KR101924722B1 - Apparatus of power transferring for vehicle - Google Patents

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KR101924722B1
KR101924722B1 KR1020170066559A KR20170066559A KR101924722B1 KR 101924722 B1 KR101924722 B1 KR 101924722B1 KR 1020170066559 A KR1020170066559 A KR 1020170066559A KR 20170066559 A KR20170066559 A KR 20170066559A KR 101924722 B1 KR101924722 B1 KR 101924722B1
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신기범
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현대위아 주식회사
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    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/121—Power-transmission from drive shaft to hub
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Abstract

Disclosed is a power transfer apparatus of a vehicle. The disclosed power transfer apparatus includes a wheel hub unit having a first coupling hole unit and a constant velocity joint unit. Moreover, the constant velocity joint unit comprises: an inner lace unit having a second coupling hole unit facing the first coupling hole unit and forming a plurality of first groove units on the outer side surface thereof; a coupling unit coupled by passing through the first coupling hole unit and the second coupling hole unit; an outer lace unit having a plurality of second groove units facing the first groove units; a ball disposed between the first groove units and the second groove units; a cage unit disposed between the first groove units and the second groove units and having a plurality of hole units, restricting the ball; and a shaft unit coupled to the outer side surface of the outer lace unit.

Description

차량의 동력전달장치{APPARATUS OF POWER TRANSFERRING FOR VEHICLE}[0001] APPARATUS OF POWER TRANSFERING FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량의 동력전달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 강도와 강성이 증가될 뿐만 아니라, 고유진동수의 공진을 용이하게 회피할 수 있는 차량의 동력전달장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission apparatus for a vehicle, and more particularly, to a power transmission apparatus for a vehicle that not only increases strength and rigidity but also easily avoids resonance of a natural frequency.

일반적으로, 차량의 동력전달장치는 등속조인트를 구비한다. 등속조인트 중 샤프트는 등속조인트에서 중량비율이 가장 높은 부품인 반면 직경이 작으므로, 엔진으로부터 출력된 회전동력이 전달될 때 고유진동수의 공진이 쉽게 발생하는 문제점이 있다. 또한, 엔진으로부터 출력된 회전동력이 전달될 때 아우터레이스와 휠허브가 접촉되는 접촉면에 마찰음이 발생하는 문제점이다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Generally, the power transmission device of a vehicle has a constant velocity joint. Among the constant velocity joints, the shaft is the component with the highest weight ratio in the constant velocity joint, while the diameter is small, so resonance of the natural frequency easily occurs when the rotational power output from the engine is transmitted. Further, there is a problem that a frictional sound is generated on the contact surface where the outer race and the wheel hub come into contact when the rotational power output from the engine is transmitted. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2007-0093673호(발명의 명칭:휠베어링과 등속조인트의 체결구조, 공개일:2007.09.19.)에 개시되어 있다.BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2007-0093673 (entitled " fastening structure of wheel bearings and constant velocity joints, published on Sep. 19, 2007).

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 강도와 강성이 증가될 뿐만 아니라, 고유진동수의 공진을 용이하게 회피할 수 있는 차량의 동력전달장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a power transmission device for a vehicle that is not only enhanced in strength and rigidity but also easily avoids resonance of natural frequencies.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량의 동력전달장치는: 내부에 제1결합홀부가 형성되는 휠허브부; 및 상기 제1결합홀부와 마주하는 제2결합홀부가 구비되며, 외측면에 복수개의 제1홈부가 형성되는 인너레이스부와, 상기 제1결합홀부와 상기 제2결합홀부를 관통하여 결합되는 결합부와, 내측면에 상기 제1홈부와 마주보는 복수개의 제2홈부가 형성되는 아우터레이스부와, 상기 제1홈부와 상기 제2홈부 사이에 배치되는 볼과, 상기 제1홈부와 상기 제2홈부 사이에 배치되며, 상기 볼을 구속하는 복수개의 홀부가 형성되는 케이지부와, 상기 아우터레이스부의 외측면에 결합되는 샤프트부를 구비하는 등속조인트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. According to an aspect of the present invention, there is provided a power transmission apparatus for a vehicle comprising: a wheel hub unit having a first coupling hole formed therein; An inner race portion having a first engaging hole portion facing the first engaging hole portion and a second engaging hole portion facing the first engaging hole portion and having a plurality of first groove portions formed on an outer surface thereof, An outer race portion having an inner race portion and a plurality of second groove portions facing the first groove portion on an inner surface thereof; a ball disposed between the first groove portion and the second groove portion; And a constant velocity joint portion disposed between the groove portions and having a cage portion having a plurality of hole portions for restricting the ball and a shaft portion coupled to an outer surface of the outer race portion.

