KR101994556B1 - Propulsion Apparatus of Ship - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 선박의 추진장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스크류나 프로펠러가 없이 공기의 분사에 따라 선박이 추진되는 선박의 추진장치에 관한 것이다.The present invention relates to a propulsion device for a ship, and more particularly to a propulsion device for a ship propelled by the injection of air without a screw or a propeller.
선체는 그 추진력을 선체 후미에 달려있는 스크류 또는 프로펠러로 얻고 있으며, 이 스크류 또는 프로펠러는 대용량의 원동기인 모터에 의하여 동력을 얻고 있다. 스크류 또는 프로펠러는 회전하면서 바람이 일어나는 것처럼 날개깃이 물을 뒤쪽으로 밀어 젖히고 그 반동으로 선박이 전진한다.The hull obtains its propulsion by a screw or propeller attached to the rear of the hull, and the screw or propeller is powered by a high capacity prime mover. As the screw or propeller is rotating, the wing feels as if the wind is blowing, pushing the water backward and the ship advancing by the reaction.
그러나, 이러한 스크류 또는 프로펠러 추진용 선박은 스크류 또는 프로펠러에 각종 이물이 낄 경우에는 그 청소가 용이하지 않고 그 관리 및 취급에 어려움이 많다. 또, 스크류 또는 프로펠러에 로프나 헝겁 등이 감겨질 때는 원동기에 부하가 걸려 원동기를 망가뜨리거나 스크류 또는 프로펠러에 손상을 주는 일도 빈번하다.However, such a screw or a propeller propulsion vessel is not easy to clean when various foreign objects are caught in a screw or a propeller, and it is difficult to manage and handle the same. In addition, when a rope or a cloth is wound on a screw or a propeller, a load is applied to the prime mover, which often breaks the prime mover or damages a screw or a propeller.
한편, 종래 양식장 등에 사용되는 선박의 스크루에 밧줄 또는 그물 등이 감기면 물 속에 들어가 이것을 제거하는 것이 통례였다. 이런 경우 선박이 작으면 이물질을 제거하는 일이 쉽지만 선박이 크거나 물살이 심한 겨울에는 물에 들어가 스크루에 감긴 밧줄 또는 그물 등을 제거하는 것은 말할 수 없이 위험하고 어려운 일이었고 시간도 많이 걸리는 작업이었다.On the other hand, when a rope or a net is wound on a screw of a ship used in a conventional farm, etc., it is common to enter into water and remove it. In such a case, it is easy to remove foreign matter if the ship is small, but it is dangerous and difficult to remove the rope or the net wound on the screw by entering the water in the winter when the ship is large or heavy. .
이와 같이 선박이 자주 고장이 나는 원인이 양식어장에서 쓰는 밧줄과 그물이 스크루에 자주 감기면 엔진이 힘이 부쳐 열이 나고 힘이 약해져 스크루에 감긴 밧줄과 그물을 필히 제거한 후에 양식어장이나 바다로 나갈 수가 있었다.If the rope and net used in the aquaculture are frequently wound on the screw, the engine will become hot and the force will weaken. The rope and the net wound on the screw must be removed and then the fish will go out to the fishing ground or the sea. There was a number.
이러한 점을 보안하고자 물 분사체를 2개 이상으로 만들어 하나가 고장 나도 다른 것으로 갈 수 있게 하는 물 분사식 선박이 한국등록실용신안 제20-0251356호로 개시되어 있다. 한국등록실용신안 제20-0251356호는 스크류가 없이 물 분사식으로 전진과 후진을 할 수 있는 선박으로서, 2조의 날개를 펴고 접히게 하면서 물을 흡입 또는 분사시키면서 선박을 추진하게 된다.In order to secure this point, a water jetting type vessel capable of making two or more water jet bodies so that one can go to another even if it fails is disclosed in Korean Registered Utility Model No. 20-0251356. Korean Registered Utility Model No. 20-0251356 is a ship capable of advancing and reversing with a water injection type without a screw, and pushes the ship while sucking or spraying water while spreading and folding two wings.
