KR101929606B1 - Treatment system of liquefied gas - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템은, 저장탱크로부터 엔진을 포함하는 수요처부까지 연결되는 연료 공급 라인; 상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 저장탱크로부터 배출된 연료를 열교환시키는 제1 열교환기; 상기 연료 공급 라인 상에서 상기 제1 열교환기와 상기 엔진 사이에 마련되어 연료를 열교환시키는 제2 열교환기; 상기 엔진의 연소실 하부를 냉각시키는 저온 냉각수 라인; 및 상기 엔진의 연소실을 냉각시키는 고온 냉각수 라인을 포함하되, 상기 엔진에 의해 가열된 냉각수와 연료가 열교환되도록 상기 저온 냉각수 라인은 상기 제1 열교환기를 경유하고, 상기 고온 냉각수 라인은 상기 제2 열교환기를 경유하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 액화가스 처리 시스템은, 엔진의 냉각수를 이용하여 연료를 가열하여 연료수요처에 공급함으로써, 효율적으로 연료를 연료수요처 요구 온도까지 승온시킬 수 있고, 시스템 구축 비용을 절약할 수 있으며, 추가적인 열원을 구비할 필요가 없어 시스템의 제조단가를 낮출 수 있다.A liquefied gas processing system according to an embodiment of the present invention includes a fuel supply line connected from a storage tank to a demand portion including an engine; A first heat exchanger provided on the fuel supply line for heat-exchanging fuel discharged from the storage tank; A second heat exchanger provided between the first heat exchanger and the engine on the fuel supply line to heat-exchange the fuel; A low temperature cooling water line for cooling a lower portion of the combustion chamber of the engine; And a high temperature coolant line for cooling the combustion chamber of the engine, wherein the low temperature coolant line is passed through the first heat exchanger so that the coolant heated by the engine and the fuel are heat exchanged, and the high temperature coolant line is connected to the second heat exchanger .
The liquefied gas processing system according to the present invention can efficiently raise the temperature of the fuel to the fuel demand point by heating the fuel using the cooling water of the engine and supplying it to the fuel demanding place, It is not necessary to provide a heat source and the manufacturing cost of the system can be reduced.

Description

액화가스 처리 시스템{Treatment system of liquefied gas}[0001] The present invention relates to a treatment system of liquefied gas,

본 발명은 액화가스 처리 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a liquefied gas processing system.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a means of transporting large quantities of minerals, crude oil, natural gas, or more than a thousand containers. It is made of steel and buoyant to float on the water surface. ≪ / RTI >

이러한 선박은 엔진을 구동함으로써 추력을 발생시키는데, 이때 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 함으로써, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하는 것이 일반적이었다.Such a vessel generates thrust by driving the engine. In this case, the engine uses gasoline or diesel to move the piston so that the crankshaft is rotated by the reciprocating motion of the piston, so that the shaft connected to the crankshaft is rotated to drive the propeller It was common.

그러나 최근에는, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 사용되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용되고 있다.In recent years, however, LNG fuel supply systems for driving an engine using LNG as a fuel have been used in an LNG carrier carrying Liquefied Natural Gas (LNG) It is also applied to other ships.

일반적으로, LNG는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있고, 채광과 이송기술이 발달함에 따라 그 사용량이 급격히 증가하고 있다. 이러한 LNG는 주성분인 메탄을 1기압 하에서 -162℃도 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 보관하는 것이 일반적인데, 액화된 메탄의 부피는 표준상태인 기체상태의 메탄 부피의 600분의 1 정도이고, 비중은 0.42로 원유비중의 약 2분의 1이 된다.Generally, it is known that LNG is a clean fuel and its reserves are more abundant than petroleum, and its usage is rapidly increasing as mining and transfer technology develops. This LNG is generally stored in a liquid state at a temperature of -162 ° C. or below under 1 atm. The volume of liquefied methane is about one sixth of the volume of methane in a gaseous state, The specific gravity is 0.42, which is about one half of that of crude oil.

그러나 엔진이 구동되기 위해 필요한 온도 및 압력 등은, 탱크에 저장되어 있는 LNG의 상태와는 다를 수 있다. 따라서 최근에는 액체 상태로 저장되는 LNG의 온도 및 압력 등을 제어하여 엔진에 공급하는 기술에 대하여, 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.However, the temperature and pressure required to drive the engine may be different from the state of the LNG stored in the tank. Therefore, in recent years, research and development have been made on the technology of controlling the temperature and pressure of the LNG stored in the liquid state and supplying the engine to the engine.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 냉각수를 이용하여 연료를 가열하여 연료를 연료수요처 요구 온도까지 가열하는 방식을 사용함으로써, 가열 효율을 증대시킬 수 있고 비용을 대폭 절감할 수 있는 친환경의 액화가스 처리 시스템을 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to improve the prior art, and an object of the present invention is to provide a fuel supply system and a fuel supply system, Friendly liquefied gas processing system capable of greatly reducing the cost of the liquefied gas.

또한, 본 발명의 목적은 추가적인 열원 공급 구성을 구비하지 않더라도 연료의 가열이 이루어질 수 있으므로 구성을 간소화하고 에너지를 절감하여 운영 비용을 최소화할 수 있는 액화가스 처리 시스템을 제공하기 위한 것이다.It is also an object of the present invention to provide a liquefied gas processing system which can simplify the construction and reduce the energy and minimize the operating cost since the heating of the fuel can be performed even without an additional heat source supply structure.

본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템은, 저장탱크로부터 엔진을 포함하는 수요처부까지 연결되는 연료 공급 라인; 상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 저장탱크로부터 배출된 연료를 열교환시키는 제1 열교환기; 상기 연료 공급 라인 상에서 상기 제1 열교환기와 상기 엔진 사이에 마련되어 연료를 열교환시키는 제2 열교환기; 상기 엔진의 연소실 하부를 냉각시키는 저온 냉각수 라인; 및 상기 엔진의 연소실을 냉각시키는 고온 냉각수 라인을 포함하되, 상기 엔진에 의해 가열된 냉각수와 연료가 열교환되도록 상기 저온 냉각수 라인은 상기 제1 열교환기를 경유하고, 상기 고온 냉각수 라인은 상기 제2 열교환기를 경유하는 것을 특징으로 한다.A liquefied gas processing system according to an embodiment of the present invention includes a fuel supply line connected from a storage tank to a demand portion including an engine; A first heat exchanger provided on the fuel supply line for heat-exchanging fuel discharged from the storage tank; A second heat exchanger provided between the first heat exchanger and the engine on the fuel supply line to heat-exchange the fuel; A low temperature cooling water line for cooling a lower portion of the combustion chamber of the engine; And a high temperature coolant line for cooling the combustion chamber of the engine, wherein the low temperature coolant line is passed through the first heat exchanger so that the coolant heated by the engine and the fuel are heat exchanged, and the high temperature coolant line is connected to the second heat exchanger .

구체적으로, 상기 수요처부는, 상기 제1 열교환기와 상기 제2 열교환기를 경유하는 액화가스를 공급받는 연료수요처; 및 상기 연료수요처와 개별로 구동되는 상기 엔진을 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the demand unit may include a fuel demanding unit that receives a liquefied gas passing through the first heat exchanger and the second heat exchanger; And the engine driven separately from the fuel demanding place.

구체적으로, 상기 연료수요처와 상기 엔진은 비동시적으로 또는 동시적으로 구동되는 것을 특징으로 한다.Specifically, the fuel demanding unit and the engine are driven asynchronously or simultaneously.

구체적으로, 상기 연료 공급 라인 상에서 상기 제1 열교환기와 상기 제2 열교환기의 사이에 마련되어 연료를 기체와 액체로 분리하는 기액분리기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the fuel cell system further includes a gas-liquid separator provided between the first heat exchanger and the second heat exchanger on the fuel supply line and separating the fuel into gas and liquid.

본 발명에 따른 액화가스 처리 시스템은, 엔진의 냉각수를 이용하여 연료를 가열하여 연료수요처에 공급함으로써, 효율적으로 연료를 연료수요처 요구 온도까지 승온시킬 수 있고, 시스템 구축 비용을 절약할 수 있으며, 추가적인 열원을 구비할 필요가 없어 시스템의 제조단가를 낮출 수 있다.The liquefied gas processing system according to the present invention can efficiently raise the temperature of the fuel to the fuel demand point by heating the fuel using the cooling water of the engine and supplying it to the fuel demanding place, It is not necessary to provide a heat source and the manufacturing cost of the system can be reduced.

또한, 본 발명은 발전엔진 등과 같이 상시적으로 가동되는 엔진으로부터 냉각수를 공급받아 연료수요처로 공급되는 액화가스의 가열에 활용할 수 있으므로, 액화가스를 공급받아야 하는 연료수요처의 초기 구동 시에도 액화가스를 문제 없이 가열할 수 있다.In addition, since the present invention can be utilized for heating liquefied gas supplied to the fuel consumer through the supply of cooling water from an engine that is normally operated, such as a power generation engine, the liquefied gas Can be heated without problems.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템의 수요처부를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템의 수요처부를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템의 수요처부를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템의 수요처부를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템의 수요처부를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 제6 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템의 수요처부에서 고온 냉각수 라인의 이동경로를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 제6 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템의 수요처부에서 저온 냉각수 라인의 이동경로를 도시한 도면이다.
도 10은 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템을 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 제8 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템을 도시한 도면이다.1 is a view showing a liquefied gas processing system according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing a demand part of the liquefied gas processing system according to the first embodiment of the present invention.
3 is a view showing a liquefied gas processing system according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view showing a demand part of a liquefied gas processing system according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a diagram showing a demand part of a liquefied gas processing system according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a diagram showing a demand part of a liquefied gas processing system according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a diagram showing a demand part of a liquefied gas processing system according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a view showing a movement path of a high-temperature coolant line in a demand part of a liquefied-gas treatment system according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a view showing a movement path of a low-temperature coolant line in a demand portion of a liquefied-gas treatment system according to a sixth embodiment of the present invention.
10 is a view showing a liquefied gas processing system according to a seventh embodiment of the present invention.
11 is a view showing a liquefied gas processing system according to an eighth embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템의 수요처부를 도시한 도면이다.FIG. 1 is a view showing a liquefied gas processing system according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing a demand part of a liquefied gas processing system according to a first embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템(1)은 저장탱크(10), 수요처부(20), 제1 열교환기(40), 기액분리기(50), 제2 열교환기(60), 저온 냉각수 라인(71) 및 고온 냉각수 라인(72)을 포함한다. 이하 본 명세서에서, 액화가스인 LNG는 편의상 액체 상태인 NG(Natural Gas) 뿐만 아니라 초임계 상태 등인 NG를 모두 포괄하는 의미로 사용될 수 있다.
1 and 2, a liquefied gas processing system 1 according to a first embodiment of the present invention includes a storage tank 10, a demand part 20, a first heat exchanger 40, a gas- (50), a second heat exchanger (60), a low temperature coolant line (71), and a high temperature coolant line (72). Herein, LNG, which is a liquefied gas, can be used in the present specification to mean not only NG (Natural Gas) which is a liquid state but also NG which is a supercritical state.

여기서, 종래의 액화가스 처리 시스템은, 열교환기(도시하지 않음)로 전기에너지를 공급받아 액화가스를 직접 가열하는 전기히터를 사용하였다. 그러나 전기히터를 구동하기 위하여 필요한 전기에너지는, 연료를 사용하여 발전기(도시하지 않음)를 구동하여야만 획득할 수 있기 때문에, 연료 소비에 의한 비용 문제가 발생될 수 있다.Here, a conventional liquefied gas processing system uses an electric heater that directly supplies liquefied gas by supplying electric energy to a heat exchanger (not shown). However, since the electric energy required for driving the electric heater can be obtained only by driving the generator (not shown) using the fuel, a cost problem due to fuel consumption may occur.

이러한 문제를 해결하기 위하여 본 실시예에서는 액화가스를 수요처부(20)에 공급하는 시스템에서, 후술되는 엔진(23)에 의해 가열된 냉각수를 이용하여 제1 열교환기(40) 및 제2 열교환기(60)에서 액화가스를 가열하는 방식을 이용하며 이에 대하여는 후술하기로 한다.
In order to solve such a problem, in the present embodiment, in the system for supplying the liquefied gas to the demand portion 20, the cooling water heated by the engine 23 described later is used to heat the first heat exchanger 40 and the second heat exchanger And the liquefied gas is heated in the liquefier 60, which will be described later.

액화가스 저장탱크(10)는 수요처부(20)에 공급될 연료를 저장한다. 액화가스 저장탱크(10)는 연료를 액체상태로 보관하여야 한다. 이때 액화가스 저장탱크(10)는 압력 탱크 형태를 가질 수 있다. The liquefied gas storage tank (10) stores fuel to be supplied to the demand portion (20). The liquefied gas storage tank 10 should store the fuel in a liquid state. At this time, the liquefied gas storage tank 10 may have a pressure tank form.

예를 들어, 액화가스 저장탱크(10)는 외조 탱크(도시하지 않음), 내조 탱크(도시하지 않음), 단열부(도시하지 않음)를 포함할 수 있으며, 저장된 액화가스를 액화가스 저장탱크(10)의 상부쪽으로 배출할 수 있도록, 액화가스 저장탱크(10)의 상부에 맨홀구조(도시하지 않음)가 마련될 수 있다.For example, the liquefied gas storage tank 10 may include an outer tank (not shown), an inner tank (not shown), a thermal insulation (not shown), and may store the stored liquefied gas in a liquefied gas storage tank A manhole structure (not shown) may be provided at an upper portion of the liquefied gas storage tank 10 so that the liquefied gas can be discharged to the upper side of the liquefied gas storage tank 10.

액화가스 저장탱크(10)의 외조 탱크는 액화가스 저장탱크(10)의 외벽을 이루는 구조로서, 스틸 재질로 형성될 수 있으며, 단면이 다각형 형태 등 여러 가지 형태일 수 있다.The outer tank of the liquefied gas storage tank 10 has a structure constituting the outer wall of the liquefied gas storage tank 10 and may be formed of a steel material and may have various shapes such as a polygonal shape in cross section.

내조 탱크는, 외조 탱크의 내부에 구비되며, 서포트(Support; 도시하지 않음)에 의해 외조 탱크의 내부에 지지 설치될 수 있다. 이때 서포트는 내조 탱크의 하단에 구비될 수 있고, 물론 내조 탱크의 좌우 유동을 억제하기 위해 내조 탱크의 측면에도 구비될 수 있다.The inner tank is provided inside the outer tank, and can be supported and supported inside the outer tank by a support (not shown). At this time, the support may be provided on the lower end of the inner tank, and may be provided on the side of the inner tank for suppressing lateral movement of the inner tank.

내조 탱크는 스테인레스 재질로 형성될 수 있으며, 1bar 내지 10bar(일례로 6bar)의 압력을 견딜 수 있도록 설계될 수 있다. 내조 탱크를 이와 같이 일정 압력에 견딜 수 있도록 설계하는 것은, 내조 탱크의 내부에 구비된 액화가스가 증발되어 증발가스가 생성됨에 따라 내조 탱크의 내압이 상승될 수 있기 때문이다.The tanks may be made of stainless steel and designed to withstand pressures from 1 bar to 10 bar (6 bar, for example). The reason why the inner tank is designed to withstand such a constant pressure is that the inner pressure of the inner tank can be increased as the liquefied gas contained in the inner tank is evaporated and the evaporation gas is generated.

단열부는, 내조 탱크와 외조 탱크의 사이에 구비되며 외부 열에너지가 내조 탱크로 전달되는 것을 차단할 수 있다. 이때 단열부는 진공상태 등 다양한 형태일 수 있다.
The heat insulating portion is provided between the inner tank and the outer tank and can prevent the external heat energy from being transmitted to the inner tank. At this time, the heat insulating portion may be in various forms such as a vacuum state.

수요처부(20)는 액화가스 저장탱크(10)로부터 공급되는 연료를 통해 구동된다. 이때, 수요처부(20)는 연료수요처(22) 및 엔진(23)을 포함한다.The demand portion 20 is driven through the fuel supplied from the liquefied gas storage tank 10. At this time, the demand portion 20 includes the fuel demand portion 22 and the engine 23.

여기서, 도 2에 도시한 바와 같이, 수요처부(20)는 복수로 구비되는 것으로서 적어도 어느 하나의 수요처부(20)인 연료수요처(22)가 액화가스를 공급받을 수 있고, 적어도 다른 하나의 수요처부(20)로서 엔진(23)은 연료수요처(22)로 공급되는 액화가스의 가열을 위한 냉각수를 배출할 수 있다. As shown in FIG. 2, a plurality of consumer units 20 are provided, and at least one fuel consumer 22, which is a consumer unit 20, can be supplied with liquefied gas, The engine 23 as the unit 20 can discharge the cooling water for heating the liquefied gas supplied to the fuel consumer 22. [

즉, 제1 열교환기(40)에 연결되어 제1 열교환기(40)에서 가열되는 액화가스를 공급받는 연료수요처(22)와, 냉각수를 공급하는 엔진(23)은 별개로 구비될 수 있다.
That is, the fuel demanding unit 22 connected to the first heat exchanger 40 and supplied with the liquefied gas heated by the first heat exchanger 40, and the engine 23 supplying the cooling water may be separately provided.

구체적으로, 연료수요처(22)는 제1 열교환기(40)와 제2 열교환기(60)를 경유하여 가열되는 액화가스를 공급받는다. 여기서, 연료수요처(22)는 보일러 등과 같이 연료를 사용하여 구동되는 구동장치일 수 있다.Specifically, the fuel demanding unit 22 receives the liquefied gas heated via the first heat exchanger 40 and the second heat exchanger 60. Here, the fuel demanding unit 22 may be a drive unit that is driven using fuel such as a boiler.

저장탱크(10)로부터 연료수요처(22)까지는 액화가스를 전달하는 연료 공급 라인(21)이 설치될 수 있고, 연료 공급 라인(21)에는 제1 열교환기(40), 기액분리기(50), 제2 열교환기(60) 등이 구비되어 액화가스가 연료수요처(22)에 공급되도록 할 수 있다.A fuel supply line 21 for transferring the liquefied gas can be provided from the storage tank 10 to the fuel demanding place 22. A fuel is supplied to the fuel supply line 21 through the first heat exchanger 40, A second heat exchanger 60, and the like, so that the liquefied gas can be supplied to the fuel consumer 22.

이때 연료 공급 라인(21)에는 연료 공급 밸브(부호 도시하지 않음)가 설치되어, 연료 공급 밸브의 개도 조절에 따라 액화가스의 공급량이 조절될 수 있다.
At this time, a fuel supply valve (not shown) is provided in the fuel supply line 21 so that the supply amount of the liquefied gas can be adjusted according to the opening degree of the fuel supply valve.

엔진(23)은 연료수요처(22)와 개별로 구동되어, 연료수요처(22)와 엔진(23)은 비동시적으로 또는 동시적으로 구동이 이루어질 수 있다. 이때, 엔진(23)이 선 구동되고, 연료수요처(22)가 후 구동될 수 있는 등 다양한 실시예가 가능하다. 예를 들어, 엔진이 선 구동되는 경우, 엔진(23)의 구동에 의해 발생되는 열을 냉각시키는 냉각수가 엔진(23)과 열교환하여 가열되면, 가열된 냉각수는 연료수요처(22)로 공급되는 액화가스와 열교환하여 액화가스를 가열시킬 수 있다. 이는 후술하기로 한다.The engine 23 is driven separately from the fuel demanding place 22 so that the fuel demanding place 22 and the engine 23 can be driven asynchronously or simultaneously. At this time, various embodiments are possible, for example, the engine 23 can be pre-driven and the fuel consumer 22 can be driven later. For example, when the engine is line-driven, if the cooling water that cools the heat generated by the driving of the engine 23 is heated by heat exchange with the engine 23, the heated cooling water is supplied to the fuel- The liquefied gas can be heated by heat exchange with the gas. This will be described later.

이러한, 엔진(23)은 이중연료 엔진(dual fuel engine)이나 MEGI 엔진일 수 있다. 엔진(23)은, 저장탱크(10)로부터 공급되는 액화가스를 통해 구동되어 추력을 발생시킨다. 엔진(23)이 이중연료 엔진일 경우, 액화가스와 오일이 혼합되어 공급되지 않고 액화가스 또는 오일이 선택적으로 공급될 수 있다. 이는 연소 온도가 상이한 두 물질이 혼합 공급되는 것을 차단하여, 엔진(23)의 효율이 떨어지는 것을 방지하기 위함이다.The engine 23 may be a dual fuel engine or a MEGI engine. The engine 23 is driven through the liquefied gas supplied from the storage tank 10 to generate thrust. When the engine 23 is a dual fuel engine, a liquefied gas or oil may be selectively supplied without mixing the liquefied gas and the oil. This is to prevent the mixture of two substances having different combustion temperatures from being mixed, thereby preventing the efficiency of the engine 23 from being lowered.

엔진(23)은 액화가스의 연소에 의해 실린더(231) 내부의 피스톤(233)이 왕복운동 함에 따라, 피스톤(233)에 연결된 크랭크 축(도시하지 않음)이 회전되고, 크랭크 축에 연결되는 샤프트(도시하지 않음)가 회전될 수 있다. 따라서 엔진(23) 구동 시 최종적으로 샤프트에 연결된 프로펠러(도시하지 않음)가 회전함에 따라, 선체가 전진 또는 후진하게 된다.As the piston 233 in the cylinder 231 reciprocates due to the combustion of the liquefied gas, the engine 23 rotates the crankshaft (not shown) connected to the piston 233 and rotates the shaft 233 connected to the crankshaft (Not shown) can be rotated. Therefore, as the propeller (not shown) connected to the shaft finally rotates when the engine 23 is driven, the hull is moved forward or backward.

물론 본 실시예에서 엔진(23)은 프로펠러를 구동하기 위한 엔진(23)일 수 있으나, 발전을 위한 엔진(23) 또는 기타 동력을 발생시키기 위한 엔진(23)일 수 있다. 즉 본 실시예는 엔진(23)의 종류를 특별히 한정하지 않는다. 다만 엔진(23)은 액화가스의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 내연기관일 수 있다.Of course, in the present embodiment, the engine 23 may be an engine 23 for driving the propeller, but it may be an engine 23 for generating electricity or an engine 23 for generating other power. That is, the present embodiment does not particularly limit the type of the engine 23. However, the engine 23 may be an internal combustion engine that generates driving force by combustion of the liquefied gas.

엔진(23)을 냉각시키는 냉각수는 연료수요처(22)에서 사용되는 액화가스가 다른 열교환 물질과 열교환될 필요없거나 전력소모를 줄이도록, 저온 냉각수 라인(71)이나 고온 냉각수 라인(72)을 통해 제1 열교환기(40)와 제2 열교환기(60)에서 열교환되도록 한다.The cooling water for cooling the engine 23 is supplied through the low-temperature cooling water line 71 or the high-temperature cooling water line 72 so that the liquefied gas used in the fuel demanding place 22 does not need to be heat-exchanged with other heat- 1 heat exchanger (40) and the second heat exchanger (60).

즉, 제1 열교환기(40)와 제2 열교환기(60)에 유입된 냉각수는 액화가스를 가열시킬 수 있다. 이때 엔진(23)에는 터보차저(도시하지 않음)가 구비될 수 있고, 터보차저는 압축기(도시하지 않음)와 터빈(도시하지 않음)을 구비할 수 있다.
That is, the cooling water flowing into the first heat exchanger (40) and the second heat exchanger (60) can heat the liquefied gas. At this time, the engine 23 may be provided with a turbocharger (not shown), and the turbocharger may include a compressor (not shown) and a turbine (not shown).

제1 열교환기(40)는 -165℃ 내외의 연료를 -100℃로 가열하여 메탄, 프로판, 부탄 등으로 이루어지는 연료 중에서 메탄을 기체화하는 구성으로서, 연료 공급 라인(21) 상에 마련되며, 저장탱크(10)로부터 배출된 연료를 열교환시킨다. The first heat exchanger 40 is configured to vaporize methane in the fuel consisting of methane, propane, butane and the like by heating the fuel at about -165 DEG C to -100 DEG C and is provided on the fuel supply line 21, Exchanges the fuel discharged from the storage tank (10).

여기서, 제1 열교환기(40)에 저온 냉각수 라인(71)이 경유하여 저온 냉각수 라인(71) 내부의 냉각수는 제1 열교환기(40)를 경유하는 연료와 열교환되어, 냉각수는 연료에 의해 냉각된 후 엔진(23)으로 회수되고, 연료는 냉각수에 의해 가열되어 제2 열교환기(60) 측으로 공급된다.
Here, the cooling water in the low-temperature cooling water line 71 via the low-temperature cooling water line 71 to the first heat exchanger 40 is heat-exchanged with the fuel via the first heat exchanger 40, and the cooling water is cooled And is returned to the engine 23, and the fuel is heated by the cooling water and supplied to the second heat exchanger 60 side.

저온 냉각수 라인(71)은 엔진(23)의 연소실 하부(234)(베어링 등 구동부를 포함할 수 있음)를 냉각시켜, 저온 냉각수 라인(71)을 경유하는 냉각수가 엔진(23)을 냉각시킨 후 가열된다. 즉, 엔진(23)의 연소실 하부(234)를 냉각시키면서 냉각수는 온도가 상승되어 예를 들어 60℃ 내외의 온도를 이룰 수 있다. The low temperature cooling water line 71 cools the combustion chamber lower portion 234 of the engine 23 (which may include a driving portion such as a bearing) so that the cooling water passing through the low temperature cooling water line 71 cools the engine 23 And heated. That is, while cooling the lower portion 234 of the combustion chamber of the engine 23, the temperature of the cooling water may be raised to, for example, about 60 캜.

연소실 하부(234)를 냉각시키면서 열을 가지게 되는 저온 냉각수 라인(71) 내의 냉각수는 제1 열교환기(40)로 공급되어 연료 공급 라인(21)을 따라 저장탱크(10)로부터 연료수요처(22)로 공급되는 연료를 제1 열교환기(40)에서 열교환하여 가열시킨다. The cooling water in the low temperature cooling water line 71 having the heat while cooling the combustion chamber lower portion 234 is supplied to the first heat exchanger 40 to be supplied to the fuel consumption source 22 from the storage tank 10 along the fuel supply line 21. [ Exchanges heat in the first heat exchanger 40 and heats the fuel.

이때, 냉각수는 제1 열교환기(40)에서 연료를 가열시키고 냉각되어 일례로 45℃ 내외의 온도를 이룸으로써, 엔진(23)의 연소실 하부(234)를 냉각시키기 위한 온도로 냉각수를 재냉각하여야 하는 에너지가 절감될 수 있다.
At this time, the cooling water is heated and cooled in the first heat exchanger 40 to cool the cooling water to a temperature for cooling the combustion chamber lower portion 234 of the engine 23, for example, Energy can be saved.

기액분리기(50)는 제1 열교환기(40)에서 열교환으로 기화된 메탄이 포함된 연료를 기체와 액체로 분리하여, 연료수요처(22)에서 효율높은 연료를 사용할 수 있도록 메탄가를 맞출 수 있다.The gas-liquid separator 50 separates the fuel containing methane vaporized by the heat exchange in the first heat exchanger 40 into gas and liquid, so that the methane price can be matched so that the high-fuel fuel can be used in the fuel consumer 22.

이러한, 기액분리기(50)는 연료 공급 라인(21) 상에서 제1 열교환기(40)와 제2 열교환기(60)의 사이에 마련되어, 기화 상태의 메탄은 제2 열교환기(60)로 공급하고, 액체상태의 프로판, 부탄은 저장탱크(10)로 회수하거나 별도의 발전기(도시하지 않음)로 공급할 수 있다.
The gas-liquid separator 50 is provided on the fuel supply line 21 between the first heat exchanger 40 and the second heat exchanger 60 to supply the vaporized methane to the second heat exchanger 60 , Propane and butane in a liquid state can be recovered to the storage tank 10 or supplied to a separate generator (not shown).

제2 열교환기(60)는 기액분리기(50)로부터 배출되는 연료를 열교환시켜 연료수요처(22)에서 요구하는 온도 상태로 연료를 가열하는 구성으로서, 연료 공급 라인(21) 상에서 제1 열교환기(40)와 엔진(23) 사이에 마련되어 연료를 열교환시킨다. The second heat exchanger 60 is configured to heat the fuel to a temperature state required by the fuel consumer 22 by heat-exchanging the fuel discharged from the gas-liquid separator 50. The second heat exchanger 60 is connected to the first heat exchanger 40 and the engine 23 to heat exchange the fuel.

여기서, 제2 열교환기(60)에 고온 냉각수 라인(72)이 경유하여, 고온 냉각수 라인(72) 내부의 냉각수는 제2 열교환기(60)를 경유하는 연료와 열교환되어, 냉각수는 연료에 의해 냉각된 후 엔진(23)으로 회수되고, 연료는 냉각수에 의해 가열되어 연료수요처(22)로 공급된다.
Here, the cooling water in the high-temperature cooling water line 72 is heat-exchanged with the fuel via the second heat exchanger 60 via the high-temperature cooling water line 72 to the second heat exchanger 60, Cooled, and returned to the engine (23), and the fuel is heated by the cooling water and supplied to the fuel consumer (22).

고온 냉각수 라인(72)은 엔진(23)의 연소실 하부(234)에 비하여 폭발 등에 의해 온도가 높은 엔진(23)의 연소실(232)을 냉각시켜, 고온 냉각수 라인(72)을 경유하는 냉각수가 엔진(23)을 냉각시킨 후 가열된다. 즉, 엔진(23)의 연소실(232)을 냉각시키면서 냉각수는 온도가 상승되어 예를 들어 80℃ 내외의 온도를 이룰 수 있다. The high temperature cooling water line 72 cools the combustion chamber 232 of the engine 23 having a high temperature due to an explosion or the like compared to the combustion chamber lower portion 234 of the engine 23 and the cooling water, (23) is cooled and then heated. That is, while the combustion chamber 232 of the engine 23 is cooled, the temperature of the cooling water can be raised to, for example, about 80 ° C.

이와 같이, 연소실 하부(234)를 냉각시키면서 열을 가지게 되는 고온 냉각수 라인(72) 내의 냉각수는 제2 열교환기(60)로 공급되어 연료 공급 라인(21)을 따라 기액분리기(50)로부터 배출되어 연료수요처(22)로 공급되는 연료를 제2 열교환기(60)에서 열교환하여 가열시킨다. The cooling water in the high temperature cooling water line 72 having the heat while cooling the combustion chamber lower portion 234 is supplied to the second heat exchanger 60 and discharged from the gas-liquid separator 50 along the fuel supply line 21 The fuel supplied to the fuel consumer 22 is heat-exchanged in the second heat exchanger 60 and heated.

이때, 냉각수는 제2 열교환기(60)에서 연료를 가열시키고 냉각되어 75℃ 내외의 온도를 이루므로, 엔진(23)의 연소실(232)을 냉각시키기 위한 온도로 냉각수를 재냉각하여야 하는 에너지가 절감될 수 있다.
At this time, since the cooling water heats the fuel in the second heat exchanger 60 and is cooled to a temperature of about 75 ° C, the energy required to re-cool the cooling water to the temperature for cooling the combustion chamber 232 of the engine 23 Can be saved.

본 실시예에서 설명하지 않은 부호 30은 펌프이며, 펌프(30)는 연료 공급 라인(21) 상에 마련되며, 저장탱크(10)로부터 배출된 액화가스를 가압한다. 펌프(30)는 부스팅 펌프(Boosting Pump; 31)와 고압 펌프(High Pressure Pump; 32)를 포함할 수 있으며, 이는 공지된 기술로 갈음할 수 있다.
Reference numeral 30, which is not described in this embodiment, is a pump, and the pump 30 is provided on the fuel supply line 21 and pressurizes the liquefied gas discharged from the storage tank 10. The pump 30 may include a boosting pump 31 and a high pressure pump 32, which may be replaced by known techniques.

한편, 본 실시예에서는 수요처부(20)가 연료수요처(22)와 엔진(23)을 포함하고, 연료인 액화가스가 연료수요처(22)로 공급되며, 연료수요처(22)가 엔진(23)가 개별로 이루어지고, 냉각수에 의해 냉각되는 구성은 엔진(23)이고, 엔진(23)을 냉각시킨 냉각수에 의해 가열되는 연료를 사용하는 구성은 연료수요처(22)인 것으로 설명하였다.The liquefied gas as the fuel is supplied to the fuel demanding place 22 and the fuel demanding place 22 is provided to the engine 23, And the configuration in which the engine 23 is cooled by the cooling water and the configuration of using the fuel heated by the cooling water that has cooled the engine 23 is described as the fuel consumer 22.

하지만 이는 일 실시예에 불과하며, 연료수요처(22)가 보일러 이외에 MEGI 엔진이나, 이중연료 엔진 등으로 이루어질 수 있고, MEGI 엔진이나, 이중연료 엔진 등과 같은 엔진으로 연료수요처가 이루어지는 경우, 고온 냉각수 라인(72)과 저온 냉각수 라인(71)은 연료를 공급받아 가동되는 연료수요처를 냉각시키면서도, 연료수요처로 공급되는 연료를 가열시키도록 이루어질 수도 있다.
However, this is only an example, and when the fuel demanding place 22 is made up of a MEGI engine, a dual fuel engine, etc. in addition to the boiler, and the fuel is consumed by an engine such as a MEGI engine or a dual fuel engine, The cooling water line 72 and the low-temperature cooling water line 71 may be configured to cool the fuel demanded by the fuel supply and heat the fuel supplied to the fuel demanding place.

이와 같이 본 실시예는, 액화가스를 공급받는 연료수요처(22)가 액화가스가 공급되기 전에는 냉각수를 가열시키지 못하더라도, 연료수요처(22)와 개별로 구동되며 발전엔진 등과 같이 상시적으로 가동되는 엔진(23)을 냉각하는 냉각수를 연료수요처(22)로 공급되는 연료를 가열하는데 이용하므로, 초기 구동 시 안정적인 시스템이 작동될 수 있다.
As described above, in the present embodiment, even when the fuel demanding party 22 supplied with the liquefied gas can not heat the cooling water before the liquefied gas is supplied, it is driven separately from the fuel demanding party 22, The cooling water for cooling the engine 23 is used for heating the fuel supplied to the fuel consumer 22, so that a stable system can be operated during the initial driving.

도 3 및 도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템을 설명하기 위한 도면이고, 도 5 내지 도 9는 본 발명의 제3 실시예 내지 제6 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템의 수요처부를 설명하기 위한 도면이다. 앞서 설명한 제1 실시예와 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.FIGS. 3 and 4 are views for explaining a liquefied gas processing system according to a second embodiment of the present invention, and FIGS. 5 to 9 illustrate a liquefied gas processing system according to a third embodiment to a sixth embodiment of the present invention. Fig. The same or corresponding elements as those of the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof will be omitted.

먼저, 도 3 및 도 4를 참조하여 액화가스 처리 시스템(2)을 설명하도록 한다. 본 실시예는 제1 실시예의 제1 열교환기(40), 기액분리기(50), 제2 열교환기(60)가 다르게 이루어진다.First, the liquefied gas processing system 2 will be described with reference to Figs. 3 and 4. Fig. The present embodiment is different from the first heat exchanger 40, the gas-liquid separator 50 and the second heat exchanger 60 of the first embodiment.

즉, 제1 실시예의 액화가스 처리 시스템(1)은 연료가 제1 열교환기(40), 기액분리기(50), 제2 열교환기(60)를 차례로 경로하여 연료수요처(22)로 공급되나, 본 실시예의 연료는 후술되는 제1, 2 연료라인(21A)을 통해 제1 열교환기(40A), 제2 열교환기(60A) 각각에서 열교환되어 개별의 엔진(23A, 23B)으로 공급되는 것이 다르게 이루어진다.
That is, in the liquefied gas processing system 1 of the first embodiment, the fuel is supplied to the fuel consumer 22 by sequentially passing through the first heat exchanger 40, the gas-liquid separator 50, and the second heat exchanger 60, The fuel of the present embodiment is heat-exchanged in each of the first heat exchanger 40A and the second heat exchanger 60A via the first and second fuel lines 21A to be described later and supplied to the respective engines 23A and 23B, .

구체적으로, 본 실시예의 액화가스 처리 시스템(2)은 저장탱크(10), 수요처부(20A), 제1 열교환기(40A), 제2 열교환기(60A), 저온 냉각수 라인(71A) 및 고온 냉각수 라인(72A)을 포함한다.
Specifically, the liquefied gas processing system 2 of the present embodiment includes the storage tank 10, the demand portion 20A, the first heat exchanger 40A, the second heat exchanger 60A, the low temperature coolant line 71A, And a cooling water line 72A.

저장탱크(10)로부터 수요처부(20A)로 액화가스가 공급되며, 본 실시예의 수요처부(20A)는 제1 수요처와 제2 수요처를 포함하며, 제1 수요처와 제2 수요처는 복수의 엔진(23A, 23B)엔진일 수 있다.The liquefied gas is supplied from the storage tank 10 to the demand portion 20A and the demand portion 20A of the present embodiment includes the first demand portion and the second demand portion and the first demand portion and the second demand portion are connected to a plurality of engines 23A, 23B) engine.

도 4에 도시한 바와 같이, 복수의 엔진(23A, 23B) 각각은 저장탱크(10)로부터 액화가스를 공급받아 구동되며, 각각의 엔진(23A)은 액화가스를 공급받아 구동되면서 액화가스의 가열을 위한 냉각수를 배출할 수 있다. As shown in Fig. 4, each of the plurality of engines 23A and 23B is driven by receiving liquefied gas from the storage tank 10, and each engine 23A is driven to receive liquefied gas, It is possible to discharge the cooling water.

엔진(23A, 23B)의 구동에 의해 발생되는 열을 냉각시키는 냉각수가 엔진(23A, 23B)과 열교환하여 가열되면, 가열된 냉각수는 엔진(23A, 23B)으로 공급되는 액화가스와 열교환하여 액화가스를 가열시킬 수 있다. 이는 후술하기로 한다.When the cooling water for cooling the heat generated by the driving of the engine 23A or 23B is heated by the heat exchange with the engine 23A or 23B, the heated cooling water is heat-exchanged with the liquefied gas supplied to the engine 23A or 23B, Can be heated. This will be described later.

본 실시예의 엔진(23A, 23B)은 이중연료 엔진이나 MEGI 엔진일 수 있으며, 엔진(23A, 23B)을 냉각시키는 냉각수는 액화가스가 다른 열교환 물질과 열교환될 필요없가 없거나 전력소모를 줄이도록, 저온 냉각수 라인(71A)이나 고온 냉각수 라인(72A)을 통해 제1 열교환기(40A)와 제2 열교환기(60A)에서 열교환되도록 한다.The engines 23A and 23B of the present embodiment may be a dual fuel engine or a MEGI engine and the cooling water for cooling the engines 23A and 23B may be cooled at a low temperature such that the liquefied gas need not undergo heat exchange with other heat exchange materials, Exchanges heat in the first heat exchanger 40A and the second heat exchanger 60A through the cooling water line 71A or the hot water line 72A.

이러한, 엔진(23A, 23B)은 저온 냉각수 라인(71A)이나 고온 냉각수 라인(72A)을 통해 엔진(23A, 23B)에서 발생되는 열을 냉각시키고 가열된 냉각수를 배출시키면서, 냉각수에 의해 가열된 액화가스를 공급받아 구동될 수 있다. The engines 23A and 23B cool the heat generated in the engines 23A and 23B through the low temperature cooling water line 71A and the high temperature cooling water line 72A and discharge the heated cooling water, And can be driven by supplying gas.

즉, 복수의 엔진(23A, 23B) 각각은 제1 열교환기(40A)와 제2 열교환기(60A)각각을 경유하여 가열되는 액화가스를 공급받는데, 저장탱크(10)로부터 엔진(23A, 23B)까지는 액화가스를 전달하는 연료 공급 라인(21)이 설치되고, 연료 공급 라인(21)은 복수의 엔진(23A, 23B)으로 연결되도록 분기되는 제1, 2 연료라인(21A)을 포함하여 이루어질 수 있다.That is, each of the plurality of engines 23A and 23B receives liquefied gas heated via each of the first heat exchanger 40A and the second heat exchanger 60A. The liquefied gas is supplied from the storage tank 10 to the engines 23A and 23B The fuel supply line 21 is provided with the first and second fuel lines 21A branched to be connected to the plurality of engines 23A and 23B .

여기서, 제1 연료라인(21A) 상에는 제1 열교환기(40A)가 마련되어 액화가스를 가열시킨 후 엔진(23A)으로 공급하고, 제2 연료라인(21A) 상에는 제2 열교환기(60A)가 마련되어 액화가스를 가열시킨 후 엔진(23B)으로 공급할 수 있다. 이때 연료 공급 라인(21)에는 연료 공급 밸브(부호 도시하지 않음)가 설치되어, 연료 공급 밸브의 개도 조절에 따라 액화가스의 공급량이 조절될 수 있다.Here, a first heat exchanger 40A is provided on the first fuel line 21A, and the liquefied gas is heated and then supplied to the engine 23A. On the second fuel line 21A, a second heat exchanger 60A is provided The liquefied gas can be heated and then supplied to the engine 23B. At this time, a fuel supply valve (not shown) is provided in the fuel supply line 21 so that the supply amount of the liquefied gas can be adjusted according to the opening degree of the fuel supply valve.

여기서, 복수의 엔진(23A, 23B)은 서로 다른 온도의 액화가스를 요구할 수 있으며, 복수의 엔진(23A, 23B) 중 어느 하나의 엔진(23A)은 다른 하나의 엔진(23B)보다 낮은 온도의 액화가스를 요구할 수 있다.
Here, the plurality of engines 23A and 23B may require liquefied gas of different temperatures, and any one of the engines 23A and 23B may have a temperature lower than that of the other engine 23B Liquefied gas may be required.

이때, 엔진(23A, 23B)의 제1 실(연소실)을 냉각시키는 냉각수가 경유하는 고온 냉각수 라인(72A)이 제1 열교환기(40A)를 경유하여, 고온 냉각수 라인(72A) 상의 냉각수가 엔진(23A)으로 공급되는 액화가스를 가열시킬 수 있다.At this time, the high-temperature cooling water line 72A passing through the cooling water for cooling the first chamber (combustion chamber) of the engine 23A, 23B flows through the first heat exchanger 40A and the cooling water on the high- It is possible to heat the liquefied gas supplied to the gas-liquid separator 23A.

또한, 엔진(23A, 23B)의 제2 실(연소실 하부)을 냉각시키는 냉각수가 경유하는 저온 냉각수 라인(71A)이 제2 열교환기(60A)를 경유하여, 저온 냉각수 라인(71A) 상의 냉각수가 엔진(23B)으로 공급되는 액화가스를 가열시킬 수 있다.The low temperature cooling water line 71A passing through the cooling water for cooling the second chamber (combustion chamber lower portion) of the engine 23A or 23B flows through the second heat exchanger 60A and the cooling water on the low temperature cooling water line 71A The liquefied gas supplied to the engine 23B can be heated.

본 실시예의 저온 냉각수 라인(71A)과 고온 냉각수 라인(72A)은 복수의 엔진(23A, 23B) 각각에 마련되어 제1 열교환기(40A)와 제2 열교환기(60A)로 열을 공급하는데, 이때, 복수의 엔진(23A, 23B) 각각으로부터 배출되는 저온 냉각수 라인(71A)과 고온 냉각수 라인(72A)은 제1 열교환기(40A)와 제2 열교환기(60A)로 합류되어 공급되거나 개별로 공급될 수 있다.
The low-temperature coolant line 71A and the high-temperature coolant line 72A of the present embodiment are provided in each of the plurality of engines 23A and 23B to supply heat to the first heat exchanger 40A and the second heat exchanger 60A, The low temperature cooling water line 71A and the high temperature cooling water line 72A discharged from each of the plurality of engines 23A and 23B are combined and supplied to the first heat exchanger 40A and the second heat exchanger 60A, .

본 실시예에서는 도 4에 도시한 바와 같이, 수요처부(20A) 각각의 제1 실 및 제2 실을 냉각시키도록 저온 냉각수 라인(71A)과 고온 냉각수 라인(72A)이 개별의 엔진(23A, 23B) 각각에 모두 구비되어 냉각수가 엔진(23A, 23B)을 냉각시키고 제1 열교환기(40A)와 제2 열교환기(60A)를 가열시키는 것으로 설명하였다.In this embodiment, as shown in Fig. 4, the low temperature cooling water line 71A and the high temperature cooling water line 72A are connected to the respective engines 23A and 23B so as to cool the first and second chambers of the respective demand parts 20A, 23B, respectively, so that the cooling water cools the engine 23A, 23B and heats the first heat exchanger 40A and the second heat exchanger 60A.

한편, 동일한 기능 및 작용을 하는 제1 열교환기(40A)와 제2 열교환기(60A)를 적용하면서도, 수요처부(20A, 20B, 20C, 20D, 20E)로부터 냉각수를 달리 공급받을 수 있다.On the other hand, while applying the first heat exchanger 40A and the second heat exchanger 60A having the same functions and functions, the cooling water can be supplied from the demanders 20A, 20B, 20C, 20D and 20E differently.

즉, 도 5에 도시한 바와 같이, 수요처부(20B)는 복수의 엔진(23A, 23B)을 포함하고, 복수의 엔진(23A, 23B) 중 어느 하나의 엔진(23A)으로부터 제1 열교환기(40A)가 열을 공급받도록, 하나의 엔진(23A)에는 저온 냉각수 라인(71A)이 마련될 수 있다. 또한, 복수의 엔진(23A, 23B) 중 다른 하나의 엔진(23B)으로부터 제2 열교환기(60A)가 열을 공급받도록, 다른 하나의 엔진(23B)에는 고온 냉각수 라인(72A)이 마련될 수 있다. 5, the demand section 20B includes a plurality of engines 23A and 23B, and is configured to receive from the engine 23A any one of the plurality of engines 23A and 23B the first heat exchanger 40A may be supplied with heat, and one engine 23A may be provided with a low temperature cooling water line 71A. The other engine 23B may be provided with a high temperature cooling water line 72A so that the second heat exchanger 60A receives heat from the other engine 23B of the plurality of engines 23A and 23B have.

이와 달리, 도 6에 도시한 바와 같이, 수요처부(20C)는 복수의 엔진(23A, 23B)을 포함하고, 복수의 엔진(23A, 23B) 중 어느 하나의 엔진(23A)으로부터만 제1 열교환기(40A)와 제2 열교환기(60A)가 열을 공급받도록, 하나의 엔진(23A)에는 저온 냉각수 라인(71A)과 고온 냉각수 라인(72A)이 마련되고, 다른 하나의 엔진(23B)에는 저온 냉각수 라인(71A)과 고온 냉각수 라인(72A)이 생략될 수 있다.6, the demand portion 20C includes a plurality of engines 23A and 23B, and is configured to perform only the first heat exchange from any one of the plurality of engines 23A and 23B One engine 23A is provided with a low temperature cooling water line 71A and a high temperature cooling water line 72A so that the engine 40A and the second heat exchanger 60A are supplied with heat, The low temperature cooling water line 71A and the high temperature cooling water line 72A may be omitted.

이와 달리, 도 7에 도시한 바와 같이, 수요처부(20D)는 복수의 엔진(23A, 23B)을 포함하고, 복수의 엔진(23A, 23B) 중 어느 하나의 엔진(23A)으로부터 제2 열교환기(60A)가 열을 공급받도록, 하나의 엔진(23A)에는 고온 냉각수 라인(72A)이 마련될 수 있다. 또한, 복수의 엔진(23A, 23B) 중 다른 하나의 엔진(23B)으로부터 제1 열교환기(40A)가 열을 공급받도록, 다른 하나의 엔진(23B)에는 저온 냉각수 라인(71A)이 마련될 수 있다. 7, the demand section 20D includes a plurality of engines 23A and 23B, and is configured to receive, from any one of the plurality of engines 23A and 23B, One engine 23A may be provided with a high-temperature coolant line 72A so that the high-temperature coolant line 60A is supplied with heat. The low temperature cooling water line 71A may be provided in the other engine 23B so that the first heat exchanger 40A receives heat from the other engine 23B of the plurality of engines 23A and 23B have.

한편으로는, 도 8 및 도 9에 도시한 바와 같이, 저온 냉각수 라인(71A), 고온 냉각수 라인(72A)이 복수의 엔진(23A, 23B) 각각을 냉각시켜 가열된 후 제1 열교환기(40A)와 제2 열교환기(60A) 각각으로 공급될 수도 있다. 즉, 냉각수가 어느 하나의 엔진(23A)을 먼저 냉각시켜 가열된 후 다른 하나의 엔진(23B)으로 공급되어 냉각시켜 가열되어, 제1 열교환기(40A)(또는 제2 열교환기)로 공급되어 액화가스를 가열시킬 수 있다.On the other hand, as shown in Figs. 8 and 9, the low-temperature cooling water line 71A and the high-temperature cooling water line 72A are heated by cooling the plurality of engines 23A and 23B, respectively, And the second heat exchanger 60A, respectively. That is, the cooling water is first cooled and heated by one engine 23A, then supplied to the other engine 23B, cooled and heated, and supplied to the first heat exchanger 40A (or the second heat exchanger) The liquefied gas can be heated.

여기서, 저온 냉각수 라인(71A), 고온 냉각수 라인(72A) 각각에는 다른 하나의 엔진(23B)(또는 식별부호 23A엔진)을 우회하도록 분기되는 우회라인(711A, 721A)이 마련될 수 있다.
Each of the low temperature cooling water line 71A and the high temperature cooling water line 72A may be provided with bypass lines 711A and 721A branched to bypass the other engine 23B (or 23A engine).

이와 같이 본 실시예는, 수요처부(20A, 20B, 20C, 20D, 20E)를 냉각시키는 냉각수를 연료의 가열원으로 이용함으로써, 효율적으로 연료를 연료수요처 요구 온도까지 승온시킬 수 있고, 시스템 구축 비용을 절약할 수 있으며, 추가적인 열원을 구비할 필요가 없어 시스템의 제조단가를 낮출 수 있다.
As described above, in the present embodiment, by using the cooling water for cooling the demanders 20A, 20B, 20C, 20D, and 20E as the fuel heating source, the fuel can be efficiently heated to the fuel demand point temperature, And it is not necessary to provide an additional heat source, so that the manufacturing cost of the system can be reduced.

도 10은 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템을 도시한 도면이고, 도 11은 본 발명의 제8 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템을 도시한 도면이다. 앞서 설명한 실시예들과 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.FIG. 10 is a view showing a liquefied gas processing system according to a seventh embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a view showing a liquefied gas processing system according to an eighth embodiment of the present invention. The same or corresponding elements as those of the above-described embodiments are denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof will be omitted.

먼저, 도 10을 참조하여 액화가스 처리 시스템(3)을 설명하도록 한다. 본 실시예는 앞서 설명한 실시예와 열교환기(40B, 40C)가 달리 이루어진다.
First, the liquefied gas processing system 3 will be described with reference to Fig. The present embodiment is different from the above-described embodiment in heat exchangers 40B and 40C.

구체적으로, 본 실시예의 열교환기(40B)는 연료 공급 라인(21) 상에 마련되며 연료가 경유하는 제1 열교환실(부호 도시하지 않음)과 제2 열교환실(부호 도시하지 않음)을 포함한다. 여기서, 제1 열교환실은 제2 열교환실의 전단에 마련되며 일체로 이루어져, 제1 열교환실과 제2 열교환실의 내부 공간은 서로 연통되게 이루어질 수 있다. Specifically, the heat exchanger 40B of this embodiment is provided on the fuel supply line 21 and includes a first heat exchange chamber (not shown) and a second heat exchange chamber (not shown) through which fuel flows . Here, the first heat exchange chamber is provided at the front end of the second heat exchange chamber and is integrally formed, so that the internal spaces of the first heat exchange chamber and the second heat exchange chamber are communicated with each other.

여기서, 열교환기(40B)는 하나의 엔진으로 이루어지는 수요처부(20F)로부터 냉각수를 공급받을 수 있으며, 수요처부(20F)의 제1 실(연소실 하부)을 냉각시키는 냉각수와 연료가 열교환되도록 제1 열교환실을 경유하도록 저온 냉각수 라인(71A)이 마련되고, 수요처부(20F)의 제2 실(연소실)을 냉각시키는 냉각수와 연료가 열교환되도록 제2 열교환실을 경유하도록 고온 냉각수 라인(72A)이 마련될 수 있다.Here, the heat exchanger 40B can receive the cooling water from the demand portion 20F formed of one engine, and the cooling water for cooling the first chamber (lower portion of the combustion chamber) of the demand portion 20F and the fuel A low temperature cooling water line 71A is provided so as to pass through the heat exchange chamber and a high temperature cooling water line 72A is provided so as to pass through the second heat exchange chamber so that the cooling water for cooling the second chamber (combustion chamber) .

이러한, 저온 냉각수 라인(71A)과 고온 냉각수 라인(72A)은 엔진을 냉각시켜 가열된 후, 제1 열교환실에서 1차로 액화가스를 가열시키고 제2 열교환실에서 2차로 액화가스를 가열시켜 수요처부(20F)로 공급할 수 있다.The low-temperature coolant line 71A and the high-temperature coolant line 72A heat the liquefied gas in the first heat exchange chamber and heat the liquefied gas in the second heat exchange chamber in the second heat exchange chamber, (20F).

본 실시예에서는 저온 냉각수 라인(71A)과 고온 냉각수 라인(72A)이 액화가스를 공급받는 수요처부(20F)인 것으로 예시하였으나, 이와 달리, 개별로 구동되는 별도의 엔진으로부터 냉각수를 공급받아 이루어질 수도 있다.
In the present embodiment, the low-temperature coolant line 71A and the high-temperature coolant line 72A are exemplified as the desiccant portion 20F to which the liquefied gas is supplied. Alternatively, the coolant may be supplied from another engine have.

한편, 도 11에 도시한 바와 같이, 액화가스 처리 시스템(4)의 열교환기(40C)는 제1 열교환실(401C)과 제2 열교환실(402C)이 서로 분리되어 마련될 수 있으며, 분리된 제1 열교환실(401C)과 제2 열교환실(402C)은 병렬로 마련되어 개별적으로 가열된 후 합류하여 수요처부(20F)로 공급될 수 있다.11, in the heat exchanger 40C of the liquefied gas processing system 4, the first heat exchange chamber 401C and the second heat exchange chamber 402C may be provided separately from each other, The first heat exchange chamber 401C and the second heat exchange chamber 402C are provided in parallel and can be individually heated and then joined and supplied to the demand portion 20F.

즉, 연료 공급 라인(21)이 분기되는 제1, 2 연료라인(21A) 상에 제1 열교환실(401C)과 제2 열교환실(402C)이 개별적으로 마련되어, 저장탱크(10)로부터 공급되는 액화가스가 제1 열교환실(401C)에서 저온 냉각수 라인(71A)을 통해 공급되는 냉각수에 의해 가열되고, 제2 열교환실(402C)에서 고온 냉각수 라인(72A)을 통해 공급되는 냉각수에 의해 개별로 가열된 후 제1, 2 연료라인(21A)이 합류되어 수요처부(20F)로 공급될 수 있다. That is, the first heat exchange chamber 401C and the second heat exchange chamber 402C are separately provided on the first and second fuel lines 21A where the fuel supply line 21 is branched, and are supplied from the storage tank 10 The liquefied gas is heated by the cooling water supplied through the low temperature cooling water line 71A in the first heat exchange chamber 401C and the cooling water supplied individually through the high temperature cooling water line 72A in the second heat exchange chamber 402C After the heating, the first and second fuel lines 21A are joined and can be supplied to the demand portion 20F.

여기서, 제1, 2 연료라인(21A)이 합류되는 지점에는 합류밸브(도시하지 않음, 일례로 삼방밸브 등)가 마련되어, 수요처부(20F)로 유입되는 제1, 2 연료라인(21A) 상의 액화가스 유량을 달리 조절하거나 동일하게 하는 등 비율을 조정함으로써 액화가스의 온도조절이 가능할 수 있다.
A joint valve (not shown, for example, three-way valve or the like) is provided at a point where the first and second fuel lines 21A are joined to each other so that the first and second fuel lines 21A It is possible to adjust the temperature of the liquefied gas by adjusting the ratio of the liquefied gas flow rate or the like.

이와 같이 본 실시예는, 수요처부(20F)를 냉각시키는 냉각수를 연료의 가열원으로 이용함으로써, 효율적으로 연료를 연료수요처 요구 온도까지 승온시킬 수 있고, 시스템 구축 비용을 절약할 수 있으며, 추가적인 열원을 구비할 필요가 없어 시스템의 제조단가를 낮출 수 있다.
As described above, in the present embodiment, by using the cooling water for cooling the demand portion 20F as the fuel heating source, it is possible to efficiently raise the temperature of the fuel to the fuel demand point temperature, to save the system construction cost, It is possible to reduce the manufacturing cost of the system.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1, 2, 3, 4: 액화가스 처리 시스템 10: 저장탱크
20, 20A, 20B, 20C, 20D, 20E, 20F : 수요처부
21: 연료 공급 라인 21A: 제1, 2 연료라인
22: 연료수요처 23, 23A, 23B: 엔진
231: 실린더 232: 연소실
233: 피스톤 234: 연소실 하부
30: 펌프 31: 부스팅 펌프
32: 고압 펌프 40, 40A: 제1 열교환기
50: 기액분리기 60, 60A: 제2 열교환기
71, 71A: 저온 냉각수 라인 72, 72A: 고온 냉각수 라인
711A, 721A: 우회라인1, 2, 3, 4: liquefied gas processing system 10: storage tank
20, 20A, 20B, 20C, 20D, 20E, and 20F:
21: fuel supply line 21A: first and second fuel lines
22: Fuel consumer 23, 23A, 23B: Engine
231: cylinder 232: combustion chamber
233: Piston 234: Lower part of the combustion chamber
30: Pump 31: Boosting pump
32: high-pressure pump 40, 40A: first heat exchanger
50: gas-liquid separator 60, 60A: second heat exchanger
71, 71A: low temperature cooling water line 72, 72A: high temperature cooling water line
711A, 721A: Bypass line

Claims (4)

저장탱크로부터 엔진을 포함하는 수요처부까지 연결되는 연료 공급 라인;
상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 저장탱크로부터 배출된 연료를 열교환시키는 제1 열교환기;
상기 연료 공급 라인 상에서 상기 제1 열교환기와 상기 엔진 사이에 마련되어 연료를 열교환시키는 제2 열교환기;
상기 엔진의 연소실 하부를 냉각시키는 저온 냉각수 라인; 및
상기 엔진의 연소실을 냉각시키는 고온 냉각수 라인을 포함하되,
상기 엔진에 의해 가열된 냉각수와 연료가 열교환되도록 상기 저온 냉각수 라인은 상기 제1 열교환기를 경유하고, 상기 고온 냉각수 라인은 상기 제2 열교환기를 경유하는 것을 특징으로 하는 액화가스 처리 시스템.A fuel supply line connected from a storage tank to a demand portion including an engine;
A first heat exchanger provided on the fuel supply line for heat-exchanging fuel discharged from the storage tank;
A second heat exchanger provided between the first heat exchanger and the engine on the fuel supply line to heat-exchange the fuel;
A low temperature cooling water line for cooling a lower portion of the combustion chamber of the engine; And
A high temperature coolant line for cooling the combustion chamber of the engine,
Wherein the low temperature cooling water line passes through the first heat exchanger and the high temperature cooling water line passes through the second heat exchanger so that the cooling water heated by the engine and the fuel are heat exchanged. 제1항에 있어서, 상기 수요처부는,
상기 제1 열교환기와 상기 제2 열교환기를 경유하는 액화가스를 공급받는 연료수요처; 및
상기 연료수요처와 개별로 구동되는 상기 엔진을 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 처리 시스템.The information processing apparatus according to claim 1,
A fuel demanded by the liquefied gas passing through the first heat exchanger and the second heat exchanger; And
And the engine is driven separately from the fuel demanding place. 제2항에 있어서,
상기 연료수요처와 상기 엔진은 비동시적으로 또는 동시적으로 구동되는 것을 특징으로 하는 액화가스 처리 시스템.3. The method of claim 2,
Wherein the fuel consumer and the engine are driven asynchronously or simultaneously. 제1항에 있어서,
상기 연료 공급 라인 상에서 상기 제1 열교환기와 상기 제2 열교환기의 사이에 마련되어 연료를 기체와 액체로 분리하는 기액분리기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 처리 시스템.The method according to claim 1,
Further comprising a gas-liquid separator provided between the first heat exchanger and the second heat exchanger on the fuel supply line for separating the fuel into gas and liquid.
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