JP7047467B2

JP7047467B2 - Coupling device

Info

Publication number: JP7047467B2
Application number: JP2018038256A
Authority: JP
Inventors: 拓也兒玉; 英樹窪谷
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-03-05
Filing date: 2018-03-05
Publication date: 2022-04-05
Anticipated expiration: 2038-03-05
Also published as: JP2019152281A

Description

この発明は、二つの回転体の偏心および角度ずれを許容しつつ連結するカップリング装置に関するものである。 The present invention relates to a coupling device that connects two rotating bodies while allowing eccentricity and angular deviation.

特許文献１には、エンジンのクランクシャフトとモータの回転軸との偏心および角度ずれを許容するためのカップリング装置が記載されている。このカップリング装置は、クランクシャフトに第１フランジ部が連結され、モータの回転軸の端部には、第２フランジ部がスプライン係合している。そして、第１フランジ部のうちモータ側に向いた側面に、放射状に形成された低剛性の連結アームの外周部が取り付けられ、その連結アームの内周部が第２フランジ部の外周部に取り付けられている。このように構成されたカップリング装置は、クランクシャフトの中心軸線と、モータの回転軸の中心軸線との偏心および角度ずれが生じている場合であっても、スプライン係合部には不可避的なガタがあり、また連結アームが撓むため、その偏心や角度ずれを許容することができる。なお、このカップリング装置は、エンジンボディと変速機ハウジングとの間のドライ空間に設けられている。 Patent Document 1 describes a coupling device for allowing eccentricity and angular deviation between the crankshaft of an engine and the rotating shaft of a motor. In this coupling device, the first flange portion is connected to the crankshaft, and the second flange portion is spline-engaged with the end portion of the rotating shaft of the motor. Then, the outer peripheral portion of the low-rigidity connecting arm formed radially is attached to the side surface of the first flange portion facing the motor side, and the inner peripheral portion of the connecting arm is attached to the outer peripheral portion of the second flange portion. Has been done. The coupling device configured in this way is inevitable for the spline engaging portion even when the central axis of the crankshaft and the central axis of the rotation axis of the motor are eccentric and angularly displaced. Since there is play and the connecting arm bends, its eccentricity and angular deviation can be tolerated. The coupling device is provided in a dry space between the engine body and the transmission housing.

特開２０１３－１９４９６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-19496

特許文献１に記載されたカップリング装置は、モータの回転軸と第２フランジ部とをスプライン係合しているため、エンジンのトルクの変動によりフレッティング摩耗が生じる可能性があり、特に、ドライ空間にカップリング装置が設けられていることにより、フレッティング摩耗により生じた摩耗粉がスプライン係合部に滞留し、摩耗が促進される可能性がある。また、そのようなフレッティング摩耗が生じることを抑制するために、モータの回転軸と第２フランジ部とがガタを生じないように一体化させるなどした場合には、連結アームに過度な荷重が作用し、または連結アームが過度に撓むことになる可能性があり、連結アームの耐久性が低下する可能性がある。 In the coupling device described in Patent Document 1, since the rotating shaft of the motor and the second flange portion are spline-engaged, fretting wear may occur due to fluctuations in engine torque, and in particular, dry. Since the coupling device is provided in the space, the wear debris generated by the fretting wear may stay in the spline engaging portion and the wear may be promoted. Further, in order to suppress the occurrence of such fretting wear, when the rotating shaft of the motor and the second flange portion are integrated so as not to cause play, an excessive load is applied to the connecting arm. It can act or cause the connecting arm to flex excessively, which can reduce the durability of the connecting arm.

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、二つの回転体を連結する部材に過度な荷重が作用し、またはその部材が過度に撓むことを抑制しつつ、二つの回転体の偏心および角度ずれを許容できるカップリング装置を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made by paying attention to the above-mentioned technical problems, and while suppressing an excessive load acting on a member connecting two rotating bodies or excessive bending of the member, two It is an object of the present invention to provide a coupling device capable of allowing eccentricity and angular deviation of two rotating bodies.

