KR101928077B1 - Brake caliper for enforce air circulation cooling and brake of vehicle using the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 브레이크 페달의 조작에 따른 부스터와 마스터 실린더로부터 유압을 공급받아 작동되는 브레이크 캘리퍼 및 이를 이용한 차량용 브레이크에 관한 발명이다.
본 발명에 따른 브레이크 캘리퍼는, 차량의 휠과 브레이크 디스크가 고정된 허브의 회전 방향과 반대 방향으로 회전 되도록 허브에 기어 연결되는 하우징을 구비하는 것과 더불어, 하우징의 내주면 상에는 브레이크 디스크를 향해 돌출 형성되어, 하우징의 회전 시에, 하우징의 원주 방향 일측 단부에 구비된 개구부로부터 적어도 브레이크 디스크의 주면상으로 공기를 강제 유도하는 공기 유도 부재가 구비되도록 하여, 강제 유도된 공기를 이용하여 브레이크 디스크를 냉각하는 것을 특징으로 하고 있다. The present invention relates to a brake caliper which is operated by receiving a hydraulic pressure from a booster and a master cylinder according to an operation of a brake pedal of a vehicle, and a vehicle brake using the brake caliper.
The brake caliper according to the present invention includes a housing that is gear-connected to a hub so that the wheel of the vehicle and the brake disk are rotated in a direction opposite to the rotating direction of the hub to which the brake disk is fixed, and is formed on the inner circumferential surface of the housing to protrude toward the brake disk An air induction member for forcibly guiding air from at least one opening provided in one circumferential end of the housing to the main surface of the brake disc is provided at the time of rotation of the housing so as to cool the brake disc using forced induction air .

Description

차량용 브레이크의 강제 공기 순환 냉각을 위한 브레이크 캘리퍼 및 이를 이용한 차량용 브레이크{BRAKE CALIPER FOR ENFORCE AIR CIRCULATION COOLING AND BRAKE OF VEHICLE USING THE SAME}Technical Field [0001] The present invention relates to a brake caliper for a forced air circulation cooling of a vehicle brake, and a brake for a vehicle using the brake caliper.

본 발명은 브레이크 캘리퍼 및 이를 이용한 차량용 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 주행 중에 디스크 내부로 외부 공기를 강제로 유입할 수 있도록 형성된 브레이크 캘리퍼 및 이를 이용하여 브레이크의 냉각을 효과적으로 실시할 수 있는 차량용 브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake caliper and a vehicle brake using the brake caliper. More particularly, the present invention relates to a brake caliper which is capable of forcibly introducing outside air into a disk during traveling of a vehicle, The present invention relates to a vehicle brake.

차량의 제동장치(Brake System)로서는 유압식 브레이크 방식이 일반적으로 채용되고 있다. 유압식 브레이크 방식은, 차량의 휠과 일체가 되어 회전하는 브레이크 디스크에, 유압을 이용하여 캘리퍼의 패드를 가압함으로써, 휠의 회전을 제동하도록 한 것이다. A hydraulic braking system is generally employed as a braking system of a vehicle. In the hydraulic brake system, the rotation of the wheel is braked by pressing the pad of the caliper by using hydraulic pressure on a brake disk rotating integrally with the wheel of the vehicle.

그런데 제동 시에는, 브레이크 디스크와 캘리퍼의 패드의 마찰로 인해 브레이크 디스크의 회전이 멈출 때까지 진동이 발생됨과 더불어 브레이크 디스크가 약 700℃ ~ 800℃의 고온으로 과열되는 문제가 발생하게 된다. However, during braking, vibration occurs until the brake disc stops rotating due to friction between the brake disc and the pad of the caliper, and the brake disc is overheated at a high temperature of about 700 ° C to 800 ° C.

특히 유압식 브레이크 방식에 일반적으로 채용되는 솔리드 타입 디스크의 경우, 주행 중 일반적인 수준을 넘어서는 과도한 제동 시에는 즉시 과열되어 페이드 현상(브레이크 패드와 디스크가 마찰할 때 발생하는 열로 인해 내열 온도를 초과하여 마찰 계수가 낮아지게 되고 그 결과 제동 거리가 늘어나게 되며, 심한 경우에는 제동 및 감속이 전혀 이루어지지 않게 되는 현상)이 나타나게 된다. Particularly, in the case of a solid type disc generally used in a hydraulic type brake, in case of excessive braking exceeding a normal level during driving, the brake pedal is immediately overheated and a fade phenomenon (friction coefficient exceeding the heat resistance temperature due to heat generated when the brake pad and the disc are frictioned) And as a result, the braking distance is increased. In a severe case, braking and deceleration are not performed at all.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 제동시 캘리퍼의 패드와 마찰에 의한 마찰열을 대기로 효과적으로 방출하도록 그 테두리를 따라 일정 간격으로 다수개의 에어 벤트 홀을 형성시킨 벤틸레이티드형 디스크가 대안으로서 제시되고 있다. In order to solve such a problem, a ventilated disk in which a plurality of air vent holes are formed at regular intervals along the rim of the caliper so as to effectively discharge frictional heat generated by friction with the caliper pad during braking to the atmosphere is proposed as an alternative.

