KR102038432B1 - apparatus for preventing converse driving - Google Patents

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KR102038432B1 KR1020190041282A KR20190041282A KR102038432B1 KR 102038432 B1 KR102038432 B1 KR 102038432B1 KR 1020190041282 A KR1020190041282 A KR 1020190041282A KR 20190041282 A KR20190041282 A KR 20190041282A KR 102038432 B1 KR102038432 B1 KR 102038432B1
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장현근
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한라케미칼(주)
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Abstract

To improve the safety of vehicles driving normally by preventing the entry of a wrong-way driving vehicle, provided is a wrong-way driving prevention apparatus. The wrong-way driving prevention apparatus includes: a speeding prevention part installed in a unidirectional passage, while receiving pressure applied from the wheels of a normal driving vehicle to the bottom; a blocking part installed in front of the speeding prevention part to block a wrong-way driving vehicle, while including a blocking plate having a length no shorter than a preset length and installed to be rotated selectively in an erect state and a descending state, a stopper part supporting the rear end of the blocking plate in the erect state, and a restoration unit restoring the blocking plate from the descending state to the erect state; and a delivery unit delivering the pressure applied to the speeding prevention part to the blocking plate to enable the blocking plate to be rotated in one direction into the descending state.

Description

역주행 방지장치{apparatus for preventing converse driving}Apparatus for preventing converse driving}

본 발명은 역주행 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 역주행 차량의 진입을 방지하여 정주행 차량의 안전성이 개선되는 역주행 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a reverse driving prevention apparatus, and more particularly, to a reverse driving prevention apparatus which prevents the entry of a reverse driving vehicle and improves the safety of a constant driving vehicle.

일반적으로 과속방지턱은 일반도로 중 집산 및 국지 도로의 기능을 가진 도로에 도로나 교통 상황과 지역조건 등을 종합적으로 검토하여, 보행자의 통행 안전과 생활환경을 보호하기 위한 장소에 설치된다. 상세히, 상기 장소로는 학교 앞, 유치원, 어린이 놀이터 등의 차량의 속도를 저속으로 규제할 필요가 있는 구간이나, 보차도의 구분이 없는 도로로서 보행자가 많거나 어린이의 놀이로 교통사고 위험이 있다고 판단되는 도로가 있다. In general, speed bumps are installed in a place that protects the traffic safety and living environment of pedestrians by comprehensively examining roads, traffic conditions, and local conditions on the roads that function as aggregate and local roads. In detail, the place is required to regulate the speed of the vehicle in front of the school, kindergarten, children's playground, etc. at low speed, or the road without division of the roadway, and there are many pedestrians or children's play, and there is a risk of traffic accident. There is a road going.

이러한 상기 과속방지턱은 통행하는 차량의 과속 주행 및 소음을 방지하거나 일정 지역에 통과 차량의 진입을 억제하는 역할을 수행한다. 이와 같은, 상기 과속방지턱은 형상에 따라 원호형 과속방지턱, 사다리꼴 과속방지턱, 가상 과속방지턱 등으로 구분될 수 있다. 그러나, 진입 진출시 차량의 충격을 최소화하기 위해 상부면의 형상이 원호 또는 포물선인 과속방지턱이 표준으로 쓰이고 있다. The speed bumps serve to prevent speeding and noise of a passing vehicle or to prevent entry of a vehicle through a certain area. As such, the speed bumps may be classified into arc-shaped speed bumps, trapezoid speed bumps, and virtual speed bumps according to shapes. However, in order to minimize the impact of the vehicle at the time of entry and exit, the speed bumps having arc-shaped or parabolic upper surfaces are used as a standard.

한편, 상기 과속방지턱은 도로의 노면포장 재료와 동일한 재료로써 노면과 일체가 되도록 설치함을 원칙으로 한다. 그러나, 특수한 경우에 한하여 고무, 플라스틱 등으로 과속방지턱을 제작하여 설치한다. 또한, 상기 과속방지턱은 충분한 시인성을 갖기 위해 반사성 도료를 사용하여 표면을 도색한다. 한편, 상기와 같은 종래의 과속방지턱은 진입 차량의 과속 주행만을 방지하였을 뿐, 병원 등의 진입로나 주택가 주변 등의 일방통행로에서 역주행 차량 등의 진입을 통제하는 역할은 충분히 수행하지 못하고 있었다. On the other hand, the speed bumps should be installed in the same material as the road pavement material of the road to be integral with the road surface in principle. However, in special cases, the speed bumps should be manufactured and installed in rubber, plastic, etc. In addition, the speed bumps use a reflective paint to paint the surface in order to have sufficient visibility. On the other hand, the conventional speed bump as described above only prevented the speed of the driving vehicle, and did not play a sufficient role of controlling the entry of the reverse driving in the one way, such as the entrance of the hospital, or around the residential area.

한편, 상기 과속방지턱은 충분한 시인성을 갖기 위해 반사성 도료를 사용하여 표면이 도색되어 차량이 진입 전에 인지하지만, 많은 차량의 이동에 의해 도료가 마모되거나 반사성 물질이 제거된다. 이로 인해, 역주행 차량 등의 진입이 통제되어야 할 차량이 진입 전에 상기 과속방지턱을 인지하기 용이하지 않아 교통흐름 방해는 물론 교통사고 발생 등의 커다란 문제점이 야기된다. 또한, 이러한 문제점은 야간 등의 전방 시야 확보가 힘든 경우에 더 자주, 더 크게 일어난다.On the other hand, the speed bumps are painted using a reflective paint to have sufficient visibility, and the vehicle is recognized before entry, but the paint is worn out or removed by the movement of many vehicles. As a result, it is not easy to recognize the speed bump before entry of a vehicle to be controlled such as a reverse driving vehicle, thereby causing a big problem such as obstruction of traffic flow and occurrence of a traffic accident. In addition, this problem occurs more frequently and larger when it is difficult to secure a forward field of view, such as at night.

더욱이, 상기 역주행 차량이 음주운전 차량인 경우 음주로 인해 반사신경과 감각이 저하되어 전방의 과속방지턱이나 진입금지 표지판을 인지하지 못하거나 과속방지턱을 밟더라도 그 감각을 느끼지 못할 수 있다. 이러한 문제로 인해 역주행 차량이 과속방지턱을 지나 계속 운행한다면 교통법규를 준수하여 정확한 방향으로 운행하는 정당한 차량의 운전자가 상해 혹은 사망하는 사고가 발행될 심각한 위험성이 있었다. In addition, when the reverse driving vehicle is a drunk driving vehicle, reflexes and sensations may be deteriorated due to drinking, and thus may not sense the speed bumps or prohibition signs in front of the vehicle, or may not feel them even when stepping on the speed bumps. Because of this problem, there was a serious risk of injury or death to the driver of a legitimate vehicle driving in the correct direction in compliance with traffic laws if the driving vehicle continued to run past the speed bumps.

이에, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 역주행 방지 장치가 일부 개시되었다.Accordingly, in order to solve the above problems, a reverse driving prevention apparatus has been partially disclosed.

상세히, 역주행 사고가 빈발하는 도로 구간에 레이저빔을 갖춘 역주행 방지 시스템을 설치하여, 상기 레이저빔을 이용하여 차량의 역주행 상태를 검지할 수 있도록 하는 시스템이 개시되고 있다. 그러나, 이러한 전자식 역주행 방지장치는 악천후 등으로 인해 전자기기 고장의 위험이 있으며, 안개등의 기후로 오류가 발생 될 가능성 또한 있어 역주행 차량의 진입을 방지하지 못할 수 있는 문제점이 있었다.In detail, a system for installing a reverse driving prevention system equipped with a laser beam in a road section in which a reverse driving accident occurs frequently so that the driving state of the vehicle can be detected using the laser beam is disclosed. However, such an electronic reverse driving prevention device has a risk of failure of the electronic device due to bad weather, there is a possibility that an error may occur due to the climate of the fog light, there was a problem that can not prevent the entry of the reverse driving vehicle.

