KR101993154B1 - Parking apparatus for transmission - Google Patents

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KR101993154B1
KR101993154B1 KR1020170181613A KR20170181613A KR101993154B1 KR 101993154 B1 KR101993154 B1 KR 101993154B1 KR 1020170181613 A KR1020170181613 A KR 1020170181613A KR 20170181613 A KR20170181613 A KR 20170181613A KR 101993154 B1 KR101993154 B1 KR 101993154B1
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locking
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KR1020170181613A
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Inventor
윤재영
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

According to the present invention, disclosed is a parking apparatus for a transmission. The parking apparatus for a transmission comprises: a parking unit provided with a parking body unit and a parking cylinder unit inserted to penetrate through the parking body unit and moved back and forth in the parking body unit; a detent lever unit coupled to the parking cylinder unit; a sprocket unit rotationally coupled to a vehicle body, and arranged on a rotation route of the detent lever unit; and a drive unit coming in contact with the sprocket unit, and transmitting rotating power to the sprocket unit.

Description

변속기용 파킹 장치{PARKING APPARATUS FOR TRANSMISSION}Parking device for transmission {PARKING APPARATUS FOR TRANSMISSION}

본 발명은 변속기용 파킹 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운행 중 'P'단 해제 상태가 유지될 수 있는 변속기용 파킹 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a parking device for a transmission, and more particularly, to a parking device for a transmission that can be maintained in the 'P' stage released during operation.

일반적으로 자동차의 자동 변속기에는 'P'단에서 출력 축 상에 고정 장착되는 파킹(PARKING) 기어를 잠금시켜 자동차의 정지 상태를 유지하는 파킹 장치가 구비된다.In general, the automatic transmission of the vehicle is provided with a parking device for maintaining the stopped state of the vehicle by locking the parking (PARKING) gear fixedly mounted on the output shaft in the 'P' stage.

이러한 파킹 장치는 변속 레버를 'P'단으로 이동시키면 이에 연동되는 파킹 로드가 파킹 스프라그를 작동시켜 파킹 스프라그에 돌출 형성되는 걸림부가 파킹 기어에 삽입되면서 록킹(LOCKING)이 이루어진다.In the parking device, when the shifting lever is moved to the 'P' end, the parking rod interlocked with the parking rod operates the parking sprag, and the locking portion protruding from the parking sprag is inserted into the parking gear, thereby locking.

종래 'P'단이 해제되는 차량 운행 중 파킹부의 오작동에 의해 파킹 로드부가 이동되며, 'P'단이 인가되어 인명 사고가 발생되는 등 문제점이 있었다.Conventionally, the parking rod part is moved by a malfunction of the parking unit while the vehicle 'P' stage is released, and a 'P' stage is applied to cause a human accident.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0062825호(2009.06.17 공개, 발명의 명칭: 파킹 스프라그 및 이를 포함한 자동차의 자동 변속기용 파킹장치)에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-2009-0062825 (published on June 17, 2009, the name of the invention: parking sprag and a parking device for an automatic transmission of a vehicle including the same).

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로, 스프라그부가 디텐트레버부의 이동을 제한하여 운행 중에 'P'단 해제 상태가 유지될 수 있는 변속기용 파킹 장치를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a parking device for a transmission that can be maintained in the 'P' stage released state while the sprag portion restricts the movement of the detent lever portion. .

본 발명에 따른 변속기용 파킹 장치는: 파킹바디부와; 상기 파킹바디부에 관통 삽입되며 상기 파킹바디부에서 전진 또는 후진 이동되는 파킹실린더부가; 구비되는 파킹부; 상기 파킹실린더부 결합되는 디텐트레버부; 차체에 회전가능하게 결합되고, 상기 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되며, 상기 디텐트레버부의 이동을 제한하는 스프라그부; 및 상기 스프라그부에 접촉되고, 상기 스프라그부에 회전 동력을 전달하는 구동부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A parking device for a transmission according to the present invention includes: a parking body portion; A parking cylinder portion inserted through the parking body portion and moving forward or backward from the parking body portion; Parking unit provided; A detent lever part coupled to the parking cylinder part; A sprag portion rotatably coupled to a vehicle body, disposed on a rotation path of the detent lever portion, and configured to restrict movement of the detent lever portion; And a driving part in contact with the sprag portion and transmitting rotational power to the sprag portion.