그러나, 이와 같은 벤틸레이티드형 디스크는 솔리드 타입 디스크에 비해서는 다소간 냉각효과가 개선되지만, 반복적으로 제동이 이루어지는 경우, 패드와 디스크간에 발생된 고온의 마찰열을 방출하는 것에는 어느 정도 한계가 있다. 따라서, 과도한 제동 시에는 솔리드 타입 디스크를 채용한 경우와 마찬가지로, 페이드 현상이 있게 된다.However, such a ventilated disc has somewhat improved cooling effect as compared with a solid-type disc, but there is some limit to releasing the frictional heat of high temperature generated between the pad and the disc when braking is repeatedly performed. Therefore, during excessive braking, a fading phenomenon occurs as in the case of employing a solid type disc.

이러한 벤틸레이티드형 디스크 외에도, 마찰열에 의한 영향을 감소시키기 위하여 카본 세라믹 타입 디스크 등 여러 형태의 브레이크 디스크들이 제시되고 있다. 그러나 이러한 디스크 타입들의 제조 단가는 모두 솔리드 타입 디스크의 수배~수백배 수준에 달하므로 제조 비용의 과도한 상승을 우려하여 자동차 메이커들이 채용을 꺼려하고 있다. In addition to such a ventilated disc, various types of brake discs such as a carbon ceramic type disc have been proposed in order to reduce the influence of frictional heat. However, since the manufacturing cost of these disk types is several to several hundreds of that of the solid type disk, the automakers are reluctant to adopt such a system because of fear of an excessive increase in manufacturing cost.

또한, 특허문헌 1과 같이, 솔리드 타입 디스크를 채용한 경우에 있어 냉각수 분사를 통해 디스크를 냉각하는 방식 등 여러 구조 및 기술들이 제안되고 있으나, 기존의 브레이크 시스템에 복잡한 구조 변경 등을 전제로 한 것이어서, 이 역시, 제조 비용 상승등으로 인해 적극적으로 채용되고 있지 않다. In addition, as in Patent Document 1, various structures and techniques such as a method of cooling a disk through injection of cooling water when a solid type disk is employed have been proposed, but the conventional brake system is assumed to have a complicated structure change and the like , This is also not actively employed due to an increase in manufacturing cost and the like.

특허문헌 1: 대한민국 등록특허 제10-0466132호 (2005.1.13.)Patent Document 1: Korean Patent No. 10-0466132 (2005.1.13.)

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 여타 다른 특수 재질이나 형상의 브레이크 디스크를 채용하지 않고, 기존의 솔리드 타입 브레이크 디스크를 채용하여 제조 단가의 상승을 억제하면서도, 효과적으로 브레이크 디스크의 냉각을 실시할 수 있는 차량용 브레이크 캘리퍼 및 이를 이용한 차량용 브레이크를 제공하는 것에 있다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide an improved solid-state brake disc which does not adopt any other special material or shape of brake disc, Which is capable of effectively cooling the brake disc, and a vehicle brake using the brake caliper.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 브레이크 캘리퍼는, 브레이크 패드를 브레이크 디스크에 가압시켜 차량의 제동을 수행하는 것으로서, 브레이크 디스크가 고정된 허브의 회전 방향과 반대 방향으로 회전되도록 허브에 기어 연결되고, 브레이크 디스크의 주면과 대향하는 측벽부 및 브레이크 디스크의 주연을 감싸도록 형성되는 주연부로 이루어지는 하우징 및 브레이크 패드를 유압에 의해 브레이크 디스크에 가압하는 하나 이상의 피스톤을 구비하고, 하우징의 내주면 상에는 브레이크 디스크를 향해 돌출 형성되어, 하우징의 회전 시에, 하우징의 개구부로부터 적어도 브레이크 디스크의 주면상으로 공기를 강제 유도하는 공기 유도 부재가 구비되어 있는 것을 특징으로 한다. According to an aspect of the present invention, there is provided a brake caliper according to the present invention for braking a vehicle by pressing a brake pad against a brake disk, And a housing having a side wall portion facing the main surface of the brake disc and a peripheral portion formed so as to surround the periphery of the brake disc, and at least one piston for pressing the brake pad against the brake disc by hydraulic pressure. On the inner circumferential surface of the housing, And an air induction member protruding from the opening of the housing for forcibly guiding air from the opening of the housing to the main surface of the brake disc at the time of rotation of the housing.

바람직하게는, 상기 주연부의 내주면의 형상은, 측면에서 바라보았을 때 내주면의 허브의 중심으로부터 거리가, 차량의 전진 주행 시의 허브의 회전 방향을 따라 점차 감소하도록 형성된다. Preferably, the shape of the inner peripheral surface of the peripheral portion is formed such that the distance from the center of the hub on the inner peripheral surface gradually decreases along the rotational direction of the hub at the time of forward travel of the vehicle when viewed from the side.

