KR102067126B1 - 자동차용 cfrp 프로펠러샤프트 - Google Patents

자동차용 cfrp 프로펠러샤프트 Download PDF

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KR102067126B1
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김춘엽
정건영
최용훈
이동훈
이동엽
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효림산업 주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트에 관한 발명으로, 금속 재질의 프론트요크(102) 및 리어요크(104)와, CFRP 재질의 샤프트튜브(103)를 포함하는 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트에 있어서, 샤프트튜브(103)의 양단에는, 다각형상의 외형을 형성하여 복수의 외측결합면(111)을 환형으로 배치하는 결합튜브(110)를 일체로 연장하여 구비하고, 프론트요크(102) 및 리어요크(104)의 내주면에는, 결합튜브(110)의 외형에 상응하는 다각형상의 내형을 형성하여 복수의 내측결합면(121)을 환형으로 배치하는 결합부(120)를 형성하고, 내측결합면(121)에는, 외주면을 향해 일정 깊이로 요입하되 프론트요크(102) 및 리어요크(104)의 개구측 단면에 형성하는 입구부(131)와, 입구부(131)에서 내측을 향해 길이 방향으로 요입하는 말단에 형성하는 고정단(132)으로 이루어지는 기밀홈(130)을 마련하는 것을 포함하여 구성함으로써 CFRP 재질의 샤프트튜브와 금속 재질의 프론트요크 및 리어요크로 이루어진 프로펠러샤프트의 결합구조 및 내구성을 더욱 강화할 수 있는 것이 특징이다.

Description

자동차용 CFRP 프로펠러샤프트{CARBON FIBER REINFORCED PLASTIC PROPELLER SHAFT FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트에 관한 발명으로, 더욱 상세하게는 엔진의 동력을 트랜스미션을 통해 차동기어로 전달하는 프로펠러샤프트를 구성함에 있어 주축 역할을 하는 중공관체 형상의 CFRP 재질의 샤프트튜브와 금속 재질로 이루어진 프론트요크 및 리어요크 간의 견고한 결합구조를 형성하는 프로펠러샤프트에 관한 것이다.
일반적으로, 프론트엔진 리어드라이브(FR) 타입, 또는 4륜구동(4WD) 차량에는 차량 전방에 탑재된 엔진의 동력을 트랜스미션을 통해 차량 후방의 차동기어로 전달하기 위하여 프로펠러샤프트가 탑재된다.
통상적인 프로펠러샤프트는 트랜스미션과의 결합을 위한 플랜지 샤프트를 결합하고 요크 스플라인을 삽입하는 슬립요크와, 슬립요크와 유니버셜조인트에 의해 결합하는 프론트요크와, 액슬과의 결합을 위한 플랜지요크와, 플랜지요크와 유니버셜조인트에 의해 결합하는 리어요크와, 프론트요크 및 리어요크에 양단을 결합하는 튜브를 포함하여 구성한다. 따라서, 프로펠러샤프트는 슬립 이음 및 자재 이음으로 이루어져 고속회전시 토크 및 차량의 주행 중 발생하는 충격이나 진동에 대응한다.
프로펠러샤프트의 재료는 강력한 비틀림이 작용하는 고속 회전력을 견딜 수 있도록 강재를 사용하는 것이 일반적이나, 연비나 동력전달 성능의 향상 및 경량화를 위해 최근에는 합금, 탄소섬유 등의 복합 소재를 사용하고 있다.
특히, 복합소재를 사용하는 프로펠러샤프트는 이종 소재간의 안정적인 결합구조를 구현하는 것이 주요 기술적 사안이라 할 수 있는바, 공지된 기술을 참고하여 그 결합구조를 살펴보면 다음과 같다.
