KR101927231B1 - 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도 유지 보수용 선로 주행 대차장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 중장비의 주행 동력을 이용하여 선로 주행이 이루어질 수 있도록 하고, 조향장치를 통해 중장비의 전진 주행동력만으로 선로 주행바퀴의 전후진이 이루어질 수 있도록 함으로써, 중장비의 용이하고 안정적인 선로 주행이 이루어질 수 있도록 한 철도 유지 보수용 선로 주행 대차장치에 관한 것이다.
이를 위해, 차량을 승강시키는 승강장치와 구동바퀴를 포함하는 중장비가 제공되고, 승강장치에 의해 지면으로부터 구동바퀴가 상승되며, 중장비의 구동바퀴에 밀착되며, 상기 구동바퀴의 주행 동력에 의해 회전되면서 상기 구동바퀴를 헛돌게하는 헛바퀴 회전수단;선로의 궤간에 대응되며, 선로 위를 주행하는 선로 주행바퀴;상기 헛바퀴 회전수단의 동력을 상기 선로 주행바퀴에 전달하는 동력전달수단:을 포함하며, 상기 헛바퀴 회전수단, 선로 주행바퀴, 동력전달수단은 중장비에 설치되며, 동력장치에 의해 상기 중장비의 구동바퀴를 향해 왕복 이동될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치를 제공한다.

Description

철도 유지보수용 선로 주행 대차장치{A rail running device for a railroad maintenance}

본 발명은 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 중장비의 선로 주행이 용이하고 안정적으로 이루어질 수 있도록 한 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치에 관한 것이다.

일반적으로 철도의 선로는 토목공사를 통해 조성된 도상과, 도상 위에 일정 간격으로 고정되는 침목 및 상기 침목 위에 시공되는 레일과, 상기 침목과 레일을 고정하거나 연결하는데 필요한 체결구를 비롯한 각종 부속품으로 구성된다.

이와 같이 구성되는 철도 선로는 시간이 흐름에 따라 레일이 마모될 뿐만 아니라 침목이 부식되고 파손되기 때문에 선로 상의 각종 부속품을 교환해 주어야 한다.

또한, 자연재해 및 사고로 인한 선로의 파손 시에도 이를 긴급하게 복구하기

위해서 레일과 침목 및 많은 부속품을 현장으로 조달하여 복구하게 된다.

이렇게 철도 선로의 주기적인 보수·교체 및 긴급복구에 사용되는 선로 부속품들은 대부분이 중량물이므로 인력으로 작업하기가 매우 어려우며, 작업시 안전사고의 위험이 높으므로 굴삭기를 비롯한 중장비를 동원하여 작업하게 된다.

하지만, 상기한 중장비들의 윤거(輪距)는 선로 사이의 궤간(軌間)에 비해 크기 때문에, 중장비를 동원하여 작업할 때에는 중장비가 선로 위를 주행할 수 없는 문제가 있었다.

중장비들 중에서도 비교적 소형의 트럭(대략 1t이하)들은 윤거와 궤간이 서로 대응되기 때문에 선로 위를 주행하면서 작업을 수행할 수 있으나, 아웃트리거를 포함하는 대형의 중장비들은 상기한 바와 같이 선로 위를 주행할 수 없으므로 작업 현장으로의 이동이 어려운 문제가 있었다.

물론, 중장비를 이용한 작업 자체가 불가능한 것은 아니며, 화차에 중장비를 실어 작업 현장으로 운반하여 작업을 실시하였다.

하지만, 이 역시, 작업장소가 협소하거나 장애물에 의해 선로 외의 작업공간을 확보하기 어려울 때에는 소요 인력과 작업시간이 많이 소요될 뿐만 아니라 굴삭기와 같은 중장비 등이 작업을 실시하는 과정에서, 쇄석이나 침목 등 선로를 파손하게 되는 경우가 많아 작업 후에 중장비의 작업반경을 다시 보수해야하는 문제가 있었다.

