KR102057330B1 - Device for locking fastened wheel nut of vehicle - Google Patents

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Abstract

차축 허브에 차량용 바퀴를 고정하기 위하여 차축 허브에서 돌출된 복수의 볼트(bolt)에 체결된 복수의 휠 너트(wheel nut)의 풀림을 방지하는, 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구가 개시된다. 개시된 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구는, 복수의 휠 너트 중 인접한 한 쌍의 휠 너트가 하나씩 끼워지는 한 쌍의 너트 끼움 홀(hole)이 형성된 한 쌍의 너트 고정부, 및 한 쌍의 너트 고정부를 이어주는 연결부를 구비한다. 너트 끼움 홀의 내주면에는 휠 너트의 외주면과의 마찰을 증가시키는 요철(凹凸)이 형성된다. An anti-loosening mechanism of a wheel nut for a vehicle is disclosed, which prevents loosening of a plurality of wheel nuts fastened to a plurality of bolts protruding from the axle hub to secure the vehicle wheel to the axle hub. An anti-loosening mechanism of the disclosed vehicle wheel nut includes a pair of nut fixing parts having a pair of nut fitting holes into which a pair of adjacent wheel nuts are fitted one by one, and a pair of nut fixing parts. It is provided with a connecting portion connecting. The inner circumferential surface of the nut fitting hole is formed with an unevenness to increase friction with the outer circumferential surface of the wheel nut.

Description

차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구{Device for locking fastened wheel nut of vehicle}Device for locking fastened wheel nut of vehicle

본 발명은 차량의 차축(axle)에 바퀴를 고정하기 위하여 조임 체결된 휠 너트(wheel nut)가 풀리지 않도록 휠 너트에 끼워지는 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구에 관한 것이다. The present invention relates to an anti-loosening mechanism of a wheel nut for a vehicle that is fitted to the wheel nut so that the wheel nut fastened to fasten the wheel to the axle of the vehicle is not loosened.

차량의 엔진에서 발생한 동력은 차축(axle)을 통해 차량의 바퀴로 전달되고, 전달된 동력에 의해 바퀴가 회전하면서 차량은 전진 또는 후진을 하게 된다. 바퀴는 금속 소재의 휠(wheel)과 상기 휠 주변을 에워싸는 고무 소재의 타이어(tire)를 구비하여 구성된다. 상기 차축 말단의 허브(hub)에서 돌출된 복수의 볼트(bolt)에 복수의 휠 너트(wheel nut)가 조임 체결됨으로써 바퀴가 차축의 허브에 고정 결합된다. Power generated by the engine of the vehicle is transmitted to the wheel of the vehicle through the axle (axle), the wheel is rotated by the transmitted power to the vehicle to move forward or backward. The wheel comprises a wheel made of metal and a tire made of rubber surrounding the wheel. A plurality of wheel nuts are tightened to a plurality of bolts protruding from the hub of the axle end, so that the wheel is fixedly coupled to the hub of the axle.

차량을 운행함에 따라 지속적인 진동이 바퀴에 인가되어 상기 휠 너트의 조임이 조금씩 풀려 느슨해지게 되는데, 이러한 현상은 바퀴를 차축 허브에 장착할 때 휠 너트를 조여주는 토크(torque)가 충분하지 않거나, 바퀴의 휠 얼라인먼트(wheel alignment)가 정확하게 맞지 않는 경우에 휠 너트의 풀림은 더욱 악화된다. As the vehicle is driven, continuous vibration is applied to the wheels and the wheel nuts are loosened little by little, which is caused by insufficient torque to tighten the wheel nuts when the wheels are mounted to the axle hub. Loosening of the wheel nut is further worsened when the wheel alignment of the wheel is not correct.

예컨대, 대한민국 등록특허공보 제10-1054854호에 개시된 것과 같은 휠 너트의 풀림 방지 수단이 개시되고 있으나, 장착이 번거롭고, 구조가 복잡하여 비용 부담이 커지며, 휠 너트의 풀림 방지 신뢰성이 높지 않다. 그리하여, 상기한 종래의 휠 너트 풀림 방지 수단들은 실질적으로 거의 사용되지 않고 있으며, 현재는 두 장의 서류에 간인(間印)을 찍듯이 유성펜으로 볼트와 휠 너트에 걸쳐서 마크(mark)를 표시하고, 그 마크가 어긋나고 있는지 여부를 보고 휠 너트의 풀림을 확인하고 있는 실정이다.For example, there is disclosed a means for preventing loosening of a wheel nut as disclosed in Korean Patent Publication No. 10-1054854, but the mounting is cumbersome, the structure is complicated, the cost burden increases, and the anti-loosening reliability of the wheel nut is not high. Thus, the above-mentioned conventional wheel nut loosening prevention means are practically rarely used, and at present, a mark is displayed on the bolt and the wheel nut with a planetary pen, as if printed on two sheets of paper. It is a fact that the wheel nut is loosened by checking whether the mark is shifted.

