KR101977944B1 - Vibration reducing device for lashing bridge - Google Patents

Vibration reducing device for lashing bridge Download PDF

Info

Publication number
KR101977944B1
KR101977944B1 KR1020120153148A KR20120153148A KR101977944B1 KR 101977944 B1 KR101977944 B1 KR 101977944B1 KR 1020120153148 A KR1020120153148 A KR 1020120153148A KR 20120153148 A KR20120153148 A KR 20120153148A KR 101977944 B1 KR101977944 B1 KR 101977944B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
plate
rod
lashing
lashing bridge
reducing device
Prior art date
Application number
KR1020120153148A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140083423A (en
Inventor
박성건
오영태
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR1020120153148A priority Critical patent/KR101977944B1/en
Publication of KR20140083423A publication Critical patent/KR20140083423A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101977944B1 publication Critical patent/KR101977944B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/005—Equipment to decrease ship's vibrations produced externally to the ship, e.g. wave-induced vibrations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/62—Fastening or storing of boats on deck
    • B63B23/64—Lashings; Covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
    • B63B25/004—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/22—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for palletised articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/28—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for deck loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/28—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for deck loads
    • B63B2025/285—Means for securing deck containers against unwanted movements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

래싱브리지의 진동저감장치가 개시된다. 본 발명의 래싱브리지의 진동저감장치는, 선체의 데크에 설치되는 복수의 래싱브리지 사이에 마련되어 데크에 컨테이너를 일부 적재 또는 적재하지 않은 경우 복수의 래싱브리지를 상호 래싱(lashing)하여 복수의 래싱브리지의 진동을 저감하되 접힘 가능하게 마련되는 진동저감장치를 포함한다.Disclosed is a vibration reducing device of a lashing bridge. The vibration reducing device of the lashing bridge of the present invention is provided between a plurality of lashing bridges installed on the deck of the hull, when a plurality of lashing bridges are lashed to each other when the container is not partially loaded or stacked on the deck, To reduce the vibration of the vibration reduction device is provided to be folded.

Description

래싱브리지의 진동저감장치{VIBRATION REDUCING DEVICE FOR LASHING BRIDGE}Vibration reduction device of lashing bridge {VIBRATION REDUCING DEVICE FOR LASHING BRIDGE}

본 발명은, 래싱브리지의 진동저감장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 컨테이너를 고정하기 위해 선체에 마련되는 래싱브리지의 진동을 저감시키는 래싱브리지의 진동저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vibration reducing device of a lashing bridge, and more particularly, to a vibration reducing device of a lashing bridge for reducing the vibration of the lashing bridge provided in the hull for fixing the container.

일반적으로 수출입 등을 위한 화물을 전용적으로 운송하기 위하여 철제 박스 형태로 제작된 컨테이너는 컨테이너 운반선과 같은 대형 선박에 선적되어 주로 해상 운송용으로 많이 사용되고 있다.In general, a container manufactured in the form of an iron box in order to exclusively transport cargo for import and export, etc. is loaded on a large vessel such as a container carrier is mainly used for maritime transport.

세계경제 발전에 따른 해상 화물의 물동량 증가에 따라 컨테이너 운반선의 대형화와 함께 화물을 적재하는 방식도 점차 대형화, 중량화에 초점을 맞추고 있다.As the volume of sea freight increases due to the development of the world economy, the way of loading cargo along with the increase of container carriers is gradually focusing on the size and weight.

이러한 필요성에 의해 기존의 대부분 화물을 운송하던 20피트, 40피트ISO 컨테이너와 더불어 40피트 이상의 ISO 컨테이너의 수요도 점차 증가하는 추세이고, 컨테이너 적재 방식도 4단 또는 5단 등 고층으로 적재하고 있다.Due to this necessity, the demand of 20-foot and 40-foot ISO containers, which are mostly existing cargoes, is gradually increasing, and container loading methods are also loaded at higher levels such as four or five stages.

컨테이너를 고층으로 적재한 선박의 항해시에 기상상태의 악화나 해일 등의 상황이 발생하면 선박이 롤링(Rolling, 선박의 길이방향 중심선(종축) 주위의 회전운동 즉, 선박이 좌우로 흔들리는 현상을 말한다.)하게 되고, 이러한 롤링 현상은 일반적으로 피칭(Pitching, 선박의 길이방향 중앙부의 연직축을 중심으로 한 회전운동을 말한다.)과 히빙(Heaving, 선체가 상하로 평행하게 동요하는 것을 말한다.)을 동시에 유발시킨다. When the ship is loaded with a container on a high level, if the weather condition worsens or a tsunami occurs, the ship rotates around the ship's longitudinal centerline (the longitudinal axis), that is, the ship shakes from side to side. This rolling phenomenon generally refers to pitching (rotational movement about the vertical axis of the longitudinal center of the ship) and heaving (hulling of the hull in parallel). At the same time.