이러한 문제를 해결하기 위하여, 대한민국 등록특허 10-17379920에 개시된 바와 같이 중장비 바퀴에 선로 주행을 위한 캡을 씌워 선로 위를 주행하도록 하였다.

하지만, 이러한 선로 주행 보조장치는 선로 주행을 위한 일련의 작업 소요에 따른 불편한 문제가 있었다.

즉, 선로 주행 캡을 중장비의 바퀴에 탈부착시키는 일련의 작업은 매우 번거로운 문제를 야기하였으며, 작업 시간이 지연되어 작업 생산성이 떨어지는 문제가 있었다.

대한민국 등록번호 제10-1737992호

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 중장비의 구동바퀴 주행 동력을 선로 주행바퀴에 전달하여 중장비의 선로위 전후진이 이루어질 수 있도록 하고, 조향장치를 구성하여 구동바퀴의 일방향 회전만으로 중장비의 전후진이 용이하게 이루어질 수 있도록 한 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치를 제공하고자 한 것이다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 차량을 승강시키는 승강장치와 구동바퀴를 포함하는 중장비가 제공되고, 승강장치에 의해 지면으로부터 구동바퀴가 상승되며, 중장비의 구동바퀴에 밀착되며, 상기 구동바퀴의 주행 동력에 의해 회전되면서 상기 구동바퀴를 헛돌게하는 헛바퀴 회전수단;선로의 궤간에 대응되며, 선로 위를 주행하는 선로 주행바퀴;상기 헛바퀴 회전수단의 동력을 상기 선로 주행바퀴에 전달하는 동력전달수단:을 포함하며, 상기 헛바퀴 회전수단, 선로 주행바퀴, 동력전달수단은 중장비에 설치되며, 동력장치에 의해 상기 중장비의 구동바퀴를 향해 왕복 이동될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치를 제공한다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 다른 예로써, 중장비가 적재되며, 선로 주행바퀴가 설치된 운반 프레임;상기 운반 프레임의 일측에 설치되되 중장비의 구동바퀴에 밀착되며, 상기 구동바퀴의 주행 동력에 의해 회전되면서 상기 구동바퀴를 헛돌게하는 헛바퀴 회전수단;상기 헛바퀴 회전수단의 동력을 상기 선로 주행바퀴에 전달하는 동력전달수단:을 포함하며, 상기 헛바퀴 회전수단은 중장비 구동바퀴에 대응되는 한 쌍의 공회전부재와, 한 쌍의 공회전부재를 연결시킨 연결축을 포함하고, 상기 선로 주행바퀴는 바퀴축을 포함하며, 상기 동력전달수단은 연결축과 바퀴축 사이에 설치되며, 상기 운반프레임은, 중장비의 길이 방향으로 길이가 가변될 수 있도록 설치되며, 제1적재대;제1적재대를 기준으로 왕복 이동되는 제2적재대;제1적재대와 제2적재대에 설치되며, 제1적재대 또는 제2적재대를 이동시키는 동력을 발생하는 동력장치:를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치를 제공한다.

본 발명에 따른 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 중장비의 윤거에 관계없이 선로 위를 주행할 수 있도록 한 효과가 있다.

둘째, 중장비의 구동 바퀴를 헛돌게 하여 동력을 얻고, 그 동력을 이용해 중장비가 선로상에서 전,후진이 이루어질 수 있도록 함으로써 별도의 견인 동력 없이 선로를 주행할 수 있는 효과가 있다.

셋째, 선로 주행 대차장치가 중장비의 일측에 설치되고, 선로를 향한 승강을 통해 선로 주행 준비 작업이 이루어짐으로써, 선로 주행 준비 작업이 용이하게 이루어질 수 있는 효과가 있다.

넷째, 중장비의 구동바퀴를 헛돌게 하여 얻은 동력을 선로 바퀴에 전달하는 동력전달수단은 서로 맞물려 있는 기어 조립체로 구성됨으로써, 중장비 주행 방향 전환이 용이하게 이루어질 수 있는 효과가 있다.