본 발명에서, 상기 스프라그부는, 상기 디텐트레버부에 접촉 가능하게 배치되는 걸림부; 및 상기 걸림부와 연결되고, 상기 구동부와 접촉되는 레버부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the sprag portion, the engaging portion disposed to be in contact with the detent lever portion; And a lever part connected to the locking part and in contact with the driving part.

본 발명에서, 상기 걸림부에는 상기 차체에 설치되는 중심축부가 관통 삽입되도록 관통홀부가 형성되고, 상기 걸림부는 상기 중심축부를 회전 중심축으로 하여 회전되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the engaging portion is formed with a through hole so that the central shaft is installed in the vehicle body is inserted through, the locking portion is characterized in that the rotation of the central shaft portion as the central axis of rotation.

본 발명에서, 상기 스프라그부는, 상기 걸림부 및 상기 중심축부에 결합되고, 상기 걸림부를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 탄성 지지하는 탄성지지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the sprag portion is coupled to the engaging portion and the central shaft portion, and the elastic support for elastically supporting the locking portion in a clockwise or counterclockwise direction; characterized in that it further comprises.

본 발명에서, 상기 스프라그부는, 상기 차체에 설치되는 중심축부가 관통 삽입되도록 관통홀부가 형성되고, 상기 구동부가 걸쳐지도록 단턱부가 형성되는 걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the sprag portion, the through-hole portion is formed so that the central shaft is installed in the vehicle body is inserted through, the engaging portion is formed with a stepped portion so that the driving portion is characterized in that it comprises a.

본 발명에 따른 변속기용 파킹 장치는, 스프라그부가 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되고 구동부로부터 회전 동력을 전달받아 디텐트레버부의 이동을 제한하는 효과가 있다.The parking device for a transmission according to the present invention has the effect that the sprag portion is disposed on the rotation path of the detent lever portion and receives rotational power from the driving portion to limit the movement of the detent lever portion.

또한, 스프라그부가 디텐트레버부에 접촉됨으로 인하여 운행 중 디텐트레버부가 회전되어 'P'단이 해제되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the sprag portion is in contact with the detent lever portion, the detent lever portion is rotated during driving, thereby preventing the 'P' end from being released.

또한, 탄성지지부가 걸림부를 탄성 지지함으로 인하여 걸림부가 디텐트레버본체로부터 이격되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the elastic support portion elastically supports the locking portion, the locking portion can be prevented from being separated from the detent lever body.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스프라그부가 디텐트레버부의 회전을 제한하는 상태를 도시한 상태도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a parking device for a transmission according to an embodiment of the present invention.
2 to 4 is a state diagram showing a state in which the sprag portion restricts the rotation of the detent lever portion according to an embodiment of the present invention.
5 is a side view showing a parking device for a transmission according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view illustrating a parking device for a transmission according to another embodiment of the present invention.
7 is a perspective view illustrating a parking device for a transmission according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 변속기용 파킹 장치의 실시예들을 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, embodiments of a parking device for a transmission according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or convention. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다. 도 2 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스프라그부가 디텐트레버부의 회전을 제한하는 상태를 도시한 상태도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 측면도이다.1 is a perspective view showing a parking device for a transmission according to an embodiment of the present invention. 2 to 4 is a state diagram showing a state in which the sprag portion restricts the rotation of the detent lever portion according to an embodiment of the present invention. 5 is a side view showing a parking device for a transmission according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)는 파킹부(10), 디텐트레버부(20), 스프라그부(30), 구동부(50)를 포함한다.1 to 5, a parking device 1 for a transmission according to an embodiment of the present invention includes a parking unit 10, a detent lever unit 20, a sprag unit 30, and a driving unit 50. It includes.

본 발명의 일 실시예에 따른 파킹부(10)는 차체에 설치되는 것으로, 파킹바디부(11), 파킹실린더부(13)를 포함한다.The parking unit 10 according to an embodiment of the present invention is installed in the vehicle body, and includes a parking body unit 11 and a parking cylinder unit 13.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 파킹바디부(11)는 차체에 위치 고정되는 것으로, 파킹바디부(11)의 내측에서 파킹실린더부(13)가 전진 또는 후진(도 1 기준 좌우 방향) 이동된다.Referring to FIG. 1, the parking body part 11 according to an embodiment of the present invention is fixed to a vehicle body, and the parking cylinder part 13 is moved forward or backward from the inside of the parking body part 11 (FIG. 1). Reference left and right direction).