바람직하게는, 상기 공기 유도 부재는, 개구부로부터 하우징의 일측 측벽부을 향해 내측으로 만곡하여 연장하는 제1 벽부를 구비하여, 제1 벽부와 하우징의 일측의 측벽부의 내측면 및 하우징의 내주면이 공기가 유입되는 덕트 통로를 형성하도록 한다. Preferably, the air induction member has a first wall portion that curves inwardly from the opening portion toward one side wall portion of the housing, and the first wall portion and the inner side surface of the side wall portion on one side of the housing and the inner peripheral surface of the housing form air Thereby forming an inlet duct passage.

바람직하게는, 상기 공기 유도 부재는, 개구부의 폭방향 중앙으로부터 하우징의 일측의 상기 측벽부을 향해 내측으로 만곡하여 연장하는 제1 벽부와, 개구부의 폭방향 중앙으로부터 하우징의 타측의 측벽을 향해 내측으로 만곡하여 연장하는 제2 벽부를 구비한다. Preferably, the air induction member includes: a first wall portion that extends from the center in the width direction of the opening toward the side wall portion on one side of the housing; a second wall portion that extends inward from the center of the opening in the width direction toward the other side wall of the housing And a second wall portion extending in a curved shape.

바람직하게는, 상기 하우징의 주연부의 내주면으로부터의 공기 유도 부재의 돌출 높이는, 개구부로부터 허브의 회전 방향을 따라 감소하도록 구성된다. Preferably, the projecting height of the air induction member from the inner peripheral surface of the periphery of the housing is configured to decrease along the rotation direction of the hub from the opening.

바람직하게는, 상기 하우징의 주연부는 측면에서 보았을 때 계단 형상이 되도록, 복수개의 단차부를 구비하고, 복수개의 단차부 각각에 개구부 및 공기 유도 부재가 구비되도록 한다. Preferably, the peripheral portion of the housing has a plurality of stepped portions so as to have a stepped shape when viewed from the side, and each of the plurality of stepped portions is provided with an opening portion and an air induction member.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 브레이크는 상술한 구조를 갖는 브레이크 캘리퍼; 차량의 휠과 함께 허브에 고정되어 제동 시 브레이크 캘리퍼의 브레이크 패드와의 마찰력에 의해 휠을 정지시키는 브레이크 디스크; 및 허브의 회전력을 입력받아 브레이크 캘리퍼의 하우징을 회전시키는 유성기어열을 포함하는 것을 특징으로 한다. According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle brake including: a brake caliper having the above-described structure; A brake disc fixed to the hub with the wheel of the vehicle to stop the wheel by the friction force of the brake caliper with the brake pad when braking; And a planetary gear train for receiving the rotational force of the hub and rotating the housing of the brake caliper.

바람직하게는, 상기 유성기어열은, 허브와 동축 상에 고정되어 허브와 함께 회전하는 선기어; 선기어에 외접하며, 선기어의 외주를 따라 돌도록 설치된 복수의 유성기어; 복수의 유성기어가 내접하며 회전할 수 있도록 지지하고 브레이크 캘리퍼의 측벽부 상에 구비되는 링기어; 및 복수의 유성기어를 지지하고 차체 측에 고정되는 캐리어를 구비한다. Preferably, the planetary gear train comprises: a sun gear fixed coaxially with the hub and rotating with the hub; A plurality of planetary gears circumscribed to the sun gear and arranged to rotate along the outer periphery of the sun gear; A ring gear supported on the side wall portion of the brake caliper for supporting a plurality of planetary gears to be in contact with and rotatable; And a carrier that supports the plurality of planetary gears and is fixed to the vehicle body side.

바람직하게는, 상기 캐리어는 차량의 서스펜션의 스프링 시트에 연결되어 고정된다. Preferably, the carrier is fixedly connected to a spring seat of a suspension of the vehicle.

바람직하게는, 상기 캐리어는 차량의 서스펜션의 아우터 셀에 연결되어 고정된다. Preferably, the carrier is fixedly connected to an outer cell of a suspension of the vehicle.

본 발명에 따르면, 종래 차체에 고정되는 방식이었던 캘리퍼와 달리 휠(브레이크 디스크)의 회전 방향과 반대 방향으로 회전시키고, 그 때의 회전으로 인해 캘리퍼 내부로 유입되는 공기를 이용하여 브레이크 디스크를 냉각시킴으로써, 브레이크 디스크의 냉각 효율을 현저히 상승시킬 수 있다. According to the present invention, unlike a caliper which was conventionally fixed to a vehicle body, the brake disk is rotated in a direction opposite to the rotation direction of the wheel (brake disk), and the brake disk is cooled using air introduced into the caliper due to the rotation , It is possible to remarkably increase the cooling efficiency of the brake disk.

또한, 본 발명에 따르면 종래 기술과 달리, 캘리퍼와 허브와의 연결 구조 및 캘리퍼 내부 구조 변경만으로 목적으로 하는 효과를 달성할 수 있으므로, 제조 방법이 간이하고 브레이크 디스크 냉각에 있어 복잡한 제어 방법을 요하지 않는다. According to the present invention, unlike the prior art, a desired effect can be achieved only by changing the connection structure between the caliper and the hub and the inner structure of the caliper, so that the manufacturing method is simple and complicated control method for cooling the brake disc is not required .