이와 같이 통상적으로 선박의 추진은 스크루우 즉 프로펠러의 추진력에 의하거나 또는 물분사력에 의존한다. 그러나, 스크루우의 회전속도와 물의 저항으로 인하여 선박의 전후진 속도에는 한계가 있으며, 핌프로부터 물을 수중으로 분사시킴으로써 추진력을 얻는 선박도 개발되었으나, 여전히 육상의 차량이나 공중의 비행기에 비해 속도가 낮다는 문제가 있다.As such, the propulsion of a ship is usually dependent on the propulsion of the propeller, or on the water jetting force. However, due to the rotational speed of the screw and the resistance of the water, there is a limit to the forward and backward speed of the ship. Also, a ship which obtains propulsive force by injecting water into the water from the Pimpro has been developed. There is a problem that it is low.
또한, 여러 가지 원인으로 스크루우가 고장나기 쉬울 뿐만 아니라, 고장시에는 선박이 정지하게 되며, 이에 대비하여 종종 수 개의 프로펠러 장치로 구성되기도 하며, 조정가능한 블레이드를 갖는 프로펠러도 개발되어 있지만, 여전히 외부로 노출되는 스크루우는 고장나기 쉽다는 문제가 있다.In addition to being susceptible to failure of the screw due to various reasons, the ship is stopped at the time of failure. In contrast, a propeller having an adjustable blade has been developed, which is often composed of several propeller devices, There is a problem that the exposed screw is liable to breakdown.
또, 프로펠러는 샤프트, 감속기어 및 그 제어장치를 개재하여 엔진으로 연결되므로, 그 구성이 복잡하다는 문제가 있으며, 큰 기계적 강도를 요구하므로, 구조도 대형화되는 문제가 있다.Further, since the propeller is connected to the engine via the shaft, the reduction gear, and the control device thereof, there is a problem in that the structure is complicated and a large mechanical strength is required.
이에 따라 선박 추진용 스크류 또는 프로펠러가 없이 공기압으로 선체가 운항될 수 있도록 한 공기압 추진 선박이 한국공개특허 제10-2006-0061447호 및 한국공개특허 제10-2008-0076644호 등이 개시되어 있다.Accordingly, Korean Unexamined Patent Application Publication No. 10-2006-0061447 and Korean Unexamined Patent Publication No. 10-2008-0076644 disclose an air pressure propulsion vessel capable of operating a hull by air pressure without a screw or a propeller for ship propulsion.
한국공개특허 제10-2006-0061447호는 선체의 후미에 선체 추진용으로 설치된 콤프레셔와, 이 콤프레셔와 이어져서 압축된 공기를 밀어내는 압축공기토출관과, 선체의 좌우 양측에 설치되어 좌 또는 우회전 할 수 있도록 한 좌,우 컴프레셔와, 콤프레셔들을 구동하는 모터를 포함하여 구성되는 공기압 추진선박이다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2006-0061447 discloses a hull structure comprising a compressor installed at the rear of a hull, a compressed air discharge pipe connected to the compressor for pushing the compressed air, And a motor for driving the compressors.
