KR101955413B1 - Divergent propeller cover cap - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 프로펠러의 허브에 결합되는 프로펠러 커버캡에 관한 것으로서, 더욱 자세하게는 상기 프로펠러 허브의 단부에 결합되어 상기 프로펠러 허브의 측단면을 유선형 곡선에서 사각형 직선(원통 단면)으로 변경시키는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡에 관한 것이다.The present invention relates to a propeller cover cap coupled to a hub of a propeller, and more particularly to a propeller cover cap coupled to an end of the propeller hub to convert a side end face of the propeller hub from a streamline curve to a rectilinear straight line To a divergent propeller cover cap.
선박은 프로펠러와 같이, 추진력을 발생시키는 추진기를 통해 전진하며, 이러한 프로펠러형 추진기는 선체의 엔진의 회전축에 연결되어 엔진의 구동력으로 회전하게 된다.Like a propeller, a ship is propelled by a propeller that generates propulsive force, which propeller-type propeller is connected to the rotational axis of the engine of the hull and is rotated by the driving force of the engine.
상기 프로펠러형 추진기는, 크게 나누어, 엔진의 회전축에 연결되고 프로펠러의 본체를 형성하는 프로펠러 허브와 프로펠러 허브의 외주면에 형성되는 복수의 프로펠러 블레이드를 포함하여 이루어진다.The propeller-type propeller includes a propeller hub connected to a rotation shaft of an engine and forming a propeller body, and a plurality of propeller blades formed on an outer circumferential surface of the propeller hub.
일반적으로, 선박의 추진기는 주엔진에서 발생하는 동력의 약 70% 정도만을 선박을 전진시키는 추진력으로 사용하며, 나머지 엔진의 동력은 프로펠러 마찰, 열 손실 및 프로펠러 후방의 회전류, 프로펠러 허브 볼텍스(hub vortex) 등으로 낭비되게 된다.In general, propulsion of a ship uses only about 70% of the power generated by the main engine as propulsion for advancing the ship. The power of the remaining engines is propeller friction, heat loss and propeller backward current, propeller hub vortex vortex and so on.
이 중, 프로펠러 후방의 회전류와 허브 볼텍스는 동력의 약 5 ~ 7% 및 1 ~ 3%에 해당하며, 또한, 강한 허브 볼텍스는 허브 볼텍스 캐비테이션(hub vortex cavitation)을 생성하여 소음 및 진동, 러더의 침식과 부식과 같은 문제점을 야기 시키므로, 이와 같이 낭비되는 에너지의 회수와 캐비테이션에 의해 야기되는 문제점을 해결하기 위하여, 다양한 장치가 종래부터 개발되어 선박에 적용되어 왔다.Of these, the rotating current behind the propeller and the hub vortex correspond to approximately 5 to 7% and 1 to 3% of the power, and the strong hub vortex generates hub vortex cavitation, Various devices have been conventionally developed and applied to ships in order to solve the problems caused by the waste of energy and the cavitation.
한국 공개특허공보 제10-2012-0053206호 "프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치"와 한국 공개특허공보 제10-2011-0120267호 "선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박", 한국 공개특허공보 제10-2012-0134647호 "선박의 프로펠러 보스 캡" 한국 공개특허공보 제10-2012-0001501호 "보스 캡 및 이를 구비한 선박" 등은 공통적으로 프로펠러의 회전시 발생되는 허브 와류의 집중을 효과적으로 분산시키고, 추진효율을 향상시킬 수 있도록 하는 기술들이다.Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0053206, " Propeller boss cap and propulsion device having the propeller boss cap ", Korean Unexamined Patent Application Publication No. 10-2011-0120267 " Ship propulsion device and ship having the propulsion vessel cap & No. 10-2012-0134647 entitled " Propeller Boss Cap of Ship ", Korean Patent Publication No. 10-2012-0001501 " Boss Cap and Vessel Having Same " Disperse, and improve propulsion efficiency.
그러나, 이와 같은 선행기술들은 공통적으로 도 4에 도시된 바와 같이 프로펠러 허브와 이에 결합되는 프로펠러 보스 캡(이하 본 발명의 설명을 위하여 '프로펠러 커버캡'으로 통일적 기재함.)의 연결선이 비선형적인 특징이 있다.However, such prior art techniques commonly use a propeller hub cap and a propeller boss cap coupled thereto (hereinafter, referred to as " propeller cover cap " for purposes of the present invention) .
도 4는 종래기술방식에서의 프로펠러 허브와 이에 결합되는 프로펠러 보스 캡의 측단면 구조도이다.4 is a side cross-sectional view of a propeller hub and a propeller boss cap coupled thereto in the prior art.
도 4에서 보여지는 바와 같이 프로펠러 허브는 몸체부가 통상 유선형 곡선으로 형성되지만, 프로펠러 보스는 직선으로 형성되어 결합부 C가 비선형적으로 형성된다.As shown in FIG. 4, the body of the propeller hub is generally formed in a streamline curve, but the propeller boss is formed in a straight line, and the joint portion C is nonlinearly formed.
본 발명에 따른 연구에 의하면, 이와 같은 비선형 결합부 C에 의하여 프로펠러 허브 몸체부를 따라 흐르는 유선 A와 프로펠러 커버캡을 따라 흐르는 유선 B의 불일치가 발생되어 D와 같은 와류가 형성되는 것이 관찰되었으며, 이와 같은 와류는 선박의 동력 낭비를 가져오는 것으로 파악되었다.According to the study of the present invention, it is observed that a discontinuity occurs between the streamline A flowing along the propeller hub body and the streamline B flowing along the propeller cover cap due to the nonlinear coupling portion C, thereby forming a vortex like D The same vortex was found to lead to power waste of the ship.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 프로펠러 허브와 이에 결합되는 프로펠러 커버캡의 연결 부분의 비선형적인 특성에 의해 발생되는 선박 엔진 동력의 낭비를 제거시키는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡을 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide a divergent propeller cover cap for a ship fuel saving type which eliminates waste of engine power generated by nonlinear characteristics of a connecting portion between a propeller hub and a propeller- The purpose is to provide.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 프로펠러의 허브에 결합되는 프로펠러 커버캡에 있어서, 상기 프로펠러 허브의 단부에 결합되는 원통형 컵 형태의 몸체부와; 상기 몸체부의 측단면 직선과 연장되게 상기 몸체부에 결합되는 것으로서, 내측면이 프로펠러 블레이드가 구분하는 프로펠러 허브 측면에 결합되는 조각부로; 구성되어 상기 프로펠러 허브의 측단면을 유선형 곡선에서 사각형 직선(원통 단면)으로 변경시키는 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡을 기술적 요지로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a propeller cover cap coupled to a hub of a propeller, the propeller cover cap comprising: a cylindrical cup-shaped body coupled to an end of the propeller hub; A carcass part coupled to the body part so as to extend from a side end straight line of the body part, the inner side of the carcass part being coupled to a side of the propeller hub, Wherein the propeller hub has a side end face that is changed from a streamlined curve to a rectilinear straight line (cylindrical end face). The present invention relates to a diverent propeller cover cap.
여기서, 상기 프로펠러 커버캡은 상기 몸체부와 조각부가 분리 및 조립되는 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡으로 되는 것이 바람직하다.Here, the propeller cover cap may be formed as a structure in which the body portion and the sculpture portion are separated and assembled. The propeller cover cap may be a divergent propeller cover cap.
또한, 상기 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡의 직경은 선저부에 장착되는 러더 벌브의 직경에 의해 정해지는 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡으로 되는 것이 바람직하다.Preferably, the diameter of the ship fuel saving type divergent propeller cover cap is determined by the diameter of the rudder bulb mounted on the bottom of the vessel.
또한, 상기 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡은 상기 몸체부와 조각부 및 프로펠러 허브에는 상호 체결 고정하는 체결 수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡으로 되는 것이 바람직하다.The divergent propeller cover cap of the marine fuel saving type includes divergent propeller cover caps of the ship fuel saving type, characterized in that the propeller cover cap includes a fastening means for fastening and fixing the body portion, the engraving portion and the propeller hub desirable.
또한, 상기 몸체부와 조각부와 프로펠러 허브의 조립에 의해 형성되는 이음부에는 마감재가 코팅 또는 도포되어 충진되는 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡으로 되는 것이 바람직하다.The divergent propeller cover cap may be a ship fuel-saving diverent propeller cover cap, which is coated or coated with a finishing material on a joint portion formed by assembling the body portion, the engraving portion, and the propeller hub.
또한, 상기 마감재는 퍼티(putty)나 몰딩재인 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡으로 되는 것이 바람직하다.Preferably, the finishing material is a putty or a molding material, and is a divergent propeller cover cap for a marine fuel-saving type.