또한, 본 발명에 따르면, 벤틸레이티드 타입이나 특수 재질로 이루어진 다른 브레이크 디스크를 채용할 필요 없이, 기존의 저렴한 솔리드 타입 브레이크 디스크를 사용할 수 있으므로, 제조 비용 면에서 크게 유리하다. Further, according to the present invention, it is possible to use an existing inexpensive solid type brake disk without needing to employ another brake disk made of a ventilated type or special material, which is greatly advantageous from the viewpoint of manufacturing cost.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 브레이크의 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 브레이크의 측면도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 브레이크의 캘리퍼 부분의 부분 확대 사시도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 브레이크의 구동 시 공기 흐름을 도시한 도면.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 브레이크의 캘리퍼 부분의 부분 확대 단면도.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 브레이크 캘리퍼의 차체 측 고정 구조를 도시한 도면.1 is a perspective view of a vehicle brake according to a preferred embodiment of the present invention;
2 is a side view of a vehicle brake according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a partially enlarged perspective view of a caliper portion of a vehicle brake according to a preferred embodiment of the present invention.
4 is a view showing an air flow during driving of a vehicle brake according to a preferred embodiment of the present invention.
5 is a partially enlarged cross-sectional view of a caliper portion of a vehicle brake according to a preferred embodiment of the present invention.
6 is a view showing a vehicle body side fixing structure of a brake caliper for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 5의 도시 내용에 따르면, 본 발명에 따른 브레이크 캘리퍼는, 차량의 브레이크 페달의 조작에 따른 부스터와 마스터 실린더로부터 유압을 공급받아 작동되는 것으로서, 차량의 휠과 연결된 브레이크 디스크(10)가 고정되는 허브(20)에 기어 연결되는 하우징(410) 및 브레이크 패드(50)를 유압에 의해 브레이크 디스크(10)에 가압하는 하나 이상의 피스톤(50)을 구비한다. 1 and 5, a brake caliper according to the present invention is operated by receiving a hydraulic pressure from a booster and a master cylinder according to an operation of a brake pedal of a vehicle, A housing 410 that is gear-connected to the hub 20 to which the brake disc 10 is fixed and at least one piston 50 that presses the brake pad 50 against the brake disc 10 by hydraulic pressure.

여기서 하우징(41)은 브레이크 디스크(10)의 주면 및/또는 이면과 서로 대향 배치되는 측벽부(41a) 및 측벽부로부터 연장되며 브레이크 디스크(10)의 주연을 감싸도록 형성되는 주연부(41b)를 구비한다. The housing 41 includes a side wall portion 41a disposed to face the main surface and / or the rear surface of the brake disc 10 and a peripheral portion 41b extending from the side wall portion and configured to surround the periphery of the brake disc 10 Respectively.

도 1의 도시된 내용에 의하면, 하우징(41)의 측벽부(41a)는 브레이크 디스크(10)의 주면 및/또는 이면과 서로 대향 배치되어, 브레이크 디스크(10)의 주면 및/또는 이면의 일부를 덮는 판 형상 부재로 이루어진다. 측벽부(41a)의 허브(20)에 대응되는 위치에는 허브(20)와 하우징(41)을 기어 연결하는 유성기어열 중 유성기어(31)와 맞물리는 링기어(32)가 구비된다. 1, the side wall portion 41a of the housing 41 is opposed to the main surface and / or the back surface of the brake disc 10, and the main surface and / or the back surface of the brake disc 10 Like member. A ring gear 32 meshing with the planetary gear 31 of the planetary gear train that gears the hub 20 and the housing 41 is provided at a position corresponding to the hub 20 of the side wall portion 41a.

한편, 하우징(41)의 주연부(41b)는 측벽부(41a)의 한쪽 단부로부터 연장하고, 브레이크 디스크(10)의 주연을 감싸도록 만곡 형상된 판 부재이다. 도 1에서 도시된 실시예에서는 측면에서 볼 때 주연부(41b)가 계단 형상을 이루도록 단차가 형성되어 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 단차부의 형성없이 주연부(41b)가 그 일단으로부터 타단까지 연속하여 만곡 형성된 형상이어도 무방하다. The peripheral edge 41b of the housing 41 is a curved plate member extending from one end of the side wall portion 41a and surrounding the periphery of the brake disk 10. [ In the embodiment shown in FIG. 1, a step is formed so that the peripheral edge portion 41b forms a stepped shape when viewed from the side. However, the present invention is not limited to this, and the peripheral edge portion 41b may be continuous It may be curved.

본 발명에 따르면, 하우징(41)은 브레이크 디스크(10)에 동축으로 고정된 허브(20)와 유성기어열을 통해 기어 연결된다. 유성기어열은 도시되지 않은 차량의 휠과 더불어 브레이크 디스크(10)가 고정 연결되는 허브(20)에 장착되는 선기어(30), 선기어(30), 선기어(30)에 외접하며, 선기어(30)의 외주를 따라 돌도록 설치되고, 각각 유성 기어 축부재(31a) 주위를 회전하는 복수의 유성기어(31) 및 복수의 유성기어(31)가 내접하며 회전할 수 있도록 지지하고 상술한 바와 같이 브레이크 캘리퍼의 측벽부(41a) 상에 구비되는 링기어(32)와, 복수의 유성기어(31)를 유성 기어 축부재(31a)를 통해 지지하고 차체 측에 고정되는 캐리어(33)로 이루어진다. 따라서, 차축에 연결된 허브(20)가 엔진의 동력으로 회전하게 되면, 허브(20)에 고정된 브레이크 디스크(10)가 그와 동일한 방향으로 회전하는 반면, 유성기어열에 의해 허브(20)로부터 회전 동력을 전달받는 브레이크 캘리퍼의 하우징(41)은 유성기어열에 의해 브레이크 디스크(10)의 회전 방향과는 반대 방향으로 회전하게 된다. According to the present invention, the housing 41 is gear-connected via a planetary gear train and a hub 20 coaxially fixed to the brake disk 10. [ The planetary gear train circumscribes the sun gear 30, the sun gear 30 and the sun gear 30 mounted on the hub 20 to which the brake disk 10 is fixedly connected together with the wheel of the unillustrated vehicle, And a plurality of planetary gears 31 and a plurality of planetary gears 31 rotating around the planetary gear shaft member 31a are supported so as to be in contact with and rotatable, A ring gear 32 provided on the side wall portion 41a of the caliper and a carrier 33 supporting the plurality of planetary gears 31 via the planetary gear shaft member 31a and fixed to the vehicle body side. Therefore, when the hub 20 connected to the axle is rotated by the power of the engine, the brake disk 10 fixed to the hub 20 rotates in the same direction, while the hub 20 rotates from the hub 20 by the planetary gear train The housing 41 of the brake caliper receiving the power is rotated in the direction opposite to the rotating direction of the brake disk 10 by the planetary gear train.

한편, 하우징(41)은, 하우징(41)의 회전 시에 외부의 공기가 브레이크 캘리퍼의 하우징 내부로 유입되는 입구인 개구부(42)와 유입된 공기가 브레이크 디스크(10)의 주면 및/또는 그 이면상에 유도되도록 하는 공기 유도 부재(43)를 구비한다. On the other hand, the housing 41 is provided with an opening 42, which is an inlet through which the outside air flows into the housing of the brake caliper when the housing 41 rotates, and the inflow air flows from the main surface of the brake disk 10 and / And an air guide member (43) for guiding the air guide member on the back surface.

도 1 및 도 2에서 도시된 바와 같이, 개구부(42)는 하우징(41)의 회전 방향(브레이크 디스크(10)의 회전 방향의 반대 방향)의 하류쪽 측벽부(41a)의 가장자리 단부 및 주연부(41b)의 가장자리 단부에 의해 형성되는 개방 단부로 이루어진다. 상술한 바와 같이, 하우징(41)은 브레이크 디스크(10)의 회전 방향과는 반대 방향으로 회전하게 되는바, 차량의 휠(브레이크 디스크(10)의 회전시에는, 그와 반대 방향으로의 하우징(41)의 회전에 따라 개방된 개구부(42)를 통해 하우징(41) 내부로 공기가 강제 유입되게 된다. 1 and 2, the opening 42 is formed at the edge end of the downstream side wall portion 41a in the rotational direction of the housing 41 (the direction opposite to the rotational direction of the brake disk 10) 41b. As described above, the housing 41 rotates in a direction opposite to the rotating direction of the brake disk 10, and when the wheel of the vehicle (the brake disk 10 is rotated, the housing 41 The air is forcibly introduced into the housing 41 through the opening 42 opened according to the rotation of the housing 41.

한편, 하우징(41)의 주연부(41b)의 내주면 상에는, 유입된 공기를 브레이크 디스크(10)의 주면 및/또는 그 이면 상으로 유도되도록 하는 공기 유도 부재(43)가 형성되어 있다. On the other hand, on the inner circumferential surface of the peripheral edge 41b of the housing 41, an air induction member 43 for guiding the introduced air onto the main surface and / or the back surface of the brake disc 10 is formed.

공기 유도 부재(43)는 하우징(41)의 주연부(41b)의 내주면으로부터 브레이크 디스크(10)를 향해 돌출되도록 형성되어, 공기 유도 부재(43), 하우징(41)의 측벽부(41a) 및 주연부(41b)의 내주면은 공기가 유통하는 덕트 통로를 형성하게 된다. 도 3에서 도시된 바와 같이, 공기 유도 부재(43)는 개구부(42)의 중앙 부분으로부터 하우징(40)의 양쪽 측벽부(41a)로 각각 연장하는 제1 벽부(43a) 및 제2 벽부(43b)로 구성된다. 제1 벽부(43a) 및 제2 벽부(43b)는 각각 하우징(41)의 내측을 향해 만곡되도록 형성되어, 유입된 공기가 만곡면을 따라 브레이크 디스크(10)의 주면 및 이면을 향하도록 유도한다. The air induction member 43 is formed so as to protrude from the inner peripheral surface of the peripheral edge 41b of the housing 41 toward the brake disc 10 and includes an air induction member 43, a side wall portion 41a of the housing 41, And the inner circumferential surface of the inner circumferential surface 41b forms a duct passage through which air flows. 3, the air induction member 43 includes a first wall portion 43a and a second wall portion 43b extending from the central portion of the opening portion 42 to both side wall portions 41a of the housing 40, ). The first wall portion 43a and the second wall portion 43b are each formed to be curved toward the inside of the housing 41 so that the introduced air is directed to the main surface and the back surface of the brake disk 10 along the curved surface .