한국공개특허 제10-2008-0076644호는 엔진에 의해 구동되고 흡기관으로 공기를 흡입하여 고압에어를 배기관을 통해 배출시키는 공기압축기와, 그 배기관에 연결되고 역류방지밸브를 개재하여 역류가 방지되도록 공기압축기로부터 공급되는 고압에어가 저장되는 대용량 고압에어탱크와, 선박을 전진방향으로 추진시키도록 고압에어 배출관, 개폐밸브 및 분출에어 제어장치를 개재하여 대용량 고압에어탱크로부터 고압에어를 선박의 후방에서 물속으로 분출시키는 후방분출관과, 대용량 고압에어탱크로부터 선박의 전방 양측면으로 연결되는 한쌍의 전방 연결관과, 그 전방 연결관, 개폐밸브 및 분출에어 제어장치를 개재하여 제어되는 고압에어를 분출시킴으로써 선박의 전방 측면 하부에서 선박의 밸런스를 유지시킴과 동시에 선박을 전진시키도록 설치되는 후향 전방분출관과, 전방 연결관, 개폐밸브 및 분출에어 제어장치를 개재하여 제어되는 고압에어를 분출시킴으로써 선박의 전방 측면 하부에서 선박을 후진시킴과 동시에 선박의 밸런스를 유지시키도록 설치되는 후진용 전방분출관과, 엔진과 각종 개폐밸브 및 각종 분출에어 제어장치를 중앙에서 제어하여 선박의 전후진속도와 밸런스를 제어하도록 연결되고 구성되는 중앙제어장치를 포함하여 구성되는 프로펠러가 없는 고압에어추진선박이다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2008-0076644 discloses an air compressor driven by an engine and sucking air through an intake pipe to discharge high-pressure air through an exhaust pipe, and an exhaust pipe connected to the exhaust pipe, Pressure air tank from the large-capacity high-pressure air tank through the high-pressure air discharge pipe, the on-off valve and the discharge air control device for propelling the ship in the forward direction, and a high- Pressure air tank, a pair of front connecting pipes connected to both front sides of the ship from the large-capacity high-pressure air tank, and high-pressure air controlled through the front connecting pipe, the on-off valve, and the air- In order to maintain the balance of the ship at the lower part of the front side of the ship, Pressure air controlled by a front connecting pipe, an on-off valve and an ejection air control device, thereby to maintain the balance of the ship at the bottom of the front side of the ship, Pressure propulsion-free high-pressure air propulsion system comprising a front-end discharge pipe, a central control device connected centrally to control the engine, various opening / closing valves, and various air- It is a ship.
이와 같이 스크류 또는 프로펠러가 없이 공기압으로 선체가 운항될 수 있도록 한 공기압 추진 선박은 추진력을 얻는 효율이 낮고 구조가 복잡하여 이에 대한 개선이 요구되고 있다.In this way, the pneumatic propulsion vessel capable of operating the hull with the air pressure without the screw or the propeller is required to be improved because the efficiency of obtaining the propulsion force is low and the structure is complicated.
본 발명은 상기한 바와 같은 요구에 따라 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 공기의 분사에 따라 생기는 밴츄리 효과에 따라 물을 흡입하여 공기와 함께 분출시킴으로써 효율을 높이고 구조를 간단하게 하는 선박의 추진장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned needs, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for improving the efficiency of a ship by simplifying the structure by sucking water and discharging it along with air, Device.
본 발명의 다른 목적은 공기의 분사에 따라 물을 흡입하여 공기와 함께 물을 분출시키면서 전진과 후진을 용이하게 변경하며 추진할 수 있는 선박의 추진장치를 제공하는 데 있다.It is another object of the present invention to provide a propulsion device for a ship capable of sucking water according to jetting of air and jetting water together with air while easily changing and advancing forward and backward.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 선박의 추진장치는 선체의 길이방향을 따라 설치되며 물이 출입하는 제1관체와, 선체의 길이방향을 따라 설치되며 물이 출입하는 제2관체와, 제1관체와 제2관체의 사이에 구비되어 고압의 공기가 주입되어 제1관체 또는 제2관체의 내부를 향하여 분사됨에 따라 벤츄리 효과에 의해 물을 흡입하여 분출시키는 공기주입 분사부를 포함하며, 공기주입 분사부는 원주방향을 따라 배열된 복수의 노즐과, 복수의 노즐에 공기를 주입하며 공기 공급원에 연결된 공기주입관을 구비한다.In order to achieve the above object, a propulsion device for a ship according to the present invention comprises a first pipe body installed along a longitudinal direction of a hull, through which water enters and exits, a second pipe body installed along the longitudinal direction of the hull, And an air injection injecting part provided between the first tubular body and the second tubular body and sucking and discharging water by the venturi effect as the high pressure air is injected toward the inside of the first tubular body or the second tubular body, The jetting section has a plurality of nozzles arranged along the circumferential direction, and an air inlet tube connected to an air source for injecting air into the plurality of nozzles.
제1관체 또는 제2관체의 내면에는 벤츄리 효과에 의한 물의 흡입력과 회전력을 높여 물과의 마찰을 최소화하는 나선형의 안내유로가 형성된다.A spiral guide passage is formed on the inner surface of the first tube body or the second tube body so as to increase the suction force and the rotational force of water by the venturi effect and minimize the friction with water.
공기주입 분사부의 복수의 노즐은 중공의 링부재에 원주방향을 따라 간격을 두고 형성되어 노즐체를 이루고 있다.The plurality of nozzles of the air injection injection part are formed in the hollow ring member at intervals along the circumferential direction to form a nozzle body.
노즐체는 링부재에 공기가 주입되는 공기주입관의 양측에 구비되고, 공기주입관에는 일측 또는 타측의 링부재에 공기를 선택적으로 주입하여 선박을 전진시키거나 후진시키게 하는 전후진 변환기가 구비된다.The nozzle body is provided at both sides of the air injection pipe into which air is injected into the ring member, and the air injection pipe is provided with a forward / backward converter for selectively advancing or reversing the air by injecting air into one or both of the ring members .
제1관체 또는 제2관체의 내부는 공기주입 분사부에서 멀어 질수록 내직경이 커지는 경사원통으로 되어 있다.The interior of the first tubular body or the second tubular body is formed into an inclined cylinder whose inner diameter increases as the distance from the air injection / ejection portion increases.
본 발명에 의한 선박의 추진장치에 의하면, 공기의 분사에 따라 생기는 밴츄리 효과에 따라 물을 흡입하여 공기와 함께 분출시킴으로써 효율을 높이고 구조를 간단하게 하며, 전진과 후진을 용이하게 변경하며 추진할 수 있다는 효과가 있다.According to the propulsion device for a ship according to the present invention, the water is sucked in accordance with the vantity effect caused by the jet of air and is ejected together with the air, thereby improving the efficiency and simplifying the structure, .
도 1은 본 발명의 제1실시예에 의한 선박의 추진장치가 선박에 설치된 상태를 나타내는 구성도이다.
도 2는 도 1의 주요 구성부를 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 1의 제1관체와 제2관체 및 공기주입 분사부를 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 3에서 제1관체와 제2관체의 외부가 동일한 직경으로 평탄하게 보강된 상태를 나타내는 사시도이다.
도 5은 도 3의 공기주입 분사부의 사시도이다.
도 6은 도 5의 공기주입 분사부의 입면도이다.
도 7는 도 3의 제1관체와 제2관체 및 공기주입 분사부의 최적 크기비율을 나타내는 설명도이다.
도 8은 본 발명이 실시예에 의한 선박의 추진장치에서 선박이 전진(우측방향)하는 경우의 공기흐름 및 물의 흐름을 나타내는 작용 설명도이다.
도 9은 본 발명의 실시예에 의한 선박의 추진장치에서 선박이 후진(좌측방향)하는 경우의 공기흐름 및 물의 흐름을 나타내는 작용 설명도이다.
도 10은 본 발명의 제2실시예에 의한 선박의 추진장치가 선박에 설치된 상태를 나타내는 구성도이다.
도 11은 도 10의 하측에서 바라본 사시도이다.
도 12은 본 발명의 제3실시예에 의한 선박의 추진장치가 선박에 설치된 상태를 나타내는 구성도이다.
도 13은 도 12의 하측에서 바라본 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a configuration diagram showing a state in which a propulsion device of a ship according to a first embodiment of the present invention is installed on a ship; Fig.
Fig. 2 is a perspective view showing a main constituent part of Fig. 1;
3 is a perspective view showing the first tubular body, the second tubular body, and the air injection injection portion in Fig.
Fig. 4 is a perspective view showing a state in which the first tubular body and the outside of the second tubular body are flatly reinforced with the same diameter in Fig. 3;
5 is a perspective view of the air injection unit of FIG.
FIG. 6 is an elevational view of the air injection unit of FIG. 5;
FIG. 7 is an explanatory view showing an optimum size ratio of the first tube, the second tube, and the air injection unit shown in FIG. 3;
FIG. 8 is an explanatory view showing an air flow and a flow of water when the ship is advanced (rightward) in the propulsion device of the ship according to the embodiment of the present invention. FIG.
FIG. 9 is an explanatory view showing an air flow and a flow of water when the ship is backward (leftward) in a propulsion device of a ship according to an embodiment of the present invention. FIG.
10 is a configuration diagram showing a state in which a propulsion device of a ship according to a second embodiment of the present invention is installed on a ship.
11 is a perspective view seen from the lower side of Fig.
12 is a configuration diagram showing a state in which a propulsion device of a ship according to a third embodiment of the present invention is installed on a ship.
13 is a perspective view seen from the lower side of Fig.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that, in the drawings, the same components are denoted by the same reference symbols as possible. Further, the detailed description of known functions and configurations that may obscure the gist of the present invention will be omitted. For the same reason, some of the components in the drawings are exaggerated, omitted, or schematically illustrated.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 의한 선박의 추진장치가 선박에 설치된 상태를 나타내는 구성도이고, 도 2는 도 1의 주요 구성부를 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 1의 제1관체와 제2관체 및 공기주입 분사부를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a main constituent part of Fig. 1, Fig. 3 is a cross-sectional view of the first tubular body of Fig. 1 and Fig. A second tubular body and an air injection injection part.
도시한 바와 같이 본 발명의 제1실시에에 의한 선박의 추진장치(100)는 제1관체(110)와, 제2관체(120)와, 공기주입 분사부(130)를 포함하며, 선체판(P)의 하측에 형성된 마운팅부(M)에 설치된다. 마운팅부(M)은 선체판(P)과의 사이에 공간을 이루는 곡면판으로 선체의 길이방향을 따라 설치된다.As shown in the drawings, a propulsion apparatus 100 for a ship according to a first embodiment of the present invention includes a
마운팅부(M)의 머리면에는 케이스(140)가 설치되고, 케이스(140)에 지지대(150)을 매개로 제1관체(110)와 공기주입 분사부(130) 및 제2관체(120)가 일렬로 케이스(140)의 길이방향으로 따라 설치된다. 케이스(140)의 길이방향 일측에는 선박의 순항방향을 결정하는 방향키(160)가 설치된다.The
제1관체(110)과 제2관체(120)는 공기주입 분사부(130)를 사이에 두고 양측에서 선체의 길이방향, 즉 마운팅부(M) 및 케이스(140)의 길이방향을 따라 설치되어 물이 출입되는 관체이며, 케이스(140)의 외부 저면에 부착된다.The first
제1관체(110)와 제2관체(120)의 내면에는 벤츄리효과에 의한 물의 흡입력과 회전력을 높여 물과의 마찰을 최소화하도록 나선형의 안내유로(111, 121)가 형성된다. 제1관체(110)과 제2관체(120)의 내부는 공기주입 분사부(130)에서 멀어질수록 내직경이 커지는 경사원통으로 되어 있다(도 3 참조). 제1관체(110) 및 제2관체(120)은 그 외부가 동일한 직경으로 평탄하게 보강되어 외면상 원통 형태를 이룬 제1관체(110') 및 제2관체(120')로 형성될 수 있다(도 4 참조).Spiral
도 5는 본 발명의 제1시예에 의한 선박의 추진장치의 공기주입 분사부(130)의 사시도이고, 도 6은 도 5의 공기주입 분사부(130)의 입면도이다.FIG. 5 is a perspective view of an air injection /
도 3 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 공기주입 분사부(130)는 제1관체(110)와 제2관체(120)의 사이에 구비되어 고압의 공기가 주입되어 제1관체(110) 또는 제2관체(120)의 내부를 향하여 분사됨에 따라 벤츄리 효과에 의해 물을 흡입하여 분출시킨다. 3 to 6, the air injecting /
공기주입 분사부(130)는 원주방향을 따라 배열된 복수의 노즐(131, 131')과, 복수의 노즐(131, 131')에 공기를 주입하며 공기 공급원(도시안됨)에 연결된 공기주입관(132)을 구비한다. 공기주입 분사부(130)의 복수의 노즐(131, 131')은 중공의 링부재(133, 133')에 원주방향을 따라 간격을 두고 형성되어 노즐체(131A, 131B)를 이루고 있다.The air injecting and spraying
노즐체(131A, 131B)는 링부재(133, 133')에 공기가 주입되는 공기주입관(132)의 양측에 구비되고, 공기주입관(132)에는 일측의 링부재(133) 또는 타측의 링부재(133')에 공기를 선택적으로 주입하여 선박을 전진시키거나 후진시키게 하는 전후진 변환기(134)가 구비된다. 전후진 변환기(134)는 상하 또는 좌우로 작동시킴에 따라 공기가 일측의 링부재(133) 또는 타측의 링부재(133')로 선택적으로 방향을 전환하여 흐르게 된다. 전후진 변환기(134)는 방향전환밸브 등이 사용될 수 있다. The
복수의 노즐(131, 131')은 제1관체(110) 또는 제2관체(120)의 내면의 경사에 따라 비스듬한 방향으로 향하여, 제1관체(110) 또는 제2관체(120)의 내면 형성된 안내 유로(111, 121)을 따라 공기가 용이하게 분사되면서 흐르게 되어 있다. 링부재(133, 133')의 내부에는 원주방향을 따라 공기통로가 형성되어 복수의 노즐(131, 131')에 연통하게 되어 있다. The plurality of
복수의 노즐(131, 131')은 안내 유로(111, 121)의 나선형 방향으로 기울어져 있으며, 안내 유로(111, 121)의 나선형 방향의 기울기는 제1관체(110) 또는 제2관체(120)의 길이방향 축선에 대해 35도 내지 55로 되어 있다. 이에 따라 복수의 노즐(131, 131')은 제1관체(110) 또는 제2관체(120)의 내면의 경사에 따라 기울어져 있을 뿐만 아니라 안내 유로(111, 121)의 나선형 방향에 따라 기울어져 있다. 이러한 노즐(131, 131')의 기울기에 따라 공기가 분사되므로 벤츄리 효과에 의한 물의 흡입력과 회전력을 높여 물과의 마찰을 최소화하게 된다.The plurality of
도 7는 도 3의 제1관체(110)와 제2관체(120) 및 공기주입 분사부(130)의 최적 크기 비율을 나타내는 설명도이다. 도 7의 치수는 제1관체(110) 및 제2관체(120)의 내경을 기준으로 하고, 공기주입 분사부(130)의 링부재(133, 133')의 내경을 기준으로 한 치수이다. FIG. 7 is an explanatory view showing an optimum size ratio of the
도시한 바와 같이, 제1관체(110)의 길이를 A라고 하고, 제2관체(120)의 길이를 B라고 하며, 공기주입 분사부(130)의 양측의 링부재(133, 133')의 외측면 사이 거리를 C라고 할 때, 길이 A는 길이 B의 2배로 하고, 거리 C는 길이 B의 반(1/2)로 하는 것이 바람직하다. 그리고, 제1관체(110) 및 제2관체(120)의 단부 큰 내경을 D라고 하고, 공기주입 분사부(130)의 링부재(133, 133')의 내경을 E라고 할 때, 내경 E는 내경 D의 1/3로 하는 것이 바람직하다.The length of the first
케이스(140)는 사각통 형태로 되어 있으며, 지지대(150)는 케이스(140) 내부로 삽입되어 공기주입 분사부(130)를 지지한다. 방향키(160)는 키 본체(161)에 연결된 봉(162)이 마운팅부(M) 내부로 삽입되고, 봉(162)의 단부에 키 본체 구동부(163)가 구비된 구조이다.The
이와 같이 구성된 본 발명의 제1실시예에 의한 선박의 추진장치에서, 도 8에 도시한 바와 같이 전후진 변환기(134)를 조작하여 공기 주입관(132)에서 공기를 좌측의 노즐(131)로 통하게 하면, 공기 공급원(압축기 등)에서 공급되는 고압의 공기는 공기 주입관(132)을 거쳐(A1a) 좌측의 노즐(131)로 분사하게 되어, 제1관체(110)의 내면에 형성된 안내유로(111)를 타고 나선형으로 흐르게 되며(A1b), 이러한 공기의 분사에 따라 제1관체(110) 내부의 압력이 저하하게 된다. 따라서, 제2관체(120)의 우측에서 물이 흡입되어(W1a) 공기와 함께 제1관체(110)를 통해 분사되어(W1b) 선박이 우측으로 전진하는 추진력을 얻게 된다.In the propulsion device for a ship according to the first embodiment of the present invention constructed as described above, the forward /