대한민국 등록특허공보 제10-1054854호Republic of Korea Patent Publication No. 10-1054854

본 발명은, 구조가 단순하고, 생산 비용이 적고, 장착이 용이하면서도 풀림 방지 신뢰성이 높은, 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구를 제공한다.The present invention provides an anti-loosening mechanism of a wheel nut for a vehicle having a simple structure, low production cost, easy mounting, and high anti-loosening reliability.

본 발명은, 차축 허브에 차량용 바퀴를 고정하기 위하여 상기 차축 허브에서 돌출된 복수의 볼트(bolt)에 체결된 복수의 휠 너트(wheel nut)의 풀림을 방지하는 것으로, 상기 복수의 휠 너트 중 인접한 한 쌍의 휠 너트가 하나씩 끼워지는 한 쌍의 너트 끼움 홀(hole)이 형성된 한 쌍의 너트 고정부, 및 상기 한 쌍의 너트 고정부를 이어주는 연결부를 구비하고, 상기 너트 끼움 홀의 내주면에는 상기 휠 너트의 외주면과의 마찰을 증가시키는 요철(凹凸)이 형성된, 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구를 제공한다. The present invention is to prevent the loosening of a plurality of wheel nuts fastened to a plurality of bolts protruding from the axle hub in order to secure the vehicle wheel to the axle hub, the adjacent of the plurality of wheel nuts A pair of nut fixing portions having a pair of nut fitting holes into which a pair of wheel nuts are fitted one by one, and a connection portion connecting the pair of nut fixing portions, and the wheel on the inner circumferential surface of the nut fitting hole An anti-loosening mechanism of a wheel nut for a vehicle is provided, wherein the unevenness to increase friction with the outer circumferential surface of the nut is formed.

상기 요철은 톱니 형상일 수 있다. The unevenness may have a sawtooth shape.

상기 휠 너트는 외주면의 평면 형상이 다각형인 다각형 너트이고, 상기 다각형 너트의 모서리의 각도와, 상기 톱니 형상의 골(trough)의 각도가 일치할 수 있다.The wheel nut may be a polygonal nut having a polygonal planar shape on an outer circumferential surface thereof, and an angle of an edge of the polygonal nut may correspond to an angle of a trough of the sawtooth shape.

상기 한 쌍의 너트 고정부 내부에는, 금속 소재로 이루어지고 링(ring) 형상이며 상기 링 형상의 내주면에는 상기 너트 끼움 홀의 내주면에 형성된 것과 동일한 형상의 요철이 형성된 금속 코어(metal core)가 매몰되고, 상기 금속 코어 이외의 부분은 플라스틱 소재로 이루어질 수 있다. Inside the pair of nut fixing portions, a metal core made of a metal material and having a ring shape and having a concave-convex shape having the same shape as that formed on the inner circumferential surface of the nut fitting hole are embedded in the ring-shaped inner circumferential surface. The parts other than the metal core may be made of a plastic material.

상기 너트 끼움 홀의 내주면의 높이가 상기 연결부의 두께보다 클 수 있다. The height of the inner circumferential surface of the nut fitting hole may be greater than the thickness of the connection portion.

상기 연결부의 중간 부분에 탄성 신축(伸縮) 가능한 주름(wrinkle)이 형성될 수 있다. An elastic stretchable wrinkle may be formed in the middle portion of the connection portion.

상기 너트 고정부는 상기 너트 끼움 홀의 일 측의 개구(開口)를 폐쇄하는 캡(cap)을 구비하고, 상기 너트 끼움 홀의 타 측 개구를 통해 상기 너트 끼움 홀에 끼워진 휠 너트는 노출되지 않을 수 있다. The nut fixing part may include a cap that closes an opening of one side of the nut fitting hole, and a wheel nut fitted to the nut fitting hole through the other opening of the nut fitting hole may not be exposed.

본 발명에 따른 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구는, 구조가 단순하여 견고하면서도 휠 너트 풀림 방지 기능의 신뢰성이 높다. 또한, 쉽고 빠르게 휠 너트에 장착할 수 있어 사용이 편리하다. 또한, 사출 성형에 의해 용이하게 생산 가능하여 생산비가 저렴하다. The wheel nut loosening prevention mechanism for a vehicle according to the present invention is simple in structure and robust, and high in reliability of the wheel nut loosening prevention function. It is also easy to use because it can be quickly and easily mounted on the wheel nut. In addition, the production cost is low because it can be easily produced by injection molding.

본 발명의 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구를 착용한 휠 너트는 풀림이 거의 발생하지 않지만, 만약 휠 너트가 풀리는 경우에 상기 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구의 한 쌍의 너트 고정부 사이 부분이 파손되기 때문에 휠 너트의 풀림 여부를 쉽게 인지할 수 있다. The wheel nut wearing the vehicle wheel nut loosening prevention mechanism of the present invention hardly loosens, but if the wheel nut is loosened, the part between the pair of nut fixing portions of the vehicle wheel nut loosening prevention mechanism is broken. You can easily recognize whether the nut is loose.