본 발명의 일 실시예에 따른 파킹부(10)는 유압 방식으로 형성된다. 구체적으로 파킹바디부(11)로 유압이 유입되면 파킹실린더부(13)가 전진(도 1 기준 좌측으로 이동)하고, 유압이 해제되면 파킹실린더부(13)가 후진(도 1 기준 우측으로 이동)한다.Parking portion 10 according to an embodiment of the present invention is formed in a hydraulic manner. Specifically, when the hydraulic pressure flows into the parking body portion 11, the parking cylinder portion 13 moves forward (moves to the left side of Fig. 1), and when the hydraulic pressure is released, the parking cylinder portion 13 moves backward (the right side of Fig. 1 moves). )do.

이로 인하여 뒤에 설명할 디텐트레버부(20)가 회전되며 변속 단이 'N'단, 'P'단으로 설정된다.As a result, the detent lever 20, which will be described later, is rotated, and the shift stage is set to the 'N' stage and the 'P' stage.

본 발명의 일 실시예에 따른 파킹부(10)는 유압 방식으로 형성되나, 이에 한정하는 것은 아니고 공압 방식으로 형성되는 등 다양한 변형실시가 가능하다.Parking portion 10 according to an embodiment of the present invention is formed by a hydraulic method, but is not limited thereto, and various modifications are possible, such as formed by a pneumatic method.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디텐트레버부(20)는 파킹실린더부(13)에 결합되는 것으로, 디텐트레버본체(21), 디텐트스프링부(23)를 포함한다.1 to 5, the detent lever part 20 according to an embodiment of the present invention is coupled to the parking cylinder part 13, the detent lever body 21, and the detent spring part 23. ).

본 발명의 일 실시예에 따른 디텐트레버본체(21)는 파킹실린더부(13)에 형성되는 장착부(14)에 결합되고, 파킹실린더부(13)가 전진 또는 후진 이동됨에 따라 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전된다.The detent lever main body 21 according to an embodiment of the present invention is coupled to the mounting portion 14 formed in the parking cylinder portion 13, and the parking cylinder portion 13 moves forward or backward in a clockwise or anti-clockwise direction. Rotate clockwise.

본 발명의 일 실시예에 따른 디텐트레버본체(21)는 일측이 파킹실린더부(13)에 형성되는 장착부(14)에 걸쳐지고, 타측이 변속조작부(6)에 결합된다. 이로 인하여 파킹실린더부(13)의 이동에 연동되어 회전되고, 변속조작부(6)에 동력을 전달하는 효과가 있다.The detent lever main body 21 according to an embodiment of the present invention has one side over the mounting portion 14 formed in the parking cylinder portion 13, the other side is coupled to the shift operation section (6). This rotates in conjunction with the movement of the parking cylinder 13, there is an effect of transmitting power to the shift operation section (6).

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디텐트스프링부(23)는 디텐트레버본체(21)에 결합되는 것으로, 핀 스프링 형상으로 형성될 수 있다. 디텐트스프링부(23)는 디텐트레버본체(21)에 걸쳐지며 디텐트레버본체(21)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 탄성 지지한다.1 to 4, the detent spring unit 23 according to an embodiment of the present invention is coupled to the detent lever body 21 and may be formed in a pin spring shape. The detent spring portion 23 spans the detent lever body 21 and elastically supports the detent lever body 21 in a clockwise or counterclockwise direction.

이로 인하여 'P'단으로 인가 시 파킹실린더부(13)의 이동을 보조하는 효과가 있다.Therefore, there is an effect of assisting the movement of the parking cylinder 13 when applied to the 'P' end.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 스프라그부(30)는 차체에 회전가능하게 결합되는 것으로, 디텐트레버부(20)의 회전 경로 상에 배치된다. 1 to 5, the sprag portion 30 according to an embodiment of the present invention is rotatably coupled to the vehicle body, and is disposed on a rotation path of the detent lever portion 20.

스프라그부(30)의 회전 중심 축은 디텐트레버부(20)의 회전 중심 축과 직교를 이루며 디텐트레버부(20), 구체적으로 디텐트레버본체(21)의 회전 경로 상에 배치된다.The central axis of rotation of the sprag portion 30 is orthogonal to the central axis of rotation of the detent lever portion 20 and is disposed on the rotation path of the detent lever portion 20, specifically, the detent lever body 21.

본 발명의 일 실시예에 따른 스프라그부(30)는 걸림부(31), 레버부(35), 탄성지지부(37)를 포함한다. The sprag portion 30 according to an embodiment of the present invention includes a locking portion 31, a lever portion 35, and an elastic support portion 37.

걸림부(31)는 디텐트레버부(20)에 접촉 가능한 것으로, 구체적으로 디텐트레버본체(21)에 접촉가능하게 배치된다.The catching part 31 is in contact with the detent lever part 20, and is specifically arranged in contact with the detent lever body 21.

도 1을 참조하면, 걸림부(31)에는 관통홀부(32)가 형성되고, 관통홀부(32)에 중심축부(5)가 관통 삽입된다. 중심축부(5)는 차체에 설치되는 것으로, 스프라그부(30)의 회전 중심이 된다.Referring to FIG. 1, the through hole 32 is formed in the engaging portion 31, and the central shaft portion 5 is inserted through the through hole portion 32. The central shaft part 5 is provided in the vehicle body, and becomes the rotation center of the sprag part 30.

관통홀부(32)는 걸림부(31)가 접촉되는 디텐트레버본체(21)와 동일 축 상에 형성되고, 이로 인하여 'N'단 상태에서는 걸림부(31)의 디텐트레버본체(21) 측 단부가 디텐트레버본체(21)에 접촉되고, 'P'단 상태에서는 관통홀부(32)에 관통 삽입되는 중심축부(5)를 회전 중심 축으로 하여 걸림부(31)가 회전됨으로 인하여 걸림부(31)의 디텐트레버본체(21) 측 단부가 디텐트레버본체(21)로부터 이격되는 효과가 있다.The through-hole part 32 is formed on the same axis as the detent lever body 21 to which the catching part 31 is in contact. Therefore, in the 'N' end state, the detent lever body 21 of the catching part 31 is formed. The side end is in contact with the detent lever body 21, and in the 'P' end state, the locking part 31 is rotated by the rotation of the central axis part 5 inserted into the through hole part 32 as the central axis. The detent lever body 21 side end part of the part 31 has the effect of being spaced apart from the detent lever body 21.

스프라그부(30)는 중심축부(5)를 회전 중심 축으로 하여 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전된다.The sprag portion 30 is rotated clockwise or counterclockwise with the central shaft portion 5 as the rotation center axis.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 레버부(35)는 걸림부(31)와 연결되는 것으로, 뒤에 설명할 구동부(50)에 접촉된다. Referring to FIG. 1, the lever part 35 according to the exemplary embodiment of the present invention is connected to the locking part 31 and is in contact with the driving part 50 to be described later.

레버부(35)는 구동부(50), 구체적으로 구동실린더부(53)에 접촉되고, 구동실린더부(53)가 좌우 방향(도 1 기준)으로 전진 또는 후진됨에 따라 중심축부(5)를 회전 중심 축으로 하여 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전된다.The lever portion 35 is in contact with the driving portion 50, specifically, the driving cylinder portion 53, and rotates the central shaft portion 5 as the driving cylinder portion 53 is moved forward or backward in the left-right direction (see FIG. 1). It is rotated clockwise or counterclockwise about the central axis.

본 발명의 일 실시예에 따른 탄성지지부(37)는 걸림부(31) 및 중심축부(5)에 결합되는 것으로, 걸림부(31)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 탄성 지지한다. The elastic support part 37 according to an embodiment of the present invention is coupled to the locking part 31 and the central shaft part 5 to elastically support the locking part 31 in a clockwise or counterclockwise direction.

이로 인하여 구동부(50), 구체적으로 구동실린더부(53)가 이동하여 스프라그부(30), 구체적으로 걸림부(31), 레버부(35)가 회전되어 정위치로 복귀되도록 하는 효과가 있다.As a result, the driving unit 50, specifically, the driving cylinder unit 53 is moved to rotate the sprag unit 30, specifically the locking unit 31, and the lever unit 35 to return to the correct position. .

