KR101894995B1 - 자동차 가이드 식별자 표시 장치 - Google Patents

자동차 가이드 식별자 표시 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101894995B1
KR101894995B1 KR1020180013070A KR20180013070A KR101894995B1 KR 101894995 B1 KR101894995 B1 KR 101894995B1 KR 1020180013070 A KR1020180013070 A KR 1020180013070A KR 20180013070 A KR20180013070 A KR 20180013070A KR 101894995 B1 KR101894995 B1 KR 101894995B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
processing unit
vehicle
data
guide
display processing
Prior art date
Application number
KR1020180013070A
Other languages
English (en)
Inventor
이용희
Original Assignee
이용희
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이용희 filed Critical 이용희
Priority to KR1020180013070A priority Critical patent/KR101894995B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101894995B1 publication Critical patent/KR101894995B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
    • B60Q1/52—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking for indicating emergencies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q7/00—Arrangement or adaptation of portable emergency signal devices on vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S17/00—Systems using the reflection or reradiation of electromagnetic waves other than radio waves, e.g. lidar systems
    • G01S17/88—Lidar systems specially adapted for specific applications
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/35—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering with light sensitive cells
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02S—GENERATION OF ELECTRIC POWER BY CONVERSION OF INFRARED RADIATION, VISIBLE LIGHT OR ULTRAVIOLET LIGHT, e.g. USING PHOTOVOLTAIC [PV] MODULES
    • H02S40/00—Components or accessories in combination with PV modules, not provided for in groups H02S10/00 - H02S30/00
    • H02S40/30—Electrical components
    • H02S40/38—Energy storage means, e.g. batteries, structurally associated with PV modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/40—Indexing codes relating to other road users or special conditions
    • B60Q2300/43—Indexing codes relating to other road users or special conditions following vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2900/00—Features of lamps not covered by other groups in B60Q
    • B60Q2900/30—Lamps commanded by wireless transmissions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E70/00—Other energy conversion or management systems reducing GHG emissions
    • Y02E70/30—Systems combining energy storage with energy generation of non-fossil origin

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

본원은 자동차 가이드 식별자 표시 장치에 관한 것으로서, 자동차의 가이드 식별자 표시 장치는, 적어도 하나의 광 소자를 포함하고, 상기 광 소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시하는 표시 처리부, 상기 표시 처리부와 일측이 연결되고, 타측에 구비된 지지 부재를 통해 상기 표시 처리부를 지면과 이격되도록 지지하는 지지부, 상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부에 제공하는 프로세스부를 포함하되, 상기 프로세스부는, 상기 자동차의 제어 시스템으로부터 입력 정보를 수신하는 수신부, 상기 입력 정보에 기초하여 상기 가이드 데이터를 생성하는 데이터 생성부 및 상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부로 전송하는 전송부를 포함할 수 있다.

Description

자동차 가이드 식별자 표시 장치{VEHICLE GUIDE IDENTIFIER DISPLAY}
본원은 자동차 가이드 식별자 표시 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량 운행시 비상상황(엔진 고장, 타이어 펑크 등)이 발생하여 도로에 주차할 때에는 비상상황 발생 차량의 후방에서 주행하는 차량의 운전자의 불의의 사고를 예방하기 위하여 비상상황이 발생한 차량의 후방에 소정거리 이격된 상태로 안전표지판을 설치하고 있다.
안전표지판은, 주야간에 식별성이 좋도록 적색 또는 밝은 색을 띠고 있으며, 삼각형 모양으로 지면에 세워놓을 수 있는 지지대를 포함하고 있다. 또한, 필요에 따라서 발광 수단을 구비하여, 야간에도 삼각대를 식별할 수 있도록 하여 사고차량 및 고장차량이 일정 거리(예를 들어, 100미터) 내에 정차하고 있음을 알리는 데 사용된다.
안전표지판을 부주의로 설치하지 않거나 설치해도 규정되어 있는 거리보다 짧게 설치하여 제동 거리가 짧아 사고를 유발하는 경우도 있다. 또한 설치되어 있어도 야간에는 시야가 좁아져 미처 확인하지 못하거나, 장시간 운전으로 피로가 누적되어 집중력이 떨어지거나 졸음운전 등으로 확인하지 못하는 경우가 있다.
이러한 종래의 안전표지판은 차량을 정지시킨 상태에서 운전자가 트렁크에 보관된 안전표지판을 꺼내어 들고 안전표지판을 설치지점으로 이동한 후 설치하여야 하는 불편함이 있었다. 또한 기존의 안전삼각대는 바람에 취약한 구조이므로 바람에 쓰러져 후방 운전자들로 하여금 안전삼각대의 존재 유무를 확인하지 못하게 하여 사고를 유발하게 될 수도 있다.
본원의 배경이 되는 기술은 한국공개특허공보 제 10-2012-0005588(공개일: 2012.01.17)호에 개시되어 있다.
본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 사고 차량에 복수의 광 소자를 이용한 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 설치하여, 전 방향에 위치하고 있는 이동체가 비상 상황을 인지할 수 있도록 하는 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 제공하고자 한다.
본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 안내표지판을 사고 차량에 부착하여 후방 운전자들로 하여금 비상 상황을 인지할 수 있도록 하는 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 제공하고자 한다.
본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차 제어 시스템에서 전달받은 정보를 기반하여, 자동차의 사고 정도를 판단하고, 자동차 제어 시스템의 입력 정보에 기초하여 생성된 가이드 데이터를 자동차 가이드 식별자 표시 장치에 표시하는 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 제공하고자 한다.
본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차 제어 시스템에서 전달받은 정보에 기반하여, 자동차의 상태 정보를 관리 센터로 전달할 수 있는 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 제공하고자 한다.