도 1 및 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구를 상측 및 하측에서 보고 도시한 사시도이다.
도 3은 도 1을 III-III에 따라 절개 도시한 단면도이다.
도 4는 도 1을 IV-IV에 따라 절개 도시한 단면도이다.
도 5는 도 1의 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구가 장착된 차량용 바퀴를 도시한 정면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구의 사시도이다. 1 and 2 are a perspective view showing the vehicle wheel nut loosening prevention mechanism according to the first embodiment of the present invention from above and below.
3 is a cross-sectional view of FIG. 1 taken along III-III.
4 is a cross-sectional view of FIG. 1 taken along IV-IV.
5 is a front view illustrating a wheel for a vehicle equipped with the wheel nut loosening prevention mechanism of FIG. 1.
6 is a perspective view of a wheel nut loosening prevention mechanism for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구를 상세하게 설명한다. 본 명세서에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명의 바람직한 실시예를 적절히 표현하기 위해 사용된 용어들로서, 이는 사용자 또는 운용자의 의도 또는 본 발명이 속하는 분야의 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 본 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the anti-loosening mechanism of the wheel nut for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Terminology used herein is a term used to properly express a preferred embodiment of the present invention, which may vary depending on the intention of a user or an operator or customs in the field to which the present invention belongs. Therefore, the definitions of the terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1 및 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구를 상측 및 하측에서 보고 도시한 사시도이고, 도 3은 도 1을 III-III에 따라 절개 도시한 단면도이고, 도 4는 도 1을 IV-IV에 따라 절개 도시한 단면도이며, 도 5는 도 1의 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구가 장착된 차량용 바퀴를 도시한 정면도이다. 도 1 내지 도 5를 함께 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구(10)는 이격된 한 쌍의 너트 고정부(11)와, 상기 한 쌍의 너트 고정부(11)를 이어주는 연결부(30)를 구비한다. 한 쌍의 너트 고정부(11)에는 이격된 한 쌍의 너트 끼움 홀(hole)(12)이 형성된다. 1 and 2 are perspective views showing the vehicle wheel nut loosening prevention mechanism according to the first embodiment of the present invention from the upper side and the lower side, and FIG. 3 is a cross-sectional view of FIG. 1 according to III-III, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 1 taken along IV-IV, and FIG. 5 is a front view of a vehicle wheel equipped with the vehicle wheel nut loosening prevention mechanism of FIG. 1. 1 to 5 together, the anti-loosening mechanism 10 of the vehicle wheel nut according to the first embodiment of the present invention is a pair of nut fixing portion 11 and the pair of nut fixing portion spaced apart It is provided with a connecting portion 30 connecting the (11). A pair of nut fitting holes 12 are formed in the pair of nut fixing parts 11.

차량용 바퀴(1)는 예컨대, 알루미늄 합금 소재의 휠(wheel)(3)과, 상기 휠(3)의 외주면에 고정된 고무 소재의 타이어(tire)(2)를 구비한다. 차량의 차축 허브(axle hub)(미도시)에서 차축과 평행한 방향으로 돌출된 복수의 볼트(5)가 상기 휠(3)에 형성된 볼트 통공(미도시)을 관통하여 휠(3)의 외부로 노출되고, 휠 너트(7)가 볼트(5)에 일대일로 나사 체결되어 차량용 바퀴(1)가 상기 차축 허브에 고정된다. 복수의 볼트(5) 및 이에 체결된 동수(同數)의 너트(7)는 짝수로 구비되고, 차량용 바퀴(1)의 회전 중심(RC)에 대해 등거리에 등각도 간격으로 배열된다. The vehicle wheel 1 includes, for example, a wheel 3 made of aluminum alloy and a tire 2 made of rubber fixed to an outer circumferential surface of the wheel 3. A plurality of bolts 5 protruding in a direction parallel to the axle at the axle hub (not shown) of the vehicle penetrates the bolt through holes (not shown) formed in the wheel 3 to the outside of the wheel 3. The wheel nut 7 is screwed to the bolt 5 one-to-one and the vehicle wheel 1 is fixed to the axle hub. A plurality of bolts 5 and the same number of nuts 7 fastened thereto are provided in even numbers, and are arranged at equidistant intervals at equidistant distances with respect to the rotation center RC of the vehicle wheel 1.

상기 이격된 한 쌍의 너트 끼움 홀(12)에는 상기 복수의 볼트(5)에 체결된 복수의 휠 너트(7) 중 인접한 한 쌍의 휠 너트(7)가 하나씩 끼워진다. 각 너트 끼움 홀(12)의 내주면에는 상기 휠 너트(7)의 외주면과의 마찰을 증가시키는 요철(凹凸)이 형성된다. 도 1 내지 도 5에 개시된 본 발명의 실시예에서 상기 요철은 마루(crest)(15)와 골(trough)(16)이 교번하여 형성된 톱니(14)이다. 상기 마루(15)는 상기 내주면의 톱니(14) 중에서 너트 끼움 홀(12)의 중앙에 가장 가깝게 돌출된 지점이고, 상기 골(16)은 인접한 한 쌍의 마루(15) 사이에서 가장 깊게 파여진 지점이다. 다만, 상기 톱니(14)는 너트 끼움 홀(12) 내주면 요철의 일 예에 불과하며, 예컨대, 물결 패턴(wave pattern) 또는 널링 패턴(knurling pattern)이 톱니(14)를 대신하여 형성될 수도 있다. One pair of adjacent wheel nuts 7 of the plurality of wheel nuts 7 fastened to the plurality of bolts 5 is fitted into the spaced pair of nut fitting holes 12. The inner circumferential surface of each nut fitting hole 12 is formed with an unevenness to increase friction with the outer circumferential surface of the wheel nut 7. In the embodiments of the present invention disclosed in FIGS. 1 to 5, the unevenness is a tooth 14 formed by alternating a crest 15 and a trough 16. The floor 15 is a point protruding closest to the center of the nut fitting hole 12 among the teeth 14 of the inner circumferential surface, and the valley 16 is deepest dug between the adjacent pair of floors 15. Is the point. However, the tooth 14 is only one example of the concave-convex surface of the nut fitting hole 12, for example, a wave pattern or a knurling pattern may be formed in place of the tooth 14. .

