KR101908085B1 - Locking device of seat rail for vehicle - Google Patents

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KR101908085B1
KR101908085B1 KR1020170125995A KR20170125995A KR101908085B1 KR 101908085 B1 KR101908085 B1 KR 101908085B1 KR 1020170125995 A KR1020170125995 A KR 1020170125995A KR 20170125995 A KR20170125995 A KR 20170125995A KR 101908085 B1 KR101908085 B1 KR 101908085B1
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lock
lock pin
serration
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upper rail
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Inventor
황성준
이종순
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주식회사 다스
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0806—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device with pin alignment systems, e.g. with at least one of a plurality of locking pins always aligned w.r.t. at least one of a plurality of pin-receiving elements

Abstract

The present invention relates to a seat rail locking apparatus for an automobile, and a serration unit (44) is formed on the outer periphery of a lock pin (40). In an event of a collision, the serration unit (44) is struck in a guide hole (31) of a lock guide (30) to form a serration mark, thereby absorbing shock and increasing frictional force. Therefore, the lock pin (40) is prevented from being disengaged and a firm locking state is maintained. A serration of the serration unit (44) is formed in an up-and-down linear shape so that the lock pin (40) is not caught in the guide hole (31) when the lock pin (40) moves up and down, and operation feel of a locking release lever (60) is improved.

Description

차량용 시트레일의 록킹 장치{Locking device of seat rail for vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a locking device for a seat rail,

본 발명은 차량용 시트레일의 록킹 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어퍼레일에 구비된 복수의 록핀이 로어레일에 형성된 록홀에 삽입되어 걸려짐으로써 로어레일에 대해 어퍼레일을 구속함으로써 시트의 전후 이동을 고정할 수 있도록 된 차량용 시트레일의 록킹 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a locking device for a seat rail of a vehicle, and more particularly to a locking device for a vehicle seat rail, which comprises a plurality of lock pins provided on an upper rail, To a locking device for a seat rail of a vehicle.

차량의 시트는 운행 중 승객의 하중을 지지하여 보다 편안하고 안전한 자세를 유지할 수 있도록 해 주는 필수 구성이다.The seat of the vehicle is an essential structure that supports the load of passengers while driving to maintain a more comfortable and safe posture.

시트는 차량 실내의 바닥에 설치되는데, 승객의 신체 조건에 맞추어 전후 위치를 조절할 수 있도록 시트레일을 매개로 설치된다.The seat is installed on the floor of the vehicle interior, and is installed through the seat rail so as to adjust the front and rear positions in accordance with the body condition of the passenger.

시트레일은 바닥에 고정되는 로어레일과, 로어레일에 대해 슬라이딩 이동 가능하되 상부에 시트가 설치되는 어퍼레일로 구성된다.The seat rail is composed of a lower rail fixed to the floor and an upper rail slidably movable relative to the lower rail, the seat being installed on the upper rail.

또한, 로어레일에 대해 전후 이동된 어퍼레일의 위치를 고정하기 위하여 어퍼레일에는 복수의 록핀을 포함하는 록킹 장치가 구비된다.Further, in order to fix the position of the upper rail moved back and forth with respect to the lower rail, the upper rail is provided with a locking device including a plurality of lock pins.

이와 같은 시트레일 록킹 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 록가이드(2)의 가이드홀(2a)에 의해 상하 이동 경로가 안내되는 록핀(1)의 하단이 로어레일(3)에 형성된 록홀(3a)에 삽입되어 걸려짐으로써 로어레일(3)에 대한 어퍼레일(미도시 됨)의 위치를 고정할 수 있도록 되어 있다.1, the lower end of the lock pin 1, which is guided by the guide hole 2a of the lock guide 2, is connected to a lock hole (not shown) formed in the lower rail 3 3a so that the position of the upper rail (not shown) relative to the lower rail 3 can be fixed.

상기 록핀(1)의 하단은 록홀(3a)로의 삽입 및 분리가 용이하도록 외주면이 경사진 테이퍼부(1b)가 형성되어 있으며, 테이퍼부(1b)의 상부에는 원주 둘레를 따라 횡방향의 그루브(1a)가 형성되어 있다.The lower end of the lock pin 1 is formed with a tapered portion 1b whose outer circumferential surface is inclined so as to be easily inserted into and detached from the lock hole 3a. The upper portion of the tapered portion 1b is provided with a groove 1a are formed.

