KR101528007B1 - Battery cooling apparatus for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 배터리 냉각 장치에 관한 것으로, 냉매가 유동하는 다수의 냉매 튜브(100)와, 상기 다수의 냉매 튜브(100)로 냉매를 분배하는 제1 매니 폴드(200)와, 상기 다수의 냉매 튜브(100)로부터 냉매를 포집하여 이송하는 제2 매니 폴드(300)와, 상기 다수의 냉매 튜브(100)에 접촉되어 냉각되는 1차 냉각 플레이트(400)와, 상기 1차 냉각 플레이트(400)에 결합하여 상기 1차 냉각 플레이트(400)에 의해 냉각되며, 그 사이사이에 파우치형 배터리(B)를 수용하여 수용된 파우치형 배터리(B)를 냉각시키는 다수의 2차 냉각 플레이트(500)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이와 같이 수냉식과 유사한 접촉식 냉각방식을 적용하되, 냉각수 대신 냉매에 의해 간접 냉각되는 냉각 플레이트에 배터리(B)를 접촉시켜 냉각함으로써, 외부 온도가 높은 경우에도 배터리(B)가 효과적으로 냉각될 수 있게 되며, 수냉식의 문제점인 제조 공정 및 제조 원가 상의 분리한 점이 해결될 수 있게 된다.The present invention relates to a battery cooling apparatus for a vehicle, which comprises a plurality of refrigerant tubes (100) through which refrigerant flows, a first manifold (200) for distributing the refrigerant to the plurality of refrigerant tubes (100) A first manifold 300 for collecting and transporting the refrigerant from the tube 100 and a primary cooling plate 400 cooled by being in contact with the plurality of refrigerant tubes 100, And a plurality of secondary cooling plates 500 for cooling the pouch-shaped battery B received by the primary cooling plate 400 and cooled by the primary cooling plate 400, . In this way, the contact type cooling method similar to the water-cooling type is applied. By cooling the battery B in contact with the cooling plate indirectly cooled by the coolant instead of the cooling water, the battery B can be effectively cooled And the separation of the manufacturing process and the manufacturing cost, which are problems of the water-cooling type, can be solved.

Description

차량용 배터리 냉각 장치{BATTERY COOLING APPARATUS FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery cooling apparatus for a vehicle,

본 발명은 차량용 배터리 냉각 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하이브리드 차량에 사용되는 파우치형 배터리를 효과적으로 냉각할 수 있는 하이브리드 차량용 배터리 냉각 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery cooling apparatus for a vehicle, and more particularly, to a battery cooling apparatus for a hybrid vehicle capable of effectively cooling a pouch type battery used in a hybrid vehicle.

최근 화석 연료의 고갈 및 환경 오염에 따른 대비책의 일환으로 화석 연료를 사용하는 엔진과 전기에 의해 작동되는 전동기를 동시에 구동원으로 하는 하이브리드 차량이 개발되어 시판되고 있다.Recently, a hybrid vehicle having both an engine using fossil fuel and an electric motor driven by electricity as a driving source has been developed and marketed as a measure for dealing with exhaustion of fossil fuels and environmental pollution.

이러한 하이브리드 차량은 전동기의 구동을 위한 배터리를 구비하고 있는데, 하이브리드 차량용 배터리의 경우 단위 중량당 에너지 밀도를 고려하여 주로 리튬 이차 전지가 사용되고 있다.Such a hybrid vehicle includes a battery for driving an electric motor. In the case of a battery for a hybrid vehicle, a lithium secondary battery is mainly used in consideration of energy density per unit weight.

이러한 리튬 이차 전지는 등록특허공보 제10-0965049(2010. 06. 11.)에 개시된 것처럼 주로 파우치형으로 제조되어 하이브리드 차량에 적용되고 있으며, 파우치형 배터리가 하이브리드 차량에 적용될 경우 고출력을 위해 수 개의 파우치형 배터리가 직렬로 연결된다.Such a lithium secondary battery is mainly manufactured in a pouch type as disclosed in Patent Publication No. 10-0965049 (June 06, 2010), and is applied to a hybrid vehicle. When a pouch type battery is applied to a hybrid vehicle, several lithium secondary batteries A pouch-type battery is connected in series.

한편, 하이브리드 차량의 전동기를 구동하기 위한 배터리의 경우 장시간 사용하면 표면 온도가 올라가고 수명이 단축되는 것이 불가피하므로 배터리의 온도를 낮추면서 효율적으로 사용할 수 있도록 관리하는 것이 중요하다. 따라서 하이브리드 차량에는 배터리를 냉각하기 위한 별도의 냉각 장치가 필수적으로 설치되고 있다.On the other hand, in the case of a battery for driving a motor of a hybrid vehicle, it is important that the temperature of the battery is controlled so as to be efficiently used while lowering the temperature of the battery because it is inevitable that the surface temperature is increased and the service life is shortened. Therefore, a separate cooling device for cooling the battery is essentially installed in the hybrid vehicle.

이러한 배터리 냉각 장치에 의해 위와 같은 파우치형 배터리를 냉각하는 방식으로는 파우치형 배터리의 사이사이에 판형 열교환기를 배치하고, 판형 열교환기로 냉각수를 순환시켜 냉각시키는 수냉식과, 블로워를 이용하여 차량 외부의 공기를 강제로 흡입하여 냉각시키는 공냉식이 있다.[0003] In a method of cooling the pouch-type battery by the battery cooling device, a plate-type heat exchanger is disposed between the pouch type batteries, a water-cooled type in which cooling water is circulated by circulating the cooling water through a plate type heat exchanger, Air cooling type in which air is forcedly sucked and cooled.

그런데, 상기와 같은 수냉식의 경우 여러 개의 판형 열교환기가 필요할 뿐만 아니라 각각의 판형 열교환기를 이어주는 실링부도 각각 설치되어야 했기에 제조 공정이 어렵고, 제조 원가도 상승하게 되는 문제점이 있었다.However, in the case of the water-cooled type as described above, not only a plurality of plate type heat exchangers are required but also a sealing part for connecting the plate type heat exchangers is required to be installed separately, which makes the manufacturing process difficult and increases the manufacturing cost.

또한, 공냉식의 경우 하나의 블로워로 다수의 파우치형 배터리 전체를 냉각하기 때문에 파우치형 배터리 전체에 대한 고른 냉각이 이루어지지 못하는 문제점이 있었고, 더운 지역이나 여름철 고온의 환경에서는 차량 외부의 온도가 높아 냉각 성능이 저하되는 문제점이 있었다.In the case of the air cooling type, since the entire pouch type battery is cooled by a single blower, there is a problem that the pouch type battery can not be uniformly cooled. In a hot region or in a summer high temperature environment, There is a problem that the performance is deteriorated.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 수냉식과 유사한 접촉식 냉각방식을 적용하되, 냉각수 대신 냉매에 의해 냉각되는 냉각 플레이트에 배터리를 접촉시켜 냉각함으로써, 외부 온도가 높은 경우에도 배터리를 효과적으로 냉각할 수 있으며, 수냉식의 문제점인 제조 공정 및 제조 원가 상의 분리한 점을 해결할 수 있는 차량용 배터리 냉각 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems. It is an object of the present invention to provide a contact type cooling method similar to a water- And it is an object of the present invention to provide a vehicular battery cooling apparatus capable of solving the problem of separation of the manufacturing process and the manufacturing cost which is a problem of the water-cooling type.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 배터리 냉각 장치는 냉매가 유동하는 다수의 냉매 튜브와, 상기 다수의 냉매 튜브로 냉매를 분배하는 제1 매니 폴드와, 상기 다수의 냉매 튜브로부터 냉매를 포집하여 이송하는 제2 매니 폴드와, 상기 다수의 냉매 튜브에 접촉되어 냉각되는 1차 냉각 플레이트와, 상기 1차 냉각 플레이트에 결합하여 상기 1차 냉각 플레이트에 의해 냉각되며, 그 사이사이에 파우치형 배터리를 수용하여 수용된 파우치형 배터리를 냉각시키는 다수의 2차 냉각 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicular battery cooling apparatus including a plurality of refrigerant tubes through which refrigerant flows, a first manifold for distributing refrigerant to the plurality of refrigerant tubes, A first cooling plate which is cooled by being brought into contact with the plurality of refrigerant tubes, a cooling plate which is coupled to the primary cooling plate and is cooled by the primary cooling plate, and a pouch type And a plurality of secondary cooling plates for cooling the pouch-shaped batteries accommodated and accommodated therein.

상기 다수의 2차 냉각 플레이트는 상기 1차 냉각 플레이트에 직교하는 방향으로 일렬로 배치되고, 상기 2차 냉각 플레이트의 사이사이에는 두 개의 파우치형 배터리가 강제 끼움 방식으로 수용되는 것이 바람직하다.Preferably, the plurality of secondary cooling plates are arranged in a line orthogonal to the primary cooling plate, and two pouch-shaped batteries are received in a forced fit between the secondary cooling plates.

상기 다수의 2차 냉각 플레이트는 그 사이사이에 수용되는 파우치형 배터리의 두께의 두 배에 하향 공차가 더해진 길이를 배치 간격으로 하여 배치되는 것이 바람직하다.The plurality of secondary cooling plates are preferably arranged at a spacing interval in which a downward tolerance is added to twice the thickness of the pouch-shaped battery received therebetween.

상기 2차 냉각 플레이트의 상단부에는 상기 파우치형 배터리가 상기 2차 냉각 플레이트의 사이사이에 원활히 수용될 수 있도록 하는 경사진 형상의 가이드면이 형성되는 것이 바람직하다.The upper end of the secondary cooling plate may be formed with an inclined guide surface for allowing the pouch type battery to be smoothly received between the secondary cooling plates.

상기 가이드면이 상단부에 형성된 상기 2차 냉각 플레이트의 최상단 사이의 이격 거리는 상기 파우치형 배터리의 두께의 두배에 상향 공차가 더해진 길이인 것이 바람직하다.It is preferable that the distance between the uppermost end of the secondary cooling plate formed on the upper end of the guide surface is a length obtained by adding an upward tolerance to twice the thickness of the pouch type battery.

상기 1차 냉각 플레이트에는 상기 2차 냉각 플레이트의 결합을 위한 다수의 결합 홈이 형성되며, 상기 2차 냉각 플레이트에는 상기 결합 홈에 결합하는 결합 돌기가 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the primary cooling plate has a plurality of coupling grooves for coupling the secondary cooling plate, and the secondary cooling plate has coupling projections coupled to the coupling grooves.

상술한 바와 같은 차량용 배터리 냉각 장치에 따르면, 수냉식과 유사한 접촉식 냉각방식을 적용하되, 냉각수 대신 냉매에 의해 간접 냉각되는 냉각 플레이트에 배터리를 접촉시켜 냉각함으로써, 외부 온도가 높은 경우에도 배터리가 효과적으로 냉각될 수 있으며, 수냉식의 문제점인 제조 공정 및 제조 원가 상의 분리한 점이 해결될 수 있게 된다.According to the vehicle battery cooling apparatus as described above, the contact type cooling method similar to the water-cooling type is applied. By cooling the battery by contacting the battery with the cooling plate indirectly cooled by the coolant instead of the coolant, And the separation of the manufacturing process and the manufacturing cost, which are problems of the water-cooling type, can be solved.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치를 나타낸 평면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치에 적용된 1차 냉각 플레이트와 2차 냉각 플레이트의 결합 구조를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치와 파우치형 배터리의 결합 구조를 나타낸 도면.1 is a perspective view of a vehicle battery cooling apparatus according to an embodiment of the present invention;
2 is a plan view of a vehicular battery cooling apparatus according to an embodiment of the present invention;
3 is a view showing a coupling structure of a primary cooling plate and a secondary cooling plate applied to a vehicular battery cooling apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view showing a coupling structure of a battery cooling device for a vehicle and a pouch type battery according to an embodiment of the present invention. FIG.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 사용된 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objectives, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. In the following description of the present invention, detailed description of known related arts will be omitted when it is determined that the gist of the present invention may be unnecessarily obscured by the present invention. Also, the thickness of the lines and the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms used are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be based on the entire contents of the present specification.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치를 나타낸 평면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치에 적용된 1차 냉각 플레이트와 2차 냉각 플레이트의 결합 구조를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치와 파우치형 배터리의 결합 구조를 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a perspective view of a vehicle battery cooling apparatus according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view of a vehicle battery cooling apparatus according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a view showing a coupling structure of a battery cooling device for a vehicle and a pouch type battery according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a view showing a coupling structure of a primary cooling plate and a secondary cooling plate applied to a cooling device.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치는 냉매 튜브(100)와, 제1 매니 폴드(200)와, 제2 매니 폴드(300)와, 1차 냉각 플레이트(400)와, 2차 냉각 플레이트(500)를 포함한다.1 to 4, a vehicle battery cooling apparatus according to an embodiment of the present invention includes a refrigerant tube 100, a first manifold 200, a second manifold 300, a primary cooling plate (400), and a secondary cooling plate (500).

상기 냉매 튜브(100)는 그 내부로 냉매가 유동될 수 있게 중공의 관체 형상으로 형성되며, 이러한 상기 냉매 튜브(100)는 도 1 및 도 2에 도시된 것처럼 다수개가 사용된다.The refrigerant tube 100 is formed in a hollow tube shape so that the refrigerant can flow into the refrigerant tube 100. A plurality of such refrigerant tubes 100 are used as shown in FIGS.

또한, 상기 냉매 튜브(100)는 상기 1차 냉각 플레이트(400)에 대한 냉각 효율을 높이기 위해 상기 1차 냉각 플레이트(400)에 대해 넓은 접촉면적을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다. 따라서, 도 1 및 도 3에 도시된 것처럼 직사각형 단면을 갖는 형상으로 형성되되, 넓은 접촉면을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.The refrigerant tube 100 is preferably formed to have a large contact area with respect to the primary cooling plate 400 in order to increase the cooling efficiency of the primary cooling plate 400. Therefore, it is preferable to form the contact piece having a rectangular cross section as shown in FIGS. 1 and 3, and to have a wide contact surface.

상기 제1 매니 폴드(200)는 상기 다수의 냉매 튜브(100)로 냉매를 분배하기 위한 것으로서, 하나의 입구와 다수의 출구가 형성된다. The first manifold 200 is for distributing the refrigerant to the plurality of refrigerant tubes 100, and has one inlet and a plurality of outlets.

상기 제2 매니 폴드(300)는 상기 다수의 냉매 튜브(100)로부터 냉매를 포집하여 이송하기 위한 것으로서, 다수의 입구와 하나의 출구가 형성된다.The second manifold 300 is for collecting and transporting the refrigerant from the plurality of refrigerant tubes 100, and has a plurality of inlets and one outlet.

위와 같은 상기 제1 매니 폴드(200) 및 제2 매니 폴드(300)는 차량용 냉방 시스템의 응축기에 적용되던 종래의 매니 폴드와 유사한 형상으로 구성된다. 따라서, 상기 제1 매니 폴드(200) 및 제2 매니 폴드9300)의 경우 종래의 응축기 부품을 공용으로 사용하는 것도 가능하며, 이처럼 종래의 응축기 부품을 공용화할 경우 전체적인 제조 원가를 절감할 수 있게 된다.The first manifold 200 and the second manifold 300 are configured in a shape similar to that of a conventional manifold applied to a condenser of a cooling system for a vehicle. Accordingly, in the case of the first manifold 200 and the second manifold 9300, it is possible to commonly use a conventional condenser part, and if the conventional condenser part is used in common, the overall manufacturing cost can be reduced .

상기 1차 냉각 플레이트(400)는 상기 다수의 냉매 튜브(100)에 접촉되어 냉매 튜브(100)에 의해 1차적으로 냉각되는 구성으로서, 도 1 내지 도 4에 도시된 것처럼 전체적으로 직사각형의 플레이트 형상으로 형성되고, 상기 다수의 냉매 튜브(100)의 하면에 그 상면이 접촉되도록 설치된다.The primary cooling plate 400 is configured to be in contact with the plurality of refrigerant tubes 100 and to be primarily cooled by the refrigerant tube 100. The primary cooling plate 400 may have a generally rectangular plate shape as shown in FIGS. And the upper surface of the lower surface of the plurality of refrigerant tubes 100 is in contact with the lower surface of the refrigerant tube 100.

한편, 상기 1차 냉각 플레이트(400)의 상면 중 상기 냉매 튜브(100)가 접촉되지 않는 부분에는 상기 2차 냉각 플레이트(500)와의 결합을 위한 다수의 결합 홈(410)이 일정 간격으로 형성된다.A plurality of coupling grooves 410 for coupling with the secondary cooling plate 500 are formed at regular intervals on the upper surface of the primary cooling plate 400 where the refrigerant tube 100 does not contact .

상기 2차 냉각 플레이트(500)는 상기 1차 냉각 플레이트(400)에 결합하여 상기 1차 냉각 플레이트(400)와의 첩촉을 통해 2차적으로 냉각되는 구성으로서, 도 1 내지 도 3에 도시된 것처럼 전체적으로 직사각형의 플레이트 형상으로 형성되고, 다수개의 2차 냉각 플레이트(500)가 하나의 1차 냉각 플레이트(400)에 결합된다. 또한, 상기 2차 냉각 플레이트(500)의 하단부에는 상기 1차 냉각 플레이트(400)에 형성된 결합 홈(410)에 결합하는 결합 돌기(520)가 형성된다.The secondary cooling plate 500 is configured to be coupled to the primary cooling plate 400 and to be secondarily cooled through contact with the primary cooling plate 400. As shown in FIGS. 1 to 3, And a plurality of secondary cooling plates 500 are coupled to one primary cooling plate 400. The primary cooling plate 400 is formed in a rectangular plate shape. A coupling protrusion 520 is formed at the lower end of the secondary cooling plate 500 to engage with the coupling groove 410 formed in the primary cooling plate 400.

한편, 상기 1차 냉각 플레이트(400)와 2차 냉각 플레이트(500)는 최종적으로 브레이징(BRAZING)에 의해 결합되며, 브레이징이 이루어지기 전에 상기 1차 냉각 플레이트(400)의 결합 홈(410)에 2차 냉각 플레이트(500)의 결합 돌기(520)를 결합시킬 경우 가조립 상태가 유지되어 전체적인 조립성이 향상될 수 있게 된다.The primary cooling plate 400 and the secondary cooling plate 500 are finally joined by brazing and are joined to the coupling groove 410 of the primary cooling plate 400 before brazing. When the engaging protrusions 520 of the secondary cooling plate 500 are engaged, the assembled state can be maintained and the overall assemblability can be improved.

한편, 상기 다수의 2차 냉각 플레이트(400)는 상기 1차 냉각 플레이트(400)에 직교하는 방향으로 일렬로 배치되고, 상기 2차 냉각 플레이트(500)의 사이사이에는 도 4에 도시된 것처럼 두 개의 파우치형 배터리(B)가 강제 끼움 방식으로 수용되며, 수용된 파우치형 배터리(B)는 각각 접촉되는 2차 냉각 플레이트(500)에 의해 각각 냉각된다. 여기서, 상기 다수의 2차 냉각 플레이트(500) 중 최 외곽에 배치되는 2차 냉각 플레이트(500)는 접촉되는 파우치형 배터리(B) 하나만을 냉각하면 되기 때문에 양측면에 접촉되는 두 개의 파우치형 배터리(B)를 냉각하는 중간에 배치된 2차 냉각 플레이트(500)보다 얇은 두께로 형성된다.4, the plurality of secondary cooling plates 400 are arranged in a line orthogonal to the primary cooling plate 400, and between the secondary cooling plates 500, Pouch type batteries B are accommodated in a forced fit manner and the accommodated pouch type batteries B are respectively cooled by the secondary cooling plates 500 which are respectively in contact with each other. Since the secondary cooling plate 500 disposed at the outermost one of the plurality of secondary cooling plates 500 is required to cool only one pouch type battery B to be brought into contact with the secondary cooling plate 500, B of the secondary cooling plate 500 disposed in the middle.

한편, 상기 2차 냉각 플레이트(500)는 상기 두 개의 파우치형 배터리(B)가 억지 끼움 방식으로 수용될 수 있도록 일정의 배치 간격(L)으로 배치되며, 이러한 배치 간격(L)은 수용되는 파우치형 배터리(B)의 두께(T)의 두 배에 하향 공차가 더해진 길이인 것이 바람직하다. 여기서, 하향 공차란 마이너스(-) 공차를 의미한다.The secondary cooling plate 500 is disposed at a predetermined spacing L so that the two pouch-shaped batteries B can be received in a tight fitting manner. Type battery B is twice as long as the thickness T of the battery B as shown in Fig. Here, the downward tolerance means a negative tolerance.

한편, 상기 2차 냉각 플레이트(500)의 상단부에는 상기 두 개의 파우치형 배터리(B)가 상기 2차 냉각 플레이트(500)의 사이사이에 원활히 수용될 수 있도록 하는 경사진 형상의 가이드면(510)이 형성된다.On the other hand, an upper end of the secondary cooling plate 500 is provided with an inclined guide surface 510 for allowing the two pouch-shaped batteries B to be smoothly received between the secondary cooling plates 500, .

여기서, 상기 가이드면(510)이 상단부에 형성된 상기 2차 냉각 플레이트(500)의 최상단 사이의 이격 거리(D)는 상기 파우치형 배터리(B)의 두께(T)의 두배에 상향 공차가 더해진 길이인 것이 바람직하다. 여기서, 상향 공차란 플러스(+) 공차를 의미한다.The distance D between the upper end of the secondary cooling plate 500 formed at the upper end of the guide surface 510 is equal to the length of the upper end of the pouch type battery B, . Here, the upward tolerance means a plus (+) tolerance.

위와 같이 파우치형 배터리(B)가 강제 끼움 방식으로 2차 냉각 플레이트(500) 사이사이에 수용되도록 구성함으로써, 조립시 별도의 부품 또는 공구가 필요 없게 되어 작업 효율성이 향상될 수 있게 되고, 수용되는 파우치형 배터리(B)와 2차 냉각 플레이트(500)간의 접촉성이 향상되어 냉각 효율이 향상될 수 있게 된다.As described above, since the pouch type battery B is accommodated between the secondary cooling plates 500 in a forced fit manner, no separate parts or tools are required at the time of assembly, and work efficiency can be improved, The contact efficiency between the pouch type battery B and the secondary cooling plate 500 is improved and the cooling efficiency can be improved.

한편, 위와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치를 단위 모듈로 하여 냉매 연결관을 통해 확장함으로써, 차량에 설치되는 파우치형 배터리(B)의 개수에 따라 유연하게 구성할 수 있으며, 냉매 연결관을 사용하지 않고 냉매 튜브(100)의 개수를 늘려서 단일 모듈 형태로 구성할 수도 있다.
Meanwhile, the vehicle battery cooling apparatus according to the embodiment of the present invention configured as described above is extended as a unit module through the refrigerant connection pipe, so that it can be configured to be flexible according to the number of the pouch type batteries B installed in the vehicle, The number of the refrigerant tubes 100 may be increased without using the refrigerant connection pipe, so that the refrigerant tubes 100 may be formed in a single module form.

상술한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 냉각 장치에 따르면, 수냉식과 유사한 접촉식 냉각방식을 적용하되, 냉각수 대신 냉매에 의해 간접 냉각되는 냉각 플레이트에 배터리를 접촉시켜 냉각함으로써, 외부 온도가 높은 경우에도 배터리가 효과적으로 냉각될 수 있으며, 수냉식의 문제점인 제조 공정 및 제조 원가 상의 분리한 점이 해결될 수 있게 된다.According to the vehicle battery cooling apparatus according to the embodiment of the present invention, a contact type cooling method similar to the water-cooled type is applied, and the battery is brought into contact with the cooling plate indirectly cooled by the coolant instead of the coolant, The battery can be effectively cooled, and the separation of the manufacturing process and manufacturing cost, which is a problem of the water-cooling type, can be solved.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is to be understood that the invention may be variously modified and changed.

100 : 냉매 튜브 200 : 제1 매니 폴드
300 : 제2 매니 폴드 400 : 1차 냉각 플레이트
410 : 결합 홈 500 : 2차 냉각 플레이트
510 : 가이드면 520 : 결합 돌기100: refrigerant tube 200: first manifold
300: Second manifold 400: Primary cooling plate
410: coupling groove 500: secondary cooling plate
510: guide surface 520: engaging projection

Claims (6)

냉매가 유동하는 다수의 냉매 튜브(100);
상기 다수의 냉매 튜브(100)로 냉매를 분배하도록, 상기 다수의 냉매 튜브(100)에 연통되는 제1 매니 폴드(200);
상기 다수의 냉매 튜브(100)로부터 냉매를 포집하여 이송하도록, 상기 다수의 냉매 튜브(100)에 연통되는 제2 매니 폴드(300);
상기 다수의 냉매 튜브(100)에 의해 냉각되도록, 상기 다수의 냉매 튜브(100)에 접촉되는 1차 냉각 플레이트(400); 및
상기 1차 냉각 플레이트(400)에 의해 냉각되어 파우치형 배터리(B)를 냉각시키도록, 상기 1차 냉각 플레이트(400)에 결합되고, 그 사이사이에 파우치형 배터리(B)가 수용되는 다수의 2차 냉각 플레이트(500);를 포함하고,
상기 다수의 2차 냉각 플레이트(500)는 일렬로 배치되고, 상기 2차 냉각 플레이트(500)의 사이사이에는 두 개의 파우치형 배터리(B)가 강제 끼움 방식으로 수용되고,
상기 2차 냉각 플레이트(500)의 상단부에는 상기 파우치형 배터리(B)가 상기 2차 냉각 플레이트(500)의 사이사이에 원활히 수용될 수 있도록 하는 경사진 형상의 가이드면(510)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 장치.A plurality of refrigerant tubes (100) through which refrigerant flows;
A first manifold (200) communicating with the plurality of refrigerant tubes (100) to distribute the refrigerant to the plurality of refrigerant tubes (100);
A second manifold (300) communicating with the plurality of refrigerant tubes (100) to collect and transfer the refrigerant from the plurality of refrigerant tubes (100);
A primary cooling plate 400 contacting the plurality of refrigerant tubes 100 to be cooled by the plurality of refrigerant tubes 100; And
A plurality of pouch-type batteries B, which are coupled to the primary cooling plate 400 and between which a pouch-shaped battery B is accommodated, for cooling the pouch-shaped battery B by being cooled by the primary cooling plate 400 And a secondary cooling plate (500)
The plurality of secondary cooling plates 500 are arranged in a line, and two pouch-shaped batteries B are accommodated in a forced fit manner between the secondary cooling plates 500,
The upper end of the secondary cooling plate 500 is formed with an inclined guide surface 510 for allowing the pouch type battery B to be smoothly received between the secondary cooling plates 500 Characterized in that the battery cooling device for the vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 다수의 2차 냉각 플레이트(500)는 상기 1차 냉각 플레이트(400)에 직교하는 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 장치.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of secondary cooling plates (500) are arranged in a direction perpendicular to the primary cooling plate (400). 청구항 1에 있어서,
상기 다수의 2차 냉각 플레이트(500)는 그 사이사이에 수용되는 파우치형 배터리(B)의 두께(T)의 두 배에 하향 공차가 더해진 길이를 배치 간격(L)으로 하여 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 장치.The method according to claim 1,
The plurality of secondary cooling plates 500 are arranged at a placement interval L such that the downward tolerance is added to twice the thickness T of the pouch type battery B received therebetween. A battery cooling device for a vehicle. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 가이드면(510)이 상단부에 형성된 상기 2차 냉각 플레이트(500)의 최상단 사이의 이격 거리(D)는 상기 파우치형 배터리(B)의 두께(T)의 두배에 상향 공차가 더해진 길이인 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 장치.The method according to claim 1,
The distance D between the uppermost end of the secondary cooling plate 500 formed at the upper end of the guide surface 510 is a length obtained by adding an upward tolerance to twice the thickness T of the pouch- Characterized in that the battery cooling device for the vehicle. 청구항 1, 청구항 2, 청구항 3 및 청구항 5 중 어느 한 청구항에 있어서,
상기 1차 냉각 플레이트(400)에는 상기 2차 냉각 플레이트(500)의 결합을 위한 다수의 결합 홈(410)이 형성되며, 상기 2차 냉각 플레이트(500)에는 상기 결합 홈(410)에 결합하는 결합 돌기(520)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 장치.Claim 1, claim 2, claim 3 and claim 5,
A plurality of coupling grooves 410 for coupling the secondary cooling plate 500 are formed in the primary cooling plate 400 and a plurality of coupling grooves 410 are formed in the secondary cooling plate 500, And the engaging protrusion (520) is formed on the engaging projection (520).
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