도 5에 도시된 바와 같이 일반적인 휠 너트(7)는 외주면의 평면 형상이 정육각형인 육각형 너트이다. 상기 육각형 너트(7)의 모서리(8)의 각도(AN1)(도 5 참조)와, 상기 톱니(14)의 골(8)의 각도(AN2)(도 3 참조)는 120°로 서로 일치한다. 상기 모서리(8)의 각도(AN1)는, 육각형 너트(7)의 6개의 외주 평면 중에서 상기 모서리(8)를 경계로 절곡된 한 쌍의 평면이 형성하는 각도이다. 상기 골(16)의 각도(AN2)는, 톱니(14)를 형성하는 복수의 평면 중에서 골(16)을 경계로 절곡된 한 쌍의 평면이 형성하는 각도이다. As shown in FIG. 5, a general wheel nut 7 is a hexagon nut whose plane shape of the outer circumferential surface is a regular hexagon. The angle AN1 (see FIG. 5) of the corner 8 of the hexagon nut 7 and the angle AN2 (see FIG. 3) of the valleys 8 of the teeth 14 coincide with each other at 120 °. . The angle AN1 of the edge 8 is an angle formed by a pair of planes bent at the edge 8 out of six outer circumferential planes of the hexagon nut 7. The angle AN2 of the valley 16 is an angle formed by a pair of planes bent at the boundary of the valley 16 among a plurality of planes forming the teeth 14.

상술한 바와 같이 휠 너트 모서리(8)의 각도(AN1)와 톱니 골(16)의 각도(AN2)가 일치하므로, 인접한 한 쌍의 휠 너트(7)가 상기 풀림 방지 기구(10)의 한 쌍의 너트 끼움 홀(12)에 끼워지면 휠 너트(7)의 모서리(8) 주변부가 너트 끼움 홀(12) 내주면 톱니(14)의 골(16) 주변부에 빈틈 없이 면 접촉된다. 따라서, 조임이 풀리는 방향으로 휠 너트(7)에 토크가 가해지더라도 휠 너트(7)의 모든 모서리(8) 주변부가 상기 골(16) 주변부에 밀착되어 가로막히고 하중도 분산되어 휠 너트(7)가 회전하지 못한다. As described above, since the angle AN1 of the wheel nut edge 8 and the angle AN2 of the tooth valley 16 coincide, the pair of adjacent wheel nuts 7 is a pair of the anti-loosening mechanisms 10. When the nut fitting hole 12 is inserted into the nut fitting hole 12, the peripheral portion of the edge 8 of the nut fitting hole 12 is in close contact with the periphery of the valley 16 of the teeth 14. Therefore, even when torque is applied to the wheel nut 7 in the direction of loosening, the periphery of all corners 8 of the wheel nut 7 is in close contact with the periphery of the valley 16 and the load is also distributed to disperse the wheel nut 7. Does not rotate.

상기 연결부(30)의 중간 부분에는 탄성 신축(伸縮) 가능한 주름(wrinkle)(31)이 형성된다. 볼트(5)에 체결되는 휠 너트(7)의 조임력의 차이 또는 그 밖의 이유로 볼트(5)의 중심에 대한 휠 너트(7)의 회전 각도는 복수의 휠 너트(7)에서 일치하지 않을 수 있다. 이 경우 인접한 한 쌍의 휠 너트(7)를 상기 풀림 방지 기구(10)의 한 쌍의 너트 끼움 홀(12)에 끼울 때 상기 휠 너트 모서리(8)와 상기 내주면 톱니(14)의 골(16)의 위치가 정렬되지 않게 되는데, 상기 풀림 방지 기구(10)의 한 쌍의 너트 고정부(11) 중 적어도 하나를 볼트(5)의 중심에 대해 약간 비틀어 상기 골(16)을 상기 휠 너트 모서리(8)에 정렬시키고 상기 너트 고정부(11)가 휠 너트(7)를 에워싸도록 상기 풀림 방지 기구(10)를 한 쌍의 휠 너트(7)에 끼우게 된다. 이때, 상기 주름(31)에 의해 연결부(30)가 부분적으로 탄성 복원 가능하게 비틀어지므로 상기 연결부(30)를 파괴할 수도 있는 응력(stress) 집중 현상이 연결부(30) 내부에 발생하지 않는다. In the middle portion of the connecting portion 30 is formed elastic wrinkle (wrinkle) 31. The angle of rotation of the wheel nut 7 with respect to the center of the bolt 5 may not coincide in the plurality of wheel nuts 7 due to the difference in the tightening force of the wheel nuts 7 fastened to the bolts 5 or for other reasons. . In this case, when the adjacent pair of wheel nuts 7 are inserted into the pair of nut fitting holes 12 of the anti-loosening mechanism 10, the valleys 16 of the wheel nut edge 8 and the inner peripheral surface teeth 14 are formed. ) Position is not aligned, at least one of the pair of nut fixing portion 11 of the loosening prevention mechanism (10) slightly twisted with respect to the center of the bolt (5) to the corner (16) the wheel nut edge The release preventing mechanism 10 is fitted to the pair of wheel nuts 7 so that the nut fixing portion 11 surrounds the wheel nuts 7. In this case, since the connection part 30 is twisted so as to be partially elastically restored by the pleats 31, stress concentration phenomenon that may destroy the connection part 30 does not occur in the connection part 30.