이때, 노즐(131)은 제1관체(110)의 내면의 경사에 따라 기울어져 있을 뿐만 아니라 안내 유로(111)의 나선형 방향에 따라 기울어져 있으므로, 이러한 노즐(131)의 기울기에 따라 공기가 분사되므로 벤츄리 효과에 의한 물의 흡입력과 회전력을 높여 물과의 마찰을 최소화하게 되며, 높은 추진력을 얻게 된다.At this time, since the
한편, 도 9에 도시한 바와 같이 전후진 변환기(134)를 조작하여 공기 주입관(132)에서 공기를 우측의 노즐(131')로 통하게 하면, 공기 공급원(압축기 등)에서 공급되는 고압의 공기는 공기 주입관(132)을 거쳐 우측의 노즐(131')로 분사하게 되어, 제2관체(120)의 내면에 형성된 안내유로(121)를 타고 나선형으로 흐르게 되며, 이러한 공기의 분사에 따라 제2관체(120) 내부의 압력이 저하하게 된다. 따라서, 제1관체(110)의 좌측에서 물이 흡입되어 공기와 함께 제2관체(120)를 통해 분사되어 선박이 좌측으로 전진하는 추진력을 얻게 된다.9, when the forward /
이때, 노즐(131')은 제2관체(120)의 내면의 경사에 따라 기울어져 있을 뿐만 아니라 안내 유로(121)의 나선형 방향에 따라 기울어져 있으므로, 이러한 노즐(131')의 기울기에 따라 공기가 분사되므로 벤츄리 효과에 의한 물의 흡입력과 회전력을 높여 물과의 마찰을 최소화하게 되며, 높은 추진력을 얻게 된다.At this time, since the nozzle 131 'is not only inclined according to the inclination of the inner surface of the
도 10은 본 발명의 제2실시예에 의한 선박의 추진장치가 선박에 설치된 상태를 나타내는 구성도이고, 도 11은 도 10의 하측에서 바라본 사시도이다.Fig. 10 is a configuration diagram showing a state in which a propulsion device of a ship according to a second embodiment of the present invention is installed on a ship, and Fig. 11 is a perspective view as viewed from the lower side of Fig.
도시한 바와 같이 본 발명의 제2실시에에 의한 선박의 추진장치(200)는 제1실시예의 제1관체(110)와 제2관체(120)와 공기주입 분사부(130)로 이루어지는 벤튜리 터빈(VT)이 케이스(140)의 양측면에 설치되어 추진력을 높이는 구성이다.As shown in the figure, the
도 12은 본 발명의 제3실시예에 의한 선박의 추진장치가 선박에 설치된 상태를 나타내는 구성도이고, 도 13은 도 12의 하측에서 바라본 사시도이다.FIG. 12 is a configuration diagram showing a state in which a propulsion device of a ship according to a third embodiment of the present invention is installed on a ship, and FIG. 13 is a perspective view seen from the lower side of FIG.
도시한 바와 같이 본 발명의 제3실시에에 의한 선박의 추진장치(300)는 제1실시예의 제1관체(110)와 제2관체(120)와 공기주입 분사부(130)로 이루어지는 벤튜리 터빈(VT)이 케이스(140)의 양측면 및 저면에 설치되어 추진력을 더욱 높이는 구성이다.As shown in the drawing, the
제2실시예와 제3실시예의 선박의 추진장치(200, 300)의 나머지 구성은 제1시시예(100)의 구성과 유사하므로 동일한 부호를 붙이고 자세한 설명은 생략한다.The remaining components of the
한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.It should be noted that the embodiments of the present invention disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of the present invention in order to facilitate the understanding of the present invention and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.
100, 200, 300 : 선박의 추진장치
110 : 제1관체 120 : 제2관체
111, 121 : 안내유로 130 : 공기주입 분사부
131A, 131B : 노즐체
131, 131' : 복수의 노즐 132 : 공기 주입관
133, 133' : 중공의 링부재 134 : 전후진 변환기
140 : 케이스 150 : 지지대
160 : 방향키 161 : 키 본체
162 : 봉 163 : 키 본체 구동부
P : 선체판 M : 마운팅부100, 200, 300: Ship propulsion system
110: first tube body 120: second tube body
111, 121: guide passage 130: air injection /
131A and 131B:
131, 131 ': a plurality of nozzles 132: air inlet tube
133, 133 ': hollow ring member 134: forward / backward converter
140: Case 150: Support
160: direction key 161: key body
162: rod 163: key body drive part
P: Hull plate M: Mounting part
Claims (5)
상기 선체의 길이방향을 따라 설치되며 물이 출입하는 제2관체(120)와,
상기 제1관체(110)와 상기 제2관체(120)의 사이에 구비되어 고압의 공기가 주입되어 상기 제1관체(110) 또는 상기 제2관체(120)의 내부를 향하여 분사됨에 따라 벤츄리 효과에 의해 물을 흡입하여 분출시키는 공기주입 분사부(130)를 포함하며,
상기 공기주입 분사부(130)는 원주방향을 따라 배열된 복수의 노즐(131, 131')과, 상기 복수의 노즐(131, 131')에 공기를 주입하며 공기 공급원에 연결된 공기주입관(132)을 구비하고,
상기 제1관체(110) 또는 상기 제2관체(120)의 내면에는 벤츄리 효과에 의한 물의 흡입력과 회전력을 높여 물과의 마찰을 최소화하는 나선형의 안내유로(111, 121)가 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 추진장치.A first tube 110 installed along the longitudinal direction of the hull and through which water enters and exits,
A second tubular body 120 installed along the longitudinal direction of the hull and through which water enters and exits,
The high pressure air is injected between the first tube 110 and the second tube 120 to be injected toward the inside of the first tube 110 or the second tube 120, And an air injecting / spraying unit 130 for sucking and discharging water by the air injecting /
The air injection unit 130 includes a plurality of nozzles 131 and 131 'arranged in the circumferential direction and an air inlet pipe 132 connected to the air source by injecting air into the plurality of nozzles 131 and 131' ),
The inner surface of the first tube 110 or the second tube 120 is formed with helical guide passages 111 and 121 for minimizing friction with water by increasing the suction force and rotational force of water by the venturi effect. The propulsion device of the ship.
상기 공기주입 분사부의 상기 복수의 노즐은 중공의 링부재에 원주방향을 따라 간격을 두고 형성되어 노즐체를 이루고 있는 것을 특징으로 하는 선박의 추진장치.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of nozzles of the air injection injecting unit are formed in a hollow ring member at intervals along the circumferential direction to form a nozzle body.
상기 노즐체는 상기 링부재에 공기가 주입되는 상기 공기주입관의 양측에 구비되고,
상기 공기주입관에는 일측 또는 타측의 상기 링부재에 공기를 선택적으로 주입하여 선박을 전진시키거나 후진시키게 하는 전후진 변환기가 구비되는 것을 특징으로 하는 선박의 추진장치.The method of claim 3,
Wherein the nozzle body is provided on both sides of the air injection tube into which air is injected into the ring member,
Wherein the air injection pipe is provided with a forward / backward converter for selectively forwarding air to one or both of the ring members to forward or backward the ship.
상기 제1관체 또는 상기 제2관체의 내부는 상기 공기주입 분사부에서 멀어 질수록 내직경이 커지는 경사원통으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 선박의 추진장치.The method of claim 4,
Wherein the inside of the first tubular body or the second tubular body is an inclined cylinder having an inner diameter larger as the distance from the air injection / ejection portion increases.
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2017
- 2017-12-27 KR KR1020170181313A patent/KR101994556B1/en active IP Right Grant
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