KR101891441B1 - Energy absorber separate assembly structure - Google Patents

Energy absorber separate assembly structure Download PDF

Info

Publication number
KR101891441B1
KR101891441B1 KR1020170089619A KR20170089619A KR101891441B1 KR 101891441 B1 KR101891441 B1 KR 101891441B1 KR 1020170089619 A KR1020170089619 A KR 1020170089619A KR 20170089619 A KR20170089619 A KR 20170089619A KR 101891441 B1 KR101891441 B1 KR 101891441B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
energy absorber
groove
front bumper
pair
lift system
Prior art date
Application number
KR1020170089619A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이상준
박준원
이종민
Original Assignee
한화첨단소재 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한화첨단소재 주식회사 filed Critical 한화첨단소재 주식회사
Priority to KR1020170089619A priority Critical patent/KR101891441B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101891441B1 publication Critical patent/KR101891441B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/03—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by material, e.g. composite
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1833—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material

Abstract

The present invention relates to a separate energy absorber assembly structure, which includes: a front bumper cover portion extending in the longitudinal direction and including a pair of protruding portions protruding rearward from both sides of the front bumper cover portion; an energy absorber portion coupled to the front bumper cover portion in which the protruding portion extends by passing through the energy absorber portion; an active hood lift system (AHLS) sensor portion coupled to the rear of the energy absorber portion; and a front bumper beam portion coupled to the rear of the active hood lift system sensor portion. The energy absorber portion includes: a first energy absorber including a pair of grooves formed on both sides thereof so as to correspond to positions of the protruding portion; and a second energy absorber inserted into each of the pair of grooves. Since the second energy absorber is inserted only into a local portion, the weight can be reduced. In addition, it is possible to prevent the active hood lift system sensor portion from being broken by the protruding portion of the front bumper cover portion upon collision.

Description

에너지 업소버 별물 조립 구조{ENERGY ABSORBER SEPARATE ASSEMBLY STRUCTURE}[0001] ENERGY ABSORBER SEPARATE ASSEMBLY STRUCTURE [0002]

본 발명은 에너지 업소버 별물 조립 구조에 관한 발명으로, 보다 상세하게는 프론트 범퍼 커버부, 에너지 업소버부, 액티브 후드 리프트 시스템 센서부, 프론트 범퍼 빔부가 순차적으로 결합된 자동차 프론트 범퍼에 있어서, 길이 방향으로 연장 형성된 제1 에너지 업소버의 양 측부에 한 쌍의 홈이 형성되고, 한 쌍의 홈에 제1 에너지 업소버보다 발포 배율이 큰 한 쌍의 제2 에너지 업소버가 각각 삽입되는 것을 특징으로 한다. 이러한 특징으로 인해, 국부적인 부분에만 제2 에너지 업소버를 삽입하므로 중량부분에 대하여 절감 효과를 발생시킬 수 있게 되고, 충돌 시, 프론트 범퍼 커버부의 돌출부가 액티브 후드 리프트 시스템 센서부를 파손하는 것을 방지할 수 있다.The present invention relates to an energy absorber separate assembly structure, and more particularly, to an automotive front bumper in which front bumper cover parts, energy absorber parts, active hood lift system sensor parts, and front bumper beam parts are sequentially combined, A pair of grooves are formed on both sides of the extended first energy absorber and a pair of second energy absorbers having a larger expansion ratio than the first energy absorber are inserted into the pair of grooves. Because of this feature, the second energy absorber is inserted only in the local portion, so that a saving effect can be obtained with respect to the weight portion, and it is possible to prevent the projection portion of the front bumper cover portion from damaging the active hood lift system sensor portion have.

최근 자동차 산업분야에서는 자동차 범퍼의 충돌성능 만족과 경량화가 부각되면서 이와 관련된 기술 개발이 활발하게 이루어지고 있다.Recently, in the automobile industry, the satisfaction of the collision performance of the automobile bumper and the weight reduction have been emphasized, and the related technology development has been actively carried out.

자동차 범퍼는 일반적으로 범퍼 커버, 에너지 업소버(E/ABS), 범퍼 빔 등으로 구성된다. 특히 에너지 업소버는 차량의 충돌 시 충격량을 감소시키는 것으로 충돌성능에 직접적으로 연관되는 부품이다.Automobile bumpers usually consist of bumper covers, energy absorbers (E / ABS), bumper beams, and so on. Particularly, the energy absorber is a part directly related to the impact performance by reducing the impact amount at the time of collision of the vehicle.

종래에는 에너지 업소버의 발포 제품의 발포배율을 단일화 하였다. 그러나, 이로 인해 중량이 커지며 제조원가가 상승하게 되는 문제점이 있었다.Conventionally, the expansion ratio of the foamed product of the energy absorber is unified. However, this causes a problem that the weight is increased and the manufacturing cost is increased.

이를 개선하기 위해 이중 발포배율이 적용된 에너지 업소버가 등장하였다. 도 1은 대한민국 공개특허공보 제10-2008-0087466호의 대표도면을 도시한 것이다. 이하 도 1을 참조하여 종래의 이중 발포배율을 적용한 에너지 업소버의 형상을 설명하도록 한다.To improve this, an energy absorber with double expansion ratio appeared. 1 shows a representative drawing of Korean Patent Laid-Open No. 10-2008-0087466. Hereinafter, the shape of the energy absorber to which the conventional double expansion ratio is applied will be described with reference to FIG.

종래의 에너지 업소버(10)는 길이 방향으로 연장 형성된다. 여기서 길이 방향이라 함은 자동차의 전방 또는 후방과 수직되는 방향이며, 이하 본 발명에서도 길이 방향을 동일한 방향으로 적용된다.The conventional energy absorber 10 is extended in the longitudinal direction. Here, the longitudinal direction is a direction perpendicular to the front or rear of the automobile, and the longitudinal direction is also applied in the same direction in the present invention.

종래의 에너지 업소버(10)는 길이 방향으로 연장 형성되고, 기설정된 발포 배율로 형성된 제1 부분(11) 및 제1 부분(11)의 전방에 위치되어 결합되고, 제1 부분(11)의 발포 배율보다 더 큰 발포 배율로 형성된 제2 부분(12)을 포함한다. 이와 같이 종래의 에너지 업소버(10)의 경우, 단일 배율이 아닌 이중 배율로 에너지 업소버(10)를 구성하여 중량을 감소키시고, 제조원가를 낮추고자 하였다.The conventional energy absorber 10 is formed to extend in the longitudinal direction and to be positioned in front of the first portion 11 and the first portion 11 formed at a predetermined expansion ratio and to be connected to the first portion 11, And a second portion 12 formed at an expansion ratio larger than the expansion ratio. As described above, in the conventional energy absorber 10, the energy absorber 10 is constructed at a double magnification rather than a single magnification, thereby reducing the weight and reducing the manufacturing cost.

그러나 종래의 에너지 업소버(10)는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, the conventional energy absorber 10 has the following problems.

저 발포 배율로 성형된 제품으로만 에너지 업소버를 구성하게 되면, 자동차 충돌 관련된 시험 기준을 부합하지 못하여 실제 양산하지 못하는 문제점이 있었고, 이로 인해, 자동차 충돌 관련된 시험 기준을 충족 시키기 위하여 도 1과 같이 고 발포 배율로 성형된 제품을 불필요하게 길게 형성한 문제점이 있었다.In the case where the energy absorber is constituted only by a product molded with a low expansion ratio, there is a problem in that it fails to meet the test standards related to the impact of the vehicle, so that it can not be actually mass-produced. Therefore, There is a problem that a molded product formed at an expansion ratio is unnecessarily long.

