KR101890946B1 - 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템 - Google Patents

엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템에 관한 것으로, 지게차에 전원을 공급하고, 서로 직렬로 연결되는 제1 전원부 및 제2 전원부; 상기 제1 전원부 및 상기 제2 전원부와 직렬 연결되고, 상기 제1, 제2 전원부의 합전원을 인가받아 구동되는 제1 장치부; 일측이 상기 제2 전원부와 직렬 연결되고, 타측은 상기 제1 전원부와 상기 제2 전원부의 사이에서 분기되어 연결되는 제2 장치부; 및 어느 한쪽은 상기 제1 전원부와 상기 제2 전원부가 직렬로 연결되어 상기 제1, 제2 전원부의 합전압을 인가받고, 다른 한쪽은 상기 제2 전원부가 직렬로 연결됨으로써, 상기 제1 장치부와 제2 장치부의 전류 소모의 균형을 맞추는 이퀄라이저;를 포함하여, 각각 다른 크기의 전원으로 구동되는 장치들을 소형 지게차 또는 중대형 지게차에 구분없이 공용으로 사용할 수 있게 되어 장치의 개발 비용 및 개발 기간이 단축되고, 지게차의 제조 원가가 절감된다.

Description

엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템{Power Supplies Conversion System of Engine Forklift Truck}
본 발명은 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템에 관한 것으로, 상세하게는 12V의 전원을 사용하는 장치와 24V의 전원을 사용하는 장치를 혼용하여 사용하기 위한 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 소형 지게차는 12V의 전원으로 구동되는 장치들이 사용되고, 중대형 지게차는 24V의 전원으로 구동되는 장치들이 사용된다.
도 1을 참조하여 종래 엔진 지게차의 구동전원 시스템에 대하여 설명한다.
도 1은 24V의 전원으로 구동되는 중대형 엔진 지게차의 구동전원 시스템에 대한 것이다.
중대형의 지게차는 스위치(50)를 작동시켜 지게차 내에 탑재된 제1, 제2 전원부(10)(12)로부터 전원이 인가되고, 이 전원으로 엔진이 구동된다.
여기서, 제1, 제2 전원부(10)(12)로부터 인가되는 전원으로 엔진 제어 장치(Engine Control Unit, 300) 및 엔진 센서(310)뿐만 아니라 지게차의 구동을 위한 예열 시스템(Preheat System, 400)과 제1 장치부(20)에 전원이 공급된다.
제1 장치부(20)에는 디스플레이(22), 스타트 모터(24), 얼터네이터(26) 및 기타 액세서리(28) 등이 포함된다.
중대형 지게차에 탑재되는 엔진 제어 장치(300), 엔진 센서(310), 예열 시스템(400) 및 제1 장치부(20)는 제1, 제2 전원부(10)(12)와 직렬로 연결된다.
즉, 제1, 제2 전원부(10)(12)와 지게차에 탑재되는 부품 및 장치들이 직렬로 연결되어야만 일정한 전원이 안정적으로 지게차에 공급되어, 지게차를 운행할 수 있게 된다.
다만, 중대형 지게차에 탑재되는 엔진 제어 장치(300)를 제외한 각종 제1 장치부(20)는 공급되는 24V의 전원보다 낮은 전원으로도 충분히 구동될 수 있다.
그러나, 상술한 바와 같이 지게차를 안정적으로 구동하기 위하여, 중대형 지게차의 인가되는 24V와 동일한 전원으로 구동되는 장치들만이 연결된다.
여기서, 중대형 지게차에 탑재되어 24의 전원으로 구동되는 엔진 제어 장치(300)는 신규 개발이 매우 어려울 뿐 아니라 고가의 장치이기 때문에, 엔진 제어 장치(300)를 개발하는데 고비용이 요구되고 개발기간이 길어지는 문제점이 있다.
또한, 중대형 지게차에 탑재되어 24V의 전원이 공급되어야 하는 부품 및 장치들은 고가이므로, 지게차의 제조 원가를 증가시키는 문제점이 있다.
본 발명은 서로 다른 전압의 전원이 인가되는 장치들을 지게차에 혼용하여 사용할 수 있도록 함으로써 엔진 제어 장치의 개발 비용을 절감하고, 개발 기간을 단축시키며, 상용화된 장치를 사용하도록 하여 지게차의 제조 원가를 절감할 수 있는 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템은, 지게차에 전원을 공급하고, 서로 직렬로 연결되는 제1 전원부 및 제2 전원부; 상기 제1 전원부 및 상기 제2 전원부와 직렬 연결되고, 상기 제1, 제2 전원부의 합전원을 인가 받아 구동되는 제1 장치부; 일측이 상기 제2 전원부와 직렬 연결되고, 타측은 상기 제1 전원부와 상기 제2 전원부의 사이에서 분기되어 연결되는 제2 장치부; 및 어느 한쪽은 상기 제1 전원부와 상기 제2 전원부가 직렬로 연결되어 상기 제1, 제2 전원부의 합전압을 인가받고, 다른 한쪽은 상기 제2 전원부가 직렬로 연결됨으로써, 상기 제1 장치부와 제2 장치부의 전류 소모의 균형을 맞추는 이퀄라이저;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 전원부 및 상기 제2 전원부는 서로 동일한 전압의 전원을 인가하는 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템에 의하면, 서로 다른 전압의 전원이 인가되는 장치들을 소형 지게차 또는 중대형 지게차에 구분없이 혼용하여 사용할 수 있음으로써, 장치 개발의 비용이 절감될 수 있고, 개발 기간이 단축될 수 있으며, 나아가 지게차의 제조 원가가 절감되는 효과가 있다.
도 1은 종래 엔진 지게차의 구동전원 시스템의 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템의 개략도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해 질 것이다.
도면들은 개략적으로 나타내며, 도면 상에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다.
이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템(100)을 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템(100)을 나타낸 개략도이다.
도 2를 참조하면, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템(100)은, 제1 전원부(10), 제2 전원부(12), 제1 장치부(20), 제2 장치부(30) 및 이퀄라이저(40)를 포함한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제1 전원부(10)와 제2 전원부(12)는 제1 라인(L1)을 통하여 서로 직렬 연결된다. 또한, 제1 전원부(10)의 다른 한쪽은 스위치(50)와 직렬로 연결된다.
스위치(50)는 장치의 구성에 따라 키(Key)스위치 또는 버튼(Button) 스위치 등이 적용될 수 있으며, 구동전원 변환 시스템(100)을 실시하는 통상의 기술자의 설계에 따라 변경이 가능하다.
스위치(50)의 다른 한쪽은 제1 장치부(20)와 제2 라인(L2)을 통하여 직렬로 연결된다. 또한, 제1 장치부(20)의 다른 한쪽은 제2 전원부(12)와 제3 라인(L3)을 통하여 직렬로 연결된다.
즉, 제1 장치부(20)는 제1 전원부(10) 및 제2 전원부(12)와 직렬로 연결되어 제1, 제2 전원부(10)(12)의 합전압이 제1 장치부(20)에 공급된다.
여기서, 제1 장치부(20)에는 디스플레이(Display, 22), 스타트 모터(Start Motor, 24), 알터네이터(Alternator, 24) 및 기타 액세서리(28)등이 포함될 수 있다.
제2 장치부(30)의 제1 전원부(10)와 제2 전원부(12)를 연결하는 제1 라인(L1)에서 제4 라인(L4)이 분기된다.
제2 장치부(30)의 어느 한쪽은 제4 라인(L4)과 연결되고, 제2 장치부(30)의 다른 한쪽은 제3 라인(L3)과 연결된다.
여기서, 제2 장치부(30)에는 예열 시스템(Preheat System, 32), 엔진 제어 장치(Engine Control Unit, 34) 및 엔진 센서(36)등이 포함될 수 있다.
예열 시스템(32), 엔진 제어 장치(34) 및 엔진 센서(36) 등의 연결관계를 더욱 상세히 설명한다. 제4 라인(L4)의 어느 한쪽은 제1 라인(L1)과 연결되고, 다른 한쪽은 예열 시스템(32)과 연결된다.
또한, 제4 라인(L4)에서 분기되어 연결되는 제5 라인(L5)의 어느 한쪽에는 엔진 제어 장치(34)가 연결되고, 제5 라인(L5)의 다른 한쪽은 이퀄라이저(40)가 연결된다.
더욱 상세하게는 제5 라인(L5)에서 제6 라인(L6)이 분기되고, 제6 라인(L6)의 양쪽에 엔진 제어 장치(34)와 이퀄라이저(40)가 각각 연결된다.
여기서, 제1 전원부(10) 및 제2 전원부(12)로부터 동일한 전압의 전원이 인가된다.
예컨대, 제2 전원부(12)로부터 12V의 전원이 인가되어 12V의 전원이 필요한 장치에 제공될 수 있다.
또한, 제1 전원부(10)와 제2 전원부(12)가 직렬로 연결됨으로써 제1 전원부(10)와 제2 전원부(12)의 합전압, 즉 24V의 전원이 필요한 장치에 공급될 수 있다.
즉, 제1 장치부(20)는 제1 전원부(10) 및 제2 전원부(12)와 직렬로 연결되어, 제1, 제2 전원부(10)(12)의 합전압인 24V의 전원이 인가된다. 또한, 제2 장치부(30)는 제2 전원부(12)와 직렬로 연결되어 12V의 전원이 인가된다.
중대형 지게차의 경우, 24V의 전원이 인가되는 장치들이 주로 사용된다. 제1 장치부(20)에 해당하는 디스플레이(22), 스타트 모터(24), 알터네이터(26) 및 기타 액세서리(28)에는 제1 전원부(10) 및 제2 전원부(12)가 직렬로 연결되어, 각각에 제1, 제2 전원부(10)(12)의 합전압인 24V의 전원이 인가된다.
이때, 스타트 모터(24)와 알터네이터(26)에 24V의 전원이 인가되도록 시스템을 구성하는 것은, 초기에 엔진을 구동하는 스타트 모터(24)와 제1, 제2 전원부(10)(12)를 충전하는 역할을 하는 알터네이터(26)가 24V의 전원을 사용하면 지게차에 탑재되는 장치들의 전류 소모율을 낮추어 주게 되고, 이로 인하여 지게차 시스템을 안정적으로 운영할 수 있게 되기 때문이다.
제2 장치부(30)의 예열 시스템(32), 엔진 제어 장치(34) 및 엔진 센서(36)는 제2 전원부(12)와 직렬 연결된다. 즉, 제2 전원부(12)로부터 12V의 전원이 제2 장치부(30)에 인가된다.
또한, 엔진 제어 장치(34)에는 12V의 전원이 인가된다. 엔진 제어 장치(34)는 제1 전원부(10)와 제2 전원부(12)의 사이의 제1 라인(L1)에서 분기된 제4 라인(L4)과 연결되고, 제4 라인(L4)에서 분기된 제5 라인(L5) 및 제6 라인(L6)과 연결된다. 결과적으로, 엔진 제어 장치(34)는 제2 전원부(12)와 연결되어 엔진 제어 장치(34)에 12V의 전원이 인가된다.
상술한 바와 같이, 엔진 제어 장치(34)의 어느 한쪽은 엔진 센서(36)가 연결된다. 엔진 제어 장치(34)와 마찬가지로 엔진 센서(36)는 12V의 전원으로 구동될 수 있다.
한편, 엔진 제어 장치(34)의 다른 한쪽에는 제6 라인(L6)을 통하여 이퀄라이저(40)가 연결된다. 이퀄라이저(40)는 한쪽은 24V의 전원이 인가되는 제1, 제2 전원부(10)(12)와 직렬로 연결되고 다른 한쪽은 12V의 전원이 인가되는 제2 장치부(30)와 연결된다.
이에 따라, 이퀄라이저(40)는 인가되는 전원의 크기에 상관없이 12V가 연결되는 장치와 24V가 연결되는 장치의 전류 소모율이 대등하도록 균형을 맞추어, 시스템이 안정적으로 구동될 수 있게 한다.
따라서, 중대형의 지게차는 24V의 전원이 인가되어야 시스템이 구동되지만, 본 발명의 일 실시예에 다른 구동전원 변환 시스템(100)은 24V와 12V의 전원이 인가되는 장치들을 혼용하여 사용하여도, 구동전원 변환 시스템(100)에 의해 각종 장치들을 안정적으로 구동할 수 있다.
다시 말하면, 본 발명에 따른 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템(100)에 의하면 장치를 구성하는 시스템 또는 회로에 큰 변화를 주지 않고 12V의 전원으로 사용되는 엔진 제어 장치(34)를 소형 지게차 또는 중대형 지게차에 구분 없이 공용으로 사용할 수 있게 됨으로써, 장치의 개발 비용을 절감할 수 있고, 개발 기간이 단축될 수 있으며, 나아가 지게차의 제조 원가가 절감된다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명은 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 구동전원 변환 시스템
10: 제1 전원부 12: 제2 전원부
20: 제1 장치부 30: 제2 장치부
40: 이퀄라이저(Equalizer) 50: 스위치(Switch)
L1: 제1 라인 L2: 제2 라인
L3: 제3 라인 L4: 제4 라인
L5: 제5 라인 L6: 제6 라인

Claims (2)

  1. 지게차에 전원을 공급하고, 서로 직렬로 연결되는 제1 전원부(10) 및 제2 전원부(12);
    상기 제1 전원부(10) 및 상기 제2 전원부(12)와 직렬 연결되고, 상기 제1, 제2 전원부(10)(12)의 합전원을 인가받아 구동되는 제1 장치부(20);
    일측이 상기 제2 전원부(12)와 직렬 연결되고, 타측은 상기 제1 전원부(10)와 상기 제2 전원부(12)의 사이에서 분기되어 연결되는 제2 장치부(30); 및
    어느 한쪽은 상기 제1 전원부(10)와 상기 제2 전원부(12)가 직렬로 연결되어 상기 제1, 제2 전원부(10)(12)의 합전압을 인가받고, 다른 한쪽은 상기 제2 전원부(12)가 직렬로 연결되며, 상기 제1 장치부(20)와 제2 장치부(30)의 전류 소모의 균형을 맞추는 이퀄라이저(40);를 포함하며,
    상기 제2 장치부(30)의 어느 한쪽은 제1 전원부(10)와 제2 전원부(12)를 연결하는 제1 라인(L1)에서 분기되는 제4 라인(L4)과 연결되고, 상기 제2 장치부(30)의 다른 한쪽은 상기 제1 장치부(20)와 상기 제2 전원부(12)를 직렬로 연결하는 제3 라인(L3)과 연결되며,
    상기 제4 라인(L4)에서 분기되어 연결되는 제5 라인(L5)의 어느 한쪽에는 상기 제2 장치부(30)의 일부가 연결되고, 상기 제5 라인(L5)의 다른 한쪽은 이퀄라이저(40)가 연결되는 것을 특징으로 하는 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1, 제2 전원부(10)(12)는,
    서로 동일한 전압의 전원을 인가하는 것을 특징으로 하는 엔진 지게차의 구동전원 변환 시스템.
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