상기한 본 발명에 의하여 프로펠러 허브와 이에 결합되는 프로펠러 커버캡의 연결 부분의 비선형적인 특성에 의해 발생되는 선박 엔진 동력의 낭비를 제거시키는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡이 제공되는 이점이 있다.According to the present invention, it is possible to provide a divergent propeller cover cap for a marine fuel-saving type that eliminates waste of engine power generated by nonlinear characteristics of a connecting portion between a propeller hub and a propeller cover cap connected to the propeller hub.
도 1은 본 발명의 분해 사시도
도 2는 본 발명의 조립 사시도
도 3은 본 발명의 단면 구조도
도 4는 종래기술방식의 단면 구조도
도 5는 본 발명과 종래기술방식의 효율 비교 실험 그래프
도 6은 본 발명과 종래기술방식의 러더측 압력 비교실험 시뮬레이션도1 is an exploded perspective view of the present invention
FIG. 2 is a perspective view of the assembled perspective view
Figure 3 is a cross-
Fig. 4 is a cross-
5 is a graph showing the efficiency comparison experiment between the present invention and the conventional technique
FIG. 6 is a graph showing the simulation results of the pressure comparative experiment on the rudder side
이하 도면을 참조하여 본 발명에 관하여 살펴보기로 하며, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of related art or configuration will be omitted if it is determined that the gist of the present invention may be unnecessarily obscured will be.
그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 발명을 설명하는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to be exemplary, self-explanatory, allowing for equivalent explanations of the present invention.
이하의 도 1은 본 발명의 분해 사시도이며, 도 2는 본 발명의 조립 사시도이며, 도 3은 본 발명의 단면 구조도이며, 도 4는 종래기술방식의 단면 구조도이며, 도 5는 본 발명과 종래기술방식의 효율 비교 실험 그래프이며, 도 6은 본 발명과 종래기술방식의 러더측 압력 비교실험 시뮬레이션도이다.3 is a cross-sectional structural view of the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional structural view of the prior art system, FIG. 5 is a cross- FIG. 6 is a simulation diagram of a rudder-side pressure comparison experiment according to the present invention and a conventional method.
도면에 도시된 바와 같이 본 발명은 프로펠러 허브에 결합되는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡(10)에 관한 것으로서, 크게 몸체부(100)와 조각부(110)로 구성되며, 프로펠러 블레이드(210), 프로펠러 허브(200), 러버(30), 러더 벌브(300)와 관련된다.As shown in the drawings, the present invention relates to a divergent
도 4에 도시된 바와 같이 일반적으로 프로펠러 커버캡(10')은 연료 절감을 목적으로 선저에 장착되는 러더 벌브(300')의 효율 향상을 위하여 프로펠러(20')와 러더 벌브(300') 간의 간격을 최소화시키기 위하여 설치되는 것으로서 잘 알려진 공지의 장치이다.4, in order to improve the efficiency of the ladder bulb 300 'mounted on the bottom for the purpose of fuel saving, the propeller cover cap 10' is provided between the propeller 20 'and the rudder bulb 300' Well known devices that are installed to minimize the spacing.
본 발명은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 전체 외관이 원통형 컵의 형태로 구성되는데, 도 3에 도시된 바와 같이 유선형 곡선 구조의 프로펠러 허브(200)에 씌워져 프로펠러 허브(200) 외관을 사각형 직선(원통 단면) 구조로 변경시킨다.As shown in FIGS. 1 to 3, the outer shape of the cap is formed in the shape of a cylindrical cup. The outer shape of the cap is covered with a
본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이 프로펠러 허브(200)의 외측에 결합시키기 위하여 몸체부(100)와 조각부(110)로 구분되어 형성되는데 상기 몸체부(100)는 원통형 컵 형태로 구성되며, 프로펠러 허브 단부에 결합되어 프로펠러 허브(200)와 러더 벌브(300) 사이의 간격을 최소화시키는 기능을 수행하게 된다.1, the present invention is divided into a
상기 조각부(110)는 상기 몸체부(100)의 측단면 직선과 연장되게 상기 몸체부(100)에 결합되는 것으로서, 내측면이 프로펠러 블레이드(210)가 구분하는 프로펠러 허브(200) 측면에 결합된다.The
즉, 상기 조각부(110)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 전체 외관이 사각형 직선(원통 단면)을 유지하게 하면서 프로펠러 허브(200)에 형성된 프로펠러 블레이드(210)에 의해 절개된 형상이 된다.That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the
이에 따라 본 발명을 상기 프로펠러 허브(200)에 장착시키면, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 프로펠러 허브(200)의 외관이 본 발명에 의해 지배되어 측단면 구조가 유선형 곡선에서 직사각형 직선(원통 단면)으로 형성된다.3, the outer surface of the
이와 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 도 3에 도시된 바와 같이 프로펠러(20)에 형성되는 유선이 선형적으로 유지되므로 도 4에 도시된 바와 같은 종래기술방식의 와류D가 발생되지 않게 된다.According to the present invention configured as described above, the streamline formed in the
이때, 본 발명의 상기 몸체부(100)와 조각부(110)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 분리 및 조립되는 구조로 형성되는 것이 바람직한데, 이는 본 발명의 기본 목적이 프로펠러 허브(200)와 러더 벌브(300) 사이의 간격을 최소화시키는 기능을 수행하기 위한 것이므로, 본 발명을 프로펠러 허브(200)에 장착 또는 분리하기 위해서는 러더 벌브(300)에 의해 방해를 받게 되기 때문이다.In this case, it is preferable that the
따라서, 본 발명은 상기 몸체부(100)와 조각부(110)는 분리되어 조립되는 구조로 형성시켜 프로펠러 허브(200)에 장착 또는 분리시킬 때, 도 1에 도시된 바와 같이 상기 몸체부(100)를 프로펠러 허브(200)의 단부에 삽입시킨 후, 상기 조각부(110)를 프로펠러 블레이드(210) 사이에서 끼우고 몸체부(100)에 체결하여 결합시킨다.1, when the
이와 같은 이유로 상기 몸체부(100)는 상기 프로펠러 허브(200)의 단부에서 프로펠러 블레이드(210)까지 씌워지는 길이로 형성되는 것이 바람직하다.For this reason, it is preferable that the
이에 따라, 본 발명 또는 프로펠러(20)의 유지 보수 등 관리를 위하여 분해 필요성이 있을 때, 프로펠러 허브(200)와 러더 벌브(300) 사이의 간격에 무관하게 본 발명 또는 프로펠러(20)를 제거시킬 수 있으므로 러더 벌브(300) 전체를 제거하거나 러더 벌브(300)의 전방에 용접되어 일체화된 라운드 헤드부를 용접 등을 통해 잘라내는 등의 어렵고 번거로운 작업을 회피할 수 있다.The present invention or the
본 발명은 이와 같이 분해 조립되는 구조로 형성되므로 상기 몸체부(100)와 조각부(110) 및 프로펠러 허브(200)에는 상호 체결 고정하는 체결 수단(130)을 포함하여 구성되어야 한다.Since the present invention is constructed in such a disassembled and assembled structure, the
상기 체결 수단(130)은 예를 들어 볼트, 너트의 결합 방식으로 이루어지거나, 클램핑 결합 방식 또는 록킹 결합 방식 등의 쉽게 결합되면서 추후 분리가능한 방식을 채용할 수 있다.The fastening means 130 may be formed of, for example, a bolt or nut coupling method, or a clamping coupling method or a locking coupling method.
이때, 상기 체결 수단(130)에 의해 몸체부(100)와 조각부(110)와 프로펠러 허브(200)의 조립 이음부(120)가 형성되는데, 본 발명은 상기 이음부(120)에 마감재를 코팅 또는 도포시켜 충진시킨다.At this time, an
상기 마감재는 퍼티(putty)나 몰딩재를 사용하여 염분의 침투를 방지하면서도 외장의 균일성이 파괴되지 않도록 한다.The finishing material uses a putty or a molding material to prevent the penetration of salt and to prevent destruction of the uniformity of the enclosure.
즉, 상기 마감재는 상기 이음부(120)를 다른 면과 동일 평면을 이루도록 하기 위한 것이 주 목적으로서, 이에 따라 프로펠러 허브(200) 외주면에서(실제로는 프로펠러 커버캡(10)의 외주면) 균등한 유체 흐름이 발생될 수 있다.In other words, the main purpose of the finishing material is to make the joint 120 coplanar with the other surface. Accordingly, even if the equivalent fluid (fluid) in the outer circumferential surface of the propeller hub 200 (actually the outer circumferential surface of the propeller cover cap 10) A flow can be generated.
이상 설명한 본 발명은 상기 프로펠러 허브(200)의 단부에 결합되어 프로펠러 허브(200)의 곡률을 보상하는 기구로서, 프로펠러 허브(200)의 측단면 구조를 유선형 곡선에서 도 3에 도시된 바와 같이 사각형 직선(원통 단면)으로 변경시키는 것이다.The present invention described above is a mechanism that is coupled to the end of the
이에 따라 본 발명의 프로펠러 커버캡(10)은 프로펠러 허브(200)의 단부와 프로펠러 허브(200)의 측면에서 끼워져 프로펠러 허브(200) 전체를 원통 구조로 형성시킨다.Accordingly, the
이와 같은 본 발명에 의하면, 도 5에 도시된 바와 같이 종래 기술방식에 비하여 약 1.01% 추진 효율 향상이 나타나는 것으로 실험되었다.According to the present invention, as shown in FIG. 5, it is experimentally demonstrated that the improvement of the propulsion efficiency is about 1.01% as compared with the conventional system.
도 6의 시뮬레이션도는 초록색이 짙을 수록 압력이 낮고 파란색이 짙을 수록 압력이 높은 것으로서, 본 발명에 의하면 도 6의 실험에서 보여지는 바와 같이 러더(30) 및 러더 벌브(300)측에 가해지는 압력이 낮아지는 효과가 보여지고 있다.6 shows that the higher the green color is, the lower the pressure is, and the higher the blue color is, the higher the pressure. According to the present invention, the
이상 본 발명의 설명을 위하여 도시된 도면은 본 발명이 구체화되는 하나의 실시예로서 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 요지가 실현되기 위하여 다양한 형태의 조합이 가능함을 알 수 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in many other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof.
따라서 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is to be understood that the technical spirit of the present invention is to the extent possible.
10 : 프로펠러 커버캡 20 : 프로펠러
30 : 러버 100 : 몸체부
110 : 조각부 120 : 이음부
130 : 체결 수단 200 : 프로펠러 허브
210 : 프로펠러 블레이드 300 : 러더 벌브10: Propeller cover cap 20: Propeller
30: Rubber 100: Body part
110: engraving part 120: joint part
130: fastening means 200: propeller hub
210: Propeller blade 300: Rudder bulb
Claims (6)
상기 프로펠러 허브의 단부에 결합되는 원통형 컵 형태의 몸체부와;
상기 몸체부의 측단면 직선과 연장되게 상기 몸체부에 결합되는 것으로서, 내측면이 프로펠러 블레이드가 구분하는 프로펠러 허브 측면에 결합되는 조각부로;
구성되어
상기 프로펠러 허브의 측단면을 유선형 곡선에서 사각형 직선(원통 단면)으로 변경시키는 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡.A propeller cover cap coupled to a hub of a propeller,
A cylindrical cup-shaped body coupled to an end of the propeller hub;
A carcass part coupled to the body part so as to extend from a side end straight line of the body part, the inner side of the carcass part being coupled to a side of the propeller hub,
Composed
Wherein a side end face of the propeller hub is changed from a streamline curve to a rectilinear straight line (cylindrical cross section).
상기 몸체부와 조각부가 분리 및 조립되는 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡.2. The propeller according to claim 1, wherein the propeller cover cap
Wherein the body portion and the engraving portion are formed by being separated and assembled.
상기 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡의 직경은
선저부에 장착되는 러더 벌브의 직경에 의해 정해지는 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡.The method of claim 1, wherein
The diameter of the vessel fuel saving divergent propeller cover cap
And the diameter of the rudder bulb mounted on the bottom of the divergent propeller cover cap.
상기 몸체부와 조각부 및 프로펠러 허브에는 상호 체결 고정하는 체결 수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡.The method of claim 1, 2 or 3, wherein the vessel fuel saving type divergent propeller cover cap
And a fastening means for fastening and fixing the body portion, the engraving portion, and the propeller hub to each other.
상기 몸체부와 조각부와 프로펠러 허브의 조립에 의해 형성되는 이음부에는 마감재가 코팅 또는 도포되어 충진되는 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡.5. The method of claim 4,
Wherein the joint part formed by assembling the body part, the engraving part and the propeller hub is coated or coated with a finishing material to fill the diverent propeller cover cap.
상기 마감재는 퍼티(putty)나 몰딩재인 것을 특징으로 하는 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡.The method of claim 5, wherein
Wherein the finishing material is a putty or a molding material.
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2017
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