또한, 저 발포 배율로 형성된 제품과 고 발포 배율로 형성된 제품을 결합하기 위해서는 별도의 공정이 요구되고, 별도의 캐비티가 요구되어 추가 비용이 발생되는 문제점이 있었다.Further, a separate process is required to couple the product formed at a low expansion ratio and the product formed at a high expansion ratio, and a separate cavity is required, which causes a problem of additional cost.

본 발명은 에너지 업소버 별물 조립 구조에 관한 발명으로, 프론트 범퍼 커버부, 에너지 업소버부, 액티브 후드 리프트 시스템 센서부, 프론트 범퍼 빔부가 순차적으로 결합된 자동차 프론트 범퍼에 있어서, 길이 방향으로 연장 형성된 제1 에너지 업소버의 양 측부에 한 쌍의 홈이 형성되고, 한 쌍의 홈에 제1 에너지 업소버보다 발포배율이 큰 한 쌍의 제2 에너지 업소버가 각각 삽입된다. 이를 통해, 국부적인 부분에만 제2 에너지 업소버를 삽입하여 에너지 업소버부의 중량을 절감시키고자 한다. 또한, 충돌 시 프론트 범퍼 커버부의 돌출부가 액티브 후드 리프트 시스템 센서부를 파손하는 것을 방지하고자 한다.An automotive front bumper comprising a front bumper cover part, an energy absorber part, an active hood lift system sensor part, and a front bumper beam part sequentially joined to each other, wherein the front bumper cover part, the energy absorber part, A pair of grooves are formed on both sides of the energy absorber and a pair of second energy absorbers having a larger expansion ratio than the first energy absorber are inserted into the pair of grooves. Through this, it is intended to reduce the weight of the energy absorber portion by inserting the second energy absorber only in the local portion. Further, it is intended to prevent the projecting portion of the front bumper cover portion from damaging the active hood lift system sensor portion in the event of a collision.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조는 길이 방향으로 연장 형성되되, 양 측부에서 후방으로 각각 돌출된 한 쌍의 돌출부를 포함하는 프론트 범퍼 커버부, 돌출부가 관통되고, 프론트 범퍼 커버부에 결합되는 에너지 업소버부, 에너지 업소버부 후방에 결합되는 액티브 후드 리프트 시스템(AHLS) 센서부, 액티브 후드 리프트 시스템 센서부의 후방에 결합되는 프론트 범퍼 빔부를 포함하고, 에너지 업소버부는, 돌출부의 위치에 대응되도록 양 측부에 형성되는 한 쌍의 홈을 포함하는 제1 에너지 업소버 및 한 쌍의 홈에 각각 삽입되는 제2 에너지 업소버를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided an energy absorber separately assembled structure, comprising: a front bumper cover portion extending in the longitudinal direction and including a pair of protrusions protruding rearward from both side portions; An energy absorber portion coupled to the bumper cover portion, an active hood lift system (AHLS) sensor portion coupled to the rear of the energy absorber portion, and a front bumper beam portion coupled to the rear of the active hood lift system sensor portion, And a second energy absorber inserted in the pair of grooves, respectively. The first energy absorber includes a pair of grooves formed on both sides of the first energy absorber and the second energy absorber.

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 제1 에너지 업소버 및 제2 에너지 업소버는 발포 성형되며, 제1 에너지 업소버의 발포 배율이 제2 에너지 업소버의 발포 배율보다 작은 것을 특징으로 한다.Also, the first energy absorber and the second energy absorber of the energy absorber separate assembly structure according to the present invention are foam molded, and the expansion ratio of the first energy absorber is smaller than the expansion ratio of the second energy absorber.

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 제1 에너지 업소버 및 제2 에너지 업소버는 발포 폴리프로필렌(EPP)인 것을 특징으로 한다.Further, the first energy absorber and the second energy absorber of the energy absorber separate assembly structure according to the present invention are characterized by being foamed polypropylene (EPP).

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 홈은 후면 및 하면이 개방된 제1 홈 및 제1 홈의 양 측부에 형성되되, 후면이 개방된 한 쌍의 제2 홈을 포함한다.The grooves of the energy absorber-separate-assembly structure according to the present invention include a first groove opened on the bottom surface and a pair of second grooves formed on both sides of the first groove and having a rear surface opened.

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조는 제1 홈의 후방에서 전방으로의 폭이 제2 홈의 후방에서 전방으로의 폭보다 긴 것을 특징으로 한다.Further, the energy absorber ferrule assembly structure according to the present invention is characterized in that the width from the rear to the front of the first groove is longer than the width from the rear to the front of the second groove.

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 제1 홈의 상단부는 소정의 각도를 지니면서 후방에서 전방으로 기울어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the upper end of the first groove of the energy absorber ferrule assembly structure according to the present invention is inclined forward from the rear with a predetermined angle.

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 각도는 10° 이상 20° 이하의 범위 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.The angle of the assembling structure of the energy absorber according to the present invention is any one of the range of 10 ° to 20 °.

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 제2 에너지 업소버는, 제1 홈에 삽입 가능한 본체부 및 본체부의 양 측부에서 연장 형성되되, 제2 홈에 삽입 가능한 한 쌍의 날개부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The second energy absorber of the energy absorber separate assembly structure according to the present invention includes a main body insertable in the first groove and a pair of wings extended from both sides of the main body and insertable into the second groove .

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 제2 에너지 업소버가 홈에 삽입 시, 본체부의 전방의 측단부와 돌출부의 후방의 측단부 사이가 소정의 거리만큼 이격된 것을 특징으로 한다.In addition, when the second energy absorber of the energy absorber separate assembly structure according to the present invention is inserted into the groove, the side end portion in front of the main body portion and the side end portion in the rear side of the protruding portion are spaced apart by a predetermined distance.

본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 에너지 업소버가 제1 에너지 업소버 및 제2 에너지 업소버를 포함하고, 제1 에너지 업소버의 홈에 제1 에너지 업소버의 발포배율보다 상대적으로 큰 발포배율을 지닌 제2 에너지 업소버가 삽입되는 형상으로 인해 중량을 절감할 수 있다.The energy absorber of the energy absorber split assembly structure according to the present invention includes the first energy absorber and the second energy absorber and the second energy absorber has the second energy absorber having a second expansion ratio, The shape in which the energy absorber is inserted can save weight.

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 제2 에너지 업소버가 프론트 범퍼 커버부의 돌출부 부근에 위치되어, 충돌 시 뾰족한 형상의 돌출부가 액티브 후드 리프트 시스템 센서부를 파손하는 것을 방지할 수 있다.Further, the second energy absorber of the energy absorber ferrule assembly structure according to the present invention is positioned near the protrusion of the front bumper cover part, so that the sharp protrusion can prevent the active hood lift system sensor part from being broken.

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 홈이 제1 홈 및 제2 홈을 포함하고, 제1 홈 및 제2 홈에 각각 제2 에너지 업소버의 본체부 및 날개부가 삽입되므로 제2 에너지 업소버의 삽입 및 탈거가 용이한 장점이 있다.In addition, since the grooves of the energy absorber separate assembly structure according to the present invention include the first groove and the second groove, and the body portion and the wing portion of the second energy absorber are respectively inserted into the first groove and the second groove, It is easy to insert and detach.

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 제1 홈의 상면이 소정의 각도를 지니면서 후방에서 전방으로 기울어지는 구조로 인해, 제2 에너지 업소버의 전방이 압축되어 응력 집중이 이루어 지고, 후방의 표면적이 증대되어 충격량을 분산할 수 있는 장점이 있다.Further, due to the structure in which the upper surface of the first groove of the energy absorber ferrule assembly structure according to the present invention is inclined from the rear to the front with a predetermined angle, the front of the second energy absorber is compressed to perform stress concentration, There is an advantage that the amount of the impact can be dispersed.

