KR101970004B1 - Method of designing tire and tire manufactured by the same - Google Patents

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KR101970004B1
KR101970004B1 KR1020170138449A KR20170138449A KR101970004B1 KR 101970004 B1 KR101970004 B1 KR 101970004B1 KR 1020170138449 A KR1020170138449 A KR 1020170138449A KR 20170138449 A KR20170138449 A KR 20170138449A KR 101970004 B1 KR101970004 B1 KR 101970004B1
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주원경
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Abstract

An embodiment of the present invention provides a method for designing a tire, comprising the following steps of: determining standards of a tire to be manufactured; and determining the maximum width of the tire to have a width larger than the maximum width of a rim by a first value in accordance with standards of the tire. The maximum width of the tire is determined as one of a first width between a first point and a second point, in which a virtual extension line vertically passing a half of the maximum height of the tire comes in contact with an outer surface of the tire in accordance with the standards of the tire, and a second width between the first most outer point and the second most outer point in a rim protector of the tire. Moreover, the first value is in a range of 5 mm to 10 mm.

Description

타이어의 설계 방법 및 이를 이용하여 제조된 타이어{METHOD OF DESIGNING TIRE AND TIRE MANUFACTURED BY THE SAME}BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method of designing a tire,

본 발명의 실시예들은 타이어의 설계 방법 및 이를 이용하여 제조된 타이어에 관한 것이다. Embodiments of the present invention relate to a method of designing a tire and a tire manufactured using the same.

일반적으로, 차량에 장착된 공기압 타이어는 자동차 주행 중 타이어 비드부의 외측면과 림플랜지부가 도로의 경계석과 같은 도로 상의 장애물에 접촉되어 파손되는 문제가 있었다. 이를 해결하기 위하여 타이어의 비드부 측면에 두꺼운 고무인 림 프로텍터를 구비하였다.Generally, the pneumatic tire mounted on a vehicle has a problem that the outer surface of the tire bead portion and the rim flange portion are damaged by contact with an obstacle on the road such as a road boundary stairway while the vehicle is running. To solve this problem, a thick rubber rim protector was provided on the side of the bead portion of the tire.

그러나, 종래에는 림 프로텍터는 타이어의 규격에 따라 달리 설계되어야 함에도 불구하고, 동일한 기준을 갖고 설계 되는 것에 의해, 실제 필요한 림 프로텍터보다 더 큰 사이즈의 림 프로텍터가 설계되거나, 더 작은 사이즈의 림 프로텍터가 설계되고 있는 실정이다. 실제 필요한 림 프로텍터보다 더 큰 사이즈의 림 프로텍터가 제조되는 경우, 림 프로텍터의 부피 증가로 인하여 타이어의 연비가 악화되는 문제점이 발생하며, 실제 필요한 림 프로텍터보다 더 작은 사이즈의 림 프로텍터가 제조되는 경우, 휠 보호 기능 저하로 인하여 외부 충격 시 휠 손상 가능성이 커지는 문제점이 발생하였다.However, although the rim protector conventionally needs to be designed differently according to the tire standard, it is designed with the same standard so that a rim protector of a larger size than the actually necessary rim protector is designed, or a rim protector of a smaller size It is being designed. When a rim protector having a size larger than that of a rim protector actually required is manufactured, the fuel economy of the tire is deteriorated due to an increase in the volume of the rim protector. If a rim protector smaller than the actual rim protector is manufactured, There is a problem that the possibility of wheel damage increases when an external shock is caused due to the deterioration of the wheel protection function.

본 발명의 실시예들은 타이어의 규격에 따라 최적의 림 프로텍터를 설계하는 타이어의 설계 방법 및 이를 이용하여 제조된 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide a method of designing a tire for designing an optimum rim protector according to the standard of a tire and a tire manufactured using the method.

본 발명의 일 실시예는 제조하고자 하는 타이어의 규격을 결정하는 단계 및An embodiment of the present invention includes a step of determining a size of a tire to be manufactured,

상기 타이어의 규격에 따라 상기 타이어의 최대폭을 림(Rim)의 최대폭보다 제1 값만큼 큰 폭을 갖도록 결정하는 단계를 포함하고, 상기 타이어의 최대폭은 상기 타이어의 규격에 따라 상기 타이어의 최대 높이의 1/2 지점을 수직하게 지나는 가상의 연장선과 상기 타이어의 외측면이 만나는 제1 지점과 제2 지점 사이의 제1 폭 및 상기 타이어의 림 프로텍터(Rim protector)에서의 제1 최외곽지점과 제2 최외곽지점 사이의 제2 폭 중 어느 하나로 결정되며, 상기 제1 값은 5mm 내지 10mm 범위의 값인, 타이어의 설계 방법을 제공한다.Determining a maximum width of the tire to be larger than a maximum width of the rim by a first value in accordance with the standard of the tire, wherein a maximum width of the tire is determined according to a standard of the tire, A first width between a first point and a second point where an imaginary extension line passing through the 1/2 point vertically meets the outer surface of the tire and a first width between the first outermost point in the rim protector of the tire, And a second width between two outermost points, wherein the first value is a value in the range of 5 mm to 10 mm.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 타이어가 상기 림과 접하는 베이스라인으로부터 상기 림 프로텍터의 상기 제1 최외곽지점 또는 상기 제2 최외곽지점까지의 제1 높이는 24mm 내지 30mm 범위의 값을 가질 수 있다.In one embodiment of the present invention, the first height from the baseline at which the tire contacts the rim to the first outermost point or the second outermost point of the rim protector may have a value in the range of 24 mm to 30 mm have.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 타이어의 규격에 따라 상기 제1 폭이 상기 타이어의 최대폭인 경우, 상기 림 프로텍터의 최대두께를 3mm 내지 5mm 범위로 결정하고, 상기 타이어의 규격에 따라 상기 제2 폭이 상기 타이어의 최대폭인 경우, 상기 림 프로텍터의 최대두께를 5 mm 내지 7.5 mm의 범위로 결정하는 단계를 더 포함할 수 있다.In one embodiment of the present invention, when the first width is the maximum width of the tire according to the standard of the tire, the maximum thickness of the rim protector is determined to be in a range of 3 mm to 5 mm, And determining the maximum thickness of the rim protector to be in the range of 5 mm to 7.5 mm when the width is the maximum width of the tire.