한편, 도 1 내지 도 5에 개시된 실시예의 휠 너트 풀림 방지 기구(10)에서는 휠 너트(7)가 육각형 너트이고, 상기 골(16)의 각도(AN2)가 120°이지만, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다. 예컨대, 상기 휠 너트가 팔각형 너트 또는 사각형 너트이고, 휠 너트 풀림 방지 기구의 골의 각도가 90° 또는 135° 일 수도 있다. On the other hand, in the wheel nut loosening prevention mechanism 10 of the embodiment disclosed in FIGS. 1 to 5, the wheel nut 7 is a hexagon nut, and the angle AN2 of the valley 16 is 120 °, but the present invention is limited thereto. It doesn't happen. For example, the wheel nut may be an octagonal nut or a square nut, and the angle of the valley of the wheel nut loosening mechanism may be 90 ° or 135 °.

상기 휠 너트 모서리(8) 주변부와 상기 골(16) 주변부의 접촉 면적이 넓으면 휠 너트(7)의 회전 토크가 분산되어 풀림 방지 기능의 신뢰성이 향상되므로, 너트 끼움 홀(12)의 톱니 내주면(14)의 높이(HT1)는 상기 연결부(30)의 두께(TH1)보다 크다. 본 발명의 제1 실시예에서는 상기 톱니 내주면(14)의 높이(HT1)가 너트 고정부(11)의 높이와 같다. 연결부(30)의 두께(TH1)를 상기 톱니 내주면(14)의 높이(HT1)와 같을 정도로 두껍게 만들면, 휠 너트 주름 방지 기구(10)를 사출 성형하기 위한 플라스틱 수지 투입이 증대되고, 연결부(30)에 주름(31)을 형성하기도 어렵고, 연결부(30)에 기포, 갈라짐과 같은 불량이 발생할 수도 있어, 생산 비용이 증대되고 생산성이 저하될 수 있다.When the contact area around the wheel nut edge 8 and the periphery of the valley 16 is wide, the rotational torque of the wheel nut 7 is dispersed, thereby improving the reliability of the anti-loosening function, so that the tooth inner peripheral surface of the nut fitting hole 12 is improved. The height HT1 of 14 is greater than the thickness TH1 of the connecting portion 30. In the first embodiment of the present invention, the height HT1 of the tooth inner peripheral surface 14 is equal to the height of the nut fixing part 11. When the thickness TH1 of the connecting portion 30 is made thick enough to be equal to the height HT1 of the tooth inner circumferential surface 14, plastic resin input for injection molding the wheel nut anti-wrinkle mechanism 10 is increased, and the connecting portion 30 is increased. It is difficult to form the wrinkles 31), and defects such as bubbles and cracks may occur in the connection part 30, resulting in increased production cost and reduced productivity.

휠 너트 풀림 방지 기구(10)는 한 쌍의 너트 고정부(11) 외측에 스페이서(spacer)(27)를 구비한다. 상기 스페이서(27)는 휠 너트 풀림 방지 기구(10)를 휠 너트(7)에 끼웠을 때 차량용 바퀴(1)의 휠(3) 표면에 접촉되어 너트 고정부(11)을 상기 휠(3) 표면으로부터 이격시킨다. 따라서, 너트 끼움 홀(12)의 톱니 내주면(14)이 휠 너트(7) 외주면의 하단부나 상단부보다 중간 높이 부분에 밀착된다. 상기 톱니 내주면(14)이 휠 너트(7) 외주면의 중간 높이 부분에 밀착되어야 휠 너트(7)의 풀림 방향의 회전 토크를 파손되지 않고 견뎌내기에 유리하다. The wheel nut loosening prevention mechanism 10 has a spacer 27 on the outside of the pair of nut fixing parts 11. The spacer 27 contacts the surface of the wheel 3 of the wheel 1 of the vehicle when the wheel nut loosening mechanism 10 is fitted to the wheel nut 7 so that the nut fixing part 11 is moved to the wheel 3. Away from the surface. Therefore, the tooth inner peripheral surface 14 of the nut fitting hole 12 comes into close contact with the middle height portion than the lower end or the upper end of the outer peripheral surface of the wheel nut 7. The toothed inner circumferential surface 14 should be in close contact with the middle height portion of the outer circumferential surface of the wheel nut 7 in order to withstand the rotational torque in the unwinding direction of the wheel nut 7 without being damaged.