上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンと、前記エンジンの出力軸に形成された環状の第１プレート部材と、前記第１プレート部材に連結された第２プレート部材と、前記第２プレート部材と一体化され、かつ前記エンジンの出力軸の回転中心軸線上に配置されたスプロケット軸と、前記スプロケット軸に連結された環状のスプロケットとを備えたカップリング装置において、前記スプロケットを収容し、かつ前記エンジンの出力軸の先端部が挿入されたハウジングを更に備え、前記エンジンの出力軸の端面に窪み部が形成され、前記スプロケット軸の端部が、前記窪み部に嵌合されることにより支持され、前記スプロケットの内周面が前記ハウジングに支持されるように構成されていることを特徴とするものである。
In order to achieve the above object, the present invention comprises an engine, an annular first plate member formed on the output shaft of the engine, a second plate member connected to the first plate member, and the first plate member. The sprocket is housed in a coupling device including a sprocket shaft integrated with a two-plate member and arranged on the rotation center axis of the output shaft of the engine and an annular sprocket connected to the sprocket shaft. Further, a housing into which the tip end portion of the output shaft of the engine is inserted is further provided, a recess portion is formed on the end surface of the output shaft of the engine, and the end portion of the sprocket shaft is fitted into the recess portion. It is characterized by being supported by the above, and the inner peripheral surface of the sprocket is configured to be supported by the housing .

この発明においては、スプロケットをハウジングによって支持するとともに、スプロケット軸の端部をエンジンの出力軸の端面に形成された窪み部に嵌合させて支持するように構成されている。したがって、スプロケットの位置決めに関与する部材を低減でき、またスプロケット軸の回転中心とエンジンの出力軸の回転中心との偏心および角度ずれを抑制することができるとともに、調心するためや角度を調整するための荷重をエンジンの出力軸で受けることができる。その結果、スプロケット軸に連結された第２プレート部材に調心のために作用する荷重を低減することができ、第２プレート部材の耐久性が低下することを抑制できる。
In the present invention, the sprocket is supported by the housing, and the end of the sprocket shaft is fitted and supported in the recess formed on the end face of the output shaft of the engine. Therefore, it is possible to reduce the number of members involved in the positioning of the sprocket, suppress the eccentricity and angular deviation between the rotation center of the sprocket shaft and the rotation center of the engine output shaft, and adjust the alignment and angle. The load can be received by the output shaft of the engine. As a result, it is possible to reduce the load acting on the second plate member connected to the sprocket shaft for alignment, and it is possible to suppress the deterioration of the durability of the second plate member.

この発明の実施形態におけるカップリング装置の一例を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating an example of the coupling apparatus in embodiment of this invention. この発明の実施形態におけるカップリング装置の他の例を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating another example of the coupling apparatus in embodiment of this invention. この発明の実施形態におけるカップリング装置の更に他の例を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating still another example of the coupling apparatus in embodiment of this invention.

図１に、エンジンとモータとを駆動力源として備えたハイブリッド車両に、この発明の実施形態におけるカップリング装置１を設けた例を示している。図１に示すハイブリッド車両は、エンジンから出力された動力を発電機により電力に変換し、その変換された電力をモータに供給することで走行可能なシリーズハイブリッド車両である。なお、この発明の実施形態におけるカップリング装置は、エンジンから出力された動力を駆動輪に伝達するとともに、その動力の一部を発電機により電力に変換し、変換された電力をモータに供給し、そのモータから駆動輪に動力を伝達するシリーズパラレルハイブリッド車両に搭載することもできる。 FIG. 1 shows an example in which a coupling device 1 according to an embodiment of the present invention is provided in a hybrid vehicle provided with an engine and a motor as a driving force source. The hybrid vehicle shown in FIG. 1 is a series hybrid vehicle capable of traveling by converting the power output from the engine into electric power by a generator and supplying the converted electric power to a motor. The coupling device according to the embodiment of the present invention transmits the power output from the engine to the drive wheels, converts a part of the power into electric power by a generator, and supplies the converted electric power to the motor. It can also be mounted on a series parallel hybrid vehicle that transmits power from its motor to the drive wheels.

図１に示す例では、エンジンのトルクが入力される第１入力軸２からチェーンベルト３を介して発電機にトルクが伝達されるように構成されており、その第１入力軸２の一方の端部には、図示しないオイルポンプが連結されている。なお、第１入力軸２の回転中心軸線L1上に、発電機から電力が供給されて駆動するモータや、そのモータと駆動輪との回転数比を変更可能な変速機構などが設けられている。 In the example shown in FIG. 1, the torque is transmitted from the first input shaft 2 to which the torque of the engine is input to the generator via the chain belt 3, and one of the first input shafts 2 thereof. An oil pump (not shown) is connected to the end. On the rotation center axis L1 of the first input shaft 2, a motor driven by being supplied with electric power from a generator, a speed change mechanism capable of changing the rotation speed ratio between the motor and the drive wheels, and the like are provided. ..

図１に示す例では、発電機や、図示しない変速機構を収容するハウジングが、エンジンボディに取り付けられている。このハウジングは、クランクシャフト４の先端部が挿入される開口部が形成され、その開口部を閉じるようにエンジンボディに取り付けられる筒状のフロントハウジングと、フロントハウジングにおけるエンジンとは反対側に開口した開口部に連結されたミッドハウジングとを備えている。このクランクシャフト４が、この発明の実施形態における「出力軸」に相当する。 In the example shown in FIG. 1, a housing for accommodating a generator and a transmission mechanism (not shown) is attached to the engine body. This housing has an opening into which the tip of the crankshaft 4 is inserted, and has a cylindrical front housing attached to the engine body so as to close the opening, and an opening in the front housing opposite to the engine. It has a mid-housing connected to the opening. The crankshaft 4 corresponds to the "output shaft" in the embodiment of the present invention.

上記のフロントハウジングの内部まで延出したクランクシャフト４の先端部には、フランジ部５が形成されており、そのフランジ部５のエンジンとは反対側を向いた側面に、環状のプレート部材６がボルト７によって固定されている。また、クランクシャフト４の先端には、所定の内径となる嵌合部８が形成されている。このプレート部材６が、この発明の実施形態における「第１プレート部材」に相当し、嵌合部８が、この発明の実施形態における「窪み部」に相当する。なお、図１に「Ｂ」で示すラインは、エンジンボディとフロントハウジングとの取り付け面（境界部分）である。 A flange portion 5 is formed at the tip of the crankshaft 4 extending to the inside of the front housing, and an annular plate member 6 is formed on the side surface of the flange portion 5 facing the opposite side to the engine. It is fixed by bolts 7. Further, a fitting portion 8 having a predetermined inner diameter is formed at the tip of the crankshaft 4. The plate member 6 corresponds to the "first plate member" in the embodiment of the present invention, and the fitting portion 8 corresponds to the "recessed portion" in the embodiment of the present invention. The line indicated by "B" in FIG. 1 is a mounting surface (boundary portion) between the engine body and the front housing.

上記のプレート部材６の外周側におけるエンジンとは反対側を向いた側面には、この発明の実施形態における「第２プレート部材」に相当する環状に形成されたフライホイール９がボルト１０によって固定されている。このフライホイール９は、従来知られているものと同様に、エンジンのトルクの変動を抑制するいわゆるマスダンパとして機能する。 A flywheel 9 formed in an annular shape corresponding to the "second plate member" in the embodiment of the present invention is fixed to the side surface of the outer peripheral side of the plate member 6 facing the side opposite to the engine by bolts 10. ing. The flywheel 9 functions as a so-called mass damper that suppresses fluctuations in engine torque, similar to those conventionally known.