예컨대, 한국등록특허 제 10 - 1886505 호에는 고강도 CFRP 또는 고탄성 CFRP, 고강도 CFRP 및 고탄성 CFRP가 프리프레그 랩핑 공법에 의하여 서로 다른 랩핑각을 가지면서 2개 이상의 층으로 적층된 CFRP 튜브층을 포함하고, CFRP 튜브층의 양단부에는 금속 요크가 스플라인 결합되며 압입 체결하되, 금속 요크의 압입력으로 인해 발생되는 튜브층의 파손을 방지하도록 CFRP의 양단부에는 튜브 두께의 2배만큼 CFRP 랩핑이 더 이루어지는 자동차용 하이브리드 프로펠러 샤프트를 구성한다.
다른 예로서, 한국공개특허 제 10 - 2004 - 0006568 호에는 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합 방법에 있어서, 프로펠러 샤프트의 복합재료 튜브 내부에 금속인서트를 냉박음하는 공정과, 금속커넥터를 가열시킨 후 그 내경면으로 상기 금속인서트가 냉박음된 복합재료 튜브를 열간 압입시키는 공정을 포함하고, 상기 열간 압입 공정은 복합재료 튜브가 타지 않도록 금속커넥터를 360℃까지 가열하여 직경 변화를 0.4mm 이상으로 유지시킴과 함께 상기 가열된 금속커넥터의 내경면으로 복합재료 튜브를 압입시키고, 360℃로 가열된 상기 금속커넥터에 의하여 복합재료 튜브가 탄화되는 현상을 방지하기 위하여 복합재료 튜브를 드라이아이스(-60℃)와 같은 냉각수단으로 미리 냉각시키킨 후 압입하도록 이루어지는 자동차용 복합재료 프로펠러 샤프트의 결합 방법을 구성한다.
한국등록특허 제 10 - 1886505 호 (2018.08.07) 한국공개특허 제 10 - 2004 - 0006568 호 (2004.01.24) 한국등록특허 제 10 - 1073095 호 (2011.10.12) 한국공개특허 제 10 - 2018 - 0044493 호 (2018.05.03)
상기와 같은 종래 기술이 적용되는 복합소재를 사용하는 프로펠러샤프트는 주요 구성인 튜브와 요크에 탄소섬유나 합금 등 상이한 소재를 적용함으로써 기존의 금속재 프로펠러샤프트에 비해 경량화 등의 이점을 가지도록 이루어진다.
그러나, 튜브와 요크의 결합부위는 고속회전시 비틀림 토크로 인한 스트레스가 크게 작용하는 부위이므로 강한 회전력에도 각종 진동 및 스트레스를 견딜 수 있는 결합관계를 도출해야 하며, 특히 이종 소재간의 안정적인 결합구조를 구현하는 것은 매우 중요하다.
상기 일례로든 종래 기술의 프로펠러샤프트는 튜브형 샤프트에 고탄성 CFRP가 랩핑되어 적층된 CFRP 튜브층을 형성하고, 튜브층의 양단부를 금속 요크에 단순 압입 체결하는 형태로 결합구조를 형성한다.
따라서, 비록 상기 종래 기술에서 튜브층의 양단부 두께를 더 두껍게 랩핑하여 결합력을 강화하려는 구성을 포함하고 있다 할지라도 추가 랩핑된 부분에서 압입력에 의한 부분적인 손괴가 불가피하며 장기간 사용으로 튜브층과 요크간에 스트레스가 작용시 파손 부위에 집중되어 균열을 가속하고 결합력이 약화되는 결과를 초래할 수 있다.
또한, 다른 예로든 종래 기술의 프로펠러샤프트는 복합재료 튜브의 내부에 금속인서트를 냉박음하고, 360℃까지 가열하여 직경을 변화시킨 금속커넥터에 튜브를 열간 압입하는 형태로 결합구조를 형성한다.
따라서, 냉박음공정 및 열간압입공정은 물론 열간 압입시 튜브의 탄화를 방지하기 위한 냉각공정 등 제조과정이 매우 복잡해질 뿐만 아니라 열간 및 냉각 등에 의한 소재의 변성 및 변형이 불가피한 문제를 내포한다.