즉, 맞물려 있는 기어의 개수 조합이 짝수 또는 홀수로 구성된 전진부와 후진부를 별도로 구성하고, 구동부를 통해 전진부 또는 후진부를 선택적으로 선로 주행바퀴의 바퀴축과 헛바퀴 회전수단의 연결축 사이에 연결함으로써 중장비의 조향 제어가 용이하게 이루어질 수 있는 것이다.

다섯째, 중장비를 적재할 수 있는 운반 프레임을 마련하고, 그 운반프레임에 선로 주행 대차장치를 구성함으로써, 중장비의 크기에 관계없이 안정적인 선로 주행이 이루어질 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치를 나타낸 사시도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 유지보수용 선로 주행대차장치가 중장비에 설치된 후 선로에 안착된 상태를 중장비의 후방에서 나타낸 도면
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치의 동력전달수단 제어를 통해 선로 주행방퀴의 조향이 이루어지는 작동 원리를 나타낸 도면
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치가 중장비에 설치되어 선로를 향해 승강되는 상태를 나타낸 도면
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치에 중장비가 적재된 상태를 나타낸 측면도.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 4b를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치(이하, "선로 주행 대차장치"라 함)에 대하여 설명하도록 한다.

선로 주행 대차장치는 철도 유지 보수를 위한 지상 주행 중장비(이하, '중장비'라 함)의 선로 주행을 위한 역할을 한다.

이에 따라, 철도 유지 보수 작업시 중장비 위치 이동이 용이하고 안정적으로 이루어질 수 있다.

선로 주행 대차장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 헛바퀴 회전수단(100)과, 선로 주행바퀴(200)와, 동력전달수단(300)과, 동력장치(400)를 포함하여 구성된다.

헛바퀴 회전수단(100)은 중장비의 구동바퀴(W) 동력에 의해 회전하면서 그 회전력을 선로 주행바퀴(200)에 제공한다.

헛바퀴 회전수단(100)은 중장비의 구동바퀴(W)에 대응되며, 도 1에 도시된 바와 같이 공회전 부재(110)와, 연결축(120)으로 구성됨이 바람직하다.

공회전 부재(110)는 중장비의 구동바퀴(W)에 대응되며, 한 쌍으로 제공된다.

이때, 공회전 부재(110)의 직경은 한정되지 않지만, 중장비의 구동바퀴(W) 직경에 비해 작게 형성됨이 바람직하다.

이때, 공회전 부재(110)는 중장비의 구동바퀴(W)와 마찰력을 높이기 위해, 그의 표면에는 마찰수단이 형성됨이 바람직하다.

상기 마찰수단은 요철(凹凸)로 제공될 수 있다.

상기 공회전 부재(110)의 길이는 중장비의 윤거에 용이하게 대응될 수 있도록 중장비 구동바퀴(W)의 폭에 비해 크게 형성됨이 바람직하다.

즉, 윤거가 큰 대형 중장비 또는 비교적 윤거가 작은 소형 중장비 모두에 공회전 부재(110)가 용이하게 대응될 수 있도록 한 것이다.

연결축(120)은 한 쌍의 공회전 부재(110)를 연결하며, 한 쌍의 공회전 부재(110)를 연동시킨다.

다음으로, 선로 주행바퀴(200)는 선로를 따라 주행하며, 한 쌍으로 제공된다.

선로 주행바퀴(200)는 선로를 주행하는 기차 바퀴와 동일하며, 궤간에 대응되는 바퀴축(210)을 포함한다.

다음으로, 동력전달수단(300)은 중장비 구동바퀴(W)의 구름에 의해 발생하는 헛바퀴 회전수단(100)의 회전력을 선로 주행바퀴(200)에 전달하는 매개수단으로써, 연결축(120)과 바퀴축(210) 사이에 설치된다.

상기 동력전달수단(300)은 복수의 기어가 맞물린 상태의 치차(齒車) 결합을 통해 이루어지며, 중장비 구동바퀴(W)의 일방향 회전만으로 선로 주행바퀴(200)의 조향이 제어될 수 있도록 이루어진다.

동력전달수단(300)은 도 1에 도시된 바와 같이, 제1기어(310)와, 제2기어(320)와, 조향장치(330)를 포함하여 구성된다.