또한, 상기 샤프트부는 중공 파이프 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다. Further, the shaft portion is formed in a hollow pipe shape.

또한, 상기 샤프트부는 탄소 섬유 강화 플라스틱 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. The shaft portion may include a carbon fiber-reinforced plastic material.

또한, 상기 휠허브부에는 제1스플라인부가 형성되고, 상기 인너레이스부는 상기 휠허브부와 마주보는 면에 상기 제1스플라인부와 맞물려 결합되는 제2스플라인부가 형성되는 것을 특징으로 한다. A first spline portion is formed on the wheel hub portion, and a second spline portion is formed on the surface of the inner race portion facing the wheel hub portion, the second spline portion being engaged with the first spline portion.

또한, 상기 아우터레이스부는 기둥 형상으로 외측면에 제3스플라인부가 형성되고, 상기 샤프트부는 상기 아우터레이스부와 마주보는 내측면에 상기 제3스플라인부와 맞물려 결합되는 제4스플라인부가 형성되는 것을 특징으로 한다. The outer race portion may have a columnar shape and a third spline portion formed on an outer surface thereof. The shaft portion may have a fourth spline portion engaged with the third spline portion on an inner surface facing the outer race portion. do.

또한, 상기 등속조인트부는 일측면이 상기 인너레이스부에 장착되고, 타측면이 상기 아우터레이스부에 장착되는 부트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. The constant velocity joint portion may further include a boot having one side mounted to the inner race portion and the other side mounted to the outer race portion.

또한, 상기 등속조인트부는 상기 인너레이스부에 장착되는 상기 부트의 장착부위와, 상기 아우터레이스부에 장착되는 상기 부트의 장착부위를 각각 가압하는 밴드부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. The constant velocity joint portion may further include a band portion that presses the mounting portion of the boot mounted on the inner race portion and the mounting portion of the boot mounted on the outer race portion, respectively.

또한, 상기 등속조인트부는 판 형태로 상기 아우터레이스부의 내부에 배치되어 상기 아우터레이스부의 내부를 폐쇄하는 커버부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the constant velocity joint portion may further include a cover portion disposed inside the outer race portion in a plate shape to close the inside of the outer race portion.

본 발명에 따른 차량의 동력전달장치는 아우터레이스의 외측면에 결합되는 샤프트부를 통해 강도와 강성이 증가될 수 뿐만 아니라, 고유진동수의 공진을 용이하게 회피할 수 있는 효과가 있다. The power transmission apparatus for a vehicle according to the present invention not only increases strength and rigidity through a shaft portion coupled to an outer surface of an outer race, but also has the effect of easily avoiding resonance of a natural frequency.

또한, 본 발명에서 샤프트는 중공 파이프 형상으로 탄소 섬유 강화 플라스틱 재질을 포함하여 이루어짐으로써, 등속조인트 전체의 중량이 절감되어 차량의 연비가 향상되는 효과가 있다. Further, in the present invention, the shaft includes a carbon fiber-reinforced plastic material in the form of a hollow pipe, thereby reducing the weight of the entire constant velocity joint, thereby improving the fuel economy of the vehicle.

또한, 본 발명에서 휠허브부와 인너레이스부는 스플라인 결합됨으로써, 비틀림 강성으로 인해 휠허브부와 인너레이스부가 접촉되는 접촉면에 마찰음이 발생되는 것을 방지할 수 있으며, 휠허브부와 인너레이스부 간에 백래쉬가 발생되는 것을 줄일 수 있는 효과가 있다. In the present invention, since the wheel hub portion and the inner race portion are spline-coupled, it is possible to prevent the generation of rubbing noise on the contact surface where the wheel hub portion and the inner race portion are in contact with each other due to the torsional rigidity, There is an effect that it can be reduced.

또한, 본 발명에서 아우터레이스부와 샤프트부가 스플라인 결합됨으로써, 아우터레이스부와 샤프트부 간에 백래쉬가 발생되는 것을 줄일 수 있는 효과가 있다.Further, in the present invention, since the outer race portion and the shaft portion are spline-coupled, it is possible to reduce backlash between the outer race portion and the shaft portion.

또한, 본 발명에서는 아우터레이스부의 내부에 배치되어 아우터레이스부의 내부를 폐쇄하는 판 형태의 커버부로 인해 윤활유가 샤프트부를 통해 등속조인트로 유입되어 외측으로 유출되는 것이 방지되는 효과가 있다. Further, in the present invention, the plate-shaped cover portion disposed inside the outer race portion to close the inside of the outer race portion prevents lubricant from flowing into the constant velocity joint through the shaft portion and flowing out to the outside.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 부분 단면 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치를 다른방향에서 본 분해사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 휠허브부와 인너레이스부를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 엔진으로부터 출력된 회전동력이 전달되는 흐름을 나타낸 도면이다. 1 is a perspective view of a power transmission apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a partial cross-sectional perspective view of a power transmission apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a power transmission apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a power transmission apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view of a power transmission apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, viewed from another direction.
6 is a view showing a wheel hub portion and an inner race portion of a power transmission apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a view showing a flow of a rotational power transmitted from an engine of a power transmission apparatus of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치를 설명하도록 한다.Hereinafter, a vehicle power transmission apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 부분 단면 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 분해사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치를 다른방향에서 본 분해사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 휠허브부와 인너레이스부를 나타낸 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 엔진으로부터 출력된 회전동력이 전달되는 흐름을 나타낸 도면이다. FIG. 1 is a perspective view of a power transmission apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial cross-sectional perspective view of a power transmission apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view of a power transmission apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view of a power transmission apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a view showing a wheel hub portion and an inner race portion of a power transmission apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a perspective view of a power transmission apparatus according to an embodiment of the present invention, And the rotational power output from the engine of the delivery device is transmitted.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치(1)는 휠허브부(100)와 등속조인트부(200)를 포함한다. 1 to 5, a vehicle power transmission apparatus 1 according to an embodiment of the present invention includes a wheel hub unit 100 and a constant velocity joint unit 200.

휠허브부(100)는 내부에 제1결합홀부(111)가 형성된다. 휠허브부(100)는 휠허브(110)와 휠베어링(120)를 포함한다. 휠허브(110)는 중앙부에 제1결합홀부(111)가 형성되며, 휠베어링(120)은 휠허브(110)의 외측면에 배치된다. The wheel hub portion 100 has a first coupling hole portion 111 formed therein. The wheel hub portion 100 includes a wheel hub 110 and a wheel bearing 120. The wheel hub 110 has a first coupling hole 111 formed at the center thereof and the wheel bearing 120 is disposed at the outer surface of the wheel hub 110.

등속조인트부(200)는 인너레이스부(210), 결합부(220), 아우터레이스부(230), 볼(240), 케이지부(250) 및 샤프트부(260)를 포함한다. The constant velocity joint portion 200 includes an inner race portion 210, a coupling portion 220, an outer race portion 230, a ball 240, a cage portion 250, and a shaft portion 260.

인너레이스부(210)는 제1결합홀부(111)와 마주하는 제2결합홀부(211)가 구비되며, 외측면에 복수개의 제1홈부(212)가 형성된다. 이때, 제1홈부(212)는 일정한 거리로 이격되게 배치된다. The inner race portion 210 includes a second engagement hole portion 211 facing the first engagement hole portion 111 and a plurality of first groove portions 212 formed on the outer surface thereof. At this time, the first trenches 212 are spaced apart from each other by a predetermined distance.

결합부(220)는 제1결합홀부(111)와 제2결합홀부(211)를 관통하여 결합된다. 도 4와 같이, 결합부(220)는 몸체부(221)와 머리부(222)를 포함한다. 몸체부(221)는 기둥형상으로 제1결합홀부(111)와 제2결합홀부(211)를 관통하여 결합된다. 머리부(222)는 몸체부(221)의 단부에서 외측으로 연장형성되며, 휠허브부(100)에 접촉된다. The coupling portion 220 is coupled through the first coupling hole 111 and the second coupling hole 211. 4, the engaging portion 220 includes a body portion 221 and a head portion 222. As shown in FIG. The body portion 221 is pierced and coupled through the first engagement hole portion 111 and the second engagement hole portion 211. The head portion 222 extends outward from the end of the body portion 221 and contacts the wheel hub portion 100.