そのフライホイール９の内周部には、第１入力軸２が一体化されている。この第１入力軸２は、クランクシャフト４の回転中心軸線L2と同一の軸線上に配置されるように設けられており、その先端が、クランクシャフト４に形成された嵌合部８に嵌合されている。つまり、嵌合部８は、第１入力軸２とクランクシャフト４との調芯を行う機能を有している。 A first input shaft 2 is integrated with the inner peripheral portion of the flywheel 9. The first input shaft 2 is provided so as to be arranged on the same axis as the rotation center axis L2 of the crankshaft 4, and its tip is fitted to the fitting portion 8 formed on the crankshaft 4. Has been done. That is, the fitting portion 8 has a function of aligning the first input shaft 2 and the crankshaft 4.

この第１入力軸２のうちフライホイール９を挟んで先端部とは反対側の部分の外周面には、第１入力軸２の回転中心軸線L1に対して所定の捩れ角を有するスプライン歯１１が形成されている。そのスプライン歯１１が形成された部分に、スプロケット軸１２が嵌合している。具体的には、スプロケット軸１２は、円筒状に形成されており、その内面に、第１入力軸２のスプライン歯１１と噛み合うスプライン歯１３が形成されている。このスプライン歯１３は、スプロケット軸１２の回転中心軸線に平行に形成されている。したがって、そのスプライン歯１１，１３同士を圧入することにより噛み合わせるように構成されている。このように構成することにより、第１入力軸２とスプロケット軸１２とは、回転方向にガタが生じることなく一体となって回転する。なお、スプロケット軸１２は、第１入力軸２におけるオイルポンプ側の端部から嵌合される。 Spline teeth 11 having a predetermined twist angle with respect to the rotation center axis L1 of the first input shaft 2 on the outer peripheral surface of the portion of the first input shaft 2 opposite to the tip portion with the flywheel 9 interposed therebetween. Is formed. The sprocket shaft 12 is fitted to the portion where the spline teeth 11 are formed. Specifically, the sprocket shaft 12 is formed in a cylindrical shape, and spline teeth 13 that mesh with the spline teeth 11 of the first input shaft 2 are formed on the inner surface thereof. The spline teeth 13 are formed parallel to the rotation center axis of the sprocket shaft 12. Therefore, the spline teeth 11 and 13 are press-fitted to mesh with each other. With this configuration, the first input shaft 2 and the sprocket shaft 12 rotate integrally without any play in the rotation direction. The sprocket shaft 12 is fitted from the end of the first input shaft 2 on the oil pump side.

スプロケット軸１２と第１入力軸２とを組み付けるためやスプロケット軸１２が第１入力軸２から抜け出ることを防止するために、スプロケット軸１２におけるオイルポンプ側の端部に当接するようにナット１４が設けられている。具体的には、第１入力軸２のうちスプライン歯１１が形成された位置よりもオイルポンプ側の外径が小さく形成されており、その部分に雄ねじ１５が形成され、その雄ねじ１５にスプロケット軸１２の内径よりも外径が大きいナット１４が締め付けられている。したがって、第１入力軸２とスプロケット軸１２とが軸線方向に一体化されている。 In order to assemble the sprocket shaft 12 and the first input shaft 2 and to prevent the sprocket shaft 12 from coming out of the first input shaft 2, the nut 14 abuts on the end of the sprocket shaft 12 on the oil pump side. It is provided. Specifically, the outer diameter on the oil pump side is formed to be smaller than the position where the spline tooth 11 is formed in the first input shaft 2, a male screw 15 is formed in that portion, and the sprocket shaft is formed in the male screw 15. A nut 14 having an outer diameter larger than the inner diameter of 12 is tightened. Therefore, the first input shaft 2 and the sprocket shaft 12 are integrated in the axial direction.