제1기어(310)는 헛바퀴 회전수단(100)의 연결축(120)에 결합되며, 연결축(120)에 연동된다.

상기 제1기어(310)는 후술하는 전진부 또는 후진부에 맞물려 결합되며, 양측면에 각각 치차가 형성된다.

제2기어(320)는 선로 주행바퀴(200)의 바퀴축(210)에 결합되며, 바퀴축(210)에 연동된다.

상기 제2기어(320) 역시 후술하는 전진부 또는 후진부에 맞물려 결합되며, 제1기어(310)와 마찬가지로 양면에 각각 치차가 형성된다,

조향 장치(330)는 선로 주행바퀴(200)의 조향을 제어하는 역할을 하며, 제1기어(310) 및 제2기어(320)를 사이에 두고 양측에 각각 위치된다.

조향 장치(330)는 선로 주행바퀴(200)의 전,후진을 제어함으로써, 중장비 구동바퀴(W)의 일방향 구름만으로 선로 주행바퀴(200)의 조향이 제어될 수 있다.

조향장치(330)는 전진부(331)와, 후진부(332)와, 구동부(333)로 구성된다.

전진부(331)는 제1기어(310) 및 제2기어(320)의 일면에 맞물려 결합되어, 제1기어(310)의 회전력을 제2기어(320)에 전달한다.

전진부(331)는 제1기어(310) 및 제2기어(320) 사이에 위치되어 상기 제1기어(310) 및 제2기어(320)와의 탈착이 이루어지되 그의 개수는 짝수로 이루어진다.

즉, 중장비의 구동바퀴(W) 회전 방향은 주행 방향인 전방으로 회전하면서 동력을 발생하고, 선로 주행바퀴(200)의 전진을 위해 중장비의 구동바퀴(W) 회전 방향을 제2기어(320)에 고스란히 전달하려면, 전진부를 구성하는 기어의 개수는 제1기어(310)와 제2기어(320) 사이에서 짝수로 제공되어야 하는 것이다.

이러한 작동 원리는 도 3a를 통해 이해될 수 있다.

상기 전진부(331)를 제공하는 기어는 짝수로 이루어지되, 그의 개수는 2개로 최소화됨이 바람직하다.

후진부(320)는 제1기어(310) 및 제2기어(320)의 타면에 맞물려 결합되어, 제1기어(310)의 회전력을 제2기어(320)에 전달한다.

후진부(320)는 제1기어(310) 및 제2기어(320) 사이에 위치되어 상기 제1기어(310) 및 제2기어(320)와의 탈착이 이루어지되 그의 개수는 홀수로 이루어진다.

즉, 중장비의 구동바퀴(W) 회전 방향은 주행 방향인 전방으로 회전하면서 동력을 발생하고, 선로 주행바퀴(200)의 후진을 위해 중장비의 구동바퀴(W) 회전 방향을 제2기어(320)에 반대 방향으로 전달하려면, 후진부(332)를 구성하는 기어의 개수는 제1기어(310)와 제2기어(320) 사이에서 홀수로 제공되어야 하는 것이다.

이러한 작동 원리는 도 3b를 통해 이해될 수 있다.

상기 후진부(332)를 제공하는 기어는 홀수로 이루어지되, 그의 개수는 1개로 최소화됨이 바람직하다.

구동부(333)는 상기 전진부(331) 및 후진부(332)를 제1기어(310)의 일면 및 제2기어(320)의 일면 또는 제1기어(310)의 타면 및 제2기어(320)의 타면에 결합시키는 동력을 발생한다.

즉, 선로 주행바퀴(200)의 조향을 위해 전진부(331) 또는 후진부(332)가 제1기어(310) 및 제2기어(320)에 선택적으로 맞물려야 하는바, 작업자는 상기 구동부(333)의 동력을 이용하여 전진부(331) 기어의 치차 또는 후진부(332) 기어의 치차를 제1기어(310)의 치차 및 제2기어(320)의 치차에 맞물리도록 한 것이다.

