KR101917285B1 - Gangway diaphragm structure for railway vehicles - Google Patents

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문형석
서승일
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한국철도기술연구원
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Abstract

본 발명은 철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체의 단부에 형성된 통로에 연결프레임을 회동 가능하도록 결합시키고, 전방과 후방 차체에 각각 설치된 연결프레임의 사이에 연결막을 설치함으로써 철도차량이 곡선 주로를 주행할 때 발생되는 연결막의 변형을 최소화시킬 수 있도록 하는 철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 관한 것이다.
본 발명은 철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 있어서, 상기 철도차량의 차체 단부에 형성되는 통로에 회동 가능하도록 연결 설치되는 연결프레임과, 전방 차체의 후방 단부와, 후방 차체의 전방 단부에 각각 설치된 연결프레임의 사이에 결합되는 연결막을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a passage connecting structure for a railway vehicle, and more particularly to a railway car connecting structure for a railway car, which comprises a connecting frame rotatably coupled to a passage formed at an end of a car body, The present invention relates to a structure for installing a passage connecting structure for a railway car, which can minimize a deformation of a connecting membrane generated when a railway vehicle runs on a curved main body.
The present invention relates to a structure for installing a passage connecting structure for a railway vehicle, the structure comprising: a connecting frame rotatably connected to a passage formed at a vehicle body end portion of the railway car; a rear end portion of the front vehicle body; And a connection membrane coupled between the frames.

Description

철도차량용 통로 연결막 설치 구조{Gangway diaphragm structure for railway vehicles}[0001] Gangway diaphragm structure for railway vehicles [

본 발명은 철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체의 단부에 형성된 통로에 연결프레임을 회동 가능하도록 결합시키고, 전방과 후방 차체에 각각 설치된 연결프레임의 사이에 연결막을 설치함으로써 철도차량이 곡선 주로를 주행할 때 발생되는 연결막의 변형을 최소화시킬 수 있도록 하는 철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a passage connecting structure for a railway vehicle, and more particularly to a railway car connecting structure for a railway car, which comprises a connecting frame rotatably coupled to a passage formed at an end of the car body, The present invention relates to a structure for installing a passage connecting structure for a railway car, which can minimize a deformation of a connecting membrane generated when a railway vehicle runs on a curved main body.

일반적으로 열차, 지하철, 경전철 등과 같은 철도차량은 다수의 객차를 연결하여 운행하는 것으로, 이러한 철도차량에는 객차와 객차 사이를 사람들이 안전하게 왕래할 수 있도록 객차와 객차 사이에 발판이 설치되고, 또한 철도차량에는 객차와 객차 사이를 왕래하는 사람이 밖으로 떨어지는 것을 방지할 수 있도록 객차와 객차 사이에 터널형상의 통로연결막이 설치된다.Generally, a railway vehicle such as a train, a subway, a light railroad, or the like is connected to a plurality of carriages. In such a railway car, a footrest is provided between the carriage and the carriage so that people can pass between the carriage and the carriage safely. In the vehicle, a tunnel-shaped passage connecting membrane is installed between the carriage and the carriage so as to prevent a person coming and going between the carriage and the carriage from falling out.

종래의 철도차량용 통로연결막은 차량 주행 시 발생되는 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화에 대응하며 승객이 안전하게 객차간을 통행할 수 있도록 하기 위해 천막지 또는 유연성과 탄력성이 우수한 고무재 등으로 제조된다.Conventional railway passageway connection membranes correspond to changes in vertical height difference and lateral deviation amount and spacing between passenger compartments generated when the vehicle is running, and in order to pass passengers safely between passenger cars, tent papers or rubber materials having excellent flexibility and elasticity .

즉, 종래의 철도차량용 통로 연결막은 일반적으로 전방 및 후방 객차 사이의 통로 둘레를 가리며 상기 통로의 길이방향으로 접고 펼쳐지도록 형성되는 고무소재의 커버부와, 상기 커버부의 양측에 각각 형성되어 상기 커버부를 상기 전방 및 후방 객차의 단부에 형성되는 홀더부에 각각 삽입 고정되게 하는 고무소재의 고정부로 구성되는데, 철도차량의 곡선 주행시, 곡선의 안쪽에 위치하는 커버부는 전방 및 후방 객차 사이의 거리가 좁혀짐에 따라 접히게 되고, 곡선의 바깥쪽에 위치하는 커버부는 전방 및 후방 객차 사이의 거리가 멀어짐에 따라 펼쳐짐으로써, 철도차량의 주행구간에 상관없이 통로를 이동하는 승객을 안전하게 보호하는 역할을 하였다.That is, a conventional railway car passage connecting membrane generally has a cover portion of rubber material, which is formed so as to surround the passage between the front and rear carriages and to be folded and unfolded in the longitudinal direction of the passage, And a fixing portion formed at a rear end of the front and rear carriages to be inserted and fixed in the holder portion formed at the ends of the front and rear carriages. The curved portion of the curved portion of the cover portion, And the cover portion located outside the curved line is expanded as the distance between the front and rear carriages is extended to securely protect the passengers moving in the passage irrespective of the running section of the railway car .