上記のスプロケット軸１２のうちのオイルポンプ側の端部には、環状の連結プレート１６が溶接などにより一体化されている。この連結プレート１６は、環状に形成されたスプロケット１７とスプロケット軸１２とを連結するものであり、スプロケット１７は、連結プレート１６よりもエンジン側に形成されるとともに、スプロケット軸１２の外周面と隙間を空けて設けられている。なお、図１に示すスプロケット１７は、図示しない発電機の出力軸に設けられた従動側スプロケットとの間でチェーンベルト３を介してトルクを伝達するものであり、したがって、スプロケット１７の外周面には、チェーンベルト３に係止する歯１８が複数形成されている。 An annular connecting plate 16 is integrated with the end of the sprocket shaft 12 on the oil pump side by welding or the like. The connecting plate 16 connects the sprocket 17 formed in an annular shape and the sprocket shaft 12, and the sprocket 17 is formed on the engine side of the connecting plate 16 and has a gap with the outer peripheral surface of the sprocket shaft 12. It is provided with a space. The sprocket 17 shown in FIG. 1 transmits torque to and from a driven side sprocket provided on an output shaft of a generator (not shown) via a chain belt 3, and therefore, is transmitted to the outer peripheral surface of the sprocket 17. Is formed with a plurality of teeth 18 to be engaged with the chain belt 3.

上記のようにチェーンベルト３を介してトルクを伝達するため、スプロケット１７の回転中心位置に対する組み付け誤差などの制約が大きい。つまり、スプロケット１７の位置決め公差が小さい。そのため、図１に示す例では、オイルポンプや変速機構などを収容するハウジングによってスプロケットの位置決めを行うように構成されている。 Since the torque is transmitted via the chain belt 3 as described above, there are large restrictions such as an assembly error with respect to the rotation center position of the sprocket 17. That is, the positioning tolerance of the sprocket 17 is small. Therefore, in the example shown in FIG. 1, the sprocket is positioned by a housing accommodating an oil pump, a speed change mechanism, and the like.

具体的には、エンジン側のエリアとオイルポンプ側のエリアとを隔てる隔壁部１９がフロントハウジングに形成されている。その隔壁部１９には、第１入力軸２およびスプロケット軸１２が挿入される貫通孔２０が形成されるとともに、オイルポンプ側の側面に、第１入力軸２およびスプロケット軸１２が挿入される円筒部２１が形成されている。言い換えると、スプロケット１７とスプロケット軸１２との間に円筒部２１が挿入されている。そして、その円筒部２１の外周面にボールベアリング２２が嵌合し、ボールベアリング２２のアウターレースにスプロケット１７が嵌合している。 Specifically, the partition wall portion 19 that separates the area on the engine side and the area on the oil pump side is formed in the front housing. A through hole 20 into which the first input shaft 2 and the sprocket shaft 12 are inserted is formed in the partition wall portion 19, and a cylinder into which the first input shaft 2 and the sprocket shaft 12 are inserted is formed on the side surface on the oil pump side. The portion 21 is formed. In other words, the cylindrical portion 21 is inserted between the sprocket 17 and the sprocket shaft 12. A ball bearing 22 is fitted on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 21, and a sprocket 17 is fitted on the outer race of the ball bearing 22 .

さらに、図１に示す例では、隔壁部１９の貫通孔２０とスプロケット軸１２との間に、リップシール２３が圧入されており、フロントハウジングのうちの隔壁部１９よりもスプロケット１７やオイルポンプ側のエリアに供給されている潤滑オイルが、外部に漏洩することを抑制している。またさらに、スプロケット軸１２のエンジン側の端部は、内径が大きく形成されており、その内径が大きく形成された箇所と第１入力軸２との間にもリップシール２４が圧入され、潤滑オイルが外部に漏洩することを抑制している。 Further, in the example shown in FIG. 1, the lip seal 23 is press-fitted between the through hole 20 of the partition wall 19 and the sprocket shaft 12, and the sprocket 17 and the oil pump side are closer to the partition wall 19 in the front housing. The lubricating oil supplied to the area is prevented from leaking to the outside. Further, the end portion of the sprocket shaft 12 on the engine side has a large inner diameter, and the lip seal 24 is press-fitted between the portion where the inner diameter is formed large and the first input shaft 2 to lubricate the oil. Is suppressed from leaking to the outside.

なお、ミッドハウジングにも第１入力軸２が挿入される貫通孔２５を有する隔壁部２６が形成されており、その隔壁部２６を挟んでエンジンとは反対側のエリアに図示しないオイルポンプが第１入力軸２に連結されている。 A partition wall 26 having a through hole 25 into which the first input shaft 2 is inserted is also formed in the mid housing, and an oil pump (not shown) is located in an area opposite to the engine with the partition wall 26 interposed therebetween. 1 is connected to the input shaft 2.

上述したように第１入力軸２とスプロケット軸１２とを一体化させることにより、第１入力軸２、スプロケット軸１２、スプロケット１７が実質的に一つの軸部材となる。そのスプロケット１７がハウジングにより支持されているため、スプロケット１７の位置決めに関与する部材を低減できる。したがって、スプロケット１７の回転軸線のずれを抑制すること、ひいては、駆動側のスプロケットと従動側のスプロケットとの軸間距離がばらつくことを抑制できる。そのため、チェーンベルト３の張力が不足してノイズが発生することや、チェーンベルト３に過度な荷重が作用することによる耐久性の低下を抑制できる。 By integrating the first input shaft 2 and the sprocket shaft 12 as described above, the first input shaft 2, the sprocket shaft 12, and the sprocket 17 become substantially one shaft member. Since the sprocket 17 is supported by the housing, the number of members involved in the positioning of the sprocket 17 can be reduced. Therefore, it is possible to suppress the deviation of the rotation axis of the sprocket 17, and eventually, it is possible to suppress the variation in the distance between the axes of the sprocket on the driving side and the sprocket on the driven side. Therefore, it is possible to suppress a decrease in durability due to insufficient tension of the chain belt 3 to generate noise and an excessive load acting on the chain belt 3.

さらに、クランクシャフト４に形成された嵌合部８に、第１入力軸２の先端を嵌合させて位置決めすることにより、第１入力軸２の回転中心軸線L1とクランクシャフト４の回転中心軸線L2との偏心および角度ずれを抑制することができるとともに、調心するためや角度を調整するための荷重をクランクシャフト４で受けることができる。つまり、フライホイール９と第１入力軸２の先端とで調心等するための荷重を受けることができるため、フライホイール９に過度の荷重が作用することを抑制でき、フライホイール９の耐久性が低下することを抑制できる。 Further, by fitting and positioning the tip of the first input shaft 2 to the fitting portion 8 formed on the crankshaft 4, the rotation center axis L1 of the first input shaft 2 and the rotation center axis of the crankshaft 4 are positioned. It is possible to suppress eccentricity and angular deviation from L2, and the crankshaft 4 can receive a load for aligning and adjusting the angle. That is, since the flywheel 9 and the tip of the first input shaft 2 can receive a load for aligning, etc., it is possible to suppress an excessive load from acting on the flywheel 9, and the durability of the flywheel 9 can be suppressed. Can be suppressed from decreasing.

また、上記のように第１入力軸２とスプロケット軸１２とを一体化させ、第１入力軸２の回転中心軸線L1とクランクシャフト４の回転中心軸線L2とを調心等した場合には、隔壁部１９に形成された貫通孔２０の中心軸線と、その部分における第１入力軸２の中心軸線との位置がずれる。しかしながら、上述したように、ハウジングに支持されたスプロケット１７とスプロケット軸１２とを一体化させ、そのスプロケット軸１２の外周面と貫通孔２０との間でシールするようにリップシール２３を設けることにより、貫通孔２０の中心軸線と、その部分におけるスプロケット軸１２の中心軸線との位置のずれを抑制できる。その結果、リップシール２３の摩耗を抑制できるなどのリップシール２３の耐久性の低下を抑制できる。 Further, when the first input shaft 2 and the sprocket shaft 12 are integrated as described above and the rotation center axis L1 of the first input shaft 2 and the rotation center axis L2 of the crankshaft 4 are aligned, etc., The position of the central axis of the through hole 20 formed in the partition wall 19 and the central axis of the first input shaft 2 in that portion are displaced. However, as described above, the sprocket 17 supported by the housing and the sprocket shaft 12 are integrated, and the lip seal 23 is provided so as to seal between the outer peripheral surface of the sprocket shaft 12 and the through hole 20. , The deviation of the position between the central axis of the through hole 20 and the central axis of the sprocket shaft 12 at that portion can be suppressed. As a result, it is possible to suppress a decrease in durability of the lip seal 23 such that wear of the lip seal 23 can be suppressed.

この発明の実施形態におけるカップリング装置１の他の構成例を説明するための断面図を図２に示してある。なお、以下の説明では、図１と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。 FIG. 2 shows a cross-sectional view for explaining another configuration example of the coupling device 1 according to the embodiment of the present invention. In the following description, the same components as those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

図２に示す例では、図１における第１入力軸２とスプロケット軸１２とが一体に形成されている。すなわち、入力軸（以下、第２入力軸と記す）２７は、図１における第１入力軸２のうちスプロケット軸１２が形成されている部分が、スプロケット軸１２を組み付けた際のスプロケット軸１２の外径と同一の外径に形成されている。したがって、リップシール２３は、第２入力軸２７の外周面と貫通孔２０の内周面との間に設けられている。また、第２入力軸２７とフライホイール９とが別体に形成され、第２入力軸２７とフライホイール９とがボルト２８によって連結されている。さらに、ボールベアリング２２に代えて、ニードルベアリング２９を採用している。具体的には、円筒部２１の外周面に、ニードルベアリング２９のスリーブが圧入され、スプロケット１７の内周面とニードルベアリング２９のころとが接触して転動するように構成されている。なお、第１入力軸２とスプロケット軸１２とを一体化させるなどの必要がないため、ナット１４は設けられておらず、またリップシール２４も設けられていない。 In the example shown in FIG. 2, the first input shaft 2 and the sprocket shaft 12 in FIG. 1 are integrally formed. That is, in the input shaft (hereinafter referred to as the second input shaft) 27, the portion of the first input shaft 2 in FIG. 1 on which the sprocket shaft 12 is formed is the sprocket shaft 12 when the sprocket shaft 12 is assembled. It is formed to have the same outer diameter as the outer diameter. Therefore, the lip seal 23 is provided between the outer peripheral surface of the second input shaft 27 and the inner peripheral surface of the through hole 20. Further, the second input shaft 27 and the flywheel 9 are formed separately, and the second input shaft 27 and the flywheel 9 are connected by a bolt 28. Further, instead of the ball bearing 22, a needle bearing 29 is adopted. Specifically, the sleeve of the needle bearing 29 is press-fitted into the outer peripheral surface of the cylindrical portion 21, and the inner peripheral surface of the sprocket 17 and the rollers of the needle bearing 29 are configured to come into contact with each other and roll. Since it is not necessary to integrate the first input shaft 2 and the sprocket shaft 12, the nut 14 is not provided and the lip seal 24 is not provided.

図３には、この発明の実施形態におけるカップリング装置１の更に他の構成例を示してある。なお、以下の説明では、図１および図２と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。 FIG. 3 shows still another configuration example of the coupling device 1 according to the embodiment of the present invention. In the following description, the same components as those in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

図３に示す例は、図２における第２入力軸２７とフライホイール９との連結の仕方を変更したものである。具体的には、第２入力軸２７のうち外径が大きい部分のエンジン側の端面と、フライホイール９の側面との接触部分に、フェーススプライン歯をそれぞれ形成し、フライホイール９におけるエンジン側からナット３０によりフライホイール９を第２入力軸２７側に押圧している。このフェーススプライン係合は、従来知られたものと同様であって、回転方向および軸線方向に互いの回転部材を一体化させることができる。 In the example shown in FIG. 3, the method of connecting the second input shaft 27 and the flywheel 9 in FIG. 2 is changed. Specifically, face spline teeth are formed on the contact portion between the end surface of the second input shaft 27 on the engine side of the portion having a large outer diameter and the side surface of the flywheel 9, respectively, from the engine side of the flywheel 9. The flywheel 9 is pressed toward the second input shaft 27 by the nut 30. This face spline engagement is similar to that conventionally known, and can integrate the rotating members with each other in the rotational direction and the axial direction.

上述した図２および図３に示す例も、図１に示す例と同様にスプロケット１７をハウジングによって支持するとともに、スプロケット１７に一体化された回転軸の先端をクランクシャフト４によって支持するように構成することにより、スプロケット１７の位置決めに関与する部材を低減でき、また回転軸（第２入力軸２７）の回転中心軸線L1とクランクシャフト４の回転中心軸線L2との偏心および角度ずれを抑制することができるとともに、調心するためや角度を調整するための荷重をクランクシャフト４で受けることができる。つまり、図１に示す構成と同様の効果を奏することができる。 In the examples shown in FIGS. 2 and 3 described above, the sprocket 17 is supported by the housing as in the example shown in FIG. 1, and the tip of the rotating shaft integrated with the sprocket 17 is supported by the crankshaft 4. By doing so, the number of members involved in the positioning of the sprocket 17 can be reduced, and the eccentricity and angular deviation between the rotation center axis L1 of the rotation axis (second input shaft 27) and the rotation center axis L2 of the crankshaft 4 can be suppressed. At the same time, the crankshaft 4 can receive a load for aligning and adjusting the angle. That is, the same effect as that shown in FIG. 1 can be obtained.

なお、上述したようにこの発明の実施形態におけるカップリング装置は、スプロケットをハウジングなどの固定部で支持するとともに、スプロケットと一体化された回転軸をクランクシャフトで支持するように構成されていればよく、その回転軸を図１に示すように複数の部材を一体化させて構成してもよく、一体成型された一つの部材であってもよい。また、複数の部材を一体化させる手段は、図１などに示す構成に限定されない。さらに、スプロケットを介してトルクが伝達される部材は、発電機に限らず、またスプロケットに巻き掛けられるベルトは、チェーンベルトに限らない。 As described above, if the coupling device according to the embodiment of the present invention is configured to support the sprocket with a fixed portion such as a housing and to support the rotating shaft integrated with the sprocket with a crankshaft. Often, the axis of rotation may be configured by integrating a plurality of members as shown in FIG. 1, or may be one member integrally molded. Further, the means for integrating the plurality of members is not limited to the configuration shown in FIG. 1 and the like. Further, the member to which torque is transmitted via the sprocket is not limited to the generator, and the belt wound around the sprocket is not limited to the chain belt.

１…カップリング装置、２，２７…入力軸、３…チェーンベルト、４…クランクシャフト、５…フランジ部、６…プレート部材、８…嵌合部、９…フライホイール、１２…スプロケット軸、１６…連結プレート、１７…スプロケット、１９，２６…隔壁部、２１…円筒部、２２…ボールベアリング、２３，２４…リップシール、２９…ニードルベアリング、 L1，L2…回転中心軸線。 1 ... Coupling device, 2,27 ... Input shaft, 3 ... Chain belt, 4 ... Crankshaft, 5 ... Flange part, 6 ... Plate member, 8 ... Fitting part, 9 ... Flywheel, 12 ... Sprocket shaft, 16 ... connecting plate, 17 ... sprocket, 19, 26 ... partition, 21 ... cylindrical part, 22 ... ball bearing, 23, 24 ... lip seal, 29 ... needle bearing, L1, L2 ... rotation center axis.

Claims

With the engine
An annular first plate member formed on the output shaft of the engine,
The second plate member connected to the first plate member and
A sprocket shaft integrated with the second plate member and arranged on the rotation center axis of the output shaft of the engine.
In a coupling device comprising an annular sprocket connected to the sprocket shaft.
Further comprising a housing for accommodating the sprocket and into which the tip of the output shaft of the engine is inserted.
A recess is formed on the end face of the output shaft of the engine.
The end of the sprocket shaft is supported by being fitted into the recess and is supported.
A coupling device characterized in that the inner peripheral surface of the sprocket is configured to be supported by the housing .