KR101880116B1 - 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널에 관한 것으로서, 제 1 소재로 이루어진 외패널 및 상기 외패널의 일면에 결합되고, 제 2 소재로 이루어진 내패널 및 상기 외패널과 상기 내패널 간에 개재되고, 상기 외패널과 상기 내패널 간을 상호 접착하며, 탄성을 가지는 열경화성 수지 접착층을 포함하되, 상기 열경화성 수지 접착층은 허니컴 구조로 도포되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 본 발명에 의하면, 서로 다른 소재로 이루어진 외패널 및 내패널의 열변형에 따른 상이한 연신율에 의해 발생되는 변형에너지를 개재되는 열경화성 수지 접착층의 변형 거동을 통해 흡수함으로써, 외패널 및 내패널과 열경화성 수지 접착층 간이 박리되는 문제를 방지할 수 있게 된다.
또한, 외패널로부터 전달되는 충격을 열경화성 수지 접착층을 통해 내패널로 분산시켜 절달함에 따라 외부 충격에 의해 내패널이 쉽게 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다.

Description

내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널{Vehicle's panel having good Anti-delamination and impact resitance}
본 발명은 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 개재되는 열경화성 수지 접착층의 도포 구조를 변경하여 서로 다른 소재로 이루어진 외패널 및 내패널의 열변형에 따른 상이한 연신율에 의해 발생되는 변형 에너지를 열경화성 수지 접착층의 변형 거동을 통해 흡수함과 아울러, 외패널로부터 전달되는 충격을 열경화성 수지 접착층을 통해 내패널로 분산시켜 전달함에 따라 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 패널은 통상 플레이트 형상의 외패널과 내패널로 이루어지고, 차체의 강성 확보를 위해 스틸 소재가 사용되며, 이러한 차량용 패널은 외패널과 내패널에 개재되는 접착체 또는 용접 등의 방법으로 서로 접합되어 제조가 이루어진다.
이 중, 접착제를 이용한 접합 방식은 외패널 또는 내패널 중 어느 하나의 전면적에 걸쳐 열경화성 수지 접착층을 도포하고, 이 둘을 상호 고정한 후, 도장 건조로 내에서 개재된 열경화성 수지 접착층을 가열하여 경화시킴으로써, 외패널과 내패널을 상호 접합하는 방식이다.
한편, 자동차 산업이 친환경적인 방향으로 발전됨에 따라 이에 수반하여 연비향상과 제조 공정에서의 에너지 소모율 감축에 대한 이슈는 차체의 경량화로 집중되고 있으며, 이러한 차체의 경량화 요구에 따라 최근에는 차체의 강성 확보를 위해 외패널의 소재는 스틸(Steel)을 그대로 사용하되, 내패널의 소재로 탄소섬유(Carbon fiber) 등의 보강 직물패드를 메트릭스 수지를 통해 고착시킨 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP, Carbon fiber reinforced plastic) 소재를 사용함으로써, 강성 및 경량성을 모두 충족할 수 있는 방안이 모색되고 있다.
도 1의 (a) 및 (b)는 스틸 소재인 외패널과 탄소섬유 강화 플라스틱 소재인 내패널로 이루어진 차량용 패널을 제조하는 과정을 개략적으로 도시한 것이고, 도 2는 도 1의 방식으로 제조된 차량용 패널로 외력에 의한 충격이 전달되는 메카니즘을 개략적으로 도시한 것이다.
상기와 같은 방안으로 모색된 차량용 패널(100)은 내패널(120)의 소재를 탄소섬유 강화 플라스틱 소재로 대체함에 따라 강성 및 경량성은 모두 확보할 수 있으나, 외패널(110)과 내패널(120)의 접착을 위해 개재되는 열경화성 수지 접착층(130)의 가열 경화 과정에서 도 1의 (a)에 도시된 바와 같이, 스틸 소재인 외패널(110)에 비해 탄소섬유 강화 플라스틱 소재인 내패널(120)이 열변형에 따른 연신율이 크게 발생됨에 따라 도 1의 (b)에 도시된 바와 같이, 내패널(120)과 열경화성 수지 접착층(130) 간이 박리되는 문제가 발생될 수 있어 기존 단면 치수를 얻어내기 위한 성형이 매우 어려운 문제점이 발생한다.
또한, 개재되는 열경화성 수지 접착층(130)이 외패널(110) 또는 내패널(120) 전면적에 걸쳐 도포되는 구조로 인해 외력에 의한 충격이 외패널(110)에 발생되는 경우, 충격으로 인해 발생된 충격에너지가 외패널(110)을 통해 내패널(120)로 즉, 일방향으로 그대로 전달됨에 따라 외패널(110)에 비해 상대적으로 강성이 약한 내패널(120)이 전달되는 충격에너지에 의해 쉽게 파손되는 문제점이 발생하게 된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 개재되는 열경화성 수지 접착층의 도포 구조를 변경하여 서로 다른 소재로 이루어진 외패널 및 내패널의 열변형에 따른 상이한 연신율에 의해 발생되는 변형 에너지를 열경화성 수지 접착층의 변형 거동을 통해 흡수함과 아울러, 외패널로부터 전달되는 충격을 열경화성 수지 접착층을 통해 내패널로 분산시켜 전달함에 따라 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널을 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 제 1 소재로 이루어진 외패널 및 상기 외패널의 일면에 결합되고, 제 2 소재로 이루어진 내패널 및 상기 외패널과 상기 내패널 간에 개재되고, 상기 외패널과 상기 내패널 간을 상호 접착하며, 탄성을 가지는 열경화성 수지 접착층을 포함하되, 상기 열경화성 수지 접착층은 허니컴 구조로 도포되는 것을 특징으로 하는 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널이 제공된다.
여기서, 상기 열경화성 수지 접착층은 에폭시 수지 75~95%, 폴리우레탄 수지 4~20% 및 커플링제 1~5%를 포함하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 열경화성 수지 접착층은 허니컴 구조로 이루어진 다수조의 단위 접착부가 상호 일정 간격 이격되게 도포되되, 상기 열경화성 수지 접착층은 상기 다수조의 단위 접착부 간을 상호 연결하는 적어도 하나의 브릿지부를 더 포함하는 것이 보다 바람직하다.
또한, 상기 열경화성 수지 접착층은 상기 외패널에 접착되되, 상기 제 1 소재 입자가 혼합된 외접착층 및 상기 내패널에 접착되되, 상기 제 2 소재 입자가 혼합된 내접착층 및 상기 외접착층과 상기 내접착층 간에 개재되되, 상기 제 1 소재 입자와 상기 제 2 소재 입자가 혼합됩 중간접착층을 포함하는 것이 더욱 바람직하다.
상기와 같은 본 발명에 의하면, 서로 다른 소재로 이루어진 외패널 및 내패널의 열변형에 따른 상이한 연신율에 의해 발생되는 변형에너지를 개재되는 열경화성 수지 접착층의 변형 거동을 통해 흡수함으로써, 외패널 및 내패널과 열경화성 수지 접착층 간이 박리되는 문제를 방지할 수 있게 된다.
또한, 외패널로부터 전달되는 충격을 열경화성 수지 접착층을 통해 내패널로 분산시켜 절달함에 따라 외부 충격에 의해 내패널이 쉽게 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다.
도 1의 (a) 및 (b)는 스틸 소재인 외패널과 탄소섬유 강화 플라스틱 소재인 내패널로 이루어진 차량용 패널을 제조하는 과정을 개략적으로 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 방식으로 제조된 차량용 패널로 외력에 의한 충격이 전달되는 메카니즘을 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 열경화성 수지 접착층의 도포구조를 도시한 것이다.
도 4의 (a) 및 (b)는 본 발명의 일실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 열경화성 수지 접착층의 변형 거동을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 충격이 전달되는 메카니즘을 개략적으로 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 열경화성 수지 접착층의 구조를 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 열경화성 접착층의 도포구조를 도시한 것이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 열경화성 수지 접착층의 변형 거동을 설명하기 위한 도면이다.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세하게 설명한다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 어느 곳에서든지 동일한 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다. 또한 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
본 발명은 루프 패널(roof panel), 사이드 실 패널(side sill panel) 등 차량의 다양한 부위의 패널에 적용될 수 있으나, 이하에서는 설명의 편의를 위해 차량용 필러 패널 중 센터 필러 패널을 일예로 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 열경화성 수지 접착층의 도포구조를 도시한 것이다.
본 발명의 일실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널(1)은 도 3에 도시된 바와 같이, 제 1 소재로 이루어진 외패널(10)과, 외패널(10)의 일면에 결합되고 제 2 소재로 이루어진 내패널(20)과, 외패널(10)과 내패널(20) 간에 개재되는 열경화성 수지 접착층(30)을 포함한다.
여기서, 외패널(10)에 사용되는 제 1 소재는 강성 확보를 위해 스틸 소재가 사용될 수 있으며, 내패널(20)에 사용되는 제 2 소재는 경량성 확보를 위해 탄소섬유 강화 플라스틱 소재가 사용될 수 있다.
그리고, 열경화성 수지 접착층(30)은 에폭시 수지 75~95%, 폴리우레탄 수지 4~20% 및 커플링제 1~5%를 포함하며, 에폭시 수지는 접착강도가 강하고, 내약품·내열·내수 성능이 뛰어나 열경화성 수지 접착층의 주기능인 접착 기능을 제공하고, 폴리우레탄 수지는 열경화성 수지 접착층에 탄성을 부여하는 기능을 제공하며, 커플링제는 고분자와 탄소섬유 또는 스틸 소재와의 계면 접착성을 높이는 역할을 하는 것으로서, 실란계, 티탄산염계, 크롬계 중 선택된 적어도 하나가 사용될 수 있다.
한편, 본 발명은 외패널(10)과 내패널(20)이 서로 다른 소재로 이루어짐에 따라 외패널(10)과 내패널(20)을 상호 접착시키기 위한 열경화성 수지 접착층(30)을 경화시키기 위해 열경화성 수지 접착층(30)을 가열하는 경우, 외패널(10)과 내패널(20)의 열변형에 따른 연신율의 차이로 인해 발생되는 변형 에너지에 의해 최종적으로 제조되는 차량용 패널의 변형이 발생되거나 내패널(20) 또는 외패널(10)과 열경화성 수지 접착층(30) 간이 박리되는 문제가 발생하게 된다.
이에 본 발명은 외패널(10)의 일면에 도포되는 열경화성 수지 접착층(30)이 허니컴 구조로 도포되는 것을 특징으로 하며, 이러한 열경화성 수지 접착층(30)의 허니컴 도포 구조에 따른 작용은 이하에서 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.
도 4의 (a) 및 (b)는 본 발명의 일실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 열경화성 수지 접착층의 변형 거동을 설명하기 위한 도면이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 충격이 전달되는 메카니즘을 개략적으로 도시한 것이다.
본 발명의 일실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널(1)은 강성 및 경량성을 동시에 제공하기 위해 외패널(10)과 내패널(20)이 서로 다른 소재로 이루어짐에 따라 외패널(10)과 내패널(20)에 개재되는 열경화성 수지 접착층(30)의 경화를 위해 차량용 패널을 전체적으로 가열하는 경우, 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 제 1 소재인 스틸 소재로 이루어진 외패널(10)에 비해 제 2 소재인 탄소섬유 강화 플라스틱 소재로 이루어진 내패널(20)이 상대적으로 열변형에 따른 연신율이 크게 발생하게 된다.
이에 본 발명은 외패널(10)과 내패널(20)에 개재되는 열경화성 수지 접착층(30)이 앞서 설명된 바와 같이, 폴리우레탄 수지에 의해 탄성 기능이 부여됨과 아울러 외패널(10)의 일면에 허니컴 구조로 도포됨에 따라 외패널(10) 및 내패널(20)의 열변형에 따른 연신율의 차이로 인해 발생되는 변형에너지를 도 4의 (b)의 확대도에 도시된 바와 같이, 허니컴 구조의 열경화성 수지 접착층(30)의 변형 거동을 통해 흡수하여 외패널(10) 및 내패널(20)의 열변형에 따른 연신율의 차이로 인해 발생되는 변형에너지를 경감시키게 된다.
여기서, 열경화성 수지 접착층(30)은 도 4의 (b)의 확대도에 도시된 바와 같이 측방향의 변형 거동이 발생될 수 있도록 충분한 두께로 형성되는 것이 바람직하며, 열경화성 수지 접착층(30)의 두께는 1.5mm이상으로 형성되는 것이 바람직하다.
위와 같이, 본 발명은 외패널(10) 및 내패널(20)의 열변형에 따른 연신율의 차이로 인해 발생되는 변형에너지를 열경화성 수지 접착층(30)의 변형 거동을 통해 경감시킴에 따라 제조되는 차량용 패널이 외패널(10) 및 내패널(20)의 열변형에 따른 연신율의 차이로 인해 발생되는 변형에너지에 의해 변형되거나 외패널(10) 또는 내패널(20)과 열경화성 수지 접착층(30) 간이 박리되는 문제를 방지할 수 있게 된다.
또한, 본 발명은 외패널(10)과 내패널(20)에 개재되는 열경화성 수지 접착층(30)이 허니컴 구조로 도포됨에 따라 외력에 의한 충격에 의해 외패널(10)에 발생되는 충격에너지가 도 5에 도시된 바와 같이, 열경화성 수지 접착층(30)에 의해 다방향으로 분산되어 내패널(20)로 전달됨에 따라 외패널(10)에 비해 상대적으로 강성이 약한 내패널(20)이 충격에너지에 의해 손상되는 문제를 방지할 수 있게 된다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 열경화성 수지 접착층의 구조를 도시한 것이다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널(1)은 열경화성 수지 접착층(30)의 구조가 도 6에 도시된 바와 같이, 외접착층(31), 내접착층(32) 및 중간접착층(33)을 포함하는 다단구조로 이루어진다.
외접착층(31)은 제 1 소재로 이루어진 외패널(10)에 접착되되, 기존 열경화성 수지, 폴리우레탄 수지 및 커플링제와 함께 제 1 소재 입자(31a)가 혼합된다.
내접착층(32)은 제 2 소재로 이루어진 내패널(20)에 접착되되, 기존 열경화성 수지, 폴리우레탄 수지 및 커플링제와 함께 제 2 소재 입자(32a)가 혼합된다.
중간접착층(33)은 외접착층(31)과 내접착층(32) 간에 개재되되, 기존 열경화성 수지, 폴리우레탄 수지 및 커플링제와 함께 제 1 소재 입자(31a) 및 제 2 소재 입자(32a)가 혼합된다.
위와 같이, 본 발명은 열경화성 수지 접착층(30)을 외접착층(31), 내접착층(32) 및 중간접착층(33)의 다단 구조로 형성하되, 외패널(10)에 접착되는 외접착층(31)에 외패널(10)의 소재와 동일한 제 1 소재 입자(31a)가 일부 첨가되고, 내패널(20)에 접착되는 내접착층(32)에 내패널(20)의 소재와 동일한 제 2 소재 입자(32a)가 일부 첨가됨에 따라 외패널(10)과 외접착층(31) 간의 계면 접착력 및 내패널(20)과 내접착층(32) 간의 계면 접착력이 증대된다.
또한, 외접착층(31)과 내접착층(32) 간에 개재되는 중간접착층(33)에 외패널(10)의 소재와 동일한 제 1 소재 입자(31a) 및 내패널(20)의 소재와 동일한 제 2 소재 입자(32a)가 일부 첨가됨에 따라 외접착층(31) 및 내접착층(32)과 중간접착층(33) 간의 계면 접착력이 증대됨과 아울러 외패널(10)과 내패널(20) 간에 물성이 점진적으로 변화하도록 하여 서로 다른 소재로 이루어진 외패널(10)과 내패널(20) 간의 접합 계면에서의 현저한 물성변화로 인한 결합력 저하를 방지할 수 있게 된다.
이에 따라 본 발명은 외패널(10), 내패널(20) 및 열경화성 수지 접착층(30) 간의 보다 견고한 결합력을 제공함과 아울러, 외패널(10) 또는 내패널(20)이 열경화성 수지 접착층(30)과 박리되는 것을 보다 확실하게 방지할 수 있게 된다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 열경화성 접착층의 도포구조를 도시한 것이다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널(1)은 외패널(10)의 일면에 도포되는 열경화성 접착층(30)의 도포구조가 도 7에 도시된 바와 같이, 상호 일정 간격 이격되는 이격공간(S)을 형성하는 허니컴 구조의 다수조의 단위 접착부(34)와, 다수조의 단위 접착부(34) 간을 상호 연결하는 브릿지부(35)를 포함하여 이루어진다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널의 열경화성 수지 접착층의 변형 거동을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널(1)은 앞서 도 7에서 설명된 바와 같이, 열경화성 수지 접착층(30)이 허니컴 구조의 다수조의 단위 접착부(34)가 상호 일정 간격 이격되게 형성되는 구조로 인해 각 조의 단위 접착부(34) 간에 이격공간(S)이 형성된다.
이에 따라 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널(1)의 열경화성 수지 접착층(30)은 각 조의 단위 접착부(34) 간에 형성되는 이격공간(S)에 의해 변형 거동이 보다 자유롭게 이루어지며, 이에 따라 외패널(10)과 내패널(20)의 열변형에 따른 연신율의 차이로 인해 발생되는 변형 에너지를 열경화성 수지 접착층(30)의 보다 자유로운 변형 거동을 통해 보다 효율적으로 흡수하여 경감시킬 수 있게 된다.
여기서, 본 실시예에서도 다수조의 단위 접착부(34)를 구성하는 열경화성 수지 접착층(30)이 측방향의 변형거동이 발생될 수 있는 충분한 두께로 형성되는 것이 바람직하며, 단위 접착부(34)를 구성하는 열경화성 수지 접착층(30)의 두께는 1.5mm이상으로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널(1)은 각 조의 단위 접착부(34) 간을 상호 연결하는 브릿지부(35)가 더 형성됨에 따라 도 8에 도시된 바와 같이, 다수조의 단위 접착부(34) 중 A영역에 외력에 의한 충격이 발생되는 경우, 발생된 충격 에너지를 A영역의 단위 접착부(34) 내에서 분산시켜 내패널(20)로 전달되도록 할 뿐 아니라 B영역 및 C영역의 단위 접착부(34)를 A영역의 단위 접착부(34)와 연결하는 브릿지부(35)를 통해 A영역의 단위 접착부(34)에서 발생되는 충격에너지를 B영역 및 C영역의 단위 접착부(34)로 신속하게 분산시켜 내패널(20)로 전달되도록 함에 따라 외력에 의한 충격에 의해 발생되는 충격에너지에 의해 내패널(20)이 손상되는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
비록 본 발명이 상기 바람직한 실시 예들과 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서, 첨부된 특허 청구범위는 본 발명의 요지에 속하는 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.
1 : 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널
10 : 외패널 20 : 내패널
30 : 열경화성 수지 접착층 31 : 외접착층
31a : 제 1 소재입자 32 : 내접착층
32a : 제 2 소재입자 33 : 중간접착층
34 : 단위 접착부 35 : 브릿지부
S : 이격공간

Claims (4)

  1. 제 1 소재로 이루어진 외패널과;
    상기 외패널의 일면에 결합되고, 제 2 소재로 이루어진 내패널과;
    상기 외패널과 상기 내패널 간에 개재되고, 상기 외패널과 상기 내패널 간을 상호 접착하며, 탄성을 가지는 열경화성 수지 접착층을 포함하되,
    상기 열경화성 수지 접착층은 허니컴 구조로 이루어진 다수조의 단위 접착부가 상호 일정 간격 이격되게 도포되되,
    상기 열경화성 수지 접착층은 상기 다수조의 단위 접착부 간을 상호 연결하는 적어도 하나의 브릿지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 열경화성 수지 접착층은
    에폭시 수지 75~95%, 폴리우레탄 수지 4~20% 및 커플링제 1~5%를 포함하는 것을 특징으로 하는 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 열경화성 수지 접착층은
    상기 외패널에 접착되되, 상기 제 1 소재 입자가 혼합된 외접착층과;
    상기 내패널에 접착되되, 상기 제 2 소재 입자가 혼합된 내접착층과;
    상기 외접착층과 상기 내접착층 간에 개재되되, 상기 제 1 소재 입자와 상기 제 2 소재 입자가 혼합됩 중간접착층을 포함하는 것을 특징으로 하는 내박리성 및 내충격성이 향상된 차량용 패널.
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