한편, 도 2 및 도 3에서 도시된 바와 같이, 허브(20)의 중심 축으로부터, 공기 유도 부재(43)가 설치되는 하우징(41)의 내주면까지의 거리는, 차량의 전진 주행 시의 허브(20)의 회전 방향(시계 반대 방향)을 따라 점차 감소하도록 형성된다. 또한, 그에 따라 제1 벽부(43a) 및 제2 벽부(43b)의 높이도 차량의 전진 주행 시의 허브(20)의 회전 방향을 따라 점차 낮아지도록 형성된다. 따라서, 도 4B에서 도시된 바와 같이, 하우징(41)의 개구부(42)로부터 유입된 공기는 하우징(41)의 내주면을 따라 브레이크 디스크(10)를 향하도록 유도된다. 2 and 3, the distance from the center axis of the hub 20 to the inner circumferential face of the housing 41 on which the air induction member 43 is provided is larger than the distance from the center of the hub 20 (Counterclockwise direction). The height of the first wall portion 43a and the second wall portion 43b is also gradually decreased along the rotational direction of the hub 20 during forward travel of the vehicle. 4B, the air introduced from the opening 42 of the housing 41 is guided along the inner circumferential surface of the housing 41 toward the brake disc 10. As shown in Fig.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 도 1에서 도시된 바와 같이, 측면에서 볼 때 주연부(41b)가 계단 형상을 이루도록, 주연부(41b)에 단차가 형성되며, 각각의 단차부에는 상술한 개구부(42) 및 공기 유도 부재(43)가 설치된다. 이를 통해, 브레이크 캘리퍼의 하우징(41)을 통해 내부로 유입되는 공기량을 증가시킬 수 있어, 냉각 효율을 상승시킬 수 있다. 이때 단차부에 설치되는 개구부(42)는 하우징(41)의 양 측벽부(41a)의 내측면 및 주연부(41b)의 내주면과 주연부(41b)의 외주면이 이루는 개구 형상이 되고, 공기 유도 부재(43)는 각각의 단차부에서의 주연부(41b)의 내주면으로부터 돌출 형성되게 된다. According to a preferred embodiment of the present invention, as shown in Fig. 1, a step is formed in the peripheral edge portion 41b so that the peripheral edge portion 41b forms a stepped shape when seen from the side, 42 and an air induction member 43 are installed. Accordingly, the amount of air flowing into the interior of the brake caliper through the housing (41) can be increased, and the cooling efficiency can be increased. At this time, the opening 42 provided at the step portion has an opening shape formed by the inner side surface of the side wall portion 41a of the housing 41 and the inner peripheral surface of the peripheral edge portion 41b and the outer peripheral surface of the peripheral edge portion 41b, 43 are formed so as to protrude from the inner peripheral surface of the peripheral edge portion 41b at the respective stepped portions.

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 브레이크의 캘리퍼 부분을 확대한 단면도이다. 차량의 제동을 위해 브레이크를 작동시키게 되면, 브레이크 페달을 통해 부스터와 마스터 실린더가 작동되면서, 도 5에서 도시된 바와 같이, 브레이크 캘리퍼 내부로 유압이 공급된다. 이 유압에 의해 브레이크 캘리퍼 내부에 구비된 유압 구동 식 피스톤(44)을 구동하여, 피스톤의 일측 단부에 구비된 브레이크 패드(50)가 브레이크 디스크(10)쪽으로 가압하게 된다. 이를 통해 브레이크 패드(50)와 브레이크 디스크(10)의 주면 또는 이면이 마찰됨으로써 제동이 이루어진다. 5 is an enlarged cross-sectional view of a caliper portion of a vehicle brake according to a preferred embodiment of the present invention. When the brake is operated to brake the vehicle, the booster and the master cylinder are operated through the brake pedal, and hydraulic pressure is supplied into the brake caliper, as shown in Fig. The hydraulic pressure drives the hydraulic drive piston 44 provided inside the brake caliper so that the brake pad 50 provided at one end of the piston presses against the brake disk 10. Whereby the brake pad 50 and the brake disk 10 are frictionally engaged with each other to thereby perform braking.

