KR101928562B1 - 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브 - Google Patents

차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브 Download PDF

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박한샘
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주식회사이원정공
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Abstract

차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브에 대한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브는: 트랜스퍼 케이스에 설치되고, 바디 중공부가 형성되는 밸브 바디부; 밸브 바디부에 결합되고, 바디 중공부와 연통되도록 챔버부가 형성되며, 챔버부와 연통되도록 유입부와 토출부가 형성되는 밸브 캡부; 바디 중공부에 배치되는 탄성부재; 및 챔버부의 내측면과 면접촉되도록 챔버부에 배치되고, 유입부를 폐쇄시키도록 탄성부재에 의해 탄성 지지되는 슬라이더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브{RELIEF VALVE OF TRANSFER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 채터링 진동 발생을 방지하여 소음을 감소시킬 수 있는 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 앞 차축과 뒤 차축 사이로 토오크를 분배하기 위해 작동되는 다중 디스크 클러치가 설치된다. 다중 디스크 클러치는 좌륜 및 우륜 사이로 토오크를 분배하는데 사용된다. 다중 디스크 클러치는 일종의 유압식 구동장치에 의해 작동된다. 유압식 구동 장치에는 액추에이터, 유압 센서, 오리피스 밸브 및 릴리프 밸브 등이 포함된다. 액추에이터의 압력이 정상 압력보다 증가되면, 액추에이터의 유압이 릴리프 밸브에 배출된다. 릴리프 밸브는 액추에이터의 압력이 정상 압력보다 증가되는 것을 방지한다.
그러나, 종래의 릴리프 밸브는 유입부를 개폐시키도록 볼부가 설치되므로, 볼부가 유입부를 개방하기 위해 유입부에서 이격될 때에 유압의 변동에 의해 흔들리는 채터링 현상이 발생된다. 채터링 현상에 의해 소음이 발생될 수 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2007-0115079호(2007. 12. 05 공개, 발명의 명칭: 트랜스미션의 컨트롤밸브 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 채터링 진동 발생을 방지하여 소음을 감소시킬 수 있는 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브는: 트랜스퍼 케이스에 설치되고, 바디 중공부가 형성되는 밸브 바디부; 상기 밸브 바디부에 결합되고, 상기 바디 중공부와 연통되도록 챔버부가 형성되며, 상기 챔버부와 연통되도록 유입부와 토출부가 형성되는 밸브 캡부; 상기 바디 중공부에 배치되는 탄성부재; 및 상기 챔버부의 내측면과 면접촉되도록 상기 챔버부에 배치되고, 상기 유입부를 폐쇄시키도록 상기 탄성부재에 의해 탄성 지지되는 슬라이더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 슬라이더부는 상기 밸브 캡부의 내측면에 면접촉되도록 원통형으로 형성되는 슬라이더 바디부; 및 상기 슬라이더 바디부에서 연장되고, 상기 유입부를 개폐시키도록 테이퍼지게 형성되는 슬라이더 헤드부를 포함할 수 있다.
상기 슬라이더 바디부의 내부에는, 상기 탄성부재가 삽입되고, 상기 바디 중공부와 연통되도록 연통 공간부가 형성되고, 상기 슬라이더 바디부에는 상기 연통 공간부와 상기 챔버부를 연통시키도록 연통홀부가 형성될 수 있다.
상기 연통홀부는 상기 토출부와 연통되게 형성될 수 있다.
상기 유입부는 상기 밸브 캡부의 단부의 중심부에 형성되고, 상기 토출부는 상기 밸브 캡부의 둘레부에 상기 유입부와 수직하게 형성될 수 있다.
상기 밸브 캡부의 내측면에서 상기 유입부와 상기 토출부 사이에는 상기 슬라이더 헤드부의 테이퍼부와 면접촉되도록 경사면부가 형성될 수 있다.
상기 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브는 상기 탄성부재의 상기 슬라이더부의 반대측을 지지하도록 상기 바디 중공부에 설치되는 리테이너부; 및 상기 탄성부재의 탄성력 조절을 위해 상기 리테이너부의 위치를 변경하도록 상기 밸브 바디부에 결합되는 탄성 조절부를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 슬라이더부가 챔버부의 내측면과 면접촉되도록 설치되므로, 슬라이더부가 유입부를 개방시킬 때에 유체의 유압 변동이나 탄성부재의 탄성력 변동이 발생되더라도 슬라이더부가 채터링 진동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 슬라이더부의 채터링에 의해 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 슬라이더 바디부에 연통 공간부와 챔버부를 연통시키도록 연통홀부가 형성되므로, 슬라이더부가 유입부를 개방시키도록 이동될 때에 연통 공간부에 수용된 유체가 연통홀부를 통해 챔버부 측으로 배출된다. 따라서, 연통 공간부와 바디 중공부의 내부 압력이 증가되는 것을 방지할 수 있으므로, 슬라이더부가 정상 개방 압력보다 높은 압력에서 개방되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 유압시스템이 허용하는 압력보다 높은 압력이 가해짐에 따라 유압시스템이 손상되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 슬라이더 헤드부가 테이퍼지게 형성되므로, 슬라이더부의 개방시 유입부와 토출부 사이의 통로를 경사지게 형성한다. 따라서, 유체의 유동 방향이 완만한 경사를 이루도록 형성되므로, 유체의 유동 저항 및 유동 소음을 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브가 트랜스퍼 케이스에 설치된 상태를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브에서 슬라이더부를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브에서 밸브 캡부와 슬라이더부를 도시한 확대 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브에서 유체의 유동 상태를 도시한 확대 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브의 일 실시예를 설명한다. 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브가 트랜스퍼 케이스에 설치된 상태를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브에서 슬라이더부를 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브에서 밸브 캡부와 슬라이더부를 도시한 확대 단면도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브는 밸브 바디부(110), 밸브 캡부(120), 탄성부재(130) 및 슬라이더부(140)를 포함한다.
트랜스퍼 케이스(10)에는 밸브 바디부(110)가 내장되도록 설치 공간부(11)가 형성되고, 설치 공간부(11)의 내측면에는 나사산 형태의 탭부(13)가 형성된다. 설치 공간부(11)에는 유입 채널부(15)와 토출 채널부(16)가 형성된다. 유입 채널부(15)와 토출 채널부(16)는 배관(미도시)들을 매개로 액추에이터(30)에 연결된다. 액추에이터(30)에서 배출되는 유체는 유입 채널부(15)에 유입되고, 토출 채널부(16)에서 배출되는 유체는 다시 액추에이터(30)에 유입된다. 따라서, 액추에이터(30)의 압력이 일정하게 유지될 수 있다.
밸브 바디부(110)는 트랜스퍼 케이스(10)에 설치되고, 밸브 바디부(110)의 내부에는 바디 중공부(111)가 형성된다. 밸브 바디부(110)는 전체적으로 원통형으로 형성된다. 밸브 바디부(110)의 내부에는 바디 중공부(111)와 연결되도록 탄성 조절홀부(114)가 형성되고, 탄성 조절홀부(114)의 내측면에는 내측 나사부(115)가 형성된다. 밸브 바디부(110)에는 밸브 캡부(120)가 압입되도록 단차부(116)가 형성된다. 밸브 바디부(110)와 밸브 캡부(120)는 열융착에 의해 일체로 형성될 수 있다. 따라서, 밸브 캡부(120)가 밸브 바디부(110)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다.
밸브 바디부(110)의 외측면에는 제1 실링부재(117)가 설치된다. 제1 실링부재(117)는 밸브 바디부(110)의 외측면과 설치 공간부(11)의 내측면 사이를 밀봉한다. 제1 실링부재(117)는 밸브 캡부(120)의 외측으로 누설되는 유체가 밸브 바디부(110)의 외측면과 설치 공간부(11)의 내측면 사이를 통해 외부로 누설되는 것을 방지한다.
밸브 캡부(120)는 밸브 바디부(110)에 결합되고, 바디 중공부(111)와 연통되도록 챔버부(121)가 형성되며, 챔버부(121)와 연통되도록 유입부(122)와 토출부(123)가 형성된다. 밸브 캡부(120)는 밸브 바디부(110)의 단차부(116)에 압입되도록 전체적으로 원통형으로 형성된다.
밸브 캡부(120)의 유입부(122) 둘레에는 제2 실링부재(127)가 설치된다. 제2 실링부재(127)는 밸브 캡부(120)의 단부와 트랜스퍼 케이스(10)의 설치 공간부(11) 사이의 틈새를 실링한다. 따라서, 유입 채널부(15)에서 유입부(122)로 유동되는 유체의 일부가 밸브 캡부(120)의 단부와 트랜스퍼 케이스(10)의 설치 공간부(11) 사이를 통해 누설되는 것을 방지할 수 있다.
유입부(122)는 밸브 캡부(120)의 단부의 중심부에 형성되고, 토출부(123)는 밸브 캡부(120)의 둘레부에 유입부(122)와 수직하게 형성된다. 따라서, 유입부(122)를 통해 챔버부(121)에 유입되는 유체는 유입부(122)와 수직한 방향으로 토출부(123)를 통해 배출된다. 유입부(122)는 트랜스퍼 케이스(10)의 유입 채널부(15)에 연결되고, 토출부(123)는 트랜스퍼 케이스(10)의 토출 채널부(16)에 연결된다.
밸브 캡부(120)의 내측면에서 유입부(122)와 토출부(123) 사이에는 슬라이더 헤드부(145)의 테이퍼부(146)와 면접촉되도록 경사면부(125)가 형성된다. 밸브 캡부(120)의 내측면에 슬라이더 헤드부(145)의 테이퍼부(146)와 면접촉되도록 경사면부(125)가 형성되므로, 테이퍼부(146)와 경사면부(125) 사이로 유체가 침투되는 것을 억제할 수 있다. 또한, 슬라이더부(140)가 유입부(122)를 개방하도록 이동될 때에 테이퍼부(146)와 경사면부(125)에 사이에 경사진 형태의 유동 통로가 형성되므로, 유체의 유동 저항을 감소시킬 수 있다.
탄성부재(130)는 바디 중공부(111)에 배치된다. 탄성부재(130)의 외측면은 바디 중공부(111)의 내측면에서 이격되게 설치된다. 탄성부재(130)는 밸브 바디부(110)의 길이방향을 따라 나란하게 설치되는 코일 스프링이다.
슬라이더부(140)는 챔버부(121)의 내측면과 면접촉되도록 챔버부(121)에 배치되고, 유입부(122)를 폐쇄시키도록 탄성부재(130)에 의해 탄성 지지된다. 슬라이더부(140)가 유입부(122)를 폐쇄시키도록 탄성부재(130)에 의해 탄성 지지되므로, 슬라이더부(140)에 가해지는 유압이 탄성부재(130)의 탄성력 보다 크면, 슬라이더부(140)가 유입부(122)를 개방하도록 이동된다. 슬라이더부(140)가 유입부(122)를 개방하도록 이동되면, 탄성부재(130)는 길이방향으로 수축된다. 슬라이더부(140)가 챔버부(121)의 내측면과 면접촉되므로, 슬라이더부(140)가 유입부(122)를 개방시킬 때에 유체의 유압 변동(fluctuation)이나 탄성부재(130)의 탄성력 변동이 발생되더라도 슬라이더부(140)가 채터링 진동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 슬라이더부(140)의 채터링에 의해 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
여기서, 채터링 진동(chattering vibration)은 유입부(122)를 개방시부터 일정한 압력이 유지될 때까지 유압 변동이나 탄성부재(130)의 탄성력 변동에 의해 발생되는 진동을 의미한다. 유입부(122)의 개방시부터 일정한 유량에 도달될 때까지 변동되는 압력을 크래킹 압력(cracking pressure)이라고 한다.
슬라이더부(140)는 슬라이더 바디부(141)와 슬라이더 헤드부(145)를 포함한다.
슬라이더 바디부(141)는 밸브 캡부(120)의 내측면에 면접촉되도록 원통형으로 형성된다. 슬라이더 바디부(141)가 밸브 캡부(120)의 내측면에 면접촉되므로, 슬라이드부(140)에 크래킹 압력이 가해지더라도 슬라이더 바디부(141)가 채터링 진동되는 것을 방지할 수 있다.
슬라이더 헤드부(145)는 슬라이더 바디부(141)에서 연장되고, 유입부(122)를 개폐시키도록 테이퍼지게 형성된다. 슬라이더 헤드부(145)의 외측면에는 테이퍼부(146)가 형성된다. 슬라이더 헤드부(145)가 테이퍼지게 형성되므로, 슬라이더부(140)의 개방시 유입부(122)와 토출부(123) 사이의 통로를 경사지게 형성한다. 따라서, 유체의 유동 방향이 완만한 경사를 이루도록 형성되므로, 유체의 유동 저항 및 유동 소음을 감소시킬 수 있다.
슬라이더 바디부(141)의 내부에는, 탄성부재(130)가 삽입되고 바디 중공부(111)와 연통되도록 연통 공간부(142)가 형성되고, 슬라이더 바디부(141)에는 연통 공간부(142)와 챔버부(121)를 연통시키도록 연통홀부(143)가 형성된다. 슬라이더 바디부(141)에 연통 공간부(142)와 챔버부(121)를 연통시키도록 연통홀부(143)가 형성되므로, 슬라이더부(140)가 유입부(122)를 개방시키도록 이동될 때에 연통 공간부(142)에 수용된 유체가 연통홀부(143)를 통해 챔버부(121) 측으로 배출된다.
따라서, 연통 공간부(142)와 바디 중공부(111)의 내부 압력이 증가되는 것을 방지할 수 있으므로, 슬라이더부(140)가 정상 개방 압력(탄성력의 탄성력)보다 높은 압력에서 개방되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 슬라이더부(140)가 정상 개방 압력에서 유입부(122)를 개방시키므로, 유입부(122)의 압력이 액추에이터(30)에 가해짐에 따라 유압시스템이 허용하는 압력보다 높은 압력이 가해짐에 따라 유압시스템이 손상되는 것을 방지할 수 있다.
연통홀부(143)는 토출부(123)와 연통되게 형성된다. 이때, 연통홀부(143)는 슬라이더부(140)가 유입부(122)를 폐쇄하도록 유입부(122) 측으로 이동될 때와, 슬라이더부(140)가 유입부(122)를 개방하도록 탄성부재(130) 측으로 이동될 때에도 토출부(123)와 연통된다.
차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브는 리테이너부(150)와 탄성 조절부(160)를 더 포함한다.
리테이너부(150)는 탄성부재(130)의 슬라이더부(140)의 반대측을 지지하도록 바디 중공부(111)에 설치된다. 리테이너부(150)의 일측에는 탄성부재(130)가 결합되도록 결합부(151)가 돌출되게 형성된다. 리테이너부(150)의 둘레부에는 리테이너홈부(153)가 형성되고, 리테이너홈부(153)에는 제3 실링부재(155)가 설치된다. 제3 실링부재(155)는 리테이너부(150)의 둘레부와 밸브 바디부(110)의 내측면 사이에 개재되어 바디 중공부(111)에 수용된 유체가 밸브 바디부(110)의 외측으로 배출되는 것을 차단한다. 따라서, 바디 중공부(111)에 크래킹압력이 가해질 때에 바디 중공부(111)와 연통 공간부(142)에서 압력이 저하되는 것을 방지할 수 있다.
탄성 조절부(160)는 탄성부재(130)의 탄성력 조절을 위해 리테이너부(150)의 위치를 변경하도록 밸브 바디부(110)에 결합된다. 이때, 밸브 바디부(110)에는 바디 중공부(111)에 연통되도록 탄성 조절홀부(114)가 형성되고, 탄성 조절홀부(114)에 탄성 조절부(160)가 결합된다. 탄성 조절홀부(114)에는 내측 나사부(115)가 형성되고, 탄성 조절부(160)의 외측면에는 탄성조절 나사부(161)가 형성된다. 탄성 조절부(160)가 회전됨에 따라 리테이너부(150)의 위치가 변경되고, 리테이너부(150)의 위치 변경에 의해 탄성부재(130)의 탄성력이 조절될 수 있다. 탄성 조절부(160)에는 렌치홈부(163)가 형성된다.
탄성 조절부(160)의 탄성조절 나사부(161)에 구조용 접착제(미도시)를 도포하고, 탄성 조절부(160)의 렌치홈부(163)에 렌치(미도시)를 삽입한 후 회전한다. 탄성 조절부(160)가 리테이너부(150)를 이동시킴에 의해 탄성부재(130)의 탄성력이 조절된다. 탄성 조절부(160)를 탄성 조절홀부(114)에 나사결합한 후에 일정 시간이 경과되면, 구조용 접착제가 경화된다. 구조용 접착제가 경화됨에 따라 탄성 조절부(160)가 탄성 조절홀부(114)에 고정된다.
이때, 탄성 조절부(160)의 외측면과 탄성 조절홀부(114)의 내측면 사이의 틈새가 구조용 접착제에 의해 밀봉되므로, 바디 중공부(111)의 유체가 리테이너부(150)와 바디 중공부(111)의 내측면 사이로 누설되더라도 구조용 접착제에 의해 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브의 작동에 관해 설명하기로 한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브에서 유체의 유동 상태를 도시한 확대 단면도이다.
도 8을 참조하면, 액추에이터(30)에서 압력이 기 설정된 압력 이상이 되면, 액추에이터(30)의 유체가 유입 채널부(15)를 통해 유입부(122)에 유입된다. 유입부(122)의 압력이 탄성부재(130)의 탄성력보다 크게 증가되면, 유입부(122)의 유압에 의해 슬라이더부(140)가 탄성부재(130) 측으로 이동된다. 이때, 탄성부재(130)는 길이방향으로 수축된다.
슬라이더 헤드부(145)가 밸브 캡부(120)의 경사면부(125)에서 이격되면, 슬라이더 헤드부(145)의 테이퍼부(146)와 밸브 캡부(120)의 경사면부(125) 사이의 통로를 통해 토출부(123) 측으로 유체가 유동된다.
슬라이더부(140)의 슬라이더 헤드부(145)가 경사면부(125)에서 이격되는 초기에는 유체의 압력 변동(fluctuation)과 탄성부재(130)의 탄성력 변동이 발생된다. 이때, 슬라이더 바디부(141)의 외측면이 밸브 캡부(120)의 내측면에 면접촉되면서 슬라이딩 이동되므로, 유입부(122)에서 탄성부재(130)의 탄성력보다 큰 크래킹 압력이 발생되더라도 슬라이더부(140)가 채터링 진동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 슬라이더부(140)가 흔들림에 의해 채터링 진동이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 슬라이더부(140)가 탄성부재(130)를 수축시키면서 이동될 때에 슬라이더부(140)의 연통 공간부(142)에 수용되는 유체는 슬라이더 바디부(141)의 연통홀부(143)를 통해 밸브 캡부(120)의 챔버부(121)와 토출부(123) 측으로 배출된다. 이때, 슬라이더부(140)가 밸브 바디부(110)의 바디 중공부(111) 측으로 이동되더라도 연통 공간부(142)와 바디 중공부(111)의 내부 압력이 증가되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 슬라이더부(140)가 탄성부재(130) 측으로 원활하게 이동될 수 있다.
또한, 연통 공간부(142)와 바디 중공부(111)의 내부 압력이 밸브 캡부(120)의 챔버부(121)와 거의 압력 평형을 이루므로, 바디 중공부(111)에는 유체가 일정한 압력을 유지한다. 리테이너부(150)의 외측면과 밸브 바디부(110)의 내측면 사이에 제3 실링부재(155)가 개재되므로, 바디 중공부(111)의 유체가 리테이너부(150)의 외측면과 밸브 바디부(110)의 내측면 사이를 통해 외부로 유출되는 것을 1차적으로 방지할 수 있다. 따라서, 바디 중공부(111)에서 유압이 저하되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 탄성 조절부(160)의 외측면과 탄성 조절홀부(114)의 내측면 사이의 틈새가 구조용 접착제에 의해 밀봉되므로, 바디 중공부(111)의 유체가 탄성 조절부(160)의 외측면과 탄성 조절홀부(114)의 내측면 사이로 유출되는 것을 2차적으로 방지할 수 있다.
상기와 같이, 슬라이더부(140)가 챔버부(121)의 내측면과 면접촉되도록 설치되므로, 슬라이더부(140)가 유입부(122)를 개방시킬 때에 유체의 유압 변동이나 탄성부재(130)의 탄성력 변동이 발생되더라도 슬라이더부(140)가 채터링 진동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 슬라이더부(140)의 채터링에 의해 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 슬라이더 바디부(141)에 연통 공간부(142)와 챔버부(121)를 연통시키도록 연통홀부(143)가 형성되므로, 슬라이더부(140)가 유입부(122)를 개방시키도록 이동될 때에 연통 공간부(142)에 수용된 유체가 연통홀부(143)를 통해 챔버부(121) 측으로 배출된다. 따라서, 연통 공간부(142)와 바디 중공부(111)의 내부 압력이 증가되는 것을 방지할 수 있으므로, 슬라이더부(140)가 정상 개방 압력보다 높은 압력에서 개방되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 유압시스템이 허용하는 압력보다 높은 압력이 가해짐에 따라 유압시스템이 손상되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 슬라이더 헤드부(145)가 테이퍼지게 형성되므로, 슬라이더부(140)의 개방시 유입부(122)와 토출부(123) 사이의 통로를 경사지게 형성한다. 따라서, 유체의 유동 방향이 완만한 경사를 이루도록 형성되므로, 유체의 유동 저항 및 유동 소음을 감소시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 트랜스퍼 케이스 11: 설치 공간부
13: 탭부 15: 유입 채널부
16: 토출 채널부 30: 액추에이터
110: 밸브 바디부 111: 바디 중공부
112: 외측 나사부 114: 탄성 조절홀부
115: 내측 나사부 116: 단차부
117: 제1 실링부재 120: 밸브 캡부
121: 챔버부 122: 유입부
123: 토출부 125: 경사면부
127: 제2 실링부재 130: 탄성부재
140: 슬라이더부 141: 슬라이더 바디부
142: 연통 공간부 143: 연통홀부
145: 슬라이더 헤드부 146: 테이퍼부
150: 리테이너부 151: 결합부
153: 리테이너홈부 155: 제3 실링부재
160: 탄성 조절부 161: 탄성조절 나사부
163: 렌치홈부

Claims (7)

  1. 트랜스퍼 케이스에 설치되고, 바디 중공부가 형성되는 밸브 바디부;
    상기 밸브 바디부에 결합되고, 상기 바디 중공부와 연통되도록 챔버부가 형성되며, 상기 챔버부와 연통되도록 유입부와 토출부가 형성되는 밸브 캡부;
    상기 바디 중공부에 배치되는 탄성부재; 및
    상기 챔버부의 내측면과 면접촉되도록 상기 챔버부에 배치되고, 상기 유입부를 폐쇄시키도록 상기 탄성부재에 의해 탄성 지지되는 슬라이더부를 포함하고,
    상기 탄성부재의 상기 슬라이더부의 반대측을 지지하도록 상기 바디 중공부에 설치되는 리테이너부; 및
    상기 탄성부재의 탄성력 조절을 위해 상기 리테이너부의 위치를 변경하도록 상기 밸브 바디부에 결합되는 탄성 조절부를 더 포함하고,
    상기 리테이너부의 둘레부와 상기 밸브 바디부의 내측면 사이에는 제3 실링부재가 설치되고,
    상기 밸브 바디부에는 상기 탄성 조절부가 삽입되도록 탄성 조절홀부가 형성되고,
    상기 탄성 조절홀부에는 내측 나사부가 형성되며,
    상기 탄성 조절부의 외측면에는 상기 내측 나사부에 나사결합되도록 탄성조절 나사부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 슬라이더부는,
    상기 밸브 캡부의 내측면에 면접촉되도록 원통형으로 형성되는 슬라이더 바디부; 및
    상기 슬라이더 바디부에서 연장되고, 상기 유입부를 개폐시키도록 테이퍼지게 형성되는 슬라이더 헤드부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 슬라이더 바디부의 내부에는, 상기 탄성부재가 삽입되고, 상기 바디 중공부와 연통되도록 연통 공간부가 형성되고,
    상기 슬라이더 바디부에는 상기 연통 공간부와 상기 챔버부를 연통시키도록 연통홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 연통홀부는 상기 토출부와 연통되게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브.
  5. 제2 항에 있어서,
    상기 유입부는 상기 밸브 캡부의 단부의 중심부에 형성되고,
    상기 토출부는 상기 밸브 캡부의 둘레부에 상기 유입부와 수직하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 밸브 캡부의 내측면에서 상기 유입부와 상기 토출부 사이에는 상기 슬라이더 헤드부의 테이퍼부와 면접촉되도록 경사면부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼의 릴리프밸브.
  7. 삭제
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JP2015110954A (ja) * 2013-11-11 2015-06-18 株式会社デンソー 付勢力調整装置、これを用いた油圧制御弁、及び、付勢力調整装置の製造方法

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