구동부(333)는 유압실린더로 제공됨이 바람직하다.

유압실린더(333)의 로드는 후진부(332)의 기어 및 전진부(331)의 기어에 연결된다.

즉, 유압실린더(333)는 유압을 이용해 로드를 왕복 이동시키면서 제1기어(310) 및 제2기어(320)에 전진부(331) 또는 후진부(332)를 결합시키는 것이다.

다음으로, 동력장치(400)는 헛바퀴 회전수단(100), 동력전달수단(300), 선로 주행바퀴(200)를 중장비의 구동바퀴(W)에 밀착시키거나 원위치 시키는 역할을 하며, 중장비에 설치된다.

즉, 선로 주행 대차장치는 중장비 자체에 설치되며, 필요에 따라 헛바퀴 회전수단(100) 및 선로 주행바퀴(200)를 이동시켜 중장비의 선로 이동을 가능하게 하는 것이다.

상기 동력장치(400)는 중장비에 설치된 유압 실린더로 제공됨이 바람직하며, 유압실린더는 중장비의 일측에 회동 가능하게 설치된다.

즉, 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 유압실린더(400)의 작용에 의해 상기 헛바퀴 회전수단(100)과 선로 주행바퀴(200)는 선로(R)를 향해 승강되면서 중장비의 선로 주행이 이루어질 수 있도록 한 것이다.

이때, 중장비에는 아웃트리거(미도시)가 설치되며, 아웃트리거를 통해 지면으로부터 중장비가 상승된 후, 상기 헛바퀴 회전수단(100) 및 선로 주행바퀴(200)의 승강이 이루어진다.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 선로 주행 대차장치를 이용해 중장비가 선로를 주행하는 작용에 대하여 설명하도록 한다.

선로(R)를 주행할 위치까지 지면을 따라 중장비가 주행한다.

이후, 주행할 선로(R) 앞에서, 아웃트리거를 작동하여 중장비의 구동바퀴(W)를 지면으로부터 상승시킨다.

다음으로, 중장비에 설치되어 있는 동력장치(400)를 작동하여 헛바퀴 회전수단(100) 및 선로 주행바퀴(200)를 하강시킨다.

이때, 선로 주행바퀴(200)는 선로(R) 위에 안착되며, 헛바퀴 회전수단(100)은 중장비의 구동바퀴(W)에 밀착이 된다.

다음으로, 중장비가 선로(R) 위를 전진할 수 있도록, 구동부(333)를 작동시킨다.

이때, 전진부(331)는 구동부(333)의 유압실린더에 의해 당겨지며, 제1기어(310)의 일면 및 제2기어(320)의 일면에 맞물려 결합된 상태가 된다.

이와 같은 상태에서 중장비를 주행시킨다.

이에 따라, 중장비의 구동바퀴(W)는 도 3a에 도시된 바와 같이 도면상 시계 반대 방향으로 회전한다.

이때, 구동바퀴(W)는 헛바퀴 회전수단(100)의 공회전 부재(110)에 밀착되어 있으므로 중장비가 앞으로 나아가지는 않으며, 상기 구동바퀴(W)는 상기 헛바퀴 회전수단(100)의 공회전부재(110)를 회전시킨다.

이때, 헛바퀴 회전수단(100)의 연결축(120)에 결합된 제1기어(310)는 도면상 시계 방향으로 회전하고, 제1기어(310)와 제2기어(320) 사이에 맞물린 2개의 전진부(331) 기어는 시계 반대방향 및 시계방향으로 회전을 한다.

결국 상기 전진부(331)에 맞물려 결합된 바퀴축(210)의 제2기어(320)는 도면상 시계 반대 방향으로 회전하는데, 이는 구동바퀴(W)의 회전 방향과 동일하므로 선로 주행바퀴(200)는 선로(R)를 따라 전진한다.

한편, 중장비가 유지 보수 작업을 마친 상태에서, 중장비를 원위치로 후진시키기 위해서는, 구동부(333)를 작동시켜 전진부(331)를 밀어낸다.