그 결과, 선박에 적재된 컨테이너가 무너지기도 하고, 롤링 현상이 극심한 경우에는 선박이 전복되어 침몰에 이르게 됨으로써, 귀중한 승객과 선원의 생명은 물론 선박과 적재화물 등의 망실로 인하여 막대한 재산상의 손실을 초래하기도 한다.As a result, the container loaded on the ship may collapse, and if the rolling phenomenon is severe, the ship may overturn and sink, resulting in the loss of valuable passengers and crew as well as the loss of property such as ships and cargoes. It may also result.

선박의 운동 중 롤링에 의한 가로 방향의 힘이 가장 심각한 영향을 주기 때문에 적재된 컨테이너에 미치는 가로 방향의 힘의 영향을 최소화하기 위해 래싱 브리지(Lashing Bridge)가 선박의 가로 방향으로 설치된다.Since the force in the transverse direction by rolling during the ship's movement has the most serious effect, a lashing bridge is installed in the ship's transverse direction to minimize the effect of the transverse force on the loaded container.

래싱 브리지는 컨테이너선과 같은 선박의 어퍼 데크(Upper Deck) 또는 해치 코밍 탑(Hatch Coaming Top)에 설치되는 구조물로써, 항해 중 롤링, 피칭 등의 선박 운동에 의한 컨테이너 더미의 붕괴를 방지하고, 컨테이너의 적재 중량 및 단수의 증가를 위해서 사용된다.Lashing bridge is a structure installed on the upper deck or hatch coaming top of a ship such as a container ship, and prevents the collapse of the container pile due to the movement of the ship such as rolling and pitching while sailing. It is used to increase the load weight and the number of stages.

한편 컨테이너가 적재된 상태에서는 래싱브리지가 컨테이너에 래싱(lashing) 되어 있어 래싱브리지 자체의 진동은 거의 발생되지 않으나, 컨테이너를 하역한 공선 상태에서는 선박의 운동 시 래싱브리지에 심한 진동이나 흔들림이 발생된다.On the other hand, when the container is loaded, the lashing bridge is lashed to the container so that the vibration of the lashing bridge itself is hardly generated. However, when the container is unloaded, the lashing bridge causes severe vibration or shaking during the movement of the vessel. .

래싱브리지에 발생되는 심한 진동이나 흔들림이 누적되면 피로 파괴 등의 위험이 발생될 수 있으므로 이를 해결할 수 있는 새롭고 진보된 타입의 기술 개발이 요구된다.Accumulation of severe vibrations and shakes in the lashing bridge can create risks such as fatigue breakdown. Therefore, a new and advanced type of technology is required to solve this problem.

한국특허공개공보 제2011-0122530호(삼성중공업 주식회사) 2011. 11. 10.Korean Patent Publication No. 2011-0122530 (Samsung Heavy Industries Co., Ltd.) 2011. 11. 10.

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 공선 또는 부분 적재 상태의 선박에서 래싱브리지의 진동을 효율적으로 저감할 수 있고, 공간 활용에 문제가 없는 래싱브리지의 진동저감장치를 제공하는 것이다.Accordingly, a technical problem to be achieved by the present invention is to provide a vibration reducing device of a lashing bridge, which can efficiently reduce the vibration of the lashing bridge in a ship in a collinear or partially loaded state, and has no problem in utilizing the space.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 데크에 설치되는 복수의 래싱브리지 사이에 마련되어 상기 데크에 컨테이너를 일부 적재 또는 적재하지 않은 경우 상기 복수의 래싱브리지를 상호 래싱(lashing)하여 상기 복수의 래싱브리지의 진동을 저감하되 접힘 가능하게 마련되는 진동저감장치를 포함하고, 상기 진동저감장치는 제1 플레이트; 제2 플레이트; 및 일측부는 상기 제1 플레이트에 연결되고, 타측부는 상기 제2 플레이트에 지지되되 접힘 및 펼침 가능한 접힘 및 펼침부를 포함하고, 상기 접힘 및 펼침부는 일측부는 상기 제1 플레이트의 일측부에 힌지 결합되고, 타측부는 상기 제2 플레이트의 일측부에 슬라이딩 가능하게 지지되되 스토핑 위치에서 스토핑되는 제1 로드; 및 상기 제1 로드와 중심부가 교차되며, 일측부는 상기 제1 플레이트의 타측부에 힌지 결합되고, 타측부는 상기 제2 플레이트의 타측부에 슬라이딩 가능하게 지지되되 상기 스토핑 위치에서 스토핑되는 제2 로드를 포함하고, 상기 진동저감장치는 상기 제2 플레이트에 마련되어 상기 제1 로드의 타측부와 상기 제2로드의 타측부를 상기 제2 플레이트의 상기 스토핑 위치에 스토핑시키는 스토핑부를 더 포함하고, 상기 스토핑부는 상기 제2 플레이트의 내부에 회동 가능하게 마련되며, 상기 제2 플레이트의 상면으로 돌출되어 상기 제1 로드 및 상기 제2 로드의 단부를 스토핑 지지하는 스토핑 로드; 및 상기 제2 플레이트의 내부에 마련되어 상기 스토핑 로드의 일측부를 탄성지지하는 탄성체를 포함하는 래싱브리지의 진동저감장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, the plurality of lashing bridges are provided between a plurality of lashing bridges installed on the deck of the hull when the lashing bridges are lashing (lashing) the plurality of lashing bridges when the container is not partially loaded or stacked on the deck To reduce the vibration of the vibration reduction device is provided to be folded, the vibration reduction device comprises a first plate; Second plate; And one side connected to the first plate, the other side supported and supported by the second plate, and including a collapsible and expandable portion, wherein the folded and expanded portion are hinged to one side of the first plate. A first rod slidably supported at one side of the second plate and being stopped at a stopping position; And a first rod and a central portion intersecting each other, one side of which is hinged to the other side of the first plate, and the other side of which is slidably supported on the other side of the second plate, and stops at the stopping position. And a second rod, wherein the vibration reducing device is further provided on the second plate to stop the other side of the first rod and the other side of the second rod at the stopping position of the second plate. And a stopper rod rotatably provided inside the second plate and protruding to an upper surface of the second plate to stop the end portions of the first rod and the second rod; And an elastic body provided in the second plate to elastically support one side of the stopping rod.