다만, 본원의 실시예가 이루고자 하는 기술적 과제는 상기된 바와 같은 기술적 과제들도 한정되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들이 존재할 수 있다.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 장치는, 적어도 하나의 광 소자를 포함하고, 상기 광 소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시하는 표시 처리부, 상기 표시 처리부와 일측이 연결되고, 타측에 구비된 지지 부재를 통해 상기 표시 처리부를 지면과 이격되도록 지지하는 지지부, 상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부에 제공하는 프로세스부를 포함하되, 상기 프로세스부는, 상기 자동차의 제어 시스템으로부터 입력 정보를 수신하는 수신부, 상기 입력 정보에 기초하여 상기 가이드 데이터를 생성하는 데이터 생성부 및 상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부로 전송하는 전송부를 포함할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 자동차 가이드 식별자 표시 장치는, 상기 표시 처리부와 일측이 연결되고, 상기 지지부 상단에 형성되며, 적어도 하나 이상의 모터를 통해 상기 표시 처리부를 회전하도록 하는 운동 처리부를 더 포함하되, 상기 운동 처리부는 상기 전송부로부터 수신한 제 1 제어 정보에 기초하여 상기 표시 처리부를 회전하도록 할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 상기 지지 부재는 상기 지지 부재의 일부에 자기 소자를 포함하되, 상기 지지부는 상기 자기 소자의 자기력을 통해 상기 지지 부재가 외부 금속 표면에 맞닿아 고정되도록 할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 상기 지지부는 상기 전송부로부터 수신한 제 2 제어 정보에 기초하여 상기 표시 처리부가 회전할 때 상기 자기력의 크기를 증가시킬 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 운동 처리부는 상기 전송부로부터 수신한 제 3 제어 신호에 기초하여 상기 지지부를 지면과 반대 방향의 높이로 상기 표시 처리부를 노출시킬 수 있도록 상기 지지부를 연장할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 상기 가이드 데이터는 특정 패턴 및 특정 텍스트 기반으로 생성된 데이터이되, 상기 표시 처리부는 상기 적어도 하나의 광 소자를 통해 상기 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시하는 것일 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 상기 프로세스부는, 상기 자동차 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 상기 자동차의 사고 정도를 판단할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 상기 프로세스부는, 상기 자동차 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 상기 자동차의 사고 정도 판단 결과를 상기 자동차의 사고 정보를 관리센터로 전달하기 위한 정보 전달부를 더 포함할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 자동차 가이드 식별자 표시 장치는, 경고음을 발생하는 음향 출력부를 더 포함하되, 상기 프로세스부는, 상기 자동차 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 상기 자동차의 사고 정도를 판단하되, 기 설정된 시간 내에 사용자의 동작 지시가 없는 경우, 상기 음향 출력부를 동작할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 상기 프로세스부는, 상기 자동차 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 상기 자동차의 사고 정도를 판단하되, 기 설정된 시간 내에 사용자의 동작 지시가 없는 경우, 상기 정보 전달부는, 상기 자동차 제어 시스템으로부터 상기 자동차의 위치 데이터를 제공받아 상기 자동차의 사고 정보를 관리센터로 전달할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 상기 운동 처리부는 적어도 하나 이상의 모터를 통해 상기 표시 처리부를 회전함으로써 발생하는 회전 에너지를 전기 에너지로 변환하는 에너지 변환부를 더 포함하고, 상기 에너지 변환부에서 변환된 상기 전기 에너지는 상기 적어도 하나의 광 소자의 전원으로 사용될 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 자동차 가이드 식별자 표시 장치는, 상기 적어도 하나 이상의 모터를 구동하기 위한 전력을 생성하기 위한 태양전지를 더 구비할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 상기 태양전지는 상기 적어도 하나의 광 소자를 발생시키기 위한 배터리의 전력을 공급할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 상기 프로세스부는 상기 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터 중 거리 데이터에 기반하여 이동체의 주행 방향의 지표면 상에 상기 가이드 데이터를 표시할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 상기 프로세스부는 상기 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터 중 거리 데이터가 제 1 거리 데이터일 경우, 상기 가이드 데이터를 표시 처리부에 제공하고, 상기 거리 데이터가 제 2 거리 데이터일 경우, 상기 가이드 데이터를 레이저 발생부에 제공할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 장치가 상기 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 방법은, 표시 처리부가 적어도 하나의 광 소자를 포함하고, 상기 광 소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시하는 단계, 지지부가 상기 표시 처리부와 일측이 연결되고, 타측에 구비된 지지 부재를 통해 상기 표시 처리부를 지면과 이격되도록 지지하는 단계, 프로세스부가 상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부에 제공하는 단계를 포함하되, 상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부에 제공하는 단계는, 상기 자동차의 제어 시스템으로부터 입력 정보를 수신하는 단계, 상기 입력 정보에 기초하여 상기 가이드 데이터를 생성하는 단계 및 상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부로 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
상술한 과제 해결 수단은 단지 예시적인 것으로서, 본원을 제한하려는 의도로 해석되지 않아야 한다. 상술한 예시적인 실시예 외에도, 도면 및 발명의 상세한 설명에 추가적인 실시예가 존재할 수 있다.
전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 사고 차량에 복수의 광 소자를 이용한 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 설치하여, 전 방향에 위치하고 있는 이동체가 비상 상황을 인지할 수 있도록 하는 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 제공할 수 있다.
전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 자동차 제어 시스템에서 전달받은 정보를 기반하여, 자동차의 사고 정도를 판단하고, 자동차 제어 시스템의 입력 정보에 기초하여 생성된 가이드 데이터를 자동차 가이드 식별자 표시 장치에 표시하는 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 제공할 수 있다.
전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 자동차 제어 시스템에서 전달받은 정보에 기반하여, 자동차의 상태 정보를 관리 센터로 전달할 수 있는 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 제공할 수 있다.
도 1은 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치의 개략적인 시스템도이다.
도 2는 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치의 개략적인 구성을 설명하기 위한 설명도이다.
도3은 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치의 개략적인 블록도이다.
도 4는 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치의 지지부의 실시예를 설명하기 위한 예시도이다.
도 5는 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치의 운동처리부의 실시예를 설명하기 위한 예시도이다.
도 6은 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 설치한 예를 설명하기 위한 예시도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 "상에", "상부에", "상단에", "하에", "하부에", "하단에" 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
본원은 사고 차량에 복수의 광 소자를 이용한 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 설치하여, 전 방향에 위치하고 있는 이동체가 비상 상황을 인지할 수 있도록 하는 자동차 가이드 식별자 표시 장치에 관한 것이다.
도1은 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치의 개략적인 시스템도이다.
도 1을 참조하면, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 자동차(1)의 제어 시스템과 네트워크로 자동차의 상태 정보 또는 입력 정보를 공유할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 예시적으로, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 운전자가 구비하고 있는 모바일 단말과 네트워크로 입력 정보를 공유할 수 있다.
예시적으로 모바일 단말은 네트워크를 통해 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)와 연동되는 디바이스로서, 예를 들면, 스마트폰(Smartphone), 스마트패드(Smart Pad), 태블릿 PC, 웨어러블 디바이스 등과 PCS(Personal Communication System), GSM(Global System for Mobile communication), PDC(Personal Digital Cellular), PHS(Personal Handyphone System), PDA(Personal Digital Assistant), IMT(International Mobile Telecommunication)-2000, CDMA(Code Division Multiple Access)-2000, W-CDMA(W-Code Division Multiple Access), Wibro(Wireless Broadband Internet) 단말기 같은 모든 종류의 무선 통신 장치 및 자동차에 구비된 네비게이션 단말기일 수도 있다.
예시적으로 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100) 및 자동차(1)의 제어 시스템 간의 정보 공유를 위한 네트워크의 일 예로는 3GPP(3rd Generation Partnership Project) 네트워크, LTE(Long Term Evolution) 네트워크, 5G 네트워크, WIMAX(World Interoperability for Microwave Access) 네트워크, 유무선 인터넷(Internet), LAN(Local Area Network), Wireless LAN(Wireless Local Area Network), WAN(Wide Area Network), PAN(Personal Area Network), 블루투스(Bluetooth) 네트워크, Wifi 네트워크, NFC(Near Field Communication) 네트워크, 위성 방송 네트워크, 아날로그 방송 네트워크, DMB(Digital Multimedia Broadcasting) 네트워크 등이 포함될 수 있으며, 이에 한정된 것은 아니다.