상기 그루브(1a)는 도시된 바와 같이 충돌 사고 발생시 록핀(1)의 휨 발생을 유도하는데, 록핀(1)이 휘어지면서 그루브(1a)의 일측 하단부가 록가이드(2)에 걸리면서 록핀(1)의 2차 강도(1차 강도; 휘어지지 않은 상태에서의 강도)가 증대되어 사고 발생시 시트를 보다 견고하게 고정해주게 되는 효과가 있다.As shown in the figure, the groove 1a induces the flexure of the lock pin 1 in the event of a collision. As the lock pin 1 is bent, the lower end of the groove 1a is hooked on the lock guide 2, The secondary strength (primary strength: strength in the unbending state) of the sheet is increased, and the sheet is more firmly fixed when an accident occurs.

그런데 록핀(1)에 상기와 같이 그루브(1a)가 형성된 경우, 평상시 록핀(1)을 상승시켜 록킹 상태를 해제할 때 그루브(1a)가 록가이드(2) 가이드홀(2a)의 내주면에 걸리면서 해제가 원활하게 이루어지지 않고, 록킹해제레버 조작시 걸림감이 발생하는 문제점이 있었다.When the groove 1a is formed on the lock pin 1 as described above, the groove 1a is caught by the inner circumferential surface of the guide hole 2a of the lock guide 2 when the lock pin 1 is normally lifted to release the locked state The releasing operation is not performed smoothly, and there is a problem that the locking feeling is generated when the locking release lever is operated.

대한민국 등록특허공보 제10-1671644호(2016.10.26.)Korean Registered Patent No. 10-1671644 (October 26, 2016)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 사고 발생시 록핀의 걸림 강도 증대 효과가 있으면서도 록킹 상태 해제시 해제 작동이 원활히 이루어짐은 물론 록킹해제레버 조작에 있어 걸림감이 발생하지 않도록 된 차량용 시트레일의 록킹 장치를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a lock pin assembly capable of improving the engagement strength of a lock pin when an accident occurs, And an object of the present invention is to provide a locking device for a seat rail of a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체 바닥에 고정되고 복수의 록홀이 형성된 로어레일, 상기 로어레일을 따라 직선 이동하는 어퍼레일, 상기 어퍼레일에 고정되고 복수의 가이드홀이 형성된 록가이드, 상기 어퍼레일에 설치되고 상기 가이드홀에 삽입되며 높이에 따라 하부가 상기 어퍼레일의 록홀에 삽입되는 복수의 록핀을 포함하고, 상기 록핀의 하부가 어퍼레일의 록홀에 삽입되었을 때 록핀의 가이드홀 대응 부분에 세레이션부가 형성된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle comprising: a lower rail fixed on a floor of a vehicle body and having a plurality of lock holes; an upper rail linearly moving along the lower rail; And a plurality of lock pins which are installed on the upper rail and inserted into the guide holes and whose lower portions are inserted into the lock holes of the upper rail. When the lower portions of the lock pins are inserted into the lock holes of the upper rail, And a serration portion is formed at the corresponding portion.

상기 세레이션부는 록핀의 원주 둘레를 따라 다수의 세레이션이 형성된 것으로, 세레이션은 상하 방향 직선 형상으로 형성된다.The serration part is formed with a plurality of serrations along the circumference of the lock pin, and the serration is formed into a straight up-down shape.

상기 록핀의 세레이션부 하부에 직경이 점차 감소하는 테이퍼부가 형성된다.A tapered portion whose diameter gradually decreases is formed below the serration portion of the lock pin.

상기 록핀의 테이퍼부 하부에 테이퍼부에 의해 감소된 직경을 가지는 원통형의 소경부가 형성된다.And a cylindrical small diameter portion having a reduced diameter by a tapered portion is formed under the tapered portion of the lock pin.

