KR101893775B1 - Conductor rail support buffer with a buffer function of the vibration and shock - Google Patents

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Abstract

본 발명은 진동과 충격의 완충기능을 가진 컨덕터 레일지지 완충장치에 관한 것으로서, 브래킷(20)의 머리 금구(21)에 탈부착 가능하게 고정되는 새들(120)과, 상기 새들(120)을 관통하며 이동 가능하게 구비되는 이동 바아(110)와, 상기 이동 바아(110)의 하부는 강체 열차선을 파지하는 홀더(140)를 포함하고, 상기 홀더(140)는 새들(120)의 저면에 배치되되, 상기 이동 바아(110)는 제1스프링(111)에 의해 상기 새들(120)의 상면에 지지되고, 이동 바아(110)의 상부자유단은 상기 제1스프링(111)의 상부 말단에 지지되는 너트(120)를 체결하도록 나사산이 형성되며, 제2스프링(112)에 의해 상기 새들(120)의 저면을 지지하고, 상기 제2스프링(112)의 하부 말단은 상기 홀더(140)의 상면을 지지하는 것을 특징으로 하는 진동과 충격의 완충기능을 가진 컨덕터 레일지지 완충장치가 제공된다.
이상 설명한 본 발명에 의해 열차 팬타그래프와 컨덕터 라지드바 사이에 이선율이 감소되어 열차 팬타그래프의 집전성능이 향상되며, 이에 따라 열차의 속도향상에 기여하고 완충효과로 클램프와 브래킷의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a shock absorber for supporting a conductor rail having a vibration and shock buffering function and includes a saddle 120 detachably fixed to a head bracket 21 of a bracket 20, And a lower portion of the moving bar 110 includes a holder 140 holding a rigid body train line and the holder 140 is disposed on the bottom surface of the saddle 120, The moving bar 110 is supported on the upper surface of the saddle 120 by the first spring 111 and the upper free end of the moving bar 110 is supported on the upper end of the first spring 111 And the second spring 112 supports the bottom surface of the saddle 120 and the lower end of the second spring 112 supports the upper surface of the holder 140 And a shock absorber having a shock absorbing function. Is provided.
According to the present invention as described above, the line rate is reduced between the train pantograph and the conductor ledge bar to improve the current collecting performance of the train pantograph, thereby contributing to the improvement of the train speed and preventing the breakage of the clamp and the bracket due to the buffering effect There is an effect that can be.

Description

진동과 충격의 완충기능을 가진 컨덕터 레일지지 완충장치{Conductor rail support buffer with a buffer function of the vibration and shock}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a conductor rail support buffer having a buffer function for vibration and shock,

본 발명은 진동과 충격의 완충기능을 가진 컨덕터 레일지지 완충장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전차선에 일정 구간마다 클램프가 구비되는 지하 250km/h급 강체 열차 선로의 각 구간 내에서 탄성차를 줄임으로써 열차 팬타그래프의 이선율을 줄이고, 추종성을 향상시켜 접전성능을 향상시키는 컨덕터 레일지지 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for supporting a conductor rail having a vibration and impact shock buffering function. More particularly, the present invention relates to a shock absorber for suppressing elasticity in each section of an underground 250 km / h rigid railroad track, To improve the followability and to improve the engaging performance of the conductor rail supporting damper.

일반적으로 전기철도차량은 다른 교통수단에 비하여 신속하고 정확하며 안정적인 장점으로 인해 많은 사람들이 이용하고 있으며, 더욱이 최근에 고속철도가 개통됨에 따라 대중교통수단으로서 각광을 받고 있다.In general, electric railway vehicles are used by many people because of their advantages of being quick, accurate and stable compared with other transportation means, and recently, as the high-speed railway has been opened, they are attracting public transportation.

전기철도차량은 주행 시 필요한 전력을 가설된 강체 열차선 및 집전장치인 팬타그래프를 통하여 공급받도록 되어 있어 가설되는 열차선의 안전성은 전기철도차량이 주행함에 있어서 많은 영향을 미치게 된다.The electric railway vehicle is supplied with the power required for driving through the rigid body train line and the pantograph which is the current collecting device so that the safety of the railway line to be installed has a great influence on the running of the electric railway vehicle.

상기 열차선의 가선방식으로 강체식은 열차선을 강체에 일체화시켜 브래킷과 같은 별도의 구조물을 이용해 설치하는 것으로, 조가선이 요구되지 않으므로 터널 등 조가선의 설치가 어려운 구간에 적용되고 있다.Since the rigid railway line is integrated with the rigid body by a wire method of the train line, and the railway line is installed by using a separate structure such as a bracket, the railway line is not required, so that it is applied to the section where the railway line such as a tunnel is difficult to install.

이러한 강체식은 도 1에 도시된 바와 같이 터널 내부에 설치되는 서포트(10)와, 상기 서포트(10)에 구비되는 브래킷(20)으로 이루어진다.This rigid body is composed of a support 10 installed inside a tunnel and a bracket 20 provided in the support 10 as shown in Fig.

상기 브래킷(20)은 강체 열차선(R)이 설치되는 클램프(30)와 상기 클램프(30)가 설치되는 머리 금구(21)와 상기 서포트(10)에 구비되는 꼬리 금구(23)로 이루어진다.The bracket 20 is composed of a clamp 30 on which a rigid train line R is installed, a head bracket 21 on which the clamp 30 is installed and a tail bracket 23 provided on the support 10.

상기 머리 금구(21)와 꼬리 금구(23)사이에는 장간애자 설치부(22)가 구비되어 장간애자(40)가 설치된다.A long-term insulator installation portion 22 is provided between the head fitting 21 and the tail fitting 23, and a long-term insulator 40 is provided.

그런데, 상술한 바와 같은 종래의 클램프는 다음과 같은 문제점이 있었다. 즉, 강체 열차선(R)이 설치되면 그 무게에 의해 클램프에 하측 방향의 힘이 작용하고, 열차의 팬타그래프와 접촉 시 상기 강체 열차선과 클램프에 상측 방향의 힘이 작용한다.However, the above-described conventional clamp has the following problems. That is, when the rigid body train line R is installed, a downward force is applied to the clamp by the weight thereof, and an upward force acts on the rigid body train line and the clamp when contacting the pantograph of the train.

즉, 클램프에 상하 방향의 힘이 반복적으로 작용되는데, 종래의 클램프에는 이러한 상하 방향의 힘을 완충할 수 있는 구성이 없어 열차 팬타그래프의 집전과 열차속도 향상에 어려움이 있었다.In other words, the upward and downward forces are repeatedly applied to the clamp. However, the conventional clamp does not have such a structure that it can buffer the force in the up and down directions, which makes it difficult to collect the train pantograph and improve the train speed.

한편, 상기 브래킷과 클램프 및 강체 열차선 자체는 널리 알려진 것으로서, 특히 아래의 선행기술문헌에 자세히 기재되어 있는 바, 이에 대한 설명과 도시는 생략한다.On the other hand, the brackets, the clamps and the rigid body train wires themselves are well known and are described in detail in the following prior art documents, and a description thereof will be omitted.

일본 공개 특허 제2001-171394호Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-171394 일본 공개 특허 제1988-251339호Japanese Laid-Open Patent No. 1988-251339 한국 등록 특허 제10-0739328호Korean Patent No. 10-0739328 한국 등록 실용신안 제20-0374781호Korean Registered Utility Model No. 20-0374781 한국 공개 특허 제10-2013-0090768호Korean Patent Publication No. 10-2013-0090768 유럽 등록 특허 제2435272호European Patent No. 2435272

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 클램프가 구비되는 전차선의 각 구간 내에서 전차선의 탄성차를 줄임으로써 열차 팬타그래프와 라지드바 사이에 추종성이 향상되고, 열차가 브래킷을 통과하는 순간에 이선율을 감소시켜 접전성능이 향상된 진동과 충격의 완충기능을 가진 컨덕터 레일지지 완충장치를 제공함에 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to reduce the elasticity difference of a catenary within each section of a catenary provided with a clamp to improve followability between a train pantograph and a large deck, And to provide a conductor rail supporting shock absorber having vibration and shock buffering function with improved engaging performance by reducing the line rate.

그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the object of the present invention is not limited to the above-mentioned object, and another object which is not mentioned can be understood by those skilled in the art from the following description.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 브래킷(20)의 머리 금구(21)에 탈부착 가능하게 고정되는 새들(120)과, 상기 새들(120)을 관통하며 이동 가능하게 구비되는 이동 바아(110)와, 상기 이동 바아(110)의 하부는 강체 열차선을 파지하는 홀더(140)를 포함하고, 상기 홀더(140)는 새들(120)의 저면에 배치되되, 상기 이동 바아(110)는 제1스프링(111)에 의해 상기 새들(120)의 상면에 지지되고, 이동 바아(110)의 상부자유단은 상기 제1스프링(111)의 상부 말단에 지지되는 너트(120)를 체결하도록 나사산이 형성되며, 제2스프링(112)에 의해 상기 새들(120)의 저면을 지지하고, 상기 제2스프링(112)의 하부 말단은 상기 홀더(140)의 상면을 지지하는 것을 특징으로 하는 진동과 충격의 완충기능을 가진 컨덕터 레일지지 완충장치가 제공된다.A saddle 120 detachably attached to a head bracket 21 of a bracket 20; a moving bar 110 movably installed through the saddle 120; And a lower portion of the moving bar 110 includes a holder 140 holding a rigid body train line and the holder 140 is disposed on a bottom surface of the saddle 120, Is supported on the upper surface of the saddle 120 by a spring 111 and the upper free end of the moving bar 110 is threaded to fasten a nut 120 supported at the upper end of the first spring 111 Characterized in that it supports the bottom surface of the saddle (120) by a second spring (112) and the lower end of the second spring (112) supports the upper surface of the holder (140) A conductor rail support shock absorber with shock absorbing function is provided.

또한, 상기 제1스프링(111)의 자유길이(S1)와, 제2스프링(112)의 자유길이(S2)는, 상기 완충장치의 초기 상태에서 상기 너트(120)의 저면과 새들(120)의 상면 사이의 길이(X1)와, 상기 새들(120)의 저면과 홀더(140)의 상면 사이의 길이(X2)와, 강체 열차선을 장착하여 홀더(140)가 하강되는 하강거리(A2)와 열차의 팬타그래프와 접촉 시 홀더(140)가 상승되는 상승거리(A1) 일 때, 아래의 수학식1을 만족하는 것을 특징으로 하는 진동과 충격의 완충기능을 가진 컨덕터 레일지지 완충장치가 제공된다.The free length S 1 of the first spring 111 and the free length S 2 of the second spring 112 are set such that the bottom surface of the nut 120 and the saddle 120, A length X2 between the bottom surface of the saddle 120 and the top surface of the holder 140 and a length X2 between the bottom surface of the saddle 120 and the top surface of the holder 140, And a lifting distance (A1) at which the holder (140) is lifted up upon contact with the pantograph of the train, the following equation (1) is satisfied: do.

[수학식1][Equation 1]

X1 < S1 < X1+A2X1 < S1 < X1 + A2

X2 < S2 < X2+A1X2 < S2 < X2 + A1

또한, 상기 제1스프링(111)에 의해 정해지는 홀더(140)의 최대 하강거리(L)와, 상기 제2스프링(112)에 의해 정해지는 홀더(140)의 최대 상승거리(H)는 아래의 수학식2를 만족하도록 상기 제1스프링(111) 및 제2스프링(112)의 강성을 조절하는 것을 특징으로 하는 진동과 충격의 완충기능을 가진 컨덕터 레일지지 완충장치가 제공된다.The maximum falling distance L of the holder 140 determined by the first spring 111 and the maximum rising distance H of the holder 140 determined by the second spring 112 are set to And the stiffness of the first spring (111) and the second spring (112) is adjusted so as to satisfy the following equation (2): &lt; EMI ID = 2.0 &gt;

[수학식2]&Quot; (2) &quot;

A2 = -L * Y, A1 = H * Y (여기서, 0.7<Y<0.9)A2 = -L * Y, A1 = H * Y (where 0.7 < Y < 0.9)

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings.

이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.Prior to that, terms and words used in the present specification and claims should not be construed in a conventional and dictionary sense, and the inventor may properly define the concept of the term in order to best explain its invention It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

이상 설명한 본 발명에 의해 열차 팬타그래프와 컨덕터 라지드바 사이에 이선율이 감소되어 열차 팬타그래프의 집전성능이 향상되며, 이에 따라 열차의 속도향상에 기여하고 완충효과로 클램프와 브래킷의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention as described above, the line rate is reduced between the train pantograph and the conductor ledge bar to improve the current collecting performance of the train pantograph, thereby contributing to the improvement of the train speed and preventing the breakage of the clamp and the bracket due to the buffering effect There is an effect that can be.