결국, 종래 기술의 프로펠러샤프트는 이종 소재로 이루어진 구성간의 결합구조가 취약하여 견고한 결합력을 도출하기 어려우므로 회전력을 정상적으로 전달할 수 없고 고속회전시 비틀림 토크 및 진동에 효과적으로 대응하지 못하는 등의 문제가 발생하는 실정이다.
이에 본 발명에서는 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서,
슬립요크(101) 및 플랜지요크(105)와 각각 자재 이음으로 결합하는 금속 재질의 프론트요크(102) 및 리어요크(104)와, 프론트요크(102) 및 리어요크(104) 사이에 양단을 결합하는 CFRP 재질의 샤프트튜브(103)를 포함하는 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트에 있어서,
상기 샤프트튜브(103)의 양단에는,
다각형상의 외형을 형성하여 복수의 외측결합면(111)을 환형으로 배치하는 결합튜브(110)를 일체로 연장하여 구비하고,
상기 프론트요크(102) 및 리어요크(104)의 내주면에는,
상기 결합튜브(110)의 외형에 상응하는 다각형상의 내형을 형성하여 복수의 내측결합면(121)을 환형으로 배치하는 결합부(120)를 형성하고,
상기 내측결합면(121)에는,
외주면을 향해 일정 깊이로 요입하되 프론트요크(102) 및 리어요크(104)의 개구측 단면에 형성하는 입구부(131)와, 입구부(131)에서 내측을 향해 길이 방향으로 요입하는 말단에 형성하는 고정단(132)으로 이루어지는 기밀홈(130)을 마련하고,
상기 기밀홈(130)에는 내측결합면(121)에 도포되는 접착수단이 충진되는 것을 포함하여 구성함으로써 CFRP 재질의 샤프트튜브와 금속 재질의 프론트요크 및 리어요크로 이루어진 프로펠러샤프트의 결합구조 및 내구성을 더욱 강화할 수 있는 목적 달성이 가능하다.
본 발명은 CFRP 재질의 샤프트튜브와 금속 재질로 이루어진 프론트요크 및 리어요크 간의 견고한 결합구조를 형성하는 프로펠러샤프트를 제공하는 효과가 있다.
따라서, 종래 이종 재질로 이루어진 프로펠러샤프트에서 튜브형 샤프트와 요크간의 단순 압입 구조로 인한 결합부위의 변형 및 손상, 결합력의 약화에 따른 진동 발생 및 기능성 저하 등과 같은 제반 문제점을 해소하고, 보다 간편한 결합공정이 가능하면서 고속회전 및 비틀림 토크에 의한 스트레스가 작용하더라도 견고한 결합력 및 내구성을 도출할 수 있도록 구성하여 프로펠러샤프트의 품질을 향상하고 수명을 연장할 수 있는 등의 다양한 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 분해 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 요부 평면도.
도 4는 도 3의 A-A선을 따라서 취한 단면도.
도 5는 도 4의 B-B선을 따라서 취한 요부 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 일 실시 예에 따른 프론트요크 사시도(a) 및 측면도(b).
도 7 내지 도 8은 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 다른 실시 예에 따른 프론트요크 사시도(a) 및 측면도(b).
도 9는 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 다른 실시 예에 따른 샤프트튜브 사시도(a) 및 측면도(b).
이하, 본 발명의 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 바람직한 실시 예에 따른 구성과 작용을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 하기의 설명에서 당해 기술분야의 통상의 기술자가 용이하게 구현할 수 있는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략될 수 있다. 아울러 하기 설명은 본 발명에 대하여 바람직한 실시 예를 들어 설명하는 것이므로 본 발명은 하기 실시 예에 의해 한정되는 것이 아니며 본 발명의 범주를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 제공될 수 있음은 당연하다 할 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 사시도, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 분해 사시도, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 요부 평면도, 도 4는 도 3의 A-A선을 따라서 취한 단면도, 도 5는 도 4의 B-B선을 따라서 취한 요부 단면도, 도 6은 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 일 실시 예에 따른 프론트요크 사시도(a) 및 측면도(b), 도 7 내지 도 8은 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 다른 실시 예에 따른 프론트요크 사시도(a) 및 측면도(b), 도 9는 본 발명에 따른 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 다른 실시 예에 따른 샤프트튜브 사시도(a) 및 측면도(b)를 도시한 것이다.