상기 어퍼레일의 상부면에 마운팅브라켓에 장착되고, 마운팅브라켓의 일측 단부에 록킹해제레버가 회동 가능하게 설치되며, 록킹해제레버의 록핀지지부가 어퍼레일을 관통하여 록가이드의 내부까지 진입되고, 상기 록핀지지부의 핀홀에 상기 록핀이 삽입되며, 록핀에 플랜지가 형성되어 상기 록핀지지부가 상승할 때 상기 플랜지가 걸림으로써 록핀이 상승된다.A locking lever is rotatably installed at one end of the mounting bracket and the lock pin support portion of the locking lever penetrates the upper rail to enter the inside of the lock guide, The lock pin is inserted into the pin hole of the lock pin support portion, and the lock pin is raised by engaging the flange when the lock pin support portion is raised.

상기 록핀의 상부는 어퍼레일의 상부면과 마운팅브라켓의 관통홀을 통해 상방으로 돌출되고 마운팅브라켓과 상기 플랜지의 사이에 항상 록핀을 하방으로 밀어주는 록스프링이 설치된다.The upper portion of the lock pin is protruded upward through the upper surface of the upper rail and the through hole of the mounting bracket and a lock spring is provided between the mounting bracket and the flange to always push the lock pin downward.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 록핀의 록킹 상태에서 록가이드의 가이드홀에 대응되는 부분에 세레이션이 형성됨으로써 충돌 사고 발생시 가이드홀의 내주면에 세레이션 자국이 찍히게 된다.According to the present invention as described above, serration is formed on the portion corresponding to the guide hole of the lock guide in the locking state of the lock pin, so that a serration mark is formed on the inner circumferential surface of the guide hole when a collision occurs.

이와 같이 세레이션 자국이 찍히면서 충격이 흡수되고, 이러한 충격 흡수 작용에 의해 록핀의 휨이나 손상이 방지되면서 록킹 상태가 안정적으로 유지된다. 또한, 록핀의 세레이션과 가이드홀의 세레이션 자국에 의해 상호 접촉 면적 증가에 의해 마찰력이 증가됨으로써 록핀의 빠짐이 방지되어 록킹 상태 유지에 도움을 주게 된다.The shock is absorbed when the serration marks are taken, and the rocking state is stably maintained while the warp or damage of the lock pin is prevented by the shock absorbing action. In addition, by the serration of the lock pin and the serration marks of the guide hole, the friction force is increased by the increase of the mutual contact area, thereby preventing the lock pin from coming off and helping to maintain the locking state.

한편, 상기 세레이션은 상하 방향으로 형성된 것으로 평상시 록킹해제레버 조작에 의해 록킹 상태를 해제할 때 세레이션 형성 부분과 록가이드의 가이드홀 내주면 사이에 걸리는 부분이 없기 때문에 해제 작동이 원활히 이루어짐은 물론 록킹해제레버 조작에 걸림감이 발생하지 않으므로 조작감이 향상되는 효과가 있다.On the other hand, the serration is formed in the vertical direction. When the locking state is released by the locking release lever operation normally, there is no part that is caught between the serration forming portion and the inner circumferential surface of the guide hole of the lock guide, There is an effect that the feeling of operation is improved since the latching feeling does not occur in the operation of the release lever.

도 1은 종래 기술에 따른 시트레일 록킹 장치의 개략도로서 충돌 사고 발생시 록핀이 휜 모습을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 시트레일 록킹 장치의 구성도.
도 3은 본 발명의 요부로서 록핀의 확대도.
도 4는 본 발명이 적용된 시트레일 록킹 장치에서, 충돌 사고 발생시 록핀의 세레이션부에 대응되는 록가이드의 가이드홀 내주면에 세레이션 자국이 찍힌 모습을 보여주는 도면.FIG. 1 is a schematic view of a seat rail locking apparatus according to the prior art, showing a state in which a lock pin is bent when a crash occurs. FIG.
2 is a configuration diagram of a seat rail locking device for a vehicle according to the present invention.
3 is an enlarged view of a rock pin as a main part of the present invention.
4 is a view showing a state in which a serration mark is formed on an inner circumferential surface of a guide hole of a lock guide corresponding to a serration portion of a lock pin in the event of a collision in a seat rail locking device to which the present invention is applied.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.While the invention is susceptible to various modifications and alternative forms, specific embodiments thereof are shown by way of example in the drawings and will herein be described in detail. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. The thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the accompanying drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, and these may vary depending on the intention of the user, the operator, or the precedent. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 시트레일 록킹 장치의 구성도로서, 본 발명에 따른 차량용 시트레일 록킹 장치는 어퍼레일(10), 로어레일(20), 록가이드(30), 록핀(40), 록스프링(50), 록킹해제레버(60), 마운팅브라켓(70)을 포함한다.The seat rail locking device for a vehicle according to the present invention comprises an upper rail 10, a lower rail 20, a lock guide 30, a lock pin 40, A lock spring 50, a locking release lever 60, and a mounting bracket 70.