아우터레이스부(230)는 내측면에 제1홈부(212)와 마주보는 복수개의 제2홈부(231)가 형성된다. 아우터레이스부(230)는 원기둥 형상으로 내측면에 제2홈부(231)가 제1홈부(212)와 동일한 거리로 이격되게 배치된다. The outer race portion 230 is formed with a plurality of second groove portions 231 facing the first groove portion 212 on the inner side. The outer race portion 230 has a cylindrical shape and the second groove portion 231 is disposed at the same distance as the first groove portion 212 on the inner side.

볼(240)은 제1홈부(212)와 제2홈부(231) 사이에 배치된다. 볼(240)은 아우터레이스부(230)의 회전동력을 인너레이스부(210)로 전달한다. 구체적으로, 엔진으로부터 출력된 회전동력이 샤프트부(260)를 거쳐 아우터레이스부(230)로 전달되면 아우터레이스부(230)가 회전되고, 이러한 아우터레이스부(230)의 회전동력은 볼(240)을 통해 인너레이스부(210)로 전달된다. 이렇게 인너레이스부(210)에 전달된 회전동력은 휠허브부(100)로 전달된다. 즉, 엔진으로부터 출력된 회전동력이 휠허브부(100)로 전달됨으로써, 휠허브부(100)에 연결된 바퀴(미도시)가 회전될 수 있다. The ball 240 is disposed between the first groove portion 212 and the second groove portion 231. The ball 240 transmits the rotational power of the outer race portion 230 to the inner race portion 210. More specifically, when the rotational power output from the engine is transmitted to the outer race portion 230 via the shaft portion 260, the outer race portion 230 is rotated, and the rotational power of the outer race portion 230 is transmitted to the ball 240 To the inner race portion 210 through the inner race portion 210. The rotational power transmitted to the inner race portion 210 is transmitted to the wheel hub portion 100. That is, the rotational power output from the engine is transmitted to the wheel hub unit 100, so that the wheel (not shown) connected to the wheel hub unit 100 can be rotated.

케이지부(250)는 제1홈부(212)와 제2홈부(231) 사이에 배치되며, 볼(240)을 구속하는 복수개의 홀부(251)가 형성된다. 케이지부(250)는 링 형태로 복수개의 홀부(251)가 제2홈부(231)와 동일한 거리로 이격되게 배치되며, 홀부(251) 각각에는 볼(240)이 삽입된다. 즉, 케이지부(250)의 홀부(251)는 볼(240)을 구속하여 슬라이딩과 절각운동이 발생되도록 한다. 이로써, 볼(240)이 제1홈부(212)와 제2홈부(231) 사이에서 슬라이드 이동되면서 차량의 변위에 따라 절각될 수 있다.The cage 250 is disposed between the first groove portion 212 and the second groove portion 231 and has a plurality of holes 251 for restricting the ball 240. The cage 250 has a ring shape and a plurality of holes 251 are spaced apart from each other by the same distance as the second groove 231. A ball 240 is inserted into each hole 251. That is, the hole 251 of the cage 250 constrains the ball 240 to generate sliding and curved motion. Thus, the ball 240 can be folded according to the displacement of the vehicle while sliding between the first groove portion 212 and the second groove portion 231.

샤프트부(260)는 아우터레이스부(230)의 외측면에 결합된다. 도 2와 같이, 샤프트부(260)가 아우터레이스부(230)의 외측면에 결합되므로, 강도와 강성이 증가될 뿐만 아니라, 등속조인트부(200)의 고유진동수는 용이하게 200Hz 이상이 될 수 있다. The shaft portion 260 is coupled to the outer surface of the outer race portion 230. 2, since the shaft portion 260 is coupled to the outer surface of the outer race portion 230, not only the strength and rigidity are increased but also the natural frequency of the constant velocity joint portion 200 can easily be 200 Hz or more have.

