KR102027530B1 - Fuel supply system for liquefied gas fueled vessel - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 의해 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템이 제공된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템은, 액화가스가 저장된 연료탱크와, 연료탱크로부터 공급받은 액화가스를 가압 및 가열하여 제1 연소기관으로 공급하는 액화가스공급라인과, 액화가스공급라인에 설치되어 액화가스를 가열하는 히터와, 연료탱크 내부에서 액화가스가 기화하여 생성된 증발가스를 제2 연소기관으로 공급하는 증발가스공급라인과, 액화가스공급라인에서 분기되며, 히터를 통과한 액화가스를 감압하는 제1 감압밸브가 설치된 액화가스감압라인과, 액화가스감압라인과 연결되어 액상의 가스와 기상의 가스로 분리하는 기액분리기와, 증발가스공급라인에서 분기되어 액화가스감압라인에 합류되는 증발가스분기라인과, 증발가스분기라인에 설치된 압축기, 및 압축기 후단의 증발가스분기라인에 설치된 냉각기를 포함할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a fuel supply system of a liquefied gas fuel vessel is provided.
A fuel supply system of a liquefied gas fuel vessel according to an embodiment of the present invention includes a fuel tank in which a liquefied gas is stored, and a liquefied gas supply line configured to pressurize and heat a liquefied gas supplied from the fuel tank to a first combustion engine. And a heater installed in the liquefied gas supply line to heat the liquefied gas, an evaporated gas supply line for supplying the boil-off gas generated by vaporizing the liquefied gas in the fuel tank to the second combustion engine, and a liquefied gas supply line. And a liquefied gas decompression line provided with a first decompression valve for decompressing liquefied gas passing through the heater, a gas-liquid separator connected to the liquefied gas decompression line and separated into a liquid gas and a gaseous gas, and branched from an evaporative gas supply line. Evaporative gas branch line joining the liquefied gas pressure reducing line, the compressor installed in the boil-off gas branch line, and the boil-off gas branch line at the rear of the compressor It may include a cooler.

Description

액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템{Fuel supply system for liquefied gas fueled vessel}Fuel supply system for liquefied gas fueled vessel

본 발명은 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 별도의 재액화 장치 없이 간단한 장치 구성으로 증발가스를 재액화할 수 있는 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system of a liquefied gas fuel vessel, and more particularly, to a fuel supply system of a liquefied gas fuel vessel capable of reliquefying boil-off gas with a simple device configuration without a separate reliquefaction apparatus.

일반적으로, 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)나 액화석유가스(LPG; Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스는 천연가스 혹은 석유가스를 극저온(LNG의 경우 약 -163℃, LPG의 경우 약 -47℃)으로 냉각하여 얻어지며, 환경 오염물질의 배출이 적어 친환경 연료로 대두되고 있다. 특히, 액화석유가스를 선박의 연료로 사용할 경우, 종래에 선박유로 사용되는 중유(HFO; Heavy Fuel oil) 대비 황산화물(SOx)은 99%, 질소산화물(NOx)은 15~20% 적게 배출하며, 미세분진과 이산화탄소 배출량도 감소시킬 수 있다. 또한, 연료비가 저렴할 뿐만 아니라 연료의 이동 및 공급이 용이하며, 타 가스체 대비 연료탱크 등의 초기설비 투자비용도 적게 들어, 액화가스를 연료로 사용하는 선박의 개발이 활발하게 이루어지고 있는 실정이다.In general, liquefied gas such as liquefied natural gas (LNG) or liquefied petroleum gas (LPG) is characterized by natural gas or petroleum gas being cryogenic (about -163 ° C for LNG and about -163 for LPG). It is obtained by cooling to 47 ℃), and it is emerging as an eco-friendly fuel due to low emission of environmental pollutants. In particular, when liquefied petroleum gas is used as a fuel for ships, sulfur oxides (SOx) are 99% less and nitrogen oxides (NOx) are 15 to 20% less than the conventional heavy fuel oil (HFO). This can also reduce particulate matter and carbon dioxide emissions. In addition, fuel costs are low, the fuel can be easily moved and supplied, and investment costs for initial equipment such as fuel tanks are low compared to other gas bodies. Therefore, ships using liquefied gas as fuel are being actively developed. .

한편, 액화가스는 극저온으로 냉각하여 부피를 현저하게 줄인 상태이므로, 연료로 공급하기 전 가열하여 연소기관에서 요구하는 온도 및 압력으로 높일 필요가 있다.On the other hand, since the liquefied gas is cooled to cryogenic temperature and significantly reduced in volume, it is necessary to heat the liquefied gas before supplying it to the fuel and increase it to the temperature and pressure required by the combustion engine.

이에, 연료탱크에 저장된 액화가스를 연소기관에서 요구하는 온도 및 압력으로 용이하게 높일 수 있고, 연료탱크에서 액화가스가 증발하여 발생한 증발가스를 효율적으로 재액화할 수 있는 장치가 필요하게 되었다.Accordingly, there is a need for an apparatus capable of easily raising the liquefied gas stored in the fuel tank to the temperature and pressure required by the combustion engine, and efficiently reliquefying the boiled gas generated by evaporating the liquefied gas in the fuel tank.

대한민국 공개특허 제10-2014-0052886호 (2014. 05. 07.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2014-0052886 (2014. 05. 07.)

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 별도의 재액화 장치 없이 간단한 장치 구성으로 증발가스를 재액화할 수 있는 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템을 제공하는 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is to provide a fuel supply system of a liquefied gas fuel vessel capable of reliquefying boil-off gas with a simple device configuration without a separate reliquefaction apparatus.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Technical problems of the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템은, 액화가스가 저장된 연료탱크와, 상기 연료탱크로부터 공급받은 상기 액화가스를 가압 및 가열하여 제1 연소기관으로 공급하는 액화가스공급라인과, 상기 액화가스공급라인에 설치되어 상기 액화가스를 가열하는 히터와, 상기 연료탱크 내부에서 상기 액화가스가 기화하여 생성된 증발가스를 제2 연소기관으로 공급하는 증발가스공급라인과, 상기 액화가스공급라인에서 분기되며, 상기 히터를 통과한 상기 액화가스를 감압하는 제1 감압밸브가 설치된 액화가스감압라인과, 상기 액화가스감압라인과 연결되어 액상의 가스와 기상의 가스로 분리하는 기액분리기와, 상기 증발가스공급라인에서 분기되어 상기 액화가스감압라인에 합류되는 증발가스분기라인과, 상기 증발가스분기라인에 설치된 압축기, 및 상기 압축기 후단의 상기 증발가스분기라인에 설치된 냉각기를 포함한다.A fuel supply system of a liquefied gas fuel vessel according to an embodiment of the present invention for achieving the technical problem, the first combustion engine by pressurizing and heating the fuel tank in which the liquefied gas is stored, and the liquefied gas supplied from the fuel tank A liquefied gas supply line for supplying the gas, a heater installed in the liquefied gas supply line to heat the liquefied gas, and an evaporation gas for supplying the boil-off gas generated by vaporizing the liquefied gas in the fuel tank to a second combustion engine. A liquefied gas decompression line branched from a gas supply line, a liquefied gas supply line, and provided with a first decompression valve for decompressing the liquefied gas passing through the heater; A gas-liquid separator which separates gas into gas, and an evaporated gas branched from the boil-off gas supply line and joined to the liquefied gas pressure reducing line And a line group with a compressor installed in the boil-off gas branch line, and a condenser provided in the boil-off gas branch line downstream of the compressor.

상기 액화가스공급라인은, 가압된 상기 액화가스를 제1 온도로 가열하는 제1 히터가 설치된 제1 액화가스공급라인과, 상기 제1 액화가스공급라인과 병렬로 연결되며 가압된 상기 액화가스를 상기 제1 온도보다 높은 제2 온도로 가열하는 제2 히터가 설치된 제2 액화가스공급라인을 포함할 수 있다.The liquefied gas supply line includes a first liquefied gas supply line provided with a first heater for heating the pressurized liquefied gas to a first temperature, and connected to the first liquefied gas supply line in parallel with the pressurized liquefied gas. It may include a second liquefied gas supply line is installed with a second heater for heating to a second temperature higher than the first temperature.

상기 증발가스분기라인은 상기 제1 감압밸브 전단의 상기 액화가스감압라인에 합류될 수 있다.The boil-off gas branch line may be joined to the liquefied gas pressure reducing line in front of the first pressure reducing valve.

상기 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템은, 상기 제1 액화가스공급라인에서 분기되어 상기 제1 히터를 우회하는 우회라인을 더 포함할 수 있다.The fuel supply system of the liquefied gas fuel vessel may further include a bypass line branched from the first liquefied gas supply line and bypassing the first heater.

상기 액화가스감압라인은 상기 제2 히터 후단의 상기 제2 액화가스공급라인에서 분기될 수 있다.The liquefied gas pressure reducing line may be branched from the second liquefied gas supply line after the second heater.

상기 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템은, 상기 냉각기 후단의 상기 증발가스분기라인에 설치되어 상기 액화가스감압라인으로 공급되는 상기 증발가스를 감압하는 제2 감압밸브를 더 포함하되, 상기 증발가스분기라인은 상기 제1 감압밸브 후단의 상기 액화가스감압라인에 합류될 수 있다.The fuel supply system of the liquefied gas fuel vessel further includes a second pressure reducing valve installed in the boil-off gas branch line at the rear end of the cooler to reduce the boil-off gas supplied to the liquefied gas pressure reducing line, wherein the boil-off gas branch The line may be joined to the liquefied gas pressure reducing line after the first pressure reducing valve.

상기 기액분리기는, 상기 액상의 가스를 액화가스회수라인을 통해 상기 연료탱크로 공급하고, 상기 기상의 가스는 증발가스회수라인을 통해 상기 연료탱크와 상기 제2 연소기관 중 적어도 하나에 공급할 수 있다.The gas-liquid separator may supply the liquid gas to the fuel tank through a liquefied gas recovery line, and supply the gaseous gas to at least one of the fuel tank and the second combustion engine through an evaporative gas recovery line. .

본 발명에 따르면, 별도의 재액화 장치 없이 간단한 장치 구성으로 증발가스를 재액화할 수 있어, 선박 내 공간 활용도를 증대시키고 종래 선박에 적용이 용이한 장점이 있다.According to the present invention, it is possible to re-liquefy the boil-off gas by a simple device configuration without a separate re-liquefaction device, to increase the space utilization in the vessel and there is an advantage that it is easy to apply to conventional vessels.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 2 내지 도 7은 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템의 동작을 설명하기 위한 작동도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템의 구성을 도시한 블록도이다.1 is a block diagram showing the configuration of a fuel supply system of a liquefied gas fuel ship according to an embodiment of the present invention.
2 to 7 are operation diagrams for explaining the operation of the fuel supply system of the liquefied gas fuel ship.
8 is a block diagram showing the configuration of a fuel supply system of a liquefied gas fuel ship according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but can be implemented in various different forms, and only the embodiments make the disclosure of the present invention complete, and the general knowledge in the art to which the present invention belongs. It is provided to fully inform the person having the scope of the invention, which is defined only by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

이하, 도 1 내지 도 7을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가 스 연료 선박의 연료 공급시스템에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a fuel supply system of a liquefied gas fuel vessel according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 7.

본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템은 선박에 액화가스를 연료로 공급하는 것으로, 예를 들어, LPG 추진선, LNG 추진선 등에 적용될 수 있다.The fuel supply system of a liquefied gas fueled vessel according to an embodiment of the present invention supplies liquefied gas to a vessel as fuel, and may be applied to, for example, an LPG propulsion vessel or an LNG propulsion vessel.

액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템은 별도의 재액화 장치 없이 간단한 장치 구성으로 증발가스를 재액화할 수 있어, 선박 내 공간 활용도를 증대시키고 종래 선박에 적용이 용이한 장점이 있다.The fuel supply system of a liquefied gas fuel vessel can reliquefy the boil-off gas with a simple device configuration without a separate reliquefaction apparatus, thereby increasing the space utilization in the vessel and easy to apply to a conventional vessel.

이하, 도 1을 참조하여, 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템(1)에 관하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to FIG. 1, the fuel supply system 1 of a liquefied gas fuel vessel is demonstrated concretely.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템의 구성을 도시한 블록도이다.1 is a block diagram showing the configuration of a fuel supply system of a liquefied gas fuel ship according to an embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템(1)은 연료탱크(10)와, 액화가스공급라인(20)과, 히터(30)와, 증발가스공급라인(40)과, 액화가스감압라인(50)과, 기액분리기(60)와, 증발가스분기라인(70)과, 압축기(80), 및 냉각기(90)를 포함한다.The fuel supply system 1 of the liquefied gas fuel vessel according to the present invention includes a fuel tank 10, a liquefied gas supply line 20, a heater 30, a boil-off gas supply line 40, and a liquefied gas pressure reduction. Line 50, gas-liquid separator 60, boil-off gas branch line 70, compressor 80, and cooler 90 are included.

연료탱크(10)는 선박의 연료로 사용될 액화가스가 저장된 탱크로, 적어도 하나 이상이 구비될 수 있다. 여기서, 액화가스라 함은, 가스 상태의 화합물이나 혼합물을 냉각하거나 압축하여 액화(液化)한 가스로, 예를 들어, 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas, LPG)나 액화천연가스(Liquefied Natural Gas; LNG)일 수 있다. 이하, 액화가스를 액화석유가스로 한정하여 보다 구체적으로 설명한다. 연료탱크(10)는 외부로부터 전달되는 열에 의한 액화가스의 기화를 최소화하기 위해 밀봉 및 단열 처리되며, 예를 들어, 국제해사기구(International Maritime Organization; IMO)의 압력식 C-타입 탱크일 수 있다. 연료탱크(10)가 압력식 C-타입 탱크일 경우, 운전 압력이 멤브레인(membrane) 탱크에 비해 높아 액화가스가 자연 기화하여 생성된 증발가스를 외부로 배출하지 않고 내부에 저장할 수 있다. 다시 말해, 증발가스의 저장에 따른 압력 및 온도 증가를 허용 범위 내에서 버텨낼 수 있을 뿐만 아니라 허용할 수 있는 범위도 커 더 많은 양의 증발가스를 더 오랜 시간동안 저장할 수 있다. 그러나, 연료탱크(10)가 압력식 C-타입 탱크인 것으로 한정될 것은 아니며, 연료탱크(10)의 종류는 다양하게 변형될 수 있다.The fuel tank 10 is a tank in which liquefied gas to be used as a fuel of a ship is stored, and may be provided with at least one. Here, the liquefied gas is a gas liquefied by cooling or compressing a gaseous compound or mixture, for example, liquefied petroleum gas (Liquefied Petroleum Gas, LPG) or liquefied natural gas (Liquefied Natural Gas; LNG). Hereinafter, the liquefied gas is limited to liquefied petroleum gas to be described in more detail. The fuel tank 10 is sealed and insulated to minimize vaporization of the liquefied gas by heat transmitted from the outside, and may be, for example, a pressure C-type tank of the International Maritime Organization (IMO). . When the fuel tank 10 is a pressure type C-type tank, the operating pressure is higher than that of the membrane tank, and the liquefied gas may be stored therein without discharging the boil-off gas generated by natural vaporization to the outside. In other words, not only the pressure and temperature increase resulting from the storage of the boil-off gas can be tolerated within the allowable range, but also the allowable range can be stored for a longer time. However, the fuel tank 10 is not limited to being a pressure C-type tank, and the type of the fuel tank 10 may be variously modified.

연료탱크(10)의 일 측에는 액화가스공급라인(20)이 연결된다.One side of the fuel tank 10 is connected to the liquefied gas supply line 20.

액화가스공급라인(20)은 연료탱크(10)로부터 공급받은 액화가스를 가압 및 가열하여 제1 연소기관(C1)으로 공급하는 라인으로, 일단이 연료탱크(10) 하부에 배치되고 타단이 제1 연소기관(C1)에 연결될 수 있다. 여기서, 제1 연소기관(C1)이라 함은, 선박의 추진에 필요한 동력을 생성하는 메인 엔진을 의미할 수 있다. 액화가스공급라인(20)에는 액화가스를 가압하는 고압펌프(11)와, 고압펌프(11)에서 가압된 액화가스를 가열하는 히터(30)가 설치될 수 있다. 연료탱크(10)는 내부 압력이 약 8 bar 정도로 유지될 수 있으며, 고압펌프(11)는 약 8 bar의 액화가스를 약 50 bar 정도로 가압하여 압축할 수 있다. 이 때, 연료탱크(10) 내부에 저장된 액화가스가 액화석유가스인 경우, 액화가스는 고압펌프(11)에 의해 가압되어 약 23℃ 에서 약 27.5℃로 승온될 수 있다. 도면 상에는 고압펌프(11)가 단일 개로 형성되어 연료탱크(10) 외부에 배치된 것으로 도시하였으나, 이에 한정될 것은 아니며, 예를 들어, 고압펌프(11)는 복수 개로 형성될 수도 있고, 연료탱크(10) 내부에 배치될 수도 있다. 액화가스공급라인(20)은 제1 액화가스공급라인(21)과 제2 액화가스공급라인(22)을 포함한다.The liquefied gas supply line 20 is a line for supplying the liquefied gas supplied from the fuel tank 10 to the first combustion engine C1 by pressurizing and heating the liquefied gas, one end of which is disposed below the fuel tank 10 and the other end of the liquefied gas supply line 20. 1 may be connected to the combustion engine (C1). Here, the first combustion engine C1 may refer to a main engine generating power required for propulsion of a ship. The liquefied gas supply line 20 may be provided with a high pressure pump 11 for pressurizing the liquefied gas and a heater 30 for heating the liquefied gas pressurized by the high pressure pump 11. The internal pressure of the fuel tank 10 may be maintained at about 8 bar, and the high pressure pump 11 may compress the liquefied gas of about 8 bar by about 50 bar. In this case, when the liquefied gas stored in the fuel tank 10 is a liquefied petroleum gas, the liquefied gas may be pressurized by the high pressure pump 11 to increase the temperature from about 23 ° C to about 27.5 ° C. Although the drawings show that the high pressure pump 11 is formed as a single dog and disposed outside the fuel tank 10, the present invention is not limited thereto. For example, the high pressure pump 11 may be formed as a plurality of fuel tanks. 10 may be disposed inside. The liquefied gas supply line 20 includes a first liquefied gas supply line 21 and a second liquefied gas supply line 22.

제1 액화가스공급라인(21)은 연료탱크(10)와 제1 연소기관(C1) 사이를 연결하며, 고압펌프(11)에 의해 가압된 액화가스를 제1 온도로 가열하는 제1 히터(31)가 설치될 수 있다. 제1 히터(31)는 해수 또는 냉매와 열교환을 통해 액화가스를 가열하며, 예를 들어, 고압펌프(11)에서 가압되어 약 27.5℃로 승온된 액화가스를 약 35℃로 가열할 수 있다. 즉, 연료탱크(10) 내부에 저장된 약 23℃, 8 bar의 액화가스는 고압펌프(11)에 의해 약 27.5℃, 50 bar로 승온 및 가압된 후, 제1 히터(31)에 의해 가열되어 약 35℃, 50bar 상태가 될 수 있다. 고압펌프(11) 및 제1 히터(31)를 차례로 통과한 약 35℃, 50bar의 액화가스는 제1 연소기관(C1)으로 직접 공급되거나, 후술할 제2 액화가스공급라인(22) 또는 우회라인(23)을 통과한 액화가스와 혼합되어 제1 연소기관(C1)으로 공급될 수 있다. 그러나, 이에 한정될 것은 아니며, 고압펌프(11)의 압축 압력, 및 제1 히터(31)의 가열 온도는 필요에 따라 가감될 수 있다.The first liquefied gas supply line 21 is connected between the fuel tank 10 and the first combustion engine (C1), the first heater for heating the liquefied gas pressurized by the high pressure pump 11 to a first temperature ( 31) can be installed. The first heater 31 heats the liquefied gas through heat exchange with seawater or a coolant, and for example, the liquefied gas pressurized by the high pressure pump 11 and heated to about 27.5 ° C to about 35 ° C. That is, the liquefied gas of about 23 ° C. and 8 bar stored in the fuel tank 10 is heated and pressurized to about 27.5 ° C. and 50 bar by the high pressure pump 11, and then heated by the first heater 31. About 35 ° C., 50 bar. The liquefied gas of about 35 ° C. and 50 bar passed sequentially through the high pressure pump 11 and the first heater 31 is directly supplied to the first combustion engine C1 or the second liquefied gas supply line 22 or bypass described later. Mixed with the liquefied gas passing through the line 23 may be supplied to the first combustion engine (C1). However, the present invention is not limited thereto, and the compression pressure of the high pressure pump 11 and the heating temperature of the first heater 31 may be adjusted as needed.

제2 액화가스공급라인(22)은 제1 액화가스공급라인(21)과 병렬로 연결되어 연료탱크(10)로부터 공급되는 액화가스를 제1 히터(31)를 우회하여 제1 연소기관(C1)으로 공급하며, 양단이 각각 제1 히터(31) 전단의 제1 액화가스공급라인(21)과 제1 히터(31) 후단의 제1 액화가스공급라인(21)에 연결되어 제1 액화가스공급라인(21)을 유동하는 액화가스 중 일부를 우회시킬 수 있다. 여기서, 제1 히터(31)의 전단이라 함은, 제1 액화가스공급라인(21)을 따라 유동한 액화가스가 제1 히터(31)로 유입되는 입구 측을 의미하고, 제1 히터(31)의 후단이라 함은, 제1 히터(31)에서 가열된 액화가스가 배출되는 출구 측을 의미한다. 다시 말해, 제2 액화가스공급라인(22)은 일단이 고압펌프(11)와 제1 히터(31) 사이의 제1 액화가스공급라인(21)에 연결되고, 타단이 제1 히터(31)와 제1 연소기관(C1) 사이의 제1 액화가스공급라인(21)에 연결된다. 제1 액화가스공급라인(21)과 제2 액화가스공급라인(22)의 연결 부분에는 액화가스의 유동을 제어하는 제어밸브가 마련되며, 제어밸브는 삼방밸브(3-way valve) 형태로 형성되어 제1 액화가스공급라인(21) 측 유동과 제2 액화가스공급라인(22) 측 유동을 동시에 제어할 수 있다. 제2 액화가스공급라인(22) 상에는 제2 히터(32)가 설치된다.The second liquefied gas supply line 22 is connected in parallel with the first liquefied gas supply line 21 to bypass the first heater 31 for the liquefied gas supplied from the fuel tank 10 to the first combustion engine C1. And both ends are connected to the first liquefied gas supply line 21 at the front end of the first heater 31 and the first liquefied gas supply line 21 at the rear end of the first heater 31, respectively. Some of the liquefied gas flowing through the supply line 21 may be bypassed. Here, the front end of the first heater 31 refers to an inlet side through which the liquefied gas flowing along the first liquefied gas supply line 21 flows into the first heater 31, and the first heater 31. The rear end of) means the outlet side through which the liquefied gas heated by the first heater 31 is discharged. In other words, one end of the second liquefied gas supply line 22 is connected to the first liquefied gas supply line 21 between the high pressure pump 11 and the first heater 31, and the other end thereof is the first heater 31. And the first liquefied gas supply line 21 between the first combustion engine C1. At the connection portion of the first liquefied gas supply line 21 and the second liquefied gas supply line 22 is provided a control valve for controlling the flow of the liquefied gas, the control valve is formed in the form of a three-way valve (3-way valve) Thus, the flow of the first liquefied gas supply line 21 and the flow of the second liquefied gas supply line 22 may be simultaneously controlled. The second heater 32 is installed on the second liquefied gas supply line 22.

제2 히터(32)는 고압펌프(11)에 의해 가압된 액화가스를 해수 또는 냉매와 열교환하여 제1 온도보다 높은 제2 온도로 가열하며, 이 때, 제2 온도는 제1 온도보다 높고 액화가스의 끓는점보다 낮은 온도일 수 있다. 여기서, 액화가스의 끓는점이라 함은, 대기압에서의 끓는점이 아닌, 고압펌프(11)에서 가압된 액화가스의 압력에서의 끓는점을 의미한다. 예를 들어, 제2 히터(32)는 고압펌프(11)에 의해 약 27.5 ℃로 승온된 액화가스를 약 80℃로 가열할 수 있다. 즉, 연료탱크(10) 내부에 저장된 약 23℃, 8 bar의 액화가스는 고압펌프(11)에 의해 약 27.5℃, 50 bar로 승온 및 가압된 후, 일부가 제1 히터(31)에 의해 가열되어 35℃, 50 bar로 승온되고, 나머지 일부가 제2 히터(32)에 의해 가열되어 약 80℃, 50 bar 상태가 될 수 있다. 제2 히터(32)가 제1 온도보다 높고 액화가스의 끓는점보다 낮은 제2 온도로 액화가스를 가열함으로써, 제1 히터(31)와 제2 히터(32)에 의해 승온된 액화가스는 기화되지 않고 액상의 상태로 제1 연소기관(C1)에 공급될 수 있다. 또한, 후술할 제1 감압밸브(51)에서 액화가스의 기화가 용이하게 이루어질 수 있으며, 제1 연소기관(C1)에서 소비되는 연료량이 기준량보다 많은 경우에도 액화가스의 공급이 원활하게 이루어질 수 있다. 제1 히터(31)와 제2 히터(32)는 가열 용량이 정해져 있으므로, 제1 히터(31) 또는 제2 히터(32)에 공급되는 액화가스의 양을 증가시키더라도 가열된 후 배출되는 액화가스의 양은 일정할 수 밖에 없다. 고압펌프(11)에서 압축된 액화가스 중 일부가 제1 히터(31)에서 가열되고 나머지 일부가 분기되어 제2 히터(32)에서 가열된 후 제1 액화가스공급라인(21)을 유동하는 액화가스의 흐름에 합류됨에 따라 제1 연소기관(C1)으로 공급되는 연료량을 증가시킬 수 있다. 제2 액화가스공급라인(22) 후단의 제1 액화가스공급라인(21)은 제1 히터(31)를 통과한 액화가스와 제2 히터(32)를 통과한 액화가스가 합류되어 공급될 수 있도록 관 직경이 확장 형성될 수 있다.The second heater 32 heats the liquefied gas pressurized by the high pressure pump 11 with sea water or a refrigerant to a second temperature higher than the first temperature, wherein the second temperature is higher than the first temperature and liquefied. The temperature may be lower than the boiling point of the gas. Here, the boiling point of the liquefied gas means a boiling point at the pressure of the liquefied gas pressurized by the high pressure pump 11, not the boiling point at atmospheric pressure. For example, the second heater 32 may heat the liquefied gas heated to about 27.5 ° C by the high pressure pump 11 to about 80 ° C. That is, the liquefied gas of about 23 ° C. and 8 bar stored in the fuel tank 10 is heated and pressurized to about 27.5 ° C. and 50 bar by the high pressure pump 11, and then, partly by the first heater 31. Heated to 35 ° C., 50 bar, and the remaining portion may be heated by the second heater 32 to a state of about 80 ° C., 50 bar. Since the second heater 32 heats the liquefied gas to a second temperature higher than the first temperature and lower than the boiling point of the liquefied gas, the liquefied gas heated by the first heater 31 and the second heater 32 is not vaporized. It may be supplied to the first combustion engine (C1) in a liquid state without. In addition, the liquefied gas may be easily vaporized in the first pressure reducing valve 51 to be described later, and the liquefied gas may be smoothly supplied even when the amount of fuel consumed in the first combustion engine C1 is larger than the reference amount. . Since the heating capacity of the first heater 31 and the second heater 32 is determined, the liquefaction discharged after being heated even if the amount of liquefied gas supplied to the first heater 31 or the second heater 32 is increased. The amount of gas is inevitably constant. A part of the liquefied gas compressed by the high pressure pump 11 is heated in the first heater 31 and the other part is branched and heated in the second heater 32 and then liquefied to flow the first liquefied gas supply line 21 As the gas is joined to the flow of gas, the amount of fuel supplied to the first combustion engine C1 may be increased. The first liquefied gas supply line 21 at the rear end of the second liquefied gas supply line 22 may be supplied by combining the liquefied gas passed through the first heater 31 and the liquefied gas passed through the second heater 32. The tube diameter can be expanded so that it is expanded.

제1 액화가스공급라인(21)에는 우회라인(23)이 분기될 수 있다. 우회라인(23)은 제1 히터(31) 전단의 제1 액화가스공급라인(21)에서 분기되어 제1 히터(31) 후단의 제1 액화가스공급라인(21)에 연결되며, 제1 히터(31)를 우회할 수 있다. 우회라인(23)은 제1 연소기관(C1)에서 요구하는 액화가스의 온도가 제1 온도보다 낮은 경우에 개방되며, 제1 히터(31)를 통과한 액화가스의 흐름에 합류되어 제1 연소기관(C1)에 공급되는 액화가스의 온도를 낮출 수 있다. 제1 액화가스공급라인(21)과 우회라인(23)의 연결 부분에는 액화가스의 유동을 제어하는 제어밸브가 마련되며, 제어밸브는 삼방밸브(3-way valve) 형태로 형성되어 제1 액화가스공급라인(21) 측 유동과 우회라인(23) 측 유동을 동시에 제어할 수 있다.The bypass line 23 may be branched to the first liquefied gas supply line 21. The bypass line 23 is branched from the first liquefied gas supply line 21 in front of the first heater 31 and connected to the first liquefied gas supply line 21 at the rear end of the first heater 31. (31) can be bypassed. The bypass line 23 is opened when the temperature of the liquefied gas required by the first combustion engine C1 is lower than the first temperature, and joins the flow of the liquefied gas that has passed through the first heater 31 to burn the first combustion gas. The temperature of the liquefied gas supplied to the engine C1 can be lowered. At the connection portion of the first liquefied gas supply line 21 and the bypass line 23 is provided with a control valve for controlling the flow of the liquefied gas, the control valve is formed in the form of a three-way valve (first three-way valve) The flow of the gas supply line 21 and the bypass line 23 may be simultaneously controlled.

또한, 연료탱크(10)의 일 측에는 증발가스공급라인(40)이 연결된다.In addition, one side of the fuel tank 10 is connected to the boil-off gas supply line 40.

증발가스공급라인(40)은 연료탱크(10) 내부에서 액화가스가 기화하여 생성된 증발가스를 제2 연소기관(C2)으로 공급하는 라인으로, 일단이 연료탱크(10) 상부에 배치되고 타단이 제2 연소기관(C2)에 연결될 수 있다. 여기서, 제2 연소기관(C2)이라 함은, 선박 내부에 설치된 각종 장치 및 설비에 전력을 공급하기 위한 발전용 엔진일 수 있으며, 요구하는 압력범위가 약 5~6 bar로 제1 연소기관(C1)보다 낮을 수 있다. 다시 말해, 제1 연소기관(C1)은 요구하는 압력범위가 약 50 bar로 제2 연소기관(C2)보다 높고, 연료탱크(10)는 내부 압력이 제2 연소기관(C2)과 제1 연소기관(C1) 사이의 압력, 예를 들어, 약 8 bar로 유지될 수 있다. 연료탱크(10) 내부의 압력이 제2 연소기관(C2)과 제1 연소기관(C1) 사이의 압력으로 유지됨으로써, 증발가스공급라인(40) 상에 증발가스를 가압하기 위한 별도의 펌프장치를 구비하지 않아도 증발가스의 공급이 원활하게 이루어질 수 있다. 또한, 펌프장치가 생략됨에 따라 이에 따른 설치 및 유지 비용을 절감할 수 있으며, 장치를 보다 간단하게 구성할 수 있다.The boil-off gas supply line 40 is a line for supplying the boil-off gas generated by liquefied gas in the fuel tank 10 to the second combustion engine C2, one end of which is disposed above the fuel tank 10 and the other end. It may be connected to the second combustion engine (C2). Here, the second combustion engine (C2) may be a power generation engine for supplying power to various devices and equipment installed in the vessel, the required pressure range is about 5 ~ 6 bar in the first combustion engine ( May be lower than C1). In other words, the first combustion engine C1 has a required pressure range of about 50 bar, which is higher than that of the second combustion engine C2, and the fuel tank 10 has an internal pressure of the second combustion engine C2 and the first combustion. Pressure between the engine C1, for example, may be maintained at about 8 bar. As the pressure inside the fuel tank 10 is maintained at the pressure between the second combustion engine C2 and the first combustion engine C1, a separate pump device for pressurizing the boil-off gas on the boil-off gas supply line 40. Evaporation gas can be supplied smoothly even without having. In addition, as the pump device is omitted, installation and maintenance costs can be reduced accordingly, and the device can be configured more simply.

한편, 액화가스공급라인(20), 특히, 제2 액화가스공급라인(22)의 일 측에는 액화가스감압라인(50)이 분기된다. 액화가스감압라인(50)은 히터(30), 특히, 제2 히터(32)를 통과한 액화가스를 감압하는 라인으로, 제2 히터(32) 후단의 제2 액화가스공급라인(22)에서 분기될 수 있다. 제2 액화가스공급라인(22)과 액화가스감압라인(50)의 연결 부분에는 액화가스의 유동을 제어하는 제어밸브가 마련되며, 제어밸브는 삼방밸브(3-way valve) 형태로 형성되어 제2 액화가스공급라인(22) 측 유동과 액화가스감압라인(50) 측 유동을 동시에 제어할 수 있다. 액화가스감압라인(50) 상에는 제1 감압밸브(51)가 설치된다.On the other hand, the liquefied gas supply line 20, in particular, the liquefied gas pressure reducing line 50 is branched to one side of the second liquefied gas supply line 22. The liquefied gas reducing line 50 is a line for reducing the liquefied gas passing through the heater 30, in particular, the second heater 32, and in the second liquefied gas supply line 22 at the rear end of the second heater 32. Can be branched. A control valve for controlling the flow of the liquefied gas is provided at the connection portion of the second liquefied gas supply line 22 and the liquefied gas decompression line 50, and the control valve is formed in the form of a three-way valve. The liquefied gas supply line 22 side flow and the liquefied gas pressure reducing line 50 side flow can be controlled at the same time. The first pressure reducing valve 51 is installed on the liquefied gas pressure reducing line 50.

제1 감압밸브(51)는 고압펌프(11)에서 고압으로 가압되고 제2 히터(32)에서 가열된 액화가스를 연료탱크(10)의 내부 압력보다 높은 압력, 예를 들어, 약 8.5 bar로 감압할 수 있다. 제2 액화가스공급라인(22)에서 분기되어 액화가스감압라인(50)을 유동하는 액화가스는 제2 히터(32)에서 고온으로 가열된 상태이므로, 제2 감압밸브(71)를 통과하며 일부가 기화될 수 있다. 즉, 별도의 기화기를 구비하지 않더라도 액화가스를 기화시킬 수 있어 이에 따른 설치 및 유지 비용을 절감할 수 있으며, 장치를 보다 간단하게 구성할 수 있다. 또한, 제1 감압밸브(51)가 연료탱크(10)의 내부 압력보다 높은 압력으로 액화가스를 감압함으로써, 제1 감압밸브(51)를 통과한 후 기화되지 않은 액화가스가 연료탱크(10)로 용이하게 복귀할 수 있다.The first pressure reducing valve 51 is pressurized to a high pressure in the high pressure pump 11 and the liquefied gas heated in the second heater 32 to a pressure higher than the internal pressure of the fuel tank 10, for example, about 8.5 bar The pressure can be reduced. The liquefied gas branched from the second liquefied gas supply line 22 and flowing in the liquefied gas pressure reducing line 50 is heated at a high temperature in the second heater 32, and thus passes through the second pressure reducing valve 71 and partially. Can be vaporized. That is, even without a separate vaporizer can be vaporized liquefied gas can reduce the installation and maintenance costs accordingly, it is possible to configure the device more simply. In addition, since the first pressure reducing valve 51 reduces the liquefied gas to a pressure higher than the internal pressure of the fuel tank 10, the liquefied gas not vaporized after passing through the first pressure reducing valve 51 is supplied to the fuel tank 10. Can be easily returned.

액화가스감압라인(50)에는 기액분리기(60)가 연결될 수 있다. 기액분리기(60)는 제1 감압밸브(51) 후단에 배치되어 일종의 버퍼탱크(buffer tank) 역할을 함과 동시에 감압되어 일부 기화된 액화가스를 액상의 가스와 기상의 가스로 분리할 수 있다. 예를 들어, 기액분리기(60)는 중력분리기로 형성되어, 액상의 가스는 하부에 위치하고 기상의 가스는 상부에 위치할 수 있다. 기액분리기(60)가 제1 감압밸브(51)에서 감압되어 일부 기화된 액화가스를 액상의 가스와 기상의 가스로 분리함으로써, 액상의 가스와 기상의 가스가 혼합되어 배관 내부를 유동할 경우 발생할 수 있는 배관 침식, 슬러그(slug) 발생 문제를 예방할 수 있다. 기액분리기(60)의 하부에는 액화가스회수라인(61)이 연결되고, 상부에는 증발가스회수라인(62)이 연결될 수 있다.Gas-liquid separator 60 may be connected to the liquefied gas pressure reducing line 50. The gas-liquid separator 60 is disposed at the rear end of the first pressure reducing valve 51 to serve as a kind of buffer tank, and at the same time, decompresses the gas-liquid liquefied gas into liquid gas and gaseous gas. For example, the gas-liquid separator 60 may be formed as a gravity separator so that the liquid gas may be located at the bottom and the gaseous gas may be located at the top. The gas-liquid separator 60 decompresses the first pressure reducing valve 51 and separates some vaporized liquefied gas into a liquid gas and a gaseous gas. This can prevent pipe erosion and slugs. The liquefied gas recovery line 61 is connected to the lower portion of the gas-liquid separator 60, and the boil-off gas recovery line 62 may be connected to the upper portion.

액화가스회수라인(61)은 기액분리기(60)와 연료탱크(10)를 연결하여 액상의 가스를 연료탱크(10)로 공급하는 라인으로, 일 측이 연료탱크(10)에 액화가스를 공급하는 로딩라인(100)에 합류될 수 있다. 액화가스회수라인(61)과 로딩라인(100)의 연결 지점에는 각각 액화가스의 유동을 제어하는 제어밸브가 마련될 수 있으며, 제어밸브는 삼방밸브(3-way valve) 형태로 형성되어 액화가스회수라인(61) 측 유동과 로딩라인(100) 측 유동을 동시에 제어할 수 있다.The liquefied gas recovery line 61 connects the gas-liquid separator 60 and the fuel tank 10 to supply liquid gas to the fuel tank 10, and one side supplies the liquefied gas to the fuel tank 10. May be joined to the loading line 100. At the connection point of the liquefied gas recovery line 61 and the loading line 100, a control valve for controlling the flow of the liquefied gas may be provided, respectively, and the control valve is formed in the form of a three-way valve to liquefied gas The recovery line 61 side flow and the loading line 100 side flow can be controlled at the same time.

증발가스회수라인(62)은 기액분리기(60)와 증발가스공급라인(40)을 연결하여 기상의 가스를 연료탱크(10)와 제2 연소기관(C2) 중 적어도 하나에 공급할 수 있다. 즉, 증발가스공급라인(40)을 통해 연료탱크(10) 내부의 증발가스 또는 기액분리기(60)에서 분리된 기상의 가스가 제2 연소기관(C2)으로 공급될 수도 있고, 기액분리기(60)에서 분리된 기상의 가스가 연료탱크(10)로 공급될 수도 있다. 이 때, 기액분리기(60)에서 분리된 기상의 가스가 연료탱크(10)로 공급될 경우, 연료탱크(10)는 증발가스회수라인(62)을 통해 기상의 가스를 공급받아 내부 압력이 유지 또는 상승되어 제1 연소기관(C1)과 제2 연소기관(C2) 사이의 압력으로 유지될 수 있다. 이 때, 연료탱크(10)는 액화가스가 상온에서 액상으로 존재하는 압력 이상으로 유지되어 액화가스를 액상의 상태로 저장할 수 있다.The boil-off gas recovery line 62 may connect the gas-liquid separator 60 and the boil-off gas supply line 40 to supply gaseous gas to at least one of the fuel tank 10 and the second combustion engine C2. That is, the vaporized gas or the gaseous gas separated from the gas-liquid separator 60 in the fuel tank 10 may be supplied to the second combustion engine C2 through the boil-off gas supply line 40, or the gas-liquid separator 60. The gaseous gas separated from) may be supplied to the fuel tank 10. At this time, when gaseous gas separated from the gas-liquid separator 60 is supplied to the fuel tank 10, the fuel tank 10 is supplied with gaseous gas through the evaporation gas recovery line 62 to maintain the internal pressure. Or it may be raised to maintain the pressure between the first combustion engine (C1) and the second combustion engine (C2). At this time, the fuel tank 10 may be maintained above the pressure at which the liquefied gas is in the liquid phase at room temperature to store the liquefied gas in the liquid state.

증발가스회수라인(62) 후단의 증발가스공급라인(40) 상에는 제3 감압밸브(41)가 설치될 수 있다. 제3 감압밸브(41)는 제2 연소기관(C2) 전단에 배치되어, 기액분리기(60)에서 분리된 기상의 가스 또는 연료탱크(10)에서 공급된 증발가스를 제2 연소기관(C2)에서 요구하는 압력범위, 예를 들어, 약 5~6 bar로 감압할 수 있다.A third pressure reducing valve 41 may be installed on the boil-off gas supply line 40 after the boil-off gas recovery line 62. The third pressure reducing valve 41 is disposed in front of the second combustion engine C2, and the gaseous gas separated from the gas-liquid separator 60 or the boil-off gas supplied from the fuel tank 10 is supplied to the second combustion engine C2. Pressure can be reduced to the required pressure range, for example about 5-6 bar.

한편, 증발가스공급라인(40)의 일 측에는 증발가스분기라인(70)이 분기된다. 증발가스분기라인(70)은 증발가스를 재액화하는 라인으로, 증발가스공급라인(40)에서 분기되어 액화가스감압라인(50)에 합류될 수 있다. 증발가스공급라인(40)과 증발가스분기라인(70)의 연결 지점에는 증발가스의 유동을 제어하는 제어밸브가 마련될 수 있으며, 제어밸브는 삼방밸브(3-way valve) 형태로 형성되어 증발가스공급라인(40) 측 유동과 증발가스분기라인(70) 측 유동을 동시에 제어할 수 있다. 또한, 증발가스분기라인(70)과 액화가스감압라인(50)의 연결 지점에는 증발가스의 유동을 제어하는 제어밸브가 마련될 수 있으며, 제어밸브는 삼방밸브(3-way valve) 형태로 형성되어 증발가스분기라인(70) 측 유동과 액화가스감압라인(50) 측 유동을 동시에 제어할 수 있다.On the other hand, the boil-off gas branch line 70 is branched to one side of the boil-off gas supply line 40. The boil-off gas branch line 70 is a line for re-liquefying the boil-off gas, and may branch from the boil-off gas supply line 40 and join the liquefied gas pressure reducing line 50. At the connection point of the boil-off gas supply line 40 and the boil-off gas branch line 70, a control valve for controlling the flow of the boil-off gas may be provided, and the control valve is formed in the form of a 3-way valve to evaporate. It is possible to simultaneously control the flow of the gas supply line 40 and the flow of the boil-off gas branch line 70. In addition, a control valve for controlling the flow of the boil-off gas may be provided at the connection point of the boil-off gas branch line 70 and the liquefied gas pressure reducing line 50, the control valve is formed in the form of a three-way valve (3-way valve) Thus, the flow of the boil-off gas branch line 70 and the flow of the liquefied gas decompression line 50 can be controlled at the same time.

증발가스분기라인(70) 상에는 적어도 하나의 압축기(80)와, 냉각기(90)가 설치된다. 이 때, 냉각기(90)는 압축기(80) 후단의 증발가스분기라인(70)에 설치될 수 있다. 증발가스공급라인(40)에서 증발가스분기라인(70)으로 분기된 증발가스는 압축기(80)에서 고온 고압으로 압축된 후 냉각기(90)에서 저온 고압으로 냉각될 수 있다. 증발가스분기라인(70)은 제1 감압밸브(51) 전단의 액화가스감압라인(50)에 합류되므로, 저온 고압으로 냉각된 증발가스는 제1 감압밸브(51)를 통과하며 감압되어 일부가 재액화될 수 있다. 즉, 제1 감압밸브(51)는 제2 액화가스공급라인(22)에서 액화가스감압라인(50)으로 분기된 액화가스를 기화하는 역할을 함과 동시에, 증발가스분기라인(70)에서 액화가스감압라인(50)으로 합류된 증발가스를 액화하는 역할을 한다. 제1 감압밸브(51)가 액화가스를 기화함과 동시에 증발가스를 액화함으로써, 별도의 재액화 장치를 구비하지 않더라도 증발가스를 액화시킬 수 있어 이에 따른 설치 및 유지 비용을 절감할 수 있으며, 장치를 보다 간단하게 구성할 수 있다At least one compressor 80 and a cooler 90 are installed on the boil-off gas branch line 70. At this time, the cooler 90 may be installed in the boil-off gas branch line 70 at the rear of the compressor 80. The boil-off gas branched from the boil-off gas supply line 40 to the boil-off gas branch line 70 may be compressed to high temperature and high pressure in the compressor 80 and then cooled to low temperature and high pressure in the cooler 90. Since the boil-off gas branch line 70 is joined to the liquefied gas pressure reducing line 50 in front of the first pressure reducing valve 51, the boil-off gas cooled to low temperature and high pressure passes through the first pressure reducing valve 51 and is decompressed. Can be re-liquefied. That is, the first pressure reducing valve 51 serves to vaporize the liquefied gas branched from the second liquefied gas supply line 22 to the liquefied gas decompression line 50, and at the same time, liquefies the vaporized gas branch line 70. It serves to liquefy the boil-off gas joined to the gas pressure reducing line (50). The first pressure reducing valve 51 vaporizes the liquefied gas and at the same time liquefies the evaporated gas, so that the evaporated gas can be liquefied even without a separate reliquefaction device, thereby reducing the installation and maintenance costs. Can be configured more simply

이하, 도 2 내지 도 7을 참조하여, 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템(1)이 동작하는 과정에 관해 좀 더 상세히 설명한다.Hereinafter, a process of operating the fuel supply system 1 of the liquefied gas fuel vessel will be described in more detail with reference to FIGS. 2 to 7.

도 2 내지 도 7은 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템의 동작을 설명하기 위한 작동도이다.2 to 7 are operation diagrams for explaining the operation of the fuel supply system of the liquefied gas fuel ship.

본 발명에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템(1)은 별도의 재액화 장치 없이 간단한 장치 구성으로 증발가스를 재액화할 수 있어, 선박 내 공간 활용도를 증대시키고 종래 선박에 적용이 용이한 장점이 있다.Fuel supply system (1) of the liquefied gas fuel ship according to the present invention can re-liquefy the boil-off gas in a simple device configuration without a separate reliquefaction device, to increase the space utilization in the vessel and easy to apply to conventional vessels There is this.

먼저, 도 2는 제1 연소기관에서 소비되는 연료량이 기준량이고, 제2 연소기관에서 소비되는 연료량이 기준량 미만이어서 연료탱크 내부에 증발가스를 저장하는 경우의 연료 공급 과정을 도시한 도면이다.First, FIG. 2 is a diagram illustrating a fuel supply process in a case where the amount of fuel consumed in the first combustion engine is a reference amount and the amount of fuel consumed in the second combustion engine is less than the reference amount, thereby storing the boil-off gas in the fuel tank.

제1 연소기관(C1)에서 소비되는 연료량이 기준량인 경우, 제1 액화가스공급라인(21)을 통해 액화가스를 공급한다.When the amount of fuel consumed in the first combustion engine C1 is a reference amount, the liquefied gas is supplied through the first liquefied gas supply line 21.

연료탱크(10) 내부에 저장된 액화가스는 제1 액화가스공급라인(21) 상에 설치된 고압펌프(11)와 제1 히터(31)를 차례로 통과한 후, 제1 연소기관(C1)에 공급된다. 이 때, 약 23℃, 8 bar의 상태로 연료탱크(10)에 저장된 액화가스는 고압펌프(11)에 의해 약 27.5℃, 50 bar로 승온 및 가압된 후, 제1 히터(31)에서 약 35℃, 50 bar로 가열되어 제1 연소기관(C1)에 공급될 수 있다.The liquefied gas stored in the fuel tank 10 passes through the high pressure pump 11 installed on the first liquefied gas supply line 21 and the first heater 31 in sequence, and then is supplied to the first combustion engine C1. do. At this time, the liquefied gas stored in the fuel tank 10 in a state of about 23 ° C. and 8 bar is heated and pressurized to about 27.5 ° C. and 50 bar by the high pressure pump 11, and then, in the first heater 31. Heated to 35 ℃, 50 bar can be supplied to the first combustion engine (C1).

고압펌프(11)에서 승온 및 가압된 액화가스 중 일부는 제2 액화가스공급라인(22)으로 분기되어 제2 히터(32)에서 약 80℃, 50 bar로 가열된 후, 액화가스감압라인(50)을 따라 유동할 수 있다. 액화가스감압라인(50) 상에는 제1 감압밸브(51)가 설치되므로, 고온 고압의 액화가스는 제1 감압밸브(51)를 통과하며 약 8.5 bar로 감압되어 일부가 기화될 수 있다. 일부 기화된 액화가스는 기액분리기(60)에서 액상의 가스와 기상의 가스로 분리되며, 분리된 액상의 가스는 액화가스회수라인(61) 및 로딩라인(100)을 통해 연료탱크(10)로 회수될 수 있다. 또한, 분리된 기상의 가스는 증발가스회수라인(62)을 따라 유동하여 일부가 증발가스공급라인(40)을 통해 연료탱크(10)로 회수되며, 나머지 일부가 제3 감압밸브(41)를 통과한 후 약 5~6 bar로 감압되어 제2 연소기관(C2)에 공급될 수 있다. 기액분리기(60)에서 분리된 기상의 가스가 연료탱크(10)에 저장됨으로써, 연료탱크(10) 내부의 압력이 일정 범위 이상으로 유지되어 액화가스의 공급이 원활하게 이루어질 수 있다.Some of the liquefied gas heated and pressurized by the high pressure pump 11 is branched to the second liquefied gas supply line 22 and heated to about 80 ° C. and 50 bar in the second heater 32, and then, 50). Since the first pressure reducing valve 51 is installed on the liquefied gas pressure reducing line 50, the liquefied gas having a high temperature and high pressure passes through the first pressure reducing valve 51 and is decompressed to about 8.5 bar so that a part of the gas may be vaporized. Some vaporized liquefied gas is separated into a liquid gas and a gaseous gas in the gas-liquid separator 60, and the separated liquid gas is transferred to the fuel tank 10 through the liquefied gas recovery line 61 and the loading line 100. Can be recovered. In addition, the separated gaseous gas flows along the boil-off gas recovery line 62, and part of the gas is recovered to the fuel tank 10 through the boil-off gas supply line 40, and the other portion of the third pressure reducing valve 41 After passing through it may be reduced to about 5 ~ 6 bar and supplied to the second combustion engine (C2). Since the gaseous gas separated by the gas-liquid separator 60 is stored in the fuel tank 10, the pressure inside the fuel tank 10 is maintained at a predetermined range or more, so that liquefied gas can be smoothly supplied.

이어서, 도 3은 제1 연소기관에서 소비되는 연료량이 기준량이고 제2 연소기관에서 소비되는 연료량이 기준량을 초과하는 경우의 연료 공급 과정을 도시한 도면이다.3 is a diagram illustrating a fuel supply process when the amount of fuel consumed in the first combustion engine is the reference amount and the amount of fuel consumed in the second combustion engine exceeds the reference amount.

제1 연소기관(C1)에서 소비되는 연료량이 기준량인 경우, 제1 액화가스공급라인(21)을 통해 액화가스를 공급하고, 제2 연소기관(C2)에서 소비되는 연료량이 기준량을 초과하는 경우, 연료탱크(10) 내부의 증발가스와 기액분리기(60)에서 분리된 기상의 가스를 동시에 공급한다.When the amount of fuel consumed in the first combustion engine C1 is a reference amount, when the liquefied gas is supplied through the first liquefied gas supply line 21 and the amount of fuel consumed in the second combustion engine C2 exceeds the reference amount. In addition, the gaseous gas separated from the vaporized gas and the gas-liquid separator 60 in the fuel tank 10 is supplied at the same time.

연료탱크(10)는 압력식 탱크로 형성되어 액화가스가 자연 기화하여 생성된 증발가스를 내부에 저장할 수 있다. 제2 연소기관(C2)에서 소비되는 연료량이 기준량을 초과하는 경우, 연료탱크(10)에 저장된 증발가스와 기액분리기(60)에서 분리된 기상의 가스를 각각 제2 연소기관(C2)에 공급한다. 이 때, 기액분리기(60)에서 분리된 기상의 가스는 증발가스공급라인(40)을 따라 유동하는 증발가스의 흐름에 합류되어 제3 감압밸브(41)에서 감압된 후 제2 연소기관(C2)으로 공급될 수 있다.The fuel tank 10 may be formed as a pressure tank to store the boil-off gas generated by natural vaporization of the liquefied gas therein. When the amount of fuel consumed in the second combustion engine C2 exceeds the reference amount, the vaporized gas stored in the fuel tank 10 and the gaseous gas separated in the gas-liquid separator 60 are supplied to the second combustion engine C2, respectively. do. At this time, the gas of the gas phase separated from the gas-liquid separator 60 joins the flow of the boil-off gas flowing along the boil-off gas supply line 40 and is decompressed by the third pressure-reducing valve 41 and then the second combustion engine C2. ) Can be supplied.

즉, 도 3의 과정은 연료탱크(10) 내부의 증발가스를 제2 연소기관(C2)으로 공급하고, 동시에, 기액분리기(60)에서 분리된 기상의 가스도 제2 연소기관(C2)으로 공급하는 점을 제외하면, 나머지 과정은 도 2의 과정과 동일하다.That is, the process of FIG. 3 supplies the boil-off gas inside the fuel tank 10 to the second combustion engine C2, and at the same time, the gaseous gas separated from the gas-liquid separator 60 is also transferred to the second combustion engine C2. Except for supplying, the rest of the process is the same as that of FIG.

이어서, 도 4는 제1 연소기관과 제2 연소기관에서 각각 소비되는 연료량이 모두 기준량인 경우의 연료 공급 과정을 도시한 도면이다.4 is a diagram illustrating a fuel supply process when the amount of fuel consumed in each of the first combustion engine and the second combustion engine is a reference amount.

제1 연소기관(C1)과 제2 연소기관(C2)에서 각각 소비되는 연료량이 모두 기준량인 경우, 제1 액화가스공급라인(21)을 통해 액화가스를 공급하고, 증발가스공급라인(40)을 통해 증발가스를 공급한다.When the amount of fuel consumed in each of the first combustion engine C1 and the second combustion engine C2 is a reference amount, the liquefied gas is supplied through the first liquefied gas supply line 21, and the evaporated gas supply line 40 is provided. Supply the boil-off gas through.

제2 연소기관(C2)에서 소비되는 연료량이 기준량인 경우, 액화가스를 강제 기화시켜 공급할 필요가 없다. 다시 말해, 고압펌프(11)에서 승온 및 가압된 액화가스를 가열하고 감압시키는 제2 액화가스공급라인(22)과 액화가스감압라인(50)이 폐쇄된다.When the amount of fuel consumed in the second combustion engine C2 is a reference amount, it is not necessary to forcibly supply liquefied gas to supply it. In other words, the second liquefied gas supply line 22 and the liquefied gas decompression line 50 for heating and depressurizing the liquefied gas heated and pressurized by the high pressure pump 11 are closed.

이어서, 도 5는 제1 연소기관에서 소비되는 연료량이 기준량이고 증발가스의 발생량이 많은 경우의 연료 공급 과정을 도시한 도면이다.Next, FIG. 5 is a diagram illustrating a fuel supply process when the amount of fuel consumed in the first combustion engine is a reference amount and the amount of generated boil-off gas is large.

연료탱크(10) 내부의 증발가스 발생량이 많은 경우, 일부는 증발가스공급라인(40)을 통해 제2 연소기관(C2)으로 공급하고 나머지 일부는 증발가스분기라인(70)을 통해 재액화할 수 있다. 증발가스분기라인(70)으로 분기된 증발가스는 압축기(80)에서 고온 고압으로 압축된 후 냉각기(90)에서 저온 고압으로 냉각되며, 제1 감압밸브(51)를 통과하며 감압되어 일부가 재액화될 수 있다. 일부가 재액화된 증발가스는 기액분리기(60)에서 액상의 가스와 기상의 가스로 분리되며, 액상의 가스는 액화가스회수라인(61)을 통해 연료탱크(10)로 회수된다.When the amount of generated boil-off gas in the fuel tank 10 is large, some of them may be supplied to the second combustion engine C2 through the boil-off gas supply line 40 and some of them may be liquefied through the boil-off gas branch line 70. Can be. The boil-off gas branched to the boil-off gas branch line 70 is compressed to high temperature and high pressure in the compressor 80 and then cooled to low temperature and high pressure in the cooler 90, and is partially reduced by passing through the first pressure reducing valve 51. Can be liquefied. Partly re-liquefied boil-off gas is separated into a liquid gas and a gaseous gas in the gas-liquid separator 60, and the liquid gas is recovered to the fuel tank 10 through the liquefied gas recovery line 61.

이어서, 도 6은 제1 연소기관에서 소비되는 연료량이 기준량 미만이고, 제2 연소기관에서 소비되는 연료량이 기준량 미만이어서 연료탱크 내부에 증발가스를 저장하는 경우의 연료 공급 과정을 도시한 도면이다.Next, FIG. 6 is a diagram illustrating a fuel supply process in a case where the amount of fuel consumed in the first combustion engine is less than the reference amount and the amount of fuel consumed in the second combustion engine is less than the reference amount so that the boil-off gas is stored in the fuel tank.

제1 연소기관(C1)에서 소비되는 연료량이 기준량 미만인 경우, 제2 히터(32)에서 가열되는 액화가스의 양으로 충족될 수 있으므로, 제2 액화가스공급라인(22)과 우회라인(23)을 통해 액화가스를 공급한다.When the amount of fuel consumed in the first combustion engine C1 is less than the reference amount, the second liquefied gas supply line 22 and the bypass line 23 may be satisfied by the amount of the liquefied gas heated by the second heater 32. Supply liquefied gas through

연료탱크(10) 내부에 저장된 액화가스는 고압펌프(11)에서 승온 및 가압된 후 제2 히터(32)에서 약 80℃, 50bar로 가열되며, 일부가 우회라인(23)을 통과한 액화가스와 합류되어 제1 연소기관(C1)에 공급될 수 있다. 제2 히터(32)를 통과한 액화가스와 우회라인(23)을 통과한 액화가스가 합류되어 제1 연소기관(C1)에 공급됨으로써, 제2 히터(32)에서 고온으로 가열된 액화가스의 온도가 일부 낮아질 수 있다. 제2 히터(32)를 통과한 나머지 일부는 액화가스감압라인(50)을 따라 유동하여 일부 기화되며, 기액분리기(60)에서 분리된 액상의 가스는 연료탱크(10)로 회수되고, 분리된 기상의 가스는 연료탱크(10)로 회수되거나 제2 연소기관(C2)에 공급될 수 있다.The liquefied gas stored in the fuel tank 10 is heated and pressurized by the high pressure pump 11, and then heated to about 80 ° C. and 50 bar in the second heater 32, and a part of the liquefied gas passed through the bypass line 23. And may be supplied to the first combustion engine C1. The liquefied gas that has passed through the second heater 32 and the liquefied gas that has passed through the bypass line 23 are combined and supplied to the first combustion engine C1 so that the liquefied gas heated to a high temperature in the second heater 32 is Some temperature may be lowered. The remaining part that passed through the second heater 32 flows along the liquefied gas decompression line 50 to partially vaporize, and the liquid gas separated from the gas-liquid separator 60 is recovered to the fuel tank 10 and separated. The gaseous gas may be recovered to the fuel tank 10 or supplied to the second combustion engine C2.

즉, 도 5의 과정은 제1 히터(31)가 설치된 제1 액화가스공급라인(21) 일부가 폐쇄되고, 제2 액화가스공급라인(22)을 따라 유동하는 액화가스와 우회라인(23)을 따라 유동하는 액화가스가 합류되어 제1 연소기관(C1)에 공급되는 점을 제외하면 나머지 과정은 도 2의 과정과 동일하다.That is, in the process of FIG. 5, a part of the first liquefied gas supply line 21 in which the first heater 31 is installed is closed and the liquefied gas and the bypass line 23 flowing along the second liquefied gas supply line 22. The rest of the process is the same as that of FIG. 2 except that the liquefied gas flowing along is supplied to the first combustion engine C1.

이어서, 도 7은 제1 연소기관에서 소비되는 연료량이 기준량을 초과하고, 제2 연소기관에서 소비되는 연료량이 기준량 미만이어서 연료탱크 내부에 증발가스를 저장하는 경우의 연료 공급 과정을 도시한 도면이다.Subsequently, FIG. 7 is a diagram illustrating a fuel supply process when the amount of fuel consumed in the first combustion engine exceeds the reference amount and the amount of fuel consumed in the second combustion engine is less than the reference amount so that the boil-off gas is stored in the fuel tank. .

제1 연소기관(C1)에서 소비되는 연료량이 기준량을 초과하는 경우, 제1 액화가스공급라인(21)과 제2 액화가스공급라인(22)을 통해 액화가스를 공급한다.When the amount of fuel consumed in the first combustion engine C1 exceeds the reference amount, the liquefied gas is supplied through the first liquefied gas supply line 21 and the second liquefied gas supply line 22.

제2 히터(32)에서 가열된 액화가스는 제1 히터(31)에서 가열된 액화가스와 혼합되어 제1 연소기관(C1)에 공급될 수 있다. 고압펌프(11)에서 승온 및 가압된 액화가스 중 일부가 제1 히터(31)에서 가열되고, 나머지 일부가 제2 히터(32)에서 가열된 후 제1 액화가스공급라인(21)을 유동하는 액화가스의 흐름에 합류됨으로써, 제1 연소기관(C1)에 공급되는 연료량을 증가시킬 수 있다. 제1 히터(31)와 제2 히터(32)에서 각각 가열된 액화가스가 혼합되어 제1 연소기관(C1)에 공급됨에 따라, 제1 히터(31)는 가열되는 액화가스의 온도를 일부 감소시킬 수도 있다.The liquefied gas heated in the second heater 32 may be mixed with the liquefied gas heated in the first heater 31 and supplied to the first combustion engine C1. Some of the liquefied gas heated and pressurized by the high pressure pump 11 is heated in the first heater 31, and the other part is heated in the second heater 32, and then flows in the first liquefied gas supply line 21. By joining the flow of the liquefied gas, the amount of fuel supplied to the first combustion engine C1 can be increased. As the liquefied gas heated in each of the first heater 31 and the second heater 32 is mixed and supplied to the first combustion engine C1, the first heater 31 partially reduces the temperature of the heated liquefied gas. You can also

즉, 도 7의 과정은 제2 액화가스공급라인(22)을 따라 유동하는 액화가스가 제1 액화가스공급라인(21)을 따라 유동하는 액화가스가 합류되어 제1 연소기관(C1)에 공급되는 점을 제외하면 나머지 과정은 도 2의 과정과 동일하다.That is, in the process of FIG. 7, the liquefied gas flowing along the second liquefied gas supply line 22 is joined to the liquefied gas flowing along the first liquefied gas supply line 21 and supplied to the first combustion engine C1. The rest of the process is the same as that of FIG.

이하, 도 8을 참조하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템(1)에 관하여 상세히 설명한다Hereinafter, the fuel supply system 1 of the liquefied gas fuel vessel according to another embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 8.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템의 구성을 도시한 블록도이다.8 is a block diagram showing the configuration of a fuel supply system of a liquefied gas fuel ship according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템(1)은 냉각기(90) 후단의 증발가스분기라인(70)에 제2 감압밸브(71)가 설치되고, 증발가스분기라인(70)이 제1 감압밸브(51) 후단의 액화가스감압라인(50)에 합류된다. 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템(1)은 냉각기(90) 후단의 증발가스분기라인(70)에 제2 감압밸브(71)가 설치되고, 증발가스분기라인(70)이 제1 감압밸브(51) 후단의 액화가스감압라인(50)에 합류되는 것을 제외하면, 전술한 실시예와 실질적으로 동일하다. 따라서, 이를 중점적으로 설명하되, 별도의 언급이 없는 한, 나머지 구성부에 대한 설명은 전술한 사항으로 대신한다.In the fuel supply system 1 of the liquefied gas fuel vessel according to another embodiment of the present invention, the second pressure reducing valve 71 is installed in the boil-off gas branch line 70 at the rear end of the cooler 90, and the boil-off gas branch line ( 70 is joined to the liquefied gas pressure reducing line 50 at the rear end of the first pressure reducing valve 51. In the fuel supply system 1 of the liquefied gas fuel vessel according to another embodiment of the present invention, the second pressure reducing valve 71 is installed in the boil-off gas branch line 70 at the rear end of the cooler 90, and the boil-off gas branch line ( 70 is substantially the same as the above-described embodiment, except that 70 is joined to the liquefied gas pressure reducing line 50 at the rear end of the first pressure reducing valve 51. Therefore, while focusing on this, unless otherwise stated, the description of the remaining components will be replaced by the above description.

도 8을 참조하면, 냉각기(90) 후단의 증발가스분기라인(70)에는 제2 감압밸브(71)가 설치되고, 증발가스분기라인(70)은 제1 감압밸브(51) 후단의 액화가스감압라인(50)에 합류될 수 있다. 냉각기(90) 후단의 증발가스분기라인(70)에 제2 감압밸브(71)가 설치됨으로써, 냉각기(90)를 통과한 증발가스가 감압된 후에 액화가스감압라인(50)에 합류될 수 있다. 다시 말해, 액화가스감압라인(50)에 설치된 제1 감압밸브(51)는 액화가스를 감압하여 기화하는 용도로만 쓰이고, 냉각기(90)를 통과한 증발가스는 제2 감압밸브(71)에서 감압되어 일부 액화된 후 액화가스감압라인(50)에 합류될 수 있다. 액화가스가 제1 감압밸브(51)에서 감압되고 증발가스가 제2 감압밸브(71)에서 감압됨으로써, 액화가스의 기화와 증발가스의 액화가 보다 용이하게 이루어질 수 있다. 즉, 제1 감압밸브(51)의 감압 범위를 액화가스의 기화에 요구되는 적정 압력으로 설정할 수 있고, 제2 감압밸브(71)의 감압 범위를 증발가스의 액화에 요구되는 적정 압력으로 설정할 수 있어 보다 정밀한 운용이 가능하다.Referring to FIG. 8, the second pressure reducing valve 71 is installed in the evaporation gas branch line 70 at the rear end of the cooler 90, and the liquefied gas at the rear end of the first pressure reducing valve 51 is installed at the evaporation gas branch line 70. May be joined to the decompression line 50. Since the second pressure reducing valve 71 is installed in the boil-off gas branch line 70 at the rear end of the cooler 90, the boil-off gas passing through the cooler 90 may be reduced in pressure and then joined to the liquefied gas pressure reducing line 50. . In other words, the first pressure reducing valve 51 installed in the liquefied gas pressure reducing line 50 is used only to vaporize the liquefied gas by depressurizing it, and the evaporated gas passing through the cooler 90 is reduced in pressure by the second pressure reducing valve 71. To be liquefied and then joined to the liquefied gas decompression line 50. Since the liquefied gas is depressurized by the first pressure reducing valve 51 and the evaporated gas is depressurized by the second pressure reducing valve 71, vaporization of the liquefied gas and liquefaction of the boiled gas may be performed more easily. That is, the pressure reduction range of the first pressure reducing valve 51 can be set to an appropriate pressure required for vaporization of the liquefied gas, and the pressure reduction range of the second pressure reducing valve 71 can be set to an appropriate pressure required for the liquefaction of the boil-off gas. More precise operation is possible.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, those skilled in the art to which the present invention pertains may implement the present invention in other specific forms without changing the technical spirit or essential features thereof. I can understand that. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are exemplary in all respects and not restrictive.

1: 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템
10: 연료탱크 11: 고압펌프
20: 액화가스공급라인 21: 제1 액화가스공급라인
22: 제2 액화가스공급라인 23: 우회라인
30: 히터 31: 제1 히터
32: 제2 히터 40: 증발가스공급라인
41: 제3 감압밸브 50: 액화가스감압라인
51: 제1 감압밸브 60: 기액분리기
61: 액화가스회수라인 62: 증발가스회수라인
70: 증발가스분기라인 71: 제2 감압밸브
80: 압축기 90: 냉각기
C1: 제1 연소기관 C2: 제2 연소기관1: Fuel supply system of liquefied gas fuel ship
10: fuel tank 11: high pressure pump
20: liquefied gas supply line 21: first liquefied gas supply line
22: second liquefied gas supply line 23: bypass line
30: heater 31: first heater
32: second heater 40: boil-off gas supply line
41: third pressure reducing valve 50: liquefied gas pressure reducing line
51: first pressure reducing valve 60: gas-liquid separator
61: liquefied gas recovery line 62: boil-off gas recovery line
70: boil off gas branch line 71: second pressure reducing valve
80: compressor 90: cooler
C1: first combustion engine C2: second combustion engine

Claims (7)

액화가스가 저장된 연료탱크;
상기 연료탱크로부터 공급받은 상기 액화가스를 가압 및 가열하여 제1 연소기관으로 공급하는 액화가스공급라인;
상기 액화가스공급라인에 설치되어 상기 액화가스를 가열하는 히터;
상기 연료탱크 내부에서 상기 액화가스가 기화하여 생성된 증발가스를 제2 연소기관으로 공급하는 증발가스공급라인;
상기 액화가스공급라인에서 분기되며, 상기 히터를 통과한 상기 액화가스를 감압하는 제1 감압밸브가 설치된 액화가스감압라인;
상기 액화가스감압라인과 연결되어 액상의 가스와 기상의 가스로 분리하는 기액분리기;
상기 증발가스공급라인에서 분기되어 상기 제1 감암밸브 전단의 상기 액화가스감압라인에 합류되는 증발가스분기라인;
상기 증발가스분기라인에 설치된 압축기; 및
상기 압축기 후단의 상기 증발가스분기라인에 설치된 냉각기를 포함하되,
상기 액화가스공급라인은,
가압된 상기 액화가스를 제1 온도로 가열하는 제1 히터가 설치된 제1 액화가스공급라인과,
상기 제1 액화가스공급라인과 병렬로 연결되며 가압된 상기 액화가스를 상기 제1 온도보다 높은 제2 온도로 가열하는 제2 히터가 설치된 제2 액화가스공급라인을 포함하는 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템.A fuel tank in which liquefied gas is stored;
A liquefied gas supply line which pressurizes and heats the liquefied gas supplied from the fuel tank and supplies the liquefied gas to a first combustion engine;
A heater installed in the liquefied gas supply line to heat the liquefied gas;
An evaporation gas supply line for supplying an evaporation gas generated by vaporizing the liquefied gas into the second combustion engine in the fuel tank;
A liquefied gas pressure reducing line branched from the liquefied gas supply line and provided with a first pressure reducing valve configured to reduce the liquefied gas passing through the heater;
A gas-liquid separator connected to the liquefied gas decompression line and separating the liquid gas and the gas of the gas phase;
An evaporation gas branching line branched from the evaporation gas supply line and joined to the liquefied gas pressure reducing line in front of the first gamma valve;
A compressor installed in the boil-off gas branch line; And
Including a cooler installed in the boil-off gas branch line after the compressor,
The liquefied gas supply line,
A first liquefied gas supply line provided with a first heater for heating the pressurized liquefied gas to a first temperature;
A liquefied gas fueled vessel including a second liquefied gas supply line connected in parallel with the first liquefied gas supply line and provided with a second heater for heating the pressurized liquefied gas to a second temperature higher than the first temperature. Supply system. 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서, 상기 제1 액화가스공급라인에서 분기되어 상기 제1 히터를 우회하는 우회라인을 더 포함하는 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템.The fuel supply system of claim 1, further comprising a bypass line branched from the first liquefied gas supply line and bypassing the first heater. 제1 항에 있어서, 상기 액화가스감압라인은 상기 제2 히터 후단의 상기 제2 액화가스공급라인에서 분기되는 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템.The fuel supply system of claim 1, wherein the liquefied gas reducing line is branched from the second liquefied gas supply line after the second heater. 액화가스가 저장된 연료탱크;
상기 연료탱크로부터 공급받은 상기 액화가스를 가압 및 가열하여 제1 연소기관으로 공급하는 액화가스공급라인;
상기 액화가스공급라인에 설치되어 상기 액화가스를 가열하는 히터;
상기 연료탱크 내부에서 상기 액화가스가 기화하여 생성된 증발가스를 제2 연소기관으로 공급하는 증발가스공급라인;
상기 액화가스공급라인에서 분기되며, 상기 히터를 통과한 상기 액화가스를 감압하는 제1 감압밸브가 설치된 액화가스감압라인;
상기 액화가스감압라인과 연결되어 액상의 가스와 기상의 가스로 분리하는 기액분리기;
상기 증발가스공급라인에서 분기되어 상기 액화가스감압라인에 합류되는 증발가스분기라인;
상기 증발가스분기라인에 설치된 압축기;
상기 압축기 후단의 상기 증발가스분기라인에 설치된 냉각기; 및
상기 냉각기 후단의 상기 증발가스분기라인에 설치되어 상기 액화가스감압라인으로 공급되는 상기 증발가스를 감압하는 제2 감압밸브를 포함하되,
상기 액화가스공급라인은,
가압된 상기 액화가스를 제1 온도로 가열하는 제1 히터가 설치된 제1 액화가스공급라인과,
상기 제1 액화가스공급라인과 병렬로 연결되며 가압된 상기 액화가스를 상기 제1 온도보다 높은 제2 온도로 가열하는 제2 히터가 설치된 제2 액화가스공급라인을 포함하고,
상기 증발가스분기라인은 상기 제1 감압밸브 후단의 상기 액화가스감압라인에 합류되는 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템.A fuel tank in which liquefied gas is stored;
A liquefied gas supply line which pressurizes and heats the liquefied gas supplied from the fuel tank and supplies the liquefied gas to a first combustion engine;
A heater installed in the liquefied gas supply line to heat the liquefied gas;
An evaporation gas supply line for supplying an evaporation gas generated by vaporizing the liquefied gas into the second combustion engine in the fuel tank;
A liquefied gas pressure reducing line branched from the liquefied gas supply line and provided with a first pressure reducing valve configured to reduce the liquefied gas passing through the heater;
A gas-liquid separator connected to the liquefied gas decompression line and separating the liquid gas and the gas of the gas phase;
An evaporating gas branching line branched from the evaporating gas supply line and joined to the liquefied gas reducing line;
A compressor installed in the boil-off gas branch line;
A cooler installed in the boil-off gas branch line at the rear of the compressor; And
A second pressure reducing valve installed in the boil-off gas branch line at the rear of the cooler to reduce the boil-off gas supplied to the liquefied gas pressure reducing line,
The liquefied gas supply line,
A first liquefied gas supply line provided with a first heater for heating the pressurized liquefied gas to a first temperature;
A second liquefied gas supply line connected in parallel with the first liquefied gas supply line and provided with a second heater for heating the pressurized liquefied gas to a second temperature higher than the first temperature,
The boil-off gas branch line is a fuel supply system of a liquefied gas fuel vessel is joined to the liquefied gas pressure reducing line after the first pressure reducing valve. 제1 항에 있어서, 상기 기액분리기는, 상기 액상의 가스를 액화가스회수라인을 통해 상기 연료탱크로 공급하고, 상기 기상의 가스는 증발가스회수라인을 통해 상기 연료탱크와 상기 제2 연소기관 중 적어도 하나에 공급하는 액화가스 연료 선박의 연료 공급시스템.The gas-liquid separator of claim 1, wherein the gas-liquid separator supplies the liquid gas to the fuel tank through a liquefied gas recovery line, and the gaseous gas is supplied from the fuel tank and the second combustion engine through an evaporative gas recovery line. A fuel supply system of a liquefied gas fuel vessel for supplying at least one.
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