하지만, 상기와 같은 종래의 연결막 구조는 고무소재의 커버부가 철도차량 주행시 접고 펼쳐짐이 계속 반복됨에 따라, 주름 쪽이 전단 응력에 의해 쉽게 찢어져 교환주기가 짧은 단점이 있었다.However, the above conventional connection membrane structure has a disadvantage in that the folded portion of the rubber material is easily broken due to the shear stress, and thus the replacement cycle is short.

즉, 철도차량의 곡선부 주행시 발생되는 연결막의 접힘과 펼침 현상의 반복에 의해 연결막에 틈이 생기거나 찢어지게 되고, 찢어진 틈 사이로 외기가 유입되고 소음이 발생되는 등의 문제가 발생하게 된다.That is, a gap is formed or torn in the connecting membrane due to repetition of the folding and unfolding of the connecting membrane which occurs at the curved portion of the railway car, and the outside air flows into the tear gap and noise is generated.

이와 같은 문제점들을 해결하기 위한 종래기술로 대한민국 등록특허공보 제10-1465528호에는 철도차량용 통로 연결막이 게재되어 있는데, 그 주요 기술적 구성은 통로의 길이방향으로 반복되는 주름을 구비하는 내막과 상기 내막과 대칭으로 접합하도록 상기 통로의 길이방향으로 반복되는 주름을 구비하는 외막으로 이루어져 상기 통로의 둘레를 가리며 상기 통로의 길이방향으로 접고 펼쳐지는 커버부와, 상기 커버부의 양단에 연장되며 전방 및 후방 객차의 단부에 형성되는 홀더부에 각각 삽입되도록 형성되어 상기 커버부를 상기 전방 및 후방 객차의 사이에 고정되게 하는 고정부와, 상기 내막 및 외막의 내부에 각각 매설되어 상기 내막 및 외막의 찢김을 방지하기 위한 제1 심재를 포함하여 이루어짐으로써, 내부에 제1 심재를 매설한 커버부가 접고 펼쳐짐이 계속 반복되어도 쉽게 찢기지 않고, 내부에 제2 심재를 매설한 고정부도 외부온도 및 통로 연결막의 유동에 의한 수축 및 팽창이 최대한 억제됨에 따라, 철도차량용 통로 연결막의 교환주기가 종래보다 연장되고, 승객의 안전도 향상시킬 수 있도록 구성된 것에 그 특징이 있다.In order to solve such problems, Korean Patent Publication No. 10-1465528 discloses a passage connecting membrane for a railway vehicle. The main technical structure of the passage connecting membrane is an inner film having wrinkles repeated in the longitudinal direction of the passage, A cover portion formed of an outer film having folds repeated in the longitudinal direction of the passage so as to be symmetrically joined to each other so as to surround the passage and to be folded and unfolded in the longitudinal direction of the passage; A fixing part formed to be inserted into the holder part formed at the end of the inner and outer covers, respectively, to fix the cover part between the front and rear carriages, and a fixing part embedded in the inner film and the outer film to prevent the inner film and the outer film from being torn And a cover member having a first core embedded therein, Even if the unfolding continues repeatedly, the fastening portion in which the second core material is embedded is prevented from being easily torn and the shrinkage and expansion due to the flow of the external temperature and the passage connecting membrane are suppressed as much as possible, , And the safety of passengers is also improved.