본 발명의 기술이 적용되는 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트는 엔진의 동력을 트랜스미션을 통해 차동기어로 전달하는 프로펠러샤프트를 구성함에 있어 이종 소재, 즉 주축 역할을 하는 중공관체 형상의 CFRP 재질의 샤프트튜브(103)와 금속 재질로 이루어진 프론트요크(102) 및 리어요크(104)간에 보다 견고한 결합구조를 형성하도록 하는 기술에 관한 것임을 주지한다.
이를 위한 본 발명의 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트는 도 1 또는 도 2에 도시한 바와 같이 슬립요크(101) 및 플랜지요크(105)와 각각 자재 이음으로 결합하는 프론트요크(102) 및 리어요크(104)와, 프론트요크(102) 및 리어요크(104) 사이에 양단을 결합하는 샤프트튜브(103)를 포함하는 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트에 있어서 샤프트튜브(103)와, 프론트요크(102) 및 리어요크(104)에 각각 결합튜브(110)와, 결합부(120)를 마련하여 높은 결합력을 도출하도록 구성하며 구체적으로는 하기와 같다.
본 발명의 프로펠러샤프트에 구비하는 샤프트튜브(103)는 CFRP 재질로 이루어진 중공튜브상으로 형성한다. CFRP는 탄소 섬유를 강화재로 하는 플라스틱계 복합재로써 고강도에 비해 경량성을 가진다.
상기 샤프트튜브(103)의 양단에는 결합튜브(110)를 일체로 연장하여 구비한다. 상기 결합튜브(110)는 다각형상의 외형을 형성하여 복수의 외측결합면(111)을 환형으로 배치한다. 본 발명의 실시 예에서는 도 4에 도시한 바와 같이 결합튜브(110)를 팔각형상으로 구성하여 8개소에 외측결합면(111)을 구비하는 형태로 구성하였으나 임의의 다각형상으로 구성할 수 있다.
상기 결합튜브(110)의 내형은 외형에 상응하는 소직경의 다각형상으로 구성한다. 결합튜브(110)의 외주면과 내주면 사이의 두께는 샤프트튜브(103)의 해당 두께에 비례하여 3mm 내외로 형성하여 적정 내구성을 확보하면서 경량화가 가능하도록 구성한다.
상기와 같은 샤프트튜브(103)의 양단, 즉 상기 결합튜브(110)가 구비되는 양단에는 금속 재질로 이루어진 프론트요크(102) 및 리어요크(104)를 각각 결합한다. 프론트요크(102) 및 리어요크(104)는 각각 슬립요크(101) 및 플랜지요크(105)와의 자재 이음을 도출하는 유니버셜조인트가 결합하는 U형 결합부를 일측에 구비하고 타측에는 개구를 형성하는 형태의 튜브요크로 구성한다.
상기 프론트요크(102) 및 리어요크(104)의 내주면에는 도 6에 도시한 바와 같이 결합부(120)를 일체로 형성하여 구비한다. 결합부(120)는 상기 결합튜브(110)의 외형에 상응하는 다각형상의 내형을 형성하여 복수의 내측결합면(121)을 환형으로 배치한다. 본 발명의 실시 예에서는 도 4에 도시한 바와 같이 결합부(120)를 상기 결합튜브(110)에 상응하는 팔각형상으로 구성하여 8개소에 내측결합면(121)을 구비하는 형태로 구성하였으나 임의의 다각형상으로 구성할 수 있다.
한편, 상기 결합부(120)에 형성하는 각각의 내측결합면(121)에는 기밀홈(130)을 마련하여 내측결합면(121)에 도포되는 접착수단(미도시)이 충진되도록 구성한다.
도 5 내지 도 6에 도시한 바와 같이 상기 기밀홈(130)은 외주면을 향해 일정 깊이로 요입하되 프론트요크(102) 및 리어요크(104)의 개구측 단면에 형성하는 입구부(131)와, 입구부(131)에서 내측을 향해 길이 방향으로 요입하는 말단에 형성하는 고정단(132)으로 구성한다.