휠 너트 풀림 방지 부재(10)는 한 쌍의 너트 고정부(11) 내부에 매몰된 한 쌍의 금속 코어(metal core)(20)를 구비한다. 금속 코어(20)는, 예컨대, 탄소강과 같은 금속 소재로 이루어진다. 금속 코어(20)는 링(ring) 형상이며, 상기 링 형상 금속 코어(20)의 내주면에는 너트 끼움 홀(12)의 내주면에 형성된 것과 동일한 형상의 요철(요철)이 형성된다. 본 발명의 제1 실시예에서 상기 너트 끼움 홀(12) 내주면의 요철은 톱니(14)이므로, 금속 코어(20) 내주면에도 동일한 형상의 톱니(21)가 형성된다. 금속 코어(20)는 금속판을 프레스 가공하여 형성할 수 있다. 금속 코어(20)에 의해 너트 고정부(11)의 강성(剛性)이 보강되고, 특히, 휠 너트 모서리(8)에 밀착되는 톱니(14)의 파손이 억제된다. The wheel nut loosening prevention member 10 includes a pair of metal cores 20 embedded in a pair of nut fixing parts 11. The metal core 20 is made of a metal material such as, for example, carbon steel. The metal core 20 has a ring shape, and the inner circumferential surface of the ring-shaped metal core 20 is formed with irregularities (unevenness) having the same shape as that formed on the inner circumferential surface of the nut fitting hole 12. In the first embodiment of the present invention, since the unevenness of the inner circumferential surface of the nut fitting hole 12 is the teeth 14, the teeth 21 having the same shape are formed on the inner circumferential surface of the metal core 20. The metal core 20 can be formed by pressing a metal plate. The rigidity of the nut fixing part 11 is reinforced by the metal core 20, and the damage of the tooth 14 which closely adheres to the wheel nut edge 8 is suppressed especially.

휠 너트 풀림 방지 기구(10)에서 상기 금속 코어(20) 이외의 부분은 플라스틱 소재로 이루어진다. 즉, 휠 너트 풀림 방지 기구(10)를 사출 성형하기 위한 금형(미도시)의 캐비티(cavity)(미도시) 내부에 한 쌍의 금속 코어(20)를 이격되게 위치시키고, 상기 금형을 형합(型合)하고, 상기 캐비티에 용융된 플라스틱 수지를 사출 주입하고 냉각 경화하면 상기 휠 너트 풀림 방지 기구(10)가 상기 캐비티 내부에 성형되며, 상기 금형을 형개(型開)하여 성형된 휠 너트 풀림 방지 기구(10)를 취출할 수 있다. In the wheel nut loosening mechanism 10, portions other than the metal core 20 are made of a plastic material. That is, a pair of metal cores 20 are spaced apart in a cavity (not shown) of a mold (not shown) for injection molding the wheel nut loosening prevention mechanism 10, and the mold is assembled ( After molding, injection-molding the molten plastic resin into the cavity and cooling and curing, the wheel nut loosening prevention mechanism 10 is molded into the cavity, and the wheel nut loosened by opening the mold. The prevention mechanism 10 can be taken out.

참조번호 '24' 는 상기 캐비티 내에서 올바른 자리에 금속 코어(20)를 정렬하여 위치시키기 위하여 상기 금형의 정렬 핀(pin)(미도시)이 끼워지는 핀 홀(pin hole)로서 금형 코어(20)에 형성된다. 상기 정렬 핀의 말단이 상기 핀 홀(24)에 끼워진 상태로 상기 캐비티에 용융된 플라스틱 수지가 주입되면 상기 금속 코어(20)가 상기 용융된 플라스틱 수지에 매몰되지만, 상기 정렬 핀이 끼워진 핀 홀(24)에는 상기 용융된 플라스틱 수지가 채워지지 않아서 휠 너트 풀림 방지 기구(10)에서 통공으로 남게 된다. Reference numeral '24' denotes a pin hole into which the alignment pin (not shown) of the mold is inserted to align and position the metal core 20 in the correct position in the cavity. Is formed. When the molten plastic resin is injected into the cavity with the end of the alignment pin inserted in the pin hole 24, the metal core 20 is buried in the molten plastic resin, but the pin hole in which the alignment pin is inserted 24 is not filled with the molten plastic resin is left as a hole in the wheel nut loosening mechanism (10).