어퍼레일(10)과 로어레일(20)은 상호 직선 이동 가능한 조립체로서 로어레일(20)은 차량의 실내 바닥에 고정되고, 어퍼레일(10)에는 시트가 장착된다.The upper rail 10 and the lower rail 20 are mutually linearly movable assemblies. The lower rail 20 is fixed to an indoor floor of a vehicle, and the upper rail 10 is equipped with a seat.

따라서 시트의 전후 위치가 조절될 수 있다.Thus, the position of the seat back and forth can be adjusted.

록가이드(30)는 어퍼레일(10)의 내측면에 고정되며 하단 수평부에 록핀(40)의 수와 동일한 수의 가이드홀(31)이 형성된다. 이 가이드홀(31)에는 록핀(40)이 삽입되어 록핀(40)의 상하 이동이 안내된다.The lock guide 30 is fixed to the inner surface of the upper rail 10 and has the same number of guide holes 31 as the number of the lock pins 40 at the lower horizontal portion. A lock pin (40) is inserted into the guide hole (31) to guide the up and down movement of the lock pin (40).

어퍼레일(10)의 상면에는 마운팅브라켓(70)이 장착되며, 마운팅브라켓(70)의 일측 단부(도 2에서는 어퍼레일(10)의 뒤쪽에 위치됨)에 록킹 헤제 레버(60)가 회동 가능하게 설치된다.The mounting bracket 70 is mounted on the upper surface of the upper rail 10 and the locking hedge lever 60 is rotatably mounted on one end of the mounting bracket 70 (positioned on the rear side of the upper rail 10 in Fig. 2) Respectively.

록킹해제레버(60)의 록핀지지부는 어퍼레일(10)을 관통하여 록가이드(30)의 내부까지 진입되어 있으며, 록핀지지부의 각 핀홀마다 록핀(40)이 삽입되어 있다.The lock pin support portion of the lock release lever 60 penetrates the upper rail 10 to the inside of the lock guide 30 and the lock pin 40 is inserted into each pin hole of the lock pin support portion.

록핀(40)의 상단부는 어퍼레일(10) 및 마운팅브라켓(70)에 형성된 관통홀을 통해 마운팅브라켓(70)의 상부 외측으로 돌출되어 상하 이동이 자유롭도록 되어 있다.The upper end of the lock pin 40 protrudes to the outside of the upper portion of the mounting bracket 70 through a through hole formed in the upper rail 10 and the mounting bracket 70 to be movable up and down.

또한 록핀(40)의 중간 부분에는 플랜지(43)(도 3 참조)가 형성되는데, 플랜지(43)와 마운팅브라켓(70)의 사이에는 상기 록스프링(50)이 설치된다.A flange 43 (see FIG. 3) is formed at an intermediate portion of the lock pin 40. The lock spring 50 is installed between the flange 43 and the mounting bracket 70.

록스프링(50)은 상기 플랜지(43)를 밀어 항상 록핀(40)을 하방으로 이동시키는 힘을 가하게 된다.The lock spring 50 pushes the flange 43 to exert a force to always move the lock pin 40 downward.

따라서 록핀(40)은 로어레일(20)의 록홀(21) 상부에 위치되면 록스프링(50)에 의해 하방으로 밀려져 하강함으로써 로어레일(20)의 록홀(21)에 삽입되고, 이에 로어레일(20)에 대한 어퍼레일(10)의 록킹 상태가 구현된다.When the lock pin 40 is positioned above the lock hole 21 of the lower rail 20, the lock pin 40 is pushed downward by the lock spring 50 and is lowered to be inserted into the lock hole 21 of the lower rail 20, The locking state of the upper rail 10 relative to the upper rail 20 is realized.