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 제2 홈의 상면 및 하면에 돌출부가 형성되는 구조로 인해, 제2 에너지 업소버의 고정력 및 결합력이 증대되는 장점이 있다.In addition, since the protrusions are formed on the upper and lower surfaces of the second groove of the energy absorber ferrule assembly structure according to the present invention, the fixing force and the coupling force of the second energy absorber are increased.

또한, 본 발명에 따른 에너지 업소버 별물 조립 구조의 본체부 및 제1 에너지 업소버의 내측면이 소정의 거리만큼 이격되는 구조로 인해, 외부의 미세한 충격으로부터 액티브 후드 리프트 시스템 센서부의 불필요한 작동을 방지할 수 있는 장점이 있다.Further, since the main body of the energy absorber ferrule assembly structure according to the present invention and the inner surface of the first energy absorber are spaced apart from each other by a predetermined distance, unnecessary operation of the sensor unit of the active hood lift system There is an advantage.

도 1은 대한민국 공개특허공보 제10-2008-0087466호의 대표도면을 도시한 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 프론트 범퍼를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 에너지 업소버부를 확대하여 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차 프론트 범퍼를 정면에서 바라본 모습을 도시한 것이다.
도 5는 도 4의 A-A' 섹션의 단면도를 도시한 것이다.
도 6은 도 4의 B-B' 섹션의 단면도를 도시한 것이다.
도 7은 도 4의 C-C' 섹션의 단면도를 도시한 것이다.1 shows a representative drawing of Korean Patent Laid-Open No. 10-2008-0087466.
2 is an exploded perspective view showing a front bumper of an automobile according to the present invention.
3 is an exploded perspective view showing an enlarged view of the energy absorber according to the present invention.
4 is a front view of a front bumper of an automobile according to the present invention.
FIG. 5 shows a cross-sectional view of the AA 'section of FIG.
6 shows a cross-sectional view of the BB 'section of FIG.
Figure 7 shows a cross-sectional view of the CC 'section of Figure 4;

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. 이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. 또한, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. 또한, 도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. The effects and features of the present invention and methods of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be implemented in various forms. In the following embodiments, the terms first, second, and the like are used for the purpose of distinguishing one element from another element, not the limitative meaning. Also, the singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. Also, the terms include, including, etc. mean that there is a feature, or element, recited in the specification and does not preclude the possibility that one or more other features or components may be added. Also, in the drawings, for convenience of explanation, the components may be exaggerated or reduced in size. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and thus the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to like or corresponding components throughout the drawings, and a duplicate description thereof will be omitted .

도 2는 본 발명에 따른 자동차 프론트 범퍼를 도시한 분해 사시도이다. 이하 도 2를 참조하여 본 발명에 따른 자동차 프론트 범퍼의 각 구성요소에 대하여 설명하도록 한다.2 is an exploded perspective view showing a front bumper of an automobile according to the present invention. Hereinafter, each component of the automotive front bumper according to the present invention will be described with reference to FIG.

본 발명에 따른 자동차 프론트 범퍼는 프론트 범퍼 커버부(100), 에너지 업소버부(200), 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300), 프론트 범퍼 빔부(400)를 포함한다.An automobile front bumper includes a front bumper cover part 100, an energy absorber part 200, an active hood lift system sensor part 300, and a front bumper beam part 400.

프론트 범퍼 커버부(100)는 자동파 프론트 범퍼의 가장 전방에 위치한 것으로, 물체와 충돌 시 가장 먼저 맞닿는 부분이다. 프론트 범퍼 커버부(100)는 길이 방향으로 연장 형성된다.The front bumper cover portion 100 is located at the foremost position of the automatic wave front bumper and is the first portion that comes into contact with the object when it collides with the object. The front bumper cover portion 100 is formed to extend in the longitudinal direction.

후술하겠지만, 프론트 범퍼 커버부(100)는 커버부 본체(110) 및 돌출부(120)를 포함한다(도 6 참조). 돌출부(120)는 커버부 본체(110)의 양 측부에서 후방으로 각각 돌출되어 한 쌍을 이룬다. 돌출부(120)는 에너지 업소버부(200)에 관통 및 삽입된다. 이와 같이, 프론트 범퍼 커버부(100)의 돌출부가 에너지 업소버부(200)에 관통되므로, 프론트 범퍼 커버부(100)가 에너지 업소버부(200)와 결합되어 고정되게 된다.As will be described later, the front bumper cover portion 100 includes a cover body 110 and a protrusion 120 (see FIG. 6). The protrusions 120 protrude rearward from both sides of the cover body 110 and form a pair. The protrusions 120 are penetrated and inserted into the energy absorber portion 200. Since the protruding portion of the front bumper cover portion 100 passes through the energy absorber portion 200 as described above, the front bumper cover portion 100 is fixedly coupled with the energy absorber portion 200.

에너지 업소버부(200)는 프론트 범퍼 커버부(100)의 후방에 결합되고, 길이 방향으로 연장 형성된다. 자동차 충돌 시, 물체로부터 전해지는 충격량을 흡수하여, 운전자에게 가해지는 충격량을 완화시킬 수 있다.The energy absorber portion 200 is coupled to the rear of the front bumper cover portion 100 and extends in the longitudinal direction. In the event of an automobile collision, the amount of impact transmitted from the object can be absorbed, thereby reducing the amount of impact applied to the driver.

에너지 업소버부(200)의 후방에는 액티브 후드 리프트 시스템(AHLS) 센서부(300)가 결합된다. 액티브 후드 리프트 시스템은 보행자와 자동차가 부딪혀 사고가 났을 때, 자동차의 후드를 들어 보행자의 머리 상해를 줄여주는 시스템이다. 따라서, 본 발명에 따른 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)는 자동차와 외부 물체와의 충격을 감지하는 역할을 한다. 만약 보행자가 자동차에 부딪히게 되면, 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)가 이를 측정하여 데이터 라인을 통해 충돌 안전 모듈(미도시)로 전송하게 된다. 충돌 안전 모듈은 이 데이터와 범퍼에 설치된 중앙 가속도 센서(미도시)의 데이터를 분석하여 엔진우드 엑추에이터의 작동여부를 결정하고, 작동 결정 시 후드(미도시)를 들어 올리게 된다.An active hood lift system (AHLS) sensor unit 300 is coupled to the rear of the energy absorber unit 200. The Active Hood Lift System is a system that reduces the head injuries of pedestrians by lifting the hood of a car when an accident occurs in the event of a collision between a pedestrian and a car. Accordingly, the active hood lift system sensor unit 300 according to the present invention senses an impact between the vehicle and an external object. If the pedestrian strikes the car, the active hood lift system sensor unit 300 measures it and transmits it to the crash safety module (not shown) through the data line. The collision safety module analyzes the data and data of a central acceleration sensor (not shown) installed on the bumper to determine whether the engine wood actuator is operating, and lifts the hood (not shown) when the operation determination is made.

도 2에서 도시된 바와 같이, 일 예로 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)의 형상은 길이 방향으로 연장 형성되되, 후방으로 만곡된 것이 바람직하다. 또한, 에너지 업소버부(200)의 후방에 결합되도록 위치되는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 2, for example, the shape of the active hood lift system sensor unit 300 is formed to extend in the longitudinal direction, and is preferably curved backward. It is also preferable to be positioned so as to be coupled to the rear of the energy absorber portion 200.

