KR101886730B1 - Battery cooling apparatus for vehicle - Google Patents

Battery cooling apparatus for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101886730B1
KR101886730B1 KR1020120102698A KR20120102698A KR101886730B1 KR 101886730 B1 KR101886730 B1 KR 101886730B1 KR 1020120102698 A KR1020120102698 A KR 1020120102698A KR 20120102698 A KR20120102698 A KR 20120102698A KR 101886730 B1 KR101886730 B1 KR 101886730B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
refrigerant
battery chamber
evaporator
battery
disposed
Prior art date
Application number
KR1020120102698A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140037350A (en
Inventor
김병주
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020120102698A priority Critical patent/KR101886730B1/en
Publication of KR20140037350A publication Critical patent/KR20140037350A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101886730B1 publication Critical patent/KR101886730B1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6563—Gases with forced flow, e.g. by blowers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6569—Fluids undergoing a liquid-gas phase change or transition, e.g. evaporation or condensation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Abstract

본 발명은 차량용 배터리 냉각 장치에 관한 것으로, 다수의 파우치형 배터리(B)가 수용되는 배터리 챔버(100)와, 상기 배터리 챔버(100)의 일측에 배치되어, 상기 배터리 챔버(100)의 내부와 연통 가능하게 연결되는 차량의 후석 냉방을 위한 후석용 증발기(200)와, 상기 후석용 증발기(200)의 다른 일측에 배치되어, 상기 배터리 챔버(100)의 외부 공기를 상기 후석용 증발기(200)를 경유하여 상기 배터리 챔버(100)의 내부로 강제 송풍하는 쿨링팬(300)을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이와 같이 차량의 후석 냉방을 위한 후석용 증발기(200)와 쿨링팬(300)을 이용하여 배터리(B)를 냉각함으로써, 차량 외부 온도가 높은 경우에도 배터리(B)가 효과적으로 냉각될 수 있게 되고, 다수의 배터리(B)가 수용된 배터리 챔버(100) 내부 및 후석용 증발기(200) 내부에 격벽 구조를 적용함으로써, 배터리 챔버(100) 내부의 전체 배터리(B)가 고르게 냉각될 수 있게 된다.The present invention relates to a battery cooling apparatus for a vehicle and includes a battery chamber 100 in which a plurality of pouch type batteries B are accommodated, The evaporator of claim 1, wherein the evaporator (200) is disposed on the other side of the evaporator (200) for recycling, and the outside air of the battery chamber (100) And a cooling fan 300 for forcibly blowing air into the battery chamber 100 via the heat exchanger. The battery B can be cooled effectively even when the temperature outside the vehicle is high by cooling the battery B using the back-heating evaporator 200 and the cooling fan 300 for cooling the back of the vehicle, The entire battery B inside the battery chamber 100 can be cooled evenly by applying the partition structure to the interior of the battery chamber 100 accommodating a plurality of batteries B and the interior of the backside evaporator 200.

Description

차량용 배터리 냉각 장치{BATTERY COOLING APPARATUS FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery cooling apparatus for a vehicle,

본 발명은 차량용 배터리 냉각 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하이브리드 차량에 사용되는 파우치형 배터리를 효과적으로 냉각할 수 있는 하이브리드 차량용 배터리 냉각 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery cooling apparatus for a vehicle, and more particularly, to a battery cooling apparatus for a hybrid vehicle capable of effectively cooling a pouch type battery used in a hybrid vehicle.

최근 화석 연료의 고갈 및 환경 오염에 따른 대비책의 일환으로 화석 연료를 사용하는 엔진과 전기에 의해 작동되는 전동기를 동시에 구동원으로 하는 하이브리드 차량이 개발되어 시판되고 있다.Recently, a hybrid vehicle having both an engine using fossil fuel and an electric motor driven by electricity as a driving source has been developed and marketed as a measure for dealing with exhaustion of fossil fuels and environmental pollution.

이러한 하이브리드 차량은 전동기의 구동을 위한 배터리를 구비하고 있는데, 하이브리드 차량용 배터리의 경우 단위 중량당 에너지 밀도를 고려하여 주로 리튬 이차 전지가 사용되고 있다.Such a hybrid vehicle includes a battery for driving an electric motor. In the case of a battery for a hybrid vehicle, a lithium secondary battery is mainly used in consideration of energy density per unit weight.

이러한 리튬 이차 전지는 등록특허공보 제10-0965049(2010. 06. 11.)에 개시된 것처럼 주로 파우치형으로 제조되어 하이브리드 차량에 적용되고 있으며, 파우치형 배터리가 하이브리드 차량에 적용될 경우 고출력을 위해 수 개의 파우치형 배터리가 직렬로 연결된다.Such a lithium secondary battery is mainly manufactured in a pouch type as disclosed in Patent Publication No. 10-0965049 (June 06, 2010), and is applied to a hybrid vehicle. When a pouch type battery is applied to a hybrid vehicle, several lithium secondary batteries A pouch-type battery is connected in series.

한편, 하이브리드 차량의 전동기를 구동하기 위한 배터리의 경우 장시간 사용하면 표면 온도가 올라가고 수명이 단축되는 것이 불가피하므로 배터리의 온도를 낮추면서 효율적으로 사용할 수 있도록 관리하는 것이 중요하다. 따라서 하이브리드 차량에는 배터리를 냉각하기 위한 별도의 냉각 장치가 필수적으로 설치되고 있다.On the other hand, in the case of a battery for driving a motor of a hybrid vehicle, it is important that the temperature of the battery is controlled so as to be efficiently used while lowering the temperature of the battery because it is inevitable that the surface temperature is increased and the service life is shortened. Therefore, a separate cooling device for cooling the battery is essentially installed in the hybrid vehicle.

이러한 배터리 냉각 장치에 의해 위와 같은 파우치형 배터리를 냉각하는 방식으로는 파우치형 배터리의 사이사이에 판형 열교환기를 배치하고, 판형 열교환기로 냉각수를 순환시켜 냉각시키는 수냉식과, 블로워를 이용하여 차량 외부의 공기를 강제로 흡입하여 냉각시키는 공냉식이 있다.[0003] In a method of cooling the pouch-type battery by the battery cooling device, a plate-type heat exchanger is disposed between the pouch type batteries, a water-cooled type in which cooling water is circulated by circulating the cooling water through a plate type heat exchanger, Air cooling type in which air is forcedly sucked and cooled.

그런데, 상기와 같은 수냉식의 경우 여러 개의 판형 열교환기가 필요할 뿐만 아니라 각각의 판형 열교환기를 이어주는 실링부도 각각 설치되어야 했기에 제조 공정이 어렵고, 제조 원가도 상승하게 되는 문제점이 있었다.However, in the case of the water-cooled type as described above, not only a plurality of plate type heat exchangers are required but also a sealing part for connecting the plate type heat exchangers is required to be installed separately, which makes the manufacturing process difficult and increases the manufacturing cost.

또한, 공냉식의 경우 하나의 블로워로 다수의 파우치형 배터리 전체를 냉각하기 때문에 파우치형 배터리 전체에 대한 고른 냉각이 이루어지지 못하는 문제점이 있었고, 더운 지역이나 여름철 고온의 환경에서는 차량 외부의 온도가 높아 냉각 성능이 저하되는 문제점이 있었다.In the case of the air cooling type, since the entire pouch type battery is cooled by a single blower, there is a problem that the pouch type battery can not be uniformly cooled. In a hot region or in a summer high temperature environment, There is a problem that the performance is deteriorated.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 차량의 후석 냉방을 위한 후석용 증발기와 쿨링팬을 이용하여 배터리를 냉각함으로써, 차량 외부 온도가 높은 경우에도 배터리를 효과적으로 냉각할 수 있고, 다수의 배터리가 수용된 배터리 챔버 내부 및 후석용 증발기 내부에 격벽 구조를 적용함으로써, 배터리 챔버 내부의 전체 배터리를 고르게 냉각할 수 있는 차량용 배터리 냉각 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve the above problems and it is an object of the present invention to provide a cooling device for cooling a battery by using a cooling fan and a back- It is an object of the present invention to provide a vehicle battery cooling apparatus capable of uniformly cooling an entire battery in a battery chamber by applying a partition structure to the interior of the battery chamber accommodating a plurality of batteries and the interior of the evaporator for rearward use.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 배터리 냉각 장치는 다수의 파우치형 배터리가 수용되는 배터리 챔버와, 상기 배터리 챔버의 일측에 배치되어, 상기 배터리 챔버의 내부와 연통 가능하게 연결되는 차량의 후석 냉방을 위한 후석용 증발기와, 상기 후석용 증발기의 다른 일측에 배치되어, 상기 배터리 챔버의 외부 공기를 상기 후석용 증발기를 경유하여 상기 배터리 챔버의 내부로 강제 송풍하는 쿨링팬을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a battery cooling apparatus for a vehicle, comprising: a battery chamber in which a plurality of pouch-shaped batteries are accommodated; a battery disposed in a side of the battery chamber, And a cooling fan disposed on the other side of the rearward evaporator for forcibly blowing the outside air of the battery chamber to the inside of the battery chamber via the backing evaporator .

상기 배터리 챔버의 내부에는 수용된 다수의 파우치형 배터리가 균등한 개수로 분리 배치될 수 있도록 하는 공간 분리용 격벽이 형성되는 것이 바람직하다.And a space partitioning wall is formed in the battery chamber so that a plurality of pouch-shaped batteries housed in the battery chamber can be uniformly arranged.

상기 공간 분리용 격벽은 절곡된 플레이트 형상으로 형성되어 상기 배터리 챔버에 수용된 다수의 파우치형 배터리가 배치된 방향으로 장길이를 갖는 배터리 챔버의 장측면을 분할하면서 인접한 단측면도 분할하는 것이 바람직하다.Preferably, the space dividing partition is formed in a bent plate shape to divide the long side of the battery chamber having a long length in the direction in which the plurality of pouch-shaped batteries accommodated in the battery chamber are disposed, while dividing the adjacent short sides.

상기 공간 분리용 격벽은 평판 플레이트 형상으로 형성되어 상기 배터리 챔버에 수용된 다수의 파우치형 배터리가 배치된 방향으로 장길이를 갖는 배터리 챔버의 장측면 중 마주보는 두 개의 장측면을 분할하는 것이 바람직하다.Preferably, the space dividing ribs are formed in a flat plate shape so as to divide two opposing long sides of a long side of a battery chamber having a long length in a direction in which a plurality of pouch-shaped batteries accommodated in the battery chamber are disposed.

상기 후석용 증발기에는 상기 쿨링팬에 의해 상기 배터리 챔버의 내부로 송풍되는 공기를 균등하게 배분하는 송풍 공기 배분용 격벽이 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the blowing air distribution partition for uniformly distributing the air blown into the battery chamber by the cooling fan is formed in the backyard evaporator.

상기 후석용 증발기는 상기 송풍 공기 배분용 격벽이 상기 배터리 챔버의 공간 분리용 격벽과 일치될 수 있는 위치에 배치되는 것이 바람직하다.And the blowing air distribution partition is disposed at a position where the blowing air distribution partition wall can coincide with the space partitioning wall of the battery chamber.

상기 후석용 증발기는 중앙에 배치된 하나의 냉매 유입구와, 이 냉매 유입구의 양측에 대칭되게 배치되는 제1 냉매 유출구와, 제2 냉매 유출구를 포함하고, 상기 후석용 증발기의 내부에는 상기 냉매 유입구로부터 후석용 증발기 내부로 유입되는 냉매의 흐름을 균등 분할하는 냉매 배분용 격벽이 형성되는 것이 바람직하다.Wherein the boiler evaporator comprises a single refrigerant inlet, a first refrigerant outlet and a second refrigerant outlet symmetrically disposed on both sides of the refrigerant inlet, and a second refrigerant outlet is formed in the interior of the first evaporator, It is preferable that a refrigerant distribution partition for uniformly dividing the flow of the refrigerant flowing into the interior of the retrofit evaporator is formed.

상기 후석용 증발기의 내부는 상기 냉매 배분용 격벽에 의해 제1 냉매 통로와, 제2 냉매 통로로 분리되고, 상기 제1 냉매 통로와 상기 제2 냉매 통로에는 상기 냉매 유입구로부터 상기 제1 냉매 유출구 또는 상기 제2 냉매 유출구로 유동하는 냉매의 채류 시간을 증가시키면서 냉매의 유동 방향을 유도하는 제1 냉매 유동 가이드 격벽과 제2 냉매 유동 가이드 격벽이 각각 형성되는 것이 바람직하다.The interior of the retrofit evaporator is separated into a first refrigerant passage and a second refrigerant passage by the refrigerant distribution partition, and the first refrigerant passage and the second refrigerant passage are connected to the first refrigerant outlet or the second refrigerant outlet from the refrigerant inlet, The first refrigerant flow guide partition wall and the second refrigerant flow guide partition wall are formed to guide the flow direction of the refrigerant while increasing the refrigerant flow time to the second refrigerant outlet.

상술한 바와 같은 차량용 배터리 냉각 장치에 따르면, 차량의 후석 냉방을 위한 후석용 증발기와 쿨링팬을 이용하여 배터리를 냉각함으로써, 차량 외부 온도가 높은 경우에도 배터리가 효과적으로 냉각될 수 있고, 다수의 배터리가 수용된 배터리 챔버 내부 및 후석용 증발기 내부에 격벽 구조를 적용함으로써, 배터리 챔버 내부의 전체 배터리가 고르게 냉각될 수 있게 된다.According to the vehicle battery cooling apparatus as described above, the battery can be cooled effectively even when the temperature outside the vehicle is high by cooling the battery using the evaporator for cooling the back of the vehicle and the cooling fan, By applying the partition structure to the inside of the accommodated battery chamber and the interior of the evaporator for retraction, the entire battery inside the battery chamber can be cooled evenly.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치를 나타낸 도면으로서, 배터리 챔버의 공간 분리용 격벽이 절곡된 플레이트 형상으로 형성된 실시예를 나타내 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치를 나타낸 도면으로서, 배터리 챔버의 공간 분리용 격벽이 평판 플레이트 형상으로 형성된 실시예를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명이 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치에 적용된 후석용 증발기의 내부 구조를 나타낸 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a battery cooling apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, in which a space partitioning wall of a battery chamber is formed in a bent plate shape.
FIG. 2 is a view showing an automotive battery cooling apparatus according to an embodiment of the present invention, in which the space partitioning walls of the battery chamber are formed in the shape of a flat plate.
3 is a view showing the internal structure of a backing evaporator applied to a vehicular battery cooling apparatus according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 사용된 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objectives, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. In the following description of the present invention, detailed description of known related arts will be omitted when it is determined that the gist of the present invention may be unnecessarily obscured by the present invention. Also, the thickness of the lines and the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms used are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be based on the entire contents of the present specification.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치를 나타낸 도면으로서, 배터리 챔버의 공간 분리용 격벽이 절곡된 플레이트 형상으로 형성된 실시예를 나타내 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치를 나타낸 도면으로서, 배터리 챔버의 공간 분리용 격벽이 평판 플레이트 형상으로 형성된 실시예를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명이 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치에 적용된 후석용 증발기의 내부 구조를 나타낸 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a battery cooling apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, in which a space partitioning wall of a battery chamber is formed in a bent plate shape, FIG. 3 is a sectional view of a battery cooling device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross- Fig.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치는 배터리 챔버(100)와, 후석용 증발기(200)와, 쿨링팬(300)을 포함한다.Referring to FIGS. 1 to 3, a vehicle battery cooling apparatus according to an embodiment of the present invention includes a battery chamber 100, a vacuum evaporator 200, and a cooling fan 300.

상기 배터리 챔버(100)는 다수의 파우치형 배터리(B)를 수용하기 위한 것으로서, 하이브리드 차량의 후방에 설치되고, 대략의 직방체 형상으로 형성되며, 도시된 것처럼 그 내부에 다수의 파우치형 배터리(B)가 겹겹이 일렬로 배치된다.The battery chamber 100 accommodates a plurality of pouch-shaped batteries B, and is disposed at the rear of the hybrid vehicle. The battery chamber 100 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape. As shown in the figure, a plurality of pouch- ) Are arranged in a line.

상기 배터리 챔버(100)는 그 내부에 수용되는 상기 다수의 파우치형 배터리(B)가 배치된 방향으로 장길이를 갖는 다수의 장측면(120)과, 이 장측면(120)에 인접하여 장측면(120)에 대해 직교하는 방향으로 배치되고 서로 대향되는 방향에 위치하는 두 개의 단측면(130)을 포함한다.The battery chamber 100 includes a plurality of long side surfaces 120 having a long length in a direction in which the plurality of pouch type batteries B accommodated therein are disposed, And two short side surfaces 130 disposed in a direction orthogonal to the first side surface 120 and located in directions opposite to each other.

상기 후석용 증발기(200)는 차량의 후석 냉방을 위해 설치되는 구성이지만, 도시된 것처럼 상기 배터리 챔버(100)의 일측에 배치되어 상기 배터리 챔버(100)의 내부와 연통 가능하게 연결된다.As shown in the figure, the retracting evaporator 200 is disposed at one side of the battery chamber 100 and is connected to the inside of the battery chamber 100 so as to be installed for cooling the rear of the vehicle.

상기 쿨링팬(300)은 상기 후석용 증발기(200)의 다른 일측 즉, 상기 배터리 챔버(100)와, 후석용 증발기(200)와, 쿨링팬(300)이 순서대로 일렬로 배열될 수 있는 위치에 배치되며, 상기 배터리 챔버(100)의 외부 공기를 상기 후석용 증발기(200)를 경유하여 상기 배터리 챔버(100)의 내부로 강제 송풍하기 위한 구성이다.The cooling fan 300 is disposed at a position where the battery chamber 100, the backing evaporator 200, and the cooling fan 300 can be arranged in a row in order from the other side of the rearward evaporator 200 And forcibly blowing the outside air of the battery chamber 100 to the interior of the battery chamber 100 via the backing evaporator 200. [

한편, 상기 배터리 챔버(100)의 내부에는 수용된 다수의 파우치형 배터리(B)가 균등한 개수로 분리 배치될 수 있도록 하는 공간 분리용 격벽(110)이 형성되며, 이러한 공간 분리용 격벽(110)은 도 1에 도시된 것처럼 절곡된 플레이트 형상으로 형성되어 상기 배터리 챔버(100)에 수용된 다수의 파우치형 배터리(B)가 배치된 방향으로 장길이를 갖는 배터리 챔버(100)의 장측면(120)을 분할하면서 인접한 단측면(130)도 분할하도록 설치될 수 있으며, 다른 실시예로서, 도 2에 도시된 것처럼 평판 플레이트 형상으로 형성되어 상기 배터리 챔버(100)에 수용된 다수의 파우치형 배터리(B)가 배치된 방향으로 장길이를 갖는 배터리 챔버(100)의 장측면(120) 중 마주보는 두 개의 장측면(120)을 분할하도록 설치될 수 있다.The space partitioning wall 110 is formed in the battery chamber 100 so that the plurality of pouch-shaped batteries B accommodated in the battery chamber 100 can be evenly arranged. A long side surface 120 of the battery chamber 100 having a long length in a direction in which a plurality of pouch type batteries B accommodated in the battery chamber 100 are disposed, A plurality of pouch-shaped batteries B accommodated in the battery chamber 100 and formed in the shape of a flat plate as shown in FIG. 2, May be provided to divide two opposing long side surfaces 120 of the long side surface 120 of the battery chamber 100 having a long length in the direction in which the battery chamber 100 is disposed.