하지만, 상기 종래기술은 커버부에 제1 심재를 매설하여 커버부의 반복되는 접힘과 펼쳐짐에 의해 커버부가 찢기는 것을 방지하고, 고정부의 내부에 제2 심재를 매설하여 통로 연결막의 유동에 의한 팽창 및 수축을 억제하여 철도차량용 통로 연결막의 교환주기를 연장시킬 수 있는 장점은 있으나, 그 구성이 복잡하고 기존의 통로 연결막을 활용할 수 없어 새로 설치해야 한다는 단점이 있다.However, according to the above-mentioned prior art, the first core material is embedded in the cover portion to prevent the cover portion from being torn by the repeated folding and unfolding of the cover portion, and the second core material is embedded in the inside of the fixing portion, It is possible to extend the replacement cycle of the passage connecting membrane for the railway car by suppressing the shrinkage. However, since the structure is complicated and the existing channel connecting membrane can not be utilized, a new installation is required.

또한, 상기 종래기술은 커버부의 보강에 의해 찢김을 방지하거나 내구성을 향상시킬 수 있도록 구성된 것일 뿐, 철도차량이 곡선 구간을 주행하는 경우 발생되는 커버부의 비틀림 변형을 해소하지는 못할 뿐만 아니라, 커버부에 매설된 제1 심재와 고정부에 매설된 제2 심재에 의해 오히려 비틀림 변형에 취약하게 되는 문제점이 있다.In addition, the above-described prior art is designed to prevent tearing or improve durability by reinforcement of the cover portion. In addition to not solving the twist deformation of the cover portion generated when the railway vehicle runs in a curved section, There is a problem that the first core member buried and the second core member embedded in the fixing member are rather vulnerable to twist deformation.

1. 대한민국 등록특허공보 제10-1465528호(2014. 11. 26. 공고)1. Korean Registered Patent No. 10-1465528 (issued on April 26, 2014)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차체의 단부에 형성된 통로에 연결프레임을 회동 가능하도록 결합시키고, 전방과 후방 차체에 각각 설치된 연결프레임의 사이에 연결막을 설치함으로써 철도차량이 곡선 주로를 주행할 때 발생되는 연결막의 변형을 최소화시킬 수 있도록 하는 철도차량용 통로 연결막 설치 구조를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the problems of the conventional art as described above, and it is an object of the present invention to provide a motorcycle having a connecting frame rotatably coupled to a passage formed at an end of a vehicle body, The present invention provides a railway vehicle connection structure for a railway vehicle, which can minimize the deformation of a connecting membrane generated when a railway vehicle runs on a curved main body.

상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은,According to an aspect of the present invention,

철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 있어서, 상기 철도차량의 차체 단부에 형성되는 통로에 회동 가능하도록 연결 설치되는 연결프레임과, 전방 차체의 후방 단부와, 후방 차체의 전방 단부에 각각 설치된 연결프레임의 사이에 결합되는 연결막을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A railway vehicle connecting structure for railway vehicles, comprising: a connecting frame rotatably connected to a passageway formed at a vehicle body end portion of the railway car; a rear end portion of the front vehicle body and a connecting frame provided at a front end portion of the rear vehicle body And a connecting membrane joined to the connecting membrane.

이때, 상기 연결프레임은 그 종단면이 사각 형상으로 이루어져 통로 내측에 삽입 설치되고, 연결프레임의 상면과 하면은 통로의 상면과 하면에 각각 힌지 결합되는 것을 특징으로 한다.At this time, the connection frame has a rectangular cross-sectional shape and is inserted into the passage, and the upper surface and the lower surface of the connection frame are hinged to the upper surface and the lower surface of the passage, respectively.

또한, 상기 연결프레임의 양 측면과 차체의 단부 내측면 사이에는 이격 공간이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, a space is formed between both sides of the connection frame and an inner surface of an end of the vehicle body.

그리고, 상기 연결프레임의 상면과 하면에는 원통 형상의 지지돌기가 돌출 형성되고, 상기 통로의 상면과 하면의 안쪽면에는 상기 지지돌기가 삽입되는 지지홈이 형성된 것을 특징으로 한다.A cylindrical support protrusion is formed on the upper surface and the lower surface of the connection frame, and a support groove for receiving the support protrusion is formed on the inner surface of the upper surface and the lower surface of the passage.

또한, 상기 연결프레임과 통로 사이의 힌지 결합부에는 베어링이 삽입 설치되고, 상기 힌지 결합부의 내측에는 소음 차단을 위한 커버부재가 결합된 것을 특징으로 한다.In addition, a bearing is inserted into the hinge coupling part between the connection frame and the passage, and a cover member for blocking the noise is coupled to the inside of the hinge coupling part.

또한, 상기 연결프레임은 서로 일정 거리 이격되도록 설치되는 제1 및 제2연결프레임으로 분리 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the connection frame is divided into first and second connection frames which are spaced apart from each other by a predetermined distance.

본 발명에 따르면, 철도차량의 차체의 단부와 연결막의 사이에 회전가능한 연결프레임을 설치하여 철도차량의 곡선 주로 주행시 발생되는 연결막의 변형을 최소화시킴으로써 단순한 구성에 의해 연결막의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 뛰어난 효과를 갖는다.According to the present invention, it is possible to improve the durability of the connecting membrane by a simple structure by providing a rotatable connecting frame between the end portion of the vehicle body of the railway car and the connecting membrane to minimize the deformation of the connecting membrane occurring when traveling on the curve of the railway car It has excellent effect.

또한, 본 발명에 따르면 차체의 단부에 설치되는 연결프레임에 의해 연결막의 전체 길이가 짧아지게 되어 변형의 폭이 줄어 들게 되고, 기존에 사용하고 있던 연결막의 가공을 통해 교체 없이 설치할 수 있는 효과를 추가로 갖는다.Further, according to the present invention, the total length of the connecting membrane is reduced by the connecting frame provided at the end of the vehicle body, and the width of deformation is reduced, and the effect of installing the connecting membrane without replacing Respectively.

도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 통로 연결막 설치구조의 일실시예를 나타낸 평면도.
도 2는 도 1에 나타낸 본 발명의 측단면도.
도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 통로 연결막 설치구조의 다른 실시예를 타낸 부분 측단면도.
도 4의 (a),(b)는 철도차량이 곡선 주로를 통과하는 경우 종래의 연결막 설치구조와 본 발명에 따른 연결막 설치구조를 비교하여 나타낸 도면.
도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 통로 연결막 설치구조의 또 다른 실시예를 나타낸 평면도.1 is a plan view showing an embodiment of a passage connecting membrane installation structure for a railway vehicle according to the present invention.
2 is a side cross-sectional view of the present invention shown in Fig.
3 is a partial side sectional view of another embodiment of a passage connecting membrane installation structure for a railway vehicle according to the present invention.
4 (a) and 4 (b) are views showing a conventional connection membrane installation structure and a connection membrane installation structure according to the present invention when the railway vehicle passes through a curved main body.
5 is a plan view showing still another embodiment of a passage connecting membrane installation structure for a railway vehicle according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 철도차량용 통로 연결막 설치 구조의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a passage connecting membrane installation structure for a railway vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 통로 연결막 설치구조의 일실시예를 나타낸 평면도이고, 도 2는 도 1에 나타낸 본 발명의 측단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 통로 연결막 설치구조의 다른 실시예를 타낸 부분 측단면도이고, 도 4의 (a),(b)는 철도차량이 곡선 주로를 통과하는 경우 종래의 연결막 설치구조와 본 발명에 따른 연결막 설치구조를 비교하여 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 통로 연결막 설치구조의 다른 실시예를 나타낸 평면도이다.2 is a side sectional view of the present invention shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view of a passage connecting membrane installation for a railway car according to the present invention. FIG. 4 (a) and 4 (b) are cross sectional side views showing another embodiment of the structure. In the case where the railway car passes through the curved main body, the conventional connection membrane installation structure and the connection membrane installation structure according to the present invention are compared And FIG. 5 is a plan view showing another embodiment of a passage connecting membrane installation structure for a railway vehicle according to the present invention.

본 발명은 차체의 단부에 형성된 통로에 연결프레임을 회동 가능하도록 결합시키고, 전방과 후방 차체에 각각 설치된 연결프레임의 사이에 연결막을 설치함으로써 철도차량이 곡선 주로를 주행할 때 발생되는 연결막의 변형을 최소화시킬 수 있도록 하는 철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 관한 것으로, 그 구성은 도 1에 나타낸 바와 같이, 연결프레임(10)과 연결막(20)을 포함하여 이루어진다.The present invention is characterized in that a connection frame is rotatably coupled to a passageway formed at an end of a vehicle body and a connection membrane is provided between connection frames provided respectively to the front and rear vehicle bodies so that the deformation of the connection membrane, The connecting frame 10 and the connecting membrane 20, as shown in Fig.

먼저, 상기 연결프레임(10)은 철도차량 차체(2)의 단부에 형성되는 통로(4)에 연결 설치되는 것으로, 힌지결합, 핀결합 등의 방식에 의해 회동가능하도록 연결 설치되어 결합부를 중심으로 한 좌,우 회동이 가능하도록 구성되어 있다.First, the connection frame 10 is connected to a passage 4 formed at the end of the railway vehicle body 2, and is connected to be rotatable by a hinge coupling, a pin coupling, or the like, Left and right, respectively.

보다 상세히 설명하면, 상기 연결프레임(10)은 그 종단면이 철도차량 차체(2)에 형성된 통로(4)의 형상에 대응되는 사각 형상으로 형성되어 일측 단부가 통로(4)의 내측으로 삽입 설치되는 것으로, 통로(4)의 내측으로 삽입된 연결프레임(10)의 상면과 하면은 통로(4)의 상면과 하면에 각각 힌지 결합되어 연결프레임(10)이 좌,우 방향으로 회동할 수 있도록 구성되어 있다.The longitudinal direction of the connecting frame 10 is formed in a rectangular shape corresponding to the shape of the passage 4 formed in the railway car body 2 and one end portion of the connecting frame 10 is inserted into the passage 4 The upper and lower surfaces of the connecting frame 10 inserted into the passageway 4 are hinged to the upper and lower surfaces of the passageway 4 so that the connecting frame 10 can rotate in the left and right directions .

즉, 상기 통로(4)의 내측으로 삽입된 연결프레임(10)의 상면과 하면에 각각 제1체결공(16)이 형성되고, 상기 제1체결공(16)의 형성 위치에 대응되는 통로(4)의 상면과 하면에는 제2체결공(18)이 형성되어 상기 제1 및 제2체결공(16,18)을 통해 힌지핀(32)을 결합시킴으로써 연결프레임(10)을 통로(4)에 회동 가능하도록 연결 설치할 수 있게 되는 것이다.That is, the first fastening holes 16 are formed on the upper surface and the lower surface of the connection frame 10 inserted into the passage 4, and the passages 16 corresponding to the positions of the first fastening holes 16 4 is formed with a second fastening hole 18 to engage the hinge pin 32 through the first and second fastening holes 16 and 18 so that the connecting frame 10 is inserted into the passage 4, As shown in Fig.

이때, 상기 연결프레임(10)과 통로(4) 사이의 힌지결합부(30)에는 베어링(34)이 삽입 설치되어 연결프레임(10)의 좌,우 회동이 보다 원활하게 이루어지도록 함과 동시에 힌지결합부(30)에서 발생되는 소음을 줄일 수 있도록 구성되어 있다.At this time, a bearing 34 is inserted into the hinge coupling portion 30 between the connection frame 10 and the passageway 4 so that the connection frame 10 can rotate more smoothly in the left and right directions, So that the noise generated in the coupling part 30 can be reduced.

그리고, 상기 연결프레임(10)의 상면과 하면에는 원통 형상의 지지돌기(12)가 외측으로 돌출 형성되고, 상기 통로(4)의 상면과 하면의 안쪽면에는 상기 지지돌기(12)가 삽입되는 지지홈(14)이 형성되어 보다 단순한 구성에 의해 연결프레임(10)의 지지력을 향상시킬 수 있도록 구성될 수도 있다.A cylindrical support protrusion 12 protrudes outward from the upper surface and the lower surface of the connection frame 10 and the support protrusion 12 is inserted into the upper surface and the lower surface of the passage 4 The supporting grooves 14 may be formed to improve the supporting force of the connecting frame 10 by a simpler structure.

이때, 상기 지지홈(14)은 힌지결합부(30)를 중심으로 한 연결프레임(10)의 좌,우 회동을 지지돌기(12)가 제한하는 일이 없도록 힌지결합부(30)와 지지돌기(14) 사이의 거리를 반경으로 하는 원호 형상으로 형성되어 있다.At this time, the support groove 14 is formed in the support protrusion 12 so that the support protrusion 12 does not restrict the left and right rotation of the connection frame 10 about the hinge attachment portion 30, (14) is a radius.

또한, 도시하지는 않았지만 상기 연결프레임(10)은 힌지 결합 이외에도 다양한 방법에 의해 통로(4)에 회동 가능하도록 결합될 수도 있음은 물론이다.Further, although not shown, the connection frame 10 may be coupled to the passage 4 by various methods other than hinge coupling.

한편, 상기 연결프레임(10)과 통로(4) 사이의 힌지결합부(30) 내측, 즉 연결프레임(10)의 내측에는 힌지결합부(30)를 커버하는 커버부재(36)가 설치될 수도 있는데, 상기 커버부재(36)는 힌지결합부(30)에서 발생되는 소음을 차단하는 역할을 하는 것이다.A cover member 36 may be provided on the inside of the hinge coupling portion 30 between the connection frame 10 and the passage 4, that is, inside the connection frame 10 to cover the hinge coupling portion 30 The cover member 36 serves to cut off the noise generated in the hinge coupling part 30. [

즉, 철도차량이 곡선주로를 주행하는 경우 전방 차체(2a)와 후방 차체(2b) 사이에 굴절각이 발생되고, 그에 따라 연결프레임(10)이 힌지결합부(30)를 중심으로 회동하게 되어 소음이 발생될 수 있으므로 상기 힌지결합부(30)의 상부에 커버부재(36)를 덮어 씌움으로써 힌지결합부(30)에서 발생되는 소음을 차단시킬 수 있도록 구성된 것이다.That is, when the railway vehicle runs on a curved line, a refraction angle is generated between the front vehicle body 2a and the rear vehicle body 2b, and accordingly, the connecting frame 10 rotates around the hinge coupling portion 30, The cover member 36 is covered on the upper portion of the hinge coupling portion 30 so as to block noise generated in the hinge coupling portion 30.

또한, 상기 연결프레임(10)의 양 측면과 차체(2)의 단부에 형성된 통로(4)의 내측면 사이에는 이격공간이 형성되는데, 이는 연결프레임(10)의 힌지결합부(30)를 중심으로 한 좌,우 방향으로의 회동 공간을 확보할 수 있도록 하기 위함이다.A spacing space is formed between both sides of the connection frame 10 and the inner surface of the passageway 4 formed at the end of the vehicle body 2 so that the hinge- So that it is possible to secure a rotating space in the left and right directions.

이때, 상기 이격공간의 폭은 전방 차체(2a)와 후방 차체(2b) 사이의 최대 굴절각 및 그에 따른 힌지결합부(30)를 중심으로 한 연결프레임(10)의 좌,우 방향으로의 회동 각도를 고려하여 설정하게 된다.At this time, the width of the spacing space is a maximum refraction angle between the front vehicle body 2a and the rear vehicle body 2b, and a rotation angle of the connecting frame 10 in the left and right directions about the hinge- .

다음, 상기 연결막(20)은 전방 차체(2a)의 후방 단부에 형성된 통로(4)와, 후방 차체(2b)의 전방 단부에 형성된 통로(4)에 각각 설치된 연결프레임(10)의 사이에 연결 설치되어 전방 차체(2a)와 후방 차체(2b)가 서로 연결될 수 있도록 하는 것으로, 기존에 사용되고 있는 다양한 형태의 연결막(20)이 모두 적용될 수 있다.Next, the connection membrane 20 is inserted between the passages 4 formed at the rear end of the front vehicle body 2a and the connection frame 10 provided at the passages 4 formed at the front end of the rear vehicle body 2b So that the front body 2a and the rear body 2b can be connected to each other, so that various types of connecting membranes 20 that have been used in the past can be applied.

이때, 상기 연결막(20)과 연결프레임(10) 사이의 결합방식으로는 접합, 용접, 체결 등 다양한 방법이 사용될 수 있으며, 용접 또는 체결에 의해 연결막(20)과 연결프레임(10)을 결합시키는 경우에는 연결막(20)의 양측 단부에 금속재로 이루어지는 보강부재를 결합하여 연결프레임(10)과의 결합이 보다 용이하면서도 견고하게 이루어질 수 있도록 하는 것이 바람직하다.Various methods such as joining, welding, and fastening may be used as a coupling method between the connection membrane 20 and the connection frame 10, and the connection membrane 20 and the connection frame 10 may be formed by welding or fastening. It is preferable that a reinforcing member made of a metal material is coupled to both ends of the connecting membrane 20 so that the connection with the connecting frame 10 can be made easier and more robust.

상기와 같은 구성에 의해, 본 발명에 따른 철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 의하면 철도차량이 곡선 주로를 주행하여 전방 차체(2a)와 후방 차체(2b) 사이에 굴절각이 발생되는 경우 차체(2)에 연결 설치된 연결프레임(10)이 좌,우 방향으로 회동함으로써 연결막(20)의 변형을 최소화할 수 있게 된다.According to the above-described structure, when the railway vehicle runs on a curved road and a refraction angle is generated between the front and rear vehicle bodies 2a and 2b according to the railway vehicle connection structure for a railway car according to the present invention, The deformation of the connecting membrane 20 can be minimized by rotating the connecting frame 10 in the left and right directions.