본원의 일 실시예에 따르면, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 사고 또는 차량 운행시 비상상황(엔진 고장, 타이어 펑크 등)이 발생하여 도로에 주차할 경우, 사고 차량의 루프 및 트렁크 부착할 수 있다. 또한, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 도로에 위치한 가드레일, 차도에 설치될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 사고 차량의 루프 및 트렁크에 부착되어 광 소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있다. 예시적으로, 가이드 데이터는 주의, 경고, 사고, SOS 등 후방에서 주행중인 주행 차량의 안전을 위한 텍스트를 포함할 수 있다. 또한, 가이드 데이터는 경고, 주의와 같은 표지판의 형태의 가이드 데이터를 포함할 수 있다. 또한, 가이드 데이터는 가이드 식별자를 표시하기 위한 특정 패턴, 특정 텍스트에 대응하는 복수의 광 소자 각각의 색, 복수의 광 소자 각각의 점멸 횟수 또는 속도 등을 포함하는 데이터일 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 자동차 제어 시스템의 판단 결과에 기반하여, 가이드 데이터를 생성할 수 있다. 또한, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 자동차 제어 시스템의 판단 결과에 기반하여 차량의 사고 정도를 관리센터로 전송할 수 있다. 자동차 제어 시스템은 차량 내부 및 외부에 구비된 센서 데이터를 제공받을 수 있다. 자동차 제어 시스템은 차량의 내부 환경 정보에 기초하여 차량의 이상 상황을 판단할 수 있다. 예시적으로 차량의 이상 상황은 타이어 펑크, 엔진 고장, 연료 부족 등과 같은 상황일 수 있다. 다른 일예로, 자동차 제어 시스템은 차량에 구비된 내비게이션과 같은 통신 수단일 수 있다. 위급상황 발생시 운전자가 내비게이션에 동작 정보를 입력하고, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 입력 정보에 기초하여 가이드 데이터를 표시할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 길이가 연장되도록 형성되며, 자동차의 트렁크, 글로브 박스, 콘솔 박스 등에 구비 가능한 형태로 형성될 수 있다. 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 차량 내부에 수납될 수 있도록 형성되어, 위급 상황 발생 시 운전자가 편리하게 차량에 설치할 수 있다.
본원의 다른 일 실시예에 따르면, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 차량의 루프 및 트렁크에 내장되어 구비 될 수 있다. 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 자동차 제어 시스템의 제어 동작 신호 제공 또는 운전자의 동작 스위치 누름 여부에 따라, 내장되어 있던 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)가 전방향의 운전자, 보행자 등에게 식별 가능한 위치로 이동하고, 가이드 식별자를 표시할 수 있다.
또한, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 갓길, 가드레인 및 사고 차량으로부터 후방으로 일정 거리 떨어진 도로 위에 설치될 수 있다. 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 자기 소자의 구비함으로써 자기력을 통해 가드레인 또는 차량의 외부 금속 표면에 맞닿아 고정될 수 있다.
자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 복수의 광 소자를 포함하여, 가이드 데이터를 표시함으로써, 후방에서 주행중인 차량의 운전자가 사고 사항을 보다 명확하게 인지할 수 있다. 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 경고음을 발생할 수 있다. 차량의 운전자가 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)를 사고 차량에 설치함으로써, 후방 차량 운전자가 가이드 식별자를 인식할 수 있고, 또한 경고음을 발생함으로써, 후방 차량 운전자의 인지력이 증가되어 사고의 위험을 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 2는 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치의 개략적인 구성을 설명하기 위한 설명도이고, 도3은 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치의 개략적인 블록도이고, 도 4는 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치의 지지부의 실시예를 설명하기 위한 예시도이고, 도 5는 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치의 운동처리부의 실시예를 설명하기 위한 예시도이다.
도 2내지 도3을 참조하면, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 프로세스부(110) 표시 처리부(120), 지지부(130) 및 운동 처리부(140)를 포함할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 프로세스부(110)는 수신부(111), 데이터 생성부(112) 및 전송부(113)를 포함할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 프로세스부(110)는 가이드 데이터를 표시 처리부(120)에 제공할 수 있다. 예시적으로, 가이드 데이터는, 2차 사고를 예방하기 위한 경고 문구(텍스트) 또는 화살표와 같은 주행 경로 변경 요청 도형, 고장 자동차의 표지(예를 들어, 삼각형 형태의 자동차용 정지표지판) 등의 형상을 포함하는 데이터일 수 있다.
수신부(111)는 자동차의 제어 시스템으로부터 입력 정보를 수신할 수 있다. 예시적으로 자동차의 제어 시스템은 차량에 구비된 센서로부터 차량의 상태 정보를 제공받을 수 있다. 자동차의 제어 시스템은 차량의 상태 정보에 기반하여 입력 정보를 생성할 수 있다. 예시적으로 자동차의 제어 시스템은 자동차의 엔진에 이상이 생긴 경우, 자동차의 엔진 이상 상황을 자동차에 구비된 디스플레이를 통해 운전자에게 제공할 수 있다. 자동차의 제어 시스템은 위급 상황 발생 시 수신부(111)로 위급 상황에 해당하는 위급 상황 입력 정보를 제공할 수 있다. 또한, 다른 일예로, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)가 자동차의 트렁크에 구비되어 있을 경우, 운전자가 트렁크를 여는 스위치를 동작했을 경우, 수신부(111)는 자동차의 제어 시스템으로부터 입력 정보를 수신할 수 있다. 달리 말해, 자동차의 제어 시스템은 트렁크가 열리는 동작 수행 시 수신부(111)로 입력 정보를 제공할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
본원의 일 실시예에 따르면 수신부(110)는 운전자의 모바일 단말로부터 입력 정보를 수신할 수 있다. 예시적으로, 운전자가 자동차의 비상 상황 발생 여부를 판단하고, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(110)를 설치해야 하는 경우, 운전자는 모바일 단말(예를 들어, 스마트폰)으로 입력 정보를 제공할 수 있다.
