KR102001122B1 - 차량용 의자의 머리받침대 - Google Patents

차량용 의자의 머리받침대 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 경미한 충돌 및 급격한 충돌에서도 탑승자의 머리를 완충시켜 보호함과 더불어, 지지대를 경량화하면서도 강도를 유지시키고 완충의 기능을 가지게 함이다. 또한, 머리받침대의 후면에 각도조절이 가능한 거울을 구비하여 뒷좌석 탑승자가 주행차량의 후면 또는 측면으로 접근하는 차량을 인지할 수 있는 기능을 가지게 하고, 혹한의 동절기에 탑승자의 머리를 보온하며, 항균의 기능을 가지는 차량용 의자의 머리받침대를 제공하고자 하는 것으로서,
탑승자의 머리를 보호하는 몸체(210), 시트에 연결되면서, 몸체(210)에 결합되며, 외관(221) 및 내관(222)을 가지는 중공의 이중관 구조의 지지대(220),몸체(210)이 전방에 구비되어 탑승자의 목부위를 지지하는 완충구(230), 몸체(210)의 후면에 구비된 거울(240)이 구비되고, 지지대(220)의 외관(221) 과 내관(222) 사이에 중공의 보강부(226)가 형성되고, 외관(221) 과 내관(222)이 형성하는 공간부인 보강부(226)에는 보강리브(223)가 구비되되; 보강리브(223)는 트러스구조이고, 지지대(220)의 내관(222)이 형성하는 중공부(225)에는 탄성부재(224)가 형성된 것을 요지로 한다.

Description

차량용 의자의 머리받침대 {HEAD REST FOR CARS SEAT}
본 발명은 머리받침대에 관한 것으로서, 구체적으로는 차량을 운행하는 중에 충돌이나 급제동으로 탑승자의 신체가 전후방으로 요동하면서 머리받침대와 부딪쳐서 발생하는 충격력을 완화하여 탑승자를 보호하는 차량용 의자의 머리받침대에 관한 것이다.
종래의 차량의 의자는 등받이의 상부에 머리를 기댈 수 있는 머리받침대를 설치하여 탑승자의 편안함을 제공하는데, 차량이 운행 중에 충돌 시나 급작스런 돌발상황에 의한 급제동 등으로 차량이 급정차하게 되면, 운전자 등의 탑승자는 신체가 전방으로 심하게 쏠렸다가 후방으로 튕기면서 시트에 부딪혀 신체에 충격력이 가해진다. 특히, 머리가 머리받침대와 충돌하면서 머리, 목 부위에 심한 부상을 당하는 문제점이 있었다 그리고 이러한 머리받침대는 자체적으로 쿠션을 제공하지만 머리가 부딪히면서 순간적으로 가해지는 충격력을 흡수하기에는 미흡하다.
도 1은 개량된 종래 차량용 머리받침대의 사시도이다.
도시된 바와 같이 머리받침대는 받침판(22)의 전방에 탄성체(20)로 탄지되어져 머리를 받히는 완충구(12)와, 받침판(22)과 결합된 지지대(26)가 구비되어 있고, 지지대(26)는 자동차용 시트(100)의 등받이(102)의 상단부에 삽입 고정되어 있다.
상기 완충구(12)의 일측에는 돌기가 돌출 형성된다. 완충구(12)와 받침판(22)의 사이에는 탄성체(20)가 구비되고, 탄성체(20)는 양측 단부가 돌기(16)와 결합되어져, 완충구(12)는 받침판(22)과 소정의 간격을 유지하면서 탄지된다.
상기 돌기(16)는 중앙부가 절개되어져 탄력적으로 오므라들면서 탄성체(20)가 결합되고 외측으로 돌출턱이 형성되어져 상기 탄성체(20)가 고정된 구성이 공지되어 있다.
그렇지만, 위와 같은 종래의 완충구조는 단순히 탄성체(20)의 탄성복원력에 의하여서만 완충이 이루어지는 것이어서, 차량의 경미한 충돌에서는 탑승자의 머리가 어느 정도 보호되지만, 급격한 충돌에서는 탄성체(20)의 탄성복원력만으로는 탑승자의 머리부분이 충분하게 보호되어 않는 문제점이 있었다.
등록실용신안공보 제20-0239607호(2001.10.15. 공고)
본 발명은 차량의 경미한 충돌 및 급격한 충돌에서도 탑승자의 머리를 완충시켜 보호함과 더불어, 지지대를 경량화하면서도 강도를 유지시키고 완충의 기능을 가지게 함이다. 또한, 머리받침대의 후면에 각도조절이 가능한 거울을 구비하여 뒷좌석 탑승자가 주행차량의 후면 또는 측면으로 접근하는 차량을 인지할 수 있는 기능을 가지게 하고, 혹한의 동절기에 탑승자의 머리를 보온하며, 항균의 기능을 가지는 차량용 의자의 머리받침대를 제공하고자 함이다.
본 발명 차량용 의자의 머리받침대는, 탑승자의 머리를 보호하는 몸체,
시트에 연결되면서, 몸체에 결합되며, 외관 및 내관을 가지는 중공의 이중관 구조의 지지대, 몸체의 전방에 구비되어 탑승자의 목부위를 지지하는 완충구, 몸체의 후면에 구비된 거울을 특징으로 한다.
또한, 지지대의 외관 과 내관 사이에 중공의 보강부가 형성되고, 외관 과 내관이 형성하는 공간부인 보강부에는 보강리브가 구비되되; 보강리브는 트러스구조이고, 지지대의 내관이 형성하는 중공부에는 탄성부재가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 완충구는, 완충구를 감싸 고정하는 제1프레임과, 일측은 개방되고 타측은 폐쇄된 중공의 원통형 또는 사각박스 형상이고, 개방된 일측으로는 제1프레임에 결합된 완충구가 슬라이드 가능하도록 결합되며, 내면에는 홈이 형성되고, 그 홈에는 밀봉링이 삽입되어, 제1프레임이 슬라이드 이동되면서도 밀봉상태를 유지하게 하는 제2프레임과, 제1프레임의 저면에 돌출된 상태로 구비되며, 외면에는 홈이 형성되고, 그 홈에는 밀봉링이 삽입되어, 이동판은 제2프레임의 내면과 밀봉상태로 슬라이드 이동이 가능하며, 저면에는 제1고정홈이 형성된 이동판과, 제2프레임의 내측으로 돌출된 형상이고, 중앙에는 미세공이 형성되며, 상면에는 제2고정홈이 형성된 구획판과, 이동판의 저면에 형성된 제1고정홈과 구획판의 상면에 형성된 제2고정홈 사이에 결합되어, 이동판을 탄성지지하는 스프링과, 제2프레임을 상,하로 구획하는 구획판에 의하여 형성된 공간부이며, 저면과 외면에 연통공이 형성된 완충공간으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 몸체와 거울 사이에는 각도조절부가 더 구비되되; 각도조절부는, 볼형상이며, 외면에는 일측이 개방된 박스 형상의 지지판이 내장되고, 지지판의 개방된 일측내면에는 고정불이 구비되며, 고정불은 지지스프링에 의하여 지지판의 저면에 탄성지지된 고정구와, 고정구를 감싸는 원호형상이며, 내면에는 고정홈이 형성된 회전구로 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 몸체는 항균코팅제로 코팅되되; 항균코팅제는, 바인더 100 중량부에 대하여, 아크릴계 폴리머 5~20 중량부, 스티렌술폰산 폴리머 3~5 중량부, 콜로이달 실리카 2~4 중량부, 토륨(Th)산화물 5~9 중량부, 우레탄계 접착제 3~7 중량부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명 차량용 의자의 머리받침대는, 차량의 경미한 충돌과 급격한 충돌에서도 탑승자의 머리를 완충시켜 보호하는 효과, 지지대를 경량화하면서도 강도를 유지하고 완충의 기능을 가지게 하는 효과, 머리받침대의 후면에 각도조절이 가능한 거울을 구비하여 뒷좌석 탑승자가 주행차량의 후면 또는 측면으로 접근하는 차량을 인지할 수 있는 기능을 가지게 하는 효과, 혹한의 동절기에 탑승자의 머리를 보온하는 효과, 머리받침대가 항균의 기능을 가지는 효과가 있다.
도 1은 종래 차량용 머리받침대의 사시도,
도 2는 본 발명 차량용 머리받침대의 단면도,
도 3은 본 발명 완충구의 부분확대 단면도,
도 4는 본 발명 지지대의 부분확대 단면도,
도 5는 본 발명 각도조절부의 부분확대 단면도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다.
또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하다.
그리고 본 출원에서, '포함하다', '가지다' 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특정의 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지칭하는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
그러므로, 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 구현 예(態樣, aspect)(또는 실시 예)들을 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 기술적 사상에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, 본 명세서에서 사용한 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 주지 또는 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다
이하에서 본 발명의 구체적인 실시 예를 도면을 참고하여 설명한다. 여기에서는 종래의 기술과 다름이 없는 구성은 설명을 생략하고 특징이 되는 구성만을 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명 차량용 머리받침대의 단면도, 도 3은 본 발명 완충구의 부분확대 단면도, 도 4는 본 발명 지지대의 부분확대 단면도, 도 5는 본 발명 각도조절부의 부분확대 단면도이다.
도시된 바와 같이 차량용 머리받침대(200)는 몸체(210), 지지대(220), 완충구(230), 거울(240), 각도조절부(250), 면상발열체(260)로 대별된다.
몸체(210)는, 탑승자의 머리를 보호하는 것으로서, 머리받침대의 형상을 유지하는 섬유재질 또는 스폰지 등으로 이루어진 쿠션과 쿠션외부에 직물이나 가죽재질로 피복되는 마감재로 이루어져 있는데, 쿠션과 마감재는 공지의 기술이므로, 구체적인 설명은 생략한다.
지지대(220)는, 시트에 연결되면서, 몸체(210)에 결합되어, 몸체(210)을 지지하는 구성으로서, 외관(221) 및 내관(222)을 가지는 중공의 이중관 구조를 가지고 있다. (도 4참조)
상기 외관(221) 과 내관(222) 사이에는 중공의 보강부(226)가 형성되어 있고, 외관(221) 과 내관(222)이 형성하는 공간부인 보강부(226)에는 보강리브(223)가 구비되어 있다.
상기 보강리브(223)는 트러스구조를 가지고 있는데, 보강리브(223)는 트러스 구조의 삼각형 단위공간으로 구성되어 충격이나 진동에 의하여 쉽게 변형이 일어나지 않으며, 삼각형구조의 보강리브(223)는 축방향력으로 외력과 평형하여 휨, 전단력이 생기지 않으므로, 지지대(220)를 내,외벽을 갖는 이중관으로 경량화하면서도 지지대(220)의 전체 중량을 줄이고, 고강도가 유지될 수 있는 기능을 더불어 가질 수 있다.
또한, 지지대(220)의 내관(222)이 형성하는 중공부(225)에는 탄성부재(224)가 형성되어 있고, 이 탄성부재(224)는 차량의 충돌 등에 대응하여 탄성복원력에 의하여 충격을 감쇄하는 완충의 효과를 갖는 것이므로, 탑승자를 충돌로부터 보호하는 기능을 가진다.
완충구(230)는 몸체(210)이 전방에 구비되어 운전자 등 탑승자의 목부위를 지지하여 차량의 충돌 등에 의한 충격에 대응하여 탑승자의 목에 충격이 가해지는 것을 최소화하는 구성이다.
상기 완충구(230)는 제1프레임(231), 제2프레임(232), 이동판(233), 구획판(244), 스프링(245), 완충공간(246)으로 구별된다.
제1프레임(231)은 금속 또는 플라스틱 재질이며, 탄성재질의 완충구(230)를 감싸 고정하고 있고, 후술하는 제2프레임(232)에 슬라이드 가능하도록 결합된다.
제2프레임(232)은 금속 또는 플라스틱 재질이면서, 일측은 개방되고 타측은 폐쇄된 중공의 원통형 또는 사각박스 형상을 하고 있으며, 몸체(210)에 함몰,삽입되어 있고, 개방된 일측으로는 제1프레임(231)에 결합된 완충구(230)가 슬라이드 가능하도록 결합되어 있다.
또한 제2프레임(232)의 내면에는 홈이 형성되어 있고, 그 홈에는 밀봉링(249)이 삽입되어 있어, 제1프레임(232)이 슬라이드 이동되면서도 밀봉상태를 유지하게 한다.
이동판(233)은 제1프레임(231)의 저면에 돌출된 상태로 구비되어 있으며, 이동판(233)의 외면에는 홈이 형성되어 있고, 그 홈에는 밀봉링(249)이 삽입되어 있어, 이동판(233)은 제2프레임(232)의 내면과 밀봉상태로 슬라이드 이동이 가능하다.
또한, 이동판(233)의 저면에는 제1고정홈(233a)가 형성되어 있어, 후술하는 스프링(245)이 결합된다.
구획판(244)은 제2프레임(232)의 내측으로 돌출된 형상을 하고 있어, 후술하는 완충공간(246)을 형성하고 있으며, 구획판(244)의 중앙에는 미세공(248)이 형성되어 있고, 상면에는 제2고정홈(244a)이 형성되어 있어, 후술하는 스프링(245)이 결합된다.
스프링(245)은 이동판(233)의 저면에 형성된 제1고정홈(233a)과 구획판(244)의 상면에 형성된 제2고정홈(244a) 사이에 결합되어 있으며, 이동판(233)을 탄성지지한다.
완충공간(246)은 제2프레임(232)을 상,하로 구획하는 구획판(244)에 의하여 형성된 공간부이며 저면과 외면에 연통공(247)이 형성되어 있다.
이와 같은 진동감쇄구조가 구비된 완충구(230)의 작동관계를 살펴보면,
차량의 경미한 충돌 등에 의하여 탑승자의 목부분이 완충구(230)를 누루게 되면, 그 충격은 완충구(230)을 거쳐 이동판(233)으로 전달되고, 이동판(233)은 스프링(245)에 지지된 것이므로, 스프링(245)이 탄성변형 및 복원되면서 진동을 흡수한다.
이와 같이 경미한 충격에 의한 것은 스프링(245)의 탄성복원력에 의하여 감쇄하는 것이다.
그리고 차량의 급격한 충돌에 의하여 발생하는 커다란 충격에 의하여 탑승자의 목부분이 완충구(230)에 충격을 가하면서 갑작스럽게 누르게 되면,
충격을 받은 이동판(233)이 하강하면서 공기를 압축하게 되고, 압축된 공기는 구획판(244)에 구비된 미세공(248)을 통하여 배출되며, 배출된 공기는 완충공간(246)의 외면에 형성된 연통공(247)을 통하여 배출되는 것이므로, 공기가 압축되어 미세공(248)과 완충공간(246)과 연통공(247)으로 배출될 때의 유체저항에 의하여 급격한 충격을 원활하게 감쇄할 수 있는 것이어서 탑승자 목부위의 부상을 최소화 할 수 있다.
또한, 머리받침대(200)의 후면, 즉 뒷좌석쪽에는 거울(240)이 구비되어 있고, 거울(240)은 몸체(210)의 후면에 고정된 각도조절부(250)에 의하여 상,하 및 좌,우 경사방향 등 어느 방향으로도 고정할 수 있으므로, 뒷좌석에 앉은 탑승자가 거울(240)의 각도를 조절하여 주행차량의 뒤쪽에서 접근하는 차량과, 측면에서 접급하는 차량을 선택적으로 주시할 수 있는 것이어서, 운전자에게 다른 차량이 접근해서 충돌되는 것을 경고할 수 있는 기능을 가지게 할 수 있다.
이와 같은 각도조절부(250)는 고정구(251), 회전구(252)로 구별된다.
고정구(251)는 볼형상의 구조를 가지고 있으며, 외면에는 일측이 개방된 박스 형상의 지지판(251b)이 내장되어 있고, 지지판(251b)의 개방된 일측내면에는 고정불(251a)이 구비되어 있으며, 상기 고정불(251a)은 지지스프링(251c)에 의하여 지지판(251b)에 탄성지지되어 있다.
회전구(252)는 상기 고정구(251)를 감싸는 원호형상을 하고 있으며, 내면에는 고정홈(252a)이 형성되어 있다.
각도조절부(250)의 작동관계를 살펴보면,
뒷좌석 탑승자가 거울(240)을 잡고, 필요한 각도로 힘을 주어 회전시키면, 거울(240)의 뒷면에 고정된 회전구(252)가 회전하게 되고, 회전구(252)가 회전하면, 회전구(252)의 고정홈(252a)에 삽입되어 있던 고정볼(251a)이 지지판(251b)의 내부로 밀려 들어가면서 회전구(252)는 회전할 수 있는 상태가 된다.
이렇게 탑승자가 거울을 필요한 각도로 설정하면, 고정볼(251a)은 지지스프링(251c)의 탄성력에 의하여 돌출하면서, 고정홈(252a)에 삽입되는 것이므로, 거울을 탑승자가 선택한 일정한 각도를 유지한 상태로 고정할 수 있는 것이다.
면상발열체(260)는 혹한의 동절기에 탑승자의 머리를 보온하기 위한 것으로서, 도시하지 않은 전원과 연결되어 있으며,
상기 면상발열체(260)는 탄소나노튜브를 포함하는 면상발열체로서, 면상 발열체는 통상의 니크롬선을 이용한 선상 발열체가 아닌, 면에서 발열하는 발열체로, 기존 선상 발열체 와는 달리 전체의 면상에서 고른 발열이 발생하므로 발열효과가 높고 안전한 발열체이다
종래의 탄소나노튜브를 사용하는 면상 발열체의 경우 탄소나노튜브의 분산성 및 방향성에 대한 문제점이 있었는데, 본 실시 예에서는 한 방향으로 정렬된 탄소나노튜브 다발을 사용함으로써 기존의 탄소나노튜브가 가진 분산성 및 방향성에 대한 문제점을 극복하고 발열 효율과 내구성을 높이고 있다.
상기 탄소나노튜브 다발을 이루는 개별 탄소나노튜브 가닥의 직경은 0.5 내
지 20㎚이고, 길이는 10 내지 300㎛이며, 탄소나노튜브 가닥이 한 방향으로 정렬되어 다발을 이루었을 때의 탄소나노튜브 다발의 직경은 1 내지 30㎛이고, 길이는 50 내지 300㎛ 이다. 이렇게 방향, 길이 및 직경이 특정된 탄소나노튜브 다발은 열량과 내구성 및 발열 균일도 측면의 효과가 있다.
이와 같이 탄소나노튜브 다발을 한정하는 것은 탄소나노튜브 다발의 길이가 너무 길면 탄소나노튜브 가닥이 각기 다르게 잘려져 길이가 동일하지 않으므로 면상발열체의 표면이 고르지 않은 단점을 수반하게 되는 것도 방지하기 위함이다.
상기 발열체는 발열 페이스트 조성물 100 중량부에 대하여 탄소나노튜브 입자 8 내지 10 중량부, 그라파이트 입자 36 내지 40 중량부, 혼합 바인더 6 내지 25 중량부, 유기 용매 30 내지 70 중량부, 분산제 0.4 내지 4 중량부, 부틸칼비톨 20~25 중량부를 포함하여 이루어진다.
위와 같은 조성물을 가지는 발열체는 200℃ 이상의 온도에서도 내열성이 유지 가능함으로써, 온도에 따른 저항 변화가 작아 안정적이고, 저전압 및 저전력으로 고온 발열이 가능하여, 에너지 효율이 우수한 효과를 가진다.
이하에서는 본 발명의 제2실 예인 항균코팅제에 관하여 설명한다.
차량의 머리받침대는 탑승자의 머리가 접촉되는 부분이므로, 탑승자의 땀이나 피지 등에 의하여 세균이 번식할 수 있는데, 본 실시 예에서는 머리받침대를 이루는 몸체를 코팅하여 세균의 번식을 최소화 할 수 있는 몸체에 코팅된 항균코팅제에 관한 것이다.
항균코팅제는, 바인더 100 중량부에 대하여, 아크릴계 폴리머 5~20 중량부, 스티렌술폰산 폴리머 3~5 중량부, 콜로이달 실리카 2~4 중량부, 토륨(Th)산화물 5~9 중량부, 우레탄계 접착제 3~7 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하고 있다.
이와 같은 코팅조성물은 유해균이 번식하는 것을 최소화하면서, 인체에 알러지가 발생하는 것을 방지하는 효과가 있다.
이상과 같은 본 발명은 차량용 의자의 머리받침대는, 차량의 경미한 충돌과 급격한 충돌에서도 탑승자의 머리를 완충시켜 보호하는 효과, 지지대를 경량화하면서도 강도을 유지하고 완충의 기능을 가지게 하는 효과, 머리받침대의 후면에 각도조절이 가능한 거울을 구비하여 뒷좌석 탑승자가 주행차량의 후면 또는 측면으로 접근하는 차량을 인지할 수 있는 기능을 가지게 하는 효과, 혹한의 동절기에 탑승자의 머리를 보온하는 효과, 머리받침대가 항균의 기능을 가지는 효과가 있다.
200:머리받침대 210:몸체
220:지지대 221:외관
222:내관 223:보강리브
224:탄성부재 225:중공부
226:보강부 230:완충구
231:제1프레임 232:제2프레임
233:이동판 233a:제1고정홈
240:거울 244:구획판
244a:제2고정홈 245:스프링
246:완충공간 247:연통공
248:미세공 250:각도조절부
251:고정구 251a:고정볼
251b:지지판 251c:지지스프링
252:회전구 252a:고정홈
260:면상발열체

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 탑승자의 머리를 보호하는 몸체(210),
    시트에 연결되면서, 몸체(210)에 결합되며, 외관(221) 및 내관(222)을 가지는 중공의 이중관 구조의 지지대(220),
    몸체(210)의 전방에 구비되어 탑승자의 목부위를 지지하는 완충구(230),
    몸체(210)의 후면에 구비된 거울(240)을 포함하며,
    지지대(220)의 외관(221) 과 내관(222) 사이에 중공의 보강부(226)가 형성되고, 외관(221) 과 내관(222)이 형성하는 공간부인 보강부(226)에는 보강리브(223)가 구비되되;
    보강리브(223)는 트러스구조이고,
    지지대(220)의 내관(222)이 형성하는 중공부(225)에는 탄성부재(224)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 의자의 머리받침대.
  3. 청구항 제2항에 있어서,
    완충구(230)는,
    완충구(230)를 감싸 고정하는 제1프레임(231)과,
    일측은 개방되고 타측은 폐쇄된 중공의 원통형 또는 사각박스 형상이고, 개방된 일측으로는 제1프레임(231)에 결합된 완충구(230)가 슬라이드 가능하도록 결합되며, 내면에는 홈이 형성되고, 그 홈에는 밀봉링(249)이 삽입되어, 제1프레임(232)이 슬라이드 이동되면서도 밀봉상태를 유지하게 하는 제2프레임(232)과,
    제1프레임(231)의 저면에 돌출된 상태로 구비되며, 외면에는 홈이 형성되고, 그 홈에는 밀봉링(249)이 삽입되어, 이동판(233)은 제2프레임(232)의 내면과 밀봉상태로 슬라이드 이동이 가능하며, 저면에는 제1고정홈(233a)이 형성된 이동판(233)과,
    제2프레임(232)의 내측으로 돌출된 형상이고, 중앙에는 미세공(248)이 형성되며, 상면에는 제2고정홈(244a)이 형성된 구획판(244)과,
    이동판(233)의 저면에 형성된 제1고정홈(233a)과 구획판(244)의 상면에 형성된 제2고정홈(244a) 사이에 결합되어, 이동판(233)을 탄성지지하는 스프링(245)과,
    제2프레임(232)을 상,하로 구획하는 구획판(244)에 의하여 형성된 공간부이며, 저면과 외면에 연통공(247)이 형성된 완충공간(246)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 의자의 머리받침대.
  4. 청구항 제3항에 있어서,
    몸체(210)와 거울(240) 사이에는 각도조절부(250)가 더 구비되되;
    각도조절부(250)는,
    볼형상이며, 외면에는 일측이 개방된 박스 형상의 지지판(251b)이 내장되고, 지지판(251b)의 개방된 일측내면에는 고정불(251a)이 구비되며, 고정불(251a)은 지지스프링(251c)에 의하여 지지판(251b)의 저면에 탄성지지된 고정구(251)와,
    고정구(251)를 감싸는 원호형상이며, 내면에는 고정홈(252a)이 형성된 회전구(252)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 의자의 머리받침대.
  5. 청구항 제4항에 있어서,
    몸체(210)는 항균코팅제로 코팅되되;
    항균코팅제는, 바인더 100 중량부에 대하여, 아크릴계 폴리머 5~20 중량부, 스티렌술폰산 폴리머 3~5 중량부, 콜로이달 실리카 2~4 중량부, 토륨(Th)산화물 5~9 중량부, 우레탄계 접착제 3~7 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 의자의 머리받침대.
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