본 발명의 일 실시예는, 림 프로텍터를 구비하는 타이어에 있어서, 지면과 접하는 트레드부, 상기 트레드부의 양측에 위치하는 사이드 월부, 상기 사이드 월부 각각으로부터 연장되어 림(Rim)에 장착되는 비드부 및 상기 비드부의 외측면에 원주 방향을 따라 형성되는 림 프로텍터를 포함하고, 상기 타이어의 최대폭은 상기 림의 최대폭보다 5mm 내지 10mm 범위의 값을 갖고, 상기 타이어의 최대폭은 상기 타이어의 최대 높이의 1/2 지점을 수직하게 지나는 가상의 연장선과 상기 타이어의 외측면이 만나는 제1 지점 및 제2 지점 사이의 폭일 수 있다.An embodiment of the present invention is a tire having a rim protector, comprising: a tread portion contacting with a ground; a sidewall portion located on both sides of the tread portion; a bead portion extending from each of the sidewall portions, And a rim protector formed on an outer surface of the bead portion in a circumferential direction, wherein a maximum width of the tire has a value in a range of 5 mm to 10 mm from a maximum width of the rim, and a maximum width of the tire is 1 / The width between the first point and the second point where the imaginary extension line passing the two points vertically and the outer surface of the tire meet.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 타이어가 상기 림과 접하는 베이스라인으로부터 상기 림 프로텍터의 최외곽지점까지의 제1 높이는 24mm 내지 30mm 범위의 값을 가질 수 있다.In one embodiment of the present invention, the first height from the baseline at which the tire contacts the rim to the outermost point of the rim protector may have a value ranging from 24 mm to 30 mm.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 림 프로텍터의 최대두께는 3mm 내지 5mm 범위를 가질 수 있다.In one embodiment of the present invention, the maximum thickness of the rim protector may range from 3 mm to 5 mm.

본 발명의 일 실시예는, 림 프로텍터를 구비하는 타이어에 있어서, 지면과 접하는 트레드부, 상기 트레드부의 양측에 위치하는 사이드 월부, 상기 사이드 월부 각각으로부터 연장되어 림(Rim)에 장착되는 비드부 및 상기 비드부의 외측면에 원주 방향을 따라 형성되는 림 프로텍터를 포함하고, 상기 타이어의 최대폭은 상기 림의 최대폭보다 5mm 내지 10mm 범위의 값을 갖고, 상기 타이어의 최대폭은 상기 림 프로텍터에서의 제1 최외곽지점 및 상기 제1 최외곽지점과 대향되는 제2 최외곽지점 사이의 폭인, 타이어를 제공한다.An embodiment of the present invention is a tire having a rim protector, comprising: a tread portion contacting with a ground; a sidewall portion located on both sides of the tread portion; a bead portion extending from each of the sidewall portions, And a rim protector formed on an outer surface of the bead portion in a circumferential direction, wherein a maximum width of the tire has a value in a range of 5 mm to 10 mm from a maximum width of the rim, And a width between the first outermost point and the second outermost point opposite to the first outermost point.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 타이어가 상기 림과 접하는 베이스라인으로부터 상기 림 프로텍터의 상기 제1 최외곽지점 또는 상기 제2 최외곽지점까지의 제1 높이는 24mm 내지 30mm 범위의 값을 가질 수 있다.In one embodiment of the present invention, the first height from the baseline at which the tire contacts the rim to the first outermost point or the second outermost point of the rim protector may have a value in the range of 24 mm to 30 mm have.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 림 프로텍터의 최대두께는 5mm 내지 7.5mm 범위를 가질 수 있다.In one embodiment of the present invention, the maximum thickness of the rim protector may range from 5 mm to 7.5 mm.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어의 설계 방법은 림 프로텍터를 타이어의 규격에 따라 변동성을 갖도록 설계함으로써, 타이어의 연비 성능을 향상시킴과 동시에 휠 보호 기능을 극대화시키는 타이어를 제조할 수 있다.The tire designing method according to the embodiments of the present invention can improve the fuel consumption performance of the tire while manufacturing the tire that maximizes the wheel protection function by designing the rim protector so as to have variability according to the standard of the tire.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 제조방법을 순차적으로 도시한 순서도이다.
도 2는 도 1의 타이어의 제조 방법에 의해 제조된 제1 타이어를 개략적으로 도시한 개념도이다.
도 3은 도 2의 타이어의 제조 방법에 의해 제조된 제2 타이어를 개략적으로 도시한 개념도이다.
도 4는 도 1의 타이어의 제조 방법에 의해 제조된 타이어의 림 프로텍터를 설명하기 위한 부분 단면도이다.1 is a flowchart sequentially illustrating a method of manufacturing a tire according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a conceptual view schematically showing a first tire manufactured by the tire manufacturing method of Fig. 1; Fig.
Fig. 3 is a conceptual view schematically showing a second tire manufactured by the tire manufacturing method of Fig. 2; Fig.
4 is a partial cross-sectional view for explaining a rim protector of a tire manufactured by the tire manufacturing method of Fig. 1;