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 구동부(50)는 스프라그부(30)에 접촉되고, 스프라그부(30)에 회전 동력을 전달하는 것으로, 구동본체(51), 구동실린더부(53)를 포함한다.1 to 5, the driving unit 50 according to an embodiment of the present invention is in contact with the sprag unit 30 and transmits rotational power to the sprag unit 30, and the driving body 51. ), The drive cylinder portion 53 is included.

본 발명의 일 실시예에 따른 구동부(50)는 솔레노이드 방식으로 형성되어 외부로부터 전원을 공급받아 구동될 수 있다. The driving unit 50 according to an embodiment of the present invention may be formed in a solenoid manner and may be driven by receiving power from the outside.

구동실린더부(53)는 구동본체(51)에서 전진 또는 후진 이동되는 것으로, 레버부(35)에 접촉된다. 레버부(35)로 인하여 구동실린더부(53)의 직선 운동이 스프라그부(30), 구체적으로 걸림부(31)의 회전 운동으로 전환되는 효과가 있다.The driving cylinder 53 is moved forward or backward from the driving body 51 and is in contact with the lever 35. Due to the lever part 35, the linear motion of the driving cylinder part 53 is converted into the rotational motion of the sprag part 30, specifically, the locking part 31.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)의 작동원리 및 효과를 설명한다.Hereinafter, the operation principle and the effect of the parking device 1 for transmission according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 파킹부(10), 구체적으로 파킹바디부(11) 내 유압이 해제되어 파킹실린더부(13)가 우측(도 1 기준)으로 이동되고, 파킹실린더부(13)에 걸쳐있는 디텐트레버부(20), 구체적으로 디텐트레버본체(21)가 회전된다. Referring to FIG. 1, the hydraulic pressure in the parking portion 10, specifically, the parking body portion 11 is released, so that the parking cylinder portion 13 is moved to the right side (see FIG. 1), and the parking cylinder portion 13 is covered. The detent lever part 20, specifically, the detent lever body 21 is rotated.

이때 파킹부(10)와 전기적으로 연결되는 구동부(50)는 파킹부(10)로부터 전기적 신호를 전달받아 구동실린더부(53)를 후진(도 1 기준좌측)시키고, 구동실린더부(53)와 접촉되는 스프라그부(30)는 중심축부(5)를 회전 축으로 하여 시계 방향으로 회전된다.In this case, the driving unit 50 electrically connected to the parking unit 10 receives the electrical signal from the parking unit 10 to reverse the driving cylinder unit 53 (left of FIG. 1), and the driving cylinder unit 53. The sprag portion 30 in contact is rotated clockwise with the central shaft portion 5 as the rotation axis.

스프라그부(30), 구체적으로 걸림부(31)가 시계 방향으로 회전됨으로 인하여 파킹실린더부(13)가 구동부(50) 측으로 이동되는 것을 차단하고 'N'단이 유지되도록 한다.Since the sprag portion 30, specifically, the locking portion 31 is rotated in the clockwise direction, the parking cylinder portion 13 is prevented from being moved to the driving unit 50 and the 'N' end is maintained.

이로 인하여 운행 중 파킹실린더부(13)가 좌측(도 1 기준)으로 전진하여 디텐트레버본체(21) 및 변속조작부(6)가 회전되어 'P'단으로 설정되는 것을 차단한다.As a result, the parking cylinder 13 moves forward to the left side (see FIG. 1) while driving, and thus the detent lever body 21 and the shift control unit 6 are rotated to block the setting of the 'P' stage.

차량 운행 중 'P'단으로 설정되는 것을 차단함으로 인하여 인명 사고가 발생되는 것을 차단할 수 있는 효과가 있다.By blocking the vehicle from being set to the 'P' stage, it is possible to block the occurrence of a human accident.