도 1에 도시된 설치 구조일 경우, 전체적인 크기가 측방향으로 증가하여 패키지 측면에서 불리하지만, 배터리 챔버(100)의 내부에 수용되는 전체 파우치형 배터리(B)가 고르게 냉각될 수 있다.In the case of the installation structure shown in FIG. 1, the entire size increases in the lateral direction, which is disadvantageous in terms of the package, but the entire pouch type battery B accommodated in the battery chamber 100 can be evenly cooled.

반명에, 도 2에 도시된 설치 구조일 경우, 도 1에 도시된 설치 구조 대비 전체 파우치형 배터리(B)에 대한 고른 냉각이 취약해질 수 있으나, 측방향으로의 크기 증가가 없기 때문에 패키지 측면에서는 유리하다.On the other hand, in the case of the installation structure shown in FIG. 2, the even cooling of the entire pouch type battery B compared to the installation structure shown in FIG. 1 may be weakened, but since there is no increase in the size in the lateral direction, It is advantageous.

한편, 도 1 및 도 2에 도시된 것처럼 상기 후석용 증발기(200)에는 상기 쿨링팬(300)에 의해 상기 배터리 챔버(100)의 내부로 송풍되는 공기를 균등하게 배분하는 송풍 공기 배분용 격벽(270)이 형성된다.1 and 2, the blowing air distribution partition wall (not shown) for uniformly distributing the air blown into the battery chamber 100 by the cooling fan 300 270 are formed.

상기 송풍 공기 배분용 격벽(270)은 평판 플레이트 형상으로 형성되며, 상기 후석용 증발기(200)가 상기 배터리 챔버(100)에 배치될 때, 상기 송풍 공기 배분용 격벽(270)이 상기 배터리 챔버(100)의 공간 분리용 격벽(110)과 일치될 수 있는 위치에 배치되는 것이 바람직하다. 이러한 배치를 통해 상기 쿨링팬(300)에 의해 상기 배터리 챔버(100)의 내부로 송풍되는 공기가 상기 공간 분리용 격벽(110)에 의해 배분되기 전에 후석용 증발기(200)를 경유하면서 미리 배분되기 때문에 배터리 챔버(100)의 내부로 배분되어 송풍되는 공기가 더욱 균일한 온도로 배분될 수 있게 된다.The blowing air distribution partition 270 is formed in the shape of a flat plate and the blowing air distribution partition 270 is disposed in the battery chamber 100 when the retraction evaporator 200 is disposed in the battery chamber 100. [ The partitioning wall 110 can be aligned with the partitioning walls 110 of the partition walls 110 and 100 of FIG. In this arrangement, the air blown into the battery chamber 100 by the cooling fan 300 is distributed beforehand through the backing evaporator 200 before being distributed by the space dividing partition 110 Therefore, the air that is distributed and blown into the battery chamber 100 can be distributed at a more uniform temperature.

한편, 상기 후석용 증발기(200)는 도 3에 도시된 것처럼 중앙에 배치된 하나의 냉매 유입구(210)와, 이 냉매 유입구(210)의 양측에 대칭되게 배치되는 제1 냉매 유출구(220)와, 제2 냉매 유출구(230)를 포함한다. 즉, 상기 냉매 유입구(210)와, 제1 냉매 유출구(220) 및 제2 냉매 유출구(230)는 후석용 증발기(200)의 일측에 나란한 방향으로 배치된다.3, the rear heating evaporator 200 includes a single refrigerant inlet 210 disposed at the center, a first refrigerant outlet 220 disposed symmetrically on both sides of the inlet 210, , And a second refrigerant outlet (230). That is, the refrigerant inlet 210, the first refrigerant outlet 220, and the second refrigerant outlet 230 are disposed in parallel to one side of the backing evaporator 200.

또한, 상기 후석용 증발기(200)의 내부에는 상기 냉매 유입구(210)로부터 후석용 증발기(200) 내부로 유입되는 냉매의 흐름을 균등 분할하는 냉매 배분용 격벽(240)이 형성된다.The refrigerant distribution partition 240 for dividing the flow of the refrigerant flowing into the evaporator 200 from the refrigerant inlet 210 to the interior of the evaporator 200 is formed in the interior of the backyard evaporator 200.

이러한 냉매 배분용 격벽(240)에 의해 상기 후석용 증발기(200)의 내부는 제1 냉매 통로(200a)와, 제2 냉매 통로(200b)로 분리되고, 상기 제1 냉매 통로(200a)에는 상기 제1 냉매 통로(200a)의 일부를 분할하는 제1 냉매 유동 가이드 격벽(250)이 형성되며, 이러한 제1 냉매 유동 가이드 격벽(250)을 통해 상기 냉매 유입구(210)로부터 상기 제1 냉매 유출구(220)로 유동하는 냉매의 채류 시간을 증가시키면서 냉매의 유동 방향을 유도할 수 있게 되고, 이를 통해 후석용 증발기(200)를 경유하면서 배분되는 공기 중 상기 제1 냉매 통로(200a)를 유동하는 냉매에 의해 냉각되는 공기에 대한 냉각 효율을 더욱 높일 수 있다.The interior of the rear heating evaporator 200 is divided into the first refrigerant passage 200a and the second refrigerant passage 200b by the refrigerant distribution partition 240 and the first refrigerant passage 200a is divided into the first refrigerant passage 200a and the second refrigerant passage 200b. A first refrigerant flow guide partition 250 is formed to divide a portion of the first refrigerant passage 200a and the refrigerant is introduced from the refrigerant inlet 210 to the first refrigerant outlet 250 through the first refrigerant flow guide barrier 250. [ The refrigerant flowing in the first refrigerant passage 200a flows through the evaporator 200 through the second evaporator 200 and flows through the first refrigerant passage 200a, It is possible to further increase the cooling efficiency with respect to the air to be cooled.

또한, 상기 제2 냉매 통로(200b)에는 상기 제2 냉매 통로(200b)의 일부를 분할하는 제2 냉매 유동 가이드 격벽(260)이 형성되며, 이러한 제2 냉매 유동 가이드 격벽(260)을 통해 상기 냉매 유입구(210)로부터 상기 제2 냉매 유출구(230)로 유동하는 냉매의 채류 시간을 증가시키면서 냉매의 유동 방향을 유도할 수 있게 되고, 이를 통해 후석용 증발기(200)를 경유하면서 배분되는 공기 중 상기 제2 냉매 통로(200b)를 유동하는 냉매에 의해 냉각되는 공기에 대한 냉각 효율을 더욱 높일 수 있다.A second refrigerant flow guide barrier wall 260 is formed in the second refrigerant passage 200b to divide a part of the second refrigerant passage 200b. The flow direction of the refrigerant can be guided while increasing the refrigerant flow time from the refrigerant inlet port 210 to the second refrigerant outlet port 230. Through the passage of the refrigerant through the rearward evaporator 200, The cooling efficiency of the air cooled by the refrigerant flowing through the second refrigerant passage 200b can be further enhanced.

또한, 위와 같은 냉매 배분용 격벽(240)은 상술한 송풍 공기 배분용 격벽(270)과 일치되도록 설치된다. 즉, 상기 후석용 증발기(200)의 공기 통과 단면적이 상기 송풍 공기 배분용 격벽(270) 및 상기 냉매 배분용 격벽(240)에 의해 동일한 위치에서 균등하게 이분된다. 따라서 쿨링팬(300)을 통해 후석용 증발기(200)를 경유하여 배터리 챔버(100)로 송풍되는 공기가 균일한 온도로 배분될 수 있게 되고, 이를 통해 공간 분리용 격벽(110)에 의해 분할되는 배터리 챔버(100) 내부의 두 개의 분리된 공간의 온도가 균일해질 수 있게 됨으로써, 두 개의 분리된 공간에 수용된 다수의 파우치형 배터리(B)가 균일하게 냉각될 수 있게 된다.
In addition, the refrigerant distribution partition 240 as described above is installed so as to coincide with the above-described blowing air distribution partition 270. That is, the air cross-sectional area of the rearward evaporator 200 is equally divided by the blowing air distribution partition 270 and the refrigerant distribution partition 240 at the same position. Therefore, the air blown into the battery chamber 100 through the cooling fan 300 can be distributed to the uniform temperature through the retort evaporator 200, and is divided by the space separating barrier 110 The temperature of the two separated spaces inside the battery chamber 100 can be made uniform so that the plurality of pouch type batteries B accommodated in the two separate spaces can be uniformly cooled.

상술한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치에 따르면, 차량의 후석 냉방을 위한 후석용 증발기와 쿨링팬을 이용하여 배터리를 냉각함으로써, 차량 외부 온도가 높은 경우에도 배터리가 효과적으로 냉각될 수 있고, 다수의 배터리가 수용된 배터리 챔버 내부 및 후석용 증발기 내부에 격벽 구조를 적용함으로써, 배터리 챔버 내부의 전체 배터리가 고르게 냉각될 수 있게 된다.According to the vehicle battery cooling apparatus according to the embodiment of the present invention, by cooling the battery using the evaporator for cooling the back of the vehicle and the cooling fan, the battery can be effectively cooled even when the temperature outside the vehicle is high A partition wall structure is applied to the interior of the battery chamber accommodating a plurality of batteries and the interior of the evaporator for retraction, so that the entire battery inside the battery chamber can be cooled evenly.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is to be understood that the invention may be variously modified and changed.

100 : 배터리 챔버 110 : 공간 분리용 격벽
120 : 장측면 130 : 단측면
200 : 후석용 증발기 210 : 냉매 유입구
220 : 제1 냉매 유출구 230 : 제2 냉매 유출구
240 : 냉매 배분용 격벽 250 : 제1 냉매 유동 가이드 격벽
260 : 제2 냉매 유동 가이드 격벽 270 : 송풍 공기 배분용 격벽
300 : 쿨링팬100: Battery chamber 110: Space partitioning partition
120: long side 130: short side
200: a boiler evaporator 210: a refrigerant inlet
220: first refrigerant outlet 230: second refrigerant outlet
240: partition wall for distributing refrigerant 250: partition wall for first refrigerant flow guide
260: second refrigerant flow guide barrier 270: partition wall for distributing blowing air
300: Cooling fan

Claims (8)

다수의 파우치형 배터리(B)가 수용되는 배터리 챔버(100);
상기 배터리 챔버(100)의 일측에 배치되어, 상기 배터리 챔버(100)의 내부와 연통 가능하게 연결되는 차량의 후석 냉방을 위한 후석용 증발기(200); 및
상기 후석용 증발기(200)의 다른 일측에 배치되어, 상기 배터리 챔버(100)의 외부 공기를 상기 후석용 증발기(200)를 경유하여 상기 배터리 챔버(100)의 내부로 강제 송풍하는 쿨링팬(300);을 포함하고,
상기 후석용 증발기(200)에는 상기 쿨링팬(300)에 의해 상기 배터리 챔버(100)의 내부로 송풍되는 공기를 균등하게 배분하는 송풍 공기 배분용 격벽(270)이 형성되고,
상기 후석용 증발기(200)는 중앙에 배치된 하나의 냉매 유입구(210)와, 이 냉매 유입구(210)의 양측에 대칭되게 배치되는 제1 냉매 유출구(220)와, 제2 냉매 유출구(230)를 포함하고, 상기 후석용 증발기(200)의 내부에는 상기 냉매 유입구(210)로부터 후석용 증발기(200) 내부로 유입되는 냉매의 흐름을 균등 분할하는 냉매 배분용 격벽(240)이 형성되고,
상기 냉매 배분용 격벽(240)은 상기 송풍 공기 배분용 격벽(270)과 일치되는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 장치.A battery chamber 100 in which a plurality of pouch-shaped batteries B are accommodated;
A retracting evaporator 200 disposed at one side of the battery chamber 100 for communicating with the inside of the battery chamber 100 for cooling the rear of the vehicle; And
A cooling fan 300 disposed on the other side of the retractable evaporator 200 for forcibly blowing the outside air of the battery chamber 100 to the inside of the battery chamber 100 via the retraction evaporator 200, ), ≪ / RTI >
The blowing air distribution partition wall 270 for uniformly distributing the air blown into the battery chamber 100 by the cooling fan 300 is formed in the backing evaporator 200,
The backing evaporator 200 includes one refrigerant inlet 210 disposed at the center, a first refrigerant outlet 220 disposed symmetrically on both sides of the inlet 210, a second refrigerant outlet 230, And a partition wall 240 for distributing the refrigerant for uniformly dividing the flow of the refrigerant flowing from the refrigerant inlet 210 to the interior of the evaporator 200 is formed in the interior of the rearward evaporator 200,
Wherein the refrigerant distribution partition wall (240) is disposed at a position coinciding with the blowing air distribution partition (270). 청구항 1에 있어서,
상기 배터리 챔버(100)의 내부에는 수용된 다수의 파우치형 배터리(B)가 균등한 개수로 분리 배치될 수 있도록 하는 공간 분리용 격벽(110)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 장치.The method according to claim 1,
Wherein a space partitioning wall (110) is formed in the battery chamber (100) so that a plurality of pouch type batteries (B) housed in the battery chamber (100) can be arranged in an even number. 청구항 2에 있어서,
상기 공간 분리용 격벽(110)은 절곡된 플레이트 형상으로 형성되어 상기 배터리 챔버(100)에 수용된 다수의 파우치형 배터리(B)가 배치된 방향으로 장길이를 갖는 배터리 챔버(100)의 장측면(120)을 분할하면서 인접한 단측면(130)도 분할하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 장치.The method of claim 2,
The space separating barriers 110 are formed in a bent plate shape so that the long sides of the battery chamber 100 having long lengths in the direction in which the plurality of pouch- 120) are divided while the adjacent short side surfaces (130) are divided. 청구항 2에 있어서,
상기 공간 분리용 격벽(110)은 평판 플레이트 형상으로 형성되어 상기 배터리 챔버(100)에 수용된 다수의 파우치형 배터리(B)가 배치된 방향으로 장길이를 갖는 배터리 챔버(100)의 장측면(120) 중 마주보는 두 개의 장측면(120)을 분할하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 장치.The method of claim 2,
The space separating barriers 110 are formed in the shape of a flat plate so that the long sides of the battery chamber 100 having long lengths in the direction in which the plurality of pouch- , The two long side faces (120) facing each other are divided. 삭제delete 청구항 3 또는 청구항 4에 있어서,
상기 후석용 증발기(200)는 상기 송풍 공기 배분용 격벽(270)이 상기 배터리 챔버(100)의 공간 분리용 격벽(110)과 일치될 수 있는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 장치.The method according to claim 3 or 4,
Wherein the ventilation air distribution partition wall (270) is disposed at a position where the ventilation air distribution partition wall (270) can coincide with the space partitioning wall (110) of the battery chamber (100). 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 후석용 증발기(200)의 내부는 상기 냉매 배분용 격벽(240)에 의해 제1 냉매 통로(200a)와, 제2 냉매 통로(200b)로 분리되고, 상기 제1 냉매 통로(200a)와 상기 제2 냉매 통로(200b)에는 상기 냉매 유입구(210)로부터 상기 제1 냉매 유출구(220) 또는 상기 제2 냉매 유출구(230)로 유동하는 냉매의 채류 시간을 증가시키면서 냉매의 유동 방향을 유도하는 제1 냉매 유동 가이드 격벽(250)과 제2 냉매 유동 가이드 격벽(260)이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 장치.The method according to claim 1,
The interior of the backyard evaporator 200 is divided into a first refrigerant passage 200a and a second refrigerant passage 200b by the refrigerant distribution partition 240 and the first refrigerant passage 200a and the second refrigerant passage 200b are separated from each other. The second refrigerant passage 200b is provided with a second refrigerant passage 200b for guiding the flow direction of the refrigerant while increasing the accumulation time of the refrigerant flowing from the refrigerant inlet 210 to the first refrigerant outlet 220 or the second refrigerant outlet 230, And the first refrigerant flow guide barrier rib (250) and the second refrigerant flow guide barrier rib (260) are formed respectively.
KR1020120102698A 2012-09-17 2012-09-17 Battery cooling apparatus for vehicle KR101886730B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120102698A KR101886730B1 (en) 2012-09-17 2012-09-17 Battery cooling apparatus for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120102698A KR101886730B1 (en) 2012-09-17 2012-09-17 Battery cooling apparatus for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140037350A KR20140037350A (en) 2014-03-27
KR101886730B1 true KR101886730B1 (en) 2018-08-09

Family

ID=50646171

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120102698A KR101886730B1 (en) 2012-09-17 2012-09-17 Battery cooling apparatus for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101886730B1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108110339A (en) * 2017-12-21 2018-06-01 苏州精控能源科技有限公司 Automobile batteries with evaporator
CN111769231B (en) * 2020-07-14 2022-05-06 山东交通职业学院 Quick replacement type battery pack frame for electric automobile
KR102574693B1 (en) * 2023-07-10 2023-09-07 (주) 창원에코텍 hybrid battery thermal management system for electric vehicles

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004255960A (en) * 2003-02-25 2004-09-16 Denso Corp Battery cooling device
JP2007042637A (en) * 2005-07-29 2007-02-15 Samsung Sdi Co Ltd Battery module

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8662153B2 (en) * 2010-10-04 2014-03-04 Lg Chem, Ltd. Battery cell assembly, heat exchanger, and method for manufacturing the heat exchanger

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004255960A (en) * 2003-02-25 2004-09-16 Denso Corp Battery cooling device
JP2007042637A (en) * 2005-07-29 2007-02-15 Samsung Sdi Co Ltd Battery module

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140037350A (en) 2014-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101661972B1 (en) Battery Pack for Elecetronic Vehicles
US10644365B2 (en) Battery pack and heater assembly
US10665915B2 (en) Battery pack
JP5644086B2 (en) Battery module, power supply device, and vehicle including the same
WO2018040902A1 (en) Battery module, traction battery pack and automobile
KR100981878B1 (en) Middle or Large-sized Battery Pack Case Providing Improved Distribution Uniformity of Coolant Flux
KR101586197B1 (en) Battery Pack Having Novel Cooling Structure
KR101528007B1 (en) Battery cooling apparatus for vehicle
JP5078463B2 (en) Power supply for vehicle
US20150255838A1 (en) Battery pack
JP6405912B2 (en) Battery pack
JP2010123349A (en) Battery module, battery box housing battery module, and railway vehicle equipped with battery box
JP2009302054A (en) Temperature control module of vehicle battery
US20140141288A1 (en) Battery assembly for vehicle and vehicle having the same
CN104709071A (en) Cooling module for vehicle
JP6756278B2 (en) Battery cooling system
KR101721256B1 (en) A battery cooling device for vehicle
CN103947033A (en) Cooling system for vehicular battery
KR101601442B1 (en) Battery system and thermal adjusting unit therefor
JP2008192381A (en) Temperature control mechanism
WO2017026312A1 (en) Battery pack
JP2007200778A (en) Cooling structure of secondary battery
KR101886730B1 (en) Battery cooling apparatus for vehicle
CN105789516A (en) Power battery thermal control box body
JP2016091691A (en) Battery pack for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right