구체적으로, 차량의 고유진동수는 200Hz 미만으로, 도 2처럼 등속조인트부(200)의 샤프트부(260)를 설계변경하여 등속조인트부(200)의 고유진동수를 200Hz 이상이 되도록 함으로써, 차량의 고유진동수와 등속조인트부(200)의 고유진동수가 일치되어 등속조인트부(200)의 진동이 커지는 현상이 방지될 수 있다. 즉, 공유진동수의 공진을 회피할 수 있다. Specifically, the natural frequency of the vehicle is less than 200 Hz. By designing the shaft portion 260 of the constant velocity joint portion 200 as shown in FIG. 2 so that the natural frequency of the constant velocity joint portion 200 is 200 Hz or more, The vibration frequency and the natural frequency of the constant velocity joint unit 200 are matched with each other, so that the vibration of the constant velocity joint unit 200 can be prevented from increasing. That is, the resonance of the common frequency can be avoided.

샤프트부(260)는 중공 파이프 형상으로 형성되며, 탄소 섬유 강화 플라스틱 재질(CFRP : carbon fiber reinforced plastics)을 포함하여 이루어진다. 이에 따라, 샤프트부(260)는 중량이 저감되면서 등속조인트부(200)의 전체중량이 절감될 수 있다. 또한, 샤프트부(260)는 강도 및 강성이 증가될 수 있다. The shaft portion 260 is formed in a hollow pipe shape and includes carbon fiber reinforced plastics (CFRP). Accordingly, the entire weight of the constant velocity joint portion 200 can be reduced while the weight of the shaft portion 260 is reduced. Further, the shaft portion 260 can be increased in strength and rigidity.

휠허브부(100)에는 제1스플라인부(112)가 형성되고, 인너레이스부(210)는 휠허브부(100)와 마주보는 면에 제1스플라인부(112)와 맞물려 결합되는 제2스플라인부(213)가 형성된다(도 6 참조). 이로 인해, 휠허브부(100)와 인너레이스부(210)는 스플라인 결합될 수 있다. 이와 같이, 휠허브부(100)와 인너레이스부(210)가 스플라인 결합됨으로써, 비틀림 강성에 의해 휠허브부(100)와 인너레이스부(210)가 접촉되는 접촉면에 마찰음이 발생되는 것이 방지될 수 있다. 또한, 휠허브부(100)와 인너레이스부(210) 간의 백래쉬가 발생되는 것을 줄일 수 있다. A first spline portion 112 is formed on the wheel hub portion 100 and an inner race portion 210 is formed on a surface of the wheel hub portion 100 facing the wheel hub portion 100. The second spline portion 112 is engaged with the first spline portion 112, A portion 213 is formed (see Fig. 6). As a result, the wheel hub portion 100 and the inner race portion 210 can be spline-coupled. Since the wheel hub portion 100 and the inner race portion 210 are spline coupled to each other, the generation of the rubbing noise on the contact surface where the wheel hub portion 100 and the inner race portion 210 are contacted due to the torsional rigidity is prevented . In addition, backlash between the wheel hub portion 100 and the inner race portion 210 can be reduced.

아우터레이스부(230)는 기둥 형상으로 외측면에 제3스플라인부(232)가 형성되고, 샤프트부(260)는 아우터레이스부(230)와 마주보는 내측면에 제3스플라인부(232)와 맞물려 결합되는 제4스플라인부(261)가 형성된다. 이로 인해, 샤프트부(260)와 아우터레이스부(230)가 스플라인 결합될 수 있다. 이와 같이, 아우터레이스부(230)와 샤프트부(260)가 스플라인 결합됨으로써, 아우터레이스부(230)와 샤프트부(260) 간에 백래쉬가 발생되는 것을 줄일 수 있다.The outer race portion 230 has a columnar shape and a third spline portion 232 formed on the outer side thereof. The shaft portion 260 has a third spline portion 232 on the inner side facing the outer race portion 230, A fourth spline portion 261 is formed to be engaged. Accordingly, the shaft portion 260 and the outer race portion 230 can be spline-coupled. As described above, since the outer race portion 230 and the shaft portion 260 are spline-coupled, generation of backlash between the outer race portion 230 and the shaft portion 260 can be reduced.