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. The effects and features of the present invention and methods of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to like or corresponding components throughout the drawings, and a duplicate description thereof will be omitted .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, the terms first, second, and the like are used for the purpose of distinguishing one element from another element, not the limitative meaning.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following examples, the singular forms "a", "an" and "the" include plural referents unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as inclusive or possessive are intended to mean that a feature, or element, described in the specification is present, and does not preclude the possibility that one or more other features or elements may be added.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of explanation. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and thus the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 타이어의 제조방법 및 이를 이용하여 제조된 타이어에 대하여 설명한다.Hereinafter, a method of manufacturing a tire according to embodiments of the present invention and a tire manufactured using the method will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 제조방법을 순차적으로 도시한 순서도이고, 도 2는 도 1의 타이어의 제조 방법에 의해 제조된 제1 타이어(100A)를 개략적으로 도시한 개념도이고, 도 3은 도 2의 타이어의 제조 방법에 의해 제조된 제2 타이어(100B)를 개략적으로 도시한 개념도이다. 도 4는 도 1의 타이어의 제조 방법에 의해 제조된 타이어의 림 프로텍터를 설명하기 위한 부분 단면도이다. FIG. 1 is a flowchart sequentially illustrating a method of manufacturing a tire according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a conceptual diagram schematically showing a first tire 100A manufactured by the method of manufacturing the tire of FIG. 1 And Fig. 3 is a conceptual view schematically showing a second tire 100B manufactured by the tire manufacturing method of Fig. 4 is a partial cross-sectional view for explaining a rim protector of a tire manufactured by the tire manufacturing method of Fig. 1;

도 1 내지 도 4를 참조하면, 먼저, 제조하고자 하는 타이어의 규격을 결정한다(S100). Referring to FIGS. 1 to 4, first, a standard of a tire to be manufactured is determined (S100).

여기서, 타이어(100)는 타이어(100)는 트레드부(110) 및 트레드부(110)의 양측로부터 연장된 사이드 월부(120), 사이드 월부(120)의 단부에 구비되는 비드부(130), 비드부(130)의 외측면에 원주 방향을 따라 형성되는 림 프로텍터(140)를 포함할 수 있다. The tire 100 includes a sidewall 120 extending from both sides of the tread 110 and the tread 110, a bead 130 provided at an end of the sidewall 120, And a rim protector 140 formed on the outer surface of the bead portion 130 along the circumferential direction.

트레드부(110)는, 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부(110)의 표면에는 조종 안전성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브는 차량의 주행방향과 일치하는 원주방향 그루브와 원주방향 그루브 사이의 횡방향 그루브를 포함할 수 있다. 사이프는 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. 블록은 트레드부(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.The tread portion 110 is made of a thick rubber layer and transmits the driving force and braking force of the vehicle to the ground. On the surface of the tread portion 110, blocks partitioned by tread patterns and tread patterns for steering safety, traction, and braking performance may be located. The tread patterns may include a plurality of grooves for draining during running on a wet road surface and a sip for improving traction and braking forces. The groove may include a circumferential groove coinciding with the running direction of the vehicle and a transverse groove between the circumferential groove. The sipes are formed in the block and may be grooves having a smaller size than the grooves. The siphon absorbs moisture at the time of traveling on a wet road surface and breaks the water film, so that the driving force and the braking force of the tire 100 can be increased. The block occupies most of the tread portion 110 and directly contacts the ground to transmit the driving force and braking force of the vehicle to the ground.

사이드 월부(120)는 트레드부(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드 월부(120)는 타이어(100)의 옆부분으로, 카카스층(40)을 보호하고, 타이어(100)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드 월부(120)는 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(110)에 전달하는 역할을 한다.The sidewall portion 120 is disposed to extend downward from an end portion of the tread portion 110. The side wall portion 120 is a side portion of the tire 100 to protect the carcass layer 40, provide lateral stability of the tire 100, and enhance the ride feeling by performing the bending motion. In addition, the side wall portion 120 serves to transmit the torque of the engine received through the drive shaft to the tread portion 110.

비드부(130)는 사이드 월부(120)의 단부에 구비되며, 타이어(100)를 림(Rim, 200)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어와 비드 충전재를 포함할 수 있다. 비드 코어는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 충전재는 비드 코어에 부착된 고무일 수 있다. The bead portion 130 is provided at the end of the side wall portion 120 and serves to mount the tire 100 to the rim 200. The bead portion 130 may include a bead core and bead filler. The bead core may be formed by twisting a plurality of rubber-coated steel wires, and the bead filler may be a rubber attached to the bead core.