이때 록가이드(30)의 가이드홀(31)은 록핀(40)의 상하 이동을 안내할 뿐만 아니라 록핀(40)을 횡방향으로 지지함으로써 록핀(40)에 의한 로어레일(20)과 어퍼레일(10)의 횡방향 록킹 상태가 견고하게 유지될 수 있도록 하는 작용을 한다.The guide hole 31 of the lock guide 30 not only guards the vertical movement of the lock pin 40 but also supports the lock pin 40 in the lateral direction to support the lower rail 20 and the upper rail 10 to be firmly held in the lateral locking state.

상기와 같은 록킹 상태는 록킹해제레버(60)를 조작함으로써 해제되는데, 록킹해제레버(60)의 록핀지지부가 상승하면서 플랜지(43)를 상방으로 밀어주면 록핀(40)이 록스프링(50)을 압축시키면서 상승하여 로어레일(20)의 록홀(21)로부터 이탈됨으로써 록킹 상태가 해제된다.When the lock pin support portion of the lock release lever 60 is lifted and the flange 43 is pushed upward, the lock pin 40 is released from the lock spring 50 by operating the lock release lever 60. [ And is released from the lock hole (21) of the lower rail (20) to release the locking state.

한편, 상기 록핀(40)은 도 3에 도시된 바와 같이, 원통형 바디(41)의 하부에 직경이 확장된 대경부(42)가 형성되고, 바디(41)와 대경부(42)의 사이에 상기 플랜지(43)가 형성된다.3, the lock pin 40 includes a large-diameter portion 42 having a diameter enlarged in a lower portion of the cylindrical body 41, and a large-diameter portion 42 is formed between the body 41 and the large-diameter portion 42 The flange 43 is formed.

또한, 상기 대경부(42)의 하부에 직경이 다소 감소된 원통부의 외주면에 세레이션이 형성된 세레이션부(44)가 형성된다. 세레이션은 세레이션부(44)의 외주면 둘레 전체에 형성되며 상하 직선 형상으로 형성된다.A serration portion 44 having a serration formed on the outer circumferential surface of the cylindrical portion whose diameter is slightly reduced is formed in the lower portion of the large diameter portion 42. The serration is formed on the entire circumference of the outer periphery of the serration portion 44 and is formed in a vertically linear shape.

세레이션부(44)의 하부에는 점차 직경이 감소되는 테이퍼부(45)가 형성되며, 테이퍼부(45)의 하부에는 테이퍼부(45)에 의해 감소된 직경을 그대로 유지하는 원통 형상의 소경부(46)가 형성된다.A tapered portion 45 whose diameter gradually decreases is formed in the lower portion of the serration portion 44. A cylindrical small-diameter portion 45a is formed in the lower portion of the tapered portion 45 to maintain the diameter reduced by the tapered portion 45 as it is. (46) is formed.

상기와 같은 구조의 록핀(40)은 조립 상태에서 바디(41)의 외주에 록스프링(40)이 설치된다.The lock pin 40 having the above structure is provided with a lock spring 40 on the outer periphery of the body 41 in an assembled state.

상기 플랜지(43)는 록스프링(50)과 록킹해제레버(60)의 록핀지지부의 힘 작용면으로 기능한다.The flange 43 functions as a force acting surface of the lock spring 50 and the lock pin support portion of the lock release lever 60.

록핀(40)이 하강한 록킹 상태에서 상기 테이퍼부(45)는 로어레일(20)의 록홀(21)에 대응되어 록홀(21)로의 삽입 및 이탈이 용이하도록 하는 기능을 한다.The tapered portion 45 functions to facilitate insertion and removal of the tapered portion 45 into the lock hole 21 in correspondence with the lock hole 21 of the lower rail 20 in the locked state in which the lock pin 40 is lowered.

마찬가지로 록핀(40)이 하강한 록킹 상태에서 상기 세레이션부(44)는 록가이드(30)의 가이드홀(31) 내부에 삽입되어 있게 된다.The serration portion 44 is inserted into the guide hole 31 of the lock guide 30 in a locked state in which the lock pin 40 is lowered.