보다 상세히 설명하면, 종래와 같이 연결막(20)이 직접 차체(2) 또는 차체(2)에 설치된 결합수단에 고정 설치되는 경우에는 도 4의 (a)에 나타낸 바와 같이, 철도차량에 곡선 주로를 주행하여 전방 차체(2a)와 후방 차체(2b)의 사이에 굴절각이 발생하게 되면 곡선의 안쪽 연결막(20)과 바깥쪽 연결막(20)에 많은 변형이 발생되는 것임에 비해, 본 발명에 의하면 도 4의 (b)에 나타낸 바와 같이, 전방 차체(2a)와 후방 차체(2b)의 단부에 형성된 통로(4)에 각각 회동 가능하도록 결합된 연결프레임(10)이 힌지결합부(30)를 중심으로 하여 굴절각을 최소화하는 방향으로 회전하게 되어 연결프레임(10)의 사이에 연결 설치된 연결막(20)의 변형을 최소화할 수 있게 되는 것이다.More specifically, when the connecting membrane 20 is directly fixed to the coupling means provided on the vehicle body 2 or the vehicle body 2 as in the prior art, as shown in Fig. 4 (a) And when a refraction angle is generated between the front vehicle body 2a and the rear vehicle body 2b, much deformation occurs in the inner connecting film 20 and the outer connecting film 20 of the curve, The connecting frame 10 rotatably coupled to the passages 4 formed at the ends of the front vehicle body 2a and the rear vehicle body 2b as shown in Figure 4 (b) So that the deformation of the connecting membrane 20 connected between the connecting frames 10 can be minimized.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 도 5에 나타낸 바와 같이, 차체(2)와 연결막(20)의 사이에 연결 설치되는 연결프레임(10)을 제1 및 제2연결프레임(10a,10b)으로 분리 구성할 수도 있는데, 이러한 경우 상기 제1 및 제2연결프레임(10a,10b)이 각각 차체(2)에 힌지 결합되어 개별적으로 회전하게 되므로 철도차량의 곡선 주로 주행시 발생되는 연결막(20)의 변형을 보다 더 감소시킬 수 있는 효과가 있다.5, the connecting frame 10 connected between the vehicle body 2 and the connecting membrane 20 is connected to the first and second connecting frames 10a and 10b Since the first and second connection frames 10a and 10b are hinged to the vehicle body 2 and are individually rotated, the connection membrane 20 ) Can be further reduced.

즉, 상기 연결프레임(10)을 수평 방향으로 서로 일정 거리 이격되도록 하여 나란하게 설치되는 제1 및 제2연결프레임(10a,10b)으로 분리 구성할 경우, 철도차량이 곡선 주로를 주행하게 되면 회전 반경의 중심 방향에 설치된 제1연결프레임(10a) 보다 회전 반경의 바깥쪽에 설치된 제2연결프레임(10b)이 전술한 실시예, 즉 일체로 형성된 연결프레임(10) 보다 많이 회전하게 되므로 연결막(20)에 변형이 발생되는 것을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.That is, when the connecting frame 10 is divided into the first and second connecting frames 10a and 10b arranged in parallel to each other so as to be spaced apart from each other by a predetermined distance in the horizontal direction, Since the second connection frame 10b installed on the outer side of the rotation radius of the first connection frame 10a provided in the center of the radius is rotated more than the connection frame 10 integrally formed in the above described embodiment, 20 from being deformed.

따라서, 전술한 바와 같은 본 발명에 따른 철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 의하면, 철도차량의 차체(2)의 단부와 연결막(20)의 사이에 회전가능한 연결프레임(10)을 설치하여 철도차량의 곡선 주로 주행시 발생되는 연결막(20)의 변형을 최소화시킴으로써 단순한 구성에 의해 연결막(20)의 내구성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 차체(2)의 단부에 설치되는 연결프레임(10)에 의해 연결막(20)의 전체 길이가 짧아지게 되어 변형의 폭이 줄어 들게 되고, 기존에 사용하고 있던 연결막의 가공을 통해 교체 없이 설치할 수 있는 등의 다양한 장점을 갖는 것이다.Therefore, according to the railway connecting structure for a railway car according to the present invention as described above, the rotatable connecting frame 10 is installed between the end of the car body 2 of the railway car and the connecting membrane 20, It is possible to improve the durability of the connecting membrane 20 by a simple constitution by minimizing the deformation of the connecting membrane 20 which occurs at the curved main road of the vehicle body 2 as well as to improve the durability of the connecting membrane 20 installed at the end of the body 2 The entire length of the connecting membrane 20 is shortened to reduce the width of deformation, and it is possible to install the connecting membrane 20 without replacing it by processing the connecting membrane which has been used before.