한편, 역주행하는 자동차의 진입을 과속방지턱의 전방에 설치되는 차량 걸림턱을 통하여 방지하고, 정방향으로는 진행하는 자동차의 과속을 경사턱을 통하여 방지하는 일방통행로 자동차 진입 금지용 과속방지턱이 있다. 상세히, 상기 일방통행로 자동차 진입 금지용 과속방지턱은 과속방지턱 및 차량걸림턱 등을 다수개로 분할 구성하여, 파손시 파손된 부위만을 교체할 수 있도록 함이 특징이다.On the other hand, there is a speed bump for preventing one-way vehicle entry to prevent the entry of the car running through the vehicle stopping jaw installed in front of the speed bump, and to prevent the speed of the car running in the forward direction through the inclined jaw. In detail, the speed bumps for prohibiting entry of the one-way vehicle are divided into a plurality of speed bumps and vehicle jam jaws, so that only damaged parts can be replaced when damaged.

한편, 상기 일방통행로 자동차 진입 금지용 과속방지턱은 차량 걸림턱에 음각된 STOP 등의 문자로서 역주행 운전자가 역주행중임을 인지하게 된다. 그러나, 이러한 음각된 문자는 야간운행이나 운전자의 전방주시 태만 등으로 인해 눈에 띄기 쉽지 않을 수 있다. 또한, 운전자가 음각된 문자를 인지하더라도 차량 걸림턱 만으로는 역주행 차량운행을 효과적으로 정지시킬 수 없는 문제점이 있었다.On the other hand, the one-way road speed bumps for entering the vehicle is a character such as STOP engraved on the vehicle jaw to recognize that the reverse driving driver is in reverse driving. However, the engraved letters may not be easy to be noticed due to night driving or neglect of the driver. In addition, even if the driver recognizes the engraved character, there is a problem in that the driving of the reverse driving vehicle cannot be effectively stopped only by the vehicle stopping jaw.

한국 등록특허 제10-1070579호Korea Patent Registration No. 10-1070579

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 역주행 차량의 진입을 방지하여 정주행 차량의 안전성이 개선되는 역주행 방지장치를 제공하는 것을 해결과제로 한다.In order to solve the above problems, the present invention is to provide a reverse driving prevention device that prevents the entry of the reverse driving vehicle to improve the safety of the fixed driving vehicle.

상기의 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 일방향 통행로에 구비되어 정주행 차량의 바퀴에 의해 하측으로 가해지는 가압력이 수용되되, 내부에 배치공간이 형성되도록 상측으로 볼록하게 돌출되는 커버부와, 상기 커버부가 상하방향으로 탄성 복원되도록 하면부에 탄성지지부를 포함하는 과속방지부; 역주행 방향으로의 차량 진입을 차단하도록 상기 과속방지부의 전방부측에 구비되되 기립상태와 하강상태로 선택적으로 회동되도록 구비되는 기설정된 길이 이상의 차단판과, 기립상태에서 상기 차단판의 후단을 전방을 향하여 기설정된 각도로 기울어진 상태로 지지하는 스토퍼부와, 상기 차단판을 상기 하강상태에서 상기 기립상태로 복원 회동시키는 복원수단을 포함하는 차단부; 및 상기 차단판이 일방향 측으로 회동되어 하강상태가 되도록 상기 과속방지부에 가해지는 상기 가압력을 상기 차단판으로 전달하는 전달수단을 포함하되, 상기 차단판의 상부에는 롤러가 구비되며, 상기 전달수단은 일단이 커버부의 하면부에 연결된 수용로드와, 상기 수용로드의 타단이 연결된 피스톤에 의해 작동유체가 선택적으로 토출되도록 하부로부터 전방으로 연통된 공급라인이 구비되는 실린더부와, 상기 공급라인의 내부에 결합되되 단면적이 상기 피스톤의 단면적보다 작게 형성되어 상기 작동유체의 압력을 전달받는 제1링크와, 상기 제1링크와 상기 차단판 사이를 제1링크연결부 및 제2링크연결부를 통해 힌지 연결하는 제2링크를 포함하는 전달로드를 포함함을 특징으로 하는 역주행 방지장치를 제공한다. In order to solve the above problems, the present invention is provided in the one-way passage is accommodated by the pressing force applied to the lower side by the wheel of the driving vehicle, the cover portion protruding convex upward to form an arrangement space therein, and An overspeed prevention part including an elastic support part on a lower surface part so that the cover part is elastically restored in the vertical direction; A blocking plate of a predetermined length or more, which is provided on the front side of the speed preventing part so as to block entry of the vehicle in a reverse driving direction, and is selectively rotated in an upright state and a descending state; A blocking part including a stopper part for supporting the inclined state at a predetermined angle and restoring means for restoring and rotating the blocking plate from the lowered state to the standing state; And a transmission means for transmitting the pressing force applied to the speed preventing portion to the blocking plate so that the blocking plate rotates in one direction to be in a descending state, wherein an upper portion of the blocking plate is provided with a roller. A cylinder portion having a receiving rod connected to a lower surface of the cover portion, a supply line communicating from the lower side to a front side to selectively discharge the working fluid by a piston connected to the other end of the receiving rod, and coupled to the inside of the supply line; A second link having a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the piston, the first link receiving the pressure of the working fluid, and a hinge connecting the first link and the blocking plate through a first link connection part and a second link connection part. It provides a reverse run prevention device comprising a transfer rod including a link.

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상기의 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다. Through the above solution, the present invention provides the following effects.

첫째, 상기 차량의 바퀴에 의한 가압력이 작용하지 않을시 기립상태로 유지되고 견고하게 고정된 상기 스토퍼부의 전면부에 지지되는 상기 기설정된 길이 이상의 차단판이 상기 역주행 차량의 진입을 완전히 차단하므로 교통법규를 준수하여 주행하는 운전자가 상해 혹은 사망하는 사고를 방지할 수 있다.First, when the pressing force by the wheel of the vehicle is not acting, the blocking plate more than the predetermined length supported in the front part of the stopper part which is maintained in a standing state and is fixed firmly blocks the entry of the reverse driving vehicle. It is possible to prevent injuries or deaths of drivers who drive in compliance.

둘째, 상기 차량의 바퀴에 의한 가압력이 수용되어 상기 전달수단을 경유하고 상기 차단부로 전달하여 상기 차단부의 상기 차단판이 회동되는 기계적 구조로서 전자식 장치에 비해 악천후나 외부요인에 의해 일어날 수 있는 오류나 고장이 현저히 줄어들 수 있다.Second, as a mechanical structure in which the pressing force by the wheel of the vehicle is accommodated and transmitted to the blocking unit via the transmission means and the blocking plate is rotated, the error or failure that may occur due to bad weather or external factors compared to the electronic device. Can be significantly reduced.

셋째, 일정구간에서 상기 역주행 차량의 상기 헤드라이트 불빛이 상기 차단판 상부에 구비된 상기 반사층에 의해 상기 운전석으로 반사될 수 있도록 하는 길이와 굴곡을 가짐으로써 상기 역주행 차량의 운전자가 야간에도 상기 역주행 방지장치를 식별하기 쉬워질 수 있다.Third, the headlights of the reverse driving vehicle may have a length and a curve so that the headlights of the reverse driving vehicle may be reflected to the driver's seat by the reflective layer provided on the blocking plate. The device can be easy to identify.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 역주행 방지장치를 나타낸 단면투영도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 역주행 방지장치의 정주행시 작동을 나타낸 예시도 및 확대도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 역주행 방지장치의 역주행시 작동을 나타낸 예시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 역주행 차량의 헤드라이트 불빛이 반사층에 반사되는 상태를 나타낸 예시도.1 is a cross-sectional projection view showing a reverse driving prevention apparatus according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an exemplary view and enlarged view showing the operation during constant driving of the reverse driving prevention apparatus according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is an exemplary view showing the operation during the reverse driving of the reverse driving prevention apparatus according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is an exemplary view showing a state in which the headlights of the reverse driving vehicle reflected in the reflective layer according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 역주행 방지장치를 상세히 설명한다.Hereinafter, a reverse driving prevention apparatus according to a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings will be described in detail.

역주행 방지장치는 일방향 통행로에 구비되어 정주행 차량의 과속을 방지하고 역주행 차량의 진행을 차단할 수 있다.The reverse driving prevention device may be provided in the one-way passage to prevent the speed of the regular driving vehicle and to block the progress of the reverse driving vehicle.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 역주행 방지장치를 나타낸 단면투영도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 역주행 방지장치의 정주행시 작동을 나타낸 예시도 및 확대도이다.1 is a cross-sectional projection view showing a reverse driving prevention apparatus according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exemplary view and an enlarged view showing the operation when driving in reverse driving prevention apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 2에서 보는 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 역주행 방지장치(100)는 과속방지부(10), 전달수단(30), 차단부(20)를 포함한다.As shown in Figure 1 to 2, the reverse driving prevention apparatus 100 according to an embodiment of the present invention includes a speed preventing portion 10, the transmission means 30, the blocking unit 20.