인접한 한 쌍의 휠 너트(7)가 한 쌍의 너트 끼움 홀(12)에 끼워지도록 휠 너트 풀림 방지 기구(10)를 차량용 바퀴(1)의 휠(3) 측으로 가압하는 동작만으로, 작업자는 상기 휠 너트 풀림 방지 기구(10)를 쉽게 인접한 한 쌍의 휠 너트(7)에 체결할 수 있다. 또한, 차량용 바퀴(1)의 교체 또는 수리가 필요한 경우 작업자는 체결할 때와 반대 방향으로 휠 너트 풀림 방지 기구(10)를 당겨서 상기 휠 너트 풀림 방지 기구(10)를 상기 인접한 한 쌍의 휠 너트(7)에서 쉽게 분리할 수 있다. 상기 휠 너트 풀림 방지 기구(10)는 상기 한 쌍의 휠 너트(7)에서 분리할 때 손상되거나 변형되지 않으므로, 차량용 바퀴(1)를 차축 허브에 다시 장착한 이후 휠 너트(7)에 다시 사용할 수 있으며, 다른 차량용 바퀴(1)의 휠 너트(7)에 다시 사용할 수도 있다. The operator only presses the wheel nut loosening prevention mechanism 10 toward the wheel 3 side of the vehicle wheel 1 so that the adjacent pair of wheel nuts 7 are fitted into the pair of nut fitting holes 12. The wheel nut loosening prevention mechanism 10 can be easily fastened to a pair of adjacent wheel nuts 7. In addition, when the vehicle wheel 1 needs to be replaced or repaired, the operator pulls the wheel nut loosening prevention mechanism 10 in the opposite direction as when the vehicle wheel 1 is tightened to move the wheel nut loosening prevention mechanism 10 to the adjacent pair of wheel nuts. Can be easily separated in (7). The wheel nut loosening prevention mechanism 10 is not damaged or deformed when detached from the pair of wheel nuts 7, so that the wheel wheel 1 is again used in the wheel nut 7 after the vehicle wheel 1 is reattached to the axle hub. It may be used again on the wheel nut 7 of the other vehicle wheel (1).

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구의 사시도이다. 도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구(40)는 상술한 제1 실시예의 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구(10)와 마찬가지로, 이격된 한 쌍의 너트 고정부(41)와, 상기 한 쌍의 너트 고정부(41)를 이어주며 중간 부분에 주름(61)이 형성된 연결부(60)를 구비한다. 한 쌍의 너트 고정부(41)에는 이격된 한 쌍의 너트 끼움 홀(hole)(42)이 형성되고, 한 쌍의 너트 끼움 홀(42)의 내주면에는 요철로서 톱니(44)가 형성된다. 도 6에 도시되진 않았으나, 상기 너트 고정부(41) 내부에는 금속 소재로 이루어지고 링(ring) 형상인 금속 코어(미도시)가 매몰된다. 상기 금속 코어의 링 형상의 내주면에는 너트 끼움 홀(42)의 내주면에 형성된 톱니(44)와 동일한 형성의 톱니 요철이 형성된다. 6 is a perspective view of a wheel nut loosening prevention mechanism for a vehicle according to a second embodiment of the present invention. Referring to Figure 6, the vehicle wheel nut loosening prevention mechanism 40 according to the second embodiment of the present invention, like the vehicle wheel nut loosening prevention mechanism 10 of the first embodiment described above, a pair of spaced nut height The connecting portion 60 is connected to the top portion 41 and the pair of nut fixing portions 41 and the pleats 61 are formed in the middle portion thereof. A pair of nut fitting holes 42 are formed in the pair of nut fixing portions 41, and teeth 44 are formed on the inner circumferential surface of the pair of nut fitting holes 42 as irregularities. Although not shown in FIG. 6, a metal core (not shown) made of a metal material and having a ring shape is buried in the nut fixing part 41. The ring-shaped inner circumferential surface of the metal core is provided with tooth irregularities having the same formation as the teeth 44 formed on the inner circumferential surface of the nut fitting hole 42.

상기 한 쌍의 너트 고정부(41)는 각각, 너트 끼움 홀(42)의 일 측의 개구(開口)를 폐쇄하는 캡(cap)(48)을 구비한다. 상기 휠 너트 풀림 방지 기구(40)를 차량용 바퀴(1) 고정을 위해 볼트(5)에 체결된 휠 너트(7)에 끼워 고정하는 경우에, 상기 너트 끼움 홀(42)의 타 측 개구를 통해 상기 너트 끼움 홀(42)에 끼워진 휠 너트(7)는 상기 캡(48)에 가려져 노출되지 않는다. 따라서, 휠 너트(7)의 오염이나 부식, 및 손상이 예방된다.Each of the pair of nut fixing parts 41 has a cap 48 for closing an opening on one side of the nut fitting hole 42. When the wheel nut loosening mechanism 40 is fixed to the wheel nut 7 fastened to the bolt 5 to fix the wheel 1 of the vehicle, the wheel nut loosening mechanism 40 is secured through the other opening of the nut fitting hole 42. The wheel nut 7 fitted into the nut fitting hole 42 is covered by the cap 48 and is not exposed. Therefore, contamination, corrosion and damage of the wheel nut 7 are prevented.