삭제delete

삭제delete

상기 접힘 및 펼침부는 상기 제1 플레이트의 폭 방향을 기준으로 중심 폭의 위치에 마련될 수 있다.The folded and unfolded portions may be provided at positions of a center width with respect to the width direction of the first plate.

상기 접힘 및 펼침부의 상단부가 상기 제1 플레이트에 슬라이딩 가능하게 지지되고, 하단부가 상기 제2 플레이트에 힌지 결합될 수 있다.An upper end portion of the folding and extending portion may be slidably supported on the first plate, and a lower end portion may be hinged to the second plate.

삭제delete

삭제delete

상기 스토핑 로드는 상기 제2 플레이트에 마련되는 슬롯에 수용되며, 상기 슬롯의 모서리와 상기 스토핑 로드의 적어도 하나의 모서리는 라운딩 질 수 있다.The stopping rod may be accommodated in a slot provided in the second plate, and the edge of the slot and at least one edge of the stopping rod may be rounded.

상기 진동저감장치는 상기 선체의 길이 방향의 가로 방향으로 마련되는 상기 복수의 래싱브리지와 대응되는 길이를 가질 수 있다.The vibration reducing device may have a length corresponding to the plurality of lashing bridges provided in the horizontal direction of the hull in the longitudinal direction.

또한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 복수의 래싱브리지가 마련되는 선박에 있어서, 전술한 래싱브리지의 진동저감장치를 포함하는 선박이 제공될 수 있다.In addition, according to another aspect of the present invention, in a vessel provided with a plurality of lashing bridge, a vessel including the vibration reducing device of the lashing bridge described above may be provided.

상기 선박은 컨테이너 선박을 포함할 수 있다.The vessel may comprise a container vessel.

본 발명의 실시예들은, 공선 또는 부분 적재 상태의 선박에서 복수의 래싱브리지를 상호 래싱하여 래싱브리지의 진동을 효율적으로 저감할 수 있고, 미 사용시에는 접어서 보관 장소에 보관할 수 있어 공간 활용도를 높일 수 있다.Embodiments of the present invention, by lassing a plurality of lashing bridges in a ship in a collinear or partially loaded state can effectively reduce the vibration of the lashing bridge, and when not in use can be folded and stored in a storage place to increase space utilization have.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 래싱브리지의 진동저감장치를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 2는 도 1의 "A" 영역을 확대 도시한 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 래싱브리지의 진동저감장치가 접힘 상태를 도시한 측면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 래싱브리지의 진동저감장치의 작동 상태를 간략히 도시한 도면이다.
도 5는 본 실시 예에 따른 래싱브리지의 진동저감장치가 선박에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a side view schematically showing a vibration reducing device of a lashing bridge according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of region “A” of FIG. 1.
Figure 3 is a side view showing a folded state of the vibration reducing device of the lashing bridge shown in FIG.
4 is a view briefly showing an operating state of the vibration reducing device of the lashing bridge shown in FIG.
5 is a view schematically showing a state in which the vibration reducing device of the lashing bridge according to the present embodiment is installed on the ship.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, the operational advantages of the present invention, and the objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Like reference numerals in the drawings denote like elements.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 래싱브리지의 진동저감장치를 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 2는 도 1의 "A" 영역을 확대 도시한 단면도이고, 도 3은 도 1에 도시된 래싱브리지의 진동저감장치가 접힘 상태를 도시한 측면도이고, 도 4는 도 1에 도시된 래싱브리지의 진동저감장치의 작동 상태를 간략히 도시한 도면이다.1 is a side view schematically showing a vibration reducing device of a lashing bridge according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing the "A" region of Figure 1, Figure 3 is shown in Figure 1 4 is a side view illustrating a folded state of the vibration reducing device of the lashing bridge, and FIG. 4 is a view briefly showing an operating state of the vibration reducing device of the lashing bridge shown in FIG.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 래싱브리지의 진동저감장치(1)는, 래싱브리지(LB, 도 5 참조)의 상측부에 배치되는 제1 플레이트(100)와, 래싱브리지(LB)의 하측부에 배치되는 제2 플레이트(200)와, 상측부는 제1 플레이트(100)에 연결되고 하측부는 제2 플레이트(200)에 슬라이딩 가능하게 지지되되 제2 플레이트(200)의 스토핑 위치에서 스토핑되어 접힘 및 펼침 가능한 접힘 및 펼침부(300)와, 제2 플레이트(200)에 마련되어 접힘 및 펼침부(300)의 하측부를 제2 플레이트(200)의 스토핑 위치에 스토핑시키는 스토핑부(400)를 포함한다.As shown in these figures, the vibration reducing device 1 of the lashing bridge according to the present embodiment includes a first plate 100 disposed on an upper side of the lashing bridge LB and a lashing bridge ( The second plate 200 disposed on the lower side of the LB, the upper side is connected to the first plate 100 and the lower side is slidably supported by the second plate 200, but the stop of the second plate 200 The folded and unfolded portion 300 that can be folded and unfolded in a position and the second portion 200 and the lower portion of the folded and unfolded portion 300 stop at a stopping position of the second plate 200. It includes a stopper 400.

