KR101982224B1 - Differential device comprising the double row bearing for pinion shaft - Google Patents

Differential device comprising the double row bearing for pinion shaft Download PDF

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Abstract

일단에 피니언 기어가 구비된 피니언 축에 결합되는 피니언 축용 복열 베어링은, 피니언 축에 직접 또는 간접적으로 결합되고, 외주면에 내륜 궤도면이 각각 마련되며, 피니언 축의 축방향에 대응되는 방향을 따라 배치되는 한 쌍의 내륜; 한 쌍의 내륜과 동축으로 배치되고, 한 쌍의 내륜의 내륜 궤도면들과 각각 대향하는 한 쌍의 외륜 궤도면이 내주면에 마련되는 외륜; 및 한 쌍의 내륜과 외륜 사이에 복열로 구비되는 다수 개의 회전부재들;을 포함하며, 한 쌍의 내륜은, 피니언 기어에서 상대적으로 멀리 위치하는 내륜인 제1 내륜과, 피니언 기어에 상대적으로 근접하게 위치하는 내륜인 제2 내륜을 포함하고, 피니언 축의 회전력을 전달하기 위해 피니언 축에 결합되는 요크 플랜지가 피니언 축의 반경 방향을 기준으로 제1 내륜과 피니언 축 사이에 위치하도록 하기 위해, 제1 내륜은 피니언 축에서 요크 플랜지가 결합되는 영역의 외경보다 큰 내경을 갖는다.A double row bearing for a pinion shaft coupled to a pinion shaft provided with a pinion gear at one end is directly or indirectly coupled to a pinion shaft and is provided with an inner ring raceway surface on an outer circumferential surface thereof and is disposed along a direction corresponding to the axial direction of the pinion shaft A pair of inner rings; An outer ring disposed coaxially with a pair of inner rings and provided with inner circumferential surfaces of a pair of outer ring raceways respectively facing inner ring raceways of the pair of inner rings; And a plurality of rotating members provided in a double row between the pair of inner and outer rings, wherein the pair of inner rings includes a first inner ring which is an inner ring relatively far from the pinion gear, In order to allow the yoke flange, which is coupled to the pinion shaft to transmit the rotational force of the pinion shaft, to be positioned between the first inner ring and the pinion shaft with respect to the radial direction of the pinion shaft, Has an inner diameter larger than the outer diameter of the region where the yoke flange is engaged in the pinion shaft.

Description

피니언 축용 복열 베어링을 포함하는 차동 장치{DIFFERENTIAL DEVICE COMPRISING THE DOUBLE ROW BEARING FOR PINION SHAFT}[0001] DIFFERENTIAL DEVICE COMPRISING THE DOUBLE ROW BEARING FOR PINION SHAFT [0002]

본 발명은 피니언 축용 복열 베어링 및 이를 포함하는 차동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a double row bearing for a pinion shaft and a differential device including the same.

차동 장치, 액셀 장치 및 동력 전달 장치(Power Transfer Unit) 등에는 피니언 기어를 구비하는 피니언 축이 사용되고, 피니언 축에는 축의 회전력을 전달하기 위한 요크 플랜지와, 베어링이 결합된다. 도 1은 종래의 차동 장치의 일부 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 1에 도시된 것과 같이 피니언 기어(1)를 구비하는 피니언 축(2)에는 피니언 축용 베어링(3, 4)과 요크 플랜지(5)가 결합된다. 도 1에서 도면부호 3a, 3b, 3c는 각각 제1 내륜, 제1 외륜 및 제1 회전부재를 나타내고, 도면부호 4a, 4b, 4c는 각각 제2 내륜, 제2 외륜 및 제2 회전부재를 나타낸다. 종래에는 두 개의 단열 베어링을 피니언 축(2)에 결합하고, 각 베어링 사이에 스페이서(7)를 삽입하여 간격을 조절하는 방식이 사용되었다.A pinion shaft having a pinion gear is used as a differential device, an accelerator device, and a power transfer unit. A yoke flange and a bearing are coupled to the pinion shaft for transmitting rotational force of the shaft. 1 is a cross-sectional view schematically showing a part of a configuration of a conventional differential apparatus. As shown in Fig. 1, the pinion shaft 2 having the pinion gear 1 is coupled with the bearings 3 and 4 for the pinion shaft and the yoke flange 5. Reference numerals 3a, 3b and 3c denote a first inner ring, a first outer ring and a first rotating member, respectively, and reference numerals 4a, 4b and 4c denote a second inner ring, a second outer ring and a second rotating member, respectively . Conventionally, a method of coupling two heat insulating bearings to the pinion shaft 2 and inserting spacers 7 between the bearings to adjust the gap is used.

그러나 두 개의 단열 베어링을 피니언 축에 결합시키는 경우 조립을 위한 공정에 많은 시간이 소요되고, 베어링 사이의 틈새를 맞추기 위해 베어링 조립 전후로 토크를 측정해야 한다는 번거로움이 있었다.However, when the two insulating bearings are coupled to the pinion shaft, it takes a lot of time to process the assembly, and it is troublesome to measure the torque before and after the bearing assembly in order to fit the gap between the bearings.

또한, 피니언 축의 회전력을 요크 등으로 전달하기 위한 요크 플랜지가 피니언 축의 축방향을 따라 베어링과 나란하게 배치되며 피니언 축에 결합되었는데, 이를 위해 피니언 축의 길이가 베어링과 요크 플랜지의 축방향에 따른 폭의 길이보다 길어야 했다. 피니언 축의 길이가 두 개의 베어링과 요크 플랜지를 모두 결합시킬 수 있을 정도로 길어짐에 따라 장치의 단가가 높게 형성되고, 장치의 효율이 감소하는 문제가 있었다.A yoke flange for transmitting the rotational force of the pinion shaft to a yoke or the like is disposed in parallel with the bearing along the axial direction of the pinion shaft and is coupled to the pinion shaft so that the length of the pinion shaft is It had to be longer than the length. As the length of the pinion shaft becomes long enough to connect both the bearings and the yoke flange, the unit cost of the apparatus is increased and the efficiency of the apparatus is decreased.

본 발명의 일 과제는 제조 효율이 개선된 피니언 축용 베어링 및 이를 포함하는 차동 장치를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a bearing for a pinion shaft having improved manufacturing efficiency and a differential device including the same.

본 발명의 다른 과제는 동력 전달 효율이 개선된 피니언 축용 베어링 및 이를 포함하는 차동 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a bearing for a pinion shaft with improved power transmission efficiency and a differential device including the same.

일 예에서, 일단에 피니언 기어가 구비된 피니언 축에 결합되는 피니언 축용 복열 베어링은, 피니언 축에 직접 또는 간접적으로 결합되고, 외주면에 내륜 궤도면이 각각 마련되며, 피니언 축의 축방향에 대응되는 방향을 따라 배치되는 한 쌍의 내륜; 한 쌍의 내륜과 동축으로 배치되고, 한 쌍의 내륜의 내륜 궤도면들과 각각 대향하는 한 쌍의 외륜 궤도면이 내주면에 마련되는 외륜; 및 한 쌍의 내륜과 외륜 사이에 복열로 구비되는 다수 개의 회전부재들;을 포함하며, 한 쌍의 내륜은, 피니언 기어에서 상대적으로 멀리 위치하는 내륜인 제1 내륜과, 피니언 기어에 상대적으로 근접하게 위치하는 내륜인 제2 내륜을 포함하고, 피니언 축의 회전력을 전달하기 위해 피니언 축에 결합되는 요크 플랜지가 피니언 축의 반경 방향을 기준으로 제1 내륜과 피니언 축 사이에 위치하도록 하기 위해, 제1 내륜은 피니언 축에서 요크 플랜지가 결합되는 영역의 외경보다 큰 내경을 갖는다.In one example, a double row bearing for a pinion shaft, which is coupled to a pinion shaft having a pinion gear at one end, is directly or indirectly coupled to a pinion shaft, and an inner ring raceway surface is provided on the outer periphery, A pair of inner rings disposed along the inner ring; An outer ring disposed coaxially with a pair of inner rings and provided with inner circumferential surfaces of a pair of outer ring raceways respectively facing inner ring raceways of the pair of inner rings; And a plurality of rotating members provided in a double row between the pair of inner and outer rings, wherein the pair of inner rings includes a first inner ring which is an inner ring relatively far from the pinion gear, In order to allow the yoke flange, which is coupled to the pinion shaft to transmit the rotational force of the pinion shaft, to be positioned between the first inner ring and the pinion shaft with respect to the radial direction of the pinion shaft, Has an inner diameter larger than the outer diameter of the region where the yoke flange is engaged in the pinion shaft.

다른 예에서, 차동 장치는, 일측에 피니언 기어를 구비한 피니언 축; 피니언 축의 회전력을 전달하기 위해 피니언 축의 타측에 결합된 요크 플랜지; 및 피니언 축에 결합하는 피니언 축용 복열 베어링을 포함하고, 피니언 축용 복열 베어링은, 외주면에 제1 내륜 궤도면을 구비하고, 피니언 축에 간접적으로 결합하는 제1 내륜; 외주면에 제2 내륜 궤도면을 구비하고, 제1 내륜보다 피니언 기어에 근접한 위치에서 피니언 축에 결합하는 제2 내륜; 제1 내륜 및 제2 내륜과 동축으로 배치되고, 제1 내륜 궤도면에 대향하는 제1 외륜 궤도면과, 제2 내륜 궤도면에 대향하는 제2 외륜 궤도면을 내주면에 구비하는 외륜; 및 제1 내륜 궤도면과 제1 외륜 궤도면 사이에 위치하는 다수 개의 제1 회전부재들과 제2 내륜 궤도면과 제2 외륜 궤도면 사이에 위치하는 다수 개의 제2 회전부재들;을 포함하며, 요크 플랜지는, 내부에 피니언 축이 삽입되는 중공을 구비하며 피니언 축의 축방향을 따라 연장된 원통 형상의 요크 플랜지 본체부를 포함하고, 요크 플랜지 본체부가 제1 내륜의 내주면과 피니언 축의 외주면 사이에 축방향을 따라 연장되게 형성된 이격 공간에 위치하는 것에 의해, 피니언 축에 결합하고, 상기 피니언 축은, 상기 요크 플랜지 본체부가 결합 가능한 영역인 제1 영역과, 상기 제2 내륜이 결합되는 영역인 제2 영역과, 상기 제1 영역의 외주면과 상기 제2 영역의 외주면을 연결하는 경계영역을 더 포함하고, 상기 제1 영역의 외경은 상기 제2 영역의 외경보다 작게 구비되고, 상기 제1 내륜의 내경은 상기 제2 내륜의 내경 이상으로 형성되고, 상기 요크 플랜지 본체부는, 상기 제1 내륜의 내주면, 상기 요크 플랜지 본체부의 상기 피니언 기어 측 말단면, 상기 제1 영역의 외주면 및 상기 경계영역의 외주면에 의해, 상기 피니언 축용 복열 베어링의 내부에서 증가된 압력을 적어도 일부 흡수할 수 있는 압력 완화 공간이 형성되도록, 상기 경계영역과 이격되게 위치하고, 상기 제2 내륜의 부분 중 상기 제1 내륜과 인접한 부분인 인접 부분의 내경은, 상기 제1 내륜으로 갈수록 증가하여, 상기 인접 부분의 내주면과 상기 제2 영역의 외주면에 의해 소정의 공간을 형성하고, 상기 소정의 공간은, 상기 압력 완화 공간과 연결된다.In another example, the differential device includes: a pinion shaft having a pinion gear on one side; A yoke flange coupled to the other side of the pinion shaft to transmit rotational force of the pinion shaft; And a double inner bearing for a pinion shaft coupled to the pinion shaft, wherein the double inner bearing for a pinion shaft includes: a first inner ring having a first inner ring raceway surface on an outer circumferential surface and indirectly coupling to the pinion shaft; A second inner ring having a second inner ring raceway surface on its outer circumferential surface and engaging with the pinion shaft at a position closer to the pinion gear than the first inner ring; An outer ring disposed coaxially with the first inner ring and the second inner ring and having a first outer ring raceway surface opposed to the first inner ring raceway surface and a second outer ring raceway surface opposed to the second inner ring raceway surface on the inner circumferential surface; And a plurality of first rotating members positioned between the first inner ring raceway surface and the first outer ring raceway surface and a plurality of second rotating members positioned between the second inner ring raceway surface and the second outer ring raceway surface, The yoke flange body includes a yoke flange body portion having a hollow shape in which a pinion shaft is inserted and extending along the axial direction of the pinion shaft. The yoke flange body portion is provided between the inner peripheral surface of the first inner ring and the outer peripheral surface of the pinion shaft, Wherein the pinion shaft has a first region which is a region in which the yoke flange body portion is engageable with the first region and a second region which is a region in which the second inner ring is engaged with the pinion shaft, And a boundary region connecting the outer circumferential surface of the first region and the outer circumferential surface of the second region, wherein an outer diameter of the first region is smaller than an outer diameter of the second region Wherein the inner diameter of the first inner ring is larger than the inner diameter of the second inner ring, and the yoke flange body portion has an inner peripheral surface of the first inner ring, a distal end surface of the yoke flange body at the pinion gear side, And the outer circumferential surface of the first inner ring and the outer circumferential surface of the boundary region form a pressure relieving space capable of absorbing at least a part of the increased pressure inside the double row bearing for the pinion shaft, The inner diameter of the adjacent portion which is a portion adjacent to the first inner ring increases toward the first inner ring and forms a predetermined space by the inner circumferential surface of the adjacent portion and the outer circumferential surface of the second region, , And is connected to the pressure relieving space.

본 발명에 의하면 하나의 외륜과 두 개의 내륜을 구비하는 복열 베어링이 사용됨으로써, 토크 측정 및 조립 공정이 생략 가능하여 차동 장치의 제조 효율이 향상될 수 있다.According to the present invention, since the double-row bearing having one outer ring and two inner rings is used, the torque measurement and assembly process can be omitted, and the manufacturing efficiency of the differential device can be improved.

또한, 본 발명에 의하면, 피니언 축용 복열 베어링과 피니언 축 사이에 형성된 이격 공간에 요크 플랜지가 위치함으로써, 피니언 축의 길이가 감소하여 차동 장치의 제조 단가가 감소하고, 동력 전달의 효율이 향상될 수 있다.Further, according to the present invention, since the yoke flange is disposed in the spacing space formed between the double row bearing for the pinion shaft and the pinion shaft, the length of the pinion shaft is reduced to reduce the manufacturing cost of the differential device and improve the efficiency of power transmission .

도 1은 종래의 피니언 축용 베어링을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예 1에 따른 피니언 축용 복열 베어링이 결합된 차동장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예 2에 따른 피니언 축용 복열 베어링이 결합된 차동장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a conventional bearing for a pinion shaft.
2 is a cross-sectional view schematically showing a differential device to which a double-row bearing for a pinion shaft is coupled according to Embodiment 1 of the present invention.
3 is a cross-sectional view schematically showing a differential device to which a double-row bearing for a pinion shaft is coupled according to a second embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해서 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the drawings, the same constituent elements are denoted by the same reference symbols as possible even if they are shown in different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the understanding of the embodiments of the present invention.

실시예 1Example 1

도 2는 본 발명의 실시예 1에 따른 피니언 축용 복열 베어링이 결합된 차동장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 이하에서는 도 2를 참조하여 본 발명의 실시예 1에 따른 피니언 축용 복열 베어링 및 이를 포함하는 차동 장치에 대해 설명한다.2 is a cross-sectional view schematically showing a differential device to which a double-row bearing for a pinion shaft is coupled according to Embodiment 1 of the present invention. Hereinafter, a double row bearing for a pinion shaft according to a first embodiment of the present invention and a differential apparatus including the same will be described with reference to FIG.

본 발명의 실시예 1에 따른 차동 장치는, 피니언 축(200), 요크 플랜지(60) 및 피니언 축용 복열 베어링을 포함한다.A differential device according to Embodiment 1 of the present invention includes a pinion shaft 200, a yoke flange 60, and a double row bearing for a pinion shaft.

피니언 축(200)의 일측에는 피니언 기어(100)가 구비된다. 피니언 축(200)의 타측에는 피니언 축(200)의 회전력을 전달하기 위한 요크 플랜지(60)와 피니언 축용 복열 베어링이 결합된다.A pinion gear 100 is provided on one side of the pinion shaft 200. A yoke flange 60 for transmitting the rotational force of the pinion shaft 200 and the double row bearing for the pinion shaft are coupled to the other side of the pinion shaft 200.

피니언 축용 복열 베어링은, 외륜(10), 내륜(20), 다수 개의 회전부재(30)들, 리테이너(40) 및 씰링부재(50)를 포함한다.The double row bearing for a pinion shaft includes an outer ring 10, an inner ring 20, a plurality of rotary members 30, a retainer 40, and a sealing member 50.

먼저 내륜(20)은 제1 내륜(21)과 제2 내륜(22)을 포함한다.First, the inner ring 20 includes a first inner ring 21 and a second inner ring 22.

제1 내륜(21)은 외주면에 제1 내륜 궤도면(210)을 구비하고, 피니언 축(200)에 간접적으로 결합한다. 간접적으로 결합한다는 것의 의미에 대해서는 후술한다.The first inner ring 21 has a first inner ring raceway surface 210 on its outer circumferential surface and is indirectly coupled to the pinion shaft 200. The meaning of indirect coupling will be described later.

제2 내륜(22)은 외주면에 제2 내륜 궤도면(220)을 구비하고, 피니언 축(200)에 결합한다. 제2 내륜(22)은 제1 내륜(21)과 피니언 축(200)의 축방향에 대응되는 방향을 따라 동축으로 배치되며, 제1 내륜(21)보다 피니언 기어(100)에 근접한 위치에서 피니언 축(200)에 결합한다. 제2 내륜(22)과 피니언 축(200)은 강제 끼워맞춤에 의해 서로 결합될 수 있다.The second inner ring 22 has a second inner ring raceway surface 220 on its outer circumferential surface and is coupled to the pinion shaft 200. The second inner ring 22 is coaxially disposed along the direction corresponding to the axial direction of the first inner ring 21 and the pinion shaft 200 and is disposed at a position closer to the pinion gear 100 than the first inner ring 21, To the shaft (200). The second inner ring 22 and the pinion shaft 200 can be coupled to each other by forced fit.

외륜(10)은 제1 내륜(21) 및 제2 내륜(22)과 동축으로 배치된다. 외륜(10)은제1 내륜 궤도면(210)에 대향하는 제1 외륜 궤도면(111)과, 제2 내륜 궤도면(220)에 대향하는 제2 외륜 궤도면(112)을 내주면에 구비한다.The outer ring 10 is arranged coaxially with the first inner ring 21 and the second inner ring 22. The outer ring 10 has a first outer ring raceway surface 111 opposed to the first inner ring raceway surface 210 and a second outer ring raceway surface 112 opposed to the second inner ring raceway surface 220 on the inner circumferential surface.

보다 구체적으로, 외륜(10)은 외륜 본체(11)와 외륜 플랜지(12)를 더 포함할 수 있다. 외륜 본체(11)는 축방향을 따라 연장된 원통 형상으로 형성될 수 있다. 외륜 본체(11)는 내부에 중공을 포함하며 내주면에 한 쌍의 외륜 궤도면(111, 112)이 마련된다. 외륜 플랜지(12)는 외륜 본체(11)의 외주면에서 반경 방향으로 연장되게 형성될 수 있다. 외륜 플랜지(12)에는 축방향에 평행한 방향을 따라 관통되도록 형성된 적어도 하나의 관통공(12a)이 구비될 수 있다.More specifically, the outer ring 10 may further include an outer ring main body 11 and an outer ring flange 12. The outer ring main body 11 may be formed in a cylindrical shape extending along the axial direction. The outer ring body 11 has a hollow inside and has a pair of outer ring raceways 111 and 112 on its inner circumferential surface. The outer ring flange 12 may be formed to extend in the radial direction on the outer peripheral surface of the outer ring body 11. [ The outer ring flange 12 may be provided with at least one through hole 12a formed so as to pass along a direction parallel to the axial direction.

다수 개의 회전부재(30)들은 다수 개의 제1 회전부재(31)들과 다수 개의 제2 회전부재(32)들을 포함한다. 제1 회전부재(31)들은 제1 내륜 궤도면(210)과 제1 외륜 궤도면(111) 사이에 위치하고, 제2 회전부재(32)들은 제2 내륜 궤도면(220)과 제2 외륜 궤도면(112) 사이에 위치한다. 즉, 본 발명의 실시예 1에 따른 피니언 축용 복열 베어링은, 제1 회전부재(31)들과 제2 회전부재(32)들이 축방향에 대응되는 방향을 따라 복열로 배열되는 복열 베어링을 구성하며, 하나의 외륜(10)과 두 개의 내륜(21, 22)이 하나의 세트로 구비될 수 있다.The plurality of rotating members 30 include a plurality of first rotating members 31 and a plurality of second rotating members 32. The first rotary members 31 are located between the first inner ring raceway surface 210 and the first outer ring raceway surface 111 and the second rotary members 32 are located between the second inner ring raceway surface 220 and the second outer ring raceway surface 111. [ (112). That is, in the double row bearing for a pinion shaft according to the first embodiment of the present invention, the first rotating members 31 and the second rotating members 32 constitute a double row bearing arranged in a double row along a direction corresponding to the axial direction , One outer ring 10 and two inner rings 21 and 22 may be provided in one set.

리테이너(40)는 제1 리테이너(41)과 제2 리테이너(42)를 포함할 수 있다. 제1 회전부재(31)들은 제1 리테이너(41)에 의해 베어링의 원주 방향을 따라 서로 이격되게 배치되며, 제2 회전부재(32)들은 제2 리테이너(42)에 의해 원주 방향을 따라 서로 이격되게 배치될 수 있다. 회전부재들의 종류는 특별히 한정되지 않으며, 예를 들어 롤러 베어링에 사용되는 롤러 또는 볼 베어링에 사용되는 볼일 수 있다.The retainer (40) may include a first retainer (41) and a second retainer (42). The first rotary members 31 are spaced apart from each other along the circumferential direction of the bearing by the first retainer 41 and the second rotary members 32 are spaced from each other along the circumferential direction by the second retainer 42 . The type of the rotating members is not particularly limited, and may be, for example, a roller used in a roller bearing or a ball used in a ball bearing.

씰링부재(50)는 제1 씰링부재(51)와 제2 씰링부재(52)를 포함할 수 있다. 제1 씰링부재(51)와 제2 씰링부재(52)는 베어링의 축방향에 따른 양측 말단에서 외륜(10)의 내주면과 제1 내륜(21) 및 제2 내륜(22)의 외주면 사이에 개재되어, 베어링의 내측 공간으로 이물질이 유입되는 것을 방지하고, 내부에 수용된 윤활유가 외부로 배출되는 것을 방지할 수 있다.The sealing member 50 may include a first sealing member 51 and a second sealing member 52. The first sealing member 51 and the second sealing member 52 are disposed between the inner peripheral surface of the outer ring 10 and the outer peripheral surface of the first inner ring 21 and the second inner ring 22 at both ends, Thereby preventing foreign matter from flowing into the inner space of the bearing and preventing the lubricating oil contained therein from being discharged to the outside.

요크 플랜지(60)는 요크 플랜지 본체부(61)와 플랜지부(62)를 포함한다. 요크 플랜지 본체부(61)는 내부에 피니언 축(200)이 삽입되는 중공을 구비하며 축방향을 따라 연장된 원통 형상으로 형성되고, 플랜지부(62)는 요크 플랜지 본체부(61)의 외주면에서 피니언 축(200)에서 멀어지는 방향인 반경 방향으로 연장되게 형성될 수 있다. 플랜지부(62)에는 요크와 나사 결합하기 위한 결합 구멍(62a)이 마련될 수 있다.The yoke flange 60 includes a yoke flange body portion 61 and a flange portion 62. The yoke flange main body portion 61 is formed in a cylindrical shape extending in the axial direction with a hollow into which the pinion shaft 200 is inserted and the flange portion 62 is formed on the outer peripheral surface of the yoke flange main body portion 61 And extend in the radial direction away from the pinion shaft 200. The flange portion 62 may be provided with a coupling hole 62a for screwing with the yoke.

전술한 바와 같이 제1 내륜(21)은 피니언 축(200)에 간접적으로 결합되는데, 이는 제1 내륜(21)이 반경 방향을 기준으로 요크 플랜지(60)를 사이에 두고 피니언 축(200)에 결합된다는 것을 의미한다. 즉, 제1 내륜(21)의 내주면과 피니언 축(200)의 외주면 사이에 축방향을 따라 연장되게 형성된 이격 공간이 구비되고, 요크 플랜지 본체부(61)는 이격 공간에 위치한다.The first inner ring 21 is coupled to the pinion shaft 200 via the yoke flange 60 with respect to the radial direction of the pinion shaft 200 as described above, Quot; That is, a space is formed between the inner circumferential surface of the first inner ring 21 and the outer circumferential surface of the pinion shaft 200 so as to extend along the axial direction, and the yoke flange main body portion 61 is located in the spacing space.

요크 플랜지 본체부(61)와 피니언 축(200)에는 스플라인 돌기와, 스플라인 돌기에 대응되는 스플라인 홈이 구비되어, 서로 스플라인 결합될 수 있다. 이때 스플라인 돌기와 스플라인 홈은 요크 플랜지 본체부(61)와 피니언 축(200) 중 어느 하나에 각각 형성될 수 있다. 그리고 제1 내륜(21)과 요크 플랜지 본체부(61)는 강제 끼워맞춤에 의해 결합될 수 있다.The yoke flange body portion 61 and the pinion shaft 200 are provided with spline projections and spline grooves corresponding to the spline projections, and can be spline-coupled with each other. At this time, the spline projections and the spline grooves may be formed on either one of the yoke flange body portion 61 and the pinion shaft 200, respectively. The first inner ring 21 and the yoke flange body portion 61 can be engaged by forcible fitting.

한편, 제1 내륜(21)은 제1 내륜(21)과 피니언 축(200) 사이에 이격 공간을 형성하기 위해, 피니언 축(200)에서 요크 플랜지 본체부(61)가 결합되는 영역의 외경보다 큰 내경을 가진다.The outer diameter of the first inner ring 21 is larger than the outer diameter of the region where the yoke flange body portion 61 is engaged with the pinion shaft 200 so as to form a space between the first inner ring 21 and the pinion shaft 200. [ It has a large inner diameter.

보다 구체적으로, 피니언 축(200)은 요크 플랜지 본체부(61)가 결합 가능한 영역인 제1 영역(Ⅰ)과, 제2 내륜(22)이 결합되는 영역인 제2 영역(Ⅱ)과, 제1 영역(Ⅰ)의 외주면과 제2 영역(Ⅱ)의 외주면을 연결하는 경계영역(Ⅲ)을 포함할 수 있다. 그리고 제1 내륜(21)과 제2 내륜(22)의 내경이 동일한 경우, 제1 영역(Ⅰ)의 외경이 제2 영역(Ⅱ)의 외경보다 작게 구비되어, 제1 내륜(21)의 내주면과 제1 영역(Ⅰ)의 외주면 사이에 이격 공간이 형성될 수 있다.More specifically, the pinion shaft 200 includes a first region I as a region to which the yoke flange body portion 61 can be engaged, a second region II as a region to which the second inner ring 22 is coupled, And a boundary region (III) connecting the outer peripheral surface of the first region (I) and the outer peripheral surface of the second region (II). The outer diameter of the first region I is smaller than the outer diameter of the second region II when the inner diameters of the first inner ring 21 and the second inner ring 22 are the same, And the outer circumferential surface of the first region (I).

또는, 제1 영역(Ⅰ)과 제2 영역(Ⅱ)의 외경이 동일한 크기를 가지는 경우, 제1 내륜(21)의 내경이 제2 내륜(22)의 내경보다 크게 형성되어, 제1 내륜(21)의 내주면과 제1 영역(Ⅰ)의 외주면 사이에 이격 공간이 형성될 수도 있다. 이때 제1 회전부재(31)들은 제2 회전부재(32)들보다 작은 크기를 가질 수 있다. 일반적으로 피니언 축(200)은 피니언 기어(100) 측에서 더 큰 힘을 받으므로, 피니언 기어(100)에서 상대적으로 멀리 위치하는 제1 회전부재(31)들은, 그 크기가 제2 회전부재(32)들보다 작을 수 있다.Alternatively, when the outer diameters of the first region I and the second region II are the same, the inner diameter of the first inner ring 21 is formed to be larger than the inner diameter of the second inner ring 22, 21) and the outer peripheral surface of the first region (I). At this time, the first rotary members 31 may have a smaller size than the second rotary members 32. Since the pinion shaft 200 receives a larger force on the side of the pinion gear 100 in general, the first rotary members 31, which are located relatively far from the pinion gear 100, 32).

또는, 제1 영역(Ⅰ)은 외경은 제2 영역(Ⅱ)의 외경보다 작게 구비되고, 제1 내륜(21)의 내경은 제2 내륜(22)의 내경 이상으로 형성되어, 제1 내륜(21)의 내주면과 제1 영역(Ⅰ)의 외주면 사이에 이격 공간이 형성될 수 있다. 제1 영역(Ⅰ)의 외경은 제2 영역(Ⅱ)의 외경보다 작게, 그리고 제1 내륜(21)의 내경은 제2 내륜(22)의 내경 이상으로 형성됨으로써, 요크 플랜지 본체부(61)가 위치할 공간을 충분히 형성할 수 있다.The inner diameter of the first inner ring 21 is formed to be equal to or larger than the inner diameter of the second inner ring 22 so that the outer diameter of the first inner ring 21 21) and the outer peripheral surface of the first region (I). The outer diameter of the first region I is smaller than the outer diameter of the second region II and the inner diameter of the first inner ring 21 is larger than the inner diameter of the second inner ring 22, A sufficient space can be formed.

이와 같이 요크 플랜지(60)가 제1 내륜(21)과 피니언 축(200) 사이의 이격 공간에 위치함으로써, 피니언 축(200)의 길이가 종래의 피니언 축(200)에 비해 짧아질 수 있으므로, 종래의 차동 장치 및 피니언 축용 복열 베어링보다 피니언 축(200)의 무게가 감소하고, 원가가 절감되며, 동력 전달 효율도 향상될 수 있다.Since the yoke flange 60 is located in the spacing space between the first inner ring 21 and the pinion shaft 200 as described above, the length of the pinion shaft 200 can be made shorter than that of the conventional pinion shaft 200, The weight of the pinion shaft 200 can be reduced, the cost can be reduced, and the power transmission efficiency can be improved as compared with the conventional differential device and the double row bearing for the pinion shaft.

또한, 본 발명의 실시예 1에 따른 피니언 축용 복열 베어링은 복수 개의 단열 베어링을 결합시키는 것이 아니라, 하나의 외륜과 두 개의 내륜으로 구비된 복열 베어링으로 마련됨으로써, 조립이 편리하고 별도의 토크 측정이 불필요하여 제작 효율이 크게 향상될 수 있다.Further, the double row bearing for a pinion shaft according to the first embodiment of the present invention is not provided with a plurality of heat insulating bearings, but is provided with a double row bearing including one outer ring and two inner rings, The manufacturing efficiency can be greatly improved.

그리고 요크 플랜지 본체부(61)는 경계영역(Ⅲ)과 이격되게 위치하여, 제1 내륜(21)의 내주면, 요크 플랜지 본체부(61)의 피니언 기어(100) 측 말단면, 제1 영역(Ⅰ)의 외주면 및 경계영역(Ⅲ)의 외주면에 의해 압력 완화 공간(25)이 형성되도록 할 수 있다. 베어링의 내부로 윤활유가 과다 유입되어 베어링의 회전 속도가 급격히 빨라지거나, 베어링에 큰 하중이 작용하는 경우 내부의 압력이 급격히 커질 수 있는데, 이때 압력 완화 공간(25)은 증가된 압력을 흡수하여 완충 작용을 할 수 있다. 즉, 압력 완화 공간(25)은 베어링의 구동 시 발생하는 내부 압력의 상승을 완화 또는 방지할 수 있다.The yoke flange main body portion 61 is located apart from the boundary region III and is disposed on the inner peripheral surface of the first inner ring 21, the end surface of the yoke flange main body portion 61 on the side of the pinion gear 100, The pressure reducing space 25 can be formed by the outer peripheral surface of the boundary region III and the outer peripheral surface of the boundary region III. If the rotational speed of the bearing suddenly increases due to excessive flow of lubricating oil into the bearing, or if a large load is applied to the bearing, the pressure inside the bearing can be drastically increased. At this time, the pressure relieving space 25 absorbs the increased pressure, . In other words, the pressure relieving space 25 can relieve or prevent the rise of the internal pressure occurring when the bearing is driven.

본 발명의 실시예 1에 따른 피니언 축용 복열 베어링은 이물질 방지 커버(70)를 더 포함할 수 있다. 이물질 방지 커버(70)에 대해서는 후술하는 본 발명의 실시예 2에 따른 피니언 축용 복열 베어링에 대한 설명에서 더욱 구체적으로 설명한다.The double bearing bearing for a pinion shaft according to the first embodiment of the present invention may further include a foreign matter prevention cover (70). The foreign matter prevention cover 70 will be described in more detail in the following description of a double row bearing for a pinion shaft according to a second embodiment of the present invention to be described later.

실시예 2Example 2

도 3은 본 발명의 실시예 2에 따른 피니언 축용 복열 베어링이 결합된 차동장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 이하에서는 도 3을 참조하여 본 발명의 실시예 2에 따른 피니언 축용 복열 베어링이 결합된 차동 장치에 대해 설명한다.3 is a cross-sectional view schematically showing a differential device to which a double-row bearing for a pinion shaft is coupled according to a second embodiment of the present invention. Hereinafter, with reference to FIG. 3, a differential apparatus to which a double-row bearing for a pinion shaft according to a second embodiment of the present invention is coupled will be described.

본 발명의 실시예 2에 따른 차동 장치는 차동 장치의 하우징(90)을 더 포함할 수 있고, 피니언 축용 복열 베어링은 이물질 방지 커버(70) 및 패킹부재(80)를 더 포함할 수 있다. 다른 구성들은 실시예 1과 동일하며, 중복되는 구성에 대한 자세한 설명은 생략한다.The differential device according to the second embodiment of the present invention may further include a housing 90 of the differential device and the double bearing bearing for the pinion shaft may further include a foreign matter prevention cover 70 and a packing member 80. Other configurations are the same as those of the first embodiment, and detailed description of the redundant configuration is omitted.

먼저 하우징(90) 및 패킹부재(80)에 대해 설명한다.First, the housing 90 and the packing member 80 will be described.

본 발명의 실시예 2에 따른 외륜(10)은, 외륜 본체(11)와 외륜 플랜지(12)를 더 포함할 수 있다. 외륜 본체(11)는 축방향을 따라 연장된 원통 형상으로 형성될 수 있다. 외륜 본체(11)는 내부에 중공을 포함하며 내주면에 한 쌍의 외륜 궤도면(111, 112)이 마련된다. 외륜 플랜지(12)는 외륜 본체(11)의 외주면에서 반경 방향으로 연장되게 형성될 수 있다. 외륜 플랜지(12)에는 축방향에 평행한 방향을 따라 관통되도록 형성된 적어도 하나의 관통공(12a)이 구비될 수 있다. 관통공(12a)은 체결부재(95)가 관통하기 위한 공간을 제공하여, 피니언 축용 복열 베어링과 차동 장치의 하우징(90)이 외륜 플랜지(12)를 통해 견고하게 결합될 수 있다.The outer ring 10 according to the second embodiment of the present invention may further include an outer ring main body 11 and an outer ring flange 12. [ The outer ring main body 11 may be formed in a cylindrical shape extending along the axial direction. The outer ring body 11 has a hollow inside and has a pair of outer ring raceways 111 and 112 on its inner circumferential surface. The outer ring flange 12 may be formed to extend in the radial direction on the outer peripheral surface of the outer ring body 11. [ The outer ring flange 12 may be provided with at least one through hole 12a formed so as to pass along a direction parallel to the axial direction. The through hole 12a provides a space for the fastening member 95 to penetrate therethrough so that the housing 90 of the differential apparatus and the double row bearing for the pinion shaft can be firmly coupled through the outer ring flange 12.

그리고 하우징(90)과 외륜 본체(11)의 외주면 사이에는 패킹부재(80)가 개재될 수 있다. 패킹부재(80)는 환형으로 형성되어, 차동 장치 내부의 윤활유가 요크 플랜지(60) 측으로 누유되는 것을 방지할 수 있다.A packing member 80 may be interposed between the outer surface of the outer ring body 11 and the housing 90. The packing member 80 is formed in an annular shape so that the lubricating oil inside the differential device can be prevented from leaking to the yoke flange 60 side.

다음으로 이물질 방지 커버(70)에 대해 설명한다.Next, the foreign matter prevention cover 70 will be described.

본 발명의 실시예 1과 같이 요크 플랜지 본체부(61)가 제1 내륜(21)과 피니언 축(200) 사이의 이격 공간에 위치하는 것에 의해 요크 플랜지(60)가 피니언 축(200)에 결합되면, 요크 플랜지(60)와 외륜 본체(11)는 축방향으로 이격되어, 플랜지부(62)와 외륜 본체(11) 사이에 반경 방향으로 통로가 형성될 수 있다. 이때 이물질 방지 커버(70)는 플랜지부(62)와 외륜 본체(11) 사이의 통로로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위해, 반경 방향에서 봤을 때 통로가 가려지도록 외륜 본체(11)의 외주면에서 플랜지부(62)를 향해 연장되게 형성될 수 있다. The yoke flange body portion 61 is located in the spacing space between the first inner ring 21 and the pinion shaft 200 as in the first embodiment of the present invention so that the yoke flange 60 is engaged with the pinion shaft 200 The yoke flange 60 and the outer ring body 11 are axially spaced from each other so that a radial passage can be formed between the flange portion 62 and the outer ring body 11. [ At this time, in order to prevent foreign matter from flowing into the passage between the flange portion 62 and the outer ring main body 11, the foreign matter prevention cover 70 is provided on the outer peripheral surface of the outer ring body 11 so as to cover the passageway when viewed from the radial direction. And can be formed to extend toward the support portion 62.

보다 구체적으로, 이물질 방지 커버(70)는 플랜지부(62)의 축방향에 평행한 방향에 따른 폭의 반 이상을 커버하도록 연장될 수 있다. 이물질 방지 커버(70)가 플랜지부(62)의 축방향에 평행한 방향에 따른 폭의 반 이상을 커버함으로써, 피니언 축(200)에서 멀어지는 방향인 반경 방향에 반대되는 방향에서 유동하는 이물질이 이물질 방지 커버(70)에 의해 더욱 확실하게 차단되도록 할 수 있다.More specifically, the foreign matter prevention cover 70 can be extended to cover more than half of the width along the direction parallel to the axial direction of the flange portion 62. The foreign matter prevention cover 70 covers more than half of the width along the direction parallel to the axial direction of the flange portion 62 so that the foreign matter flowing in the direction opposite to the radial direction which is the direction away from the pinion shaft 200, It is possible to more reliably cut off by the protective cover 70.

이물질 방지 커버(70)는 제1 연장부(71), 제2 연장부(73) 및 제3 연장부(75)를 포함할 수 있다.The foreign matter prevention cover 70 may include a first extension portion 71, a second extension portion 73, and a third extension portion 75.

제1 연장부(71)는 외륜 본체(11)의 외주면에서 축방향에 평행한 방향을 따라 연장되어 외륜 본체(11)의 외주면에 결합된 부분으로서, 이물질 방지 커버(70)와 외륜 본체(11)가 견고하게 결합되도록 할 수 있다.The first extension portion 71 is a portion extending along a direction parallel to the axial direction on the outer peripheral surface of the outer ring main body 11 and joined to the outer peripheral surface of the outer ring main body 11, Can be firmly coupled.

제2 연장부(73)는 제1 연장부(71)의 플랜지부(62) 측 말단에서 반경 방향으로 연장된 부분이다. 제2 연장부(73)는 피니언 축(200)의 축방향에 수직한 방향으로 연장될 수도 있고, 반경 방향을 따라 플랜지부(62)를 향해 사선으로 연장될 수도 있다. The second extending portion 73 is a portion extending in the radial direction from the end of the first extending portion 71 on the flange portion 62 side. The second extension portion 73 may extend in the direction perpendicular to the axial direction of the pinion shaft 200 or may extend obliquely toward the flange portion 62 along the radial direction.

제3 연장부(75)는 제2 연장부(73)의 반경 방향 측 말단에서 플랜지부(62)를 향해 축방향에 평행한 방향을 따라 연장된 부분이다. 제3 연장부(75)는 플랜지부(62)의 폭의 반 이상을 커버하도록 연장될 수 있다. 그리고 제2 연장부(73)는 제3 연장부(75)와 플랜지부(62) 사이에 이물질이 유입되기 어려운 정도의 간격만 형성되도록 연장될 수 있다.The third extending portion 75 is a portion extending along the direction parallel to the axial direction from the radially-side end of the second extending portion 73 toward the flange portion 62. The third extension 75 may extend to cover more than half the width of the flange 62. The second extension portion 73 may be extended to form only a gap between the third extension portion 75 and the flange portion 62 to prevent foreign matter from entering the gap.

따라서 이물질 방지 커버(70)는 도 3을 기준으로 좌측에서 우측으로 유동하는 이물질은 제2 연장부(73)가 차단할 수 있고, 반경 방향의 반대되는 방향으로 유동하는 이물질은 제3 연장부(75)가 차단할 수 있으며, 제3 연장부(75)와 플랜지부(62) 사이의 간격이 협소하기 때문에 우측에서 좌측으로 유동되는 이물질은 외륜 본체(11)와 플랜지부(62) 사이의 통로로 유입되는 것이 방지될 수 있다. 그리고 제3 연장부(75)와 플랜지부(62) 사이에 간격이 형성되어 있기 때문에, 이물질이 통로로 유입되더라도 다시 외측으로 배출될 수 있다.3, the second extending portion 73 can block the foreign matter flowing from the left side to the right side according to FIG. 3, and the foreign matter flowing in the opposite direction to the radial direction can be blocked by the third extending portion 75 The foreign matter flowing from the right side to the left side flows into the passage between the outer ring main body 11 and the flange portion 62 because the distance between the third extending portion 75 and the flange portion 62 is narrow, Can be prevented. Further, since the gap is formed between the third extending portion 75 and the flange portion 62, even if foreign matter flows into the passage, it can be discharged to the outside again.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

10: 외륜
11: 외륜 본체
12: 외륜 플랜지
12a: 관통공
20: 내륜
21: 제1 내륜
22: 제2 내륜
25: 압력 완화 공간
30: 회전부재
31: 제1 회전부재
32: 제2 회전부재
40: 리테이너
41: 제1 리테이너
42: 제2 리테이너
50: 씰링부재
51: 제1 씰링부재
52: 제2 씰링부재
60: 요크 플랜지
61: 요크 플랜지 본체부
62: 플랜지부
62a: 결합 구멍
70: 이물질 방지 커버
71: 제1 연장부
73: 제2 연장부
75: 제3 연장부
80: 패킹부재
90: 하우징
95: 체결부재
100: 피니언 기어
111: 제1 외륜 궤도면
112: 제2 외륜 궤도면
200: 피니언 축
210: 제1 내륜 궤도면
220: 제2 내륜 궤도면
Ⅰ: 제1 영역
Ⅱ: 제2 영역
Ⅲ: 경계영역10: Outer ring
11: outer ring body
12: Paddle flange
12a: Through hole
20: Inner ring
21: first inner ring
22: second inner ring
25: Pressure relief space
30: Rotating member
31: first rotating member
32: second rotating member
40: retainer
41: first retainer
42: Second retainer
50: Sealing member
51: first sealing member
52: second sealing member
60: yoke flange
61: yoke flange body portion
62: flange portion
62a: engaging hole
70: Foreign matter prevention cover
71: first extension part
73: second extension part
75: third extension part
80: packing member
90: Housing
95: fastening member
100: Pinion gear
111: first outer ring raceway surface
112: second outer ring raceway surface
200: Pinion shaft
210: first inner ring raceway surface
220: second inner ring raceway surface
I: first region
II: second region
III: Boundary region

