KR101993164B1 - Gasket structure of air duct for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따르면, 가스켓의 형상 변경으로 에어덕트의 변형을 방지하면서도 실링 효과도 높일 수 있으며, 제2에어덕트가 제1에어덕트에 슬라이딩을 통한 삽입 결합 시 용이한 결합이 가능한 차량용 에어덕트의 가스켓 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는, 엔진의 연소에 필요한 공기의 흡입을 위해 차량의 엔진룸에 설치되며, 제1에어덕트와 제2에어덕트로 구성되는 에어덕트에 있어서, 상기 제1에어덕트와 상기 제2에어덕트의 사이에 매개로 설치되는 가스켓을 포함하며, 상기 가스켓의 외측면에 하방을 향하는 날개돌기가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, it is possible to improve the sealing effect while preventing the deformation of the air duct due to the change of the shape of the gasket, and the gasket of the air duct for the vehicle which can be easily engaged when the second air duct is slidably inserted into the first air duct The purpose of the structure is to provide.
In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided an air duct which is installed in an engine room of a vehicle for sucking air required for combustion of an engine and is constituted by a first air duct and a second air duct, And a gasket interposed between the first air duct and the second air duct, wherein a downwardly directed blade protrusion is integrally formed on an outer surface of the gasket.

Description

차량용 에어덕트의 가스켓 구조{GASKET STRUCTURE OF AIR DUCT FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a gasket structure of an air duct for a vehicle,

본 발명은 차량용 에어덕트의 가스켓 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제1에어덕트와 제2에어덕트를 상호 연결함에 있어서 실링 효과가 증대될 수 있는 차량용 에어덕트의 가스켓 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a gasket structure of an air duct for a vehicle, and more particularly, to a gasket structure of a vehicle air duct in which a sealing effect can be increased in interconnecting a first air duct and a second air duct.

일반적으로, 자동차는 연료와 공기가 혼합하여 연소하면서 동력을 발생하게 된다. 즉, 자동차의 연료탱크에 저장되어 있는 연료가 각종 연료 공급장치를 통과하고, 외부로부터 유입된 공기와 혼합되어 엔진의 실린더로 분사됨과 동시에 엔진이 흡입, 압축, 폭발, 배기행정을 반복하면서 작동하게 되고 이에 따라 자동차가 동력을 얻게 되는 것이다. 상기와 같이 엔진을 운전하는 데는 일정량의 공기를 필요로 하며, 상기한 공기의 공급은 차량의 외부로부터 유입된다. 차량의 엔진으로 공기를 공급하기 위한 흡기구조는, 대기의 공기를 흡입하는 에어덕트와, 상기한 에어덕트에서 유입된 공기를 정화하기 위한 에어클리너 및 서지탱크와 연결되는 흡기매니폴드 등으로 구성되어 있다.Generally, automobiles generate power by mixing fuel and air and burning. That is, the fuel stored in the fuel tank of the automobile passes through various fuel supply devices, is mixed with the air introduced from the outside and is injected into the cylinder of the engine, and at the same time, the engine is operated while repeatedly sucking, compressing, And thus the vehicle gets power. As described above, a certain amount of air is required to operate the engine, and the supply of the air is introduced from the outside of the vehicle. An intake structure for supplying air to an engine of a vehicle includes an air duct for sucking atmospheric air, an air cleaner for purifying the air introduced from the air duct, and an intake manifold connected to a surge tank have.

도 1은 종래의 차량용 에어덕트를 도시한 사시도로서, 관 형태로 압출 성형되어 차량의 엔진룸에 설치되는 에어클리너(미도시)와 연결 설치된다.1 is a perspective view showing a conventional air duct for a vehicle, which is extruded in a tube shape and connected to an air cleaner (not shown) installed in an engine room of a vehicle.

대체적으로 에어덕트(1)는 제1에어덕트(10)와 제2에어덕트(20)로 구성되며, 제2에어덕트(20)의 단부 이부가 제1에어덕트(10)에 삽입 결합되는 형태를 가진다.The air duct 1 is composed of the first air duct 10 and the second air duct 20 and the end portion of the second air duct 20 is inserted into the first air duct 10 .

여기서 도 2의 A-A선 단면도를 참고하면, 제1에어덕트(10)와 제2에어덕트(20)의 사이에 가스켓(30)을 매개로 설치되는데, 제2에어덕트(20)의 억지끼움시 실리콘 폼 재질의 가스켓(30)이 플라스틱 재질의 에어덕트(1)에 변형을 주어 실링 기능이 저하되는 문제점이 있었다.2, a gasket 30 is interposed between the first air duct 10 and the second air duct 20. When the second air duct 20 is forcedly inserted into the first air duct 10 and the second air duct 20, The gasket 30 made of a silicone foam material deforms the air duct 1 made of plastic, and the sealing function is deteriorated.

또한, 슬라딩 방식의 체결 과정에서 가스켓(30)의 높은 압축률로 인한 조립성 저하로 양산성에 적합하지 않은 단점이 있었다.Further, in the fastening process of the slidable type, there is a disadvantage that the gasket 30 is not suitable for mass production due to a deterioration in assemblability due to a high compression ratio.

대한민국 실용신안등록번호 제20-0393743호(공고일 2005.08.30)Korea Utility Model Registration No. 20-0393743 (Published on Aug. 30, 2005)

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 가스켓의 형상 변경으로 에어덕트의 변형을 방지하면서도 실링 효과도 높일 수 있는 차량용 에어덕트의 가스켓 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.It is an object of the present invention to provide a gasket structure of an air duct for a vehicle that can prevent the deformation of the air duct due to the shape change of the gasket and increase the sealing effect.

본 발명의 또 다른 목적으로는, 제2에어덕트가 제1에어덕트에 슬라이딩을 통한 삽입 결합 시 가스켓의 형상에 의하여 용이한 결합이 가능한 차량용 에어덕트의 가스켓 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.It is a further object of the present invention to provide a gasket structure for an air duct for a vehicle in which a second air duct can be easily coupled by insertion of a gasket into a first air duct through sliding.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 엔진의 연소에 필요한 공기의 흡입을 위해 차량의 엔진룸에 설치되며, 제1에어덕트와 제2에어덕트로 구성되는 에어덕트에 있어서, 상기 제1에어덕트와 상기 제2에어덕트의 사이에 매개로 설치되는 가스켓을 포함하며, 상기 가스켓의 외측면에 하방을 향하는 날개돌기가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.Technical Solution [10] In order to accomplish the above object, there is provided an air duct which is installed in an engine room of a vehicle so as to suck air required for combustion of an engine and is composed of a first air duct and a second air duct, And a gasket interposed between the air duct and the second air duct, wherein a wing protrusion directed downward is integrally formed on the outer surface of the gasket.

본 발명의 실시예에 따르면, 날개돌기는 적어도 하나 이상 형성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, at least one wing protrusion may be formed.

본 발명의 실시예에 따르면, 제2에어덕트를 향하여 밀착되는 가스켓의 일면으로 적어도 하나 이상의 비드가 형성되고, 날개돌기의 상면에도 적어도 하나 이상의 비드가 형성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, at least one bead may be formed on one surface of a gasket closely attached to the second air duct, and at least one bead may be formed on an upper surface of the blade protrusion.

본 발명에 의한 차량용 에어덕트의 가스켓 구조는, 가스켓의 형상 변경으로 에어덕트의 변형을 방지하면서도 실링 효과도 높일 수 있다.The gasket structure of the air duct for a vehicle according to the present invention can improve the sealing effect while preventing deformation of the air duct by changing the shape of the gasket.

또한, 제2에어덕트가 제1에어덕트에 슬라이딩을 통한 삽입 결합 시 가스켓의 형상에 의하여 용이한 결합이 가능하여 양산성에 적합한 효과가 있다. In addition, when the second air duct is slidably inserted into the first air duct, it is possible to easily engage with the first air duct by virtue of the shape of the gasket, which is suitable for mass production.

도 1은 종래의 차량용 에어덕트를 도시한 사시도이고,
도 2는 도 1의 A부분 단면도이고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트의 가스켓 구조를 보여주는 단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트의 가스켓의 그림이고,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어덕트의 가스켓 구조를 보여주는 단면도이다.1 is a perspective view showing a conventional air duct for a vehicle,
Fig. 2 is a sectional view taken along the line A in Fig. 1,
3 is a cross-sectional view showing a gasket structure of an air duct for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
4 is a view showing a gasket of an air duct for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
5 is a cross-sectional view showing a gasket structure of an air duct for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

본 발명 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification of the present invention, when a part is referred to as "including " an element, it is understood that it may include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

여기서 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트의 가스켓 구조를 보여주는 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트의 가스켓의 그림이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어덕트의 가스켓 구조를 보여주는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a gasket structure of an air duct for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a view of a gasket of an air duct for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Sectional view showing a gasket structure of an air duct for a vehicle according to an embodiment.

본 발명의 차량용 에어덕트는, 자동차의 흡기장치의 구성부품을 연결할 수 있다. 예를 들어, 미도시된 터보 차져와 인터쿨러를 연결할 수도 있고 인터쿨러와 인테이크 매니폴드를 연결할 수도 있다.The air duct for a vehicle of the present invention can connect component parts of an intake apparatus of an automobile. For example, you can connect an unshown turbocharger to an intercooler, or an intercooler to an intake manifold.

여기서 터보 차져와 인터쿨러, 인테이크 매니폴드에 대해서 구체적인 설명은 생략하도록 한다.Here, a detailed description of the turbocharger, the intercooler, and the intake manifold is omitted.

도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 에어덕트(100)는, 크게, 관 형태로 중공의 제1에어덕트(110)와, 제1에어덕트(110)에 단부 일부가 결합되는 제2에어덕트(120), 그리고 이들 제1에어덕트(110)와 제2에어덕트(120)의 사이에 매개로 설치되는 가스켓(130)으로 구성될 수 있다.3 to 4, the air duct 100 for a vehicle according to the present invention includes a hollow first air duct 110 in a tubular form and a portion of an end portion thereof coupled to the first air duct 110 And a gasket 130 interposed between the first air duct 110 and the second air duct 120. The second air duct 120 may be a gasket 130 that is interposed between the first air duct 110 and the second air duct 120. [

먼저, 제1에어덕트(110)는 합성수지재로 금형 제작되며, 사각의 관 형태로 중공의 내부를 가질 수 있다.First, the first air duct 110 is formed of a synthetic resin material and may have a hollow interior in the form of a square tube.

그리고 일단부측으로는 일정 크기로 확장 개구된 결합부(112)가 형성될 수 있다.At one end side, a coupling portion 112 having a predetermined size may be formed.

제2에어덕트(120)는, 제1에어덕트(110)와 동일 재질로 금형 제작되며, 사각의 관 형태로 중공의 내부를 가지되, 제1에어덕트(110)보다는 상대적으로 긴 길이로 형성될 수 있다.The second air duct 120 is formed of the same material as that of the first air duct 110 and has a hollow interior in the form of a square pipe and is formed to have a relatively longer length than the first air duct 110 .

그리고 제2에어덕트(120)의 단부측이 제1에어덕트(110)의 결합부(112)에 삽입 결합될 수 있다.And the end side of the second air duct 120 may be inserted into the coupling portion 112 of the first air duct 110. [

가스켓(130)은, 탄성의 고무재로 이루어지고, 사각의 틀 형상을 가진다.The gasket 130 is made of an elastic rubber material and has a rectangular frame shape.

더욱이 외측면으로는 날개돌기(132)가 일체로 형성되되, 하방을 향하도록 좀 더 자세히는 하방으로 처진 형태로 형성될 수 있다.Further, the wing protrusion 132 may be integrally formed on the outer surface, and may be formed to be downwardly directed and more downwardly curled.

상기 날개돌기(132)는 적어도 하나 이상 형성될 수 있으며, 두 개 이상일 경우 제1에어덕트(110)와 제2에어덕트(120)의 조립 시 상측의 날개돌기(132)는 하측의 날개돌기(132)에 접촉이 되지 않는다. 따라서 날개돌기(132)간에 접촉이 일어나지 않는 길이를 갖는다.When the first air duct 110 and the second air duct 120 are assembled with each other, at least one of the wing protrusions 132 may be formed. When the first air duct 110 and the second air duct 120 are assembled, 132). So that the wing protrusions 132 do not contact each other.

그리고 다른 실시예로 도 5에서와 같이, 제2에어덕트(120)를 향하여 밀착되는 가스켓(130)의 일면으로 적어도 하나 이상의 비드(132a)가 돌출 형성되고, 또 다른 일예로 날개돌기(132)의 상면에도 적어도 하나 이상의 비드(132a)가 형성될 수 있다.5, at least one or more beads 132a may protrude from one surface of the gasket 130 that is in close contact with the second air duct 120. In another example, At least one or more beads 132a may be formed on the upper surface of the beads 132a.

날개돌기(132)에만 비드(132a)가 형성될 수 있고, 가스켓(130)의 내측면으로 비드(132a)가 동시에 형성될 수도 있다.The bead 132a may be formed only on the blade protrusion 132 and the bead 132a may be formed on the inner surface of the gasket 130 at the same time.

이상과 같은 구성의 본 발명에 따른 차량용 에어덕트의 가스켓 구조의 작용을 다시 도 3 내지 도 5를 참고하여 설명하며, 더불어 아래 그림1을 참고하여 설명한다.The operation of the gasket structure of the air duct for a vehicle according to the present invention having the above-described structure will be described with reference to FIGS. 3 to 5 again, and also with reference to FIG.

제2에어덕트(120)의 단부측에 틀 형상의 가스켓(130)이 결합된 상태에서 제1에어덕트(110)의 결합부(112)에 슬라이딩 방식으로 삽입시키게 되며, 이때 가스켓(130)의 날개돌기(132)를 밀면서 결합이 이루어지게 되고, 날개돌기(132)는 제1에어덕트(110)에 밀착되어 실링이 이루어지게 된다.The gasket 130 is inserted into the engaging portion 112 of the first air duct 110 in a sliding manner while the frame gasket 130 is coupled to the end of the second air duct 120. At this time, The wing protrusion 132 is brought into tight contact with the first air duct 110 to seal the wing protrusion 132.

[그림 1][Figure 1]

Figure 112016119524766-pat00001
Figure 112016119524766-pat00001

그림1에서와 같이 가스켓(130)의 각 날개돌기(132)는 제1에어덕트(110)에 밀착되어지며, 상측 날개돌기(132)의 단부측이 하측 날개돌기(132)의 상면이 접촉이 되지 않음으로써, 조립이 원활히 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 1, each wing protrusion 132 of the gasket 130 is in close contact with the first air duct 110, and the upper end of the upper wing protrusion 132 is in contact with the upper surface of the lower wing protrusion 132 The assembly can be smoothly performed.

덧붙여, 날개돌기(132)에 비드(132a)가 형성될 경우, 가스켓(130)의 체적 증대로 인한 반발력이 상승하여 면압이 증대되어 실링 성능이 향상될 수 있다.In addition, when the bead 132a is formed on the blade protrusion 132, the repulsive force due to the volume increase of the gasket 130 is increased, and the surface pressure is increased to improve the sealing performance.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 가스켓(130)의 날개돌기(132)를 통하여 에어덕트(110)(120)간의 결합 시 변형을 방지하면서도 실링 효과도 높일 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the sealing effect can be enhanced while preventing deformation when the air ducts 110 and 120 are coupled through the wing protrusions 132 of the gasket 130.

또한, 제2에어덕트(120)가 제1에어덕트(110)에 슬라이딩을 통한 삽입 결합 시 날개돌기(132)의 형상에 의하여 용이한 결합이 가능하여 양산이 가능할 수 있다.In addition, when the second air duct 120 is inserted into the first air duct 110 by sliding, it is possible to easily mount the second air duct 120 by the shape of the blade protrusion 132, thereby mass-producing it.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하므로 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 안에서 변경 가능한 것이며, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments.

100 : 에어덕트 110 : 제1에어덕트
112 : 결합부 120 : 제2에어덕트
130 : 가스켓 132 : 날개돌기
132a : 비드100: air duct 110: first air duct
112: engaging portion 120: second air duct
130: gasket 132: wing projection
132a: Bead

Claims (3)

엔진의 연소에 필요한 공기의 흡입을 위해 차량의 엔진룸에 설치되며, 제1에어덕트와 제2에어덕트로 구성되는 에어덕트에 있어서,
상기 제1에어덕트와 상기 제2에어덕트의 사이에 매개로 설치되는 가스켓을 포함하며,
상기 가스켓의 외측면으로는 상기 제1에어덕트에 일정 크기로 확장 개구된 결합부의 개구 방향으로 향하는 일체의 날개돌기가 수직방향을 따라 적어도 두개 이상이 상호 접촉이 발생되지 않을 정도의 길이를 가지고서 형성되고,
상기 제2에어덕트를 향하여 밀착되는 상기 가스켓의 일면에 적어도 하나 이상의 비드가 형성되고, 상기 날개돌기의 상면에도 적어도 하나 이상의 비드가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어덕트의 가스켓 구조.




1. An air duct which is installed in an engine room of a vehicle for suction of air required for combustion of an engine and is constituted by a first air duct and a second air duct,
And a gasket interposed between the first air duct and the second air duct,
The outer surface of the gasket is formed with a length such that at least two or more vane protrusions extending in the opening direction of the engaging portion that has been expanded and opened to a predetermined size in the first air duct along the vertical direction are not in contact with each other And,
Wherein at least one bead is formed on one surface of the gasket which is brought into close contact with the second air duct, and at least one bead is formed on an upper surface of the wing protrusion.




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