제1 플레이트(100)는, 래싱브리지(LB)의 상측부 영역 즉, 래싱브리지(LB)의 중간 영역의 위치부터 최상단의 영역 위치 사이에 배치되며, 양측 가장자리가 래싱브리지(LB)에 각각 래싱(lashing, 결박)되어 서로 떨어져 있는 복수의 래싱브리지(LB)를 상호 결속시키는 역할을 한다.The first plate 100 is disposed between the upper region of the lashing bridge LB, that is, the position of the middle region of the lashing bridge LB to the uppermost region, and both edges of the first plate 100 are lashed to the lashing bridge LB. (lashing, binding) and serves to bind a plurality of lashing bridge (LB) that are separated from each other.

즉 본 실시 예에서 제1 플레이트(100)는 복수의 래싱브리지(LB)의 상측부 영역을 상호 결속시켜 래싱브리지(LB)의 상측부 영역에서의 진동이나 흔들림을 감소시키는 역할을 한다.That is, in the present embodiment, the first plate 100 serves to reduce vibrations or shaking in the upper region of the lashing bridge LB by binding the upper region of the plurality of lashing bridges LB to each other.

본 실시 예에서 제1 플레이트(100)의 폭은 복수의 래싱브리지(LB) 사이의 간격과 동일할 수 있고, 그 길이(도 1을 기준으로 좌우 방향)는 래싱브리지(LB)의 길이와 대응되는 길이(도 5 참조)를 가질 수도 있고, 래싱브리지(LB)의 길이보다 작은 길이를 가질 수도 있다.In the present embodiment, the width of the first plate 100 may be equal to the interval between the plurality of lashing bridges LB, and the length (left and right directions based on FIG. 1) corresponds to the length of the lashing bridges LB. 5 may have a length smaller than that of the lashing bridge LB.

그리고 래싱브리지(LB)와 제1 플레이트(100)의 래싱은 기존의 래싱브리지(LB)에 사용되는 고박 설비 즉, 래싱 아이(Lashing Eye), 턴 버클(Turn Buckle), 래싱 로드(Lashing Rod)와 브래킷(bracket) 등을 사용하여 상호 결속시킬 수 있다.In addition, the lashing of the lashing bridge LB and the first plate 100 is a slashing device used for the existing lashing bridge LB, that is, a lashing eye, a turning buckle, a lashing rod. And brackets can be used to bind to each other.

제2 플레이트(200)는, 래싱브리지(LB)의 하측부 영역 즉, 래싱브리지(LB)의 중간 영역의 위치부터 최하단의 영역 사이에 배치되며, 양측 가장자리가 래싱브리지(LB)에 각각 래싱되어 복수의 래싱브리지(LB)를 상호 결속시켜 래싱브리지(LB)의 하측부 영역에서의 진동이나 흔들림을 감소시키는 역할을 한다.The second plate 200 is disposed between the lower region of the lashing bridge LB, that is, the position of the middle region of the lashing bridge LB, and the lowermost region, and both edges of the second plate 200 are lashed to the lashing bridge LB, respectively. The plurality of lashing bridges LB are connected to each other to reduce vibration or shaking in the lower region of the lashing bridge LB.

본 실시 예에서 제2 플레이트(200)는 전술한 제1 플레이트(100)와 대응되는 폭 및 길이로 제작될 수 있다.In the present embodiment, the second plate 200 may be manufactured to have a width and a length corresponding to that of the first plate 100 described above.

그리고 본 실시 예에서 제2 플레이트(200)의 상면부에는 후술하는 접힘 및 펼침부(300)의 슬라이딩을 가이딩하는 홈(미도시)이 제2 플레이트(200)의 길이 방향(도 1을 기준으로 좌우 방향)으로 길게 마련될 수 있다.In the present exemplary embodiment, a groove (not shown) for guiding the folding and sliding of the foldable part 300 to be described later is formed on the upper surface of the second plate 200 in the longitudinal direction of the second plate 200 (see FIG. 1). In the left and right directions).

