 시추를 하는 과정에 대해 설명한다.This drillship includes a derrick having a Moonpool structure of a vertically penetrated shape, positioned above the doorpool, and equipped with drilling equipment. The following describes the process of drilling the drill seabed.

우선 드릴십은 자체 동력을 이용하여 시추 대상 지역으로 이동하고, 위치를 유지할 수 있도록 복수의 쓰러스터(Thruster)를 이용한 동적 위치유지 시스템(Dynamic Positioning System; DPS)을 구동한다.First, the drillship uses its own power to move to the drilling target area and drives a dynamic positioning system (DPS) using a plurality of thrusters (Thruster) to maintain the position.

이후 드릴십은 드릴 파이프(drill pipe)에 드릴 비트(drill bit)를 결합하고, 데릭에 마련된 호이스팅 시스템(Hoisting System)과 핸들링 시스템(Handling System)을 이용해 복수의 드릴 파이프를 충분한 길이만큼 연결하여 문풀을 통해 해저면까지 하강시킨 뒤, 로테이팅 시스템(Rotating System)을 통해 드릴 파이프를 회전하여 시추공을 형성한다.The drillship is then combined with a drill bit on a drill pipe, and a plurality of drill pipes are connected to a sufficient length using a hoisting system and a handling system provided in the derrick. After descending to the sea floor through the rotating system (Rotating System) to form a borehole by rotating the drill pipe.

1차로 드릴링이 완료되면, 데릭은 드릴 파이프를 회수하고 케이싱 파이프(casing pipe)를 시추공에 설치한 뒤, 케이싱 파이프와 시추공 사이에 콘크리트를 채우는 시멘팅(Cementing) 작업을 진행하며, 다시 드릴 파이프를 이용한 드릴링 작업과 케이싱 파이프를 설치하는 케이싱 및 시멘팅 작업을 반복 수행함으로써, 일정 깊이를 갖는 시추공의 형태를 유지시킨다.Upon completion of the primary drilling, Derrick retrieves the drill pipe, installs a casing pipe in the borehole, and then cements the concrete between the casing pipe and the borehole. By repeating the used drilling work and the casing and cementing work for installing the casing pipe, the shape of the borehole having a certain depth is maintained.

시추공이 무너지지 않도록 케이싱 파이프가 충분히 설치되면, 라이저(Riser)에 BOP(Blow Out Preventer)를 연결하여 시추공에 결합하게 되며, 이때 라이저의 내부는 드릴 파이프와 케이싱 파이프의 이동 경로가 된다. When the casing pipe is sufficiently installed so that the borehole does not collapse, a blow out preventer (BOP) is connected to the riser and coupled to the borehole, and the inside of the riser is a movement path between the drill pipe and the casing pipe.

그런데 드릴링 과정에서 드릴 비트의 윤활 및 냉각과, 시추공 내부에서 생성되는 암석 덩어리 등의 분쇄물의 처리가 필요하다. 따라서 드릴십은 드릴 파이프의 내부에 머드를 공급하여 드릴 비트의 말단부에서 머드가 배출되도록 하고, 머드가 드릴 비트의 윤활과 냉각을 수행한 뒤 분쇄물과 함께 드릴 파이프의 외부에서 라이저의 내부를 통해 상부로 회수되도록 하는, 머드 순환 시스템(Mud Circulation System)을 사용한다. 회수된 머드는 분쇄물이 걸러진 후 재사용된다.However, during the drilling process, lubrication and cooling of the drill bit and processing of crushed products such as rock mass generated inside the borehole are required. The drillship thus feeds the mud into the inside of the drill pipe so that the mud is discharged from the end of the drill bit, and after the mud performs lubrication and cooling of the drill bit, together with the crushed material, the upper part through the inside of the riser outside the drill pipe. The Mud Circulation System is used to recover the wastewater. The recovered mud is reused after the grind is filtered.

드릴십은 이러한 머드 순환 시스템을 구동하면서 드릴 비트가 유정에 도달할 때까지 드릴링과 케이싱 및 시멘팅 작업을 반복적으로 수행하는데, 이 경우 케이싱 작업에 사용되는 케이싱 파이프의 직경이 점차 작아짐에 따라, 상대적으로 작은 크기의 드릴 비트를 교체 사용하여 드릴링을 지속적으로 구현할 수 있다.Drillships drive these mud circulation systems repeatedly, drilling, casing, and cementing until the drill bit reaches the well, in which case the diameter of the casing pipes used for the casing operation becomes smaller, Small drilling bits can be replaced for continuous drilling.

이와 같이 드릴십은, 파이프와 라이저 등을 설치 및 사용하기 위한 시스템과, 머드를 사용하는 시스템 등을 구비하며, 이러한 시스템을 이용하여 시추 작업을 원활히 구현하기 위한 문풀 구조, 데릭 구조, 그리고 적재 구조 등을 일정한 공간 내에 배치하여야 하므로, 상당히 높은 기술력이 요구됨에 따라 지속적으로 연구 및 개발이 이루어지고 있다.As such, the drillship includes a system for installing and using pipes and risers, a system using a mud, and a door pool structure, a derrick structure, and a loading structure for smoothly implementing drilling operations using such a system. Since it must be placed in a certain space, research and development is continuously conducted as a very high technical skills are required.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 비상발전기가 마련되는 비상발전룸을 선실에서 먼 메인데크 상에 마련함으로써, 비상발전 시 선실에 소음이 전달되는 것을 방지하고, 비상발전기의 시험 가동을 위한 육상 전력의 공급이 선실 탑재 이전에 가능하도록 하는 드릴십을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide an emergency power generation room in which the emergency generator is provided on the main deck far from the cabin, so that noise is transmitted to the cabin during emergency power generation. To provide drillships that allow the supply of land power for pilot operation of emergency generators prior to cabin loading.

본 발명의 목적은 문풀의 후방에 마련되는 스위치보드룸에 변압룸을 고압 케이블로 연결하되, 변압룸이 스위치보드룸과 함께 문풀의 후방에 마련되도록 하여 고압 케이블의 길이를 단축할 수 있고, 또한 수요측 스위치보드룸을 메인데크 상부에 마련해 안벽 작업 공수를 절감하는 드릴십을 제공하기 위한 것이다.An object of the present invention is to connect the transformer room with a high voltage cable to the switchboard room provided at the rear of the door pool, so that the transformer room is provided at the rear of the door pool together with the switchboard room to shorten the length of the high pressure cable, and also the demand side The switchboard room is provided on the top of the main deck to provide drillships that reduce the labor of the quay.

본 발명의 목적은 복수 개의 엔진룸을 선체의 폭 방향으로 나란하게 배치함으로써 엔진룸 주변에서의 인슐레이션을 최소화하고 구조를 단순화하여 작업의 효율성을 극대화할 수 있는 드릴십을 제공하기 위한 것이다.An object of the present invention is to provide a drillship that can maximize the efficiency of the work by minimizing the insulation around the engine room by simplifying the structure by arranging a plurality of engine room side by side in the width direction of the hull.

본 발명의 목적은 엔진에서 배출되는 배기가 좌현과 우현측으로 배분되어 방출되도록 함으로써, 중앙에서의 배기 방출을 생략해 중앙 공간의 활용성을 확보하는 드릴십을 제공하기 위한 것이다.An object of the present invention is to provide a drillship to ensure the utilization of the central space by eliminating the exhaust emission in the center by allowing the exhaust discharged from the engine to be distributed to the port and starboard side.

본 발명의 목적은 엔진에 연료를 공급하기 위한 구성들을 적절히 효율적으로 배치하여 연료 공급에 필요한 연료 공급관을 단축하여 구조를 간단히 할 수 있는 드릴십을 제공하기 위한 것이다.An object of the present invention is to provide a drillship which can simplify the structure by shortening the fuel supply pipe required for fuel supply by arranging the components for supplying fuel to the engine properly and efficiently.

본 발명의 일 실시예에 따른 드릴십은, 해양에 부유하여 해저를 시추하는 드릴십에 있어서, 데릭이 마련되는 선체; 상기 데릭의 하부에 마련되는 문풀; 상기 문풀의 전방 또는 후방에 마련되며 승선원이 거주하는 선실; 및 비상 시를 위한 비상발전기를 구비하는 비상발전룸을 포함하되, 상기 비상발전룸은, 상기 선실과 이격된 위치에 마련되는 것을 특징으로 한다.Drill drill according to an embodiment of the present invention, in the drill ship for drilling the seabed to float in the ocean, the hull is provided with a derrick; Moonful provided in the lower portion of the derrick; A cabin provided at the front or rear of the door pool and inhabiting the crew; And an emergency power generation room having an emergency generator for emergencies, wherein the emergency power generation room is provided at a position spaced apart from the cabin.

구체적으로, 상기 비상발전룸은, 상기 선체의 메인데크에 마련될 수 있다.Specifically, the emergency power room may be provided on the main deck of the hull.

구체적으로, 상기 비상발전룸은, 상기 문풀을 기준으로 상기 선실의 반대편에 마련될 수 있다.Specifically, the emergency power generation room may be provided on the opposite side of the cabin on the basis of the door pool.

구체적으로, 상기 선실은, 상기 문풀의 전방에 마련되며, 상기 비상발전룸은, 상기 문풀의 후방에 마련될 수 있다.In detail, the cabin may be provided at the front of the door pool, and the emergency power generation room may be provided at the rear of the door pool.

구체적으로, 연료를 소모하여 에너지를 발생시키는 엔진을 구비하는 엔진룸을 더 포함하되, 상기 비상발전룸은, 상기 엔진룸에 인접하게 마련될 수 있다.Specifically, the engine room further comprises an engine for consuming fuel to generate energy. The emergency power room may be provided adjacent to the engine room.

구체적으로, 상기 비상발전룸은, 상기 엔진룸의 상부에 마련될 수 있다.Specifically, the emergency power generation room may be provided above the engine room.

구체적으로, 상기 비상발전룸은, 흘수선의 상방에 마련될 수 있다.Specifically, the emergency power room may be provided above the water line.

본 발명에 따른 드릴십은, 비상발전룸이 메인데크에 설치되도록 하여, 비상발전룸을 육상전력에 연결하여 가동하는 것이 선실의 탑재 이전에 가능하도록 함으로써 전체 공기를 단축하며, 또한 비상발전기의 가동으로 인한 소음, 진동이 선실로 전달되는 것을 방지할 수 있다.The drillship according to the present invention, by allowing the emergency power generation room is installed on the main deck, it is possible to connect the emergency power generation room to the land power to operate before the cabin is mounted, thereby reducing the overall air, and also to the operation of the emergency generator It is possible to prevent noise and vibration caused by the cabin.

본 발명에 따른 드릴십은, 변압룸을 스위치보드룸과 같이 문풀의 후방에 마련함으로써 스위치보드룸으로부터 변압룸까지 연결되는 고압 케이블의 길이를 단축할 수 있으며, 수요측 스위치보드룸을 메인데크 상부에 마련함으로써, 수요측 스위치보드룸의 탑재를 PE장에서 가능케 하여 안벽 공수를 대폭 절감할 수 있다.Drillship according to the present invention, by providing a transformer room in the rear of the door pool like the switchboard room can shorten the length of the high-voltage cable from the switchboard room to the transformer room, by providing a demand-side switchboard room on the main deck, The installation of the switchboard room on the demand side can be carried out at the PE floor, which can drastically reduce the number of quay walls.

본 발명에 따른 드릴십은, 서로 구역(Zone)이 다른 엔진룸들을 평행하게 폭 방향으로 배열하고, 각 스러스터룸이 같은 구역의 엔진룸에 대응하여 배치되도록 하여, 엔진룸 주변의 격벽에 대한 인슐레이션을 최소화 및 간소화할 수 있다.The drillship according to the present invention is to insulate the partitions around the engine compartment by arranging the engine compartments in which the zones are different from each other in parallel in the width direction, and arrange the thruster rooms corresponding to the engine compartments in the same zone. Can be minimized and simplified.

본 발명에 따른 드릴십은, 3개의 엔진을 마련할 때 엔진에서의 배기가 중앙이 아닌 좌현 또는 우현으로 배출되도록 함으로써, 중앙 공간을 이용 가능하게 함으로써 공간 활용성을 높일 수 있다.In the drillship according to the present invention, when the three engines are provided, the exhaust from the engine is discharged to the port or starboard instead of the center, thereby making it possible to increase the space utilization by making the central space available.

본 발명에 따른 드릴십은, 엔진의 연료 공급을 위한 벙커링룸, 세틀링룸, 정화룸이 수평하게 배치되도록 하여, 연료 공급관을 최소화해 연료 공급을 신속하게 구현하면서 구조를 단순화할 수 있다.Drillship according to the present invention, the bunkering room, the settling room, the purification room for the fuel supply of the engine is arranged horizontally, it is possible to simplify the structure while minimizing the fuel supply pipe to implement the fuel supply quickly.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 드릴십의 블록도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 개념도이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 부분 평면도이다.
도 8은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 부분 단면도이다.
도 9는 도 8의 A-A'의 평면도이다.
도 10은 도 8의 B-B'의 평면도이다.
도 11은 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 개념도이다.
도 12는 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 부분 평면도이다.
도 13은 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 부분 단면도이다.
도 14는 도 8의 A-A'의 평면도이다.
도 15는 도 8의 B-B'의 평면도이다.
도 16은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 부분 평면도이다.
도 17은 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 부분 평면도이다.
도 18은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 부분 단면도이다.
도 19는 도 18의 C-C'의 평면도이다.
도 20은 도 18의 D-D'의 평면도이다.
도 21은 도 18의 E-E'의 평면도이다.
도 22는 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 부분 단면도이다.
도 23은 도 22의 C-C'의 평면도이다.
도 24는 도 22의 E-E'의 평면도이다.1 is a cross-sectional view of a drillship according to a first embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of a drillship according to a second embodiment of the present invention.
3 is a block diagram of a drillship in accordance with the present invention.
4 is a cross-sectional view of the drillship according to the first embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of a drillship according to a second embodiment of the present invention.
6 is a conceptual diagram of a drillship according to the first embodiment of the present invention.
7 is a partial plan view of a drillship according to a first embodiment of the present invention.
8 is a partial cross-sectional view of a drillship according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a plan view of AA ′ of FIG. 8.
FIG. 10 is a plan view of BB ′ of FIG. 8.
11 is a conceptual diagram of a drillship according to a second embodiment of the present invention.
12 is a partial plan view of a drillship according to a second embodiment of the present invention.
13 is a partial cross-sectional view of a drillship according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a plan view of AA ′ of FIG. 8.
FIG. 15 is a plan view of BB ′ of FIG. 8.
16 is a partial plan view of a drillship according to a first embodiment of the present invention.
17 is a partial plan view of a drillship according to a second embodiment of the present invention.
18 is a partial cross-sectional view of a drillship according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 19 is a plan view taken along line CC ′ in FIG. 18.
20 is a plan view taken along the line D-D 'of FIG.
FIG. 21 is a plan view of E-E 'of FIG. 18.
22 is a partial cross-sectional view of a drillship according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 23 is a plan view taken along line CC ′ of FIG. 22.
24 is a plan view of E-E 'of FIG.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the preferred embodiments associated with the accompanying drawings. In the present specification, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components as possible, even if displayed on different drawings have the same number as possible. In addition, in describing the present invention, if it is determined that the detailed description of the related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a drillship according to a first embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십(1)은, 선체(10), 선실(14), 데릭(20), 라이저(30), 동력부(40), 전기부(80)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a drillship 1 according to a first embodiment of the present invention includes a hull 10, a cabin 14, a derrick 20, a riser 30, a power unit 40, and an electric unit ( 80).