림 프로텍터(140)는 비드부(130)의 외측면에 원주 방향을 따라 형성되어 주행 시 비드부(130)의 외측면과 림 플랜지(220)가 장애물과 접촉되어 파손되는 것을 방지하는 기능을 수행한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 제조 방법은 이러한 림 프로텍터(140)를 타이어의 규격에 따라 다르게 설계하는 것을 특징으로 한다. The rim protector 140 is formed along the circumferential direction on the outer surface of the bead portion 130 and functions to prevent the outer surface of the bead portion 130 and the rim flange 220 from being damaged due to contact with the obstacle do. The method of manufacturing a tire according to an embodiment of the present invention is characterized in that the rim protector 140 is designed differently according to the standard of a tire.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 타이어(100)는 사이드 월부(120)가 외부로 가장 돌출되는 제1 타이어(100A) 또는 림 프로텍터(140)가 외부로 가장 돌출되는 제2 타이어(100B)로 제조될 수 있으며, 이러한 규격은 필요에 따라 결정될 수 있다. 2 and 3, the tire 100 includes a first tire 100A protruding most outward from the sidewall portion 120 or a second tire 100B protruding most outward from the rim protector 140 ), And these specifications can be determined as needed.

다음, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 제조 방법은 타이어(100)의 규격에 따라 타이어(100)의 최대폭을 림(200)의 최대폭(HW)보다 제1 값만큼 큰 폭을 갖도록 결정한다(S200). 이때, 림(200)의 최대폭(HW)은 림 플랜지(220)의 양단부(E1, E2) 사이의 거리일 수 있다. 다시 말해, 림(200)의 최대폭(HW)은 림(200)과 타이어(100)가 접하는 베이스 라인(BL)의 폭에 림 플랜지(220)의 폭(Bmax, 도4 참조)의 2배를 더한 값일 수 있다. The method of manufacturing a tire according to an embodiment of the present invention determines the maximum width of the tire 100 to be larger than the maximum width HW of the rim 200 by a first value according to the specification of the tire 100 (S200). At this time, the maximum width HW of the rim 200 may be a distance between both ends E1 and E2 of the rim flange 220. [ In other words, the maximum width HW of the rim 200 is twice as large as the width of the rim flange 220 (Bmax, see Fig. 4) to the width of the baseline BL contacting the rim 200 and the tire 100 Can be added.

도 2를 참조하면, 제1 타이어(100A)는 타이어(100)의 최대폭이 타이어(100)의 최대 높이(MH)의 1/2 지점(O)을 수직하게 지나는 가상의 연장선(L1)과 타이어(100)의 외측면이 만나는 제1 지점(S1)과 제2 지점(S2) 사이의 제1 폭(SW)일 수 있다. 제1 타이어(100A)는 타이어(100)의 저중량을 목적으로 하며, 이에 따라 림 프로텍터(140)의 사이즈가 제2 타이어(100B)보다 작아지므로, 림 플랜지(220)의 보호 기능이 다소 약화될 수 밖에 없다. 따라서, 제1 타이어(100A)와 같이 타이어(100)의 최대폭이 제1 폭(SW)인 경우, 본 발명의 일 실시예예 따른 타이어의 제조 방법은 이러한 제1 타이어(100A)의 제1 폭(SW)을 림(200)의 최대폭(HW)보다 제1 값만큼 큰 폭을 갖도록 결정한다(S310). 이를 통해, 제1 타이어(100A)는 외부 충격시 사이드 월부(120)가 림 플랜지(220)보다 먼저 접촉하게 되며, 림 플랜지(220)를 보호하는 기능을 향상시킬 수 있다. Referring to FIG. 2, the first tire 100A has a virtual extension line L1, which is the maximum width of the tire 100 perpendicularly passing a point O of the maximum height MH of the tire 100, May be a first width (SW) between a first point (S1) and a second point (S2) at which the outer surface of the substrate (100) meets. The first tire 100A aims at a low weight of the tire 100 and thus the size of the rim protector 140 becomes smaller than that of the second tire 100B so that the protecting function of the rim flange 220 is somewhat weakened I can not help it. Therefore, when the maximum width of the tire 100 is the first width (SW) as in the case of the first tire 100A, the method of manufacturing a tire according to an embodiment of the present invention is not limited to the first width 100A of the first tire 100A SW is determined to have a width larger than the maximum width HW of the rim 200 by the first value (S310). Accordingly, the first tire 100A is brought into contact with the side wall portion 120 before the rim flange 220 during an external impact, and the function of protecting the rim flange 220 can be improved.

이때, 제1 값은 5mm 내지 10mm 범위의 값을 가질 수 있다. 제1 폭(SW)이 5mm 보다 작게 설계 되는 경우, 제1 타이어(100A)의 림 플랜지(220) 보호 기능이 현저히 감소하게 되고, 제1 폭(SW)이 10mm 보다 크게 설계되는 경우, 제1 타이어(100A)의 중량이 커져 연비가 감소하게 된다. At this time, the first value may have a value in the range of 5 mm to 10 mm. When the first width SW is designed to be smaller than 5 mm, the protecting function of the rim flange 220 of the first tire 100A is significantly reduced. When the first width SW is designed to be larger than 10 mm, The weight of the tire 100A becomes large and fuel consumption is reduced.

제1 타이어(100A)는 림(200)과 접하는 베이스라인(BL)으로부터 림 프로텍터(140)의 최외곽지점까지의 제1 높이(GM)가 24mm 내지 30mm 범위의 값을 가질 수 있다. 제1 높이(GM)가 24mm 보다 작게 설계되는 경우, 림 프로텍터(140)가 림 플랜지(220)의 높이보다 작아져 타이어(100)가 림(200)에 장착되는 것이 어려울 수 있다. 제1 높이(GM)가 30mm보다 크게 설계되는 경우, 림 프로텍터(140)와 림 플랜지(220) 사이에 빈 공간이 형성되어 외부 충격시 림 프로텍터(140)가 림 플랜지(220)르 보호하는 기능이 약해질 수 있다.The first tire 100A may have a first height GM ranging from a base line BL contacting the rim 200 to an outermost point of the rim protector 140 in a range of 24 mm to 30 mm. If the first height GM is designed to be less than 24 mm, the rim protector 140 may be less than the height of the rim flange 220, making it difficult for the tire 100 to be mounted on the rim 200. A void space is formed between the rim protector 140 and the rim flange 220 to protect the rim protector 140 against the rim flange 220 when the first height GM is designed to be larger than 30 mm Can be weakened.

제1 타이어(100A)의 경우, 림 프로텍터(140)의 최대두께(RPT)는 3mm 내지 5mm의 범위로 결정한다(S410). 도 4를 참조하면, 림 프로텍터(140)의 최대두께(RTP)는 비드부(130)의 외측면(130A)으로부터 림 프로텍터(140)의 최외곽지점(P2)까지의 두께일 수 있다. 제1 타이어(100A)의 경우 림 프로텍터(140)의 최대두께(RPT)가 3mm 보다 작게 설계되는 경우, 림 프로텍터(140)가 림 플랜지(220)를 보호하는 기능이 현저히 감소된다. 또한, 림 프로텍터(140)의 최대두께(RPT)가 5mm 보다 크게 설계되는 경우, 림 프로텍터(140)의 중량 증가로 인하여 연비가 감소되는 문제점이 있다. In the case of the first tire 100A, the maximum thickness RPT of the rim protector 140 is determined to be in the range of 3 mm to 5 mm (S410). 4, the maximum thickness RTP of the rim protector 140 may be a thickness from the outer surface 130A of the bead 130 to the outermost point P2 of the rim protector 140. [ When the maximum thickness RPT of the rim protector 140 is designed to be smaller than 3 mm in the case of the first tire 100A, the function of the rim protector 140 to protect the rim flange 220 is significantly reduced. Further, when the maximum thickness RPT of the rim protector 140 is designed to be larger than 5 mm, there is a problem that the fuel consumption is reduced due to the increase in the weight of the rim protector 140.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 제조방법은 제1 타이어(100A)의 경우, 비드부(130)의 외측면(130A)과 림 프로텍터(140)의 외측면이 만나는 지점(T)과 림 프로텍터(140)의 최외곽지점(P2) 사이의 제1 거리(R1)를 25mm 내지 100mm의 범위를 갖도록 설계할 수 있다. 제1 거리(R1)가 25mm 보다 작은 경우, 림 프로텍터(140)의 크기가 작아져 림 플랜지(220)를 보호하는 기능이 감소되며, 제1 거리(R1)가 100mm 보다 큰 경우, 림 프로텍터(140)의 중량 증가로 인하여 연비가 감소되는 문제점이 있다. The method of manufacturing a tire according to an embodiment of the present invention is characterized in that the first tire 100A has a point T at which the outer surface 130A of the bead 130 meets the outer surface of the rim protector 140, And the first distance R1 between the outermost point P2 of the rim protector 140 may be designed to be in the range of 25 mm to 100 mm. When the first distance R1 is smaller than 25 mm, the size of the rim protector 140 is reduced and the function of protecting the rim flange 220 is reduced. When the first distance R1 is larger than 100 mm, Fuel ratio is reduced due to an increase in the weight of the exhaust gas.

도 3을 참조하면, 제2 타이어(100B)는 타이어(100)의 최대폭이 타이어(100)의 림 프로텍터(140)에서의 제1 최외곽지점(P1)과 제1 최외곽지점(P1)에 대향되는 제2 최외곽지점(P2) 사이의 제2 폭(PW)일 수 있다. 제2 타이어(100B)는 림 플랜지(220)를 보호하는 기능을 중점으로 두며, 이에 따라 림 프로텍터(140)의 사이즈가 제1 타이어(100A)보다 커지므로, 타이어(100)의 중량 증가로 인하여 연비가 감소하게 된다. 따라서, 제2 타이어(100B)와 같이 타이어(100)의 최대폭이 제2 폭(PW)인 경우, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 제조 방법은 이러한 제2 타이어(100B)의 제2 폭(PW)을 림(200)의 최대폭(HW)보다 제1 값만큼 큰 폭을 갖도록 결정한다(S320). 이를 통해, 제2 타이어(100B)는 림 프로텍터(140)에 의해 림 플랜지(220)를 충분히 보호할 뿐만 아니라, 중량을 최소화하여 연비를 향상시킬 수 있다. 3, the second tire 100B has the maximum width of the tire 100 at the first outermost point P1 and the first outermost point P1 in the rim protector 140 of the tire 100, And a second width PW between the opposing second outermost points P2. The second tire 100B has a function of protecting the rim flange 220. The size of the rim protector 140 is larger than that of the first tire 100A, Fuel economy is reduced. Therefore, when the maximum width of the tire 100, such as the second tire 100B, is the second width PW, the manufacturing method of the tire according to the embodiment of the present invention is not limited to the second width 100B of the second tire 100B, (PW) is determined to be larger than the maximum width (HW) of the rim 200 by a first value (S320). Accordingly, the second tire 100B not only sufficiently protects the rim flange 220 by the rim protector 140, but also minimizes the weight, thereby improving fuel economy.

이때, 제1 값은 5mm 내지 10mm 범위의 값을 가질 수 있다. 제2 폭(PW)이 5mm 보다 작게 설계되는 경우, 제2 타이어(100B)의 림 플랜지(220) 보호 기능이 현저히 감소되며, 제2 폭(PW)이 10mm보다 크게 설계되는 경우, 제2 타이어(100B)의 중량이 커져 연비가 감소하게 된다.At this time, the first value may have a value in the range of 5 mm to 10 mm. When the second width PW is designed to be smaller than 5 mm, the protecting function of the rim flange 220 of the second tire 100B is significantly reduced. When the second width PW is designed larger than 10 mm, The weight of the engine 100B is increased and the fuel consumption is reduced.

제2 타이어(100B)는 림(200)과 접하는 베이스라인(BL)로부터 림 프로텍터(140)의 제1 최외곽지점(P1) 또는 제2 최외곽지점(P2)까지의 제1 높이(GM)가 24mm 내지 30mm 범위의 값을 가질 수 있다. 제1 높이(GM)가 24mm 보다 작게 설계되는 경우, 림 프로텍터(140)가 림 플랜지(220)의 높이보다 작아져 타이어(100)가 림(200)에 장착되는 것이 어려울 수 있다. 제1 높이(GM)가 30mm보다 크게 설계되는 경우, 림 프로텍터(140)와 림 플랜지(220) 사이에 빈 공간이 형성되어 외부 충격시 림 프로텍터(140)가 림 플랜지(220)르 보호하는 기능이 약해질 수 있다.The second tire 100B has a first height GM from the baseline BL contacting the rim 200 to the first outermost point P1 of the rim protector 140 or the second outermost point P2, May have a value in the range of 24 mm to 30 mm. If the first height GM is designed to be less than 24 mm, the rim protector 140 may be less than the height of the rim flange 220, making it difficult for the tire 100 to be mounted on the rim 200. A void space is formed between the rim protector 140 and the rim flange 220 to protect the rim protector 140 against the rim flange 220 when the first height GM is designed to be larger than 30 mm Can be weakened.

제2 타이어(100B)의 경우, 림 프로텍터(140)의 최대두께(RPT)는 5mm 내지 7.5mm의 범위로 결정한다(S420). 제2 타이어(100B)의 경우 림 프로텍터(140)의 최대두께(RPT)가 5mm 보다 작게 설계되는 경우, 림 프로텍터(140)가 림 플랜지(220)를 보호하는 기능이 현저히 감소된다. 또한, 림 프로텍터(140)의 최대두께(RPT)가 7.5mm보다 크게 설계되는 경우, 림 프로텍터(140)의 중량 증가로 인하여 연비가 감소되는 문제점이 있다.In the case of the second tire 100B, the maximum thickness RPT of the rim protector 140 is determined to be in the range of 5 mm to 7.5 mm (S420). In the case of the second tire 100B, when the maximum thickness RPT of the rim protector 140 is designed to be smaller than 5 mm, the function of protecting the rim protector 140 against the rim flange 220 is significantly reduced. Also, when the maximum thickness RPT of the rim protector 140 is designed to be larger than 7.5 mm, there is a problem that the fuel consumption is reduced due to the increase in weight of the rim protector 140.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 제조방법은 제2 타이어(100B)의 경우, 비드부(130)의 외측면(130A)과 림 프로텍터(140)의 외측면이 만나는 지점(T)과 림 프로텍터(140)의 최외곽지점(P2) 사이의 제1 거리(R1)를 50mm 내지 150mm의 범위를 갖도록 설계할 수 있다. 제1 거리(R1)가 50mm보다 작은 경우, 림 프로텍터(140)의 크기가 작아져 림 플랜지(220)를 보호하는 기능이 감소되며, 제1 거리(R1)가 150mm보다 큰 경우, 림 프로텍터(140)의 중량 증가로 인하여 연비가 감소되는 문제점이 있다.The method of manufacturing a tire according to an embodiment of the present invention is characterized in that the outer surface 130A of the bead 130 and the outer surface of the rim protector 140 meet at a point T, And the first distance R1 between the outermost point P2 of the rim protector 140 may be designed to be in the range of 50 mm to 150 mm. When the first distance R1 is smaller than 50 mm, the size of the rim protector 140 is reduced and the function of protecting the rim flange 220 is reduced. When the first distance R1 is larger than 150 mm, Fuel ratio is reduced due to an increase in the weight of the exhaust gas.

아래의 표 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 제조 방법에 의해 제조된 타이어의 연비 성능 및 휠보호 성능을 수치화한 표이다. 연비 성능의 경우, ISO28580에 준한 PRC 성능 평가 결과이며, 휠보호 성능은 연석에 대한 충격시 휠 손상 테스트에 기반한 결과이다. 각각의 성능 지수는 타이어(100)의 최대폭이 림(200)의 최대폭보다 3mm 더 큰 경우를 기본 지수 100으로 선정하였으며, 성능지수의 값이 높을수록 더 좋은 성능을 나타내는 것으로 정의하였다. Table 1 below shows numerical values of the fuel consumption performance and the wheel protection performance of the tire manufactured by the tire manufacturing method according to one embodiment of the present invention. In the case of fuel efficiency, the results of PRC performance evaluation in accordance with ISO 28580, and the wheel protection performance are based on the wheel damage test when impacting on the curb. Each performance index is defined as the base index 100 when the maximum width of the tire 100 is 3 mm larger than the maximum width of the rim 200. It is defined that the higher the performance index, the better the performance.

적용기준Application criteria SW = 225 mmSW = 225 mm SWSW HW+3mmHW + 3mm HW+5mmHW + 5mm HW+10mmHW + 10mm HW+15mmHW + 15mm 연비성능Fuel efficiency 100100 9999 9797 9292 휠보호Wheel protection 성능 Performance 100100 103103 107107 113113 적용기준Application criteria PW = 225 mmPW = 225 mm PWPW HW+3mmHW + 3mm HW+5mmHW + 5mm HW+10mmHW + 10mm HW+15mmHW + 15mm 연비성능Fuel efficiency 100100 9898 9797 9393 휠보호Wheel protection 성능 Performance 100100 105105 109109 113113

표 1을 참조하면, 타이어(100)의 최대폭이 림(200)의 최대폭보다 5mm 큰 경우와 10mm 큰 경우 연비 성능은 다소 저하되지만, 휠 보호 성능은 증가함을 알 수 있다. 이와 달리, 타이어(100)의 최대폭이 림(200)의 최대폭보다 15mm 큰 경우, 휠 보호 성능은 제일 좋지만 연비 성능 저하 폭이 커짐을 확인할 수 있다. 따라서, 타이어(100)의 최대폭을 림(200)의 최대폭보다 5mm 내지 10mm 범위의 제1 값만큼 크게 설계함으로써, 림 프로텍터(140)의 휠 보호 성능을 향상시키면서도 연비 성능 저하를 최소화할 수 있다.Referring to Table 1, when the maximum width of the tire 100 is 5 mm larger than the maximum width of the rim 200 and 10 mm larger than the maximum width of the rim 200, the fuel efficiency performance is somewhat lowered, but the wheel protection performance is increased. On the other hand, when the maximum width of the tire 100 is 15 mm larger than the maximum width of the rim 200, it can be confirmed that the wheel protection performance is the best but the margin of fuel consumption performance deteriorates. Therefore, by designing the maximum width of the tire 100 to be larger than the maximum width of the rim 200 by a first value in the range of 5 mm to 10 mm, it is possible to minimize the deterioration of the fuel consumption performance while improving the wheel protection performance of the rim protector 140.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 타이어의 설계 방법은 림 프로텍터를 타이어의 규격에 따라 변동성을 갖도록 설계함으로써, 타이어의 연비 성능을 향상시킴과 동시에 휠 보호 기능을 극대화시키는 타이어를 제조할 수 있다. As described above, the method of designing a tire according to the embodiments of the present invention is designed such that the rim protector is designed to have a variability according to the standard of the tire, thereby improving the fuel consumption performance of the tire and manufacturing the tire maximizing the wheel protection function can do.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the exemplary embodiments, and that various changes and modifications may be made therein without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

100: 타이어
200: 림
110: 트레드부
120: 사이드 월부
130: 비드부
140: 림 프로텍터100: Tire
200: rim
110: Tread portion
120: side wall portion
130: bead portion
140: Rim Protector

Claims (9)