구체적으로, 상기 기밀홈(130)은 내측결합면(121)과 기밀홈(130)의 저면 사이의 두께는 0.7mm 이상으로 형성하고 입구부(131)에서 고정단(132)에 이르는 길이는 22mm ± 2mm로 형성한다. 따라서 결합부(120)의 내측결합면(121)에 도포되는 접착수단이 샤프트튜브(103)의 외측결합면(111)에 접착되면서 동시에 기밀홈(130) 내로 수용되도록 하여 견고한 결합력을 발휘하도록 구성한다.
또한, 상기 기밀홈(130)의 입구부(131) 및 고정단(132)의 폭은 15mm 이하로 구비하되, 필요에 따라서 도 7에 도시한 바와 같이 단일 내측결합면(121)에 복수의 기밀홈(130)을 나란히 배치하거나, 혹은 도 8에 도시한 바와 같이 상기 기밀홈(130)의 저면에는 입구부(131)와 고정단(132) 사이의 길이 방향으로 형성하는 복수의 기밀요철부(133)를 구비하도록 구성한다. 따라서, 프로펠러샤프트가 고속회전시 강력한 비틀림 토크에 대응하여 결합력을 유지하기 위한 안정적인 지지구조를 확립하면서 접착수단의 충진범위 역시 확대할 수 있는 구조를 도출한다.
아울러, 상기 기밀홈(130)의 저면은 입구부(131)에서 고정단(132)을 향하는 일부 구간에서 소정의 경사면으로 형성하여 결합튜브(110)의 삽입을 원활히 하면서 후술하게 될 기밀돌부(140)와의 결합시 내구성을 향상하도록 구성한다.
한편, 도 9에 도시한 바와 같이 상기 결합튜브(110)의 외측결합면(111)에는 기밀홈(130)에 상응하도록 외주면에서 일정 높이로 돌출하되 결합튜브(110)의 양측 단면에서 기밀홈(130)의 고정단(132)에 당접하도록 마감단(141)을 구비하는 기밀돌부(140)를 포함하여 구성한다. 기밀홈(130)과 기밀돌부(140)를 함께 구성하면 접착수단을 매개로하여 결합부(120) 및 결합튜브(110) 양측의 접착면적을 증대하므로 더욱 강력한 결합력을 도출할 수 있다.
따라서, 상기 프론트요크(102) 및 리어요크(104)의 결합부(120)에 샤프트튜브(103)의 결합튜브(110)가 삽입되어 내측결합면(121) 및 외측결합면(111)이 접착수단을 사이에 두고 상호 대향하도록 구성하되, 결합부(120)의 기밀홈(130)부에 결합튜브(110)의 기밀돌부(140)가 수용되도록 구성한다.
전술한 바와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트의 사용에 따른 효과를 살펴보면 다음과 같다.
본 발명의 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트는 엔진의 동력을 트랜스미션을 통해 차동기어로 전달하는 데 사용되며, 프로펠러샤프트에서 자재 이음에 사용되는 주요 구성인 프론트요크(102) 및 리어요크(104)는 금속재로 이루어지고 주축 기능을 하는 샤프트튜브(103)는 탄소 섬유를 강화재로 하는 플라스틱계 복합재로 구성하여 기존의 금속재 프로펠러샤프트에 비해 고강도, 경량화의 구현 및 연비 향상 등의 이점을 가진다.
특히, 본 발명은 서로 다른 재질로 이루어지는 샤프트튜브(103)와 프론트요크(102) 및 리어요크(104) 간의 견고한 결합력을 확보하기 위하여 종래 기술과는 차별된 결합튜브(110) 및 결합부(120) 구성을 탑재한다.
본 발명의 상기 결합튜브(110) 및 결합부(120)는 다각형상의 외형 및 내형을 형성하여 복수의 내측결합면(121) 및 외측결합면(111)이 접착수단을 사이에 두고 상호 대향하면서 지지력을 발휘하도록 구성한다.