데이터 생성부(112)는 입력 정보에 기초하여 가이드 데이터를 생성할 수 있다. 예시적으로, 자동차의 제어 시스템의 입력 정보는 위험, 사고, 경고 등에 대응하는 입력 정보일 수 있다. 데이터 생성부(112)는 위험, 사고, 경고 등의 입력 정보에 기초하여 가이드 데이터를 생성할 수 있다. 가이드 데이터는 특정 패턴 및 특정 텍스트 기반으로 생성된 데이터 일 수 있다. 예를 들어, 위험에 해당하는 입력 정보에 기초하여 데이터 생성부(112)는 가이드 데이터를 텍스트로 "위험"에 해당하는 가이드 데이터를 생성할 수 있다. 또한, 위험에 해당하는 입력 정보에 기초하여 데이터 생성부(112)는 가이드 데이터를 3각의 꼭지점(예를 들어, 정삼각형)에 해당하는 도형의 형태의 가이드 데이터를 생성할 수 있다. 또한, 데이터 생성부(112)는 사고 입력 정보에 대응하여 사고 차량이 위치한 차량의 제 1 차선이 아닌 제 2 차선으로 차선 변경을 유도하는 "화살표"와 같은 도형의 가이드 데이터를 생성할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 데이터 생성부(112)는 입력 정보에 기초하여 텍스트, 도형에 해당하는 가이드 데이터 생성 시 각각의 가이드 데이터에 대응하는 광 소자의 색(예를 들어, 빨간, 파랑, 노랑)을 결정할 수 있다. 예시적으로, 고장 자동차의 표지판은 반사체, 형광 표지체, 공간 또는 반사하지 않는 부분의 형상으로 형성될 수 있다. 데이터 생성부(112)는 고장 자동차의 표지판에 해당하는 가이드 데이터를 생성하기 위해 반사체에 해당하는 영역에 가운데 부분에 공간을 둔 제 1 삼각형에 빨간색으로 발색하도록 가이드 데이터를 생성할 수 있다. 또한, 데이터 생성부(112)는 고장 자동차의 표지판의 형광 표지체에 해당하는 영역에 가운데 부분에 공간을 둔 제 2 삼각형에 주황색으로 발색하도록 가이드 데이터를 생성할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
데이터 생성부(112)는 가이드 데이터 생성시 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시하는 제어 신호를 생성할 수 있다. 예를 들어, 화살표에 해당하는 도형 패턴 각각에 해당하는 제 1 영역에 위치하는 광 소자의 점멸 시간을 특정 시간(예를 들어, 0.01초)마다 점멸되게 설정하고, 제 2 영역에 위치하는 광 소자의 점멸 시간을 특정 시간(예를 들어, 0.02초)마다 점멸되도록 하는 제어 신호를 생성할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 데이터 생성부(112)는 자동차 외부 환경을 센싱한 센싱 데이터의 결과에 기반하여, 상기 광 소자의 밝기를 제어하는 제어 신호를 생성할 수 있다. 예를 들어, 안개가 낀 날의 도로 위에서 사고가 발생한 경우, 맑은 날에 비해 광 소자의 밝기를 보다 더 밝게 표시 해야 하므로, 데이터 생성부(112)는 자동차 외부 환경의 센싱 데이터 결과에 기반하여 가이드 데이터 생성 시 광 소자의 밝기 제어 신호를 생성할 수 있다.
전송부(113)는 가이드 데이터를 표시 처리부(120)로 전송할 수 있다. 전송부(113)는 데이터 생성부(112)에서 생성된 가이드 데이터를 표시 처리부(120)로 전송할 수 있다. 예를 들어, 데이터 생성부(112)에서 생성된 가이드 데이터는 표시 처리부(120)에서 표시되는 가이드 데이터의 텍스트 또는 패턴, 광 소자의 밝기, 점멸 속도, 색의 제어 신호 중 적어도 하나 이상을 포함하는 데이터일 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 데이터 생성부(112)는 전송부(113)를 통해 위급, 사고, 경고 등에 해당하는 가이드 데이터의 항목을 운전자의 차량에 구비된 표시 장치 또는 모바일 단말에 제공할 수 있다. 운전자는 필요한 가이드 데이터 항목에 대한 입력을 수행하고, 수신부는 운전자가 선택한 가이드 데이터의 입력 정보를 수신하고, 데이터 생성부(112)는 운전자의 입력 정보에 기초하여 가이드 데이터를 생성할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
표시 처리부(120)는 적어도 하나의 광 소자를 포함하고, 광 소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있다. 광 소자는 발광 다이오드 LED일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 광 소자는 야간에 후방 300m 밖에서도 구별이 가능하고 장거리의 운전자가 식별하기에 효과적인 광 소자일 수 있다. 일 예로, 광 소자를 3원색의 빛을 발산하는 LED 램프를 사용하여 야간의 가로등 불빛과 식별되고, 주변의 기후변화에도 식별력을 높일 수 있는 효과가 있다. 또한, 표시 처리부(120)는 제 1 영역의 광 소자는 LED 램프를 구비하고, 제 2 영역에는 경광등을 구비함으로써, LED 램프를 감지하지 못한 운전자에게 2차 경고 및 위험을 알릴 수 있다.
본원의 일 예로, 도면에 도시한 표시 처리부(120)는 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)의 전면부에 적어도 하나의 광 소자를 포함하고, 광 소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있게 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)의 전면 및 배면 각각에 적어도 하나의 광 소자를 포함하고, 광 소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있다. 또한, 프로세스부(110)는 전면에 위치한 제 1 표시 처리부에 제 1 가이드 데이터를 제공하고, 배면에 위치한 제 2 표시 처리부에 제 2 가이드 데이터를 제공할 수 있다. 전면 및 배면 각각에 제 1 표시 처리부 및 제 2 표시 처리부 각각을 구비함으로써, 전면 및 배면 중 어느 한 면에 표시된 각각 서로 다른 안내 표시 정보를 제공하는 가이드 식별자가 운전자(사용자), 보행자, 후방에서 주행중인 차량 운전자에게 안내 표시 정보를 제공할 수 있다. 또한, 제 1 표시 처리부는 제 1 광 소자를 포함하고, 제 1 광 소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있다. 제 2 표시 처리부는 제 2 광소자를 포함하고, 제 2 광소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있다.
예시적으로, 도 2를 참조하면, 표시 처리부(120)는 세로축이 가로축보다 더 긴 직사각형의 형상으로 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 표시 처리부(120)는 화살표, 원형, 삼각형 등 사고 차량의 후방에서 주행중인 차량의 운전자가 가이드 데이터를 식별할 수 있는 형상으로 형성될 수 있다.
도2를 참조하면, 지지부(130)는 표시 처리부(120)와 일측이 연결되고, 타측에 구비된 지지 부재(131)를 통해 표시 처리부(120)를 지면과 이격되도록 지지할 수 있다. 예시적으로, 지지부(130)는 표시 처리부(120)와 힌지 결합 되어 일측이 연결될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 지지부(130)는 복수개의 지지대가 결합되어 형성된 것으로, 길이(높낮이) 조절이 가능할 수 있다. 지지부(130)의 길이(높낮이) 조절 수단에 대해서는 통상적으로 길이(높낮이) 조절이 가능한 어떠한 것이라면 사용 가능하다.
지지 부재(131)는 지지 부재(131)의 일부에 자기 소자를 포함할 수 있다. 예시적으로 자기 소자는 네오디뮴 자석일 수 있다. 지지 부재(131)의 일부에 자기 소자를 네오디뮴 자석을 사용함으로써, 차량의 외부 표면에 부착 시 보다 강력한 접착력을 발휘할 수 있다.