이에 따라, 제1기어(310) 및 제2기어(320)에 맞물려 있던 전진부(331)는 상기 제1기어(310) 및 제2기어(320)로부터 분리되고, 후진부(332)의 기어가 제1기어(310)의 타면 및 제2기어(320)의 타면에 맞물려 결합이 된다.

이와 같은 상태에서 중장비를 주행시킨다.

이에 따라, 중장비의 구동바퀴(W)는 도 3b에 도시된 바와 같이 도면상 시계 반대 방향으로 회전한다.

이때, 구동바퀴(W)는 헛바퀴 회전수단(100)의 공회전부재(110)에 밀착되어 있으므로 중장비가 앞으로 나아가지는 않으며, 상기 구동바퀴(W)는 상기 헛바퀴 회전수단(100)의 공회전부재(110)를 회전시킨다.

이때, 헛바퀴 회전수단(100)의 연결축(120)에 결합된 제1기어(310)는 도면상 시계 방향으로 회전하고, 제1기어(310)에 맞물린 1개의 후진부(332) 기어는 시계 반대 방향으로 회전을 한다.

결국 상기 후진부(332)에 맞물려 결합된 바퀴축(210)의 제2기어(320)는 도면상 시계 방향으로 회전하는데, 이는 구동바퀴(W)의 회전 방향과 반대 방향이므로 상기 선로 주행바퀴(200)는 선로(R)를 따라 후진한다.

이후, 정해진 위치에 중장비가 도착하면, 아웃트리거를 이용해 중장비를 지면에 지지시킨 후, 동력장치(400)를 이용해 헛바퀴 회전수단(100) 및 선로 주행바퀴(200)를 상승하여 원위치시킨다.

이후, 아웃트리거를 이용해 지면에 중장비의 구동바퀴(W)를 내려 놓음으로써, 선로 주행 대차장치의 사용이 완료된다.

한편, 선로 주행 대차장치는 상기한 바와 같이 중장비에 설치될 수 있으며, 별도의 운반 장치로 구성되어 중장비를 선로상에 이동시킬 수도 있다.

이를 본 발명의 다른 실시예로 제시하며, 첨부된 도 5를 참조하여 설명하도록 한다.

설명하기에 앞서 바람직한 실시예와 동일한 구성에 대하서는 부호를 병기하며 상세한 설명은 생략하도록 한다.

선로 주행 대차장치는 운반 프레임(500)과, 헛바퀴 회전수단(100)과, 동력전달수단(300)을 포함하여 구성된다.

운반 프레임(500)은 중장비를 적재하여 운반하기 위한 구성이며, 중장비 적재공간을 제공한다.

상기 운반프레임(500)은 선로를 주행하기 위한 선로 주행바퀴(200)를 포함한다.

운반 프레임(500)은 중장비의 크기에 관계없이 적재할 수 있도록, 길이 방향으로 그의 길이가 가변되도록 구성됨이 바람직하다.

이를 위해, 운반 프레임(500)은 제1적재대(510)와, 제2적재대(520)와, 동력장치(530)를 포함하여 구성됨이 바람직하다.

제1적재대(510)는 중장비의 일측을 적재하며, 제2적재대(520)가 출입할 수 있는 공간을 형성한다.

상기 제2적재대(520)는 중장비의 타측을 적재하며, 제1적재대(510)에 형성된 공간을 출입할 수 있는 구성으로 이루어진다.

제2적재대(520)가 제1적재대(510)의 공간을 출입할 수 있도록 구성됨으로써, 제1적재대(510) 공간에서의 제2적재대(520) 위치에 따라 운반 프레임(500) 전체의 길이는 가변될 수 있다.

상기 제2적재대(520)가 제1적재대(510)의 공간을 출입하는 구성은 특정하게 한정되는 것은 아니며, 공지된 기술이 적용되어도 무방하다.

동력장치(530)는 제2적재대(520)를 밀거나 당기는 동력을 발생하면서, 제1적재대(510) 공간에 제2적재대(520)를 출입시킨다.