도 1은 강체 열차선을 파지하는 클램프와 상기 클램프를 지지하는 브래킷을 설명하는 개략도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 완충장치의 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 완충장치의 정면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 완충장치에 강체 열차선이 장착된 상태를 나타낸 정면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 완충장치에 팬타그래프와 접촉된 상태를 나타낸 정면도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 완충장치의 승하강 길이 제한을 설명하기 위해 홀더와 이동 바아를 도시한 개략도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic view for explaining a clamp for holding a rigid body train line and a bracket for supporting the clamp. FIG.
2 is a perspective view of a shock absorber according to an embodiment of the present invention;
3 is a front view of a shock absorber according to an embodiment of the present invention;
4 is a front view showing a state in which a rigid train line is mounted on a shock absorber according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a front view of a shock absorber according to an embodiment of the present invention in contact with a pantograph; FIG.
FIG. 6 is a schematic view showing a holder and a moving bar for explaining a lifting / descending length limitation of a shock absorber according to an embodiment of the present invention; FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.In addition, the following embodiments are not intended to limit the scope of the present invention, but merely as exemplifications of the constituent elements set forth in the claims of the present invention, and are included in technical ideas throughout the specification of the present invention, Embodiments that include components replaceable as equivalents in the elements may be included within the scope of the present invention.

첨부된 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 완충장치의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 완충장치의 정면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 완충장치에 강체 열차선이 장착된 상태를 나타낸 정면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 완충장치에 팬타그래프와 접촉된 상태를 나타낸 정면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 완충장치의 승하강 길이 제한을 설명하기 위해 홀더와 이동 바아를 도시한 개략도이다.FIG. 3 is a front view of a shock absorber according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of a shock absorber according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a front view showing a state in which a shock absorber according to an embodiment of the present invention is in contact with a pantograph, FIG. 6 is a front view of a shock absorber according to an embodiment of the present invention, Fig. 3 is a schematic view showing a holder and a moving bar for explaining the ascending / descending length limit of the holder.

본 발명의 일 실시예에 따른 완충장치(100)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 브래킷(20)의 머리 금구(21)에 탈부착 가능하게 고정되는 새들(120)과, 상기 새들(120)을 관통하며 이동 가능하게 구비되는 이동 바아(110)와, 상기 이동 바아(110)의 하부는 강체 열차선(R)을 파지하는 홀더(140)를 포함하고, 상기 홀더(140)는 새들(120)의 저면에 배치된다. The shock absorber 100 according to an embodiment of the present invention includes saddles 120 detachably fixed to the head bracket 21 of the bracket 20 as shown in FIGS. 2 and 3, And a lower portion of the moving bar 110 includes a holder 140 for gripping a rigid train line R. The holder 140 includes a saddle 120).

이때, 상기 이동 바아(110)는 제1스프링(111)에 의해 상기 새들(120)의 상면에 지지되고, 이동 바아(110)의 상부자유단은 상기 제1스프링(111)의 상부 말단에 지지되는 너트(120)를 체결하도록 나사산이 형성되며, 제2스프링(112)에 의해 상기 새들(120)의 저면을 지지하고, 상기 제2스프링(112)의 하부 말단은 상기 홀더(140)의 상면을 지지하도록 설치된다. At this time, the moving bar 110 is supported on the upper surface of the saddle 120 by the first spring 111, and the upper free end of the moving bar 110 is supported on the upper end of the first spring 111 The second spring 112 supports the bottom of the saddle 120 and the lower end of the second spring 112 is connected to the upper surface of the holder 140 As shown in Fig.

즉, 코일 스프링인 제1스프링(111)과 제2스프링(112)에 이동 바아(110)가 삽입되어 상기 새들을(120)을 기준으로 새들(120)의 상부측과 하부측에 스프링이 배치된다. That is, the moving bar 110 is inserted into the first spring 111 and the second spring 112 which are the coil springs, and the spring is disposed on the upper side and the lower side of the saddle 120 with respect to the saddle 120 do.

또한, 도 3 및 도 6을 참조하면, 파지부(143)에 강체 열차선이 장착되지 않은 경우의 홀더(140)의 밑면의 위치A를 기준으로 상기 완충장치(100)의 초기 상태에서 상기 너트(120)의 저면과 새들(120)의 상면 사이의 길이(X1)와, 상기 새들(120)의 저면과 홀더(140)의 상면 사이의 길이(X2)와, 강체 열차선을 장착하여 홀더(140)가 하강되는 하강거리(A2)와 열차의 팬타그래프와 접촉 시 홀더(140)가 상승되는 상승거리(A1) 일 때,3 and 6, in the initial state of the shock absorber 100 with respect to the position A of the bottom surface of the holder 140 when the rigid train wire is not attached to the grip portion 143, A length X1 between the bottom surface of the saddle 120 and the top surface of the saddle 120 and a length X2 between the bottom surface of the saddle 120 and the top surface of the holder 140, When the descent distance A2 at which the holder 140 descends and the ascending distance A1 at which the holder 140 ascends upon contact with the pantograph of the train,

상기 제1스프링(111)의 자유길이(S1)와, 제2스프링(112)의 자유길이(S2)는 수학식1을 만족하도록 구비된다.The free length S1 of the first spring 111 and the free length S2 of the second spring 112 satisfy Equation (1).

[수학식1][Equation 1]

X1 < S1 < X1+A2X1 < S1 < X1 + A2

X2 < S2 < X2+A1X2 < S2 < X2 + A1

또한, 새들(130)은 머리 금구(21)에 설치되어 고정된 상태이고, 이동 바아(110)의 하부는 홀더(140)에 고정되어 홀더(140)의 승하강에 따라 연동되며, 홀더(140)는 새들(130)의 하부에 위치한다.The saddle 130 is fixed to the head bracket 21 and the lower portion of the moving bar 110 is fixed to the holder 140 and interlocked with the lifting and lowering of the holder 140. The holder 140 Is located at the bottom of the saddle 130.

따라서 이동 바아(110)가 하강하면 너트(120)가 하강하고 하강된 너트(120)는 제1스프링(111)을 압축하여 충격을 완화하게 되며, 제2스프링(112)은 자유길이(S2)로 이완된다.When the moving bar 110 descends, the nut 120 descends and the lowered nut 120 compresses the first spring 111 to relieve the impact. The second spring 112 has a free length S2, .

또한, 이러한 상태에서 열차의 팬타그래프와 접촉 시 강체 열차선(R)과 홀더(140)가 상승되고 이에 따라 이동 바아(110) 역시 상승하게 된다. Also, in this state, the rigid train line R and the holder 140 are lifted when the train comes into contact with the pantograph of the train, so that the movable bar 110 also rises.

이때, 상승된 홀더(140)에 의해 제2스프링(112)이 압축되어 충격을 완화하게 되며, 제1스프링(11)은 자유길이(S1)로 이완된다.At this time, the second spring 112 is compressed by the raised holder 140 to relieve the impact, and the first spring 11 relaxes to the free length S1.

결국 본 발명의 완충장치(100)는 상기 제1스프링(111)에 의해 평상시 컨덕터 레일의 자중에 의하여 처짐을 지탱하고, 제2스프링(112)에 의해 열차진행시 오는 충격 및 진동을 완충할 수 있고 이에 의해 클램프와 브래킷의 손상을 방지하게 된다.As a result, the shock absorber 100 of the present invention normally supports the sag due to the self weight of the conductor rail by the first spring 111, and shocks and vibrations of the train due to the second spring 112 can be buffered Thereby preventing damage to the clamp and the bracket.

다시 말해서, 상하 방향의 힘이 반복적으로 작용되어 승하강 하는 홀더(140)가 스프링(111,112)에 의해 완충된다.In other words, the holder 140, which is raised and lowered repeatedly by the vertical force, is buffered by the springs 111, 112.

또한, 상기 클램프(30)가 구비되는 전차선의 각 구간 내에서 전차선의 탄성차를 줄임으로써 열차 팬타그래프와 라지드바 사이에 추종성이 향상되고, 열차가 브래킷(20)을 통과하는 순간에 충격을 완화시킬 수 있다.Further, by reducing the elasticity difference of the catenary within each section of the catenary provided with the clamp 30, the followability is improved between the train pantograph and the large deck, and the shock is relieved at the moment the train passes through the bracket 20 .

따라서 열차가 브래킷(20)을 통과하는 순간에 이선율이 감소되어 접전성능이 향상되고, 열차에 전력이 원활하게 공급될 수 있으며, 열차의 속도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Accordingly, at the moment when the train passes through the bracket 20, the line rate is reduced, so that the engagement performance is improved, power can be smoothly supplied to the train, and the speed of the train can be improved.

또한, 완충효과로 클램프와 브래킷의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, there is an effect that damages of the clamp and the bracket can be prevented by the buffering effect.

한편, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 상기 새들(130)은 머리 금구(21)에 탈부착 가능하게 고정되며, 이를 위해 도시된 바와 같이 상기 새들(130)과 머리 금구(21)를 관통하는 볼트와 너트로 이루어지는 새들 고정구(150)를 구비할 수 있다.2 and 3, the saddle 130 is detachably attached to the head bracket 21, and the saddle 130 is connected to the head bracket 21 through the saddle 130 and the head bracket 21 And a saddle fastener 150 formed of a bolt and a nut.

그리고 상기 너트(120)와 제1스프링(111) 사이에는 테프론 와셔(W2)가 구비되고, 상기 테프론 와셔(W2)의 상부에는 평와셔(W1)가 구비된다.A Teflon washer W2 is provided between the nut 120 and the first spring 111 and a flat washer W1 is provided at an upper portion of the Teflon washer W2.

또한, 상기 새들(120)과 제1스프링(111) 사이에는 테프론 와셔(W2)가 구비되고, 상기 테프론 와셔(W2)의 하부에는 평와셔(W1)가 구비된다.A Teflon washer W2 is provided between the saddle 120 and the first spring 111 and a flat washer W1 is provided below the Teflon washer W2.

이와 같은 테프론 와셔(W2)에 의해 절연이 가능하고, 평와셔(W1)에 의해 보다 안정적으로 고정된다.It is possible to insulate it by the Teflon washer W2, and it is more stably fixed by the flat washer W1.

강체 열차선(R)을 파지하는 홀더(140)는 다양한 구성을 가질 수 있으나 중공이고, 하측면은 개방되며 상기 이동 바아(110)의 하부에 구비되는 홀더 본체(141)와, 상기 홀더 본체(141) 내부 양 측면에 설치되어 강체 열차선(R)이 삽입되도록 요홈부(143a)가 형성된 파지부(143)를 포함할 수 있다.The holder 140 holding the rigid train line R may have a holder body 141 which is hollow and has a lower side and is opened at the bottom of the moving bar 110, And a grasping portion 143 provided on both sides of the inside of the body portion 141 and having a recess 143a for inserting the rigid body train line R therein.

또한, 요홈부(143a)가 형성된 측면이 서로 마주보도록 상기 파지부(143)가 홀더(140)에 설치된다.In addition, the grip portion 143 is provided on the holder 140 such that the side surfaces on which the recessed portions 143a are formed face each other.

또한, 상기 파지부(143) 저면에는 고정판(145)이 배치되는 것도 가능하다.A fixing plate 145 may be disposed on the bottom surface of the grip portion 143.

이때, 상기 홀더 본체(151)에 형성되는 관통공(142)을 고정구(144)가 관통한 후 상기 파지부(143)와 고정판(145)을 고정하는 것도 가능하다.At this time, it is also possible to fix the grip portion 143 and the fixing plate 145 after the fastener 144 passes through the through hole 142 formed in the holder main body 151.

이하 도 3 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 완충장치(100)에 대한 작동 관계와 완충장치의 변위 조절 방법에 대해 설명하며, 파지부(143)에 강체 열차선이 장착되지 않은 경우의 홀더(140)의 밑면의 위치A를 기준으로 한다.Hereinafter, the operation of the shock absorber 100 according to the present invention and the method of adjusting displacement of the shock absorber will be described with reference to FIGS. 3 to 6. In the case where a rigid train line is not attached to the grip 143, 140).

만일 강체 열차선(R)이 홀더(140)에 장착되면 그 자중에 의해 홀더(140)와 이동 바아(110)와 너트(120)가 하강하며, 위치 B까지 하강하며(하강 거리 A2), 상기 제1스프링(111)은 압축되며, 제2스프링(112)은 이완된다.When the rigid train line R is mounted on the holder 140, the holder 140, the moving bar 110 and the nut 120 are lowered to the position B (falling distance A2) The first spring 111 is compressed and the second spring 112 is relaxed.

이러한 상태에서 열차의 팬타그래프와 접촉 시 강체 열차선(R)과 홀더(140)가 지점A를 지나 C지점 까지 A3 만큼 상승되며 상기 접시 스프링(S)은 이완된다.(여기서, A3=A1+A2)In this state, the rigid train line R and the holder 140 are raised by A3 from the point A to the point C and the plate spring S is relaxed when the pantograph of the train contacts with the train. Here, A3 = A1 + A2)

이때, 지점A를 기준으로 하강 거리 A2와 상승 거리 A1을 제한해야 한다.At this time, the falling distance A2 and the rising distance A1 should be limited based on the point A.

이를 위해, 상기 제1스프링(111)에 의해 정해지는 홀더(140)의 최대 하강거리(L)(지점A에서 지점D까지의 거리)와, 상기 제2스프링(112)에 의해 정해지는 홀더(140)의 최대 상승거리(H)(지점A에서 지점E까지의 거리)는 아래의 수학식2를 만족하도록 제한한다.For this purpose, the maximum falling distance L (distance from the point A to the point D) of the holder 140 determined by the first spring 111 and the distance (distance from the point A to the point D) 140) is limited so as to satisfy the following equation (2): &quot; (2) &quot;

[수학식2]&Quot; (2) &quot;

A2 = -L * Y, A1 = H * Y (단, 0.7<Y<0.9)A2 = -L * Y, A1 = H * Y (where 0.7 <Y <0.9)

여기서, 부호 '-'는 지점A를 기준으로 방향을 나타낸다.Here, the sign '-' indicates the direction with respect to the point A.

즉, 강체 열차선(R)을 장착한 경우의 하강 거리(A2)는 지점 A에서 지점B까지로서 제1스프링(111)에 의해 정해지는 최대 하강 거리(L)를 초과하면 안 된다.That is, the falling distance A2 when the rigid train line R is mounted must not exceed the maximum falling distance L determined by the first spring 111 from the point A to the point B.

이는 하강 거리(A2)가 최대 하강 거리(L)를 초과하면 제1스프링(111)의 파손이 우려되기 때문이다. 이때, 보다 안정적인 운전을 위해 상술된 바와 같이 A2는 L의 0.7 내지 0.9로 제한하는 것이 바람직하다.This is because if the falling distance A2 exceeds the maximum falling distance L, the first spring 111 may be damaged. At this time, for more stable operation, it is preferable that A2 is limited to 0.7 to 0.9 of L as described above.

또한, 열차의 팬타그래프의 접촉에 의해 홀더(140)가 상승하면 지점B로부터 지점 C까지의 거리(A3)로 상승된다.Further, when the holder 140 is raised by the contact of the pantograph of the train, it is raised to the distance A3 from the point B to the point C.

이때, 상기 A1을 제한해야 하며 이는 홀더(140)의 상승 거리(A1)가 최대 상승 거리(H)를 초과하면 제2스프링(112)의 파손이 우려되기 때문이다. 이때, 보다 안정적인 운전을 위해 상술된 바와 같이 A1은 H의 0.7 내지 0.9로 제한하는 것이 바람직하다.At this time, it is necessary to limit A1 so that the second spring 112 may be damaged if the rising distance A1 of the holder 140 exceeds the maximum rising distance H. At this time, for more stable operation, it is preferable that A1 is limited to 0.7 to 0.9 of H as described above.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.It is intended that the present invention cover the modifications and variations of this invention provided they come within the scope of the appended claims and their equivalents.

100 : 완충장치 110 : 이동 바아
111 : 제1스프링 112 : 제2스프링
120 : 너트 130 : 새들
140 : 홀더100: buffer device 110: moving bar
111: first spring 112: second spring
120: Nuts 130: Birds
140: Holder

Claims (3)

브래킷(20)의 머리 금구(21)에 탈부착 가능하게 고정되는 새들(120)과, 상기 새들(120)을 관통하며 이동 가능하게 구비되는 이동 바아(110)와, 상기 이동바아(110)의 하부는 강체 열차선을 파지하는 홀더(140)를 포함하고, 상기 홀더(140)는 새들(130)의 저면에 배치되되,
상기 이동 바아(110)는 제1스프링(111)에 의해 상기 새들(130)의 상면에 지지되고,
이동 바아(110)의 상부자유단은 상기 제1스프링(111)의 상부 말단에 지지되는 너트(120)를 체결하도록 나사산이 형성되며,
제2스프링(112)에 의해 상기 새들(130)의 저면을 지지하고, 상기 제2스프링(112)의 하부 말단은 상기 홀더(140)의 상면을 지지함에 따라
상기 강체 열차선이 상기 홀더(140)에 장착되면 자중에 의해 상기 홀더(140)와 상기 이동바아(110)와 상기 너트(120)가 하강하며, 상기 제1스프링(111)은 압축되며, 제2스프링(112)은 이완되되
상기 홀더(140)의 최대 하강거리(L)는 상기 제1스프링(111)에 의해 정해지고,
상기 홀더(140)의 최대 상승거리(H)는 상기 제2스프링(112)에 의해 정해지며
상기 강체 열차선이 장착되지 않은 경우의 홀더(140)의 밑면의 지점을 A라 할때
강체 열차선(R)을 장착시의 하강 거리(A2)는 파지부(143)에 강체 열차선이 장착되지 않은 경우의 홀더(140)의 밑면의 지점인 A에서 강체 열차설을 장착함에 따라 하강하는 지점 B까지로서 제1스프링(111)의 파손을 고려하여 제1스프링(111)의 최대 하강 거리(L)를 초과하지 않도록 설계하고
열차의 팬타그래프의 접촉에 의해 홀더(140)가 상승하는 지점을 C라 할때 상기 지점 B로부터 지점 C까지의 거리(A3)로 상승하며, 이때 지점A 를 기준으로 상승 거리 A1 은 A3-A2가 되며
상기 A1는 상기 제2스프링(112)의 파손을 고려하여 제2스프링의(112)의 최대 상승 거리(H)보다 작게 설계되고
이때 아래의 수학식2를 만족하도록 상기 제1스프링(111) 및 제2스프링(112)의 강성을 조절하는 것을 특징으로 하는 진동과 충격의 완충기능을 가진 컨덕터 레일지지 완충장치.
[수학식2]
A2 = -L * Y, A1 = H * Y (여기서, 0.7<Y<0.9)
A saddle 120 detachably fixed to the head bracket 21 of the bracket 20, a moving bar 110 movably provided through the saddle 120, And a holder 140 for holding a rigid body train line. The holder 140 is disposed on a bottom surface of the saddle 130,
The moving bar 110 is supported on the upper surface of the saddle 130 by a first spring 111,
The upper end of the moving bar 110 is threaded to fasten the nut 120 supported at the upper end of the first spring 111,
The second spring 112 supports the bottom surface of the saddle 130 and the lower end of the second spring 112 supports the upper surface of the holder 140
When the rigid body train line is mounted on the holder 140, the holder 140, the moving bar 110 and the nut 120 are lowered by their own weight, the first spring 111 is compressed, 2 spring 112 is relaxed
The maximum falling distance L of the holder 140 is determined by the first spring 111,
The maximum rising distance H of the holder 140 is determined by the second spring 112
When a point on the bottom surface of the holder 140 when the rigid body train line is not mounted is A
The descent distance A2 when the rigid train line R is mounted is set such that the rigid train line is mounted at the point A on the bottom surface of the holder 140 when the rigid train line is not attached to the grip portion 143, The first spring 111 is designed so as not to exceed the maximum falling distance L of the first spring 111 in consideration of breakage of the first spring 111
When the point at which the holder 140 ascends by the contact of the pantograph of the train is C, the distance A rises from the point B to the point C. At this time, the rising distance A1 is A3-A2 And
A1 is designed to be smaller than the maximum rising distance H of the second spring 112 in consideration of breakage of the second spring 112
Wherein the rigidity of the first spring (111) and the second spring (112) is adjusted to satisfy the following equation (2).
&Quot; (2) &quot;
A2 = -L * Y, A1 = H * Y (where 0.7 &lt; Y &lt; 0.9)
제1항에 있어서,
상기 제1스프링(111)의 자유길이(S1)와, 제2스프링(112)의 자유길이(S2)는,
상기 완충장치의 초기 상태에서 상기 너트(120)의 저면과 새들(120)의 상면 사이의 길이(X1)와, 상기 새들(120)의 저면과 홀더(140)의 상면 사이의 길이(X2)와, 강체 열차선을 장착하여 홀더(140)가 하강되는 하강거리(A2)와 열차의 팬타그래프와 접촉 시 홀더(140)가 상승되는 상승거리(A1) 일 때, 아래의 수학식1을 만족하는 것을 특징으로 하는 진동과 충격의 완충기능을 가진 컨덕터 레일지지 완충장치.
[수학식1]
X1 < S1 < X1+A2
X2 < S2 < X2+A1
The method according to claim 1,
The free length (S1) of the first spring (111) and the free length (S2) of the second spring (112)
The length X1 between the bottom surface of the nut 120 and the top surface of the saddle 120 and the length X2 between the bottom surface of the saddle 120 and the top surface of the holder 140 in the initial state of the shock absorber When the falling distance A2 at which the holder 140 is lowered by mounting the rigid train line and the rising distance A1 at which the holder 140 is lifted at the time of contact with the pantograph of the train, And a shock absorber for vibrating the shock absorber.
[Equation 1]
X1 < S1 < X1 + A2
X2 < S2 < X2 + A1
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