도 6A 및 도 6B는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 브레이크 캘리퍼의 차체 측 고정 구조를 도시하고 있다. 6A and 6B show a vehicle body side fixing structure of a brake caliper for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

캐리어(33)는 허브(20)와 브레이크 캘리퍼의 하우징(41)을 기어 연결하는 유성 기어열의 복수의 유성기어(31)를 유성 기어 축부재(31a)를 통해 지지한다. 이를 위해 복수의 유성기어(31)를 각각 회전 가능하게 지지하는 복수개의 유성 기어 축부재(31a)가 원판형의 캐리어(33)에 수직하게 설치된다. 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 유성기어열을 형성하는 캐리어(33)는 차체측에 고정되게 된다. 따라서, 유성기어(31)는 공전하지 않고 제자리에서 자전만을 하게 되고 그에 따라 브레이크 캘리퍼의 하우징(41)에 구비된 링기어(32)와 허브(20)에 구비된 선기어(30)가 서로 반대 방향으로 회전하게 된다. The carrier 33 supports a plurality of planetary gears 31 of a planetary gear train that meshes the hub 20 and the housing 41 of the brake caliper via the planetary gear shaft member 31a. To this end, a plurality of planetary gear shaft members 31a, which rotatably support the plurality of planetary gears 31, are installed perpendicularly to the disk-shaped carrier 33. The carrier 33 forming the planetary gear train of the vehicle brake according to the present invention is fixed to the vehicle body side. The ring gear 32 provided in the housing 41 of the brake caliper and the sun gear 30 provided on the hub 20 are rotated in opposite directions to each other .

도 6A에 도시된 실시예에서는, 캐리어(33)는 캐리어 고정 부재(33a)에 의해 차량의 서스펜션(70)의 스프링(72)을 받치는 스프링 시트(71)에 고정된다. 또는, 도 6B에서 도시된 바와 같이, 캐리어(33)는 캐리어 고정 부재(33a)에 의해 차량의 서스펜션(70)의 아우터 셀(73)에 연결되어 고정될 수도 있다. 이 경우 스프링 시트(71)에 고정되는 경우와 대비하여 캐리어 고정 부재(33a)의 길이를 짧게 할 수 있어 보다 안정적으로 캐리어(33)를 고정할 수 있다. 그러나, 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 유성기어열을 구성하는 캐리어(33)의 고정 위치는 도 6A 및 도 6B에서 도시된 실시예에 한정되지 않으며, 차체의 임의의 고정 위치에 연결되어 고정될 수 있다. In the embodiment shown in Fig. 6A, the carrier 33 is fixed to the spring seat 71 which supports the spring 72 of the suspension 70 of the vehicle by the carrier fixing member 33a. Alternatively, as shown in Fig. 6B, the carrier 33 may be fixedly connected to the outer cell 73 of the suspension 70 of the vehicle by the carrier fixing member 33a. In this case, the length of the carrier fixing member 33a can be shortened as compared with the case where it is fixed to the spring seat 71, so that the carrier 33 can be more stably fixed. However, the fixing position of the carrier 33 constituting the planetary gear train of the vehicle brake according to the present invention is not limited to the embodiment shown in Figs. 6A and 6B, and can be fixedly connected to any fixed position of the vehicle body have.

10: 브레이크 디스크 20: 허브
30: 선기어 31: 유성기어
32: 링기어 33: 캐리어
33a: 캐리어 고정부재 40: 브레이크 캘리퍼
41: 하우징 41a: 측벽부
41b: 주연부 42: 개구부
43: 공기 유도 부재 43a: 제1 벽부
43b: 제2 벽부 44: 피스톤
50: 브레이크 패드 60: 차축
70: 서스펜션 71: 스프링 시트
72: 스프링 73: 아우터 쉘10: Brake disk 20: Hub
30: sun gear 31: planetary gear
32: ring gear 33: carrier
33a: Carrier fixing member 40: Brake caliper
41: housing 41a:
41b: peripheral portion 42: opening
43: air induction member 43a: first wall portion
43b: second wall portion 44: piston
50: brake pad 60: axle
70: Suspension 71: Spring seat
72: spring 73: outer shell

Claims (10)

브레이크 패드를 브레이크 디스크에 가압시켜 차량의 제동을 수행하는 브레이크 캘리퍼로서,
상기 브레이크 디스크가 고정된 허브의 회전 방향과 반대 방향으로 회전되도록 상기 허브에 기어 연결되고, 상기 브레이크 디스크의 주면과 대향하는 측벽부 및 상기 브레이크 디스크의 주연을 감싸도록 형성되는 주연부로 이루어지는 하우징; 및
상기 브레이크 패드를 상기 브레이크 디스크에 가압하는 하나 이상의 피스톤을 구비하고,
상기 하우징의 내주면 상에는 상기 브레이크 디스크를 향해 돌출 형성되어, 상기 하우징의 회전 시에, 상기 하우징의 개구부로부터 적어도 상기 브레이크 디스크의 주면상으로 공기를 강제 유도하는 공기 유도 부재가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼.A brake caliper for braking a vehicle by pressing a brake pad against the brake disk,
A housing which is gear-connected to the hub so as to be rotated in a direction opposite to a rotation direction of the hub to which the brake disk is fixed, and has a side wall portion facing the main surface of the brake disk and a periphery formed to surround the periphery of the brake disk; And
And one or more pistons for pressing the brake pads against the brake disc,
And an air induction member protruding toward the brake disc on the inner circumferential surface of the housing and for forcibly guiding air from the opening of the housing to at least the main surface of the brake disc when the housing rotates. Brake calipers. 청구항 1에 있어서,
상기 주연부의 내주면의 형상은, 측면에서 바라보았을 때 상기 내주면의 상기 허브의 중심으로부터 거리가, 상기 차량의 전진 주행 시의 상기 허브의 회전 방향을 따라 점차 감소하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼.The method according to claim 1,
Wherein a shape of the inner peripheral surface of the peripheral portion is formed so that a distance from the center of the hub on the inner peripheral surface gradually decreases along the rotational direction of the hub at the time of forward travel of the vehicle, . 청구항 1에 있어서,
상기 공기 유도 부재는, 상기 개구로부터 상기 하우징의 일측 측벽을 향해 내측으로 만곡하여 연장하는 제1 벽부를 구비하여, 상기 제1 벽부와 상기 하우징의 일측의 측벽부의 내측면 및 상기 하우징의 내주면이 상기 공기가 유입되는 덕트 통로를 형성하도록 한 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼.The method according to claim 1,
Wherein the air induction member has a first wall portion that curves inwardly from the opening toward one side wall of the housing, the first wall portion and the inner side surface of the side wall portion of one side of the housing and the inner peripheral surface of the housing, So as to form a duct passage through which air flows. 청구항 1에 있어서,
상기 공기 유도 부재는, 상기 개구부의 폭방향 중앙으로부터 상기 하우징의 일측의 측벽을 향해 내측으로 만곡하여 연장하는 제1 벽부와 상기 개구부의 상기 폭방향 중앙으로부터 상기 하우징의 타측의 측벽을 향해 내측으로 만곡하여 연장하는 제2 벽부를 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼.The method according to claim 1,
Wherein the air guide member includes a first wall portion extending inwardly from the center in the width direction of the opening toward the side wall of the housing and a second wall portion extending inward from the center of the opening in the width direction toward the other side wall of the housing, And a second wall portion extending from the second wall portion. 청구항 2에 있어서,
상기 하우징의 상기 주연부의 내주면으로부터의 상기 공기 유도 부재의 돌출 높이는, 상기 개구부로부터 상기 허브의 회전 방향을 따라 감소하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼.The method of claim 2,
Wherein the projection height of the air induction member from the inner peripheral surface of the peripheral portion of the housing is configured to decrease along the rotation direction of the hub from the opening. 청구항 1에 있어서,
상기 하우징의 상기 주연부는 측면에서 보았을 때 계단 형상이 되도록, 복수개의 단차부를 구비하고, 복수개의 단차부 각각에는 상기한 개구부 및 공기 유도 부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼.The method according to claim 1,
Characterized in that the peripheral portion of the housing has a plurality of stepped portions so as to have a stepped shape when viewed from the side, and each of the plurality of stepped portions includes the opening portion and the air induction member. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 따른 브레이크 캘리퍼;
상기 차량의 휠과 함께 허브에 고정되어 제동 시 상기 브레이크 캘리퍼의 상기 브레이크 패드와의 마찰력에 의해 휠을 정지시키는 상기 브레이크 디스크; 및
상기 허브의 회전력을 입력받아 상기 브레이크 캘리퍼의 상기 하우징을 회전시키는 유성기어열을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.A brake caliper according to any one of claims 1 to 6;
The brake disc being fixed to the hub together with the wheel of the vehicle and stopping the wheel by the friction force of the brake caliper with the brake pads when braking; And
And a planetary gear train for receiving the rotational force of the hub and rotating the housing of the brake caliper. 청구항 7에 있어서,
상기 유성기어열은,
상기 허브와 동축 상에 고정되어 상기 허브와 함께 회전하는 선기어; 상기 선기어에 외접하며, 상기 선기어의 외주를 따라 돌도록 설치된 복수의 유성기어; 상기 복수의 유성기어가 내접하며 회전할 수 있도록 지지하고 상기 브레이크 캘리퍼의 상기 측벽부 상에 구비되는 링기어; 및 상기 복수의 유성기어를 지지하고 차체 측에 고정되는 캐리어를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.The method of claim 7,
Wherein the planetary gear train comprises:
A sun gear fixed coaxially with the hub and rotating with the hub; A plurality of planetary gears circumscribing the sun gear and provided to rotate along the outer periphery of the sun gear; A ring gear supported on the side wall portion of the brake caliper so that the plurality of planetary gears are rotatable and inboard; And a carrier which supports the plurality of planetary gears and is fixed to the vehicle body side. 청구항 8에 있어서,
상기 캐리어는 상기 차량의 서스펜션의 스프링 시트에 연결되어 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.The method of claim 8,
Wherein the carrier is fixedly connected to a spring seat of a suspension of the vehicle. 청구항 8에 있어서,
상기 캐리어는 상기 차량의 서스펜션의 아우터 셀에 연결되어 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.The method of claim 8,
And the carrier is fixedly connected to an outer cell of a suspension of the vehicle.
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