전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described for illustrative purposes, those skilled in the art will readily appreciate that many modifications are possible in the exemplary embodiments without materially departing from the novel teachings and advantages of this invention.

본 발명은 철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체의 단부에 형성된 통로에 연결프레임을 회동 가능하도록 결합시키고, 전방과 후방 차체에 각각 설치된 연결프레임의 사이에 연결막을 설치함으로써 철도차량이 곡선 주로를 주행할 때 발생되는 연결막의 변형을 최소화시킬 수 있도록 하는 철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a passage connecting structure for a railway vehicle, and more particularly to a railway car connecting structure for a railway car, which comprises a connecting frame rotatably coupled to a passage formed at an end of the car body, The present invention relates to a structure for installing a passage connecting structure for a railway car, which can minimize a deformation of a connecting membrane generated when a railway vehicle runs on a curved main body.

10 : 연결프레임 10a : 제1연결프레임
10b : 제2연결프레임 12 : 지지돌기
14 : 지지홈 16 : 제1체결공
18 : 제2체결공 20 : 연결막
30 : 힌지결합부 32 : 힌지핀
34 : 베어링 36 : 커버부재10: connection frame 10a: first connection frame
10b: second connection frame 12: support projection
14: support groove 16: first fastening hole
18: second fastening hole 20: connecting membrane
30: hinge coupling part 32: hinge pin
34: bearing 36: cover member

Claims (6)

철도차량용 통로 연결막 설치 구조에 있어서,
상기 철도차량의 차체 단부에 형성되는 통로에 회동 가능하도록 연결 설치되는 연결프레임과,
전방 차체의 후방 단부와, 후방 차체의 전방 단부에 각각 설치된 연결프레임의 사이에 결합되는 연결막을 포함하여 구성되되,
상기 연결프레임은 그 종단면이 사각 형상으로 이루어져 통로 내측에 삽입 설치되고, 연결프레임의 상면과 하면은 통로의 상면과 하면에 각각 힌지 결합되며,
상기 연결프레임의 상면과 하면에는 원통 형상의 지지돌기가 돌출 형성되고, 상기 통로의 상면과 하면의 안쪽면에는 상기 지지돌기가 삽입되는 지지홈이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 통로 연결막 설치구조.
In a railway vehicle passageway connection structure,
A connection frame rotatably connected to a passage formed at a vehicle body end of the railway car;
And a connection membrane coupled between the rear end of the front body and the connection frame provided at the front end of the rear body,
Wherein the connecting frame has a rectangular vertical cross section and is inserted into the passage, the upper surface and the lower surface of the connecting frame are hinged to the upper surface and the lower surface of the passage respectively,
Wherein a cylindrical support protrusion is formed on an upper surface and a lower surface of the connection frame, and a support groove is formed in an inner surface of the upper surface and the lower surface of the passage to receive the support protrusion.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 연결프레임의 양 측면과 차체의 단부 내측면 사이에는 이격 공간이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 통로 연결막 설치구조.
The method according to claim 1,
Wherein a spacing space is formed between both sides of the connection frame and an inner surface of an end of the vehicle body.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 연결프레임과 통로 사이의 힌지 결합부에는 베어링이 삽입 설치되고, 상기 힌지 결합부의 내측에는 소음 차단을 위한 커버부재가 결합된 것을 특징으로 하는 철도차량용 통로 연결막 설치구조.
The method according to claim 1,
Wherein a bearing is inserted into the hinge coupling portion between the connection frame and the passage, and a cover member for blocking noise is coupled to the inside of the hinge coupling portion.
제 1항에 있어서,
상기 연결프레임은 서로 일정 거리 이격되도록 설치되는 제1 및 제2연결프레임으로 분리 구성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 통로 연결막 설치구조.
The method according to claim 1,
Wherein the connection frame is divided into first and second connection frames spaced apart from each other by a predetermined distance.
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