차량 운행 후 주차를 위해 파킹부(10)에 유압이 발생되고, 파킹실린더부(13)가 구동부(50) 측(도 1 기준 좌측)으로 이동 시에는 구동실린더부(53)가 스프라그부(30), 구체적으로 레버부(35) 측으로 전진하고, 걸림부(31)가 반시계 방향으로 회전되며 디텐트레버본체(21)로부터 이격된다.Hydraulic pressure is generated in the parking unit 10 to park the vehicle after driving, and when the parking cylinder unit 13 moves to the driving unit 50 side (left of FIG. 1), the driving cylinder unit 53 is connected to the sprag unit ( 30), specifically, advances to the lever part 35 side, and the locking part 31 is rotated counterclockwise and is spaced apart from the detent lever body 21.

도 1을 참조하면, 탄성지지부(37)로 인하여 스프라그부(30), 구체적으로 걸림부(31)가 디텐트레버본체(21)에 접촉되고, 디텐트레버본체(21)가 구동부(50) 측으로 회전되는 것을 차단하고, 디텐트레버본체(21)로부터 이격되는 것을 방지하는 효과가 있다.Referring to FIG. 1, the sprag portion 30, specifically the locking portion 31, contacts the detent lever body 21 due to the elastic support portion 37, and the detent lever body 21 drives the driving portion 50. It is effective to block the rotation to the side) and to prevent it from being spaced apart from the detent lever body 21.

도 5를 참조하면, 관통홀부(32)가 걸림부(31)와 접촉되는 디텐트레버본체(21)와 동축 상에 형성됨으로 인하여 구동실린더부(53)의 이동 중심 축으로부터 이격되어 구동부(50)에 축력이 가해지는 것을 방지할 수 있다. Referring to FIG. 5, the through hole 32 is formed coaxially with the detent lever body 21 in contact with the engaging portion 31, so that the through hole 32 is spaced apart from the moving center axis of the driving cylinder 53. ) Can be prevented from applying axial force.

이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)의 구성, 작동원리 및 효과를 설명한다.Hereinafter, the configuration, operation principle and effects of the transmission parking device 1 according to another embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다. 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다.6 is a perspective view illustrating a parking device for a transmission according to another embodiment of the present invention. 7 is a perspective view illustrating a parking device for a transmission according to another embodiment of the present invention.

도 6, 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)는, 파킹부(10), 디텐트레버부(20), 스프라그부(40), 구동부(50)를 포함한다.6 and 7, a parking device 1 for a transmission according to another exemplary embodiment of the present invention may include a parking unit 10, a detent lever unit 20, a sprag unit 40, and a driving unit 50. ).

도 6, 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 걸림부(41)에는 차체에 설치되는 중심축부(5)가 관통 삽입되도록 관통홀부(42)가 형성된다.6 and 7, a through hole portion 42 is formed in the locking portion 41 according to another embodiment of the present invention so that the central shaft portion 5 installed in the vehicle body is inserted therethrough.

걸림부(41)에는 구동부(50), 구체적으로 구동실린더부(53)가 걸쳐지도록 단턱부(43)가 형성된다. 이로 인하여 구동실린더부(53)가 이동됨에 따라 단턱부(43)가 밀리며 걸림부(41)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시킨다.The engaging portion 41 is formed with a stepped portion 43 so that the driving portion 50, specifically, the driving cylinder portion 53 spans. As a result, as the driving cylinder 53 is moved, the stepped portion 43 is pushed and the locking portion 41 is rotated clockwise or counterclockwise.

걸림부(41)가 회전됨에 따라 걸림부(41)의 디텐트레버본체(21) 측 단부가 디텐트레버본체(21)에 접촉되어 파킹실린더부(13)의 이동을 차단하고, 운행 중 'N'단이 유지되는 효과가 있다.As the locking portion 41 rotates, the detent lever body 21 side end portion of the locking portion 41 contacts the detent lever body 21 to block the movement of the parking cylinder 13, N 'end is maintained.

본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)는 걸림부(41)에 단턱부(43)가 형성되는 것을 제외하고는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)와 동일하므로 이와 중복되는 범위에서의 설명은 생략한다.The parking device 1 for transmission according to another embodiment of the present invention is a parking device 1 for transmission according to an embodiment of the present invention, except that the stepped portion 43 is formed on the engaging portion 41. Since it is the same, the description in the overlapping range is omitted.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can make various modifications and other equivalent embodiments therefrom. I will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