지지부(130)는 자기 소자의 자기력을 통해 지지 부재(131)가 외부 금속 표면에 맞닿아 고정되도록 할 수 있다. 예를 들어, 외부 금속 표면은 차량의 천정(루프), 트렁크, 또는 가드레일에 포함되어 있는 금속을 의미할 수 있다. 달리 말해, 지지부재(131)의 일부에 포함된 자기 소자와 외부 금속 표면(예를 들어, 차량의 천정(루프))가 맞닿아 고정되도록 할 수 있다.
운동 처리부(140)는 표시 처리부(120)와 일측이 연결되고, 지지부(130) 상단에 형성되며, 적어도 하나 이상의 모터를 통해 표시 처리부(120)를 회전하도록 할 수 있다. 운동 처리부(140)는 표시 처리부(120)를 좌측으로 90도 회전, 우측으로 90도 회전, 360도 회전 등 적어도 어느 하나의 회전에 기반하여 표시 처리부(120)를 회전하도록 할 수 있다. 달리 말해, 운동 처리부(140)는 표시 처리부(120)를 좌측 또는 우측으로 회전하지 않은 상태에서 표시 처리부(120)를 360도 회전하도록 할 수 있다. 또한, 운동 처리부(140)는 표시 처리부(120)를 좌측으로 90도 회전한 상태에서 360도 회전하도록 할 수 있다. 또한, 운동 처리부(140)는 표시 처리부(120)를 우측으로 90도 회전한 상태에서 360도 회전하도록 할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 프로세스부(110)는 표시 처리부(120)를 회전하도록 하기 위한 제어 정보를 생성할 수 있다. 프로세스부(110)는 가이드 데이터 생성 시 입력 정보에 기반하여 표시 처리부(120)를 회전하도록 하기 위한 제어 정보를 생성할 수 있다.
예시적으로 도4를 참조하면, 도 4(a)는 회전되지 않은 표시 처리부(120)일 수 있다. 운동 처리부(140)는 전송부(113)로부터 수신한 제어 정보에 기초하여 표시 처리부(120)를 회전하도록 할 수 있다. 도4(b)는 표시 처리부(120)가 좌측으로 90도 회전한 실시예를 도시한 도면이다. 운동 처리부(140)는 좌측으로 90도 회전한 표시 처리부(120)를 360도 회전할 수 있다.
운동 처리부(140)는 전송부(113)로부터 수신한 제 1 제어 정보에 기초하여 표시 처리부(120)를 회전하도록 할 수 있다. 제 1 제어 정보는 표시 처리부(120)를 좌측으로 90도 회전, 우측으로 90도 회전 등의 제어 정보를 의미할 수 있다. 달리 말해, 운동 처리부(140)는 전송부(113)로부터 표시 처리부의 좌측으로 90도 회전에 대한 제어 정보에 기초하여 표시 처리부(120)를 회전할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 제 1 제어 정보는 차량의 외부 센싱 데이터가 센싱한 차선 정보에 기반하여 생성된 제어 정보일 수 있다. 예를 들어, 고속도로의 2차선에서 주행중이던 차량의 사고가 발생한 경우, 자동차의 제어 시스템은 차량의 외부 센싱 데이터로부터 차선의 위치를 감지한 센싱 정보를 수신할 수 있다. 데이터 생성부(112)는 2차선에서 주행중이던 차량의 사고가 발생했기에 2차선에서 주행중인 차량을 1차선으로 차선 변경을 요청하기 위한 데이터를 생성할 수 있다. 일 예로, 차선 변경을 요청하는 데이터가 화살표일 경우, 도 4(a)에 도시된 것 같이 지면의 반대 방향을 향하는 화살표가 생성될 수 있다. 제 1 제어 정보는 차선 정보에 기반하여 도 4(b)와 같이 표시 처리부(120)를 좌측으로 90도 회전하도록 할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 운동 처리부(140)는 표시 처리부(120)와 일측이 회전축에 구비된 회전 기어, 회전 기어들 모두와 맞물려 위치된 랙 기어, 랙 기어와 맞물려 랙 기어를 길이방향으로 이동시키는 피니언 기어, 피니언 기어를 회전시키는 구동 모터를 포함할 수 있다.
지지부(130)는 전송부(113)로부터 수신한 제 2 제어 정보에 기초하여 표시 처리부(120)가 회전할 때, 자기력의 크기를 증가시킬 수 있다. 제 2 제어 정보는 표시 처리부(120)를 360도로 회전하는 경우에 기반하여 생성되는 제어 정보일 수 있다. 예를 들어, 표시 처리부(120)가 전 방향에서 사고 또는 고장이 발생한 차량을 인지할 수 있도록 360도로 회전 하는 경우, 지지 부재가 외부 금속 표면에 맞닿아 있는 자력의 크기가 감소할 수 있다. 이에 지지부(130)는 제 2 제어 정보(표시 처리부의 360도 회전)에 기초하여 표시 자기력의 크기를 증가시킬 수 있다. 표시처리부(120)를 360도로 회전함으로써, 사고 차량의 후방뿐만 아니라 전방의 차량 역시, 차량의 리어 뷰 미러, 사이드 미러 등을 통해 후방에 사고 차량이 존재함을 인지할 수 있다.
운동 처리부(140)는 전송부(113)로부터 수신한 제 3 제어 정보에 기초하여 지지부(130)를 지면과 반대 방향의 높이로 표시 처리부(120)를 노출시킬 수 있도록 지지부(130)의 높이를 변동할 수 있다. 제 3 제어 정보는 사고가 발생한 차량의 후방에서 주행중인 차량의 높이에 기반하여 생성된 제어 정보일 수 있다. 예를 들어, 사고가 발생한 차량은 승용차이고, 후방에서 주행중인 차량이 15톤의 덤프 트럭일 경우, 운동 처리부(140)는 제 3 제어 정보에 기초하여, 15톤의 덤프 트럭의 운전자의 시야에 표시 처리부(120)가 위치할 수 있도록 지지부(140)의 높이를 변동할 수 있다. 또한, 지지부(130)는 전송부(113)로부터 수신한 제 3 제어 정보에 기초하여 표시 처리부(120)를 노출시키기 위해 지지부(130)의 길이를 연장할 때, 자기력의 크기를 증가시킬 수 있다.
예시적으로 도 5를 참조하면, 도 5(a)는 지지부(130)의 높이가 변동되지 않은 형상을 나타낸 도면이다. 도 5(b)는 지지부(130)를 일정 길이만큼 연장한 예를 도시한 도면이다. 도 5(a)에 나타나듯이, 사고가 발생하지 않고, 차량의 내부에 구비되는 경우, 지지부(130)의 길이는 연장되지 않고 최소 길이로 구비될 수 있다. 또한, 도 5(b)에 도시된 것과 같이, 운동 처리부(140)는 제 3 제어 정보에 기초하여 지지부(130)의 높이를 변동할 수 있다. 지지부(130)는 복수개의 지지대가 결합되어 형성된 것으로, 도 5(b)에 도시된 것과 같이 제 1 지지대가 가장 지름으로 형성되어 있으며, 제 2 지지대가 그 다음 지름의 크기로 형성되어 제 1 지지대 안에 복수개의 지지대가 수납되어 있는 형태로 형성될 수 있다. 달리 말해, 지지부(130)는 복수의 지지대가 다른 지지대와 이격되어 형성되며, 길이(높낮이) 조절이 가능할 수 있다. 지지부(130)의 길이(높낮이) 조절 수단에 대해서는 통상적으로 길이(높낮이) 조절이 가능한 어떠한 것이라면 사용 가능하다.