나아가, 샤프트부(260)는 아우터레이스부(230)의 외경과 동일한 내경을 가질 수 있다. 이로 인해, 샤프트부(260)에 아우터레이스부(230)가 스플라인 압입될 수 있다. Further, the shaft portion 260 may have the same inner diameter as that of the outer race portion 230. Therefore, the outer race portion 230 can be splined to the shaft portion 260.

등속조인트부(200)는 부트(270)를 더 포함한다. 부트(270)는 일측면이 인너레이스부(210)에 장착되고, 타측면이 아우터레이스부(230)에 장착된다. 이에 따라,부트(270)는 인너레이스부(210)의 외측면을 감쌀 수 있다. 이로 인해, 인너레이스부(210) 및 아우터레이스부(230)의 내부로 이물질이 침입되는 것을 차단할 수 있다. 즉, 등속조인트부(200)를 외부로부터 보호할 수 있다. The constant velocity joint portion 200 further includes a boot 270. One side of the boot 270 is mounted on the inner race portion 210 and the other side is mounted on the outer race portion 230. Accordingly, the boot 270 can cover the outer surface of the inner race portion 210. Therefore, foreign matter can be prevented from entering the inner race portion 210 and the outer race portion 230. That is, the constant velocity joint portion 200 can be protected from the outside.

등속조인트부(200)는 밴드부(280)를 더 포함한다. 밴드부(280)는 인너레이스부(210)에 장착되는 부트(270)의 장착부위와, 아우터레이스부(230)에 장착되는 부트(270)의 장착부위를 각각 가압한다. 밴드부(280)는 제1밴드(281)와 제2밴드(282)를 포함한다. 제1밴드(281)는 인너레이스부(210)에 장착된 부트(270)의 장착부위를 가압하여 인너레이스부(210)의 외측면에 부트(270)의 장착부위를 밀착시킨다. 이로써, 인너레이스부(210)에 장착된 부트(270)의 상태가 오랫동안 유지될 수 있다. The constant velocity joint portion 200 further includes a band portion 280. The band portion 280 presses the mounting portion of the boot 270 mounted on the inner race portion 210 and the mounting portion of the boot 270 mounted on the outer race portion 230, respectively. The band portion 280 includes a first band 281 and a second band 282. The first band 281 presses the mounting portion of the boot 270 mounted on the inner race portion 210 to closely attach the mounting portion of the boot 270 to the outer surface of the inner race portion 210. Thus, the state of the boot 270 mounted on the inner race portion 210 can be maintained for a long time.

제2밴드(282)는 아우터레이스부(230)와 장착된 부트(270)의 장착부위를 가압하여 아우터레이스부(230)의 외측면에 부트(270)의 장착부위를 밀착시킨다. 이로써, 아우터레이스부(230)에 장착된 부트(270)의 상태가 오랫동안 유지될 수 있다. The second band 282 presses the mounting portions of the outer race portion 230 and the mounted boot 270 to closely attach the mounting portion of the boot 270 to the outer side surface of the outer race portion 230. Thus, the state of the boot 270 mounted on the outer race portion 230 can be maintained for a long time.

등속조인트부(200)는 커버부(290)를 더 포함한다. 커버부(290)는 판 형태로 아우터레이스부(230)의 내부에 배치되어 아우터레이스부(230)의 내부를 폐쇄한다. The constant velocity joint portion 200 further includes a cover portion 290. The cover portion 290 is disposed inside the outer race portion 230 in a plate shape to close the inside of the outer race portion 230.

도 3에 도시된 것과 같이, 커버부(290)는 아우터레이스부(230)의 내부에 배치되어 샤프트부(260)와 연통되는 아우터레이스부의 연통구(미도시)를 폐쇄한다. 이로써, 윤활유가 샤프트부(260)를 통해 등속조인트부(200)로 유입되어 외측으로 유출되는 것이 방지될 수 있다. 3, the cover portion 290 is disposed inside the outer race portion 230 to close a communication hole (not shown) of the outer race portion communicating with the shaft portion 260. [ Thus, the lubricating oil can be prevented from flowing into the constant velocity joint portion 200 through the shaft portion 260 and flowing out to the outside.