한편, 차량 주행중 충돌 사고가 발생하여 시트에 관성력이 작용하면 시트에 고정된 어퍼레일(10)과 로어레일(20) 사이에는 상호 반대 방향으로의 상대 거동이 발생하게 되며, 이때 록핀(40)의 하부는 로어레일(20)의 록홀(21)에 걸려있고 록가이드(30)가 어퍼레일(10)과 함께 이동하면서 록가이드(30)와 록핀(40) 사이에 강한 충돌이 발생한다.On the other hand, when an inertial force is applied to the seat due to a collision accident during running of the vehicle, relative movements in opposite directions occur between the upper rail 10 fixed to the seat and the lower rail 20, The lower portion is caught by the lock hole 21 of the lower rail 20 and a strong collision occurs between the lock guide 30 and the lock pin 40 as the lock guide 30 moves together with the upper rail 10. [

충돌 사고 발생시 시트와 어퍼레일(10) 및 록가이드(30)는 차량 전방(화살표 F 방향)으로 이동하므로, 상기 충돌은 록가이드(30)의 가이드홀(31) 내주면의 차량 후방쪽 부분과 록핀(40)의 사이에 발생하게 되며, 그 충돌에 의해 가이드홀(31)의 후방쪽 면에, 도 4와 같이, 세레이션 자국(44')이 찍히게 된다.The collision is caused to occur between the rear portion of the inner circumferential surface of the guide hole 31 of the lock guide 30 on the rear side of the vehicle and the front portion of the lock pin 30 on the inner circumferential surface of the guide hole 31 of the lock guide 30, And a serration mark 44 'is formed on the rear surface of the guide hole 31 by the collision as shown in FIG.

상기 세레이션 자국(44')은 세레이션부(44)의 세레이션과 동일하게 형성되므로 상하 직선 형상으로 형성된다.Since the serration portion 44 'is formed in the same manner as the serration portion of the serration portion 44, the serration portion 44' is formed as an upper and lower straight line.

상기와 같이 록가이드(30)의 가이드홀(31) 내주면에 세레이션 자국(44')이 형성되면서 즉, 가이드홀(31)의 내주면이 세레이션부(44)에 의해 가압 변형되면서 충격의 흡수 즉, 완충이 이루어진다.The inner circumferential surface of the guide hole 31 is pressed and deformed by the serration portion 44 while the serration trace 44 'is formed on the inner circumferential surface of the guide hole 31 of the lock guide 30, That is, buffering is performed.

상기 완충 작용에 의해 충돌시에도 록핀(40)의 변형이 방지될 수 있다.By the buffering action, deformation of the lock pin 40 can be prevented even in a collision.

또한, 세레이션부(44)의 요철면과 세레이션 자국(44')의 요철면이 상호 접촉함으로써 기존에 록핀(40)과 가이드홀(31)의 매끈한 면이 접촉할 때에 비해 접촉면적이 증가하여 마찰력이 증대됨으로써 록핀(40)의 변형(휨)이 방지되었음에도 불구하고 충격 순간에 록핀(40)이 가이드홀(31)로부터 잘 빠지지 않게 됨으로써 견고한 록킹 상태를 유지할 수 있게 되어, 시트의 위치 고정 상태가 안정적으로 유지될 수 있게 된다.Further, since the uneven surface of the serration portion 44 and the uneven surface of the serration trace 44 'are in contact with each other, the contact area is increased compared to when the smooth surface of the lock pin 40 and the guide hole 31 are in contact with each other The lock pin 40 can be prevented from falling out of the guide hole 31 at the moment of impact even when the lock pin 40 is deformed (warped) by increasing the frictional force. As a result, The state can be stably maintained.

한편, 상기 세레이션부(44)는 상하 직선 형상으로 형성되어 있으므로 평상시의 사용상태에서 록킹해제레버(60)를 조작하여 록핀(40)을 들어 올릴 때 세레이션부(44)가 가이드홀(31)에 걸려지는 걸림감이 발생하지 않게 된다. 이와 같이 록핀(40) 상승시 걸림감이 발생하지 않으므로 록킹해제레버(60)의 조작감이 향상되는 효과가 있다.Since the serration part 44 is formed in an up-and-down linear shape, when the lock pin 40 is lifted by operating the locking release lever 60 in a normal use state, the serration part 44 is guided in the guide hole 31 In the present embodiment is not generated. As a result, the locking feeling of the lock release lever 60 is improved.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is understandable. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