여기서, 상기 과속방지부(10)는 그의 후방에서부터 상기 정주행 차량(40)의 바퀴(41)에 의해 가압되도록 상기 일방향 통행로(R)의 폭에 대응되게 직각으로 설치됨이 바람직하다. 또한, 상기 과속방지부(10)는 상기 커버부(11)와 배치공간(12)이 포함된다. 여기서, 상기 커버부(11)는 일측이 일방향 통행로(R)에 결합되되, 상기 과속방지부(10)의 상부에 형성되며, 상측으로 볼록하게 돌출 형성된다.Here, the speed preventing part 10 is preferably installed at a right angle to correspond to the width of the one-way passage (R) to be pressed by the wheel 41 of the driving vehicle 40 from the rear thereof. In addition, the speed preventing part 10 includes the cover part 11 and the arrangement space 12. Here, the cover portion 11 is one side is coupled to the one-way passage (R), is formed on the upper portion of the speed preventing portion 10, it is formed convexly protruded upwards.

상세히, 상기 커버부(11)는 상기 정주행 차량(40)의 바퀴(41)에 의한 가압력을 지탱하도록 강성을 특징으로 하는 금속재질로 형성됨이 바람직하다. 물론, 경우에 따라서 상기 커버부(11)의 재질은 수지나 고무 등으로 형성될 수도 있다.In detail, the cover portion 11 is preferably formed of a metal material characterized by rigidity to support the pressing force by the wheels 41 of the driving vehicle 40. Of course, in some cases, the material of the cover portion 11 may be formed of resin or rubber.

더욱이, 상기 커버부(11)은 시인성을 증대시키고 내부재질을 보호하도록 그 외부가 코팅될 수 있다. 또한, 상기 커버부(11)의 양 끝단이 일방향 통행로(R)과 맞닿도록 경사지게 연장 형성됨이 바람직하다. 이를 통해, 상기 커버부(11)의 양 끝단에서 내부로의 이물질 유입을 방지할 수 있다.Moreover, the cover portion 11 may be coated on the outside thereof to increase visibility and protect the inner material. In addition, it is preferable that both ends of the cover portion 11 are formed to be inclined to be in contact with the one-way passage (R). Through this, it is possible to prevent the inflow of foreign substances into the interior from both ends of the cover portion 11.

한편, 상기 커버부(11)의 하부에 상기 배치공간(12)이 형성되며, 상기 배치공간(12)의 내부에는 탄성지지부(12a)가 구비된다. 상세히, 상기 탄성지지부(12a)는 상측이 상기 커버부(11)의 하면에 결합되고, 하측이 상기 일방향 통행로(R)에 결합된다. 이를 통해, 상기 가압력으로부터 상기 커버부(11)가 탄발지지될 수 있다. 여기서, 상기 커버부(11)의 탄성 복원이 용이하도록 상기 탄성지지부(12a)는 적어도 하나 이상 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the placement space 12 is formed in the lower portion of the cover portion 11, the elastic support portion 12a is provided in the interior of the placement space 12. In detail, the elastic support 12a has an upper side coupled to a lower surface of the cover portion 11, and a lower side coupled to the one-way passage R. Through this, the cover part 11 may be elastically supported from the pressing force. Here, it is preferable that at least one elastic support part 12a is formed to facilitate elastic recovery of the cover part 11.

더욱이, 상기 과속방지부(10) 하측의 배치공간(12)에는 상기 전달수단(30)이 구비되므로 상기 커버부(11)를 통해 전달받은 가압력이 수용되어 그의 하면부에 연결된 상기 전달수단(30)으로 전달할 수 있다. 여기서, 수용된다 함은 상기 커버부(11) 상측으로 상기 정주행 차량(40)이 진행시 상기 정주행 차량(40)의 하중에 의한 힘을 상기 커버부(11)가 전달받음으로 이해함이 바람직하다.Furthermore, since the delivery means 30 is provided in the arrangement space 12 below the speeding prevention part 10, the pressing means received through the cover part 11 is accommodated and the transmission means 30 connected to the lower surface thereof. ) Can be delivered. Here, it is preferable that the cover portion 11 receives the force due to the load of the constant driving vehicle 40 when the driving vehicle 40 proceeds to the cover portion 11. Do.

한편, 본 발명의 일실시예에서는 상기 커버부(11)가 강성을 가져 상기 정주행 차량(40)의 바퀴(41)에 의한 가압력을 수용시 상기 커버부(11) 전체가 하측으로 이동하여 상기 탄성지지부(12a)에 의해 탄성 복원된다. 여기서, 경우에 따라 상기 커버부(11)와 상기 전달수단(30)의 연결부가 플렉시블한 재질로 형성되어 상기 연결부위가 상기 바퀴(41)에 의해 하측으로 이동될 수도 있다. 또한, 상기 연결부는 상기 커버부(11)와 같이 강성을 가지도록 형성되되, 상기 커버부(11)에서 상측으로 분리 돌출되고 수용로드(31a)와 연결되어 프레스 버튼 형상을 가질 수도 있다.On the other hand, in one embodiment of the present invention, the cover portion 11 has a rigidity when the cover portion 11 receives the pressing force by the wheel 41 of the driving vehicle 40, the entire cover portion 11 is moved downward to the It is elastically restored by the elastic support part 12a. Here, in some cases, the connecting portion of the cover portion 11 and the transmission means 30 may be formed of a flexible material so that the connecting portion may be moved downward by the wheel 41. In addition, the connecting portion may be formed to have rigidity as the cover portion 11, and may be separated from the cover portion 11 to protrude upward and connected to the receiving rod 31a to have a press button shape.

상세히, 상기 커버부(11)의 하면에 형성된 힌지결합부(11a)는 상기 전달수단(30)의 수용로드(31a)와 힌지 결합됨이 바람직하다. 여기서, 상기 수용로드(31a)의 일단은 상기 커버부(11)와, 타단은 피스톤(31b)의 상면으로부터 돌출 형성된 수용로드연결부(c)와 힌지 결합될 수 있다. 즉, 상기 커버부(11), 수용로드(31a), 수용로드연결부(c) 순으로 힌지 결합될 수 있다.In detail, the hinge coupling portion 11a formed on the lower surface of the cover portion 11 is preferably hinged to the receiving rod 31a of the transfer means 30. Here, one end of the accommodating rod 31a may be hinged with the accommodating rod connecting portion c protruding from the upper surface of the piston 31b and the other end thereof. That is, the cover part 11, the accommodating rod 31a, the accommodating rod connecting portion (c) may be hinged in the order.

한편, 상기 피스톤(31b)은 상기 실린더부(31)의 내주와 대응되는 직경을 가지도록 형성되어 원통 형상으로 구비됨이 바람직하다. 상세히, 상기 피스톤(31b)은 상기 실린더부(31) 내부의 실린더내부공간(31c)에 구비되며, 상면에 돌출 형성된 수용로드연결부(c)와 수용로드(31a)가 힌지 결합된다. 이를 통해, 상기 피스톤(31b)이 상기 커버부(11)로부터 전달된 가압력에 의해 상기 실린더내부공간(31c)에서 원활하게 피스톤운동 될 수 있다.On the other hand, the piston 31b is formed to have a diameter corresponding to the inner circumference of the cylinder portion 31 It is preferable to be provided in a cylindrical shape. In detail, the piston 31b is provided in the cylinder inner space 31c inside the cylinder portion 31, and the accommodation rod connecting portion c and the accommodation rod 31a protruding from the upper surface are hinged. Through this, the piston 31b can be smoothly piston movement in the cylinder inner space 31c by the pressing force transmitted from the cover portion 11.

여기서, 상기 힌지결합부(11a)와 상기 수용로드연결부(c) 중 어느 하나가 없이 상기 커버부(11)와 수용로드(31a) 및 피스톤(31b)이 연결될 수도 있다. 물론, 상기 힌지결합부(11a)와 수용로드연결부(c)가 모두 없이 상기 커버부(11)와 수용로드(31a) 및 피스톤(31b)이 연결될 수도 있다.Here, the cover 11, the receiving rod 31a and the piston 31b may be connected without any one of the hinge coupling part 11a and the receiving rod connecting part c. Of course, the cover 11, the receiving rod 31a and the piston 31b may be connected without the hinge coupling part 11a and the receiving rod connecting part c.

또한, 상기 실린더부(31)는 내부에 상기 실린더내부공간(31c)을 형성하되, 상면에 상기 수용로드(31a)의 직경에 대응되어 상기 수용로드(31a)가 상하방향으로 이동될 수 있도록 테두리가 형성된다. 상세히, 상기 실린더내부공간(31c)에는 작동유체(32)가 충진된다. 여기서, 상기 작동유체(32)는 상기 전달수단(30) 내부에 구비되어 상기 피스톤(31b)에서 제1링크(34)로 압력을 전달하는 매개체가 될 수 있다. 또한, 상기 실린더부(31)의 상부에는 상기 피스톤(31b)이 피스톤 운동시 상기 작동유체(32)의 누설을 방지하기 위한 실링부가 형성될 수 있다.In addition, the cylinder portion 31 forms the cylinder inner space 31c therein, and corresponds to the diameter of the accommodating rod 31a on an upper surface thereof so that the accommodating rod 31a can be moved upward and downward. Is formed. In detail, the working fluid 32 is filled in the cylinder inner space 31c. Here, the working fluid 32 may be provided in the delivery means 30 may be a medium for transmitting pressure from the piston 31b to the first link 34. In addition, a sealing part for preventing leakage of the working fluid 32 may be formed at the upper portion of the cylinder part 31 when the piston 31b moves.

여기서, 상기 피스톤운동이 원활하게 유지되고 상기 작동유체(32)의 누설이 방지되도록 상기 실린더부(31)의 내주에 실린더라이너가 구비될 수 있다. 상세히 상기 실린더라이너는 내마모성을 특징으로 하되, 상기 피스톤(31b)의 경도에 비해 낮은경도의 재질로 형성됨이 바람직하다. 이를 통해, 상기 실린더라이너가 상기 실린더부(31)의 내면과 상기 피스톤(31)의 외면을 대신하여 마모되며, 상기 실린더라이너의 마모시 이를 교체하여 상기 실린더부(31)의 수명을 연장시킬 수 있다.Here, a cylinder liner may be provided on the inner circumference of the cylinder part 31 so that the piston movement is smoothly maintained and the leakage of the working fluid 32 is prevented. In detail, the cylinder liner is characterized by abrasion resistance, it is preferably formed of a material of low hardness compared to the hardness of the piston (31b). Through this, the cylinder liner is worn in place of the inner surface of the cylinder portion 31 and the outer surface of the piston 31, it is possible to extend the life of the cylinder portion 31 by replacing it when the cylinder liner wears. have.

한편, 상기 실린더부(31)는 그 하면이 상기 일방향 통행로(R)와 결합됨이 바람직하다. 이를 통해, 상기 커버부(11)로부터 전달된 가압력을 수용하여 상기 피스톤(31b)에 의해 상기 작동유체(32)에 압력을 가할 수 있다. 또한, 상기 실린더부(31)의 하부는 상기 일방향 통행로(R)와 직접적으로 결합되지 않고 지지대를 통하여 결합될 수 있다.On the other hand, the cylinder portion 31 is preferably the bottom surface is coupled with the one-way passage (R). Through this, the pressing force transmitted from the cover portion 11 may be accommodated to apply pressure to the working fluid 32 by the piston 31b. In addition, the lower portion of the cylinder portion 31 may be coupled through a support rather than being directly coupled to the one-way passage (R).

여기서, 상기 작동유체(32)는 상기 실린더내부공간(31c)에 구비된 상기 피스톤(31b)에 의해 압축되어 상기 공급라인(33)과 연결된 실린더홀(h)로 토출된다. 상세히, 상기 실린더홀(h)의 직경은 상기 실린더내부공간(31c)의 직경보다 작게 형성됨이 바람직하다. 또한, 상기 실린더내부공간(31c)에서 연장되는 상기 공급라인(33) 후방의 내부는 곡면으로 형성됨이 바람직하다. 이에 따라, 상기 실린더홀(h)을 통해 상기 작동유체(32)를 토출시 상기 작동유체(32)의 와류형성을 방지할 수 있다.Here, the working fluid 32 is compressed by the piston 31b provided in the cylinder inner space 31c and discharged into the cylinder hole h connected to the supply line 33. In detail, the diameter of the cylinder hole (h) is preferably formed smaller than the diameter of the inner cylinder space (31c). In addition, the inside of the back of the supply line 33 extending from the cylinder inner space 31c is preferably formed in a curved surface. Accordingly, when the working fluid 32 is discharged through the cylinder hole h, vortex formation of the working fluid 32 can be prevented.

또한, 상기 공급라인(33)의 내주 직경은 상기 실린더홀(h)의 직경과 대응되어 형성됨이 바람직하다. 여기서, 대응된다 함은 상기 실린더홀(h)의 단면적이 상기 공급라인(33)의 내주 단면적과 동일하게 형성되거나 작게 형성될 수 있음을 말한다.In addition, the inner circumferential diameter of the supply line 33 is preferably formed corresponding to the diameter of the cylinder hole (h). Here, the corresponding means that the cross-sectional area of the cylinder hole h may be formed to be the same as or smaller than the inner circumferential cross-sectional area of the supply line 33.

여기서, 상기 공급라인(33)은 상기 실린더부(31)의 하부로부터 전방으로 연통되어 상기 차단부와 연결된다. 상세히, 상기 공급라인(33)의 하부에는 그의 하중을 버틸 수 있도록 일방향 통행로(R)과 연결된 지지대가 형성됨이 바람직하다.Here, the supply line 33 is communicated forward from the lower portion of the cylinder portion 31 is connected to the blocking portion. In detail, the lower portion of the supply line 33 is preferably formed with a support connected to the one-way passage (R) to withstand its load.

한편, 상기 공급라인(33)은 내부에 상기 작동유체(32)가 충진됨이 바람직하다. 상세히, 상기 작동유체(32)는 상기 실린더부(31)로부터 가압되어 상기 제1링크(34)로 압력을 전달할 수 있다. 여기서, 상기 제1링크(34)는 상기 공급라인(33)의 전방 내부에 형성됨이 바람직하다. 상세히, 상기 제1링크(34)는 상기 공급라인(33)의 내부 단면과 대응되는 단면을 가지도록 형성되어 봉 형상으로 구비됨이 바람직하다.On the other hand, the supply line 33 is preferably filled with the working fluid 32 therein. In detail, the working fluid 32 may be pressurized from the cylinder part 31 to transmit pressure to the first link 34. Here, the first link 34 is preferably formed inside the front of the supply line (33). In detail, the first link 34 is formed to have a cross section corresponding to an inner cross section of the supply line 33. It is preferable that it is provided in rod shape.

여기서, 상기 제1링크(34)의 단면적은 상기 피스톤(31b)의 단면적에 비해 작게 형성됨이 바람직하다. 상세히, 상기 피스톤(31b)의 단면적과 상기 제1링크(34)의 단면적에 따라 각 단면이 받는 힘이 달라질 수 있다. 이에 따라, 상기 공급라인(33) 내부의 상기 제1링크(34)의 이동거리는 상기 피스톤(31b)의 이동거리에 비해 길어질 수 있다. 따라서, 상기 정주행 차량(40)의 바퀴(41)에 의해 가압력이 가해져 상기 커버부(11)가 하측으로 이동시 상기 제1링크(34)의 전후방향 이동속도가 상기 피스톤(31b)이 하측으로 이동되는 속도에 비해 빨라질 수 있다.Here, the cross-sectional area of the first link 34 is preferably smaller than the cross-sectional area of the piston 31b. In detail, the force exerted by each cross section may vary according to the cross-sectional area of the piston 31b and the cross-sectional area of the first link 34. Accordingly, the moving distance of the first link 34 in the supply line 33 may be longer than the moving distance of the piston 31b. Therefore, when pressing force is applied by the wheels 41 of the driving vehicle 40 and the cover portion 11 moves downward, the forward and backward movement speed of the first link 34 is lowered to the piston 31b. Can be faster than the speed of movement.

한편, 상기 제1링크(34)는 일측에 제1링크연결부(34a)가 형성될 수 있다. 여기서, 상기 제1링크연결부(34a)는 제2링크(35)와 연결될 수 있다. 또한, 상기 제2링크(35)는 제2링크연결부(34a)를 통해 상기 차단부(20)에 포함되는 상기 차단판(22)에 연결됨이 바람직하다. 즉, 상기 전달로드(S)와 상기 차단부(20)가 상기 제2링크연결부(35a)에 의해 연결될 수 있다.On the other hand, the first link 34 may be formed with a first link connection portion 34a on one side. Here, the first link connector 34a may be connected to the second link 35. In addition, the second link 35 is preferably connected to the blocking plate 22 included in the blocking unit 20 through the second link connecting portion 34a. That is, the transfer rod S and the blocking unit 20 may be connected by the second link connection unit 35a.

상세히, 상기 제1링크(34)와 상기 제2링크(35)는 상기 실린더부(31)에서 전달된 가압력에 의해 변형되지 않도록 강성을 특징으로 하는 금속재질 등으로 형성됨이 바람직하다. 물론, 상기 제1링크(34)와 상기 제2링크(35)는 상기 작동유체(32)와 반응하지 않되 상기 가압력에 의해 변형되지 않을 수 있는 특징을 가지는 수지 등의 재질로 형성될 수도 있다.In detail, the first link 34 and the second link 35 may be formed of a metal material, which is characterized by rigidity such that the first link 34 and the second link 35 are not deformed by the pressing force transmitted from the cylinder part 31. Of course, the first link 34 and the second link 35 may be formed of a material such as resin that does not react with the working fluid 32 but may not be deformed by the pressing force.

여기서, 상기 전달로드(S)는 상기 공급라인(33)과 상기 제1링크(34) 및 상기 제2링크(35)를 포함하는 구성으로 이해함이 바람직하다. 또한, 상기 제1링크(34)와 상기 제 2링크(35)는 힌지 결합됨이 바람직하다.Here, the delivery rod (S) is preferably understood to include a configuration including the supply line 33, the first link 34 and the second link (35). In addition, the first link 34 and the second link 35 is preferably hinged.

한편, 상기 차단부(20)는 상기 과속방지부(10)의 전방부측에 구비되되, 상기 차단판(22), 상기 스토퍼부(21), 복원수단(23)이 포함된다. 한편, 상기 차단판(22)은 차단판후면부(22a)와 차단판전면부(22b)가 구비된다. 상세히, 상기 차단판후면부(22a)는 상기 차단판(22)의 후면으로 이해하이 바람직하며, 상기 차단판전면부(22b)는 상기 차단판(22)의 전면으로 이해함이 바람직하다.On the other hand, the blocking portion 20 is provided on the front side of the speed preventing portion 10, the blocking plate 22, the stopper portion 21, the restoration means 23 is included. On the other hand, the blocking plate 22 is provided with a blocking plate rear portion 22a and a blocking plate front portion 22b. In detail, the blocking plate rear part 22a is preferably understood as the rear surface of the blocking plate 22, and the blocking plate front surface part 22b is preferably understood as the front of the blocking plate 22.

여기서, 상기 차단판(22)은 상기 차단부(20)에 포함되어 기설정된 두께와 길이 및 너비를 가지되, 하단부가 회동되기 용이하도록 라운드지게 형성된다. 상세히 상기 기설정된 길이는 역주행 차량(도 3의 50)이 충돌시 이를 차단할 수 있는 길이로 이해함이 바람직하다.In this case, the blocking plate 22 is included in the blocking unit 20 to have a predetermined thickness, length, and width, and the lower plate 22 is rounded to facilitate rotation. In detail, the preset length is It is desirable to understand the driving vehicle (50 of FIG. 3) as a length that can block the collision.

또한, 상기 차단판(22)의 상부에는 롤러연결부(25a)가 구비되고 상기 롤러연결부(25a)에는 롤러(25)가 구비될 수 있다. 상세히, 상기 차단판(22)의 상부에 롤러(25)가 회전운동 할 수 있도록 상기 롤러연결부(25a)와 롤러(25) 사이는 베어링 등이 구비될 수 있다. 여기서, 상기 롤러(25)의 외주면이 타이어 등으로 형성됨이 바람직하다. 여기서, 상기 롤러(25)와 롤러연결부(25a)는 상기 차단판(22)에 적어도 하나 이상 구비될 수도 있다.In addition, a roller connecting portion 25a may be provided at an upper portion of the blocking plate 22, and a roller 25 may be provided at the roller connecting portion 25a. In detail, a bearing or the like may be provided between the roller connecting portion 25a and the roller 25 so that the roller 25 may rotate in the upper portion of the blocking plate 22. Here, the outer circumferential surface of the roller 25 is preferably formed of a tire or the like. Here, the roller 25 and the roller connecting portion 25a may be provided at least one on the blocking plate 22.

이를 통해, 상기 정주행 차량(40)의 바퀴(41)중 앞바퀴가 통과된 후 상기 차단판(22)이 상기 기립상태로 복원 회동되어 상기 차단판(22)이 상기 정주행 차량(40)의 차체 하부면과 접촉시 상기 롤러(25)가 회전하여 피해를 줄일 수 있다.Through this, after the front wheel of the wheels 41 of the driving vehicle 40 is passed, the blocking plate 22 is restored to the standing state and the blocking plate 22 of the driving vehicle 40 When the roller 25 is in contact with the lower surface of the vehicle body, the damage may be reduced.

또한, 본 발명의 일실시예는 상기 실린더부(31)와 상기 전달로드(S)로 구성되어 유압식으로 구동된다. 이를 통해, 상기 차단판(22)이 상기 기립상태로 복원 회동시 상기 실린더부(31)와 상기 전달로드(S)가 유압 댐퍼 역할을 하여 복원 회동이 천천히 이루어질 수 있다. 따라서, 상술한 상기 정주행 차량(40)의 차체 하부면과 상기 차단판(22)이 접촉되어 일어나는 피해를 방지할 수 있다.In addition, one embodiment of the present invention is composed of the cylinder portion 31 and the transfer rod (S) is driven hydraulically. Through this, when the blocking plate 22 is restored to the standing state, the cylinder part 31 and the transfer rod S serve as a hydraulic damper so that the recovery rotation may be made slowly. Therefore, it is possible to prevent the damage caused by contacting the lower surface of the vehicle body and the blocking plate 22 of the above-mentioned driving vehicle 40.

한편, 상기 차단판(22)에는 상기 제2링크(35)가 힌지 결합됨이 바람직하다. 상세히, 상기 제1링크(34)와 상기 제2링크(35) 및 상기 차단판(22)순으로 각각 힌지 결합된다. 이로 인해, 상기 제1링크(34)의 전후방향 이동에 따라 상기 제2링크(35)가 이동되고 상기 제2링크(35)와 결합된 상기 차단판(22)이 상기 기립상태에서 상기 하강상태로 회동될 수 있다. 여기서, 상기 제2링크(35)의 길이는 적어도 상기 제1링크(34)와 상기 하강상태인 상기 차단판(22)의 상기 제2링크연결부(35a) 간의 높이 차이에 비해 길도록 형성됨이 바람직하다.On the other hand, it is preferable that the second link 35 is hinged to the blocking plate 22. In detail, the first link 34, the second link 35 and the blocking plate 22 are hinged in order. As a result, the second link 35 is moved in accordance with the forward and backward movement of the first link 34 and the blocking plate 22 coupled with the second link 35 is in the lowered state. Can be rotated to. Here, the length of the second link 35 is preferably formed to be longer than the height difference between the first link 34 and the second link connecting portion (35a) of the blocking plate 22 in the lowered state. Do.

여기서, 상기 제2링크연결부(35a)는 상기 차단판(22)의 회동축에서 기설정된 거리만큼 이격되어 형성됨이 바람직하다. 상세히, 상기 기설정된 거리는 상기 복원수단(23)이 상기 차단판(22)을 복원시키려는 토크에 비해 상기 제2링크(35)가 상기 차단판(22)을 회동시키려는 토크가 크게 되도록 하는 거리로 이해함이 바람직하다.Here, the second link connecting portion 35a is preferably formed to be spaced apart by a predetermined distance from the rotation axis of the blocking plate 22. In detail, the predetermined distance is understood as a distance such that the second link 35 makes the torque to rotate the blocking plate 22 larger than the torque for the restoring means 23 to restore the blocking plate 22. This is preferred.

상세히, 상기 기립상태는 상기 차단판(22)이 전방을 향하여 기설정된 각도로 기울어져 상기 스토퍼부(21)에 의해 면접촉되어 지지된 상태로 이해함이 바람직하다. 또한, 상기 하강상태는 상기 차단판(22)이 상기 일방향 통행로(R) 측으로 회동되어 상기 정주행 차량(40)이 원활하게 진행할 수 있는 상태로 이해함이 바람직하다.In detail, it is preferable that the standing state is understood as the state in which the blocking plate 22 is inclined at a predetermined angle toward the front side and is in surface contact with and supported by the stopper part 21. In addition, the lowered state is preferably understood to be a state in which the blocking plate 22 is rotated toward the one-way passage (R) side, the driving vehicle 40 can proceed smoothly.

또한, 상기 차단부(20)는 상기 차단판(22)의 상기 기립상태에서 상기 차단판후면부(22a)를 지지하는 상기 스토퍼부(21)를 포함한다. 상세히, 상기 차단판후면부(22a)와 상기 스토퍼부(21)의 스토퍼전면부(21b)가 서로 면접촉되어 상기 차단판(22)이 상기 스토퍼부(21)에 지지된다. 또한, 상기 스토퍼부(21)의 하면이 상기 일방향 통행로(R)에 견고하게 고정됨이 바람직하다.Also, The blocking portion 20 includes the stopper portion 21 supporting the blocking plate rear surface portion 22a in the standing state of the blocking plate 22. In detail, the blocking plate rear part 22a and the stopper front part 21b of the stopper part 21 are in surface contact with each other so that the blocking plate 22 is supported by the stopper part 21. In addition, it is preferable that the lower surface of the stopper part 21 is firmly fixed to the one-way passage R.

여기서, 상기 스토퍼부(21)는 상기 전달로드(S)가 상기 차단판(22)과 연결될 수 있도록 관통부가 형성될 수 있다. 상세히, 상기 관통부는 상기 스토퍼부(21)의 전방과 후방을 관통하되, 상기 제1링크(34)와 상기 제2링크(35)가 원활하게 이동될 수 있도록 형성됨이 바람직하다. 또한, 상기 관통홀은 상기 제1링크(34)의 변형을 방지하되 제2링크(35)로부터 전달되는 반발력을 지지할 수 있도록 상기 관통홀의 상면이 상기 제1링크(34)의 상면과 맞닿도록 형성됨이 바람직하다.Here, the stopper part 21 may have a through part formed to allow the transfer rod S to be connected to the blocking plate 22. In detail, the through portion of the stopper portion 21 It penetrates through the front and rear, it is preferable that the first link 34 and the second link 35 is formed to be able to move smoothly. In addition, the through hole may prevent the deformation of the first link 34, but the upper surface of the through hole is in contact with the upper surface of the first link 34 so as to support the repulsive force transmitted from the second link (35). Preferably formed.

한편, 상기 차단판(22)의 하부가 상기 스토퍼부(21)의 하단부에서 돌출 형성된 차단판연결부(21c)와 연결되어 회동할 수 있다. 상세히, 상기 차단판연결부(21c) 내부에 복원수단(23)이 구비됨이 바람직하며, 상기 복원수단(23)이 전달수단(30)에 의해 상기 하강상태가 된 상기 차단판(22)을 상기 기립상태로 복원 회동시킬 수 있다.Meanwhile, the lower portion of the blocking plate 22 may be connected to the blocking plate connecting portion 21c protruding from the lower end of the stopper portion 21 to rotate. In detail, it is preferable that the restoring means 23 is provided inside the blocking plate connecting portion 21c, and the restoring means 23 receives the blocking plate 22 which is in the lowered state by the transmission means 30. It can be restored to a standing position.

또한, 본 발명의 일실시예는 상기 복원수단(23)이 상기 차단판연결부(21c) 내부에 형성된다. 그러나, 상기 차단판(22)을 복원 회동시킬 수 있는 장치라면, 상기 차단판연결부(21c) 이외의 공간에 구비될 수 있다. 여기서, 상기 복원수단(23)은 토션스프링으로 설명되나, 상기 차단판(22)을 복원 회동시킬 수 있는 장치라면, 상기 토션스프링 이외의 장치가 될 수 있다.In addition, in one embodiment of the present invention, the restoring means 23 is formed inside the blocking plate connecting portion 21c. However, any device capable of restoring the blocking plate 22 may be provided in a space other than the blocking plate connecting portion 21c. Here, the restoring means 23 is described as a torsion spring, but any device capable of restoring the blocking plate 22 may be a device other than the torsion spring.

한편, 상기 역주행 방지장치(100)의 하부에는 바닥부가 형성될 수 있다. 상세히, 상기 바닥부가 형성되되, 상기 과속방지부(10)의 일측과 상기 실린더부(31)의 하면, 상기 스토퍼부(21)의 하면이 상기 일방향 통행로(R)에 결합되는 대신 바닥부에 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 역주행 방지장치(100)가 하나로 결합되어 상기 바닥부와 상기 일방향 통행로(R) 만을 결합하면 되므로 설치가 용이해질 수 있다.On the other hand, the bottom portion of the reverse run prevention device 100 may be formed. In detail, the bottom portion is formed, one side of the speed preventing portion 10 and the lower surface of the cylinder portion 31, the lower surface of the stopper portion 21 is coupled to the bottom instead of the one-way passage (R) Can be. Accordingly, since the reverse driving prevention apparatus 100 is combined into one, only the bottom portion and the one-way passage R may be coupled, so that the installation may be facilitated.

상세히, 도 2를 참조하면, 상기 정주행 차량(40)이 정주행 방향(D)으로 진행시 상기 커버부(11)의 상부에 위치하여 상기 커버부(11)에 가압력이 수용되면, 상기 커버부(11)가 하측으로 이동될 수 있다. 이에 따라, 상기 실린더부(31) 내부에 구비된 상기 피스톤(31b)이 하측으로 이동되고 상기 작동유체(32)에 가압력이 전달되어 상기 제1링크(34)가 압력을 받을 수 있다. 여기서, 상기 압력에 의해 상기 제1링크(34)와 힌지 결합된 상기 제2링크(35)가 이동되고 상기 제2링크(35)와 연결된 상기 차단판(22)이 회동되어 상기 하강상태가 될 수 있다.In detail, referring to FIG. 2, when the driving vehicle 40 proceeds in the driving direction D, when the pressing force is accommodated in the cover part 11, the cover is accommodated. The part 11 may be moved downward. Accordingly, the piston 31b provided in the cylinder part 31 is moved downward and a pressing force is transmitted to the working fluid 32 so that the first link 34 may receive pressure. Here, the second link 35 hinged to the first link 34 is moved by the pressure, and the blocking plate 22 connected to the second link 35 is rotated to be in the lowered state. Can be.

이로 인해, 상기 정주행 차량(40)이 상기 차단판(22)에 의해 차단되지 않고 상기 역주행 방지장치(100)를 지날 수 있다. 이후, 상기 복원수단(23)에 의해 상기 차단판(22)이 상기 기립상태로 복원 회동될 수 있다. 여기서, 상기 스토퍼부(21)는 상기 정주행 차량(40)이 원활하게 진행하기 위해 스토퍼상면부(21a)의 높이가 상기 커버부(11)의 전방측 높이와 대응되도록 형성됨이 바람직하다.As a result, the forward driving vehicle 40 may pass through the reverse driving prevention apparatus 100 without being blocked by the blocking plate 22. Thereafter, the blocking plate 22 may be restored to the standing state by the restoring means 23. Here, the stopper part 21 is preferably formed such that the height of the stopper upper surface part 21a corresponds to the front side height of the cover part 11 in order for the forward driving vehicle 40 to proceed smoothly.

상세히, 상기 복원수단(23)에 의해 상기 차단판(22)이 상기 기립상태로 복원 회동시 상기 탄성지지부(12a)에 의해 상기 커버부(11)가 탄성 복원된다. 이에 따라, 상기 커버부(11)와 상기 수용로드(31a)로 연결된 상기 실린더부(31) 내부의 상기 피스톤(31b)이 상측으로 복원되며 상기 차단판(22)과 연결된 제1링크(34)가 후방으로 이동된다. 즉, 상기 탄성지지부(12a)가 커버부(11)를 탄성 복원하며 상기 하강상태의 차단판(22)이 상기 기립상태로 복원 회동되는데 도움될 수 있다.In detail, the cover part 11 is elastically restored by the elastic support part 12a when the blocking plate 22 is restored to the standing state by the restoring means 23. Accordingly, the first link 34 connected to the blocking plate 22 is restored to the piston 31b inside the cylinder part 31 connected to the cover part 11 and the receiving rod 31a. Is moved backwards. That is, the elastic support 12a may elastically restore the cover part 11 and may help to restore the lowered blocking plate 22 to the standing state.

또한, 본 발명의 일실시예는 상기 전달수단(30)은 상기 실린더부(31)와 상기 전달로드(S)가 포함되도록 설명한다. 여기서, 이러한 구성은 유압을 이용하여 상기 정주행 차량(40)의 바퀴(41)에 의한 가압력을 상기 전달수단(30)을 경유하고 상기 차단부(20)로 전달하여 상기 차단부(20)의 차단판(22)이 회동되도록 구성될 수 있다. 그러나, 상기 전달수단(30)은 상기 가압력을 상기 차단부(20)로 전달할 수 있는 적어도 하나 이상의 로드로 형성된 구조나 도르래와 와이어를 이용한 구조 등으로 변경될 수도 있다.In addition, one embodiment of the present invention will be described so that the transmission means 30 includes the cylinder portion 31 and the transmission rod (S). Here, this configuration is by the wheel 41 of the driving vehicle 40 using the hydraulic pressure The pressing force may be transmitted to the blocking part 20 via the transmitting means 30 so that the blocking plate 22 of the blocking part 20 is rotated. However, the transmission means 30 may be changed to a structure formed of at least one rod or a structure using pulleys and wires to transmit the pressing force to the blocking unit 20.

상세히, 상기 적어도 하나 이상의 로드로 형성된 구조는 일단이 상기 과속방지부(10)와 힌지 연결된 제1로드와 일단이 상기 제1로드와 힌지 연결되고 타단이 상기 차단부(20)와 힌지 연결된 제2로드로 구성될 수 있다. 여기서, 상기 제1로드와 제2로드의 연결부가 상기 일방향 통행로(R) 상면에 형성된 슬라이드부에서 슬라이드 이동될 수 있다.In detail, the structure formed of the at least one rod has a first rod, one end of which is hinged with the speed preventing part 10, and one end of which is hinged with the first rod, and the other end of which is hinged with the blocking part 20. It may consist of a rod. Here, the connecting portion of the first rod and the second rod may slide in the slide portion formed on the upper surface of the one-way passage (R).

이를 통해, 상기 과속방지부(10)에서 전달된 가압력에 의해 상기 제1로드가 상기 슬라이드부를 따라 슬라이드 이동하여 상기 제2로드를 통해 상기 가압력을 상기 차단부(20)로 전달할 수 있다. 따라서, 상기 적어도 하나 이상의 로드로 형성된 구조가 상기 과속방지부(10)로부터 상기 차단부(20)로 상기 가압력을 전달할 수 있다. 이처럼, 상기 전달수단(30)은 이와 같은 구조로 형성될 수도 있다. 물론, 상술한 구조는 하나의 예시이며 상기 하나 이상의 로드로 형성된 구조는 이에 한정되지 않는다.Through this, the first rod may slide along the slide unit by the pressing force transmitted from the speed preventing unit 10 to transmit the pressing force to the blocking unit 20 through the second rod. Therefore, the structure formed of the at least one rod may transmit the pressing force from the speed preventing portion 10 to the blocking portion 20. As such, the delivery means 30 may be formed in such a structure. Of course, the above-described structure is one example and the structure formed of the at least one rod is not limited thereto.

또한, 상기 도르래와 와이어를 이용한 구조는 일단이 상기 과속방지부(10)와 연결된 로드와 상기 로드의 타단에 연결된 와이어, 제1도르래, 제2도르래 및 제3도르래로 구성될 수 있다. 여기서, 상기 도르래와 와이어를 이용한 구조는 상기 로드의 타단보다 상측에 배치되되 상기 와이어가 상부에 배치된 상기 제1도르래와, 상기 제1도르래보다 전방에 배치되되 상기 와이어가 하부에 배치된 상기 제2도르래가 포함될 수 있다.In addition, the structure using the pulley and the wire may be composed of a rod connected to the other end of the rod, and a first pulley, a second pulley and a third pulley, one end of which is connected to the speed preventing part 10. Here, the structure using the pulley and the wire is disposed on the upper side than the other end of the rod and the wire is disposed above the first pulley, the first pulley disposed in front of the first pulley and the wire is disposed in the lower 2 pulleys may be included.

상세히, 상기 제2도르래는 차단부(20)보다 후방에 배치되며 상기 차단부(20)의 상기 차단판(22)의 상부와 연결된 와이어가 하부에 배치된 상기 제3도르래가 포함될 수 있다. 여기서, 상기 제1도르래와 상기 제2도르래 및 상기 제3도르래는 위치가 고정되어 회전할 수 있도록 지지대를 통하여 일방향 통행로(R)와 연결됨이 바람직하다.In detail, the second pulley may include the third pulley disposed behind the blocking unit 20 and having a wire connected to an upper portion of the blocking plate 22 of the blocking unit 20 disposed below. Here, the first pulley, the second pulley and the third pulley are preferably connected to the one-way passage (R) through the support so that the position is fixed and rotated.

이를 통해, 상기 과속방지부(10)에서 전달된 가압력에 의해 상기 로드가 하측으로 이동하여 와이어를 당기면 상기 제1도르래와 상기 제2도르래 및 상기 제3도르래를 경유하여 상기 가압력을 상기 차단부(20)로 전달할 수 있다. 따라서, 상기 도르래와 와이어를 이용한 구조는 상기 과속방지부(10)로부터 상기 차단부(20)로 상기 가압력을 전달할 수 있다. 이처럼, 상기 전달수단(30)은 상기 도르래와 와이어를 이용한 구조로 형성될 수도 있다. 물론, 상술한 구조는 하나의 예시이며 상기 하나 이상의 로드로 형성된 구조는 이에 한정되지 않는다.As a result, when the rod is moved downward by the pressing force transmitted from the speed preventing part 10 and the wire is pulled, the pressing force is blocked through the first pulley, the second pulley and the third pulley. 20). Therefore, the structure using the pulley and the wire may transmit the pressing force from the speed preventing part 10 to the blocking part 20. As such, the transmission means 30 may be formed in a structure using the pulley and the wire. Of course, the above-described structure is one example and the structure formed of the at least one rod is not limited thereto.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 역주행 방지장치의 역주행시 작동을 나타낸 예시도이다.3 is an exemplary view showing the operation during the reverse driving of the reverse driving prevention apparatus according to an embodiment of the present invention.

상세히, 도 3에서 보는 바와 같이, 상기 역주행 방지장치(100)의 상기 차단부(20)는 상기 역주행 차량(50)을 차단하도록 상기 기립상태가 될 수 있다. In detail, as shown in FIG. 3, the blocking unit 20 of the reverse driving prevention apparatus 100 may be in the standing state to block the reverse driving vehicle 50.

여기서, 상기 차단판(22)과 상기 스토퍼부(21)는 전방을 향하여 기설정된 각도로 기울어질 수 있다. 상세히, 상기 기설정된 각도는 상기 차단판(22)의 기립각도가 예각 또는 직각으로 배치되는 것으로 이해함이 바람직하다. 이를 통해, 상기 역주행 차량(50)이 충돌시 상기 역주행 차량(50)의 범퍼(51)와 충돌되어, 상기 역주행 차량(50)이 상기 역주행 방향(CD)으로의 진행이 차단될 수 있다. 또한, 상기 차단판(22)의 길이가 상기 기설정된 길이에 비해 길게 형성되어 상기 역주행 차량(50)의 진행을 완전히 차단할 수 있다.Here, the blocking plate 22 and the stopper portion 21 may be inclined at a predetermined angle toward the front. In detail, the predetermined angle is preferably understood that the standing angle of the blocking plate 22 is disposed at an acute angle or a right angle. As a result, when the driving vehicle 50 collides with the bumper 51 of the driving vehicle 50, the traveling vehicle 50 may be blocked in the driving direction CD. In addition, the length of the blocking plate 22 is formed longer than the predetermined length can completely block the progress of the reverse driving vehicle 50.

여기서, 상기 차단판(22)의 상기 차단판후면부(22a)는 상기 스토퍼전면부(21b)에 면접촉되어 지지되고, 상기 스토퍼부(21)는 상기 일방향 통행로(R)에 견고하게 고정된다. 이를 통해, 상기 역주행 차량(50)이 충돌시 상기 스토퍼부(21)가 상기 차단판(22)이 받는 충격량을 흡수할 수 있다.Here, the blocking plate rear surface portion 22a of the blocking plate 22 is supported in surface contact with the stopper front portion 21b, and the stopper portion 21 is firmly fixed to the one-way passage R. Through this, when the reverse driving vehicle 50 collides, the stopper part 21 may absorb the amount of impact received by the blocking plate 22.

또한, 상기 차단판(22)은 상기 역주행 방향(CD)으로 진행하는 상기 역주행 차량(50)과 충돌시 충격량이 흡수되도록 인성이 높은 금속재질로 형성됨이 바람직하다. 이에 따라, 충돌 이후 상기 역주행 차량(50)의 충격량을 감쇠시킨 상기 차단판(22)은 소성변형된다. 그리고, 이를 교체함으로써 상기 역주행 방지장치(100)의 수명이 증가될 수 있다.In addition, the blocking plate 22 is preferably formed of a high toughness metal material so that the impact amount is absorbed during the collision with the reverse driving vehicle 50 traveling in the reverse driving direction (CD). Accordingly, the blocking plate 22 that damped the impact amount of the reverse traveling vehicle 50 after the collision is plastically deformed. And, by replacing this, the life of the reverse driving prevention apparatus 100 can be increased.

한편, 상기 차단판(22)의 상부에는 상기 롤러(25)가 구비될 수 있다. 이를 통해, 상기 차단판(22)과 상기 역주행 차량(50)과의 충돌시 상기 롤러(25)가 1차 충돌되어 상기 롤러(25)가 변형되면서 상기 역주행 차량(50)의 충격량이 추가로 감소될 수 있다.On the other hand, the roller 25 may be provided on the blocking plate 22. As a result, when the blocker 22 collides with the reverse traveling vehicle 50, the roller 25 first collides with the roller 25 so that the impact amount of the reverse traveling vehicle 50 is further reduced. Can be.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 역주행 차량의 헤드라이트 불빛이 반사층에 반사되는 상태를 나타낸 예시도이다.Figure 4 is an exemplary view showing a state in which the headlight light of the reverse driving vehicle is reflected on the reflective layer according to an embodiment of the present invention.

상세히, 도 4에서 보는 바와 같이, 상기 차단부(20)에 포함된 상기 차단판(22)은 반사층(24)이 포함될 수 있다. 한편, 상기 반사층(24)은 상기 차단판(22)의 상부에 구비되되 상기 롤러(25)의 하측에 구비되어, 기설정된 길이를 가질 수 있다. 여기서, 상기 기설정된 길이라 함은 상기 역주행 방향(CD)으로 진행중인 상기 역주행 차량(50)의 헤드라이트(52)의 불빛이 일정구간에서 운전석(53)으로 상기 반사층(24)을 통해 반사될 수 있도록 하는 길이로 이해함이 바람직하다.In detail, as shown in FIG. 4, the blocking plate 22 included in the blocking unit 20 may include a reflective layer 24. On the other hand, the reflective layer 24 is provided on the upper portion of the blocking plate 22 is provided below the roller 25, it may have a predetermined length. Here, the predetermined length means that the light of the headlight 52 of the reverse traveling vehicle 50 in the reverse driving direction CD may be reflected through the reflective layer 24 to the driver's seat 53 at a predetermined section. It is desirable to understand the length so that it may be.

또한, 상기 반사층(24)는 오목하게 형성될 수 있다. 이를 통해, 상기 반사층(24)에 의해 헤드라이트(52)의 불빛이 상기 운전자(53)에게 반사되는 구간을 증가시킬 수 있다.In addition, the reflective layer 24 may be formed concave. Through this, the section in which the light of the headlight 52 is reflected by the driver 53 by the reflective layer 24 may be increased.

따라서, 상기 역주행 방지장치(100)는 상기 정주행 차량(40)은 진행시키되, 상기 역주행 차량(50)은 차단하며, 상기 역주행 차량(50)의 운전자(53)가 역주행을 인지하는데 도움될 수 있다. 이를 통해, 상기 정주행 차량(40)과 상기 역주행 차량(50)의 안전성을 향상시킬 수 있다.Therefore, the reverse driving prevention apparatus 100 may proceed with the forward traveling vehicle 40, but block the reverse traveling vehicle 50, and may help the driver 53 of the reverse traveling vehicle 50 to recognize the reverse driving. have. Through this, safety of the forward driving vehicle 40 and the reverse driving vehicle 50 may be improved.

이때, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In this case, the terms "comprise", "comprise" or "include" described above mean that the corresponding component may be included, unless otherwise stated, and thus excludes other components. It should be construed that it may further include other components. All terms, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art unless otherwise defined. Terms used generally, such as terms defined in a dictionary, should be interpreted to coincide with the contextual meaning of the related art, and shall not be interpreted in an ideal or excessively formal sense unless explicitly defined in the present invention.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 청구항에서 청구하는 범위를 벗어남 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형 실시되는 것은 가능하며, 이러한 변형 실시는 본 발명의 범위에 속한다.As described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, but may be modified and implemented by those skilled in the art without departing from the scope of the claims of the present invention. Such modifications are within the scope of the present invention.

100: 역주행 방지장치 10: 과속방지부
11: 커버부 20: 차단부
21: 스토퍼부 22: 차단판
24: 반사층 25: 롤러
30: 전달수단100: reverse run prevention device 10: speed prevention
11: cover portion 20: blocking portion
21: stopper portion 22: blocking plate
24: reflective layer 25: roller
30: means of delivery

Claims (5)

일방향 통행로에 구비되어 정주행 차량의 바퀴에 의해 하측으로 가해지는 가압력이 수용되되, 내부에 배치공간이 형성되도록 상측으로 볼록하게 돌출되는 커버부와, 상기 커버부가 상하방향으로 탄성 복원되도록 하면부에 탄성지지부를 포함하는 과속방지부;
역주행 방향으로의 차량 진입을 차단하도록 상기 과속방지부의 전방부측에 구비되되 기립상태와 하강상태로 선택적으로 회동되도록 구비되는 기설정된 길이 이상의 차단판과, 기립상태에서 상기 차단판의 후단을 전방을 향하여 기설정된 각도로 기울어진 상태로 지지하는 스토퍼부와, 상기 차단판을 상기 하강상태에서 상기 기립상태로 복원 회동시키는 복원수단을 포함하는 차단부; 및
상기 차단판이 일방향 측으로 회동되어 하강상태가 되도록 상기 과속방지부에 가해지는 상기 가압력을 상기 차단판으로 전달하는 전달수단을 포함하되,
상기 차단판의 상부에는 롤러가 구비되며,
상기 전달수단은 일단이 커버부의 하면부에 연결된 수용로드와, 상기 수용로드의 타단이 연결된 피스톤에 의해 작동유체가 선택적으로 토출되도록 하부로부터 전방으로 연통된 공급라인이 구비되는 실린더부와, 상기 공급라인의 내부에 결합되되 단면적이 상기 피스톤의 단면적보다 작게 형성되어 상기 작동유체의 압력을 전달받는 제1링크와, 상기 제1링크와 상기 차단판 사이를 제1링크연결부 및 제2링크연결부를 통해 힌지 연결하는 제2링크를 포함하는 전달로드를 포함함을 특징으로 하는 역주행 방지장치.It is provided in the one-way passage is applied to the pressing force applied to the lower side by the wheel of the driving vehicle, the cover portion protruding convexly upwards to form an arrangement space therein, and the cover portion is elastically restored in the vertical direction Speed preventing part including an elastic support;
A blocking plate of a predetermined length or more, which is provided at the front side of the speed preventing portion to selectively rotate in an upright state and a falling state so as to block a vehicle from entering the reverse driving direction, and the rear end of the blocking plate in the standing state toward the front A blocking part including a stopper part for supporting the inclined state at a predetermined angle and restoring means for restoring and rotating the blocking plate from the lowered state to the standing state; And
It includes a transmission means for transmitting the pressing force applied to the speed preventing portion to the blocking plate so that the blocking plate is rotated to one direction side, the falling state,
A roller is provided at the top of the blocking plate,
The delivery means has a cylinder rod having one end of the receiving rod connected to the lower portion of the cover portion, a supply line communicating from the bottom forward to selectively discharge the working fluid by a piston connected to the other end of the receiving rod, the supply The first link is coupled to the inside of the line but the cross-sectional area is smaller than the cross-sectional area of the piston to receive the pressure of the working fluid, and between the first link and the blocking plate through the first link connecting portion and the second link connecting portion. And a transfer rod including a hinge linking second link. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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