이하, 도 7을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동력전달장치의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.Hereinafter, the operation and effect of the power transmission apparatus for a vehicle according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

엔진으로부터 출력된 회전동력이 등속조인트부(200)로 전달되는 경우, 엔진의 회전동력이 샤프트부(260)를 통해 아우터레이스부(230)에 전달되고, 아우터레이스부(230)는 엔진의 회전동력에 의해 회전된다. When the rotational power output from the engine is transmitted to the constant velocity joint portion 200, the rotational power of the engine is transmitted to the outer race portion 230 through the shaft portion 260. The outer race portion 230 rotates It is rotated by power.

이와 같이, 엔진의 회전동력이 아우터레이스부(230)로 전달될 때, 샤프트부(260)는 아우터레이스부(230)의 외측면에 결합되므로, 등속조인트부(200)의 고유진동수가 200Hz 이상이 될 수 있다. 즉, 200Hz 미만인 차량의 고유진동수와 등속조인트부(200)의 고유진동수가 일치되지 않는다. 이에 따라, 등속조인트부(200)의 진동이 커지는 현상이 방지될 수 있다. Since the shaft portion 260 is coupled to the outer surface of the outer race portion 230 when the rotational power of the engine is transmitted to the outer race portion 230, the constant velocity joint portion 200 has a natural frequency of 200 Hz or more . That is, the natural frequency of the vehicle less than 200 Hz does not match the natural frequency of the constant velocity joint portion 200. As a result, a phenomenon in which the vibration of the constant velocity joint portion 200 becomes large can be prevented.

아우터레이스부(230)의 회전동력은 볼(240)에 전달되고, 볼(240)은 인너레이스부(210)의 제1홈부(212) 상에서 회전되면서 아우터레이스부(230)의 제2홈부(231)를 따라 슬라이드 이동되고, 볼(240)의 회전동력은 인너레이스부(210)로 전달된다. 인너레이스부(210)로 전달된 회전동력은 휠허브부(100)로 전달된다. 이때, 휠허브부(100)와 인너레이스부(210)는 스플라인 결합되므로, 비틀림 강성에 의해 휠허브부(100)와 인너레이스부(210)가 접촉되는 접촉면에 마찰음이 발생되는 것이 방지될 수 있다.The rotational power of the outer race portion 230 is transmitted to the ball 240 and the ball 240 is rotated on the first groove portion 212 of the inner race portion 210 so that the second groove portion of the outer race portion 230 231 and the rotational power of the ball 240 is transmitted to the inner race portion 210. The rotational power transmitted to the inner race portion 210 is transmitted to the wheel hub portion 100. At this time, since the wheel hub portion 100 and the inner race portion 210 are splined to each other, it is possible to prevent the generation of the rubbing sound on the contact surface where the wheel hub portion 100 and the inner race portion 210 are in contact with each other due to the torsional rigidity have.

이와 같이, 엔진으로부터 출력된 회전동력이 휠허브부(100)로 전달됨으로써, 휠허브부(100)에 연결된 바퀴가 회전될 수 있다. Thus, the rotational power output from the engine is transmitted to the wheel hub unit 100, so that the wheel connected to the wheel hub unit 100 can be rotated.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

1 : 차량의 동력전달장치 100 : 휠허브부
110 : 휠허브 111 : 제1결합홀부
120 : 휠베어링 112 : 제1스플라인부
200 : 등속조인트부 210 : 인너레이스부
211 : 제2결합홀부 212 : 제1홈부
213 : 제2스플라인부 220 : 결합부
221 : 몸체부 222 : 머리부
230 : 아우터레이스부 231 : 제2홈부
232: 제3스플라인부 240 : 볼
250 : 케이지부 251 : 홀부
260 : 샤프트부 261 : 제4스플라인부
270 : 부트 280 : 밴드부
281 : 제1밴드 282 : 제2밴드
290 : 커버부1: Power transmission device of a vehicle 100: Wheel hub part
110: wheel hub 111: first engagement hole portion
120: Wheel bearing 112: First spline part
200: constant velocity joint portion 210: inner race portion
211: second coupling hole portion 212: first groove portion
213: second spline portion 220:
221: body portion 222: head portion
230: outer race portion 231: second groove portion
232: third spline portion 240: ball
250: Cage part 251:
260: shaft portion 261: fourth spline portion
270: Boot 280: Band part
281: first band 282: second band
290: Cover part