Claims (14)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 일측에 피니언 기어를 구비한 피니언 축;
상기 피니언 축의 회전력을 전달하기 위해 상기 피니언 축의 타측에 결합된 요크 플랜지; 및
상기 피니언 축에 결합하는 피니언 축용 복열 베어링을 포함하고,
상기 피니언 축용 복열 베어링은,
외주면에 제1 내륜 궤도면을 구비하고, 상기 피니언 축에 간접적으로 결합하는 제1 내륜;
외주면에 제2 내륜 궤도면을 구비하고, 상기 제1 내륜보다 상기 피니언 기어에 근접한 위치에서 상기 피니언 축에 결합하는 제2 내륜;
상기 제1 내륜 및 제2 내륜과 동축으로 배치되고, 상기 제1 내륜 궤도면에 대향하는 제1 외륜 궤도면과, 상기 제2 내륜 궤도면에 대향하는 제2 외륜 궤도면을 내주면에 구비하는 외륜; 및
상기 제1 내륜 궤도면과 제1 외륜 궤도면 사이에 위치하는 다수 개의 제1 회전부재들과 상기 제2 내륜 궤도면과 제2 외륜 궤도면 사이에 위치하는 다수 개의 제2 회전부재들;을 포함하며,
상기 요크 플랜지는, 내부에 상기 피니언 축이 삽입되는 중공을 구비하며 상기 피니언 축의 축방향을 따라 연장된 원통 형상의 요크 플랜지 본체부를 포함하고, 상기 요크 플랜지 본체부가 상기 제1 내륜의 내주면과 상기 피니언 축의 외주면 사이에 상기 축방향을 따라 연장되게 형성된 이격 공간에 위치하는 것에 의해, 상기 피니언 축에 결합하고,
상기 피니언 축은, 상기 요크 플랜지 본체부가 결합 가능한 영역인 제1 영역과, 상기 제2 내륜이 결합되는 영역인 제2 영역과, 상기 제1 영역의 외주면과 상기 제2 영역의 외주면을 연결하는 경계영역을 더 포함하고,
상기 제1 영역의 외경은 상기 제2 영역의 외경보다 작게 구비되고, 상기 제1 내륜의 내경은 상기 제2 내륜의 내경 이상으로 형성되고,
상기 요크 플랜지 본체부는, 상기 제1 내륜의 내주면, 상기 요크 플랜지 본체부의 상기 피니언 기어 측 말단면, 상기 제1 영역의 외주면 및 상기 경계영역의 외주면에 의해, 상기 피니언 축용 복열 베어링의 내부에서 증가된 압력을 적어도 일부 흡수할 수 있는 압력 완화 공간이 형성되도록, 상기 경계영역과 이격되게 위치하고,
상기 제2 내륜의 부분 중 상기 제1 내륜과 인접한 부분인 인접 부분의 내경은, 상기 제1 내륜으로 갈수록 증가하여, 상기 인접 부분의 내주면과 상기 제2 영역의 외주면에 의해 소정의 공간을 형성하고,
상기 소정의 공간은, 상기 압력 완화 공간과 연결되는, 차동 장치.A pinion shaft having a pinion gear on one side;
A yoke flange coupled to the other side of the pinion shaft for transmitting rotational force of the pinion shaft; And
And a double row bearing for a pinion shaft coupled to the pinion shaft,
The double row bearing for a pinion shaft includes:
A first inner ring having a first inner ring raceway surface on its outer circumferential surface and indirectly coupled to the pinion shaft;
A second inner ring having a second inner ring raceway surface on its outer circumferential surface and engaging with the pinion shaft at a position closer to the pinion gear than the first inner ring;
A first outer ring raceway surface disposed coaxially with the first inner ring and the second inner ring and opposed to the first inner ring raceway surface and a second outer ring raceway surface opposed to the second inner ring raceway surface, ; And
A plurality of first rotating members positioned between the first inner ring raceway surface and the first outer ring raceway surface and a plurality of second rotating members positioned between the second inner ring raceway surface and the second outer ring raceway surface In addition,
Wherein the yoke flange includes a cylindrical yoke flange body portion having a hollow into which the pinion shaft is inserted and extending along an axial direction of the pinion shaft, the yoke flange body portion including an inner peripheral surface of the first inner ring, And is disposed in a spaced space formed between the outer circumferential surfaces of the shafts so as to extend along the axial direction,
Wherein the pinion shaft has a first region which is a region in which the yoke flange body portion is engageable with a second region which is a region where the second inner ring is engaged and a boundary region which connects the outer peripheral surface of the first region and the outer peripheral surface of the second region, Further comprising:
The outer diameter of the first region is smaller than the outer diameter of the second region, the inner diameter of the first inner ring is formed to be equal to or larger than the inner diameter of the second inner ring,
Wherein the yoke flange body portion is formed by an inner peripheral surface of the first inner ring, an end surface of the yoke flange body at the pinion gear side, an outer peripheral surface of the first region, and an outer peripheral surface of the boundary region, And a pressure relieving space capable of absorbing at least part of the pressure is formed,
The inner diameter of the adjacent portion of the portion of the second inner ring adjacent to the first inner ring is increased toward the first inner ring and a predetermined space is formed by the inner peripheral surface of the adjacent portion and the outer peripheral surface of the second region ,
And the predetermined space is connected to the pressure relief space. 삭제delete 청구항 7에 있어서,
상기 제1 회전부재들은 상기 제2 회전부재들보다 작은 크기를 갖는, 차동 장치.The method of claim 7,
Wherein the first rotating members have a smaller size than the second rotating members. 삭제delete 삭제delete 청구항 7에 있어서,
상기 차동 장치의 하우징을 더 포함하고,
상기 외륜은, 내부에 중공을 포함하며 상기 축방향을 따라 연장된 원통 형상의 외륜 본체와, 상기 외륜 본체의 외주면에서 반경 방향으로 연장되게 형성된 외륜 플랜지를 더 포함하며,
상기 외륜 플랜지는, 상기 피니언 축용 복열 베어링과 상기 하우징을 결합시키기 위해, 상기 축방향에 평행한 방향을 따라 관통되게 형성되어 체결부재가 관통하는 공간을 제공하기 위한 적어도 하나의 관통공을 구비하는, 차동 장치.The method of claim 7,
Further comprising a housing of the differential,
Wherein the outer ring further comprises a cylindrical outer ring body including a hollow and extending along the axial direction and an outer ring flange formed to extend radially from an outer circumferential surface of the outer ring body,
Wherein the outer ring flange has at least one through hole for passing through the fastening member so as to penetrate in a direction parallel to the axial direction so as to engage the housing with the double row bearing for the pinion shaft. Differential. 청구항 12에 있어서,
상기 외륜 본체의 외주면과 상기 하우징의 내주면 사이에 개재된 환형의 패킹부재를 더 포함하고,
상기 패킹부재는 상기 차동 장치 내부의 윤활유가 상기 요크 플랜지 측으로 누유되는 것을 방지하는, 차동 장치.The method of claim 12,
Further comprising an annular packing member interposed between an outer circumferential surface of the outer ring body and an inner circumferential surface of the housing,
Wherein the packing member prevents leakage of the lubricating oil inside the differential device to the yoke flange side. 청구항 7에 있어서,
상기 피니언 축과 상기 요크 플랜지 본체부 중 어느 하나에는 스플라인 홈이 형성되고, 다른 하나에는 상기 스플라인 홈에 대응되는 스플라인 돌기가 형성되어, 상기 피니언 축과 상기 요크 플랜지 본체부는 서로 스플라인 결합하는, 차동 장치.
The method of claim 7,
Wherein a spline groove is formed in one of the pinion shaft and the yoke flange main body portion and a spline projection corresponding to the spline groove is formed in the other of the pinion shaft and the yoke flange main body portion and the pinion shaft and the yoke flange main body portion are spline- .
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