10 : 어퍼레일 20 : 로어레일
21 : 록홀 30 : 록가이드
31 : 가이드홀 40 : 록핀
41 : 바디 42 : 대경부
43 : 플랜지 44 : 세레이션부
45 : 테이퍼부 46 : 소경부
50 : 록스프링 60 : 록킹해제레버
70 : 마운팅브라켓10: Upper rail 20: Lower rail
21: Lock Hall 30: Lock Guide
31: guide hole 40: lock pin
41: Body 42: Large neck
43: flange 44: serration part
45: tapered portion 46: small diameter portion
50: Lock spring 60: Lock release lever
70: Mounting bracket

Claims (6)

차체 바닥에 고정되고 복수의 록홀이 형성된 로어레일,
상기 로어레일을 따라 직선 이동하는 어퍼레일,
상기 어퍼레일에 고정되고 복수의 가이드홀이 형성된 록가이드,
상기 어퍼레일에 설치되고 상기 가이드홀에 삽입되며 높이에 따라 하부가 상기 어퍼레일의 록홀에 삽입되는 복수의 록핀을 포함하고,
상기 록핀의 하부가 어퍼레일의 록홀에 삽입되었을 때 록핀의 가이드홀 대응 부분에 세레이션부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹 장치.A lower rail fixed to a floor of the vehicle body and having a plurality of lock holes,
An upper rail linearly moving along the lower rail,
A lock guide fixed to the upper rail and having a plurality of guide holes,
And a plurality of lock pins installed in the upper rail and inserted into the guide holes, the lower ends of the lock pins being inserted into the lock holes of the upper rail,
Wherein a serration portion is formed at a portion corresponding to the guide hole of the lock pin when the lower portion of the lock pin is inserted into the lock hole of the upper rail. 청구항 1에 있어서,
상기 세레이션부는 록핀의 원주 둘레를 따라 다수의 세레이션이 형성된 것으로, 세레이션은 상하 방향 직선 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹 장치.The method according to claim 1,
Wherein the serration part is formed with a plurality of serrations along a circumference of the lock pin, and the serration is formed in a shape of a straight up-down direction. 청구항 2에 있어서,
상기 록핀의 세레이션부 하부에 직경이 점차 감소하는 테이퍼부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹 장치.The method of claim 2,
Wherein a tapered portion whose diameter gradually decreases is formed in the lower portion of the serration portion of the lock pin. 청구항 3에 있어서,
상기 록핀의 테이퍼부 하부에 테이퍼부에 의해 감소된 직경을 가지는 원통형의 소경부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹 장치.The method of claim 3,
Wherein a cylindrical small diameter portion having a diameter reduced by a tapered portion is formed in a lower portion of the tapered portion of the lock pin. 청구항 1에 있어서,
상기 어퍼레일의 상부면에 마운팅브라켓에 장착되고, 마운팅브라켓의 일측 단부에 록킹해제레버가 회동 가능하게 설치되며, 록킹해제레버의 록핀지지부가 어퍼레일을 관통하여 록가이드의 내부까지 진입되고, 상기 록핀지지부의 핀홀에 상기 록핀이 삽입되며, 록핀에 플랜지가 형성되어 상기 록핀지지부가 상승할 때 상기 플랜지가 걸림으로써 록핀이 상승되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹 장치.The method according to claim 1,
A locking lever is rotatably installed at one end of the mounting bracket and the lock pin support portion of the locking lever penetrates the upper rail to enter the inside of the lock guide, Wherein the lock pin is inserted into the pin hole of the lock pin support portion, and when the lock pin support portion is raised, the lock pin is lifted by the engagement of the flange. 청구항 5에 있어서,
상기 록핀의 상부는 어퍼레일의 상부면과 마운팅브라켓의 관통홀을 통해 상방으로 돌출되고 마운팅브라켓과 상기 플랜지의 사이에 항상 록핀을 하방으로 밀어주는 록스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹 장치.

The method of claim 5,
Wherein an upper portion of the lock pin is protruded upward through a through hole of a mounting bracket and a lock spring is provided between the mounting bracket and the flange to always push the lock pin downward. Device.

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