제조하고자 하는 타이어의 규격을 결정하는 단계; 및
상기 타이어의 규격에 따라 상기 타이어의 최대폭을 림(Rim)의 최대폭보다 제1 값만큼 큰 폭을 갖도록 결정하는 단계;를 포함하고,
상기 타이어의 최대폭은 상기 타이어의 규격에 따라 상기 타이어의 최대 높이의 1/2 지점을 수직하게 지나는 가상의 연장선과 상기 타이어의 외측면이 만나는 제1 지점과 제2 지점 사이의 제1 폭 및 상기 타이어의 림 프로텍터(Rim protector)에서의 제1 최외곽지점과 제2 최외곽지점 사이의 제2 폭 중 어느 하나로 결정되며,
상기 제1 값은 5mm 내지 10mm 범위의 값인, 타이어의 설계 방법.Determining a size of a tire to be manufactured; And
Determining a maximum width of the tire to be greater than a maximum width of the rim by a first value according to a standard of the tire,
Wherein the maximum width of the tire is a first width between a first point and a second point where an imaginary extension line perpendicularly passing a half of the maximum height of the tire meets the outer surface of the tire, And a second width between the first outermost point and the second outermost point in the tire's rim protector,
Wherein the first value is a value ranging from 5 mm to 10 mm. 제1 항에 있어서,
상기 타이어가 상기 림과 접하는 베이스라인으로부터 상기 림 프로텍터의 상기 제1 최외곽지점 또는 상기 제2 최외곽지점까지의 제1 높이는 24mm 내지 30mm 범위의 값을 가지는, 타이어의 설계 방법.The method according to claim 1,
Wherein the first height from the baseline at which the tire contacts the rim to the first outermost point of the rim protector or the second outermost point of the rim protector has a value ranging from 24 mm to 30 mm. 제1 항에 있어서,
상기 타이어의 규격에 따라 상기 제1 폭이 상기 타이어의 최대폭인 경우, 상기 림 프로텍터의 최대두께를 3mm 내지 5mm 범위로 결정하고, 상기 타이어의 규격에 따라 상기 제2 폭이 상기 타이어의 최대폭인 경우, 상기 림 프로텍터의 최대두께를 5 mm 내지 7.5 mm의 범위로 결정하는 단계;를 더 포함하는, 타이어의 설계 방법.The method according to claim 1,
The maximum thickness of the rim protector is determined to be in the range of 3 mm to 5 mm when the first width is the maximum width of the tire according to the standard of the tire and when the second width is the maximum width of the tire according to the specification of the tire And determining a maximum thickness of the rim protector in the range of 5 mm to 7.5 mm. 림 프로텍터를 구비하는 타이어에 있어서,
지면과 접하는 트레드부;
상기 트레드부의 양측에 위치하는 사이드 월부;
상기 사이드 월부 각각으로부터 연장되어 림(Rim)에 장착되는 비드부; 및
상기 비드부의 외측면에 원주 방향을 따라 형성되는 림 프로텍터;를 포함하고,
상기 타이어의 최대폭은 상기 림의 최대폭보다 제1 값만큼 큰 값을 갖고,
상기 제1 값은 5mm 내지 10mm 범위이며,
상기 타이어의 최대폭은 상기 타이어의 최대 높이의 1/2 지점을 수직하게 지나는 가상의 연장선과 상기 타이어의 외측면이 만나는 제1 지점 및 제2 지점 사이의 폭인, 타이어.In a tire having a rim protector,
A tread portion contacting the ground;
A sidewall portion located on both sides of the tread portion;
A bead portion extending from each of the side wall portions and mounted on a rim; And
And a rim protector formed on an outer surface of the bead along a circumferential direction,
Wherein the maximum width of the tire has a value larger than a maximum width of the rim by a first value,
The first value ranges from 5 mm to 10 mm,
Wherein a maximum width of the tire is a width between a first point and a second point at which an imaginary extension line perpendicularly passing through a half point of the maximum height of the tire meets an outer surface of the tire. 제4 항에 있어서,
상기 타이어가 상기 림과 접하는 베이스라인으로부터 상기 림 프로텍터의 최외곽지점까지의 제1 높이는 24mm 내지 30mm 범위의 값을 가지는, 타이어.5. The method of claim 4,
Wherein a first height from a baseline at which the tire contacts the rim to an outermost point of the rim protector has a value ranging from 24 mm to 30 mm. 제4 항에 있어서,
상기 림 프로텍터의 최대두께는 3mm 내지 5mm 범위를 갖는, 타이어.5. The method of claim 4,
Wherein the maximum thickness of the rim protector ranges from 3 mm to 5 mm. 림 프로텍터를 구비하는 타이어에 있어서,
지면과 접하는 트레드부;
상기 트레드부의 양측에 위치하는 사이드 월부;
상기 사이드 월부 각각으로부터 연장되어 림(Rim)에 장착되는 비드부; 및
상기 비드부의 외측면에 원주 방향을 따라 형성되는 림 프로텍터;를 포함하고,
상기 타이어의 최대폭은 상기 림의 최대폭보다 제1 값만큼 큰 값을 갖고,
상기 제1 값은 5mm 내지 10mm 범위이며,
상기 타이어의 최대폭은 상기 림 프로텍터에서의 제1 최외곽지점 및 상기 제1 최외곽지점과 대향되는 제2 최외곽지점 사이의 폭인, 타이어.In a tire having a rim protector,
A tread portion contacting the ground;
A sidewall portion located on both sides of the tread portion;
A bead portion extending from each of the side wall portions and mounted on a rim; And
And a rim protector formed on an outer surface of the bead along a circumferential direction,
Wherein the maximum width of the tire has a value larger than a maximum width of the rim by a first value,
The first value ranges from 5 mm to 10 mm,
Wherein the maximum width of the tire is a width between a first outermost point in the rim protector and a second outermost point opposite to the first outermost point. 제7 항에 있어서,
상기 타이어가 상기 림과 접하는 베이스라인으로부터 상기 림 프로텍터의 상기 제1 최외곽지점 또는 상기 제2 최외곽지점까지의 제1 높이는 24mm 내지 30mm 범위의 값을 가지는, 타이어.8. The method of claim 7,
Wherein the first height from the baseline at which the tire contacts the rim to the first outermost point of the rim protector or the second outermost point has a value in the range of 24 mm to 30 mm. 제7 항에 있어서,
상기 림 프로텍터의 최대두께는 5mm 내지 7.5mm 범위를 갖는, 타이어.8. The method of claim 7,
Wherein the maximum thickness of the rim protector ranges from 5 mm to 7.5 mm.
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