접힘 및 펼침부(300)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 상단부가 제1 플레이트(100)에 회동 가능하게 힌지 결합되고 하단부가 제2 플레이트(200)에 슬라이딩 가능하게 지지되어 제1 플레이트(100)가 제2 플레이트(200)를 기준으로 접힘 및 펼침될 수 있도록 하는 역할을 한다.As shown in FIG. 1, the folded and unfolded parts 300 are hinged to the first plate 100 so as to be pivotally rotatable, and the lower end is slidably supported to the second plate 200 so that the first plate ( 100 serves to be folded and unfolded based on the second plate 200.

본 실시 예에서 접힘 및 펼침부(300)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 상단부가 제1 플레이트(100)의 우측부에 힌지 결합되고 하단부가 제2 플레이트(200)의 좌측부에 슬라이딩 가능하게 지지되는 제1 로드(310)와, 상단부가 제1 플레이트(100)의 좌측부에 힌지 결합되고 하단부가 제2 플레이트(200)의 우측부에 슬라이딩 가능하게 지지되는 제2 로드(320)를 포함한다.In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the folded and unfolded parts 300 have an upper end hinged to the right side of the first plate 100 and a lower end to be slidable to the left side of the second plate 200. The first rod 310 is supported, and the second rod 320 is hinged to the left side of the first plate 100 and the lower end is slidably supported on the right side of the second plate 200. .

본 실시 예에서 접힘 및 펼침부(300)는 제1 플레이트(100)의 폭 방향을 기준으로 중심 폭의 위치에 마련(도 5 참조)될 수 있고, 접힘 및 펼침부(300)의 상단부가 제1 플레이트(100)에 슬라이딩 가능하게 지지될 수도 있고, 그 하단부가 제2 플레이트(200)에 힌지 결합될 수도 있다.In the present embodiment, the folded and unfolded part 300 may be provided at a position of the center width based on the width direction of the first plate 100 (see FIG. 5), and the upper end of the folded and unfolded part 300 is formed. The first plate 100 may be slidably supported, and a lower end thereof may be hinged to the second plate 200.

그리고 본 실시 예에서 접힘 및 펼침부(300)의 접힘 및 펼침이 안정적으로 이루어지도록 제1 로드(310)와 제2 로드(320)의 교차 영역은 핀을 포함하는 연결부재로 서로 연결시킬 수 있다.In addition, in the present embodiment, the crossing regions of the first rod 310 and the second rod 320 may be connected to each other by a connecting member including a pin so that the folding and extending of the folding and extending portions 300 may be stably performed. .

스토핑부(400)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 제2 플레이트(200)의 슬롯에 마련되어 래싱브리지(LB)의 진동을 저감시키기 위해 본 실시 예를 사용시 슬롯으로부터 돌출되어 제1 로드(310) 및 제2 로드(320)의 하단부를 스토핑하고, 본 실시 예를 미 사용시 슬롯의 내부에 수용되어 접힘 및 펼침부(300)의 접힘이 가능하도록 하는 역할을 한다.As shown in FIG. 2, the stopper 400 is provided in a slot of the second plate 200 to protrude from the slot when the present embodiment is used to reduce vibration of the lashing bridge LB. The lower end of the 310 and the second rod 320 is stopped, and when the present embodiment is not used, the lower end of the second rod 320 and the second rod 320 are accommodated in the slot, thereby allowing the folding and unfolding of the expanding part 300.

본 실시 예에서 스토핑부(400)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 제2 플레이트(200)의 슬롯에 회동 가능하게 축 결합되는 스토핑 로드(410)와, 스로핑 로드의 중심으로부터 이격된 위치의 슬롯에 마련되어 스토핑 로드(410)를 탄성 지지하는 탄성체(420)를 포함한다.In the present embodiment, the stopper 400 is spaced apart from the center of the stopping rod 410 and the stopping rod rotatably coupled to the slot of the second plate 200, as shown in FIG. It is provided in the slot of the predetermined position includes an elastic body 420 to elastically support the stopping rod 410.

본 실시 예에서 탄성체(420)의 스프링 상수는 스토핑 로드(410)가 제1 로드(310) 및 제2 로드(320)를 충분히 지지할 수 있도록 설계될 수 있다.In this embodiment, the spring constant of the elastic body 420 may be designed such that the stopping rod 410 may sufficiently support the first rod 310 and the second rod 320.

즉 외력이 가해지지 않은 경우의 스토핑 로드(410)의 일단부가, 도 2에 도시된 바와 같이, 제2 플레이트(200)의 상면부로 돌출되는 위치에 있고, 제1 로드(310) 및 제2 로드(320)와 제1 플레이트(100)의 무게를 합한 하중이 작용하는 경우, 도 3에 도시된 바와 같이, 슬롯의 내부에 수용되도록 설계될 수 있다.That is, one end of the stopping rod 410 when no external force is applied, as shown in FIG. 2, is in a position protruding to the upper surface of the second plate 200, and the first rod 310 and the second rod When the combined load of the weight of the rod 320 and the first plate 100 is applied, it may be designed to be accommodated in the slot, as shown in FIG.