1: 변속기용 파킹 장치 5: 중심축부
6: 변속조작부 10: 파킹부
11: 파킹바디부 13: 파킹실린더부
14: 장착부 20: 디텐트레버부
21: 디텐트레버본체 23: 디텐트스프링부
30, 40: 스프라그부 31, 41: 걸림부
32, 42: 관통홀부 35: 레버부
43: 단턱부 37, 47: 탄성지지부
50: 구동부 51: 구동본체
53: 구동실린더부 1: parking device for transmission 5: center shaft portion
6: shift control unit 10: parking unit
11: Parking body part 13: Parking cylinder part
14: mounting portion 20: detent lever portion
21: detent lever body 23: detent spring part
30, 40: sprag portion 31, 41: locking portion
32, 42: through hole 35: lever
43: step portion 37, 47: elastic support portion
50: drive unit 51: drive body
53: drive cylinder portion

Claims (5)

파킹바디부와; 상기 파킹바디부에 관통 삽입되며 상기 파킹바디부에서 전진 또는 후진 이동되는 파킹실린더부가; 구비되는 파킹부;
상기 파킹실린더부에 결합되는 디텐트레버부;
차체에 회전가능하게 결합되고, 상기 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되며, 상기 디텐트레버부의 이동을 제한하는 스프라그부; 및
상기 스프라그부에 접촉되고, 상기 스프라그부에 회전 동력을 전달하는 구동부;를 포함하고,
상기 스프라그부는,
상기 디텐트레버부에 접촉 가능하게 배치되는 걸림부; 및
상기 걸림부와 연결되고, 상기 구동부와 접촉되는 레버부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 파킹 장치.
Parking body portion; A parking cylinder portion inserted through the parking body portion and moving forward or backward from the parking body portion; Parking unit provided;
A detent lever part coupled to the parking cylinder part;
A sprag portion rotatably coupled to a vehicle body, disposed on a rotation path of the detent lever portion, and configured to restrict movement of the detent lever portion; And
And a driving unit in contact with the sprag portion and transmitting rotational power to the sprag portion.
The sprag portion,
A catching part disposed to be in contact with the detent lever part; And
And a lever part connected to the locking part and in contact with the driving part.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 걸림부에는 상기 차체에 설치되는 중심축부가 관통 삽입되도록 관통홀부가 형성되고, 상기 걸림부는 상기 중심축부를 회전 중심축으로 하여 회전되는 것을 특징으로 하는 변속기용 파킹 장치.
The method of claim 1,
The locking portion is formed with a through hole so that the central shaft is installed in the vehicle body is inserted through the transmission portion, characterized in that the locking portion is rotated by rotating the central shaft portion as the central axis.
제3항에 있어서,
상기 스프라그부는, 상기 걸림부 및 상기 중심축부에 결합되고, 상기 걸림부를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 탄성 지지하는 탄성지지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 파킹 장치.
The method of claim 3,
The sprag portion is coupled to the engaging portion and the central shaft portion, the parking support device for a transmission further comprising a; elastic support for elastically supporting the locking portion in a clockwise or counterclockwise direction.
파킹바디부와; 상기 파킹바디부에 관통 삽입되며 상기 파킹바디부에서 전진 또는 후진 이동되는 파킹실린더부가; 구비되는 파킹부;
상기 파킹실린더부에 결합되는 디텐트레버부;
차체에 회전가능하게 결합되고, 상기 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되며, 상기 디텐트레버부의 이동을 제한하는 스프라그부; 및
상기 스프라그부에 접촉되고, 상기 스프라그부에 회전 동력을 전달하는 구동부;를 포함하고,
상기 스프라그부는,
상기 차체에 설치되는 중심축부가 관통 삽입되도록 관통홀부가 형성되고, 상기 구동부가 걸쳐지도록 단턱부가 형성되는 걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 파킹 장치.Parking body portion; A parking cylinder portion inserted through the parking body portion and moving forward or backward from the parking body portion; Parking unit provided;
A detent lever part coupled to the parking cylinder part;
A sprag portion rotatably coupled to a vehicle body, disposed on a rotation path of the detent lever portion, and configured to restrict movement of the detent lever portion; And
And a driving unit in contact with the sprag portion and transmitting rotational power to the sprag portion.
The sprag portion,
And a locking portion having a through-hole portion formed therein so that the central shaft portion installed in the vehicle body is inserted therethrough, and a stepped portion formed to cover the driving portion.
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