선체(10)는, 드릴십(1)의 외관을 구성하는 부분으로서, 선체(10)의 중앙에 문풀(15)이 마련될 수 있다. 문풀(15)이라 함은 선체(10)를 상하로 관통하는 부분을 의미하며, 드릴링 파이프(도시하지 않음) 및 라이저(30) 등을 해저로 공급하기 위한 부분에 해당한다.The hull 10 is a part constituting the appearance of the drillship 1, the door pool 15 may be provided in the center of the hull (10). The door pool 15 means a portion that penetrates the hull 10 up and down, and corresponds to a portion for supplying a drilling pipe (not shown) and a riser 30 to the seabed.

문풀(15)을 통하여 라이저(30) 등을 해저로 공급하기 위해, 문풀(15)의 상부에는 데릭(20)이 마련될 수 있다. 이때 데릭(20)에는 탑 드라이브(top drive) 등과 같이 종래에 널리 알려진 다양한 장비들이 마련될 수 있다.In order to supply the riser 30 and the like to the seabed through the door pool 15, a derrick 20 may be provided on the top of the door pool 15. At this time, the derrick 20 may be provided with a variety of equipment known in the art, such as a top drive (top drive).

선체(10)에는 복수 개의 데크가 마련되는데, 하부에서 상부 방향으로 하부데크(13), 상부데크(12), 메인데크(11)로 구성될 수 있다. 메인데크(11)는 상갑판에 해당할 수 있고, 문풀(15)의 상면을 이루며 데릭(20)의 하단이 고정될 수 있다.The hull 10 is provided with a plurality of decks, it may be composed of a lower deck 13, the upper deck 12, the main deck (11) from the bottom to the upper direction. The main deck 11 may correspond to the upper deck, forms the upper surface of the door pool 15 and the bottom of the derrick 20 may be fixed.

상부데크(12)는 각종 룸들을 구획하기 위해 마련되는 것으로 메인데크(11)의 하부에 위치할 수 있다. 물론 메인데크(11)와 상부데크(12) 모두 문풀(15)이 마련되는 부분에서는 상하로 관통될 수 있으며, 필요에 따라서는 다른 부분에서도 부분적으로 상하 관통되는 형태를 가질 수 있다.The upper deck 12 is provided to partition various rooms and may be located below the main deck 11. Of course, both the main deck 11 and the upper deck 12 may be penetrated up and down in a portion where the door pool 15 is provided, and may be partially penetrated up and down in other parts as necessary.

하부데크(13)는 상부데크(12)의 하부에 마련되며, 엔진룸(42)의 하면을 이룰 수 있다. 하부데크(13) 역시 상부데크(12)와 마찬가지로 각종 룸들을 구획하기 위한 것이며, 하부데크(13)와 상부데크(12) 사이의 높이는, 상부데크(12)와 메인데크(11) 사이의 높이와 동일/유사할 수 있다.The lower deck 13 is provided below the upper deck 12 and may form a lower surface of the engine room 42. Like the upper deck 12, the lower deck 13 is for partitioning various rooms, and the height between the lower deck 13 and the upper deck 12, the height between the upper deck 12 and the main deck 11 Can be the same / similar to

하부데크(13)의 하방에는 선체(10)의 하면이 마련되며, 선체(10)의 하면에는 하방으로 스러스터(411)가 마련될 수 있다. 스러스터(411)는 동력부(40)의 일종으로서, 드릴십(1)의 위치를 원하는 대로 조절할 수 있다.A lower surface of the hull 10 may be provided below the lower deck 13, and a thruster 411 may be provided below the lower surface of the hull 10. The thruster 411 is a kind of power unit 40, and can adjust the position of the drillship 1 as desired.

상기와 같이 드릴십(1)의 선체(10)는 상하로 메인데크(11), 상부데크(12), 하부데크(13)에 의해 구획되며, 좌우로는 격벽에 의해 구획될 수 있다. 격벽은 룸들을 구획하기 위해 다양한 구조로 마련될 수 있다.As described above, the hull 10 of the drillship 1 is partitioned by the main deck 11, the upper deck 12, the lower deck 13 up and down, and may be partitioned by the partition wall to the left and right. The partition wall may be provided in various structures to partition the rooms.

선실(14)은 선체(10)에 마련되며 승선원들이 거주하는 공간을 포함하는 동시에, 드릴십(1)의 운항을 제어하는 공간을 포함할 수 있다. 선실(14)은 선체(10)에서 메인데크(11)의 상부에 마련될 수 있으며, 드릴십(1)의 운항 시 승선원이 항해하는 방향을 육안으로 용이하게 확인할 수 있도록, 충분한 높이를 갖도록 마련될 수 있다.The cabin 14 is provided in the hull 10 and includes a space in which the crew lives, and may include a space for controlling the operation of the drillship 1. The cabin 14 may be provided at the upper part of the main deck 11 in the hull 10, and may be provided to have a sufficient height so that the direction of the crew sailing with the naked eye during the operation of the drillship 1 may be easily checked. Can be.

선실(14)은 승선원이 숙식을 해결하는 공간이므로, 드릴링 작업 시 발생하는 소음이나 진동이 선실(14)로 전달되는 것을 최소화할 필요가 있다. 드릴링 작업 시에는 다양한 큰 소음들이 발생하는데, 이러한 소음들이 지속적으로 승선원에게 전달될 경우 승선원의 안락한 휴식이 보장되지 못함에 따라 작업의 효율이 극도로 저하될 수 있기 때문이다.Since the cabin 14 is a space where the crew solves the accommodation, it is necessary to minimize the noise or vibration generated during the drilling operation to the cabin 14. A variety of loud noises occur during drilling, because if these noises are continuously transmitted to the crew, the crew's comfort can not be guaranteed and the efficiency of the work can be extremely degraded.

데릭(20)(Derrick)은, 선체(10)에서 문풀(15)의 상부에 마련된다. 데릭(20)은 다양한 드릴링 장비들이 마련되고 일정한 높이를 갖는 구조물로서, 드릴 플로어(drill floor)를 형성하며, 드릴링 파이프와 라이저(30) 등의 하강을 구현할 수 있다. 본 발명의 데릭(20)은 일반적으로 널리 알려진 것과 동일/유사하므로, 자세한 설명은 생략한다.The derrick 20 (Derrick) is provided on the upper portion of the door pool 15 in the hull 10. Derrick 20 is a structure having a variety of drilling equipment is provided with a constant height, forming a drill floor (drill floor), it is possible to implement the lowering of the drilling pipe and riser (30). Derrick 20 of the present invention is generally the same / similar to the well-known, detailed description thereof will be omitted.

라이저(30)(Riser)는, 드릴십(1)에서 해저까지 연결되어 드릴링 파이프의 공급을 구현한다. 라이저(30)는 해저에 BOP(Blow Out Preventor) 등과 같이 널리 알려진 장비를 통해 연결되며, 라이저(30)끼리 서로 연결되고, 라이저(30)와 드릴십(1)은 라이저(30)의 상하 움직임을 흡수하기 위한 heave compensator 등으로 연결될 수 있다.The riser 30 (Riser) is connected from the drill ship 1 to the sea bottom to implement the supply of the drilling pipe. Riser 30 is connected to the seabed through a well-known equipment such as BOP (Blow Out Preventor), risers 30 are connected to each other, riser 30 and drillship (1) is to move the riser 30 up and down It can be connected to a heave compensator for absorption.

라이저(30)는 내부에 드릴링 파이프가 이동하도록 할 수 있으며, 라이저(30) 스스로 부력을 가짐에 따라 드릴십(1)에 라이저(30)가 해저까지 연결되더라도 드릴십(1)의 부유에 문제가 발생하지 않도록 할 수 있다.The riser 30 may allow the drilling pipe to move therein, and as the riser 30 itself has buoyancy, a problem arises in the floating of the drillship 1 even though the riser 30 is connected to the drillship 1 to the seabed. You can do it.

설치되기 전의 라이저(30)는 선체(10)에 적재될 수 있는데, 라이저(30)는 선체(10)의 내부에 적재되거나 또는 선체(10)의 외부(메인데크(11)의 상부 등)에 적재될 수 있으며, 적재 방식은 수평적재 등을 이용할 수 있다.The riser 30 before installation may be loaded on the hull 10, the riser 30 being loaded inside the hull 10 or outside of the hull 10 (such as the top of the main frame 11). It can be loaded, the loading method may use a horizontal stacking and the like.

라이저(30)는 데릭(20)을 이용하여 해저로 공급되어 설치되며, 라이저(30)의 형태나 설치 방법 등은 종래에 널리 알려진 것과 동일/유사하므로 자세한 설명은 생략하도록 한다. The riser 30 is supplied and installed to the seabed using the derrick 20, and the form or installation method of the riser 30 is the same / similar to those widely known in the art, and thus detailed description thereof will be omitted.

동력부(40)는, 드릴십(1)의 위치를 조절한다. 동력부(40)는 드릴십(1)의 운항을 구현할 수 있고, 또는 드릴십(1)의 위치를 일정하게 유지할 수 있다. 드릴십(1)은 시추가 필요한 지점의 해수면까지 이동한 후, 해당 지점에서 일정한 위치를 고수하면서 시추 작업을 수행하여야 하므로, 동력부(40)는 운항과 계류를 담당할 수 있다.The power unit 40 adjusts the position of the drillship 1. The power unit 40 may implement the operation of the drill ship 1, or may maintain a constant position of the drill ship 1. Since the drillship 1 moves to the sea level at the point where drilling is required, the drilling unit must perform a drilling operation while sticking to a predetermined position at the point, and the power unit 40 may be responsible for the operation and mooring.

동력부(40)는, 엔진(421)과 스러스터(411)를 이용할 수 있다. 엔진(421)은 등유나 중유, LPG, LNG 등 다양한 연료를 소모함으로써 에너지를 발생시키는 기관으로서, 일례로 엔진(421)은 연료를 소모하여 동력을 발생시키는 디젤 엔진(421)일 수 있다.The power unit 40 may use the engine 421 and the thruster 411. The engine 421 is an engine that generates energy by consuming various fuels such as kerosene, heavy oil, LPG, LNG, and the like. For example, the engine 421 may be a diesel engine 421 that generates power by consuming fuel.

엔진(421)이 발생시키는 동력은 엔진(421)축의 회전력일 수 있는데, 이때 엔진(421)에는 발전기(도시하지 않음)가 연결되어, 발전기에 의해 전력이 발생될 수 있다. 즉 드릴십(1)은 스러스터(411)를 이용하여 위치를 제어하는데, 이때 스러스터(411)는 엔진(421)의 회전축에 직접 연결되는 것이 아니라, 엔진(421)에 연결된 발전기로부터 생성된 전력을 공급받아 구동될 수 있다.The power generated by the engine 421 may be a rotational force of the shaft of the engine 421. In this case, a generator (not shown) may be connected to the engine 421 to generate power by the generator. That is, the drillship 1 controls the position by using the thruster 411, where the thruster 411 is not directly connected to the rotation shaft of the engine 421, but power generated from a generator connected to the engine 421. It can be driven by being supplied.

엔진(421)은 총 3개가 마련될 수 있으며, 좌현과 우현에 각각 엔진(421)이 놓이고, 그 후방에 엔진(421)이 놓여서 삼각형 모양으로 배치될 수 있다. 물론 본 실시예에서 엔진(421)의 배치는 상기로 한정되지 않는다.A total of three engines 421 may be provided, and the engines 421 may be placed at the port and the starboard, respectively, and the engines 421 may be disposed at the rear of the engines 421. Of course, the arrangement of the engine 421 in the present embodiment is not limited to the above.

스러스터(411)는, 엔진(421)에 의해 발생된 전력을 통해 구동하며, 총 6개가 마련될 수 있다. 스러스터(411)는 추력 방향이 360도 조절될 수 있는 추진 장치이며, 6개의 스러스터(411)가 서로 같은 방향 또는 다른 방향으로 추력을 발생시켜서 드릴십(1)의 위치를 원하는 지점으로 조절할 수 있다.The thrusters 411 are driven through the power generated by the engine 421, and a total of six thrusters 411 may be provided. The thruster 411 is a propulsion device in which the thrust direction can be adjusted by 360 degrees, and the six thrusters 411 generate thrust in the same direction or in different directions to adjust the position of the drillship 1 to a desired point. have.

스러스터(411)가 모두 같은 방향으로 놓여서 작동할 경우, 드릴십(1)은 일정한 방향으로 항해할 수 있다. 반면 스러스터(411) 중 적어도 일부가 서로 다른 방향으로 놓여서 작동할 경우, 드릴십(1)은 일정한 지점에 계류할 수 있다. 스러스터(411)를 모두 작동하지 않더라도 드릴십(1)은 계류가 가능하나, 이는 정수중인 경우로 한하며, 파도나 해류 등의 영향으로 인해 드릴십(1)의 위치가 가변될 수 있는바, 드릴십(1)의 계류를 위해서는 스러스터(411)의 가동이 필요하다.When the thrusters 411 are all operated in the same direction, the drillship 1 can sail in a constant direction. On the other hand, when at least some of the thrusters 411 are operated in different directions, the drillship 1 may be moored at a certain point. Even if the thruster 411 is not operated at all, the drillship 1 can be moored. However, this is limited to the case where the water is being purified, and the position of the drillship 1 can be changed due to the influence of waves or currents. The mooring of 1) requires the operation of the thruster 411.

스러스터(411)는 선체(10)의 하방에 돌출되도록 마련될 수 있는데, 스러스터(411)는 정비를 위해 상하로 승강 가능하게 마련될 수 있다. 즉 스러스터(411)가 상승할 경우 스러스터(411)는 선체(10)의 하방에서 돌출되지 않을 수 있다. 이후 정비 등이 완료되면 스러스터(411)는 하강하여 선체(10)의 하방으로 돌출될 수 있다. 이때 스러스터(411)의 승강이 구현되는 공간은 스러스터룸(41)으로 구획될 수 있으며, 스러스터룸(41)은 엔진(421)이 마련되는 엔진룸(42)의 내측에 배치될 수 있다.The thruster 411 may be provided to protrude below the hull 10, the thruster 411 may be provided to be elevated up and down for maintenance. That is, when the thruster 411 rises, the thruster 411 may not protrude below the hull 10. After the maintenance and the like is completed, the thruster 411 may descend and protrude downward of the hull 10. In this case, the space where the lifting and lowering of the thruster 411 is implemented may be partitioned into the thruster room 41, and the thruster room 41 may be disposed inside the engine room 42 in which the engine 421 is provided. .

전기부(80)는, 엔진(421)(정확하게는 엔진(421)에 연결된 발전기)에서 발생하는 에너지인 전력을 수요처로 전달한다. 수요처는 앞서 설명한 스러스터(411)이거나, 또는 데릭(20) 등에 마련되는 각종 드릴링 장비들일 수 있으며, 전기로 구동하는 모든 장비들을 의미하는 것일 뿐 특별히 한정되는 표현은 아니다.The electric unit 80 delivers electric power, which is energy generated by the engine 421 (exactly, a generator connected to the engine 421), to the demand destination. The demand destination may be the thruster 411 described above, or may be various drilling equipments provided in the derrick 20 and the like, and mean all the equipments driven by electricity, but are not particularly limited.

전기부(80)는, 엔진(421)에서 생산된 전력의 전압이나 전류 등을 변환하여 수요처로 전달할 수 있는데, 엔진(421)이 안정적으로 가동할 경우에는 전력의 생산 및 전달에 큰 문제가 발생하지 않을 수 있다.The electric unit 80 may convert the voltage or current of the electric power produced by the engine 421 and transfer the same to the demand destination. When the engine 421 is stably operated, a large problem occurs in the production and transmission of electric power. You can't.

그러나 연료 부족 또는 엔진(421) 고장 등의 원인으로 인해 엔진(421)의 정지가 일어날 경우, 전기부(80)는 전력을 수요처에 전달해주지 못하게 되므로, 드릴십(1)은 드릴링 작업이 정지되거나 스러스터(411)에 의한 계류가 제대로 이루어지지 못하여 큰 사고가 발생할 위험이 있다.However, when the engine 421 is stopped due to a fuel shortage or a failure of the engine 421, the electric unit 80 does not transmit power to the demand source, so that the drillship 1 stops or drops. Mooring by the stur 411 is not made properly there is a risk of a large accident.

따라서 본 실시예는, 비상 시 발전을 위하여 비상발전기를 둘 수 있으며, 비상발전기는 별도로 구획되는 비상발전룸(81)에 마련될 수 있다. 비상발전기는 비상 상황이 발생할 경우 이를 감지하여 자동적으로 작동할 수 있으며, 비상 상황이 해지될 경우 이를 감지하여 자동적으로 작동을 정지할 수 있다.Therefore, the present embodiment may be provided with an emergency generator for power generation in an emergency, the emergency generator may be provided in the emergency power room 81 is partitioned separately. The emergency generator can detect an emergency situation and operate it automatically. When an emergency situation is terminated, the emergency generator can stop the operation automatically.

본 실시예는, 비상발전룸(81)이 선실(14)의 상부에 마련될 수 있다. 이 경우 선실(14)에 거주하는 승선원은, 비상발전룸(81)에 위치한 비상발전기로 용이하게 접근할 수 있으므로, 비상발전기를 간편히 점검할 수 있다.In the present embodiment, the emergency power room 81 may be provided above the cabin 14. In this case, the crew member living in the cabin 14 can easily access the emergency generator located in the emergency power generation room 81, so that the emergency generator can be easily checked.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a drillship according to a second embodiment of the present invention.

도 2는 앞서 설명한 실시예와 달리, 비상발전룸(81)이 선실(14)과 이격된 위치에 마련될 수 있다. 다른 구성에 대해서는 앞서 언급한 설명으로 갈음하도록 한다.2, unlike the above-described embodiment, the emergency power room 81 may be provided at a position spaced apart from the cabin 14. Other configurations will be replaced with the above description.

선실(14)은, 앞서 언급한 바와 같이 승선원의 거주 공간이기 때문에, 소음과 진동에 민감하다. 특히 선박을 규제하는 각종 규약 등에 따르면, 선실(14)에 적용되는 소음 진동 기준은, 작업 공간에 적용되는 소음 진동 기준보다 더욱 엄격하다.As mentioned earlier, the cabin 14 is sensitive to noise and vibration because it is a living space of the crew. In particular, according to various regulations for regulating a ship, the noise vibration standard applied to the cabin 14 is more stringent than the noise vibration standard applied to the working space.

그런데 제1 실시예는 비상발전룸(81)을 선실(14)의 상부에 마련하게 되므로, 비상발전기의 가동 시 발생하는 소음이나 진동이 선실(14)로 직접 전달되기 때문에 문제될 수 있다.However, in the first embodiment, since the emergency power generation room 81 is provided in the upper part of the cabin 14, the noise or vibration generated when the emergency power generator is operated may be directly transmitted to the cabin 14.

또한 비상발전룸(81)은, 드릴십(1)에 탑재된 후 시험 및 점검을 받아야 필요가 있는데, 이때 비상발전룸(81)은 드릴십(1)에 탑재된 후 육상의 전력(Shore Power)과 연결되어야 한다. 그런데 제1 실시예의 비상발전룸(81)을 육상 전력과 연결하기 위해서는 비상발전룸(81)의 설치 이전에 선실(14)의 탑재가 선행되어야 하므로, 선실(14) 탑재 이전에는 비상발전룸(81)을 육상 전력과 연결할 수 없다는 문제가 있다.In addition, the emergency power generation room 81 needs to be tested and inspected after being mounted in the drillship 1, and the emergency power generation room 81 is mounted in the drillship 1, and then the power of the land and the shore power. Should be connected. However, in order to connect the emergency power generation room 81 of the first embodiment with the land power, the installation of the cabin 14 must be preceded before the installation of the emergency power generation room 81, and therefore, before the cabin 14 is mounted, the emergency power generation room ( There is a problem that 81 cannot be connected to land power.

제1 실시예에 따를 때, 비상발전룸(81)에 대한 육상 전력 연결 및 이를 통한 시험 및 점검이 선실(14) 탑재 후에 이루어진다는 것은, 비상발전룸(81)에 대한 시험 등이 드릴십(1)이 안벽에 접안되었을 때 가능하다는 것을 의미한다.According to the first embodiment, the on-line power connection to the emergency power generation room 81 and the test and inspection through the cabin 14 are carried out after the cabin 14 is mounted. ) Is possible when docked on the quay.

그런데 안벽에서의 작업이 길어지는 것은, 드릴십(1)의 전체적인 건조 공정의 지연 문제를 일으킬 수 있으며, 또한 조선소 입장에서 다른 선박 등의 건조 일정에 치명적인 영향을 미칠 수 있다.However, prolonged work on the quay may cause a delay in the overall drying process of the drillship (1), and may also have a fatal effect on the construction schedule of other ships from the shipyard's point of view.

따라서 이러한 문제를 해결하기 위해, 본 실시예는 비상발전룸(81)을 선실(14)과 이격된 위치에 마련할 수 있다. 즉 본 실시예는 비상발전룸(81)을 선실(14)로부터 먼 위치에 마련함으로써, 비상 발전 시 발생하는 소음이나 진동이 선실(14)로 전달되는 것을 방지할 수 있다.Therefore, in order to solve such a problem, the present embodiment may provide the emergency power generation room 81 in a position spaced apart from the cabin 14. That is, according to the present embodiment, by providing the emergency power generation room 81 at a position far from the cabin 14, it is possible to prevent noise or vibration generated during emergency power generation from being transmitted to the cabin 14.

구체적으로 비상발전룸(81)은, 선체(10)의 메인데크(11)에 마련될 수 있으며, 문풀(15)을 기준으로 선실(14)의 반대편에 마련될 수 있다. 즉 선실(14)은 문풀(15)의 전방에 마련되며, 비상발전룸(81)은 문풀(15)의 후방에 마련될 수 있다.In more detail, the emergency power room 81 may be provided on the main deck 11 of the hull 10, and may be provided on the opposite side of the cabin 14 based on the door pool 15. That is, the cabin 14 may be provided at the front of the door pool 15, the emergency power room 81 may be provided at the rear of the door pool 15.

이 경우 비상발전룸(81)은, 선실(14)의 탑재와 무관하게 드릴십(1)에 탑재될 수 있으며, 공정 상 선실(14) 탑재 전에 육상 전력과의 연결이 가능하므로 1개월 이상의 후행 공정 단축이 가능하다.In this case, the emergency power generation room 81 may be mounted in the drillship 1 regardless of the cabin 14, and may be connected to the land power before the cabin 14 is mounted. Shortening is possible.

물론 비상발전룸(81)이 상기와 같이 선실(14)과 이격되어 배치될 경우 비상발전룸(81)으로 승선원의 접근이 불편해질 수 있으나, 승선원이 항상 선실(14)에 상주하는 것은 아니며, 또한 비상발전기는 비상 상황 시 자동으로 구동되는 것이므로 승선원이 직접 가서 비상발전기를 수동으로 구동할 필요가 없는 것이기 때문에, 크게 문제되지 않는다.Of course, if the emergency power generation room 81 is spaced apart from the cabin 14 as described above may be inconvenient access of the crew to the emergency power generation room 81, but the crew does not always reside in the cabin 14, In addition, since the emergency generator is driven automatically in an emergency situation, it is not a big problem because the crew does not need to go and drive the emergency generator manually.

이때 비상발전룸(81)은, 엔진룸(42)에 인접하게 마련될 수 있으며, 엔진룸(42)의 상부에 마련될 수 있다. 비상발전룸(81)은 비상 상황을 대비하기 위한 것이어서, 침수 등에도 발전기 가능해야 한다. 따라서 비상발전룸(81)은 흘수선의 상방에 마련될 수 있다.In this case, the emergency power generation room 81 may be provided adjacent to the engine room 42 and may be provided at an upper portion of the engine room 42. Emergency power room 81 is to prepare for an emergency situation, it should be possible to generator, such as flooding. Therefore, the emergency power room 81 may be provided above the water line.

이와 같이 본 실시예는 비상발전룸(81)을 선실(14)과 이격된 위치(메인데크(11))에 마련하여, 비상발전룸(81)과 육상 전력의 연결이 전체 공정에서 앞당겨 이루어질 수 있도록 하여 후행 공정을 단축할 수 있고, 선실(14)에서의 소음 및 진동을 저감할 수 있다.Thus, in this embodiment, the emergency power generation room 81 is provided in a position (meadek 11) spaced apart from the cabin 14, the connection between the emergency power generation room 81 and the land power can be made early in the entire process. By doing so, the trailing process can be shortened and noise and vibration in the cabin 14 can be reduced.

도 3은 본 발명에 따른 드릴십의 블록도이다. 참고로 도 3에서 (P)는 Port(좌현)를 표시하며, (C)는 Center(중앙)을, (S)는 Starboard(우현)를 표시한 것이다. 일례로 (P)가 붙어있는 TR(P)는 좌현측의 변압기(831)를 의미할 수 있고, (S)가 붙어있는 VFD SWBD(S)는 우현측의 수요측 스위치보드(841)를 의미할 수 있다.3 is a block diagram of a drillship in accordance with the present invention. For reference, in FIG. 3, (P) denotes a Port (port), (C) denotes a Center (center), and (S) denotes a Starboard (starboard). For example, TR (P) with (P) may mean transformer 831 on the port side, and VFD SWBD (S) with (S) means demand side switchboard 841 on the starboard side. can do.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 드릴십(1)은, 동력부(40), 전기부(80)를 포함할 수 있다. 이하에서 자세한 설명을 생략하는 구성들은, 앞서 기재된 내용으로 설명을 대신하는 것이며, 이는 명세서 전체에 적용됨을 알려둔다.Referring to FIG. 3, the drillship 1 according to the present invention may include a power unit 40 and an electric unit 80. Configurations that omit the detailed description below are to be substituted for the description as described above, which is to be applied to the entire specification.

동력부(40)는, 드릴십(1)의 위치를 조절하며 엔진룸(42)과 스러스터룸(41)을 포함한다. 이때 엔진(421)은 엔진룸(42)에 마련되고, 스러스터(411)는 스러스터룸(41)에 마련될 수 있으며, 적어도 일부의 스러스터룸(41)은 엔진룸(42)의 내측에 위치할 수 있다.The power unit 40 adjusts the position of the drillship 1 and includes an engine room 42 and a thruster room 41. In this case, the engine 421 may be provided in the engine room 42, the thruster 411 may be provided in the thruster room 41, and at least some of the thruster rooms 41 are inside the engine room 42. It can be located at

엔진룸(42)은 일례로 3개가 마련될 수 있으며, 스러스터룸(41)은 엔진룸(42)의 내측에 마련되는 3개와, 엔진룸(42)의 외측에 마련되는 3개로 구성될 수 있다. 즉 스러스터룸(41)은 총 6개일 수 있다. For example, three engine rooms 42 may be provided, and thruster rooms 41 may be configured of three provided inside the engine room 42 and three provided outside the engine room 42. have. That is, the thruster room 41 may be six in total.

엔진룸(42)의 내측에 마련되는 스러스터룸(41)의 스러스터(411)는 선체(10)의 후방에 마련되는 것이고, 엔진룸(42)의 외측에 마련되는 스러스터룸(41)의 스러스터(411)는 선체(10)의 전방에 마련되는 것일 수 있다. 물론 스러스터(411) 및 스러스터룸(41)의 배치는 드릴십(1)의 운항이나 계류에 효율적인 방향으로 얼마든지 변형 가능하다.The thruster 411 of the thruster room 41 provided inside the engine room 42 is provided in the rear of the hull 10, and the thruster room 41 provided in the outer side of the engine room 42 is provided. The thruster 411 may be provided in front of the hull (10). Of course, the arrangement of the thruster 411 and the thruster room 41 can be deformed as much as the direction effective for the operation or mooring of the drillship 1.

전기부(80)는, 엔진(421)에 의해 발생된 에너지(전력)를 제어한다. 전기부(80)는, 스위치보드룸(82), 변압룸(83), 수요측 스위치보드룸(84)을 포함할 수 있다.The electric unit 80 controls the energy (power) generated by the engine 421. The electrical unit 80 may include a switchboard room 82, a transformer room 83, and a demand-side switchboard room 84.

스위치보드룸(82)은, 엔진(421)에 의해 발생된 에너지의 전달을 제어한다. 스위치보드룸(82)은 내부에 스위치보드(821)를 구비하고 있으며, 스위치보드(821)는 각 엔진(421)마다 연결될 수 있다. 즉 스위치보드(821)는 엔진(421)의 수만큼 마련되며, 스위치보드룸(82) 역시 스위치보드(821)의 수 만큼 마련될 수 있다. 결국 스위치보드룸(82)은 엔진룸(42)과 동일한 개수로 마련될 수 있다. 스위치보드룸(82)은 에너지를 생산하는 엔진(421)측에 마련되는 것이므로, 후술할 수요측 스위치보드룸(84)과 대비할 때 공급측 스위치보드룸(82)으로 지칭될 수도 있다.The switchboard room 82 controls the transfer of energy generated by the engine 421. The switchboard room 82 includes a switchboard 821 therein, and the switchboard 821 may be connected to each engine 421. That is, the switch board 821 may be provided by the number of engines 421, and the switch board room 82 may also be provided by the number of switch boards 821. As a result, the switchboard room 82 may be provided in the same number as the engine room 42. Since the switchboard room 82 is provided on the engine 421 side for producing energy, the switchboard room 82 may be referred to as the supply-side switchboard room 82 when compared to the demand-side switchboard room 84 to be described later.

스위치보드룸(82)은 도 3에 나타난 바와 같이 좌현, 우현, 중앙에 대응되도록 각각 마련될 수 있으므로, 스위치보드룸(82)은 총 3개로 마련될 수 있고, 스위치보드룸(82)에 마련되는 스위치보드(821) 역시 동일한 수로 마련될 수 있다.Since the switchboard room 82 may be provided to correspond to the port, starboard, and center as shown in FIG. 3, the switchboard room 82 may be provided in total of three, and the switchboard room 82 may be provided in the switchboard room 82. 821 may also be provided in the same number.

엔진(421)으로부터 발생된 전력은 고전압 상태(약 11kV)에서 스위치보드룸(82)의 스위치보드(821)에 전달될 수 있다. 즉 엔진(421)(구체적으로는 엔진(421)에 마련되는 발전기)으로부터 스위치보드(821)까지는 케이블(85)이 연결되는데, 이때 케이블(85)은 고압 케이블(851)일 수 있다.Power generated from the engine 421 may be transferred to the switchboard 821 of the switchboard room 82 in a high voltage state (about 11 kV). That is, a cable 85 is connected to the switch board 821 from the engine 421 (specifically, a generator provided in the engine 421), and the cable 85 may be a high voltage cable 851.

스위치보드룸(82)의 스위치보드(821)는, 전력을 변압룸(83)의 변압기(831)로 전달할 수 있다. 고전압의 전력은 각종 장비들의 전달에 직접 사용될 수 없어서 저전압으로의 변압이 필요하기 때문이다.The switch board 821 of the switch board room 82 may transmit electric power to the transformer 831 of the transformer room 83. This is because high-voltage power cannot be directly used for the transmission of various equipments, so a transformation to low voltage is required.

변압룸(83)은, 스위치보드룸(82)으로부터 전달받은 에너지를 변압한다. 이때 변압은 전력의 전압을 낮추는 변압일 수 있으며, 일례로 변압기(831)는 스위치보드(821)로부터 받은 11kV의 전력을 480V 또는 690V 등 수요처에 요구하는 전력에 맞게 변압할 수 있다.The transformer room 83 transforms the energy transmitted from the switchboard room 82. In this case, the transformer may be a transformer for lowering the voltage of the power. For example, the transformer 831 may transform the power of 11kV received from the switch board 821 to the power required by the customer such as 480V or 690V.

변압룸(83)은 스위치보드룸(82)마다 각각 마련될 수 있으며, 변압룸(83)은 스위치보드룸(82)과 동일한 수로 마련될 수 있다. 즉 변압룸(83) 또한 엔진룸(42), 스위치보드룸(82)과 같이 좌현, 우현, 중앙의 3개로 마련될 수 있다. 이 경우 변압기(831) 또한 중앙 변압룸(83)의 제1 변압기(831a), 좌현 변압룸(83)의 제2 변압기(831b), 우현 변압룸(83)의 제3 변압기(831c)로 구분될 수 있다.The transformer room 83 may be provided for each switchboard room 82, and the transformer room 83 may be provided in the same number as the switchboard room 82. That is, the transformer room 83 may also be provided in three of the port, starboard, and the center like the engine room 42 and the switchboard room 82. In this case, the transformer 831 is also divided into a first transformer 831a of the central transformer room 83, a second transformer 831b of the port transformer room 83, and a third transformer 831c of the starboard transformer room 83. Can be.

스위치보드룸(82)의 스위치보드(821)로부터 변압룸(83)의 변압기(831)까지에도 전력 전달을 위한 케이블(85)이 연결될 수 있는데, 이때 케이블(85)은 고전압의 전력을 전달하기 때문에 고압 케이블(851)이 사용될 수 있다. 물론 변압룸(83)에 전달된 전력은 변압 후 저전압의 전력이 되므로, 저압 케이블(852)의 사용이 가능할 수 있다.A cable 85 for power transmission may also be connected from the switch board 821 of the switch board room 82 to the transformer 831 of the transformer room 83, since the cable 85 transmits high voltage power. High voltage cable 851 may be used. Of course, since the power delivered to the transformer room 83 becomes the power of the low voltage after the transformation, the use of the low voltage cable 852 may be possible.

변압기(831)는 변압룸(83) 마다 2개가 구비될 수 있으며, 어느 하나는 메인으로 사용되고 다른 하나는 보조 및 예비로 사용될 수 있다. 물론 2개의 변압기(831)가 동시에 사용되어 각 변압기(831)의 부하를 절감할 수도 있다.Two transformers 831 may be provided per transformer room 83, one of which may be used as a main and the other as auxiliary and spare. Of course, two transformers 831 may be used at the same time to reduce the load of each transformer 831.

수요측 스위치보드룸(84)은, 변압룸(83)으로부터 전달받은 에너지의 수요처로의 전달을 제어한다. 수요측 스위치보드룸(84)은 수요처 측에 마련되는 것으로서, 변압룸(83)의 변압기(831)에 의해 수요처의 요구 전력에 적절하게 변압된 에너지를 수요처로 전달할 수 있다.The demand-side switchboard room 84 controls the transfer of the energy received from the transformer room 83 to the demand destination. The switchboard room 84 on the demand side is provided on the demand side, and can transfer energy, which is appropriately transformed to the demand power of the demand destination by the transformer 831 of the transformer room 83, to the demand destination.

이때 수요측 스위치보드룸(84)은, 각 변압룸(83) 마다 연결될 수 있으므로 복수 개로 마련되며, 특히 좌현측과 우현측에 마련되는 수요측 스위치보드룸(84)은, 각종 모터나 펌프(머드 펌프 등)를 구동하기 위한 전력을 모터 등의 해당 장비들에게 배분할 수 있는 수요측 스위치보드(841)인 제2 수요측 스위치보드(841b)와 제3 수요측 스위치보드(841c)를 포함할 수 있다. 이때 수요측 스위치보드(841)는 VFD(variable frequency drive: 가변 주파수 제어)가 가능한 것으로서, 이는 모터나 펌프 등이 VFD 제어로 구동되어야 할 수 있기 때문이다.In this case, since the demand-side switchboard room 84 may be connected to each transformer room 83, a plurality of switchboard rooms 84 may be provided. In particular, the demand-side switchboard room 84 provided on the port side and the starboard side may include various motors and pumps (mud pumps). Etc.) may include a second demand side switch board 841b and a third demand side switch board 841c, which are demand side switch boards 841 for distributing electric power to the corresponding equipment such as a motor. . In this case, the switchboard 841 of the demand side is capable of variable frequency drive (VFD), because a motor or a pump may need to be driven by VFD control.

중앙측에 마련되는 수요측 스위치보드룸(84)은, 드릴링 장비에 연결될 수 있는 수요측 스위치보드(841)인 제1 수요측 스위치보드(841a)를 구비하며, 드릴링 메인 스위치보드(821)와 드릴링 조명 스위치보드(821)로 나뉘고, 각 스위치보드(821)는 복수 개로 마련되어 좌현과 우현을 각각 담당할 수 있다.The demand-side switchboard room 84 provided at the center side has a first demand-side switchboard 841a, which is a demand-side switchboard 841 that can be connected to drilling equipment, and includes a drilling main switchboard 821 and a drilling Divided into a light switchboard 821, each switchboard 821 may be provided in plural to be in charge of the port and starboard, respectively.

물론 본 발명에서 수요측 스위치보드(841)에 연결되는 각 수요처들은 상기로 한정되지 않으며, 드릴십(1)의 효율적인 구동을 위하여 다양하게 변화될 수 있다.Of course, in the present invention, each demand destination connected to the demand-side switchboard 841 is not limited to the above, and may be variously changed for efficient driving of the drillship 1.

도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 단면도이다. 4 is a cross-sectional view of the drillship according to the first embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십(1)은, 앞서 설명한 전기부(80)를 포함하되, 스위치보드룸(82)과 변압룸(83), 수요측 스위치보드룸(84)의 배치가 한정될 수 있다.Referring to FIG. 4, the drillship 1 according to the first embodiment of the present invention includes the electric unit 80 described above, but the switchboard room 82, the transformer room 83, and the demand-side switchboard room 84. ) May be limited.

스위치보드룸(82)은, 엔진룸(42)에 인접하게 마련되어 엔진(421)으로부터 전력을 공급받을 수 있다. 이때 스위치보드룸(82)의 스위치보드(821)에는 엔진(421)으로부터 고압 케이블(851)이 연결될 수 있다.The switchboard room 82 may be provided adjacent to the engine room 42 to receive power from the engine 421. In this case, the high voltage cable 851 may be connected to the switch board 821 of the switch board room 82 from the engine 421.

변압룸(83)은, 스위치보드룸(82)으로부터 전력을 전달받아 변압할 수 있다. 변압룸(83)은 문풀(15)을 기준으로 전방에 마련되는데, 이에 반해 스위치보드룸(82)은 엔진룸(42)에 인접하게 마련되므로, 문풀(15)을 기준으로 후방에 위치할 수 있다.The transformer room 83 may receive power from the switchboard room 82 and transform the transformer room 83. The transformer room 83 is provided at the front with respect to the door pool 15, while the switchboard room 82 is provided adjacent to the engine room 42, and thus may be positioned at the rear with respect to the door pool 15. .

즉 문풀(15)을 기준으로 전방에는 변압룸(83), 후방에는 스위치보드룸(82)이 마련될 수 있다. 이때 스위치보드룸(82)의 스위치보드(821)로부터 변압룸(83)의 변압기(831)까지는 고전압의 전력이 전달되기 때문에 고압 케이블(851)이 연결되어야 하는데, 본 실시예의 경우 문풀(15)을 기준으로 변압룸(83)과 스위치보드룸(82)이 전방과 후방에 이격 배치되기 때문에, 고압 케이블(851)은 문풀(15)을 지나야 한다.That is, a transformer room 83 at the front and a switchboard room 82 at the rear may be provided based on the door pool 15. At this time, since a high voltage power is transmitted from the switch board 821 of the switch board room 82 to the transformer 831 of the transformer room 83, a high voltage cable 851 should be connected. Since the transformer room 83 and the switchboard room 82 are spaced apart at the front and rear as a reference, the high voltage cable 851 must pass through the door pool 15.

따라서 본 실시예의 고압 케이블(851)은 스위치보드룸(82)으로부터 문풀(15)을 지나서 변압룸(83)까지 연결될 수 있도록 하는 충분한 길이를 가질 수 있으며, 라이저(30) 등의 설치에 방해되지 않도록 문풀(15)의 외측을 두르도록 설치될 수 있다.Therefore, the high voltage cable 851 of the present embodiment may have a sufficient length to be connected from the switchboard room 82 through the door pool 15 to the transformer room 83, so as not to interfere with the installation of the riser 30 and the like. It may be installed to surround the outside of the door pool (15).

수요측 스위치보드룸(84)은, 변압룸(83)으로부터 전력을 전달받아 수요처에 전달할 수 있다. 수요측 스위치보드룸(84)은 변압룸(83)의 상부에 마련될 수 있으며, 변압룸(83)과 같이 문풀(15)의 전방에서 문풀(15)에 인접하게 마련될 수 있다.The demand-side switchboard room 84 may receive power from the transformer room 83 and deliver the power to the demand destination. The demand-side switchboard room 84 may be provided above the transformer room 83, and may be provided adjacent to the door pool 15 in front of the door pool 15 like the transformer room 83.

변압룸(83)으로부터 수요측 스위치보드룸(84)까지도 케이블(85)이 연결되나, 이때 케이블(85)은 변압된 전력을 전달하는 것이므로 저압 케이블(852)일 수 있다. 이후 수요측 스위치보드룸(84)으로부터 수요처까지도 저압 케이블(852)이 연결될 수 있다.The cable 85 is also connected to the switchboard room 84 from the transformer room 83 to the demand-side switchboard room 84. In this case, the cable 85 may be a low voltage cable 852 because it transfers the transformed power. Thereafter, the low voltage cable 852 may be connected to the demand side from the switchboard room 84 of the demand side.

수요측 스위치보드룸(84)이 문풀(15)에 인접하게 마련될 경우, 수요측 스위치보드룸(84)의 의장 작업은 안벽 접안 시 이루어져야 한다. 이는 문풀(15) 및 문풀(15)에 인접한 부분을 구성하는 블록의 경우, 구조상 뒤집어서 지지하는 것이 어려워서 PE(Pre-election) 작업에 의한 의장 작업이 불가능하기 때문이다. 따라서 수요측 스위치보드룸(84)뿐만 아니라 변압룸(83)도 안벽 작업 시 의장 작업을 진행해야 한다.If the demand-side switchboard room 84 is provided adjacent to the door pool 15, the design work of the demand-side switchboard room 84 should be made at the berthing dock. This is because, in the case of the block constituting the door pool 15 and the portion adjacent to the door pool 15, it is difficult to support the structure upside down due to the structural difficulty, so that design work by the PE (Pre-election) work is impossible. Therefore, not only the switchboard room 84 on the demand side, but also the transformer room 83 should proceed with the design work during the quay wall work.

그런데 변압룸(83)의 경우 변압기(831)만 설치하면 되므로 작업이 복잡하지 않아 안벽 공기를 크게 증가시키지 않을 수 있는데, 수요측 스위치보드룸(84)의 경우 케이블(85)은 물론이고 기타 설치 구성들이 매우 복잡하기 때문에 안벽 공기 증가에 주 요인으로 작용할 수 있다. 따라서 본 실시예는 안벽 공기의 증대가 단점으로 수반될 수 있다. However, in the case of the transformer room 83, only the transformer 831 needs to be installed, so the work is not complicated, and the inner wall air may not be greatly increased. In the case of the demand-side switchboard room 84, the cable 85 as well as other installation configurations Because of their complexity, they can be a major contributor to increased wall air. Therefore, this embodiment may be accompanied by an increase in the quay wall air.

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 단면도이다.5 is a cross-sectional view of a drillship according to a second embodiment of the present invention.

도 5를 참고하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십(1)은, 스위치보드룸(82)과 변압룸(83), 수요측 스위치보드룸(84)의 배치가 제1 실시예와 달라질 수 있다. 이하에서는 달라지는 부분에 대해서 중점적으로 설명하도록 한다.Referring to FIG. 5, in the drillship 1 according to the second embodiment of the present invention, the arrangement of the switchboard room 82, the transformer room 83, and the demand-side switchboard room 84 may be different from that of the first embodiment. have. Hereinafter, the description will focus on the differences.

스위치보드룸(82)은, 엔진룸(42)에 인접하게 마련되고, 상부데크(12)의 상측에 마련될 수 있다. 제1 실시예의 경우 스위치보드룸(82)과 변압룸(83)이 모두 상부데크(12)와 하부데크(13) 사이에 마련되었던 반면, 본 실시예의 경우 스위치보드룸(82)은 상부데크(12)와 메인데크(11) 사이에 마련될 수 있다.The switchboard room 82 is provided adjacent to the engine room 42 and may be provided above the upper deck 12. In the first embodiment, the switchboard room 82 and the transformer room 83 are both provided between the upper deck 12 and the lower deck 13, whereas in the present embodiment, the switchboard room 82 is the upper deck 12 And may be provided between the main deck 11.

스위치보드룸(82)은 고압 케이블(851)을 통해 변압룸(83)으로 전력을 전달할 수 있는데, 본 실시에에서 변압룸(83)은 문풀(15)의 후방에 위치할 수 있다. 즉 변압룸(83)은 스위치보드룸(82)과 같이, 문풀(15)의 후방에 모두 마련될 수 있다. 이때 변압룸(83)과 스위치보드룸(82) 및 엔진룸(42)이 위치하는 일측은 문풀(15)을 기준으로 후방이므로, 변압룸(83)과 스위치보드룸(82) 사이의 거리가 짧아질 수 있다.The switchboard room 82 may transfer power to the transformer room 83 through the high voltage cable 851. In this embodiment, the transformer room 83 may be located at the rear of the door pool 15. That is, the transformer room 83 may be provided at the rear of the door pool 15, like the switchboard room 82. At this time, one side where the transformer room 83 and the switch board room 82 and the engine room 42 are located is rearward with respect to the door pool 15, so that the distance between the transformer room 83 and the switch board room 82 becomes shorter. Can be.

이 경우 스위치보드룸(82)으로부터 변압룸(83)까지 연결되는 고압 케이블(851)은, 문풀(15)을 경유할 필요가 없어 대폭 단축될 수 있다. 특히 고압 케이블(851)은 저압 케이블(852) 등과 대비할 때 단가가 높다는 점을 감안하면, 본 실시예는 전기부(80)의 제조 비용을 최소화하면서도 안전성을 높일 수 있다.In this case, the high voltage cable 851 connected from the switchboard room 82 to the transformer room 83 does not need to pass through the door pool 15, and can be greatly shortened. In particular, considering that the high voltage cable 851 has a high unit cost compared to the low voltage cable 852 and the like, the present embodiment can increase safety while minimizing the manufacturing cost of the electrical unit 80.

수요측 스위치보드룸(84) 역시 변압룸(83)과 같이 문풀(15)의 후방에 마련될 수 있다. 따라서 본 실시예는 변압룸(83)으로부터 수요측 스위치보드룸(84)까지 연결되는 저압 케이블(852)의 길이 또한 감축이 가능하다.The demand-side switchboard room 84 may also be provided at the rear of the door pool 15, like the transformer room 83. Therefore, the present embodiment can also reduce the length of the low-voltage cable 852 is connected from the transformer room 83 to the demand-side switchboard room 84.

즉 본 실시예는 엔진룸(42), 스위치보드룸(82), 변압룸(83), 수요측 스위치보드룸(84)이 모두 문풀(15)의 전방 또는 후방 중 일측인 후방에 마련되도록 하여, 고압 케이블(851)과 저압 케이블(852)의 길이를 단축하고, 특히 고압 케이블(851)의 길이를 단축해 승선원의 안전을 확보하면서 제조 비용을 절감할 수 있다. In other words, in the present embodiment, the engine room 42, the switchboard room 82, the transformer room 83, and the demand-side switchboard room 84 are all provided at the rear of one side of the front or rear of the door pool 15, The length of the cable 851 and the low voltage cable 852 can be shortened, and in particular, the length of the high voltage cable 851 can be shortened to reduce the manufacturing cost while ensuring the safety of the crew.

또한 본 실시예에서 수요측 스위치보드룸(84)은 선체(10)의 메인데크(11)에 마련될 수 있는데, 이 경우 수요측 스위치보드룸(84)은, 엔진룸(42), 스위치보드룸(82), 변압룸(83)보다 높은 위치에 마련될 수 있다. 이는 엔진룸(42), 스위치보드룸(82), 변압룸(83)은 메인데크(11)의 하부(스위치보드룸(82)과 변압룸(83)은 메인데크(11)와 상부데크(12) 사이에서 동일한 높이에 마련되고, 엔진룸(42)은 메인데크(11)와 하부데크(13) 사이에 마련됨)에 마련될 수 있기 때문이다.In addition, in this embodiment, the demand-side switchboard room 84 may be provided in the main deck 11 of the hull 10, in which case the demand-side switchboard room 84, the engine room 42, the switchboard room 82 ), May be provided at a position higher than the transformer room (83). This is the engine room 42, the switchboard room 82, the transformer room 83 is the lower portion of the main deck 11 (switchboard room 82 and the transformer room 83 is the main deck 11 and the upper deck 12) This is because the engine room 42 may be provided at the same height between the main deck 11 and the lower deck 13.

이와 같이 구성할 경우 본 실시예는, 수요측 스위치보드룸(84)의 PE 작업을 가능케 할 수 있다. 특히 수요측 스위치보드룸(84)은 문풀(15)로부터 이격된 후방에 위치할 수 있으며, 따라서 구조적으로 해당 부분의 블록이 PE 가능한 형태를 가질 수 있다.When configured in this way, the present embodiment can enable the PE operation of the demand-side switchboard room 84. In particular, the demand-side switchboard room 84 may be located rearwardly spaced apart from the door pool 15, so that the block of the part may be structurally PE-capable.

다만 변압룸(83)은 문풀(15)에 인접하게 마련될 수 있으므로, 수요측 스위치보드룸(84)은 PE 작업이 가능한 반면 변압룸(83)은 그 작업이 불가능할 수 있는데, 앞서 설명한 바와 같이 변압룸(83)의 의장 작업은 단순 케이블(85)링에 불과한 반면 수요측 스위치보드룸(84)의 의장 작업은 상대적으로 복잡하다. 따라서 수요측 스위치보드룸(84)만의 PE 작업으로도 충분한 공기 단축이 가능하다.However, since the transformer room 83 may be provided adjacent to the door pool 15, the demand-side switchboard room 84 may be PE work, while the transformer room 83 may not be possible. The design work of the room 83 is only a simple cable 85 ring, while the design work of the demand-side switchboard room 84 is relatively complex. Therefore, sufficient air shortening is possible even with the PE operation of the switchboard room 84 only on the demand side.

이와 같이 본 실시예는 전력의 흐름을 기준으로 스위치보드룸(82), 변압룸(83), 수요측 스위치보드룸(84)을 모두 문풀(15)의 후방에 마련하여 케이블(85)(특히 고압 케이블(851))의 길이를 단축시킬 수 있고, 또한 수요측 스위치보드룸(84)을 메인데크(11)의 상부에 두면서 문풀(15)로부터 이격시켜서 수요측 스위치보드룸(84)에 대한 의장 작업이 PE 작업으로 가능케 하여 작업 공수를 절감할 수 있다. As described above, in the present embodiment, the switchboard room 82, the transformer room 83, and the demand-side switchboard room 84 are all provided at the rear of the door pool 15 based on the flow of electric power. (851) can be shortened, and the demand-side switchboard room 84 is spaced from the door pool 15 with the demand-side switchboard room 84 on top of the main deck 11 so that the chairman work on the demand-side switchboard room 84 can be The work can be done by saving work.

도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 개념도이고, 도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 부분 평면도이며, 도 8은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 부분 단면도이다. 또한 도 9는 도 8의 A-A'의 평면도이고, 도 10은 도 8의 B-B'의 평면도이다.6 is a conceptual diagram of a drillship according to a first embodiment of the present invention, FIG. 7 is a partial plan view of the drillship according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a portion of the drillship according to the first embodiment of the present invention. It is a cross section. 9 is a plan view of AA ′ of FIG. 8, and FIG. 10 is a plan view of BB ′ of FIG. 8.

도 6 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십(1)은, 동력부(40), 전기부(80)를 포함할 수 있다.6 to 10, the drillship 1 according to the first embodiment of the present invention may include a power unit 40 and an electric unit 80.

동력부(40)는, 엔진(421)을 갖는 엔진룸(42), 스러스터(411)를 갖는 스러스터룸(41)을 포함할 수 있으며, 또한 펌프룸(43), 연료공급부(44)를 더 포함할 수 있다.The power unit 40 may include an engine room 42 having an engine 421 and a thruster room 41 having a thruster 411. The power unit 40 may also include a pump room 43 and a fuel supply unit 44. It may further include.

엔진룸(42)은 에너지를 발생시키는 엔진(421)을 구비한다. 엔진룸(42)은 도 7에 나타난 바와 같이 삼각형으로 배치될 수 있다. 즉 3개의 엔진룸(42) 중 후방의 엔진룸(42)은 제1 엔진(421a)을 수용하고, 전방 2개의 엔진룸(42) 중 좌현의 엔진룸(42)은 제2 엔진(421b)을 수용하며, 나머지 엔진룸(42)은 제3 엔진(421c)을 수용할 수 있다. 이때 엔진룸(42)은 서로 격벽에 의해 구획될 수 있다. The engine room 42 has an engine 421 for generating energy. The engine room 42 may be arranged in a triangle as shown in FIG. That is, the rear engine room 42 of the three engine rooms 42 accommodates the first engine 421a, and the engine room 42 of the port port of the two front engine rooms 42 is the second engine 421b. And the remaining engine room 42 may accommodate the third engine 421c. In this case, the engine rooms 42 may be partitioned by partition walls.

스러스터룸(41)은 스러스터(411)를 구비하는데, 스러스터(411)와 각 스위치보드(821)의 연결 관계는 도 6에 나타난 바와 같다. 스위치보드(821)는 앞서 설명한 바와 같이 엔진(421)에서 발생된 에너지의 전달을 제어하는 구성으로서 스위치보드룸(82)에 수용되며, 선체(10)의 폭 방향으로 나란하게 마련될 수 있다. 즉 스위치보드(821)는 중앙에 마련된 제1 스위치보드(821a), 좌현에 마련된 제2 스위치보드(821b), 그리고 우현에 마련된 제3 스위치보드(821c)로 나뉠 수 있다.The thruster room 41 includes a thruster 411, and the connection relationship between the thruster 411 and each switchboard 821 is as shown in FIG. 6. As described above, the switch board 821 is accommodated in the switch board room 82 as a configuration for controlling the transfer of energy generated by the engine 421 and may be provided side by side in the width direction of the hull 10. That is, the switch board 821 may be divided into a first switch board 821a provided in the center, a second switch board 821b provided in the port, and a third switch board 821c provided in the starboard.

이때 제1 스위치보드(821a)는 제1 엔진(421a)에 연결되고, 제2 스위치보드(821b)는 제2 엔진(421b)에 연결되며, 제3 스위치보드(821c)는 제3 엔진(421c)에 연결될 수 있다. 다만 제1 엔진(421a)이 마련되는 엔진룸(42)은 다른 엔진룸(42)으로 인하여 스위치보드룸(82)과 이격될 수 있다.At this time, the first switchboard 821a is connected to the first engine 421a, the second switchboard 821b is connected to the second engine 421b, and the third switchboard 821c is the third engine 421c. ) Can be connected. However, the engine room 42 in which the first engine 421a is provided may be spaced apart from the switch board room 82 due to the other engine room 42.

각 스위치보드(821)에는 2개의 스러스터(411)가 연결될 수 있다. 구체적으로 제1 스위치보드(821a)에는 T2와 T6으로 표현된 스러스터(411)가 연결되고, 제2 스위치보드(821b)에는 T1과 T4로 표현된 스러스터(411)가 연결되며, 제3 스위치보드(821c)에는 T3과 T5로 표현된 스위치보드(821)가 연결될 수 있다. Two thrusters 411 may be connected to each switch board 821. Specifically, the thruster 411 represented by T2 and T6 is connected to the first switchboard 821a, and the thruster 411 represented by T1 and T4 is connected to the second switchboard 821b, and the third The switchboard 821c may be connected to a switchboard 821 represented by T3 and T5.

이때 도 6에 나타난 T1 내지 T6의 스러스터(411)의 위치는 실제 선체(10)에서의 배치와 대응되는 것일 수 있다. 즉 T1 스러스터(411)는 중앙 전방, T2 스러스터(411)는 좌현 전방, T3 스러스터(411)는 우현 전방, T4 스러스터(411)는 좌현 후방, T5 스러스터(411)는 우현 후방, T7 스러스터(411)는 중앙 후방에 마련될 수 있다.At this time, the position of the thruster 411 of T1 to T6 shown in FIG. 6 may correspond to the arrangement in the actual hull 10. That is, the T1 thruster 411 is the center front, the T2 thruster 411 is the port front, the T3 thruster 411 is the starboard front, the T4 thruster 411 is the port back, and the T5 thruster 411 is the starboard rear , T7 thruster 411 may be provided at the center rear.

이 경우 T3과 T4로 표현된 스러스터(411)를 제외하고는, 스러스터(411)와 스위치보드(821)가 서로 엇갈리게 연결되는 것을 알 수 있다. 즉 좌현에 마련되는 T2 스러스터(411)는 중앙에 마련되는 제1 스위치보드(821a)에 연결될 수 있고, 우현에 마련되는 T5 스러스터(411)도 중앙에 마련되는 제1 스위치보드(821a)에 연결될 수 있다.In this case, except for the thruster 411 represented by T3 and T4, it can be seen that the thruster 411 and the switch board 821 are alternately connected to each other. That is, the T2 thruster 411 provided in the port may be connected to the first switchboard 821a provided in the center, and the first switchboard 821a provided in the center of the T5 thruster 411 also provided in the starboard. Can be connected to.

또한 중앙에 마련되는 T6 스러스터(411)는 제3 스위치보드(821c)에 연결되고, 중앙에 마련되는 T1 스러스터(411)는 제2 스위치보드(821b)에 연결되는 것을 알 수 있다. 따라서 본 실시예는 좌현 구성들끼리, 우현 구성들끼리, 중앙 구성들까리 서로 연결되지 않는다.In addition, it can be seen that the T6 thruster 411 provided in the center is connected to the third switchboard 821c, and the T1 thruster 411 provided in the center is connected to the second switchboard 821b. Thus, this embodiment does not connect port components, starboard components, or central components to each other.

이는 좌현에 마련되는 제2 스위치보드(821b)에 문제가 발생했을 경우, 제2 스위치보드(821b)에 연결되는 좌현측 T2, T4 스러스터(411)가 한꺼번에 구동되지 못함에 따라 드릴십(1)의 위치 제어가 불안할 수 있는 문제를 대비하기 위함이다.This is because when a problem occurs in the second switchboard 821b provided on the port, the port T2 and T4 thrusters 411 connected to the second switchboard 821b cannot be driven at once, so that the drillship (1) This is to prepare for the problem that the position control of the may be unstable.

즉 좌현측 제2 스위치보드(821b)가 고장나더라도, 좌현측 T2 스러스터(411)는 구동 가능하게 하여, 본 실시예는 안정적인 위치 제어를 구현할 수 있다. 이때 스위치보드(821)를 기준으로 서로 연결된 엔진(421)과 스러스터(411)를 묶어서 하나의 동일한 구역(Zone)으로 정의할 수 있다.That is, even if the port-side second switch board 821b fails, the port-side T2 thruster 411 can be driven so that the present embodiment can implement stable position control. In this case, the engine 421 and the thruster 411 connected to each other based on the switchboard 821 may be bundled and defined as one same zone.

즉 제1 스위치보드(821a)가 포함된 구역은 제1 엔진(421a), 제1 스위치보드(821a), T2 및 T6 스러스터(411)이며, 제2 스위치보드(821b)가 포함된 구역은 제2 엔진(421b), 제2 스위치보드(821b), T1, T4 스러스터(411)이고, 제3 스위치보드(821c)가 포함된 구역은 제3 엔진(421c), 제3 스위치보드(821c), T3, T5 스러스터(411)이다.That is, the area including the first switchboard 821a is the first engine 421a, the first switchboard 821a, the T2 and the T6 thruster 411, and the area including the second switchboard 821b is The area including the second engine 421b, the second switchboard 821b, the T1, and the T4 thruster 411, and the third switchboard 821c is included in the third engine 421c and the third switchboard 821c. ), T3 and T5 thrusters 411.

따라서 본 발명은 엔진(421) 및 스위치보드(821)의 수에 따라 구역이 3부분으로 나뉠 수 있으며, 각 구역은 선박을 규제하는 규약 등에 따라서 인슐레이션 격벽(451)으로 구분되어야 한다.Therefore, the present invention may be divided into three sections according to the number of the engine 421 and the switchboard 821, and each section should be divided into an insulation partition 451 according to the regulations for regulating the vessel.

이때 도 8을 참조하면, 제1 엔진(421a)이 마련되는 엔진룸(42)과 제2 엔진(421b)(또는 제3 엔진(421c))이 마련되는 엔진룸(42)은, 하측에서 펌프룸(43)에 의해 연결될 수 있다. 그런데 펌프룸(43)의 상측에 마련되는 2개의 엔진룸(42)은 분명 다른 구역에 해당하는 것이므로, 펌프룸(43)을 통해 2개의 구역이 연결되어서는 안 된다. 따라서 펌프룸(43)과 엔진룸(42) 사이에는 일반 격벽(45)을 대신하여 인슐레이션 격벽(451)을 설치해야 한다.8, the engine room 42 in which the first engine 421a is provided and the engine room 42 in which the second engine 421b (or the third engine 421c) is provided are pumped from the lower side. It can be connected by the room 43. However, since the two engine rooms 42 provided above the pump room 43 clearly correspond to different zones, the two zones should not be connected through the pump room 43. Therefore, the insulation partition 451 should be installed in place of the general partition 45 between the pump room 43 and the engine room 42.

또한 도 9를 참조하면, 제1 엔진(421a)이 마련되는 엔진룸(42)에 T6 스러스터(411)가 수용되는 스러스터룸(41)이 구비되는데, T6 스러스터(411)의 경우 제1 엔진(421a)과는 구역을 달리 하며 제3 엔진(421c)과 같은 구역으로 연결될 수 있다.9, the thruster room 41 in which the T6 thruster 411 is accommodated is provided in the engine room 42 in which the first engine 421a is provided. It is different from the first engine 421a and may be connected to the same area as the third engine 421c.

따라서 제1 엔진(421a)이 마련된 엔진룸(42)의 내측에 위치한 스러스터룸(41)은, 서로 구역이 다를 수밖에 없다. 이 경우에도 역시 인슐레이션이 필요하므로, 위 스러스터룸(41)은 인슐레이션 격벽(451)에 의해 분리되어야 한다. 이는 T5 스러스터(411)가 수용된 스러스터룸(41)에도 마찬가지이다.Therefore, the thruster rooms 41 located inside the engine room 42 in which the first engine 421a is provided have different zones from each other. In this case, since the insulation is also required, the thruster room 41 should be separated by the insulation partition 451. The same applies to the thruster room 41 in which the T5 thruster 411 is accommodated.

다만 T4 스러스터(411)의 경우, 해당 스러스터(411)가 수용된 스러스터룸(41)이 위치하는 엔진룸(42)의 엔진(421)은 T4 스러스터(411)와 같은 구역인 제2 엔진(421b)이므로, T4 스러스터(411)가 수용된 스러스터룸(41)은 일반 격벽(45)으로 구획될 수 있다.However, in the case of the T4 thruster 411, the engine 421 of the engine room 42 in which the thruster room 41 in which the thruster 411 is accommodated is located in the same area as the T4 thruster 411. Since the engine 421b, the thruster room 41 in which the T4 thruster 411 is accommodated may be partitioned into the general partition wall 45.

또한 제2 엔진(421b)이 마련된 엔진룸(42)은, 제1 스위치보드(821a)가 마련되는 스위치보드룸(82) 및 제2 스위치보드(821b)가 마련되는 스위치보드룸(82)에 인접할 수 있는데, 제2 엔진(421b)과 제1 스위치보드(821a)는 역시 같은 구역이 아니기 때문에 분리되어야 한다. 이는 제3 엔진(421c)에 대해서도 마찬가지이며, 결국 스위치보드룸(82)에서 엔진룸(42) 측의 면은 전면이 인슐레이션 격벽(451)으로 이루어져야 한다.In addition, the engine room 42 provided with the second engine 421b may be adjacent to the switch board room 82 provided with the first switch board 821a and the switch board room 82 provided with the second switch board 821b. The second engine 421b and the first switchboard 821a may also be separated because they are not in the same zone. The same applies to the third engine 421c, and thus, the front surface of the switchboard room 82 on the engine room 42 side should be formed by the insulation partition wall 451.

본 실시예는 이와 같이 구성함으로써 규약 등을 만족하고, 구역별로 인슐레이션을 구획하여 안정적인 위치 제어를 가능케 할 수 있다. 그런데 도 9에서 나타난 바와 같이 본 실시예에서 일부 스러스터룸(41)은 인슐레이션 격벽(451)이 필요하지 않는 등, 인슐레이션 격벽(451)이 필요한 부분이 복잡하여 작업 공수가 증가하는 문제가 있다.This embodiment satisfies the protocol and the like by this configuration, it is possible to partition the insulation for each zone to enable a stable position control. However, as shown in FIG. 9, some thruster rooms 41 in this embodiment do not require an insulation barrier 451, such that the portion requiring the insulation barrier 451 is complicated, and thus the number of work operations increases.

본 실시예가 더 포함하는 펌프룸(43)과 연료공급부(44)에 대해 이하 추가로 설명한다.The pump room 43 and the fuel supply unit 44 further including the present embodiment will be further described below.

펌프룸(43)은, 드릴링 등에 사용되는 각종 펌프를 수용하는 공간으로서, 엔진룸(42)의 하방에 마련될 수 있다. 펌프룸(43)은 앞서 설명한 바와 같이 2개의 엔진룸(42)과 맞닿을 수 있기 때문에, 구역이 다른 엔진룸(42)들을 연결하게 됨에 따라 펌프룸(43)과 엔진룸(42) 사이에는 인슐레이션 격벽(451)이 마련될 수 있다.The pump room 43 is a space for accommodating various pumps used for drilling and the like, and may be provided below the engine room 42. Since the pump room 43 may be in contact with the two engine rooms 42 as described above, the space between the pump room 43 and the engine room 42 as the zone connects the other engine rooms 42. Insulation partition 451 may be provided.

연료공급부(44)는, 엔진(421)에 연료를 공급한다. 연료공급부(44)는 벙커링룸(441), 정화룸(443)을 포함한다. The fuel supply unit 44 supplies fuel to the engine 421. The fuel supply unit 44 includes a bunkering room 441 and a purification room 443.

벙커링룸(441)은 연료를 저장한다. 이를 위해 벙커링룸(441)에는 적어도 하나 이상의 벙커링 탱크(도시하지 않음)가 마련될 수 있다. 벙커링 탱크는 각 엔진(421)마다 적어도 하나 이상 구비될 수 있으며, 이를 위해 벙커링룸(441)은 엔진룸(42)의 수 만큼 마련될 수 있다.The bunkering room 441 stores fuel. To this end, the bunkering room 441 may be provided with at least one bunkering tank (not shown). At least one bunkering tank may be provided for each engine 421. For this purpose, the bunkering room 441 may be provided as many as the number of engine rooms 42.

정화룸(443)은, 연료를 정화한다. 벙커링룸(441)에 저장된 연료는 물론 이물질이 제거된 상태에서 외부로부터 공급받았을 수 있으나, 벙커링 탱크로 예상치 못하게 이물질이 유입될 수 있고, 및/또는 내부적으로 연료에서 화학작용에 의해 침전물이 발생할 수도 있다. 따라서 정화룸(443)은 엔진(421)에 연료가 공급되기 전에 연료를 정화함으로써, 엔진(421)이 연료를 소비하면서 가동될 때 엔진(421)의 효율이 충분히 확보되도록 할 수 있다.The purification room 443 purifies the fuel. The fuel stored in the bunkering room 441 may, of course, have been supplied from the outside in the state of removing the foreign matter, but the foreign matter may unexpectedly flow into the bunkering tank, and / or internally, the precipitate may be generated by chemical reaction in the fuel. have. Accordingly, the purification room 443 may purify the fuel before the fuel is supplied to the engine 421, so that the efficiency of the engine 421 may be sufficiently secured when the engine 421 is operated while consuming the fuel.

이때 정화룸(443)에는 각종 필터(도시하지 않음)가 마련될 수 있으며, 정화룸(443)에 사용되는 필터는 특별히 한정되지 않고 종래에 널리 알려진 필터들을 사용할 수 있다.In this case, various filters (not shown) may be provided in the purification room 443, and the filters used in the purification room 443 are not particularly limited, and filters that are well known in the art may be used.

도 11은 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 개념도이고, 도 12는 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 부분 평면도이며, 도 13은 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 부분 단면도이다. 또한 도 14는 도 8의 A-A'의 평면도이고, 도 15는 도 8의 B-B'의 평면도이다.11 is a conceptual diagram of a drillship according to a second embodiment of the present invention, FIG. 12 is a partial plan view of a drillship according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 13 is a portion of a drillship according to a second embodiment of the present invention. It is a cross section. 14 is a plan view of AA ′ of FIG. 8, and FIG. 15 is a plan view of BB ′ of FIG. 8.

도 11 내지 도 15를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십(1)은, 동력부(40), 전기부(80)를 포함할 수 있으며, 제1 실시예와 구성의 배치가 달라질 수 있다. 이하에서는 제1 실시예와 대비하여 달라지는 부분에 대해 중점적으로 설명하도록 한다.11 to 15, the drillship 1 according to the second embodiment of the present invention may include a power unit 40 and an electric unit 80. Can vary. Hereinafter, the parts that are different from those of the first embodiment will be described.

본 실시예에서 엔진룸(42)은, 서로 평행하게 선체(10)의 폭 방향으로 나란히 마련될 수 있다. 엔진룸(42)은 총 3개로 마련될 수 있는데, 3개의 엔진룸(42)은 선체(10)의 좌현, 중앙, 우현에 각각 마련될 수 있다.In this embodiment, the engine room 42 may be provided side by side in the width direction of the hull 10 in parallel to each other. Engine rooms 42 may be provided in total, three engine rooms 42 may be provided in the port, the center, the starboard of the hull 10, respectively.

이 경우 각 엔진룸(42)에 배치되는 엔진(421)은 선체(10)의 폭 방향으로 배치될 수 있으며, 선체(10)의 중앙에 마련되는 엔진룸(42)에는 제1 엔진(421a), 선체(10)의 좌현에 마련되는 엔진룸(42)에는 제2 엔진(421b), 선체(10)의 우현에 마련되는 엔진룸(42)에는 제3 엔진(421c)이 각각 수용될 수 있다.In this case, the engine 421 disposed in each engine room 42 may be disposed in the width direction of the hull 10, and the first engine 421a may be disposed in the engine room 42 provided in the center of the hull 10. The third engine 421c may be accommodated in the engine room 42 provided in the port of the hull 10 and the engine room 42 provided in the starboard of the hull 10. .

스러스터룸(41)은 제1 실시예와 유사하게 엔진룸(42)의 내측에 마련될 수 있는데, 도 6을 참고하면 중앙 후방의 T6 스러스터(411)를 수용하는 스러스터룸(41)은 제1 엔진(421a)이 마련되는 엔진룸(42)의 내측에 위치하고, 좌현 후방의 T4 스러스터(411)를 수용하는 스러스터룸(41)은 제2 엔진(421b)이 마련되는 엔진룸(42)의 내측에 위치하며, 우현 후방의 T5 스러스터(411)를 수용하는 스러스터룸(41)은 제3 엔진(421c)이 마련되는 엔진룸(42)의 내측에 위치할 수 있다.Similarly to the first embodiment, the thruster room 41 may be provided inside the engine room 42. Referring to FIG. 6, the thruster room 41 which accommodates the T6 thruster 411 at the rear of the center is provided. Is located inside the engine room 42 where the first engine 421a is provided, and the thruster room 41 that accommodates the T4 thruster 411 behind the port is located in the engine room where the second engine 421b is provided. The thruster room 41 which is located inside 42 and accommodates the T5 thruster 411 behind the starboard may be located inside the engine room 42 in which the third engine 421c is provided.

또한 전방 3개의 T1 내지 T3 스러스터(411)는, 별도의 스러스터룸(41)에 수용될 수 있으나 엔진룸(42)의 외측에 마련될 수 있다.In addition, the front three T1 to T3 thruster 411 may be accommodated in a separate thruster room 41, but may be provided outside the engine room 42.

엔진룸(42)과 마찬가지로 스위치보드룸(82) 역시 유사한 배치로 마련될 수 있다. 즉 스위치보드룸(82)은 엔진룸(42)의 전방에 위치할 수 있으며, 서로 평행하게 선체(10)의 폭 방향으로 나란히 마련될 수 있다. 스위치보드룸(82)의 배치는 제1 실시예와 동일/유사할 수 있으며, 선체(10)의 중앙에 마련되는 스위치보드룸(82)에는 제1 스위치보드(821a), 선체(10)의 좌현에 마련되는 스위치보드룸(82)에는 제2 스위치보드(821b), 선체(10)의 우현에 마련되는 스위치보드룸(82)에는 제3 스위치보드(821c)가 각각 수용될 수 있다.Like the engine room 42, the switchboard room 82 may be provided in a similar arrangement. That is, the switchboard room 82 may be located in front of the engine room 42, and may be provided in parallel in the width direction of the hull 10 in parallel to each other. The arrangement of the switchboard room 82 may be the same / similar to that of the first embodiment, and the switchboard room 82 provided at the center of the hull 10 may be disposed at the port of the first switchboard 821a and the hull 10. The second switchboard 821b may be accommodated in the switchboard room 82, and the third switchboard 821c may be accommodated in the switchboard room 82 provided in the starboard of the hull 10.

이때 제1 스위치보드(821a)에는 제1 엔진(421a)이 연결되고, 제2 스위치보드(821b)에는 제2 엔진(421b)이 연결되며, 제3 스위치보드(821c)에는 제3 엔진(421c)이 연결될 수 있다. 또한 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 스위치보드(821a)에는 T1, T6 스러스터(411)가 연결되고, 제2 스위치보드(821b)에는 T2, T4 스러스터(411)가 연결되며, 제3 스위치보드(821c)에는 T3, T5 스러스터(411)가 연결될 수 있다.In this case, a first engine 421a is connected to the first switchboard 821a, a second engine 421b is connected to the second switchboard 821b, and a third engine 421c to the third switchboard 821c. ) May be connected. In addition, as shown in FIG. 6, T1 and T6 thrusters 411 are connected to the first switchboard 821a, and T2 and T4 thrusters 411 are connected to the second switchboard 821b. T3 and T5 thrusters 411 may be connected to the three switchboards 821c.

즉 제1 스위치보드(821a)는 제1 엔진(421a), T1, T6 스러스터(411)와 같은 구역으로 정의되며, 제2 스위치보드(821b)는 제2 엔진(421b), T2, T4 스러스터(411)와 같은 구역으로 정의되고, 제3 스위치보드(821c)는 제3 엔진(421c), T3, T5 스러스터(411)와 같은 구역으로 정의될 수 있다. 이때 같은 구역의 룸은 일반 격벽(45)으로 구획되어도 되나, 다른 구역의 룸은 인슐레이션 격벽(451)으로 구획되어야 한다.That is, the first switchboard 821a is defined as the same area as the first engine 421a, T1, and T6 thruster 411, and the second switchboard 821b is the second engine 421b, T2, and T4 thruster. The third switchboard 821c may be defined as the same region as the stirrer 411, and the third switchboard 821c may be defined as the same region as the third engine 421c, T3, and T5 thruster 411. At this time, the room of the same zone may be partitioned by the general partition 45, but the room of the other zone should be partitioned by the insulation partition 451.

이에 대해 도면을 토대로 상세히 살펴보면, 펌프룸(43)은 도 15에 나타난 바와 같이 엔진룸(42)과 동일하게 3열로 배치될 수 있으며, 도 13에 나타난 바와 같이 엔진룸(42)의 하측에 위치할 수 있는데, 이 경우 펌프룸(43)은 2개의 엔진룸(42)과 서로 맞닿아 있지 않고 하나의 엔진룸(42)과만 맞닿아 있을 수 있다. 따라서 펌프룸(43)과 엔진룸(42) 사이의 격벽은, 일반 격벽(45)을 통해 구획되어도 좋을 수 있다.Referring to this in detail based on the drawings, the pump room 43 can be arranged in three rows as in the engine room 42, as shown in Figure 15, located in the lower side of the engine room 42 as shown in FIG. In this case, the pump room 43 may not be in contact with the two engine rooms 42 but may be in contact with only one engine room 42. Therefore, the partition wall between the pump room 43 and the engine room 42 may be partitioned through the general partition wall 45.

또한 도 11을 살펴보면, 엔진룸(42)의 내측에 마련되는 스러스터(411)는 각각 해당 엔진룸(42)의 엔진(421)과 동일한 구역에 해당할 수 있다. 이 경우 스러스터룸(41)은, 엔진룸(42)의 내부에서 일반 격벽(45)으로 구획되어도 충분하다. 즉 엔진룸(42)에 마련되는 엔진(421)과, 해당 엔진룸(42)의 내측에 마련되는 스러스터룸(41)의 스러스터(411)는 동일한 구역으로 할당되므로, 엔진룸(42)과 스러스터룸(41)은 일반 격벽(45)으로 구획될 수 있다.11, the thruster 411 provided inside the engine room 42 may correspond to the same region as the engine 421 of the engine room 42. In this case, the thruster room 41 may be partitioned into the general partition 45 inside the engine room 42. That is, since the engine 421 provided in the engine room 42 and the thruster 411 of the thruster room 41 provided inside the engine room 42 are allocated to the same area, the engine room 42 The thruster room 41 may be partitioned into a general partition wall 45.

또한 도 14를 살펴보면, 엔진룸(42)의 엔진(421)과 엔진룸(42)에 접한 스위치보드룸(82)의 스위치보드(821)는, 서로 동일한 구역으로 할당될 수 있다. 따라서 엔진룸(42)과 스위치보드룸(82)은, 일반 격벽(45)으로 구획될 수 있다.14, the engine 421 of the engine room 42 and the switchboard 821 of the switchboard room 82 in contact with the engine room 42 may be allocated to the same zone. Therefore, the engine room 42 and the switchboard room 82 may be divided into a general partition wall 45.

다만 본 실시예의 경우, 엔진룸(42) 서로 간은 상이한 구역으로 할당되며, 스위치보드룸(82) 서로 간 역시 상이한 구역으로 할당될 수 있으므로, 엔진룸(42)들 사이 및 스위치보드룸(82)들 사이는 일반 격벽(45)이 아닌 인슐레이션 격벽(451)으로 구획될 수 있다.However, in the present embodiment, the engine room 42 is assigned to different zones from each other, and the switchboard room 82 can also be assigned to different zones from each other, so that between the engine rooms 42 and the switchboard rooms 82. The space may be partitioned by an insulation partition 451 instead of the general partition 45.

이와 같은 경우 본 실시예는, 단순하게 전후 방향 수직 격벽만을 인슐레이션 격벽(451)으로 구성하면 되므로, 제1 실시예와 대비할 때 인슐레이션 격벽(451)이 차지하는 면적을 축소할 수 있는 동시에, 구역의 분리가 간단하여 인슐레이션 격벽(451)의 설치가 단순화될 수 있다.In such a case, since the present embodiment only needs to constitute the insulation partition 451 only in the front and rear vertical partitions, the area occupied by the insulation partition 451 can be reduced in comparison with the first embodiment. The simple installation of the insulation partition 451 can be simplified.

그러므로 본 실시예는, 작업 공수를 절감하고 제조 비용을 대폭 줄일 수 있다. 다만 제1 실시예에서 스러스터(411)와 스위치보드(821)의 구역을 실제 배치와 엇갈리게 구분한 것은, 어느 일측(좌현이나 우현 또는 중앙)의 스러스터(411)가 한꺼번에 구동 정지되는 것을 방지하기 위함이었는데, 본 실시예는 어느 일측의 스러스터(411)가 한꺼번에 구동 정지되는 상황이 발생할 수도 있다. 그러나 본 실시예는, 나머지 스러스터(411)로도 충분히 위치 제어가 가능하며, 이는 스러스터(411)의 성능 개선에 따른 것이므로 자세한 설명은 생략한다.Therefore, this embodiment can reduce the labor man-hours and significantly reduce the manufacturing cost. However, in the first embodiment, the areas of the thruster 411 and the switchboard 821 are separated from the actual arrangement to prevent the thruster 411 of any one side (side port, starboard, or center) from being stopped at once. In this embodiment, the thruster 411 of any one side may stop driving at once. However, in the present embodiment, the remaining thruster 411 can be sufficiently controlled in position, and the detailed description thereof will be omitted since the performance of the thruster 411 is improved.

도 16은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 부분 평면도이다.16 is a partial plan view of a drillship according to a first embodiment of the present invention.

도 16을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십(1)은, 엔진(421)의 배기를 처리하는 배기부(423)를 더 포함할 수 있다.Referring to FIG. 16, the drillship 1 according to the first exemplary embodiment of the present invention may further include an exhaust unit 423 for processing exhaust of the engine 421.

엔진룸(42) 및 엔진(421)은 삼각형으로 배치되며, 각 엔진(421)으로부터 배기가 방출될 수 있다. 따라서 본 실시예는 배기를 처리하기 위한 배기부(423)를 둘 수 있고, 배기부(423)는 각 엔진룸(42)에 마련될 수 있다.The engine room 42 and the engine 421 are arranged in a triangle, and exhaust may be discharged from each engine 421. Therefore, the present embodiment may have an exhaust portion 423 for treating the exhaust, and the exhaust portion 423 may be provided in each engine room 42.

이때 각 엔진룸(42)에 마련되는 배기부(423)는 서로 인접하게 설치될 수 있는데, 일례로 좌현 전방에 마련되는 엔진룸(42)의 배기부(423)는, 중앙 후방에 위치하며, 우현 전방에 마련되는 엔진룸(42)의 배기부(423)는, 중앙 후방에 위치하고, 중앙 후방에 마련되는 엔진룸(42)의 배기부(423)는, 중앙 전방에 위치할 수 있다. 따라서 각 엔진룸(42)들의 배기부(423)들은, 서로 인접하게 마련될 수 있고, 필요한 경우 일체화될 수 있다.At this time, the exhaust unit 423 provided in each engine room 42 may be installed adjacent to each other, for example, the exhaust unit 423 of the engine room 42 provided in front of the port, is located in the center rear, The exhaust part 423 of the engine room 42 provided in front of the starboard may be located in the center rear, and the exhaust part 423 of the engine room 42 provided in the center back may be located in the center front. Therefore, the exhaust parts 423 of the respective engine rooms 42 may be provided adjacent to each other and may be integrated if necessary.

다만 배기부(423)가 구조적으로 일체화된다고 하더라도, 엔진(421)에서 배출되는 배기가 다른 엔진(421)으로 유입되지 않도록 배기관(부호 도시하지 않음)은 서로 분리되도록 마련될 수 있다.However, even if the exhaust unit 423 is structurally integrated, the exhaust pipes (not shown) may be provided to be separated from each other so that exhaust exhausted from the engine 421 does not flow into the other engine 421.

도 17은 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 부분 평면도이다.17 is a partial plan view of a drillship according to a second embodiment of the present invention.

도 17을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십(1)은, 엔진룸(42)의 배치 및 배기부(423)의 위치가 제1 실시예 대비 상이하다. 다만 엔진룸(42)의 배치는 도 11 내지 도 15를 참조해 앞서 설명하였으므로 자세한 설명은 생략한다.Referring to FIG. 17, in the drillship 1 according to the second embodiment of the present invention, the arrangement of the engine room 42 and the position of the exhaust part 423 are different from those of the first embodiment. However, since the arrangement of the engine room 42 has been described above with reference to FIGS. 11 to 15, detailed description thereof will be omitted.

본 실시예에서 배기부(423)는, 각 엔진(421)마다 마련될 수 있다. 다만 배기부(423)는, 엔진룸(42)의 수보다 적게 마련될 수 있으며, 선체(10)의 좌현과 우현에 마련될 수 있다. 이는 중앙에 마련되는 제1 실시예의 배기부(423)와 대비된다.In the present embodiment, the exhaust unit 423 may be provided for each engine 421. However, the exhaust unit 423 may be provided less than the number of the engine room 42, may be provided in the port and starboard of the hull (10). This is in contrast to the exhaust portion 423 of the first embodiment provided in the center.

본 실시예의 배기부(423)는, 각 엔진(421)에 모두 연결될 수 있다. 그런데 배기부(423)는 좌현에 하나, 우현에 하나만 마련되므로, 선체(10)의 좌현에 마련되는 엔진룸(42)의 엔진(421)은 좌현의 배기부(423)에 연결되고, 선체(10)의 우현에 마련되는 엔진룸(42)의 엔진(421)은 우현의 배기부(423)에 연결되나, 선체(10)의 중앙에 마련되는 엔진룸(42)의 엔진(421)이 문제될 수 있다.The exhaust unit 423 of the present embodiment may be connected to each engine 421. However, since only one exhaust unit 423 is provided at the port and one starboard, the engine 421 of the engine room 42 provided at the port of the hull 10 is connected to the exhaust unit 423 of the port and the hull ( The engine 421 of the engine room 42 provided in the starboard of 10 is connected to the exhaust part 423 of the starboard, but the engine 421 of the engine room 42 provided in the center of the hull 10 is a problem. Can be.

이때 본 실시예는, 선체(10)의 중앙에 마련되는 엔진룸(42)의 엔진(421)이, 선체(10)의 좌현 및 우현에 마련되는 배기부(423)에 모두 연결되도록 할 수 있다. 이 경우 선체(10)의 좌현 또는 우현에 마련되는 엔진(421)의 배기는 선체(10)의 좌현 또는 우현에 마련되는 배기부(423)를 통해 각각 배출되고, 선체(10)의 중앙에 마련되는 엔진(421)의 배기는, 선체(10)의 좌현 및 우현에 마련되는 배기부(423)를 통해 나뉘어 배출될 수 있다.In this embodiment, the engine 421 of the engine room 42 provided in the center of the hull 10 may be connected to both the exhaust unit 423 provided in the port and starboard of the hull 10. . In this case, the exhaust of the engine 421 provided in the port or starboard of the hull 10 is discharged through the exhaust unit 423 provided in the port or starboard of the hull 10, respectively, and provided in the center of the hull 10. The exhaust of the engine 421 may be divided and discharged through the exhaust unit 423 provided in the port and starboard of the hull 10.

이를 위해 선체(10)의 중앙에 마련되는 엔진(421)의 배기관(부호 도시하지 않음)은 각 배기부(423)로 분기 연결될 수 있으며, 배기의 유량을 조절하기 위한 밸브 등이 마련되어 배기를 각 배기부(423)로 균등하게 배분하거나 또는 다르게 조절할 수 있다.To this end, an exhaust pipe (not shown) of the engine 421 provided at the center of the hull 10 may be branched to each exhaust portion 423, and a valve or the like may be provided to adjust the flow rate of the exhaust gas. The exhaust unit 423 may be evenly distributed or otherwise adjusted.

본 실시예는 배기부(423)를 선체(10)의 중앙에 설치하지 않고, 선체(10)의 좌현과 우현에 마련함으로써 엔진룸(42)의 상부, 즉 메인데크(11)의 중앙 공간을 활용할 수 있다. 제1 실시예의 경우 배기부(423)가 중앙에 마련됨에 따라 엔진룸(42)의 상부 공간이 모두 버려질 수 있었다. 그러나 본 실시예는, 배기부(423)를 선체(10)의 좌현과 우현, 특히 좌현과 우현의 끝단에 각각 마련하고, 중앙 공간을 활용할 수 있도록 하여, 공간 활용성을 극대화할 수 있다.In the present embodiment, the exhaust unit 423 is not provided in the center of the hull 10, but provided in the port and starboard of the hull 10 to provide an upper portion of the engine room 42, that is, a central space of the main deck 11. It can be utilized. In the case of the first embodiment, as the exhaust unit 423 is provided at the center, all of the upper space of the engine room 42 may be discarded. However, the present embodiment, by providing the exhaust portion 423 at the end of the port and starboard, particularly port and starboard of the hull 10, so that the central space can be utilized, the space utilization can be maximized.

도 18은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십의 부분 단면도이고, 도 19는 도 18의 C-C'의 평면도이며, 도 20은 도 18의 D-D'의 평면도이고, 도 21은 도 18의 E-E'의 평면도이다.18 is a partial cross-sectional view of a drillship according to the first embodiment of the present invention, FIG. 19 is a plan view of C-C 'of FIG. 18, FIG. 20 is a plan view of D-D' of FIG. 18, and FIG. 18 is a plan view of E-E '.

도 18 내지 도 21을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 드릴십(1)은, 동력부(40)와 연료공급부(44)를 포함할 수 있다. 이하에서 설명이 생략된 구성들은 앞서 서술한 내용으로 갈음한다.18 to 21, the drillship 1 according to the first embodiment of the present invention may include a power unit 40 and a fuel supply unit 44. Components omitted from the description below will be replaced with the above description.

연료공급부(44)는, 벙커링룸(441), 세틀링룸(442), 정화룸(443), 서비스룸(444)을 포함할 수 있다. 벙커링룸(441)과 정화룸(443)은 앞서 설명한 바와 같으므로 자세한 설명은 생략한다. The fuel supply unit 44 may include a bunkering room 441, a settling room 442, a purification room 443, and a service room 444. The bunkering room 441 and the purification room 443 are the same as described above, and thus a detailed description thereof will be omitted.

세틀링룸(442)은, 연료의 이물질을 침전시킨다. 벙커링룸(441)의 벙커링 탱크에 이물질이 혼합되지 않은 연료를 공급받는 것이 가장 바람직하나, 여러가지 요인으로 인해 연료에는 이물질이 혼합(또는 발생)될 수 있다. 그런데 이러한 이물질이 엔진(421)으로 유입되면 엔진(421)의 효율을 저하시킬 우려가 있다.The settling room 442 precipitates foreign substances in the fuel. Although it is most preferable to receive a fuel in which the foreign matter is not mixed in the bunkering tank of the bunkering room 441, foreign matter may be mixed (or generated) in the fuel due to various factors. However, when such foreign matter flows into the engine 421, there is a concern that the efficiency of the engine 421 may be reduced.

따라서 세틀링룸(442)은, 세틀링 탱크(도시하지 않음)를 이용하여 연료를 저장해두고 이물질이 자중에 의해 침전되도록 할 수 있다. 물론 필요한 경우 필터(도시하지 않음) 등의 능동적인 이물질 제거 장비들을 이용할 수도 있으며, 침전된 이물질은 널리 알려진 방법들을 통해 연료로부터 제거될 수 있다.Therefore, the settling room 442 can store fuel by using a settling tank (not shown) and allow foreign matter to settle by its own weight. Of course, active debris removal equipment such as filters (not shown) may be used if necessary, and the precipitated debris may be removed from the fuel by well known methods.

서비스룸(444)은, 정화된 연료를 엔진(421)으로 공급한다. 서비스룸(444)은 이물질 침전 및/또는 정화가 완료된 연료를 저장해두었다가 엔진(421)으로 공급할 수 있다. 즉 서비스룸(444)은 엔진(421)으로 공급될 최종 연료를 임시로 저장해두는 곳으로서, 서비스 탱크(도시하지 않음)를 구비할 수 있다.The service room 444 supplies the purified fuel to the engine 421. The service room 444 may store the fuel having completed the sediment deposition and / or purification and supply it to the engine 421. That is, the service room 444 temporarily stores the final fuel to be supplied to the engine 421 and may include a service tank (not shown).

본 발명에서 연료의 흐름은, 벙커링룸(441)에서의 저장, 세틀링룸(442)에서의 이물질 침전, 정화룸(443)에서의 정화, 서비스룸(444)에서의 공급 순으로 이루어질 수 있으며, 벙커링룸(441)을 제외한 적어도 어느 하나는 생략될 수 있다. 일례로 연료의 품질이 충분히 보장된다면 세틀링룸(442) 등은 생략 가능하며 벙커링룸(441)에서 엔진(421)으로 또는 서비스룸(444)으로 직접 연결될 수도 있다.In the present invention, the flow of fuel may be in the order of storage in the bunkering room 441, sediment deposition of foreign matter in the settling room 442, purification in the purification room 443, supply in the service room 444, At least one other than the bunkering room 441 may be omitted. For example, if the quality of the fuel is sufficiently ensured, the settling room 442 may be omitted and may be directly connected to the engine 421 or the service room 444 in the bunkering room 441.

이때 각 룸 사이는 연료 공급관(도시하지 않음)을 통해 연결될 수 있는데, 연료 공급관을 통한 흐름을 개념적으로 표현한다면 도면의 화살표와 같이 나타날 수 있다. 물론 실제 연료 공급관은 화살표의 형태와 달리 다수 회 절곡되거나 휘어져서 수평 및 수직으로 연료의 흐름을 가이드 하도록 마련될 수 있다.At this time, between the rooms can be connected via a fuel supply pipe (not shown), if the conceptual representation of the flow through the fuel supply pipe can be shown as an arrow in the figure. Of course, the actual fuel supply pipe may be provided to guide the flow of the fuel horizontally and vertically by bending or bending a plurality of times, unlike the shape of the arrow.

본 실시예에서 세틀링룸(442)과 서비스룸(444)은, 벙커링룸(441)과 정화룸(443) 대비 상대적으로 높은 위치에 마련될 수 있다. 그런데 연료는 벙커링룸(441), 세틀링룸(442), 정화룸(443), 서비스룸(444)을 거쳐 흘러야 하기 때문에, 연료는 도면에 나타난 바와 같이 상승, 하강, 상승을 반복하게 된다.In the present embodiment, the settling room 442 and the service room 444 may be provided at a relatively higher position than the bunkering room 441 and the purification room 443. However, since the fuel must flow through the bunkering room 441, the settling room 442, the purification room 443, and the service room 444, the fuel is repeatedly raised, lowered, and raised as shown in the drawing.

연료가 이와 같이 승강을 반복하게 하기 위해서 연료 공급관은, 충분한 길이를 가져야 할 수 있다. 특히 벙커링룸(441)으로부터 세틀링룸(442)까지 연결되는 연료 공급관은, 서비스룸(444)으로부터 엔진(421)까지 연결되는 연료 공급관 대비 상대적으로 두꺼운 단면을 갖는데, 본 실시예는 두꺼운 단면을 갖는 연료 공급관이 길게 설치된다는 단점이 있다. 또한 본 실시예는 연료의 상승 등을 구현하기 위해 본 실시예는 충분한 토출력을 갖는 펌프(도시하지 않음)를 이용할 수 있다.The fuel supply pipe may have to have a sufficient length in order for the fuel to repeatedly move up and down in this manner. In particular, the fuel supply pipe connected from the bunkering room 441 to the settling room 442 has a relatively thick cross section compared to the fuel supply pipe connected to the engine 421 from the service room 444, and the present embodiment has a thick cross section. There is a disadvantage that the fuel supply pipe is installed long. In addition, the present embodiment may use a pump (not shown) having sufficient earth output in order to implement the rise of fuel or the like.

도 22는 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십의 부분 단면도이고, 도 23은 도 22의 C-C'의 평면도이며, 도 24는 도 22의 E-E'의 평면도이다.FIG. 22 is a partial cross-sectional view of a drillship according to a second exemplary embodiment of the present invention, FIG. 23 is a plan view of C-C 'of FIG. 22, and FIG. 24 is a plan view of E-E' of FIG.

도 22 내지 도 24를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 드릴십(1)은, 동력부(40)와 연료공급부(44), 전기부(80)를 포함할 수 있다. 이하에서 설명이 생략된 구성들은 앞서 서술한 내용으로 갈음한다.22 to 24, the drillship 1 according to the second embodiment of the present invention may include a power unit 40, a fuel supply unit 44, and an electric unit 80. Components omitted from the description below will be replaced with the above description.

본 실시예의 연료공급부(44)는, 제1 실시예와 동일/유사하게 벙커링룸(441), 세틀링룸(442), 정화룸(443), 서비스룸(444)을 포함할 수 있으며, 다만 본 실시예는 각 룸의 배치가 제1 실시예와 달리 나타날 수 있는바, 이하에서는 제1 실시예 대비 달라지는 점 위주로 설명하도록 한다.The fuel supply unit 44 of the present embodiment may include the bunkering room 441, the settling room 442, the purification room 443, and the service room 444 similarly or similarly to the first embodiment. Embodiments of the layout of each room may be different from those of the first embodiment, and the following description will be made based on the fact that they are different from the first embodiment.

본 실시예에서 벙커링룸(441), 세틀링룸(442), 정화룸(443)은, 엔진룸(42) 대비 하측에 마련될 수 있다. 구체적으로 벙커링룸(441), 세틀링룸(442), 정화룸(443)은, 모두 엔진룸(42), 스위치보드룸(82) 대비 하측에 마련될 수 있다.In the present embodiment, the bunkering room 441, the settling room 442, and the purification room 443 may be provided below the engine room 42. Specifically, the bunkering room 441, the settling room 442, and the purification room 443 may be provided below the engine room 42 and the switchboard room 82.

구체적으로 벙커링룸(441)은 스위치보드룸(82)의 하측에 마련되고, 세틀링룸(442), 정화룸(443)은 엔진룸(42)의 하측에 마련될 수 있다. 이때 벙커링룸(441), 세틀링룸(442), 정화룸(443)은, 동일한 높이에 마련될 수 있다.Specifically, the bunkering room 441 may be provided below the switchboard room 82, the settling room 442, and the purification room 443 may be provided below the engine room 42. In this case, the bunkering room 441, the settling room 442, and the purification room 443 may be provided at the same height.

본 실시예에서 연료의 흐름을 살펴보면, 연료는 벙커링룸(441)에서 수평으로 세틀링룸(442)으로 흐르고, 또한 수평으로 정화룸(443)으로 흐르게 된다. 이후 정화룸(443)에서 서비스룸(444)까지 연료가 전달될 수 있다.Looking at the flow of fuel in this embodiment, the fuel flows horizontally from the bunkering room 441 to the settling room 442, and also horizontally to the purification room 443. Fuel may then be delivered from the purification room 443 to the service room 444.

이 경우 연료를 전달하기 위한 연료 공급관은, 수직으로 연료를 전달할 필요가 없으므로 길이가 대폭 단축될 수 있다. 또한 제1 실시예와 대비할 때 절곡되거나 휘어져야 하는 부분이 최소화(또는 생략)되므로, 연료 공급관의 설치가 용이하고 저렴할 수 있다.In this case, the fuel supply pipe for delivering fuel does not need to deliver fuel vertically, so the length can be greatly shortened. In addition, since the portion to be bent or curved is minimized (or omitted) in comparison with the first embodiment, installation of the fuel supply pipe may be easy and inexpensive.

본 실시예에서 서비스룸(444)은 세틀링룸(442)의 상측 및 엔진룸(42)의 하측에 마련될 수 있으며, 벙커링룸(441)으로부터 서비스룸(444)까지의 연료 흐름 중 연료의 수직 흐름은, 정화룸(443)을 거치면서 세틀링룸(442)에서 서비스룸(444)으로 전달될 때만 일어날 수 있다. 그 외 연료의 흐름은 수평으로 일어날 수 있으며, 이 경우 연료 공급관은 제1 실시예와 대비할 때 상당하게 단축될 수 있고, 또한 본 실시예는 연료의 흐름이 더욱 원활하게 이루어질 수 있으며, 연료 전달을 위해 필요한 펌프를 소형화할 수 있다.In this embodiment, the service room 444 may be provided above the settling room 442 and below the engine room 42, and vertical of the fuel in the fuel flow from the bunkering room 441 to the service room 444. Flow may only occur when passing from the settling room 442 to the service room 444 via the purification room 443. Other fuel flows may occur horizontally, in which case the fuel supply line may be significantly shortened as compared with the first embodiment, and the present embodiment may further facilitate the flow of fuels, and may provide fuel delivery. The pump required for this purpose can be miniaturized.

다만 서비스룸(444)에서 엔진(421)까지는 수평 및 수직으로 연료의 흐름이 발생할 수 있는데, 서비스룸(444)과 엔진(421) 사이의 연료 공급관은 연료 공급관 중 가장 가늘게 마련될 수 있으므로, 절곡되거나 휘어지더라도 비용이나 공수가 크게 늘어나지 않는다.However, the flow of fuel may occur horizontally and vertically from the service room 444 to the engine 421. Since the fuel supply pipe between the service room 444 and the engine 421 may be the thinnest of the fuel supply pipes, the fuel may be bent. Even if it is bent or flexed, the cost or airlift does not increase significantly.

따라서 본 실시예는, 벙커링룸(441), 세틀링룸(442), 정화룸(443)을 엔진룸(42) 대비 하측(정확하게는 세틀링룸(442)과 정화룸(443)의 경우 엔진룸(42)의 하측이고, 벙커링룸(441)의 경우 스위치보드룸(82)의 하측임)에 수평으로 마련함으로써 연료 공급관의 길이를 대폭 단축하면서 동시에 연료의 공급 시간을 줄여서 엔진(421)의 가동을 안정적으로 구현하는 장점을 갖는다.Therefore, in the present embodiment, the bunkering room 441, the settling room 442, and the purification room 443 are lower than the engine room 42 (exactly, in the case of the settling room 442 and the purification room 443, the engine room ( 42), and the bunkering room 441 is provided horizontally in the switchboard room 82), thereby significantly shortening the length of the fuel supply pipe and at the same time reducing the fuel supply time to stabilize the operation of the engine 421. Has the advantage of being implemented.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, it is intended to describe the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and should be understood by those skilled in the art within the technical spirit of the present invention. It is obvious that the modifications and improvements are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.Simple modifications and variations of the present invention are all within the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be apparent from the appended claims.

1: 드릴십 10: 선체
11: 메인데크 12: 상부데크
13: 하부데크 14: 선실
15: 문풀 20: 데릭
30: 라이저 40: 동력부
41: 스러스터룸 411: 스러스터
42: 엔진룸 421: 엔진
421a: 제1 엔진 421b: 제2 엔진
421c: 제3 엔진 423: 배기부
43: 펌프룸 44: 연료공급부
441: 벙커링룸 442: 세틀링룸
443: 정화룸 444: 서비스룸
45: 일반 격벽 451: 인슐레이션 격벽
80: 전기부 81: 비상발전룸
82: 스위치보드룸 821: 스위치보드
821a: 제1 스위치보드 821b: 제2 스위치보드
821c: 제3 스위치보드 83: 변압룸
831: 변압기 831a: 제1 변압기
831b: 제2 변압기 831c: 제3 변압기
84: 수요측 스위치보드룸 41: 수요측 스위치보드
841a: 제1 수요측 스위치보드 841b: 제2 수요측 스위치보드
841c: 제3 수요측 스위치보드 85: 케이블
851: 고압 케이블 852: 저압 케이블 1: drillship 10: hull
11: Main Deck 12: Upper Deck
13: Lower Deck 14: Cabin
15: Moonpool 20: Derek
30: riser 40: power unit
41: thruster room 411: thruster
42: engine room 421: engine
421a: first engine 421b: second engine
421c: third engine 423: exhaust section
43: pump room 44: fuel supply
441: bunkering room 442: settling room
443: purification room 444: service room
45: general bulkhead 451: insulation bulkhead
80: electric 81: emergency power room
82: switchboard room 821: switchboard
821a: first switchboard 821b: second switchboard
821c: third switchboard 83: transformer room
831: transformer 831a: first transformer
831b: second transformer 831c: third transformer
84: demand side switchboard room 41: demand side switchboard
841a: first demand-side switchboard 841b: second demand-side switchboard
841c: third demand switchboard 85: cable
851: high voltage cable 852: low voltage cable

Claims

In the drilling ship floating on the sea to drill the seabed,
Hull, where the derrick is provided;
Moonful provided in the lower portion of the derrick;
An engine room having an engine consuming fuel to generate energy;
A switchboard room for controlling the transfer of energy generated by the engine;
A transformer room for transforming energy received from the switchboard room;
A cabin provided at the front or rear of the door pool and inhabiting the crew; And
Including an emergency generating room having an emergency generator for emergencies,
The switchboard room,
After the pre-painting, the pre-mounted (PE) work is possible, between the upper deck and the main deck is provided spaced apart from the door pool with the transformer room in between,
The emergency power room,
Drilling, characterized in that provided on the opposite side of the cabin relative to the door pool.

According to claim 1, The emergency power room,
Drillship, characterized in that provided on the main deck of the hull.

delete

The method of claim 1,
The cabin is provided in front of the door pool,
The emergency power room, the drillship, characterized in that provided in the rear of the door pool.

The method of claim 1,
Further comprising a engine room having an engine for consuming fuel to generate energy,
The emergency power room, the drill ship, characterized in that provided adjacent to the engine room.

The method of claim 5, wherein the emergency power room,
A drillship, characterized in that provided in the upper portion of the engine room.

According to claim 1, The emergency power room,
A drillship characterized by being provided above the waterline.