상기 동력장치(530)는 유압실린더로 제공됨이 바람직하며, 제1적재대(510)와 제2적재대(520)에 걸쳐 설치된다.

다음으로, 헛바퀴 회전수단(100)은 중장비의 구동바퀴(W) 측에 대응되는 적재대에 설치되며, 가이드 바퀴(130)를 포함한다.

중장비의 구동바퀴(W)가 통상 후륜으로 제공되므로, 상기 헛바퀴 회전수단(100)은 도 5에 도시된 바와 같이 제2적재대(520)에 설치된다.

헛바퀴 회전수단(100)의 공회전 부재(110)는 구동바퀴(W)의 후면에 지지되며, 가이드 바퀴(130)는 구동바퀴(W)의 전면에 지지된다.

이는, 구동바퀴(W)의 회전이 안정감 있게 이루어지도록 하기 위함이다.

이때, 도시되지는 않았지만 상기 헛바퀴 회전수단(100)은 동력전달수단(300)을 통해 선로 주행바퀴(200)에 연결된다.

상기 동력전달수단(300)은 바람직한 실시예와 동일하다.

한편, 상기 운반프레임(500)의 선단부 즉, 제1적재대(510)의 선단부에는 스토퍼(540)가 설치됨이 바람직하다.

이는, 중장비의 구동바퀴(W) 회전시 헛바퀴 회전수단(100)과의 마찰 오류로 인해 중장비가 전방으로 튀어나가는 것을 방지하기 위함이다.

스토퍼(530)는 중장비의 전륜을 막아서며, 제1적재대(510)에 회동 가능하게 설치됨이 바람직하다.

즉, 스토퍼(530)의 회동을 통해 중장비 전륜을 막아서거나 전륜 구속을 해제할 수 있는 것이다.

이 외에도 중장비 주행시 운반프레임(500)으로부터 중장비가 추락하는 것을 방지하기 위하여, 중장비의 선후단부와 운반프레임(500) 사이에는 케이블 등으로 고박(lashing)시켜 놓는 것이 바람직하다.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 다른 실시예에 따른 선로 주행 대차장치의 작용에 대하여 살펴보도록 한다.

주행하고자 하는 선로 출발점에 선로 주행 대차장치를 위치시킨 후, 중장비를 운행하여 운반 프레임(500) 위로 적재시킨다.

이때, 운반프레임(500)과 지면 사이에는 중장비의 적재가 이루어질 수 있도록 별도의 경사장비가 제공되어야 할 것이다.

운반 프레임(500)에 적재된 중장비의 전륜은 스토퍼(540)에 의해 구속되고, 중장비의 후륜은 헛바퀴 회전수단(100)의 공회전 부재(110)와 가이드 바퀴(130)에 밀착이 된다.

나아가 케이블 등을 이용해 중장비의 선단부 및 후단부를 운반프레임(500) 선단부 및 후단부에 각각 고정시킨다.

이와 같은 상태에서, 구동부(333)를 작동하여 전진부(331)의 기어를 제1기어(310)의 일면 및 제2기어(320)의 일면에 맞물려 결합시킨다.

이후, 중장비의 구동바퀴(W)를 구동시키면, 헛바퀴 회전수단(100)의 회전력이 선로 주행바퀴(200)에 전달되어 운반 프레임(500)의 전진 주행이 이루어진다.

이때, 구동바퀴(W)의 주행 동력에 의해 선로 주행바퀴(200)의 전,후진이 이루어지는 동작에 대해서는 바람직한 실시예와 동일하므로 상세한 설명은 생략하도록 한다.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치는 중장비의 주행 동력을 선로 주행바퀴에 전달하여 선로 주행이 이루어질 수 있도록 하였다.

이에 따라, 중장비의 용이하고 안정적인 선로 주행이 이루어질 수 있다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 헛바퀴 회전수단 110 : 공회전 부재
120 : 연결축 130 : 가이드 바퀴
200 : 선로 주행바퀴 210 : 바퀴축
300 : 동력전달수단 310 : 제1기어
320 : 제2기어 330 : 조향장치
331 : 전진부 332 : 후진부
333 : 구동부 400,530 : 동력장치
500 : 운반프레임 510 : 제1적재대
520 : 제2적재대 540 : 스토퍼
W : 구동바퀴 R : 선로

Claims (7)

1. 차량을 승강시키는 승강장치와 구동바퀴를 포함하는 중장비가 제공되고,
   승강장치에 의해 지면으로부터 구동바퀴가 상승되며,
   중장비의 구동바퀴에 밀착되며, 상기 구동바퀴의 주행 동력에 의해 회전되면서 상기 구동바퀴를 헛돌게하는 헛바퀴 회전수단;
   선로의 궤간에 대응되며, 선로 위를 주행하는 선로 주행바퀴;
   상기 헛바퀴 회전수단의 동력을 상기 선로 주행바퀴에 전달하는 동력전달수단:을 포함하며,
   상기 헛바퀴 회전수단, 선로 주행바퀴, 동력전달수단은 중장비에 설치되며, 동력장치에 의해 상기 중장비의 구동바퀴를 향해 왕복 이동될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 헛바퀴 회전수단은 중장비의 구동바퀴에 대응되는 한 쌍의 공회전부재와, 한 쌍의 공회전부재를 연결시킨 연결축을 포함하고,
   상기 선로 주행바퀴는 바퀴축을 포함하며,
   상기 동력전달수단은 연결축과 바퀴축 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 동력전달수단은,
   연결축에 축 결합된 제1기어;
   바퀴축에 축 결합된 제2기어;
   상기 제1기어와 제2기어 사이에 설치되어 선로 주행바퀴의 방향을 제어하는 조향 장치:를 포함하며,
   상기 조향장치는,
   상기 제1기어와 제2기어 사이에 배치되며, 짝수의 기어가 맞물려 결합된 전진부;
   상기 전진부의 반대측에 위치되며, 제1기어와 제2기어 사이에 홀수의 기어로 제공된 후진부;
   상기 전진부와 후진부를 제1기어 및 제2기어에 선택적으로 맞물려 결합시키는 구동부:를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치.
4. 삭제
5. 중장비가 적재되며, 선로 주행바퀴가 설치된 운반 프레임;
   상기 운반 프레임의 일측에 설치되되 중장비의 구동바퀴에 밀착되며, 상기 구동바퀴의 주행 동력에 의해 회전되면서 상기 구동바퀴를 헛돌게하는 헛바퀴 회전수단;
   상기 헛바퀴 회전수단의 동력을 상기 선로 주행바퀴에 전달하는 동력전달수단:을 포함하며,
   상기 헛바퀴 회전수단은 중장비 구동바퀴에 대응되는 한 쌍의 공회전부재와, 한 쌍의 공회전부재를 연결시킨 연결축을 포함하고,
   상기 선로 주행바퀴는 바퀴축을 포함하며,
   상기 동력전달수단은 연결축과 바퀴축 사이에 설치되며,
   상기 운반프레임은,
   중장비의 길이 방향으로 길이가 가변될 수 있도록 설치되며,
   제1적재대;
   제1적재대를 기준으로 왕복 이동되는 제2적재대;
   제1적재대와 제2적재대에 설치되며, 제1적재대 또는 제2적재대를 이동시키는 동력을 발생하는 동력장치:를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치.
6. 제 5항에 있어서,
   상기 동력전달수단은,
   연결축에 축 결합된 제1기어;
   바퀴축에 축 결합된 제2기어;
   상기 제1기어와 제2기어 사이에 설치되어 선로 주행바퀴의 방향을 제어하는 조향 장치:를 포함하며,
   상기 조향장치는,
   상기 제1기어와 제2기어 사이에 배치되며, 짝수의 기어가 맞물려 결합된 전진부;
   상기 전진부의 반대측에 위치되며, 제1기어와 제2기어 사이에 홀수의 기어로 제공된 후진부;
   상기 전진부와 후진부를 제1기어 및 제2기어에 선택적으로 맞물려 결합시키는 구동부:를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 유지보수용 선로 주행 대차장치.
   
   
7. 삭제

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