이상에서 설명한 차량용 휠 너트 풀림 방지 기구(10, 40)는, 구조가 단순하여 견고하면서도 휠 너트(7)의 풀림 방지 기능의 신뢰성이 높다. 또한, 쉽고 빠르게 휠 너트(7)에 장착할 수 있어 사용이 편리하다. 또한, 사출 성형에 의해 용이하게 생산 가능하여 생산비가 저렴하다.The above-described vehicle wheel nut loosening prevention mechanisms 10 and 40 have a simple structure and are robust, but have a high reliability of the anti-loosening function of the wheel nut 7. In addition, it is easy to use because it can be quickly and easily mounted on the wheel nut (7). In addition, the production cost is low because it can be easily produced by injection molding.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다. Although the present invention has been described with reference to the embodiments illustrated in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

10: 휠 너트 풀림 방지 기구 11: 너트 고정부
12: 너트 끼움 홀 14: 톱니
20: 금속 코어 30: 연결부
31: 주름 48: 캡10: Wheel nut loosening mechanism 11: Nut fixing part
12: nut fitting hole 14: tooth
20: metal core 30: connection portion
31: pleat 48: cap

Claims (7)

차축 허브에 차량용 바퀴를 고정하기 위하여 상기 차축 허브에서 돌출된 복수의 볼트(bolt)에 체결된 복수의 휠 너트(wheel nut)의 풀림을 방지하는 것으로,
상기 복수의 휠 너트 중 인접한 한 쌍의 휠 너트가 하나씩 끼워지는 한 쌍의 너트 끼움 홀(hole)이 형성된 플라스틱 소재의 한 쌍의 너트 고정부;
상기 한 쌍의 너트 고정부를 이어주는 플라스틱 소재의 연결부; 및
상기 너트 끼움 홀을 감싸도록 링(ring) 형상을 하면서, 상기 한 쌍의 너트 고정부 내부에 매몰되고, 금속 소재로 이루어진 금속 코어(metal core);
를 구비하고,
상기 너트 끼움 홀을 이루는 상기 너트 고정부의 내주면에는 상기 휠 너트의 외주면과의 마찰을 증가시키는 요철(凹凸)이 형성되고,
상기 금속 코어는 상기 너트 고정부 내주면에 매몰되고,
상기 금속 코어의 내주면이 상기 너트 고정부의 내주면에 형성된 것과 동일한 형상의 요철이 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구.By preventing the loosening of a plurality of wheel nuts fastened to a plurality of bolts protruding from the axle hub in order to secure the vehicle wheel to the axle hub,
A pair of nut fixing portions of a plastic material having a pair of nut fitting holes into which adjacent pairs of wheel nuts are inserted one by one of the plurality of wheel nuts;
A connection part of a plastic material connecting the pair of nut fixing parts; And
A metal core embedded in the pair of nut fixing parts while having a ring shape to surround the nut fitting hole and made of a metal material;
And
The inner circumferential surface of the nut fixing portion forming the nut fitting hole is formed with an unevenness to increase the friction with the outer circumferential surface of the wheel nut,
The metal core is embedded in the inner peripheral surface of the nut fixing portion,
A mechanism for preventing loosening of a wheel nut for a vehicle, wherein an inner circumferential surface of the metal core is formed with irregularities having the same shape as that formed on the inner circumferential surface of the nut fixing portion. 제1 항에 있어서,
상기 요철은 톱니 형상인 것을 특징으로 하는, 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구.According to claim 1,
The unevenness of the wheel nut for a vehicle, characterized in that the irregularities are sawtooth-shaped. 제2 항에 있어서,
상기 휠 너트는 외주면의 평면 형상이 다각형인 다각형 너트이고,
상기 다각형 너트의 모서리의 각도와, 상기 톱니 형상의 골(trough)의 각도가 일치하는 것을 특징으로 하는, 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구.The method of claim 2,
The wheel nut is a polygonal nut of which the plane shape of the outer peripheral surface is polygonal,
An anti-loosening mechanism for a wheel nut for a vehicle, characterized in that the angle of the corner of the polygonal nut coincides with the angle of the sawtooth trough. 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 너트 끼움 홀의 내주면의 높이가 상기 연결부의 두께보다 큰 것을 특징으로 하는, 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구.According to claim 1,
The height of the inner circumferential surface of the nut fitting hole is larger than the thickness of the connecting portion, the loosening prevention mechanism of the vehicle wheel nut. 제1 항에 있어서,
상기 연결부의 중간 부분에 탄성 신축(伸縮) 가능한 주름(wrinkle)이 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구.According to claim 1,
An elastically expandable wrinkle is formed in the middle portion of the connecting portion. 제1 항에 있어서,
상기 너트끼움홀은 관통형성되고,
상기 너트 고정부는 상기 너트 끼움 홀의 일 측의 개구(開口)를 폐쇄하는 캡(cap)을 구비하고,
상기 너트 끼움 홀의 타 측 개구를 통해 상기 너트 끼움 홀에 끼워진 휠 너트는 상기 캡에 의하여 노출되지 않는 것을 특징으로 하는, 차량용 휠 너트의 풀림 방지 기구.According to claim 1,
The nut fitting hole is formed through,
The nut fixing part has a cap for closing an opening of one side of the nut fitting hole,
A wheel nut fitted to the nut fitting hole through the other side opening of the nut fitting hole is not exposed by the cap.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2007146881A (en) 2005-11-24 2007-06-14 Sumikei-Nikkei Engineering Co Ltd Tightening device and protective fence for vehicle

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