아울러, 각각의 상기 내측결합면(121)에는 하나 또는 그 이상의 기밀홈(130)을 형성하여 내측결합면(121)에 도포되는 접착수단이 외측결합면(111)에 접착됨과 동시에 기밀홈(130)에 충진되면서 강력한 회전력 및 비틀림 토크로 인해 임의의 방향으로 작용하는 스트레스에 대응하여 안정적인 결합력 및 내구성을 발휘하도록 구성한다. 기밀홈(130)에는 필요에 따라 기밀요철부(133)를 구비하거나 외측결합면(111)에 기밀돌부(140)를 형성하여 접착수단과 함께 기밀홈(130)에 수용되도록 구성하여 결합력 및 내구성을 더욱 강화할 수 있다.
이상에서와 같은 본 발명의 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트는 종래 이종 재질로 이루어진 프로펠러샤프트에서 원통형 샤프트와 원통형 요크를 강제 압입 또는 열간 압입 방식으로 결합하는 구성으로 인한 공정의 복잡화, 결합부(120)위의 변형 및 손상에 따른 결합력의 약화 및 그에 따른 추가 진동 발생 등과 같은 제반 문제점을 해소할 수 있다. 따라서 복합소재로 이루어진 프로펠러샤프트의 기능성 및 품질을 현저히 향상하고 수명을 연장할 수 있는 등의 다양한 이점이 있으므로 산업상 이용 가능성이 클 것으로 기대된다.
101: 슬립요크
102: 프론트요크
103: 샤프트튜브
104: 리어요크
105: 플랜지요크
110: 결합튜브
111: 외측결합면
120: 결합부
121: 내측결합면
130: 기밀홈
131: 입구부
132: 고정단
133: 기밀요철부
140: 기밀돌부
141: 마감단

Claims (4)

  1. 슬립요크(101) 및 플랜지요크(105)와 각각 자재 이음으로 결합하는 금속 재질의 프론트요크(102) 및 리어요크(104)와, 프론트요크(102) 및 리어요크(104) 사이에 양단을 결합하는 CFRP 재질의 샤프트튜브(103)를 포함하는 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트에 있어서,
    상기 샤프트튜브(103)의 양단에는,
    다각형상의 외형을 형성하여 복수의 외측결합면(111)을 환형으로 배치하는 결합튜브(110)를 일체로 연장하여 구비하고,
    상기 프론트요크(102) 및 리어요크(104)의 내주면에는,
    상기 결합튜브(110)의 외형에 상응하는 다각형상의 내형을 형성하여 복수의 내측결합면(121)을 환형으로 배치하는 결합부(120)를 형성하고,
    상기 복수의 내측결합면(121) 각각에는,
    외주면을 향해 일정 깊이로 요입하되 프론트요크(102) 및 리어요크(104)의 개구측 단면에 형성하는 입구부(131)와, 입구부(131)에서 내측을 향해 길이 방향으로 요입하는 말단에 형성하는 고정단(132)으로 이루어지는 기밀홈(130)을 마련하고,
    상기 기밀홈(130)은,
    입구부(131)에서 고정단(132)에 이르는 길이는 22mm ± 2mm로 형성하고, 저면에는 입구부(131)와 고정단(132) 사이의 길이 방향으로 형성하는 복수의 기밀요철부(133)를 구비하되,
    상기 내측결합면(121) 각각에 하나 또는 그 이상의 기밀홈(130)을 나란히 배치하여 구비하고,
    상기 기밀홈(130)에는 내측결합면(121)에 도포되는 접착수단이 충진되는 것을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 결합튜브(110)의 외측결합면(111)에는,
    기밀홈(130)에 상응하도록 외주면에서 일정 높이로 돌출하되 결합튜브(110)의 양측 단면에서 기밀홈(130)의 고정단(132)에 당접하도록 마감단(141)을 구비하는 기밀돌부(140)를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 CFRP 프로펠러샤프트.
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