Claims (8)

내부에 제1결합홀부가 형성되는 휠허브부; 및
상기 제1결합홀부와 마주하는 제2결합홀부가 구비되며, 외측면에 복수개의 제1홈부가 형성되는 인너레이스부와, 상기 제1결합홀부와 상기 제2결합홀부를 관통하여 결합되는 결합부와, 내측면에 상기 제1홈부와 마주보는 복수개의 제2홈부가 형성되는 아우터레이스부와, 상기 제1홈부와 상기 제2홈부 사이에 배치되는 볼과, 상기 제1홈부와 상기 제2홈부 사이에 배치되며, 상기 볼을 구속하는 복수개의 홀부가 형성되는 케이지부와, 상기 아우터레이스부의 외측면에 결합되는 샤프트부를 구비하는 등속조인트부;를 포함하고,
상기 샤프트부는 탄소 섬유 강화 플라스틱 재질을 포함하여 이루어지고,
상기 휠허브부에는 제1스플라인부가 형성되고,
상기 인너레이스부는 상기 휠허브부와 마주보는 면에 상기 제1스플라인부와 맞물려 결합되는 제2스플라인부가 형성되고,
상기 샤프트부는 상기 아우터레이스부의 외경과 동일한 내경을 가지는 것을 특징으로 하는 차량의 동력전달장치.
A wheel hub portion having a first coupling hole formed therein; And
An inner race portion having a first engaging hole portion facing the first engaging hole portion and having a plurality of first groove portions formed on an outer surface thereof and an engaging portion engaging with the engaging portion through the first engaging hole portion and the second engaging hole portion, An outer race portion having an inner side surface and a plurality of second groove portions facing the first groove portion; a ball disposed between the first groove portion and the second groove portion; And a constant velocity joint portion having a cage portion having a plurality of hole portions for restricting the balls and a shaft portion coupled to an outer surface of the outer race portion,
Wherein the shaft portion includes a carbon fiber-reinforced plastic material,
A first spline portion is formed on the wheel hub portion,
Wherein the inner race portion is formed with a second spline portion engaged with the first spline portion on a surface facing the wheel hub portion,
Wherein the shaft portion has an inner diameter equal to an outer diameter of the outer race portion.
제 1항에 있어서,
상기 샤프트부는 중공 파이프 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 동력전달장치.
The method according to claim 1,
Wherein the shaft portion is formed in a hollow pipe shape.
삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 아우터레이스부는 기둥 형상으로 외측면에 제3스플라인부가 형성되고,
상기 샤프트부는 상기 아우터레이스부와 마주보는 내측면에 상기 제3스플라인부와 맞물려 결합되는 제4스플라인부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 동력전달장치.
The method according to claim 1,
Wherein the outer race portion has a columnar shape and a third spline portion on an outer side surface thereof,
Wherein the shaft portion is formed with a fourth spline portion which is engaged with the third spline portion on an inner side surface facing the outer race portion.
제 1항에 있어서,
상기 등속조인트부는 일측면이 상기 인너레이스부에 장착되고, 타측면이 상기 아우터레이스부에 장착되는 부트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 동력전달장치.
The method according to claim 1,
Wherein the constant velocity joint portion further comprises a boot having one side mounted on the inner race portion and the other side mounted on the outer race portion.
제 6항에 있어서,
상기 등속조인트부는 상기 인너레이스부에 장착되는 상기 부트의 장착부위와, 상기 아우터레이스부에 장착되는 상기 부트의 장착부위를 각각 가압하는 밴드부를 더 포함하는 것을 특징으로 차량의 동력전달장치.
The method according to claim 6,
Wherein the constant velocity joint portion further comprises a band portion that presses a mounting portion of the boot mounted on the inner race portion and a mounting portion of the boot mounted on the outer race portion.
제 1항에 있어서,
상기 등속조인트부는 판 형태로 상기 아우터레이스부의 내부에 배치되어 상기 아우터레이스부의 내부를 폐쇄하는 커버부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 동력전달장치. The method according to claim 1,
Wherein the constant velocity joint portion further includes a cover portion disposed inside the outer race portion in a plate shape to close the inside of the outer race portion.
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