그리고 본 실시 예에서 스토핑 로드(410)는, 외력(F, 도 4의 (b) 참조)에 의해 회동되어 슬롯의 내부로 삽입될 수 있다.In addition, in the present exemplary embodiment, the stopping rod 410 may be rotated by an external force F (see FIG. 4B) and inserted into the slot.

이하에서 도 4를 참조하여 본 실시예의 작동 상태를 간략히 설명한다.Hereinafter, the operating state of the present embodiment will be briefly described with reference to FIG. 4.

먼저, 도 4의 (a)는 접힘 및 펼침부(300)가 펼쳐져 제2 로드(320)가 스토핑부(400)에 의해 스토핑 지지된 상태를 나타낸 것으로서, 이 상태에서 탄성체(420)는 거의 수축되어 있지 않은 상태로 제2 로드(320)의 단부를 지지할 수 있다.First, (a) of FIG. 4 illustrates a state in which the folding and extending part 300 is unfolded so that the second rod 320 is stopped and supported by the stopping part 400. In this state, the elastic body 420 is The end of the second rod 320 may be supported in a state in which it is almost not contracted.

다음으로 도 4의 (b)는 본 실시 예를 사용할 필요가 없어 스토핑 로드(410)에 외력을 가하여 본 실시 예를 접는 과정을 나타낸 것으로서, 구체적으로 제2 로드(320)를 스토핑 로드(410)로부터 일정 거리 이격시킨 후 탄성체(420)가 지지하는 스토핑 로드(410)의 일단부를 가압하여 스토핑 로드(410)를 슬롯의 내부에 삽입시키는 과정을 나타낸 것이다.Next, FIG. 4B illustrates a process of folding the present embodiment by applying an external force to the stopping rod 410 because it is not necessary to use the present embodiment. Specifically, the second rod 320 may be a stopping rod ( After pressing the stopper rod 410 is spaced from a predetermined distance from the 410 one end of the stopper rod 410 is supported by the inserting the stopper rod 410 in the slot.

본 실시 예에서 스토핑 로드(410)를 슬롯의 내부에 삽입시키는 방법은, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 스토핑 로드(410)의 좌측 상단부를 상부에서 가압하거나, 스토핑 로드(410)의 우측 하단부를 하부에서 가압하여 삽입시킬 수 있다.In the present embodiment, the method of inserting the stopping rod 410 into the slot may include pressing the upper left portion of the stopping rod 410 from the top, or as shown in FIG. 4B. The lower right portion of the 410 may be inserted by pressing from the bottom.

본 실시 예에서 스토핑 로드(410)의 우측 하단부를 하부에서 가압하는 방법의 일 예는 본 실시 예를 보관할 때 접철된 본 실시예의 상측부에 돌출부재를 마련하고, 이 돌출부재에 접철되지 않은 본 실시 예의 스토핑 로드(410)가 가압되도록 놓는 방법으로 스토핑 로드(410)를 슬롯(210)에 삽입시킬 수 있다.An example of a method for pressing the lower right portion of the stopping rod 410 from the bottom in the present embodiment is to provide a protruding member in the upper side of the present embodiment folded when storing the present embodiment, and is not folded in the protruding member The stopping rod 410 may be inserted into the slot 210 by placing the stopping rod 410 to be pressurized.

마지막으로, 도 4의 (c)는 본 실시 예가 접힌 상태의 일부를 도시한 것으로서, 탄성체(420)는 수축되어 있고 스토핑 로드(410)는 제2 로드(320)와 제1 로드(310, 도 1 참조) 및 제1 플레이트(100, 도 1 참조)의 하중에 의해 눌러져 슬롯의 내부에 수용된 상태에 있다.Finally, FIG. 4C illustrates a part of a folded state of the present embodiment, in which the elastic body 420 is contracted and the stopping rod 410 has a second rod 320 and a first rod 310. 1) and the first plate 100 (refer to FIG. 1) to be pressed into the slot.

이 상태는 크레인 등을 이용하여 제1 플레이트(100)를 들어올리지 않는 이상 유지될 수 있다.This state may be maintained as long as the first plate 100 is not lifted using a crane or the like.

한편 본 실시 예가 적용되는 선박은 컨테이너선을 포함한다.Meanwhile, the ship to which the embodiment is applied includes a container ship.

도 5는 본 실시 예에 따른 래싱브리지의 진동저감장치가 선박에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다. 이하에서 도 5를 참조하여 본 실시예의 사용 상태를 간략히 설명한다. 참고로 도 5의 확대 도면은 선박의 평면도를 도시한 것이다.5 is a view schematically showing a state in which the vibration reducing device of the lashing bridge according to the present embodiment is installed on the ship. Hereinafter, the use state of this embodiment will be briefly described with reference to FIG. 5. For reference, an enlarged view of FIG. 5 shows a plan view of a ship.

본 실시 예는 공선 또는 부분 적재 상태의 선박에서 래싱브리지(LB)의 진동을 저감시키기 위한 것으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 플레이트(100)의 폭은 래싱브리지(LB)의 간격과 동일할 수 있고, 그 길이는 래싱브리지(LB)의 길이에 대응될 수 있다.The present embodiment is to reduce the vibration of the lashing bridge (LB) in a ship in a collinear or partially loaded state, as shown in Figure 5, the width of the first plate 100 and the spacing of the lashing bridge (LB) It may be the same, the length may correspond to the length of the lashing bridge (LB).

공선 또는 부분 적재 상태에서 복수의 래싱브리지(LB)의 하측부는 제2 플레이트(200)에 래싱(lashing, 결박)되고 상측부는 제2 플레이트(200)에 의해 래싱되므로 실질적으로 복수의 래싱브리지(LB)가 하나로 블록화되어 진동을 저감시킬 수 있다.In the collinear or partially stacked state, the lower portion of the plurality of lashing bridges LB is lashed to the second plate 200, and the upper portion is lashed by the second plate 200, thereby substantially the plurality of lashing bridges LB. ) Can be blocked into one to reduce vibration.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 실시예는 공선 또는 부분 적재 상태의 선박에서 복수의 래싱브리지를 상호 래싱하여 래싱브리지의 진동을 효율적으로 저감할 수 있고, 미 사용시에는 접어서 보관 장소에 보관할 수 있어 공간 활용도를 높일 수 있는 이점이 있다.As described above, the present embodiment can efficiently reduce the vibration of the lashing bridge by lashing a plurality of lashing bridges in a ship in a collinear or partially loaded state, and when not in use, can be folded and stored in a storage location. There is an advantage to increase.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.As described above, the present invention is not limited to the described embodiments, and various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention, which will be apparent to those skilled in the art. Therefore, such modifications or variations will have to be belong to the claims of the present invention.

1 : 래싱브리지의 진동저감장치
100 : 제1 플레이트 200 : 제2 플레이트
210 : 슬롯 300 : 접힘 및 펼침부
310 : 제1 로드 320 : 제2 로드
400 : 스토핑부 410 : 스토핑 로드
420 : 탄성체 LB : 래싱브리지1: Vibration Reduction Device of Lashing Bridge
100: first plate 200: second plate
210: slot 300: folded and unfolded
310: first rod 320: second rod
400: stopper 410: stopping rod
420: elastomer LB: lashing bridge

Claims (11)

선체의 데크에 설치되는 복수의 래싱브리지 사이에 마련되어 상기 데크에 컨테이너를 일부 적재 또는 적재하지 않은 경우 상기 복수의 래싱브리지를 상호 래싱(lashing)하여 상기 복수의 래싱브리지의 진동을 저감하되 접힘 가능하게 마련되는 진동저감장치를 포함하고,
상기 진동저감장치는,
제1 플레이트;
제2 플레이트; 및
일측부는 상기 제1 플레이트에 연결되고, 타측부는 상기 제2 플레이트에 지지되되 접힘 및 펼침 가능한 접힘 및 펼침부를 포함하고,
상기 접힘 및 펼침부는,
일측부는 상기 제1 플레이트의 일측부에 힌지 결합되고, 타측부는 상기 제2 플레이트의 일측부에 슬라이딩 가능하게 지지되되 스토핑 위치에서 스토핑되는 제1 로드; 및
상기 제1 로드와 중심부가 교차되며, 일측부는 상기 제1 플레이트의 타측부에 힌지 결합되고, 타측부는 상기 제2 플레이트의 타측부에 슬라이딩 가능하게 지지되되 상기 스토핑 위치에서 스토핑되는 제2 로드를 포함하고,
상기 진동저감장치는,
상기 제2 플레이트에 마련되어 상기 제1 로드의 타측부와 상기 제2로드의 타측부를 상기 제2 플레이트의 상기 스토핑 위치에 스토핑시키는 스토핑부를 더 포함하고,
상기 스토핑부는,
상기 제2 플레이트의 내부에 회동 가능하게 마련되며, 상기 제2 플레이트의 상면으로 돌출되어 상기 제1 로드 및 상기 제2 로드의 단부를 스토핑 지지하는 스토핑 로드; 및
상기 제2 플레이트의 내부에 마련되어 상기 스토핑 로드의 일측부를 탄성지지하는 탄성체를 포함하는 래싱브리지의 진동저감장치.It is provided between a plurality of lashing bridges installed on the deck of the hull, when a portion of the container is not loaded or stacked on the deck, the lashing bridges lashing (lashing) mutually to reduce the vibration of the plurality of lashing bridges to be folded It includes a vibration reducing device is provided,
The vibration reducing device,
A first plate;
Second plate; And
One side is connected to the first plate, the other side is supported on the second plate but includes a foldable and unfoldable folding and unfolding,
The folded and unfolded portion,
A first rod hinged to one side of the first plate, the other side of which is slidably supported on one side of the second plate, and stops at a stopping position; And
The first rod and the center cross, the second side is hinged to the other side of the first plate, the other side is supported on the other side of the second plate slidably but the second stops at the stopping position Including the load,
The vibration reducing device,
A stopper provided on the second plate to stop the other side of the first rod and the other side of the second rod at the stopping position of the second plate;
The stopping portion,
A stopper rod rotatably provided in the second plate and protruding to an upper surface of the second plate to stop the end portions of the first rod and the second rod; And
Vibration reduction device of the lashing bridge provided in the second plate including an elastic body for elastically supporting one side of the stopping rod. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 접힘 및 펼침부는 상기 제1 플레이트의 폭 방향을 기준으로 중심 폭의 위치에 마련되는 것을 특징으로 하는 래싱브리지의 진동저감장치.The method according to claim 1,
The folding and spreading portion of the lashing bridge vibration reduction device, characterized in that provided in the position of the center width relative to the width direction of the first plate. 청구항 1에 있어서,
상기 접힘 및 펼침부의 상단부가 상기 제1 플레이트에 슬라이딩 가능하게 지지되고, 하단부가 상기 제2 플레이트에 힌지 결합되는 것을 특징으로 하는 래싱브리지의 진동저감장치.The method according to claim 1,
An upper end portion of the folding and spreading portion is slidably supported on the first plate, and a lower end portion is hinged to the second plate. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 스토핑 로드는 상기 제2 플레이트에 마련되는 슬롯에 수용되며, 상기 슬롯의 모서리와 상기 스토핑 로드의 적어도 하나의 모서리는 라운딩 진 것을 특징으로 하는 래싱브리지의 진동저감장치.The method according to claim 1,
The stopper rod is accommodated in a slot provided in the second plate, the vibration reduction device of the lashing bridge, characterized in that the edge of the slot and at least one corner of the stopping rod is rounded. 청구항 1에 있어서,
상기 진동저감장치는 상기 선체의 길이 방향의 가로 방향으로 마련되는 상기 복수의 래싱브리지와 대응되는 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 래싱브리지의 진동저감장치.The method according to claim 1,
The vibration reducing device has a vibration reducing device of the lashing bridge, characterized in that it has a length corresponding to the plurality of lashing bridge provided in the horizontal direction of the longitudinal direction of the hull. 복수의 래싱브리지가 마련되는 선박에 있어서,
청구항 1, 청구항 4, 청구항 5 및 청구항 8 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 기재된 래싱브리지의 진동저감장치를 포함하는 선박.In a ship provided with a plurality of lashing bridge,
A ship comprising the vibration reducing device of the Lashing Bridge according to any one of claims 1, 4, 5 and 8-9. 청구항 10에 있어서,
상기 선박은 컨테이너 선박을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.The method according to claim 10,
The vessel comprising a container vessel.
KR1020120153148A 2012-12-26 2012-12-26 Vibration reducing device for lashing bridge KR101977944B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120153148A KR101977944B1 (en) 2012-12-26 2012-12-26 Vibration reducing device for lashing bridge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120153148A KR101977944B1 (en) 2012-12-26 2012-12-26 Vibration reducing device for lashing bridge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140083423A KR20140083423A (en) 2014-07-04
KR101977944B1 true KR101977944B1 (en) 2019-08-28

Family

ID=51733862

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120153148A KR101977944B1 (en) 2012-12-26 2012-12-26 Vibration reducing device for lashing bridge

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101977944B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003063480A (en) * 2001-08-27 2003-03-05 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Method for adjusting natural frequency of mast with monopole, and mast structure with monopole

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101186282B1 (en) 2010-05-04 2012-09-27 삼성중공업 주식회사 Container ship
KR20120113365A (en) * 2011-04-05 2012-10-15 에스티엑스조선해양 주식회사 Anti-vibration structure of lashing bridge for container vessel

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003063480A (en) * 2001-08-27 2003-03-05 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Method for adjusting natural frequency of mast with monopole, and mast structure with monopole

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140083423A (en) 2014-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5593050A (en) Bridge crane
JP4738486B2 (en) Vehicle transport container
KR20230058351A (en) Container ship
KR101186288B1 (en) Apparatus for reducing relative motion between two ships
KR101977944B1 (en) Vibration reducing device for lashing bridge
KR102130177B1 (en) Arrangement for supporting containers to be transported on the deck of a cargo ship
KR102007667B1 (en) Storage and off-loading apparatus for container
KR101315154B1 (en) Helideck Installed at Shipside
JP2003519049A (en) Method and apparatus for transporting reels, and middle deck and equipment for middle deck in cargo space of ships
FI126723B (en) Ship's hatch and its hatch arrangement
KR20120063665A (en) Anti sloshing apparatus
KR102432768B1 (en) Container ship having a anti-rolling tank
KR101132621B1 (en) Vessel for Cargo Handling at Both Side of a Container Ship
KR101874363B1 (en) Coupling device for containter
KR20100128054A (en) Ballast tank of a vessel
KR101302998B1 (en) Hatch Cover for Container Ship
CN106629149A (en) Flip platform applied to hoisting limited place
KR20190054726A (en) Crane and Ship having the Same
KR101815705B1 (en) Coupling device for containter
KR200492623Y1 (en) Adjustable mast that is installed on container ships lashing bridge
KR102205482B1 (en) A hatch cover and a container ship having the same
KR102658220B1 (en) Optimized layout of Fuel tank in Ultra Large Container Ship
KR102098995B1 (en) Liquefied natural gas carrier
JP6174087B2 (en) Double-layer deck ship pontoon hatch cover storage structure
KR20110101960A (en) Hatch cover loading structure using a stacking guide

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant