KR102009856B1 - 철도설비 전원 공급 장치 및 방법 - Google Patents

철도설비 전원 공급 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

철도설비 전원 공급 장치 및 방법이 개시된다. 본 발명의 철도설비 전원 공급 장치는 제1 공급 라인을 통해 인가되는 써지 전압을 차단하는 낙뢰 보호부; 상기 제1 전원 공급 라인에 분기된 제2 전원 공급 라인에 설치되어 상기 제2 전원 공급 라인을 통해 정상 전원을 정류기에 공급하는 스위칭부; 상기 낙뢰 보호부의 상태를 모니터링하는 모니터링부; 및 상기 모니터링부의 모니터링 결과에 따라 상기 스위칭부를 제어하여 상기 제2 전원 공급 라인을 통해 상기 정류기에 정상 전원을 공급하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

철도설비 전원 공급 장치 및 방법{APPARATUS FOR PFEEDING ELECTRIC POWER FOR TRAIN EQUIPMENT AND METHOD}
본 발명은 철도설비 전원 공급 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 열차의 운행을 제어하기 위한 각종 철도 설비에 전원을 공급하는 철도설비 전원 공급 장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 철도 역사에는 철도 선로를 유지 보수하는데 필요한 각종 전기장치에 전원을 공급하고, 각종 철도 신호용 장치, 연동장치, 열차 자동 제어 장치에 전원을 공급하는 신도 신호 장비용 정류기가 설치되어 있다.
이와 같은 철도 신호 장비용 정류기는 220V의 일반 교류전압을 공급받아서 이를 철도 신호장비에서 사용하는 직류전압으로 정류하여 공급하는 역할을 하며, 일반적으로는 약 24V의 직류전압을 공급하도록 되어 있다. 또한, 정전과 같은 비상시에도 안정적으로 전원을 공급함으로써 승객의 안전을 확보한다.
한편, 철도 신호 장비용 정류기로부터 전원을 공급받는 철도설비는 철도 역사로부터 수백 미터 떨어진 곳에 위치하는 경우도 종종 있기 때문에, 철도 신호 장비용 정류기와 철도설비 사이의 전선의 저항으로 인해 전압강하가 일어나고, 실제 전기장치가 공급받게 되는 전압은 철도 신호 장비용 정류기의 출력측의 전압보다 낮은 전압을 공급받게 된다. 따라서 일반적으로는 신호장비의 입력전압보다 높은 전압으로 정류한 후에 사용환경에 따라 적합한 전압으로 조정한 후 철도설비로 전원을 공급하게 된다.
특히, 철도 설비에 전원을 공급하는 전원 시스템의 경우, 낙뢰에 대비하여 낙뢰 보호 장치가 마련되어 있는데, 이러한 낙뢰 보호 장치는 써지 전압으로부터 정류기를 보호하여 각 철도 설비에 전원이 안정적으로 공급될 수 있도록 하고 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허 10-1409352호(2014.06.12)의 '지하철 변전소에 사용되는 기기의 전원 공급용 써지 보호 회로를 구비한 전원 장치'에 개시되어 있다.
종래에는 철도 설비에 전원을 공급하는 전원 시스템의 경우, 낙뢰에 대비하여 낙뢰 보호 장치가 마련되어 있다.
이 경우, 낙뢰 보호 장치로 퓨즈가 사용될 수 있는데, 이 퓨즈는 써지 전압이 인가되면 끊어져 고전압이 정류기 등을 포함한 철도 설비에 인가되지 않도록 차단한다.
그러나, 상기한 바와 같이 퓨즈가 끊어지게 될 경우, 이후 정상 전원이 공급되지 않게 되는 바, 실시간 제어를 필요로 하는 철도 설비가 정상적으로 동작하지 못하는 문제점이 있었다. 또한, 종래 기술과 같이 퓨즈가 끊어지게 되면, 철도 설비도 비정상적으로 동작하거나 또는 동작이 정지되므로, 열차가 지연되거나 열차 사고로 이어지는 문제점이 있었다.
또한, 철도 설비가 비정상적으로 동작하거나 동작이 정지될 경우에는 별도의 관리인력이 현장에 직접 투입되어야 하는 바, 철도 설비가 비효율적으로 관리될 수 밖에 없는 문제점이 있었다.
게다가, 종래에는 써지 전압을 차단하기 위한 장치를 별도로 설치하여야 하므로 상대적으로 많은 비용이 소모되었다.
본 발명은 전술한 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 정류기에 써지 전압이 인가되지 않도록 차단하여 철도 설비를 보호하고 이후 정상전원이 철도설비에 지속적으로 공급될 수 있도록 한, 철도설비 전원 공급 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 측면에 따른 목적은 낙뢰에 의한 정류기의 손상을 방지하여 철도 설비가 정상적으로 동작할 수 있도록 하고, 이를 통해 역사 또는 건널목의 각종 철도 설비가 정상적으로 동작할 수 있도록 하여 열차 사고를 감소시킬 수 있도록 한 철도설비 전원 공급 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 따른 측면에 따른 목적은 정상 전원에 공급되는 전원공급라인을 이중화하여 정상 전원이 철도 설비에 지속적으로 공급될 수 있도록 하고 이를 통해 열차 운행 지연 등의 사고를 미연에 방지하는 철도설비 전원 공급 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 철도설비 전원 공급 장치는 제1 공급 라인을 통해 인가되는 써지 전압을 차단하는 낙뢰 보호부; 상기 제1 전원 공급 라인에 분기된 제2 전원 공급 라인에 설치되어 상기 제2 전원 공급 라인을 통해 정상 전원을 정류기에 공급하는 스위칭부; 상기 낙뢰 보호부의 상태를 모니터링하는 모니터링부; 및 상기 모니터링부의 모니터링 결과에 따라 상기 스위칭부를 제어하여 상기 제2 전원 공급 라인을 통해 상기 정류기에 정상 전원을 공급하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 낙뢰 보호부는 써지 전압이 인가되면 끊어지는 퓨즈를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 제어부는 상기 모니터링부의 모니터링 결과 상기 낙뢰 보호부의 상태가 비정상 상태이면 상기 스위칭부를 턴온시켜 상기 제2 전원 공급 라인을 통해 정상 전원을 정류기에 공급하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 제어부의 제어신호에 따라 철도설비에 비상전원을 공급하는 비상전원 공급부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 제어부는 상기 스위칭부의 동작 상태에 따라 상기 비상전원 공급부를 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 제어부는 상기 스위칭부를 턴온시킨 후 상기 스위칭부의 동작 상태를 검출하고 검출된 상기 스위칭부의 동작 상태에 따라 상기 비상전원 공급부를 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 철도설비 전원 공급 방법은 모니터링부가 제1 전원 공급 라인에 설치된 낙뢰 보호부의 상태를 모니터링하는 단계; 및 제어부가 상기 모니터링부의 모니터링 결과에 따라 스위칭부를 제어하여 상기 제1 전원 공급 라인에 분기된 제2 전원 공급 라인을 통해 정류기에 정상 전원을 공급하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 정류기에 정상 전원을 공급하는 단계에서, 상기 제어부는 상기 모니터링부의 모니터링 결과 상기 낙뢰 보호부의 상태가 비정상 상태이면 상기 스위칭부를 턴온시켜 상기 제2 전원 공급 라인을 통해 정상 전원을 정류기에 공급하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 제어부가 상기 스위칭부의 동작 상태에 따라 비상전원 공급부를 제어하여 철도설비에 비상전원을 공급하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 철도설비에 비상전원을 공급하는 단계에서, 상기 제어부는 상기 스위칭부를 턴온시킨 후 상기 스위칭부의 동작 상태를 검출하고 검출된 상기 스위칭부의 동작 상태에 따라 상기 비상전원 공급부를 통해 상기 철도설비에 비상전원을 공급하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 철도설비 전원 공급 장치는 열차의 운행을 제어하기 위한 각종 철도 설비에 써지 전압이 인가되지 않도록 차단하여 철도 설비를 보호할 수 있도록 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 철도설비 전원 공급 장치는 낙뢰에 의한 정류기의 손상을 방지하여 역사 또는 건널목의 각종 철도 설비가 정상적으로 동작할 수 있도록 함으로써, 열차 사고를 감소시킬 수 있도록 한다.
본 발명의 또 다른 측면에 따른 철도설비 전원 공급 장치는 정상 전원에 공급되는 전원공급라인을 이중화하여 정상 전원이 철도 설비에 지속적으로 공급될 수 있도록 하고 이를 통해 열차 운행 지연 등의 사고를 미연에 방지할 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따른 철도설비 전원 공급 장치는 기존의 퓨즈에도 간단하게 설치할 수 있어 상대적으로 적은 비용으로 써지 전압을 차단하는 효과를 얻을 수 있다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도설비 전원 공급 장치의 블럭 구성도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 제어부의 블럭 구성도이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도설비 전원 제어 방법의 순서도이다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도설비 전원 공급 장치 및 방법을 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 이용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도설비 전원 공급 장치의 블럭 구성도이고, 도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 제어부의 블럭 구성도이다.
도 1 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 다른 철도 설비 전원 공급 장치는 낙뢰 보호부(10), 스위칭부(30), 모니터링부(20), 제어부(80), 정류기(50), 비상전원 공급부(40), 전원 조정부(60) 및 철도설비(70)를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 철도설비 전원 공급 장치는 정류기(50)에 전원을 공급하는 전원 공급 라인이 이중화되어 정류기(50)에 연결된다.
전원 공급 라인은 제1 전원 공급 라인(92)과 제2 전원 공급 라인(94)을 포함한다.
제1 전원 공급 라인(92)은 일측이 낙뢰 보호부(10)가 연결되고 타측은 정류기(50)가 연결된다.
제2 전원 공급 라인(94)은 제1 전원 공급 라인(92)에 분기되어 스위칭부(30)를 통해 정류기(50)와 연결된다.
낙뢰 보호부(10)는 제1 전원 공급 라인(92)에 설치되며 내부에 퓨즈를 구비할 수 있다. 낙뢰 보호부(10)의 퓨즈는 써지 전압이 전원 공급 라인을 통해 인가되면 끊어지면서 써지 전압이 정류기(50) 등에 인가되지 않도록 함으로써, 정류기(50)를 보호한다. 반면에, 낙뢰 보호부(10)의 퓨즈가 끊어지게 되면서 제1 전원 공급 라인(92)을 통해서는 정상전원이 공급되지 못하게 된다.
아울러, 낙뢰 보호부(10)로는 퓨즈를 예시로 설명하였으나, 퓨즈 이외에도 접지와 연결될 수 있는 다양한 장치가 모두 포함될 수 있다.
모니터링부(20)는 낙뢰 보호부(10)의 상태를 감지한다. 즉, 모니터링부(20)는 낙뢰 보호부(10)가 써지 전압에 의해 끊어진 상태인지 여부를 포함하여 낙뢰 보호부(10)가 비정상 상태인지 여부를 모니터링하고, 모니터링 결과를 제어부(80)에 입력한다. 이 경우, 모니터링부(20)는 낙뢰 보호부(10)가 끊어진 상태인지 여부 및 낙뢰 보호부(10)를 통해 정상전원이 공급되는지 여부 등을 모니터링할 수 있다.
스위칭부(30)는 제2 전원 공급 라인(94)에 설치되며 제어부(80)의 제어신호에 따라 스위칭되어 제2 전원 공급 라인(94)을 통해 공급되는 정상 전원을 정류기(50)에 인가한다.
여기서, 제2 전원 공급 라인(94)은 제1 전원 공급 라인(92)과 분기되어 제1 전원 공급 라인(92)과 별개로 정류기(50)에 전원을 공급한다. 따라서, 제1 전원 공급 라인(92)을 통해 정상전원이 공급되지 않을 경우에는 제2 전원 공급 라인(94)을 통해 정상전원이 공급될 수 있다.
스위칭부(30)는 노멀 오픈 상태로써 낙뢰에 의해 고전압이 인가되기 전에는 오픈 상태를 유지하고, 이후 제어부(80)의 제어신호가 입력되면 이 제어신호에 응답하여 클로즈된다. 정상전원은 스위칭부(30)가 오픈 상태일 경우에는 제2 전원 공급 라인(94)을 통해 공급되지 않으며, 스위칭부(30)가 클로즈된 상태일 경우에는 제2 전원 공급 라인(94)을 통해 공급된다. 즉, 정상전원은 낙뢰 보호부(10)가 정상상태인 경우에는 제1 전원 공급 라인(92)을 통해 공급되고, 낙뢰 보호부(10) 등이 비정상상태가 되면 스위칭부(30)가 클로즈되어 제2 전원 공급 라인(94)을 통해서 정류기(50)에 공급된다.
비상전원 공급부(40)는 전원 조정부(60)를 통해 철도설비(70)에 비상전원을 공급한다.
비상전원 공급부(40)는 스위칭부(30)가 노후화 등으로 인해 비정상적으로 동작하지 않을 경우에 대비한다. 즉, 낙뢰 보호부(10)가 써지 전압에 의해 끊어질 경우 스위칭부(30)가 턴온되어야 하는데, 스위칭부(30)가 노후화 또는 고장으로 인해 턴온되지 않을 경우, 비상전원 공급부(40)가 전원 조정부(60)에 비상전원을 공급한다. 이와 같이, 제1 전원 공급 라인(92)과 제2 전원 공급 라인(94)을 통해 정상전원이 공급되지 않는 상황에서, 비상전원 공급부(40)는 철도설비(70)에 비상전원을 공급하여 철도설비(70)가 정상적으로 동작할 수 있도록 한다.
비상전원 공급부(40)로는 배터리 등이 채용될 수 있다.
정류기(50)는 인가되는 정상 전원을 철도설비(70)에서 사용하는 DC 전원으로 정류하여 전원 조정부(60)에 인가한다.
전원 조정부(60)는 정류기(50) 또는 비상전원 공급부(40)로부터 인가된 전원을 철도설비(70)의 동작에 필요한 전원으로 조정한다. 일 예로, 전원 조정부(60)는 정류기(50)로부터 입력된 220V DC 전원을 24V DC 전원으로 조정하고, 이 24V DC 전원을 각 철도설비(70)에 공급한다.
제어부(80)는 모니터링부(20)의 모니터링 결과에 따라 스위칭부(30)를 턴온시켜 정상전원이 정류기(50)에 공급되도록 하고, 스위칭부(30)의 동작 상태에 따라 비상전원 공급부(40)를 제어하여 비상전원을 전원 조정부(60)에 인가한다.
도 2 를 참조하면, 제어부(80)는 모니터링 결과 판단부(81), ECU(Electronic Control Unit)(83), 및 스위칭부 상태 검출부(82)를 포함한다.
모니터링 결과 판단부(81)는 모니터링부(20)의 모니터링 결과를 분석하여 낙뢰 보호부(10)의 상태를 검출한다. 즉, 모니터링 결과 판단부(81)는 낙뢰보호부가 써지 전압에 의해 끊어진 상태이거나 손상되는 등 비정상 상태인지를 판단한다.
스위칭부 상태 검출부(82)는 스위칭부(30)의 동작 상태를 검출한다. 즉 스위칭부 상태 검출부(82)는 현재 스위칭부(30)의 상태를 검출한다. 스위칭부(30)는 노후화 또는 고장 등으로 인해 정상적으로 동작하지 않을 수 있다.
ECU(83)는 모니터링 결과 판단부(81)에 의한 모니터링 결과, 낙뢰 보호부(10)가 써지 전압으로 끊어진 상태이거나 손상되는 등 비정상 상태이면, 스위칭부(30)를 턴온시켜 정상 전원이 제2 전원 공급 라인(94)을 통해 정류기(50)에 계속 인가될 수 있도록 한다. 즉, 낙뢰 보호부(10)가 비정상 상태이면 정상전원이 제1 전원 공급 라인(92)을 통해 정류기(50)에 공급될 수 없다. 따라서, ECU(83)는 스위칭부(30)를 턴온시켜 정상전원이 제2 전원 공급 라인(94)을 통해 정류기(50)에 공급될 수 있도록 한다. 이에 따라, 정상 전원이 철도설비(70)에 계속 공급될 수 있게 된다.
한편, 스위칭부(30)는 상기한 바와 같이 노후화 또는 고장 등으로 인해 턴온되지 않을 수도 있으므로, ECU(83)는 스위칭부(30)를 턴온시킨 후에는 스위칭부 상태 검출부(82)를 통해 스위칭부(30)의 동작 상태를 검출하고, 검출된 동작 상태에 따라 비상전원 공급부(40)를 제어한다.
즉, ECU(83)는 스위칭부(30)를 턴온시킨 후 스위칭부 상태 검출부(82)를 통해 스위칭부(30)의 스위칭 상태를 검출하고, 스위칭부 상태 검출부(82)를 통해 검출된 스위칭 상태가 턴오프 상태이면 스위칭부(30)가 정상적으로 동작하지 않는 것으로 판단한다. 이에, ECU(83)는 비상전원 공급부(40)를 제어하여 비상전원을 전원 조정부(60)에 공급한다.
이에 따라, 비상전원 공급부(40)는 전원 조정부(60)를 통해 철도설비(70)에 비상전원을 공급한다.
비상전원 공급부(40)로부터 비상전원이 공급됨에 따라, 전원 조정부(60)는 비상전원을 철도설비(70)의 동작에 필요한 전원으로 조정하여 철도설비(70)에 공급한다.
이와 같이, 정류기(50)에 정상전원을 공급하는 전원 공급 라인이 제1 전원 공급 라인(92)과 제2 전원 공급 라인(94)으로 이중화되고, 제1 전원 공급 라인(92)에는 써지 전압으로부터 정류기(50) 등을 보호하는 낙뢰 보호부(10)와 제2 전원 공급 라인(94)에는 정상전원을 공급하는 스위칭부(30)가 각각 구비됨으로써, 낙뢰에 의한 고전압을 차단하기 위해 낙뢰 보호부(10)가 끊어지거나 손상되는 경우에도 스위칭부(30)를 통해 정상 전원이 계속 공급될 수 있게 된다.
또한, 스위칭부(30)가 손상되어 스위칭부(30)가 비정상적으로 동작하더라도 비상전원 공급부(40)를 통해 비상전원이 공급된다.
그 결과, 야외에서 다양한 고장 상황이 발생하더라도 철도설비(70)에는 지속적인 전원 공급이 이루어지도록 한다.
이하 도 3 을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 철도설비 전원 제어 방법을 도 3 을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도설비 전원 제어 방법의 순서도이다.
도 3 를 참조하면, 먼저 모니터링부(20)가 낙뢰 보호부(10)의 상태를 모니터링하고(S10), 제어부(80)는 모니터링부(20)의 모니터링 결과에 따라, 낙뢰 보호부(10)가 비정상 상태인지 여부를 판단하고(S20), 판단 결과에 따라 스위칭부(30)를 턴온시킨다(S30).
즉, 제어부(80)는 모니터링부(20)를 통해 낙뢰 보호부(10)의 모니터링하고 모니터링 결과 낙뢰 보호부(10)가 정상 상태이면 스위칭부(30)를 턴오프시킴으로써, 정상 전원이 제1 전원 공급 라인(92)을 통해 정류기(50)로 공급되도록 한다.
한편, 써지 전압이 인가되어 낙뢰 보호부(10)가 끊어지는 등 비정상상태가 되면, 정상전원은 제1 전원 공급 라인(92)을 통해 공급되지 못하게 된다.
모니터링부(20)는 낙뢰 보호부(10)의 상태를 모니터링하므로, 낙뢰 보호부(10)가 끊어진 상태임을 제어부(80)에 전달한다.
이와 같이, 제어부(80)는 모니터링부(20)로부터 낙뢰 보호부(10)가 끊어진 상태임을 전달받음에 따라 스위칭부(30)를 턴온시킨다.
스위칭부(30)가 턴온됨에 따라, 정상 전원은 제2 전원 공급 라인(94)을 통해 정류기(50)에 계속 인가되게 된다(S40).
이에 따라, 정류기(50)는 제2 전원 공급 라인(94)을 통해 인가된 정상 전원을 정류하여 DC 전원으로 정류(S50)하고, 전원 조정부(60)는 정류기(50)로부터 입력된 DC 전원을 철도설비(70)의 동작에 필요한 전원으로 조정하여 철도설비(70)에 인가한다(S50).
한편, 제어부(80)는 스위칭부(30)를 턴온시킨 후에는 스위칭부(30)의 상태를 검출하는데, 스위칭부(30)에 제어신호를 입력하였음에도 불구하고 스위칭부(30)의 노후화 또는 고장으로 인해 스위칭부(30)가 턴온되지 않으면, 비상전원 공급부(40)를 제어하여 비상전원을 전원 조정부(60)에 공급한다.
이에 따라 전원 조정부(60)는 비상전원 공급부(40)로부터 인가된 비상전원을 철도설비(70)의 동작에 필요한 전원으로 조정하여 철도설비(70)에 공급한다.
이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 철도설비 전원 공급 장치는 열차의 운행을 제어하기 위한 각종 철도 설비에 써지 전압이 인가되지 않도록 차단하여 철도 설비를 보호할 수 있도록 한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도설비 전원 공급 장치는 낙뢰에 의한 정류기의 손상을 방지하여 역사 또는 건널목의 각종 철도 설비가 정상적으로 동작할 수 있도록 함으로써, 열차 사고 및 열차 운행 지연을 미연에 방지할 수 있다.
게다가, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도설비 전원 공급 장치는 기존의 퓨즈에도 간단하게 설치할 수 있어 상대적으로 적은 비용으로 써지 전압을 차단하는 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.
10: 낙뢰 보호부
20: 모니터링부
30: 스위칭부
40: 비상전원 공급부
50: 정류기
60: 전원 조정부
70: 철도설비
80: 제어부
81: 모니터링 결과 판단부
82: 스위칭부 상태 검출부
83: ECU

Claims (10)

  1. 제1 전원 공급 라인을 통해 인가되는 써지 전압을 차단하는 낙뢰 보호부;
    상기 제1 전원 공급 라인에 분기된 제2 전원 공급 라인에 설치되어 상기 제2 전원 공급 라인을 통해 정상 전원을 정류기에 공급하는 스위칭부;
    상기 낙뢰 보호부의 상태를 모니터링하는 모니터링부; 및
    상기 모니터링부의 모니터링 결과에 따라 상기 스위칭부를 제어하여 상기 제2 전원 공급 라인을 통해 상기 정류기에 정상 전원을 공급하는 제어부를 포함하고,
    상기 제어부의 제어신호에 따라 철도설비에 비상전원을 공급하는 비상전원 공급부를 더 포함하고,
    상기 제어부는 상기 스위칭부의 동작 상태에 따라 상기 비상전원 공급부를 제어하며,
    상기 제어부는 상기 스위칭부를 턴온시킨 후 상기 스위칭부의 동작 상태를 검출하고 검출된 상기 스위칭부의 동작 상태에 따라 상기 비상전원 공급부를 제어하는 것을 특징으로 하는 철도설비 전원 공급 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 낙뢰 보호부는 써지 전압이 인가되면 끊어지는 퓨즈를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도설비 전원 공급 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는 상기 모니터링부의 모니터링 결과 상기 낙뢰 보호부의 상태가 비정상 상태이면 상기 스위칭부를 턴온시켜 상기 제2 전원 공급 라인을 통해 정상 전원을 정류기에 공급하는 것을 특징으로 하는 철도설비 전원 공급 장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 모니터링부가 제1 전원 공급 라인에 설치된 낙뢰 보호부의 상태를 모니터링하는 단계; 및
    제어부가 상기 모니터링부의 모니터링 결과에 따라 스위칭부를 제어하여 상기 제1 전원 공급 라인에 분기된 제2 전원 공급 라인을 통해 정류기에 정상 전원을 공급하는 단계를 포함하고,
    상기 제어부가 상기 스위칭부의 동작 상태에 따라 비상전원 공급부를 제어하여 철도설비에 비상전원을 공급하는 단계를 더 포함하며,
    상기 철도설비에 비상전원을 공급하는 단계에서, 상기 제어부는 상기 스위칭부를 턴온시킨 후 상기 스위칭부의 동작 상태를 검출하고 검출된 상기 스위칭부의 동작 상태에 따라 상기 비상전원 공급부를 통해 상기 철도설비에 비상전원을 공급하는 것을 특징으로 하는 철도설비 전원 공급 방법.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 정류기에 정상 전원을 공급하는 단계에서,
    상기 제어부는 상기 모니터링부의 모니터링 결과 상기 낙뢰 보호부의 상태가 비정상 상태이면 상기 스위칭부를 턴온시켜 상기 제2 전원 공급 라인을 통해 정상 전원을 정류기에 공급하는 것을 특징으로 하는 철도설비 전원 공급 방법.
  9. 삭제
  10. 삭제
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