에너지 변환부(미도시)는 적어도 하나 이상의 모터를 통해 표시 처리부(120)를 회전함으로써 발생하는 회전 에너지를 전기 에너지를 변환할 수 있다. 에너지 변환부(미도시)에서 변환된 전기 에너지는 적어도 하나의 광 소자의 전원으로 사용될 수 있다. 운동 처리부 (140)는 피니어 기어 및 랙 기어를 포함할 수 있다. 피니언 기어는 랙 이거의 일부와 맞닿아 제 1 기계적 에너지를 회전 에너지로 변환할 수 있다. 복수의 기어들을 각기 다른 크기로 각각의 축에 설치하여, 한 쌍의 기어가 서로 맞물려 있을 때, 한 기어의 회전축이 회전하며 맞물려 있는 기어의 회전축도 회전하게 되며 기계적 에너지를 생성할 수 있다. 에너지 변환부(미도시)는 운동 처리부(140)의 복수의 기어들의 회전하여 생성되는 회전 에너지를 전기 에너지로 변환할 수 있다.
자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 적어도 하나 이상의 모터를 구동하기 위한 전력을 생성하기 위해 태양전지를 구비할 수 있다. 태양전지는 적어도 하나의 광 소자를 발생시키기 위한 배터리의 전력을 공급하는 것일 수 있다.
예를 들어, 배터리는 에너지 변환부(미도시)에서 변환된 전기 에너지를 저장할 수 있다. 또한, 배터리는 자동차에 구비된 전력 공급원으로부터 적어도 하나의 광 소자를 발생시키기 위한 전력을 공급받을 수 있다. 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 스마트폰 충전기와 동일한 충전기를 사용하여 배터리를 충전할 수 있다. 또한, 배터리는 차량 내의 시가잭 또는 일반 콘센트를 이용하여 충전될 수 있다. 또는 배터리에 건전기 수용 홈이 장착되어 건전지로부터 전원을 공급받도록 할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
프로세스부(110)는 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 자동차의 사고 정도를 판단할 수 있다. 예시적으로, 자동차의 제어 시스템은 자동차에 구비된 복수의 센서로부터 센싱 결과를 제공받을 수 있다. 복수의 센서의 예로서는, 차량의 앞 범퍼에 구비된 센서일 수 있다. 자동차의 앞 범퍼의 센서가 충격강도를 감지한 경우, 프로세스부(110)는 기 설정된 충격강도에 기반하여 자동차의 사고 정도의 판단을 낮음, 보통, 위험과 같이 구분하여 사고의 정도를 판단할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 정보 전달부(미도시)는 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 자동차의 사고 정도 판단 결과를 관리 센터로 전달할 수 있다. 관리 센터는 경찰서, 소방서, 사고 차량이 등록되어있는 보험회사일 수 있다. 관리 센터는 정보 전달부(미도시)에서 제공받는 사고 정보에 기반하여, 사고 차량이 위치한 도로의 위험 상황을 사고 차량이 위치고 있는 도로를 주행중인 운전자의 모바일 단말 또는 자동차의 표시 장치 중 적어도 어느 하나에 사고 상황을 제공할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 프로세스부(110)는 자동차 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 자동차의 사고 정도를 판단하고, 기 설정된 시간 내에 운전자(사용자)의 동작 지시(예를 들어, 스위치 온)가 없는 경우, 정보 전달부(미도시)는 자동차 제어 시스템으로부터 자동차의 위치 데이터를 제공받아 자동차의 사고 위치를 관리센터로 전달할 수 있다. 예시적으로, 자동차의 사고 정도가 운전자가 차량 밖으로 나와서 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)를 차량의 외부에 부착하지 못할 정도의 큰 사고 발생한 경우, 프로세스부(110)는 자동차의 제어 시스템 제공받은 데이터에 기초하여 해당 사고의 정도를 위험으로 판단할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 레이저 발생부(미도시)는 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터 중 거리 데이터에 기반하여 가이드 데이터를 표시할 수 있다.
또한, 프로세스부(110)는 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터 중 거리 데이터가 제 1 거리 데이터일 경우, 가이드 데이터를 표시 처리부(120)에 제공하고, 거리 데이터가 제 2 거리 데이터일 경우, 가이드 데이터를 레이저 발생부(미도시)에 제공할 수 있다. 달리 말해, 프로세스부(110)는 자동차의 제어 시스템의 입력 정보에 기반하여 가이드 데이터를 표시 처리부(120) 또는 레이저 발생부(미도시)로 선택적으로 제공할 수 있다. 프로세스부(110)는 거리 데이터에 기반하여 가이드 데이터를 표시 처리부(120) 또는 레이저 발생부(미도시)로 선택적으로 제공할 수 있다. 거리 데이터는 사고 발생 차량(1)의 후방에서 주행중인 차량(2)과의 거리를 나타내는 데이터 일 수 있다. 제 1 거리 데이터는 제 2 거리 데이터 보다 멀리 있는 거리 일 수 있다. 달리 말해, 프로세스부(110)는 사고 차량(1)과 후방에서 주행중인 차량(2)의 거리가 먼 경우(예를 들어, 사고 차량으로부터 후방 300m에 위치), 가이드 데이터를 표시 처리부에 제공할 수 있다. 또한, 프로세스부(110)는 사고 차량(1)과 후방에서 주행중인 차량(2)의 거리가 가까운 경우(예를 들어, 사고 차량으로부터 후방 100m에 위치), 가이드 데이터를 레이저 발생부(미도시)에 제공할 수 있다.
다른 일예로, 프로세스부(110)는 사고 차량(1)과 후방에서 주행중인 차량(2)의 거리가 먼 경우(예를 들어, 사고 차량으로부터 후방 300m에 위치) 가이드 데이터를 레이저 발생부(미도시)에 제공할 수 있다. 또한, 프로세스부(110)는 사고 차량(1)과 후방에서 주행중인 차량(2)의 거리가 가까운 경우(예를 들어, 사고 차량으로부터 후방 100m 에 위치) 가이드 데이터를 표시 처리부(110)에 제공할 수 있다. 본원의 일 실시예에 따르면, 음향 출력부(미도시)는 경고음을 발생할 수 있다. 경고음은 싸이렌 신호일 수 있다. 또한, 음향 출력부(미도시)는 프로세스부(110)에서 제공하는 경고음 데이터에 기반하여 싸이렌 신호를 출력할 수 있다.
프로세스부(110)는 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 자동차의 사고 정도를 판단하고, 기 설정된 시간 내에 사용자의 동작 지시가 없는 경우, 음향 출력부(미도시)를 동작할 수 있다. 기 설정된 시간 내에 사용자의 동작 지시가 없는 경우는, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)의 동작 지시 즉, 온 오프하기 위한 명령이 없는 경우일 수 있다.
도 6은 본원의 일 실시예에 따른 자동차 가이드 식별자 표시 장치를 설치한 예를 설명하기 위한 예시도이다. 이하에서 상술할 실시예 뿐만 아니라, 도 1 내지 도 5를 통해 설명된 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 도 6에서의 자동차 식별자 표시 장치(100)에도 적용될 수 있다.
도 6을 참조하면 자동차 가이드 식별자 표시 장치(11)는 사고 자동차(1)의 루프에 설치될 수 있다. 또한, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(12)는 사고 자동차(1)의 후방으로부터 일정 거리 떨어진 도로에 설치될 수 있다.
본원의 일 실시예에 따르면, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(11 및 12)는 사고 차량 주위에 복수개 설치될 수 있다. 일 예로, 사고 차량 주위에 설치된 제 1 자동차 가이드 식별자 표시 장치(12)에 구비된 복수개의 센서 중 적어도 하나의 센서의 센싱 결과에 기초하여 제 2 자동차 가이드 식별자 표시 장치(11)의 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있다. 제 1 자동차 가이드 식별자 표시 장치(12)가 센싱한 센싱 결과가 후방에서 주행중인 차량의 이동 정보일 경우, 제 2 자동차 가이드 식별자 표시 장치(11)는 이동 정보에 기초하여 생성된 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있다. 예를 들어, 제 1 자동차 가이드 식별자 표시 장치(12)에서 센싱된 이동 정보는 제 1 자동차 가이드 식별자 표시 장치(12)로부터 100m 떨어진 곳에 후방에서 주행중인 자동차(2)가 식별되는 경우일 수 있다. 제 2 자동차 가이드 식별자 표시 장치(11)는 이동 정보에 기초하여 가이드 데이터를 생성하고, 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있다. 또한, 제 1 자동차 가이드 식별자 표시장치(12)는 속도 센서를 이용하여 후방에서 주행중인 자동차(2)의 속도를 측정하고, 이에 대응하는 가이드 데이터를 생성하고, 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있다. 예를 들어, 후방에서 주행중인 자동차(2)의 속도가 기 설정된 속도(예를 들어, 시속 80km) 이상일 경우, 복수의 광 소자의 점멸 속도를 빠르게 결정할 수 있다.
자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 차량의 외부 센싱 데이터 중 이동체와의 거리 데이터에 기반하여 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있다. 예를 들어, 사고 자동차(1)의 후방에서 주행중인 자동차(2)가 제 1 거리(300m)에 위치하는 경우, 자동차 가이드 식별자 표시 장치(100)는 제 1 밝기의 가이드 식별자를 표시할 수 있다.
또한, 본원의 일 실시예에 따르면, 제 1 자동차 가이드 식별자 표시 장치(11)는 제 1 차량(1)에 구비되어 있고, 제 2 자동차 가이드 식별자 표시 장치(12)는 제 2 차량(2)에 구비될 수 있다. 제 1 차량(1)의 일정 거리 이내에 제 2 차량(2)이 위치하고, 제 1 차량(1)에 구비된 제 1 자동차 가이드 식별자 표시 장치(11)가 동작하는 경우, 제 2 차량(2)에 구비된 제 2 자동차 가이드 식별자 표시 장치(12)는 운전자에게 제 1 차량(1)의 사고 정보를 제공할 수 있다.
또한, 제 2 자동차 가이드 식별자 표시 장치(12)는 제 2 차랑(2)의 자동차 크기(예를 들어, 앞 유리창의 제일 윗 부분)를 센싱한 어느 하나의 센싱 결과에 기초하여, 가이드 식별자를 제 2 차랑(2)의 운전자가 식별할 수 있도록 길이를 연장할 수 있다.
다만, 도 6을 통해 설명되는 실시예는 본 발명의 다양할 실시예 중 하나에 불과하므로, 이에 한정되어 해석되는 것은 아니며, 다양한 실시예가 더 존재할 수 있다.
본원의 일 실시예에 따른 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 장치(100)가 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 방법은, 단계 S701에서, 표시 처리부가 적어도 하나의 광 소자를 포함하고, 광 소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시할 수 있다. 단계 S702에서, 지지부가 표시 처리부와 일측이 연결되고, 타측에 구비된 지지 부재를 통해 표시 처리부를 지면과 이격되도록 지지할 수 있다. 단계 S703에서, 프로세스부가 가이드 데이터를 표시 처리부에 제공하되, 가이드 데이터를 표시 처리부에 제공하는 단계는, 자동차의 제어 시스템으로부터 입력 정보를 수신하고, 입력 정보에 기초하여 가이드 데이터를 생성하고 가이드 데이터를 표시 처리부로 전송할 수 있다.
앞서 설명된 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 장치(100)가 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 방법은 도 1 내지 도 6을 통해 설명된 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 장치(100)에 의하여 수행된다. 따라서, 생략된 내용이라고 하더라도, 도 1 내지 도 6을 통해 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 장치(100)에 대하여 설명된 내용은 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 장치(100)가 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 방법에도 적용된다.
전술한 본원의 설명은 예시를 위한 것이며, 본원이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본원의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본원의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본원의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 자동차
100: 자동차 가이드 식별자 표시 장치
110: 프로세스부
111: 수신부
112: 데이터 생성부
113: 전송부
120: 표시 처리부
130: 운동 처리부

Claims (15)

  1. 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 장치에 있어서,
    적어도 하나의 광 소자를 포함하고, 상기 광 소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시하는 표시 처리부;
    상기 표시 처리부와 일측이 연결되고, 타측에 구비된 지지 부재를 통해 상기 표시 처리부를 지면과 이격되도록 지지하는 지지부;
    상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부에 제공하는 프로세스부;
    경고음을 발생하는 음향 출력부;
    상기 표시 처리부와 일측이 연결되고, 상기 지지부 상단에 형성되며, 적어도 하나 이상의 모터를 통해 상기 표시 처리부를 회전하도록 하는 운동 처리부;
    를 포함하되,
    상기 프로세스부는,
    상기 자동차의 제어 시스템으로부터 입력 정보를 수신하는 수신부;
    상기 입력 정보에 기초하여 상기 가이드 데이터를 생성하는 데이터 생성부; 및
    상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부로 전송하는 전송부;
    를 포함하되,
    상기 운동 처리부는 상기 전송부로부터 수신한 도로의 차선 정보에 기반하여 생성된 제 1 제어 정보에 기초하여 상기 표시 처리부를 회전하도록 하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지 부재는 상기 지지 부재의 일부에 자기 소자를 포함하되,
    상기 지지부는 상기 자기 소자의 자기력을 통해 상기 지지 부재가 외부 금속 표면에 맞닿아 고정되도록 하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 지지부는 상기 전송부로부터 수신한 제 2 제어 정보에 기초하여 상기 표시 처리부가 회전할 때 상기 자기력의 크기를 증가시키는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 운동 처리부는 상기 전송부로부터 수신한 제 3 제어 신호에 기초하여 상기 지지부를 지면과 반대 방향의 높이로 상기 표시 처리부를 노출시킬 수 있도록 상기 지지부를 연장하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세스부는,
    상기 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 상기 자동차의 사고 정도를 판단하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 프로세스부는,
    상기 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 상기 자동차의 사고 정도 판단 결과를 관리센터로 전달하기 위한 정보 전달부를 더 포함하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 프로세스부는,
    상기 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 상기 자동차의 사고 정도를 판단하되, 기 설정된 시간 내에 사용자의 동작 지시가 없는 경우, 상기 음향 출력부를 동작하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 프로세스부는,
    상기 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터에 기초하여 상기 자동차의 사고 정도를 판단하되, 기 설정된 시간 내에 사용자의 동작 지시가 없는 경우, 상기 정보 전달부는, 상기 자동차 제어 시스템으로부터 상기 자동차의 위치 데이터를 제공받아 상기 자동차의 사고 정보를 관리센터로 전달하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 운동 처리부는 적어도 하나 이상의 모터를 통해 상기 표시 처리부를 회전함으로써 발생하는 회전 에너지를 전기 에너지로 변환하는 에너지 변환부를 더 포함하고,
    상기 에너지 변환부에서 변환된 상기 전기 에너지는 상기 적어도 하나의 광 소자의 전원으로 사용되는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 적어도 하나 이상의 모터를 구동하기 위한 전력을 생성하기 위한 태양전지를 더 구비하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 태양전지는 상기 적어도 하나의 광 소자를 발생시키기 위한 배터리의 전력을 공급하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터 중 거리 데이터에 기반하여 이동체의 주행방향의 지표면 상에 상기 가이드 데이터를 표시하기 위한 레이저 발생부를 더 포함하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 프로세스부는 상기 자동차의 제어 시스템으로부터 제공받은 데이터 중 거리 데이터가 제 1 거리 데이터일 경우, 상기 가이드 데이터를 표시 처리부에 제공하고, 상기 거리 데이터가 제 2 거리 데이터일 경우, 상기 가이드 데이터를 레이저 발생부에 제공하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 장치.
  15. 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 장치가 상기 자동차의 가이드 식별자를 표시하는 방법에 있어서,
    표시 처리부가 적어도 하나의 광 소자를 포함하고, 상기 광 소자를 통해 가이드 데이터에 대응하는 가이드 식별자를 표시하는 단계;
    지지부가 상기 표시 처리부와 일측이 연결되고, 타측에 구비된 지지 부재를 통해 상기 표시 처리부를 지면과 이격되도록 지지하는 단계;
    프로세스부가 상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부에 제공하는 단계;
    음향 출력부가 경고음을 발생하는 단계;
    운동 처리부가 상기 표시 처리부와 일측이 연결되고, 상기 지지부 상단에 형성되며, 적어도 하나 이상의 모터를 통해 상기 표시 처리부를 회전하도록하는 단계;
    를 포함하되,
    상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부에 제공하는 단계는,
    상기 자동차의 제어 시스템으로부터 입력 정보를 수신하는 단계;
    상기 입력 정보에 기초하여 상기 가이드 데이터를 생성하는 단계; 및
    상기 가이드 데이터를 상기 표시 처리부로 전송하는 단계를 포함하되,
    상기 운동 처리부는 전송부로부터 수신한 도로의 차선 정보에 기반하여 생성된 제 1 제어 정보에 기초하여 상기 표시 처리부를 회전하도록 하는 것인, 자동차 가이드 식별자 표시 방법.
KR1020180013070A 2018-02-01 2018-02-01 자동차 가이드 식별자 표시 장치 KR101894995B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180013070A KR101894995B1 (ko) 2018-02-01 2018-02-01 자동차 가이드 식별자 표시 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180013070A KR101894995B1 (ko) 2018-02-01 2018-02-01 자동차 가이드 식별자 표시 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101894995B1 true KR101894995B1 (ko) 2018-10-25

Family

ID=64131855

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180013070A KR101894995B1 (ko) 2018-02-01 2018-02-01 자동차 가이드 식별자 표시 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101894995B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060048420A1 (en) * 2004-07-28 2006-03-09 Joel Fried An Improved Portable Auxiliary Vehicle/ Automobile Warning Device
KR100761418B1 (ko) * 2006-09-27 2007-09-27 대성전기공업 주식회사 차량용 긴급상황 통보장치

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060048420A1 (en) * 2004-07-28 2006-03-09 Joel Fried An Improved Portable Auxiliary Vehicle/ Automobile Warning Device
KR100761418B1 (ko) * 2006-09-27 2007-09-27 대성전기공업 주식회사 차량용 긴급상황 통보장치

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10035509B2 (en) Early warning intersection device
KR101850324B1 (ko) 램프 및 자율 주행 차량
US10232713B2 (en) Lamp for a vehicle
KR101908308B1 (ko) 차량용 램프
KR101959305B1 (ko) 차량
CN109249939B (zh) 用于车辆的驱动系统和车辆
KR20190007286A (ko) 차량용 주행 시스템 및 차량
CN101419749B (zh) 一种低能见度道路交通引导方法
KR20180000672A (ko) 차량에 구비된 차량 제어 장치 및 차량의 제어방법
US20190193724A1 (en) Autonomous vehicle and controlling method thereof
CN108010383A (zh) 基于行驶车辆的盲区检测方法、装置、终端及车辆
EP3597502A2 (en) Vehicle control device
KR101661553B1 (ko) 차량 사고 관리 시스템 및 그 동작 방법
US20200070827A1 (en) Autonomous vehicle and operating method for autonomous vehicle
KR101934731B1 (ko) 차량용 통신 장치 및 차량
CN112298207A (zh) 当存在失去行驶能力的自主车辆时维持道路安全
KR20180051969A (ko) 차량에 구비된 차량 제어 장치 및 차량의 제어방법
CN103318086A (zh) 汽车防追尾及安全行车信息交流警示控制系统
CN113022759A (zh) 用于微移动性车辆的碰撞警报系统和方法
KR20190079259A (ko) 차량 제어 장치 및 그것을 포함하는 차량
CN107415821A (zh) 一种车载道路安全警示装置
KR20180106227A (ko) 차량에 구비된 차량 제어 장치 및 그의 제어 방법
KR20180051225A (ko) 차량 제어 시스템 및 그의 제어방법
CN207173450U (zh) 一种车载道路安全警示装置
KR101908422B1 (ko) 차량에 구비된 차량 제어 장치 및 그의 제어 방법

Legal Events

Date Code Title Description
GRNT Written decision to grant