액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)의 후방에는 프론트 범퍼 빔부(400)가 결합된다. 따라서, 도 2에서 도시된 바와 같이, 프론트 범퍼 커버부(100), 에너지 업소버부(200), 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300) 및 프론트 범퍼 빔부(400)가 전방에서 후방으로 순차적으로 결합된다.The front bumper beam part 400 is coupled to the rear of the active hood lift system sensor part 300. 2, the front bumper cover portion 100, the energy absorber portion 200, the active hood lift system sensor portion 300, and the front bumper beam portion 400 are sequentially coupled from the front to the rear .

프론트 범퍼 빔부(400)는 길이 방향으로 연장 형성된 것이 바람직하다. 도 2에서 일 예로 도시하였으나, 시중에 공개된 자동차의 범퍼 빔의 일반적인 공지된 형상인 바, 상세한 설명은 생략하기로 한다.The front bumper beam part 400 is preferably formed to extend in the longitudinal direction. 2, it is a generally known shape of a bumper beam of a vehicle disclosed in the market, and a detailed description thereof will be omitted.

에너지 업소버부(200)의 상세한 구조를 설명하기 위해 도 3을 참조하도록 한다. 도 3은 에너지 업소버부(200)를 확대하여 도시한 분해 사시도이다.Reference is made to Fig. 3 to describe the detailed structure of the energy absorber unit 200. Fig. 3 is an enlarged exploded perspective view of the energy absorber portion 200. As shown in Fig.

본 발명에 따른 에너지 업소버부(200)는 제1 에너지 업소버(210) 및 제2 에너지 업소버(220)를 포함한다.The energy absorber unit 200 according to the present invention includes a first energy absorber 210 and a second energy absorber 220.

제1 에너지 업소버(210)는 도 3에서 도시된 바와 같이, 길이 방향으로 연장 형성되되, 소정의 폭을 지니는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 3, the first energy absorber 210 is extended in the longitudinal direction, and preferably has a predetermined width.

이때, 제1 에너지 업소버(210)의 양 측부에는 한 쌍의 홈(211)이 형성된다. 본 발명에서의 홈(211)은 제1 에너지 업소버(210)의 일 지점에 중공부가 형성되는 것을 일컫는다. 홈(211)의 위치는 프론트 범퍼 커버부(100)의 돌출부(120)의 위치에 대응되는 것이 바람직하다. 이에 관한 상세한 설명은 도 6에서 후술하도록 한다.At this time, a pair of grooves 211 are formed on both sides of the first energy absorber 210. The groove 211 in the present invention refers to the formation of the hollow portion at one point of the first energy absorber 210. The position of the groove 211 preferably corresponds to the position of the protrusion 120 of the front bumper cover part 100. A detailed description thereof will be described later with reference to FIG.

홈(211)은 제1 홈(2111) 및 제2 홈(2112)을 포함한다. 제1 홈(2111)은 후면 및 하면이 개방된 중공부 형상인 것이 바람직하다. 또한, 도 3에서 도시된 바와 같이, 제1 홈(2111)의 측부는 제2 홈(2112)의 측부와 연통된 바, 제1 홈(2111)의 측부 또한 개방된 것이 바람직하다. 이때, 후면이라 함은, 에너지 업소버부(200)의 후방에 위치된 면이며, 하면이라 함은, 에너지 업소버부(200)의 하부 방향에 위치된 면을 일컫는다.The groove 211 includes a first groove 2111 and a second groove 2112. It is preferable that the first groove 2111 is in the form of a hollow having a rear surface and a bottom surface opened. 3, the side of the first groove 2111 is in communication with the side of the second groove 2112, and the side of the first groove 2111 is also open. Here, the rear surface refers to a surface located at the rear of the energy absorber portion 200, and the lower surface refers to a surface located below the energy absorber portion 200.

위와 같이, 후면 및 하면이 개방된 중공부 형상인 제1 홈(2111)의 구조로 인해, 에너지 업소버부(200)를 조립하는 과정에서 제2 에너지 업소버(220)를 제1 에너지 업소버(210)에 삽입하기 용이하게 된다. 또한, 제2 에너지 업소버(220)의 경우 후술하겠지만, 발포배율이 상대적으로 제1 에너지 업소버(210)보다 낮고, 이로 인해 강도가 낮게 되므로 제1 에너지 업소버(210)보다 수명이 짧다. 따라서, 제2 에너지 업소버(220)의 노후로, 제2 에너지 업소버(220)만을 교체하여야 하는 일이 발생된다. 이때, 본 발명과 같이 제1 홈(2111)의 하면이 개방된 바 제2 에너지 업소버(220)를 제1 에너지 업소버(210)로부터 탈거하기 용이하다. 제2 에너지 업소버(220)가 제1 에너지 업소버(210)에 삽입된 경우, 제2 에너지 업소버(220)의 후방부 및 하부가 노출되는 바, 제2 에너지 업소버(220)의 후방부 및 하부만을 잡고 탈거할 수 있기 때문이다.The second energy absorber 220 is connected to the first energy absorber 210 in the process of assembling the energy absorber part 200 due to the structure of the first groove 2111 having a hollow shape with the rear surface and the bottom surface opened, As shown in FIG. In the case of the second energy absorber 220, the life span is shorter than that of the first energy absorber 210 because the expansion ratio is relatively lower than that of the first energy absorber 210 and the strength thereof is lowered. Therefore, it is necessary to replace only the second energy absorber 220 with the aging of the second energy absorber 220. At this time, it is easy to remove the second energy absorber 220 having the lower surface of the first groove 2111 from the first energy absorber 210 as in the present invention. When the second energy absorber 220 is inserted into the first energy absorber 210, the rear portion and the lower portion of the second energy absorber 220 are exposed, and only the rear portion and the lower portion of the second energy absorber 220 are exposed. It is because it can be taken and removed.

제2 홈(2112)은 제1 홈(2111)의 양 측부에 위치되어 한 쌍을 이루고, 각각이 제1 홈(2111)과 연통된다. 제2 홈(2112)은 후면이 개방된 중공부 형상인 것이 바람직하다. 또한, 전술된 바와 같이, 제1 홈(2111)과 연통되어 제1 홈(2111)과 맞닿은 측면이 개방된 것이 바람직하다. The second grooves 2112 are located on both sides of the first grooves 2111 to form a pair, and each communicates with the first grooves 2111. It is preferable that the second groove 2112 is in the shape of a hollow having an opened rear face. Also, as described above, it is preferable that the side in contact with the first groove 2111 communicating with the first groove 2111 is opened.

위와 같은 홈(211)의 구조로 인해, 전면이 폐쇄되고, 소정의 폭을 지니는 소위 말하는 '십자가' 형상의 중공부가 제1 에너지 업소버(210)에 형성된다. 이때, 제2 에너지 업소버(220)는 제1 에너지 업소버(210)의 홈(211)에 삽입될 수 있도록, 홈(211)의 형상을 본뜬 형상인 것이 바람직하다.Due to the structure of the grooves 211 as described above, the front surface is closed, and a so-called 'cross-shaped' hollow portion having a predetermined width is formed in the first energy absorber 210. It is preferable that the second energy absorber 220 is shaped like a groove 211 so that the second energy absorber 220 can be inserted into the groove 211 of the first energy absorber 210.

제2 에너지 업소버(220)는 후방에서 전방으로 소정의 폭을 지니는 본체부(221) 및 본체부(221)의 양 측부에서 연장 형성되는 한 쌍의 날개부(222)를 포함한다.The second energy absorber 220 includes a main body portion 221 having a predetermined width from the rear to the front and a pair of wing portions 222 extending from both sides of the main body portion 221.

본체부(221)는 제1 홈(2111)에 삽입되며, 한 쌍의 날개부(222)는 한 쌍의 제2 홈(2112)에 각각 삽입된다. 이때, 날개부(222)는 제2 홈(2112)에 형성된 단턱부에 걸리게 된다. 이로 인해, 제2 에너지 업소버(220)가 제1 에너지 업소버(210)에 삽입 시, 제1 에너지 업소버(210)와 제2 에너지 업소버(220)의 결합력이 증대되는 장점이 있다. 이에 대한 상세한 설명은 도 5 내지 도 7에서 후술하도록 한다.The main body 221 is inserted into the first groove 2111 and the pair of wings 222 is inserted into the pair of second grooves 2112 respectively. At this time, the wing portion 222 is caught by the step portion formed in the second groove 2112. Therefore, when the second energy absorber 220 is inserted into the first energy absorber 210, the coupling strength between the first energy absorber 210 and the second energy absorber 220 is increased. A detailed description thereof will be described later with reference to FIG. 5 to FIG.

제1 에너지 업소버(210) 및 제2 에너지 업소버(220)는 발포 성형된 제품인 것이 바람직하며, 특히, 발포 폴리프로필렌(EPP)인 것이 바람직하다. 발포 폴리프로필렌(Expanded PolyPropylene, EPP)은 자동차 부품이나 포장재, 건축재, 단열재 등에 쓰이는 첨단 소재로 깨짐성, 유연성 및 내약품성 등이 우수하여 다양한 분야에 적용된다.The first energy absorber 210 and the second energy absorber 220 are preferably foam-molded products, and particularly preferably foamed polypropylene (EPP). Expanded PolyPropylene (EPP) is a high-tech material used in automobile parts, packaging materials, construction materials, insulation materials, etc., and has excellent properties such as cracking resistance, flexibility and chemical resistance.

도 4는 본 발명에 따른 자동차 프론트 범퍼를 정면에서 바라본 모습을 도시한 것이며, 도 5 내지 도 7은 각각 도 4의 A-A' 섹션의 단면도, B-B' 섹션의 단면도, C-C' 섹션의 단면도를 도시한 것이다. 이하 도 4 내지 도 7을 참조하여 각 부품의 결합 구조 및 에너지 업소버부(200)의 상세한 구조를 설명하도록 한다.FIG. 4 is a front view of the automotive front bumper according to the present invention, and FIGS. 5 to 7 are respectively a sectional view taken along the line AA ', a sectional view taken along the line BB' and a sectional view taken along the line CC ' will be. Hereinafter, the coupling structure of each component and the detailed structure of the energy absorber unit 200 will be described with reference to FIGS. 4 to 7. FIG.

도 5는 도 4의 A-A' 섹션의 단면도를 도시한 것이다. A-A' 섹션은 본 발명에 따른 자동차 프론트 범퍼의 중심부이다. A-A' 섹션은 제2 에너지 업소버(220)가 부재하고, 제1 에너지 업소버(210)만 존재한다. 따라서, 도 5에서 도시된 바와 같이, 프론트 범퍼 커버부(100)의 커버부 본체(110), 제1 에너지 업소버(210), 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300) 및 프론트 범퍼 빔부(400)가 순차적으로 결합된다.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A 'of FIG. A-A 'section is the center of the automotive front bumper according to the invention. In the A-A 'section, there is no second energy absorber 220, and only the first energy absorber 210 exists. 5, the cover body 110, the first energy absorber 210, the active hood lift system sensor unit 300, and the front bumper beam unit 400 of the front bumper cover unit 100 Respectively.

도 6은 도 4의 B-B' 섹션의 단면도를 도시한 것이다. B-B' 섹션은 제2 에너지 업소버(220)의 중심부를 상부에서 하부 방향으로 가른 것으로, 도 6에 도시된 에너지 업소버부(200)는 제2 에너지 업소버(220)의 본체부(221)만 도시된다. 또한, 홈(211)의 경우 제1 홈(2111)만 도시된다.6 is a cross-sectional view taken along line B-B 'of FIG. The BB 'section is the center part of the second energy absorber 220 from the upper part to the lower part and the energy absorber part 200 shown in FIG. 6 is only the main part 221 of the second energy absorber 220 . In the case of the groove 211, only the first groove 2111 is shown.

도 6에 도시된 바와 같이, 프론트 범퍼 커버부(100)의 돌출부(120)는 제2 에너지 업소버(220)를 관통하게 된다. 종래의 경우, 자동차가 물체와 충돌 시, 전방에서 후방으로 가해지는 힘으로 인해 돌출부(120)가 전방에서 후방으로 이동되게 된다(도 6을 기준으로 우측에서 좌측). 이로 인해, 뾰족한 형상의 돌출부(120)가 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)와 맞닿아 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)가 파손되는 문제점이 있었다.6, the protruding portion 120 of the front bumper cover portion 100 penetrates the second energy absorber 220. As shown in FIG. In the conventional case, when the automobile collides with an object, the projecting portion 120 is moved from the front to the rear due to the force applied from the front to the rear (the right side from the right side in FIG. 6). As a result, there is a problem that the protruding portion 120 having a pointed shape comes into contact with the active hood lift system sensor portion 300, thereby damaging the active hood lift system sensor portion 300.

그러나, 본 발명에서는 제2 에너지 업소버(220)가 돌출부(120)로부터 가해지는 충격을 완화하는 역할을 하게 된다. 따라서, 충돌 시 돌출부(120)가 힘을 받아 전방에서 후방으로 돌출부(120)가 이동하더라도, 제2 에너지 업소버(220)가 돌출부(120)를 감싸 충격을 완화하게 되고, 돌출부(120)가 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)를 가압하여 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)가 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다. 이때, 제2 에너지 업소버(220)는 However, in the present invention, the second energy absorber 220 serves to mitigate the impact from the protrusion 120. [ Therefore, even if the protrusion 120 moves from the front to the rear in the event of a collision, the second energy absorbers 220 wrap the protrusion 120 to alleviate the impact, and the protrusion 120 is activated It is possible to pressurize the hood lift system sensor unit 300 to prevent the active hood lift system sensor unit 300 from being damaged. At this time, the second energy absorber 220

이때, 제2 에너지 업소버(220)의 전방의 측단부와 돌출부(120)의 후방의 측단부 사이는 소정의 거리(d)를 두고 이격된 것이 바람직하다. 제2 에너지 업소버(220)의 전방의 측단부가 돌출부(120)의 후방의 측단부와 맞닿게 되면, 다음과 같은 문제가 발생한다. 자동차 운행 도중 보행자와의 충돌 사고가 아닌 외부에서 날아온 조그만 물체에 의해 자동차 프론트 범퍼가 미세한 충격을 받는 경우가 있다(예컨대, 돌, 나뭇가지 등). 이러한 경우는 자동차 운행 중 흔히 발생하는 상황이며, 액티브 후드 리프트 시스템이 작동되지 않아도 되는 경우이다. 그러나, 돌출부(120), 제2 에너지 업소버(220), 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)가 순차적으로 맞닿는 경우에는, 제2 에너지 업소버(220)가 '매질'의 역할을 하여 외부의 미세한 충격을 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)에 전달하게 된다. 이로 인해, 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)가 이를 감지하고, 불필요하게 액티브 후드 리프트 시스템이 작동되는 문제점이 있었다.At this time, it is preferable that the side end in front of the second energy absorber 220 and the side end in the rear side of the protrusion 120 are spaced apart by a predetermined distance d. When the side end portion in front of the second energy absorber 220 comes into contact with the side end portion on the rear side of the protrusion portion 120, the following problem arises. There is a case where the front bumper of the automobile is finely impacted (for example, stones, branches, etc.) by a small object that has flown from outside, rather than a collision accident with a pedestrian during a vehicle operation. This is a common situation during vehicle operation, and the active hood lift system does not need to be activated. However, when the protrusion 120, the second energy absorber 220, and the active hood lift system sensor unit 300 are in contact with each other in order, the second energy absorber 220 acts as a 'medium' To the active hood lift system sensor unit (300). As a result, the active hood lift system sensor unit 300 senses this, which unnecessarily activates the active hood lift system.

그러나, 본 발명과 같이, 제2 에너지 업소버(220)의 전방의 측단부와 돌출부(120)의 후방의 측단부 사이가 소정의 거리(d)를 두고 이격되면, 외부의 미세한 충격으로 인한 돌출부(120)의 미세한 움직임이 제2 에너지 업소버(220)에 전달되지 않게 된다. 이로 인해, 불필요한 액티브 후드 리프트 시스템의 작동을 방지할 수 있는 장점이 있다. 즉, 일종의 '예비공간'을 형성하게 되는 장점이 있다.However, as in the present invention, when the side end portion in front of the second energy absorber 220 and the side end portion in the rear side of the protruding portion 120 are spaced apart from each other by a predetermined distance d, 120 are not transmitted to the second energy absorber 220. This has the advantage of preventing the operation of an unnecessary active hood lift system. That is, there is an advantage of forming a kind of 'spare space'.

이때, 제1 에너지 업소버(210)의 발포 배율은 제2 에너지 업소버(220)의 발포 배율보다 작은 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the expansion ratio of the first energy absorber 210 is smaller than the expansion ratio of the second energy absorber 220.

도 6을 참조하면, 에너지 업소버부(200) 중 제1 에너지 업소버(210)는 돌출부(120)가 관통되어야 하며, 제2 에너지 업소버(220)는 돌출부(120)가 관통되지 않고, 충돌 시 돌출부(120)의 충격량을 흡수하여 이를 지지하여야 한다. 따라서, 제2 에너지 업소버(220)는 제1 에너지 업소버(210)와 비교할 때, 상대적으로 발포 배율이 큰 것이 바람직하다. 본 발명에서 발포 배율이 크다 함은 제작시 고(高)발포 성형이 이루어진 것을 말하며, 저발포 성형에 의한 것보다 밀도, 중량 및 강도(예컨대 인장강도)가 상대적으로 큰 것을 말한다.Referring to FIG. 6, the first energy absorber 210 of the energy absorber unit 200 must penetrate the protrusion 120, the second energy absorber 220 does not penetrate the protrusion 120, It is necessary to absorb the impact of the load 120 and to support it. Therefore, it is preferable that the second energy absorber 220 has a relatively large expansion ratio as compared with the first energy absorber 210. The high expansion ratio in the present invention means that the high expansion molding is performed at the time of manufacturing, and the density, weight and strength (e.g., tensile strength) are relatively larger than those obtained by low expansion molding.

고발포 성형은 저발포 성형에 의한 것보다 상대적으로 충격량을 완화하는 정도가 크게 된다. 그러나, 이와 반대 급부로 중량이 더 크기 때문에 경량화의 문제점이 있다. 그러나, 본 발명에 따르면, 에너지 업소버의 대부분은 제2 에너지 업소버(220)보다 중량이 상대적으로 작은 제1 에너지 업소버(210)로 구성되고, 돌출부(120)가 형성되는 위치에만 중량이 상대적으로 큰 제2 에너지 업소버(220)라는 별물을 삽입하는 구조가 된다.The higher the degree of relieving the impact amount than the case of the low expansion molding. However, there is a problem of weight reduction because the weight is larger due to the opposite benefit. However, according to the present invention, most of the energy absorber is composed of the first energy absorber 210 having a relatively smaller weight than the second energy absorber 220, and the weight is relatively large only at the position where the protrusion 120 is formed And a second energy absorber 220 is inserted.

따라서, 돌출부(120)의 충격량을 완화시킬 수 있는 국부적인 부분에만 중량이 상대적으로 큰 제2 에너지 업소버(220)가 구성되고, 그 외의 부분은 중량이 상대적으로 큰 제1 에너지 업소버(210)가 구성되는 이중 배율이 적용된다. 이로 인해, 종래의 불필요한 부분까지 중량이 상대적으로 큰 문제점을 해결함과 동시에, 돌출부(120)의 충격량을 완화시켜야 하는 필요한 부분에는 고발포 배율의 제2 에너지 업소버(220)를 배치시켜 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)의 파손을 방지하는 장점이 있다.Therefore, the second energy absorber 220 having a relatively large weight is formed only in a local portion where the amount of impact of the protrusion 120 can be mitigated, and the other portion is constituted by a first energy absorber 210 having a relatively large weight The double magnification to be applied is applied. Therefore, the second energy absorber 220 having a high expansion ratio is disposed at a portion where the weight of the protrusion 120 is required to be relaxed, and an active hood lift There is an advantage of preventing the system sensor unit 300 from being damaged.

도 6을 참조하면, 제1 홈(2111)의 상부(2101)는 소정의 각도를 지니면서 후방에서 전방으로 기울어지는 것이 바람직하다. 여기서 제1 홈(2111)의 상부(2101)라 함은, 제1 홈(2111)의 상부(2101)와 맞닿는 제1 에너지 업소버(210)의 상부 내측면을 일컫는다.Referring to FIG. 6, the upper portion 2101 of the first groove 2111 preferably has a predetermined angle, and is inclined forward from the rear. The upper portion 2101 of the first groove 2111 refers to the upper inner surface of the first energy absorber 210 which abuts on the upper portion 2101 of the first groove 2111.

위와 같은 구조로 인해, 다음과 같은 효과가 발생한다. 제2 에너지 업소버(220)를 홈(211)에 삽입 시, 제1 홈(2111)의 상부(2101)의 기울어진 형상에 대응되어 제2 에너지 업소버(220)의 본체부(221)의 상부는 소정의 각도를 지니면서 후방에서 전방으로 기울어지게 된다. 이로 인해, 플랫한 형상과는 달리, 본체부(221)의 전방은 압축되어 응력 집중이 발생되고, 본체부(221)의 후방은 전방에 비하여 상대적으로 표면적이 더 넓어져 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)와 맞닿는 면적이 더 넓어지게 된다.Due to the above structure, the following effects are produced. When the second energy absorber 220 is inserted into the groove 211, the upper portion of the main body 221 of the second energy absorber 220 corresponding to the inclined shape of the upper portion 2101 of the first groove 2111 And is inclined from the rear to the front with a predetermined angle. Therefore, unlike the flat shape, the front portion of the main body 221 is compressed to generate stress concentration, and the rear portion of the main body portion 221 is relatively wider in surface area than the front portion, So that the area of abutment with the guide member 300 becomes wider.

따라서, 충돌 시 돌출부(120)와 직접 맞닿는 본체부(221)의 전방 부분에는 응력 집중을 통해 순간적으로 가해지는 충격량을 완화하는 정도를 높힐 수 있게 되고, 본체부(221)의 후방 부분에는 표면적이 증가하게 되므로, 액티브 후드 리프트 시스템 센서부(300)에 가해지는 충격을 상대적으로 더 완화할 수 있게 된다.Therefore, in the front part of the main body 221 directly contacting the protruding part 120 in the event of a collision, it is possible to increase the degree of relieving the momentary impact imposed by the stress concentration, and the surface area of the rear part of the main body part 221 So that the impact applied to the active hood lift system sensor unit 300 can be further relieved.

또한, 소정의 각도는 10° 이상 20° 이하의 범위 중 어느 하나인 것이 바람직하다. 10° 미만일 경우에는, 본체부(221)의 전방이 압축되지 않아 응력 집중의 효과가 없게 되며, 20° 초과일 경우에는, 제2 에너지 업소버(220)가 이탈될 가능성이 있으며, 제2 에너지 업소버(220)의 뒤틀림 현상이 발생될 수 있기 때문이다.The predetermined angle is preferably in the range of 10 DEG to 20 DEG. If the angle is less than 10 degrees, the front of the main body 221 is not compressed and the effect of concentration of stress is lost. If the angle is more than 20 degrees, the second energy absorber 220 may be separated. A distortion phenomenon may occur in the light guide plate 220.

도 7은 도 4의 C-C' 섹션의 단면도를 도시한 것이다. C-C' 섹션은 제2 에너지 업소버(220)의 양 측부를 상부에서 하부 방향으로 가른 것으로, 도 7에 도시된 에너지 업소버부(200)는 제2 에너지 업소버(220)의 날개부(222)만 도시된다. 또한, 홈(211)의 경우 제2 홈(2112)만 도시된다.7 is a cross-sectional view taken along the line C-C 'of FIG. The energy absorber portion 200 shown in FIG. 7 includes only the wing portion 222 of the second energy absorber 220 and the second energy absorber 220 ' do. In the case of the groove 211, only the second groove 2112 is shown.

제2 홈(2112)의 형상을 좀 더 상세히 설명하도록 한다. 제2 홈(2112)의 상면(2102) 및 제2 홈(2112)의 하면의 일 지점에는 각각 상부 및 하부 방향으로 절곡된 한 쌍의 단턱부(2102a, 2103a)가 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 제2 홈(2112)의 상면(2102)과 맞닿은 제1 에너지 업소버(210)의 내측면 및 제2 홈(2112)의 하면(2103)과 맞닿은 제1 에너지 업소버(210)의 내측면에 한 쌍의 단턱부(2102a, 2103a)가 각각 형성된다.The shape of the second groove 2112 will be described in more detail. A pair of stepped portions 2102a and 2103a are formed on one side of the lower surface of the upper surface 2102 of the second groove 2112 and the lower surface of the second groove 2112, respectively. The inner surface of the first energy absorber 210 abutting the upper surface 2102 of the second groove 2112 and the inner surface of the first energy absorber 210 abutting the lower surface 2103 of the second groove 2112 A pair of step portions 2102a and 2103a are formed, respectively.

제2 에너지 업소버(220)의 날개부(222)가 제2 홈(2112)에 삽입될 때, 제2 홈(2112)이 플랫한 경우에는 날개부(222)의 고정을 지지할 구성요소가 부재하여 시간이 지나면 제2 에너지 업소버(220)가 이탈될 가능성이 있다. 그러나, 본 발명과 같이 한 쌍의 단턱부(2102a, 2103a)가 형성되는 경우, 날개부(222)가 후방으로 이탈될 수 있는 통로가 전방에 비해 좁아지게 된다. 따라서, 제2 에너지 업소버(220)가 이탈되는 가능성이 낮아지게 되고, 제품의 수명이 증대되는 장점이 있다.When the wing portion 222 of the second energy absorber 220 is inserted into the second groove 2112 and the second groove 2112 is flat, And there is a possibility that the second energy absorber 220 may deviate after a lapse of time. However, when the pair of step portions 2102a and 2103a are formed as in the present invention, the passage through which the wing portion 222 can be released rearward becomes narrower than the forward portion. Therefore, the possibility that the second energy absorber 220 is detached becomes low, and the lifetime of the product is increased.

제1 홈(2111)의 후방에서 전방으로의 폭이 제2 홈(2112)의 후방에서 전방으로의 폭보다 긴 것이 바람직하다. 제2 에너지 업소버(220)를 제1 에너지 업소버(210)의 홈(211)에 삽입할 때, 제2 홈(2112)의 후방에서 전방으로의 폭이 제1 홈(2111)의 후방에서 전방으로의 폭보다 짧게 되면 걸림결합 구조가 형성된다. 이로 인해 제2 에너지 업소버(220)를 제1 에너지 업소버(210)의 홈(211)에 삽입 및 고정하기가 용이하며, 제2 에너지 업소버(220)의 수명이 다되어 사용자가 이를 탈거하고자 할 때, 탈거가 용이한 장점이 있다.It is preferable that the width from the rear to the front of the first groove 2111 is longer than the width from the rear to the front of the second groove 2112. [ When the second energy absorber 220 is inserted into the groove 211 of the first energy absorber 210, the width from the rear to the front of the second groove 2112 is changed from the rear to the front of the first groove 2111 The engaging structure is formed. This makes it easy to insert and fix the second energy absorber 220 in the groove 211 of the first energy absorber 210. When the life of the second energy absorber 220 is shortened and the user tries to remove it , It is easy to remove.

이상 설명된 본 발명에 따른 실시예는 다양한 컴퓨터 구성요소를 통하여 실행될 수 있는 프로그램 명령어의 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체는 프로그램 명령어, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기록되는 프로그램 명령어는 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것이거나 컴퓨터 소프트웨어 분야의 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수 있다. 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체의 예에는, 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체, CD-ROM 및 DVD와 같은 광기록 매체, 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical medium), 및 ROM, RAM, 플래시 메모리 등과 같은, 프로그램 명령어를 저장하고 실행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령어의 예에는, 컴파일러에 의하여 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용하여 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드도 포함된다. 하드웨어 장치는 본 발명에 따른 처리를 수행하기 위하여 하나 이상의 소프트웨어 모듈로 변경될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.The embodiments of the present invention described above can be implemented in the form of program instructions that can be executed through various computer components and recorded in a computer-readable recording medium. The computer-readable recording medium may include program commands, data files, data structures, and the like, alone or in combination. The program instructions recorded on the computer-readable recording medium may be those specifically designed and configured for the present invention or may be those known and used by those skilled in the computer software arts. Examples of computer-readable media include magnetic media such as hard disks, floppy disks and magnetic tape, optical recording media such as CD-ROM and DVD, magneto-optical media such as floptical disks, medium, and hardware devices specifically configured to store and execute program instructions, such as ROM, RAM, flash memory, and the like. Examples of program instructions include machine language code, such as those generated by a compiler, as well as high-level language code that can be executed by a computer using an interpreter or the like. The hardware device may be modified into one or more software modules for performing the processing according to the present invention, and vice versa.

본 발명에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 본 발명의 범위를 한정하는 것은 아니다. 명세서의 간결함을 위하여, 종래 전자적인 구성들, 제어 시스템들, 소프트웨어, 상기 시스템들의 다른 기능적인 측면들의 기재는 생략될 수 있다. 또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 선들의 연결 또는 연결 부재들은 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것으로서, 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가의 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들로서 나타내어질 수 있다. 또한, “필수적인”, “중요하게” 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific acts described in the present invention are, by way of example, not intended to limit the scope of the invention in any way. For brevity of description, descriptions of conventional electronic configurations, control systems, software, and other functional aspects of such systems may be omitted. Also, the connections or connecting members of the lines between the components shown in the figures are illustrative of functional connections and / or physical or circuit connections, which may be replaced or additionally provided by a variety of functional connections, physical Connection, or circuit connections. Also, unless explicitly mentioned, such as " essential ", " importantly ", etc., it may not be a necessary component for application of the present invention.

또한, 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments or constructions. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention. Therefore, the technical scope of the present invention should not be limited to the contents described in the detailed description of the specification, but should be defined by the claims.

100…프론트 범퍼 커버부 110…커버부 본체
120…돌출부 200…에너지 업소버부
210…제1 에너지 업소버 211…홈
2111…제1 홈 2112…제2 홈
220…제2 에너지 업소버 221…본체부
222…날개부 300…액티브 후드 리프트 시스템 센서부
400…프론트 범퍼 빔부100 ... Front bumper cover part 110 ... The cover unit main body
120 ... The protrusions 200 ... Energy absorber part
210 ... The first energy absorber 211 ... home
2111 ... The first groove 2112 ... Second Home
220 ... The second energy absorber 221 ... The body portion
222 ... The wing part 300 ... Active hood lift system sensor part
400 ... Front bumper beam part

Claims (9)

길이 방향으로 연장 형성되되, 양 측부에서 후방으로 각각 돌출된 한 쌍의 돌출부를 포함하는 프론트 범퍼 커버부;
상기 돌출부가 관통되고, 상기 프론트 범퍼 커버부에 결합되는 에너지 업소버부;
상기 에너지 업소버부 후방에 결합되는 액티브 후드 리프트 시스템(AHLS) 센서부;
상기 액티브 후드 리프트 시스템 센서부의 후방에 결합되는 프론트 범퍼 빔부;를 포함하고,
상기 에너지 업소버부는,
상기 돌출부의 위치에 대응되도록 양 측부에 형성되는 한 쌍의 홈을 포함하는 제1 에너지 업소버 및 상기 한 쌍의 홈에 각각 삽입되는 제2 에너지 업소버를 포함하는 것을 특징으로 하는
에너지 업소버 별물 조립 구조.A front bumper cover portion extending in the longitudinal direction and including a pair of protruding portions protruding rearward from both side portions;
An energy absorber portion through which the protruding portion penetrates and which is coupled to the front bumper cover portion;
An active hood lift system (AHLS) sensor unit coupled to the rear of the energy absorber;
And a front bumper beam part coupled to the rear of the active hood lift system sensor part,
Wherein the energy absorber unit comprises:
A first energy absorber including a pair of grooves formed on both sides so as to correspond to positions of the protrusions, and a second energy absorber inserted into the pair of grooves, respectively
Energy absorber structure. 제1항에 있어서,
상기 제1 에너지 업소버 및 상기 제2 에너지 업소버는 발포 성형되며,
상기 제1 에너지 업소버의 발포 배율이 상기 제2 에너지 업소버의 발포 배율보다 작은 것을 특징으로 하는
에너지 업소버 별물 조립 구조.The method according to claim 1,
The first energy absorber and the second energy absorber are foam-molded,
The expansion ratio of the first energy absorber is smaller than the expansion ratio of the second energy absorber
Energy absorber structure. 제2항에 있어서,
상기 제1 에너지 업소버 및 상기 제2 에너지 업소버는 발포 폴리프로필렌(EPP)인 것을 특징으로 하는
에너지 업소버 별물 조립 구조.3. The method of claim 2,
Wherein the first energy absorber and the second energy absorber are foamed polypropylene (EPP)
Energy absorber structure. 제3항에 있어서,
상기 홈은,
후면 및 하면이 개방된 제1 홈 및 상기 제1 홈의 양 측부에 형성되되, 후면이 개방된 한 쌍의 제2 홈을 포함하는
에너지 업소버 별물 조립 구조.The method of claim 3,
The groove
And a pair of second grooves which are formed on both sides of the first groove and whose rear faces are opened,
Energy absorber structure. 제4항에 있어서,
상기 제1 홈의 후방에서 전방으로의 폭이 상기 제2 홈의 후방에서 전방으로의 폭보다 긴 것을 특징으로 하는
에너지 업소버 별물 조립 구조.5. The method of claim 4,
Wherein a width from the rear to the front of the first groove is longer than a width from the rear to the front of the second groove
Energy absorber structure. 제5항에 있어서,
상기 제1 홈의 상부는 소정의 각도를 지니면서 후방에서 전방으로 기울어지는 것을 특징으로 하는
에너지 업소버 별물 조립 구조.6. The method of claim 5,
Wherein an upper portion of the first groove is inclined forward from a rear side at a predetermined angle
Energy absorber structure. 제6항에 있어서,
상기 각도는 10° 이상 20° 이하의 범위 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는
에너지 업소버 별물 조립 구조.The method according to claim 6,
Wherein the angle is in a range of 10 DEG to 20 DEG
Energy absorber structure. 제7항에 있어서,
상기 제2 에너지 업소버는,
상기 제1 홈에 삽입 가능한 본체부 및 상기 본체부의 양 측부에서 연장 형성되되, 상기 제2 홈에 삽입 가능한 한 쌍의 날개부를 포함하는
에너지 업소버 별물 조립 구조.8. The method of claim 7,
Wherein the second energy absorber comprises:
A main body insertable into the first groove and a pair of wings extended from both side portions of the main body and insertable into the second groove,
Energy absorber structure. 제8항에 있어서,
상기 제2 에너지 업소버가 상기 홈에 삽입 시,
상기 본체부의 전방의 측단부와 상기 돌출부의 후방의 측단부 사이가 소정의 거리만큼 이격된 것을 특징으로 하는
에너지 업소버 별물 조립 구조.9. The method of claim 8,
When the second energy absorber is inserted into the groove,
Characterized in that a distance between a side end portion in front of the main body portion and a side end portion in the rear side of the projecting portion is spaced by a predetermined distance
Energy absorber structure.
KR1020170089619A 2017-07-14 2017-07-14 Energy absorber separate assembly structure KR101891441B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170089619A KR101891441B1 (en) 2017-07-14 2017-07-14 Energy absorber separate assembly structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170089619A KR101891441B1 (en) 2017-07-14 2017-07-14 Energy absorber separate assembly structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101891441B1 true KR101891441B1 (en) 2018-08-23

Family

ID=63454568

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170089619A KR101891441B1 (en) 2017-07-14 2017-07-14 Energy absorber separate assembly structure

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101891441B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6278546U (en) * 1985-11-05 1987-05-20
KR20070053631A (en) * 2005-11-21 2007-05-25 가부시키가이샤 덴소 Collision detection system and protection system using the same
JP2007216804A (en) * 2006-02-15 2007-08-30 Toyota Motor Corp Vehicular bumper structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6278546U (en) * 1985-11-05 1987-05-20
KR20070053631A (en) * 2005-11-21 2007-05-25 가부시키가이샤 덴소 Collision detection system and protection system using the same
JP2007216804A (en) * 2006-02-15 2007-08-30 Toyota Motor Corp Vehicular bumper structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8857870B2 (en) Bumper structure
KR101382334B1 (en) Collision energy absorption structure of vehicle
KR101484234B1 (en) Seat back mounting structure of vehicle body
KR102557313B1 (en) A bumper beam unit for vehicles
CN102561837A (en) Vehicle door fixing apparatus and movable wedge device of same
JP3974603B2 (en) Bumper structure for vehicles
US8517454B1 (en) Vehicle front energy absorber
KR101891441B1 (en) Energy absorber separate assembly structure
KR101055071B1 (en) Bumper Rails to Reduce Repair Costs at Low Speed Collisions
CN112441119A (en) Formula of can breaking off electric automobile sub vehicle frame
KR20100035274A (en) Crash box structure of the bumper sysetm for a vehicle
CN205737739U (en) Rear floor front beam assembly and automobile
CN112590700B (en) Integrated multi-stage buffer automobile lower guard plate device and protection method
KR101453830B1 (en) Bumper beam unit for vehicles
KR101095989B1 (en) Bumper beam for vihicle
KR100427248B1 (en) Back beam for automobile rear bumper
KR100897330B1 (en) Guide bumper assembly of a tail gate in vehicles
KR101005461B1 (en) Crash box in automotive bumper system
KR101553239B1 (en) Method for manufacturing bumper beam unit
KR102437188B1 (en) Bumper device for vehicle
CN208035908U (en) A kind of rear door anticollision beam assembly structure
KR102660344B1 (en) Front structure of vehicle body
KR102634402B1 (en) Run up type swing out door retainer structures
JP4813864B2 (en) Bumper absorber
KR100440856B1 (en) Bumper for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant