KR102005149B1 - 댐퍼 플라이휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 댐퍼 플라이휠에 관한 것으로, 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되며 일측에 공간부가 형성되도록 가장자리에 벽부가 형성되는 프라이머리 휠과, 프라이머리 휠에 상대 회전 가능하게 장착되되, 변속기의 클러치 축에 장착되는 세컨더리 휠과, 세컨더리 휠에 장착되는 드라이브 플레이트와, 프라이머리 휠의 공간부에 장착되되, 프라이머리 휠과 세컨더리 휠 사이에서 이들 상호간의 진동을 감쇄하는 댐퍼 스프링과, 댐퍼 스프링의 양단에 각각 끼워져 댐퍼 스프링을 수용하는 스프링 가이드와, 프라이머리 휠에 장착되는 댐퍼 스프링과 스프링 가이드의 이탈을 방지하는 프라이머리 커버와, 프라이머리 휠과 스프링 가이드 사이에 끼워져서 프라이머리 커버를 프라이머리 휠에 결합하는 커버 결합부를 포함하여 구성된다. 따라서, 프라이머리 커버에 일체로 구성되는 커버 결합부를 의해 프라이머리 휠의 벽부와 스프링 가이드 사이에 끼워 결합하는 것으로 프라이머리 커버의 결합이 이루어짐으로 조립 작업을 용이하게 할 수 있다.

Description

댐퍼 플라이휠 {DAMPER FLYWHELL}

본 발명은 댐퍼 플라이휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프라이머리 휠과 프라이머리 커버의 결합 구조를 변경하여 프라이머리 휠에 링기어를 결합하기 위한 링기어 어댑터를 삭제하여 제품의 단가를 절감할 수 있는 댐퍼 플라이휠에 관한 것이다.

일반적으로, 엔진은 팽창행정만이 출력 행정이 되고 나머지 흡입, 압축, 배기 행정에서는 출력이 감소되므로 엔진 출력의 회전력 및 회전속도는 주기적으로 증감 변동된다. 따라서, 댐퍼 플라이휠을 이용하여 엔진 회전의 변동을 감소시켜 일정하고 원활한 회전이 이루어 지도록 하고 있다.

크랭크축에는 혼합기의 연소에 따라 발생하는 회전력이 간격이 두고 전달되지만 댐퍼 플라이휠은 관성에 의하여 일정한 속도로 회전하려고 함으로 균일한 회전력을 얻을 수 있다.

이러한 댐퍼 플라이휠은 한국특허 공개번호 10-2012-0001514호에 개시되어 있는 것으로, 그에 대한 일반적인 구성이 도 1에 도시되어 있다.

도 1를 참조하면, 종래의 댐퍼 플라이휠(10)은 엔진측에 연결되는 프라이머리 휠(11)과, 변속기측에 연결되는 세컨더리 휠(12)과, 세컨더리 휠(12)과 연결되는 드라이브 플레이트(13)를 포함하여 구성된다.

프라이머리 휠(11)과 드라이브 플레이트(13) 사이에 원주방향으로 댐퍼 작용을 하는 댐퍼 스프링(14)이 설치되고, 댐퍼 스프링(14)의 외측에 이의 작동을 가이드하는 스프링 가이드(15)가 설치된다.

프라이머리 휠(11)은 크랭크 볼트로 크랭크 축의 단부에 장착되는 허브에 장착되고, 허브의 외주 일측에 세컨더리 휠(12)이 베어링이나 부싱을 매개로 회전 가능하게 지지된다.

프라이머리 휠(11)은 원형의 판부재 가장자리가 절곡되어 그릇 형태로 형성되며 그 일면에 공간부를 형성한다. 즉, 프라이머리 휠(11)은 절곡 형성되는 벽부로 인하여 구성부품을 수용할 수 있는 공간부가 구비된 구조이다.

드라이브 플레이트(13)는 세컨더리 휠(12)의 일면에 고정부재로 결합되고, 이 드라이브 플레이트(13)에 댐퍼 스프링(14)의 일단이 지지된다. 댐퍼 스프링(14)의 타단은 프라이머리 휠(11)에 지지된다.

따라서, 프라이머리 휠(11)의 회전이 댐퍼 스프링(14)을 매개로 세컨더리 휠(12)로 전달됨으로 엔진의 토크 및 회전수 변동에 따라 댐퍼 스프링(14)이 압축 및 이완되면서 진동이 감쇄된다.

스프링 가이드(15)는 프라이머리 휠(11)의 공간부에 수용되되 벽부(11a)의 내주면에 접촉된 상태로 수용되며, 프라이머리 휠(11)의 벽부(11a)의 상부에 용접 고정되는 프라이머리 커버(16)에 의해 이탈이 방지된다.

상기와 같은 종래의 댐퍼 플라이휠(10)은 프라이머리 커버(16)의 고정을 용접으로 하게 되는데, 이 용접 작업시 프라이머리 휠(11)의 상단부(벽부의 상단)에 프라이머리 커버(16)를 올린 후에 프라이머리 휠(11)의 벽부(11a)의 상단과 프라이머 커버(16)의 가장자리 일치시킨 후에, 일치되는 외주면을 따라 용접으로 고정하는 작업이 매우 까다로우며 이에 많은 시간이 소요되는 문제점이 있었다.

한국 공개특허공보 10-2007-0105423호(2007.10.31.)

따라서, 본 발명은, 스프링 가이드의 결합시 프라이머리 휠의 벽부 내측면에서 이격시킨 후에, 스프링 가이드와 프라이머리 휠의 벽부 사이에 프라이머리 커버를 끼워 조립함으로써, 프라이머리 커버의 고정 작업을 쉽게 할 수 있도록 한 댐퍼 플라이휠을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되며 일측에 공간부가 형성되도록 가장자리에 벽부가 형성되는 프라이머리 휠과, 프라이머리 휠에 상대 회전 가능하게 장착되되, 변속기의 클러치 축에 장착되는 세컨더리 휠과, 세컨더리 휠에 장착되는 드라이브 플레이트와, 프라이머리 휠의 공간부에 장착되되, 프라이머리 휠과 세컨더리 휠 사이에서 이들 상호간의 진동을 감쇄하는 댐퍼 스프링과, 댐퍼 스프링의 양단에 각각 끼워져 댐퍼 스프링을 수용하는 스프링 가이드와, 프라이머리 휠에 장착되는 댐퍼 스프링과 스프링 가이드의 이탈을 방지하는 프라이머리 커버와, 프라이머리 휠과 스프링 가이드 사이에 끼워져서 프라이머리 커버를 프라이머리 휠에 결합하는 커버 결합부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 커버 결합부는, 프라이머리 휠의 벽부 내주면과 스프링 가이드의 외주면 사이에 형성되는 끼움홈과, 프라이머리 커버의 외측 가장자리에서 프라이머리 휠 쪽으로 돌출되도록 마련되어 끼움홈에 끼워져 프라이머리 커버를 프라이머리 휠에 결합하는 끼움부재를 포함하여 구성될 수 있다.

또한, 끼움부재는, 링 형상으로 된 판형상의 부재에서 외측 가장자리가 프라이머리 휠 쪽을 향해 수회 절곡 형성되되, 그 단면이 'ㄷ' 형상으로 형성되어 끼움홈에 억지 끼움으로 결합되도록 구성될 수 있다.

또한, 끼움부재는, 링 형상으로 된 판형상의 부재에서 외측 가장자리가 프라이머리 휠 쪽을 향해 수회 절곡 형성되되, 그 단면이 'ㄹ' 형상으로 형성되어 끼움홈에 끼워지면서 프라이머리 휠의 벽부에도 함께 끼워져 결합되도록 구성될 수 있다.

또한, 끼움부재는 프라이머리 커버의 외측 가장자리가 프라이머리 휠을 향해 수회 절곡 형성될 수 있다.

본 발명에 의하면, 프라이머리 커버에 일체로 구성되는 커버 결합부를 의해 프라이머리 휠의 벽부와 스프링 가이드 사이에 끼워 결합하는 것으로 프라이머리 커버의 결합이 이루어짐으로 조립 작업을 용이하게 할 수 있다.

도 1은 종래의 댐퍼 플라이휠을 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠을 도시한 단면도.
도 3은 도 2의 댐퍼 프라이휠에서 프라이머리 커버가 분리된 상태를 도시한 단면도.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠을 도시한 단면도이고, 도 3은 도 2의 댐퍼 프라이휠에서 프라이머리 커버가 분리된 상태를 도시한 단면도이다.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠(100)은 체결부재에 의해 엔진 출력축 말단에 체결되고 그 일측면에 수용공간을 형성하는 프라이머리 휠(110)과, 변속기 측에 연결되는 세컨더리 휠(120)과, 세컨더리 휠(120)에 결합되는 드라이브 플레이트(130)와, 세컨더리 휠(120)과 프라이머리 휠(110) 사이에 구비되며 프라이머리 휠(110)을 통해 전달되는 엔진의 동력을 세컨더리 휠(120)로 전달하기 위한 댐퍼 스프링(140)과, 댐퍼 스프링(140)이 양단부에 구비되어 댐퍼 스프링(140)이 압축되거나 인장될 때 가이드하며 프라이머리 휠(110)의 수용공간에 마련되는 스프링 가이드(150)와, 프라이머리 휠(110)의 수용공간을 덮어서 댐퍼 스프링(140)과 스프링 가이드(150)의 이탈을 방지하는 프라이머리 커버(160)와, 프라이머리 휠(110)과 스프링 가이드(150) 사이에 끼워지면서 프라이머리 커버(160)를 프라이머리 휠(110)에 결합하는 커버 결합부(170)를 포함하여 구성된다.

먼저, 프라이머리 휠(110)은 원형의 판부재 가장자리가 수직으로 절곡되어 양측면 중 일측면(도면에서 우측)이 개구되는 용기 형태로 형성되며, 중앙에 크래크 샤프트가 관통 결합되는 관통홀이 형성된다. 프라이머리 휠(110)의 가장자리에는 수직으로 절곡 형성되어 그 일측면에 구성부품을 설치하기 위한 공간부를 형성하기 위한 벽부(111)가 구비된다.

프라이머리 휠(110)은 관통홀의 가장자리에 크랭크 샤프트에 장착하기 위한 허브가 별도로 제작되어 결합되거나 일체로 형성되어 마련된다.

세컨더리 휠(120)은 변속기 측에 결합되며, 프라이머리 휠(110)의 개구된 부분을 일부 덮고, 별도의 결합부재로 프라이머리 휠(110)에 마련되는 허브에 회전 가능하게 결합된다. 즉, 세컨더리 휠(120)은 프라이머리 휠(110)에 대해 별도로 회전 가능하게 구성된다.

세컨더리 휠(120)의 중앙에는 크랭크 샤프트가 관통되는 관통홀이 형성된다. 이 관통홀에는 세컨더리 휠(120)을 허브에 회전 가능하게 결합하기 위한 별도의 결합부재가 결합된다. 구체적으로 결합부재는 세컨더리 휠(120)을 허브에 대해 회전될 수 있도록 하는 베어링으로 구성하는 것이 바람직하다.

드라이브 플레이트(130)는 중앙에 관통홀이 형성되고, 관통홀의 근방 둘레를 따라 세컨더리 휠(120)의 일측면에 다수의 고정부재로 결합된다. 드라이브 플레이트(130)에는 후술하는 댐퍼 스프링(140)을 수용하고 있는 스프링 가이드(150)의 단부를 지지하여 신축 작용을 유발시키도록 하는 돌출부가 2개 이상이 형성된다.

댐퍼 스프링(140)은 프라이머리 휠(110)의 공간부에서 벽부의 내주면에서 중심 쪽으로 일정간격 이격되어 원주 방향으로 열을 지어 설치되되, 스프링 가이드(150)에 수용된 상태에서 배열된다.

스프링 가이드(150)는 서로 마주보는 한 쌍의 가이드부재로 구성되며, 하나의 댐퍼 스프링(140)의 양단부에 끼워져 지지하도록 구성된다. 즉, 한 쌍의 가이드부재에 하나의 댐퍼 스프링(140)이 수용되도록 구성되며, 댐퍼 스프링(140)과 스프링 가이드(150)는 프라이머리 휠(110)의 내측에 구비되는 공간부에 수용된 후에 후술하는 프라이머리 커버(160)에 의해 덮여서 이탈이 방지된다.

프라이머리 커버(160)는 프라이머리 휠(110)의 내측에 형성된 공간부에 설치되는 댐퍼 스프링(140)과 스프링 가이드(150)가 이탈되는 것을 방지하기 위한 것으로, 프라이머리 휠(110)에 후술하는 커버 결합부(170)에 의해 결합된다. 프라이머리 커버(160)는 일정폭의 판부재가 링 형상으로 형성된다.

프라이머리 커버(160)는 그 내주부에 프라이머리 휠(110) 쪽으로 절곡 형성되어 스프링 가이드(150)의 일부를 감싸서 걸리도록 하는 절곡부가 마련된다.

커버 결합부(170)는 프라이머리 커버(160)를 프라이머리 휠(110)에 결합하기 위한 것으로, 끼움홈(171)과, 끼움부재(172)를 포함하여 구성된다.

끼움홈(171)은 프라이머리 휠(110)의 공간부에 형성되되, 프라이머리 휠(110)의 벽부(111)와 스프링 가이드(150) 사이에 링 형상으로 형성된다. 즉, 끼움홈(171)은 프라이머리 휠(110)의 벽부(111) 내주면과 스프링 가이드(150)의 외주면 사이에 형성된다.

끼움부재(172)는 프라이머리 커버(160)에 마련되어 프라이머리 커버(160)를 프라이머리 휠(110)에 결합하여 댐퍼 스프링(140)과 스프링 가이드(150)가 이탈되는 것을 방지한다.

끼움부재(172)는 링 형상으로 형성되는 프라이머리 커버(160)의 외측 가장자리에서 프라이머리 휠(110) 쪽으로 돌출되도록 마련되어 끼움홈(171) 즉, 벽부(111)와 스프링 가이드(150) 사이에 끼워져서 프라이머리 커버(160)를 프라이머리 휠(110)에 결합한다. 이 끼움부재(172)는 끼움홈(171)과 같은 링 형상으로 형성되며, 끼움홈(171)에 꽉 끼워져 결합된다. 끼움부재(172)의 두께는 댐퍼 플라이휠(100)의 작동시 이탈되지 않도록 억지끼움으로 결합되도록 끼움홈(171)의 폭과 같거나 크게 형성되는 것이 바람직하다.

끼움부재(171)는 단면이 'ㄷ' 형상의 부재가 별도로 형성된 후에 프라이머리 커버(160)의 가장자리에 고정되어 구성될 수 있으나, 바람직하게는 본 발명의 일실시예에서와 같이, 프라이머리 커버(160)의 외측 가장자리가 프라이머리 휠(110) 쪽으로 절곡 형성되되, 수회 절곡되어 끼움홈(171)에 끼워질 수 있는 두께로 형성된다.

여기서, 끼움부재(171)는 단면이 'ㄹ'형상으로 형성되어 끼움홈(171)에 끼워짐과 동시에 프라이머리 휠(110)의 벽부(111)에도 함께 끼워져 결합되도록 구성할 수도 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠이 구비된 차량에서 가속페달을 밟아서 엔진이 폭발 행정일 때, 크랭크축을 통해 엔진의 구동력이 직접적으로 전달되는 프라이머리 휠(110)의 회전속도가 상태적으로 세컨더리 휠(120)의 회전속도보다 빨라지게 된다. 이에 따라 프라이머리 휠(110)은 빨라진 속도만큼의 힘으로 댐퍼 스프링(140)을 통해 드라이브 플레이트(130)를 가압하게 됨에 따라 세컨더리 휠(120)도 더 빠른 속도로 회전하게 된다.

이때, 프라이머리 휠(110)의 회전력을 세컨더리 휠(120)로 전달하는 댐퍼 스프링(140)은 프라이머리 휠(110)로부터의 충격 또는 진동을 세컨더리 휠(120)로 전달하기 전에 자체 탄성력에 의해 감쇄됨으로써, 가속이 원활하게 이루어지는 것이다.

엔진의 압축 행정시에는 떨어진 구동력만큼 프라이머리 휠(110)의 회전속도가 세컨더리 휠(120)에 비하여 상대적으로 느려지므로 프라이머리 휠(110)은 거꾸로 댐퍼 스프링(140)을 통해 세컨더리 휠(120)의 힘을 받게 되나, 이때도 마찬가지로 세컨더리 휠(120)의 충격력이 댐퍼 스프링(140)에 의해 감쇄되기 때문에 감속이 부드럽게 이루어지는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

100: 댐퍼 플라이휠
110: 프라이머리 휠
111: 벽부
120: 세컨더리 휠
130: 드라이브 플레이트
140: 댐퍼 스프링
150: 스프링 가이드
160: 프라이머리 커버
170: 커버 결합부
171: 끼움홈 172: 끼움부재

Claims (5)

1. 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되며 일측에 공간부가 형성되도록 가장자리에 벽부가 형성되는 프라이머리 휠;
   프라이머리 휠에 상대 회전 가능하게 장착되되, 변속기의 클러치 축에 장착되는 세컨더리 휠;
   세컨더리 휠에 장착되는 드라이브 플레이트;
   프라이머리 휠의 공간부에 장착되되, 프라이머리 휠과 세컨더리 휠 사이에서 이들 상호간의 진동을 감쇄하는 댐퍼 스프링;
   댐퍼 스프링의 양단에 각각 끼워져 댐퍼 스프링을 수용하는 스프링 가이드;
   프라이머리 휠에 장착되는 댐퍼 스프링과 스프링 가이드의 이탈을 방지하는 프라이머리 커버; 및
   프라이머리 휠과 스프링 가이드 사이에 끼워져서 프라이머리 커버를 프라이머리 휠에 결합하는 커버 결합부를 포함하고,
   커버 결합부는 프라이머리 휠의 벽부 내주면과 스프링 가이드의 외주면 사이에 형성되는 끼움홈과, 프라이머리 커버의 외측 가장자리에서 프라이머리 휠 쪽으로 돌출되도록 마련되어 끼움홈에 끼워져 프라이머리 커버를 프라이머리 휠에 결합하는 끼움부재를 구비하고,
   끼움부재는 링 형상으로 된 판형상의 부재에서 외측 가장자리가 프라이머리 휠 쪽을 향해 수회 절곡 형성되되, 그 단면이 'ㄹ' 형상으로 형성되어 끼움홈에 끼워지면서 프라이머리 휠의 벽부에도 함께 끼워져 결합되도록 구성되는 댐퍼 플라이휠.
   
   
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