KR101877330B1 - Cooling fan for vehicle - Google Patents

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KR101877330B1
KR101877330B1 KR1020130159113A KR20130159113A KR101877330B1 KR 101877330 B1 KR101877330 B1 KR 101877330B1 KR 1020130159113 A KR1020130159113 A KR 1020130159113A KR 20130159113 A KR20130159113 A KR 20130159113A KR 101877330 B1 KR101877330 B1 KR 101877330B1
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임차유
정우열
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 쿨링팬에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 저속 주행시 동일한 성능을 내면서 고속 주행시에는 주행풍에 의한 팬 블레이드의 공기 저항을 줄일 수 있도록, 쿨링팬을 주 날개와 보조 날개로 형성하여 차량의 고속 주행시 주 날개의 블레이드와 보조 날개의 블레이드가 겹쳐질 수 있도록 형성함으로써, 엔진의 냉각성능을 향상시킬 수 있으며 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 쿨링팬에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a cooling fan for a vehicle, and more particularly to a cooling fan for a vehicle, which is formed with a main blade and an auxiliary blade so as to reduce the air resistance of the fan blade due to driving wind during high- The present invention relates to a cooling fan for a vehicle which can improve the cooling performance of the engine and improve the fuel economy of the vehicle by forming the blades of the main blades and the blades of the auxiliary blades to overlap each other at the time of high speed driving of the vehicle.

Description

차량용 쿨링팬 {Cooling fan for vehicle}[0001] The present invention relates to a cooling fan for a vehicle,

본 발명은 차량용 쿨링팬에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 저속 주행시 동일한 성능을 내면서 고속 주행시에는 주행풍에 의한 팬 블레이드의 공기 저항을 줄여 엔진의 냉각성능을 향상시킬 수 있으며 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 쿨링팬에 관한 것이다.
More specifically, the present invention relates to a cooling fan for a vehicle, and more particularly, to a cooling fan for a vehicle, which improves the cooling performance of the engine by reducing the air resistance of the fan blades due to running wind during high- The present invention relates to a cooling fan for a vehicle.

일반적으로 자동차에는 엔진의 과열을 방지할 수 있는 냉각수단과, 자동차 내부의 탑승자 공간에 대한 공기 조화기능을 가지는 공기조화수단 등이 설치되어 있다. 이러한 냉각수단과 공기조화수단으로 엔진의 냉각을 위한 라디에이터 및 에어컨 냉매의 냉각을 위한 응축기가 구성되며 그 일면에 팬 쉬라우드가 설치되어 라디에이터 및 응축기의 열교환 효율을 향상시킬 수 있도록 형성된다.Generally, the automobile is provided with a cooling water stage that can prevent the engine from overheating, and air conditioning means having an air conditioning function for the occupant space inside the automobile. A radiator for cooling the engine and a condenser for cooling the air conditioner refrigerant are constituted by the cooling water stage and the air conditioning means, and the fan shroud is installed on one side thereof to improve the heat exchange efficiency of the radiator and the condenser.

여기에서 차량용 쿨링팬 중에는 에어컨의 냉매를 냉각시키는 응축기 팬(Condenser Fan)과, 엔진의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터 팬(Radiator Fan)이 있으며, 상기 쿨링팬들은 각기 해당 팬 모터(Fan Motor)의 구동에 의해 회전하게 된다.Here, among the cooling fans for a vehicle, there are a condenser fan for cooling the refrigerant of the air conditioner and a radiator fan for cooling the cooling water of the engine. The cooling fans are driven by the corresponding fan motors .

이때, 쿨링팬은 도 1과 같이 중심이 되는 허브(10)에 방사상으로 복수개의 블레이드(20)가 형성되고, 블레이드에 의해 공기에 운동에너지를 전달하여 운동에너지에 의해 압력 및 유량의 변화를 생성시키며 이 에너지를 얻은 공기가 쿨링팬 후단의 엔진을 냉각시킨다.1, a plurality of blades 20 are formed radially in the hub 10 as shown in FIG. 1, and kinetic energy is transferred to the air by the blades to generate changes in pressure and flow rate by kinetic energy And the air obtained by this energy cools the engine at the rear end of the cooling fan.

그런데 차량의 고속 주행시에는 주행풍에 의해 상기 쿨링팬이 공기의 저항역할을 하게 되어 엔진의 냉각 효율을 저하시키고 연비를 감소시키는 문제점이 있다. 즉, 차량의 고속 주행시에는 주행풍의 압력 및 유랑이 증가하여 쿨링팬이 회전됨에도 불구하고 블레이드들이 주행풍을 막게 되어 블레이드들이 공기의 흐름을 저해하는 요소가 된다.However, when the vehicle travels at a high speed, the cooling fan acts as a resistance of the air due to the running wind, thereby lowering the cooling efficiency of the engine and reducing the fuel consumption. That is, when the vehicle travels at a high speed, the pressure and wander of the running wind increase, and the blades block the running wind even though the cooling fan rotates, which is an element that impedes the flow of air.

이와 관련된 종래 기술로는 한국공개특허(10-2013-0077518)인 "팬쉬라우드 조립체"가 개시되어 있다.
A related art related to this is disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2013-0077518 entitled " Fan Shroud Assembly ".

KR 10-2013-0077518 A (2013.07.09)KR 10-2013-0077518 A (2013.07.09)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 저속 주행시 동일한 성능을 내면서 고속 주행시에는 주행풍에 의한 팬 블레이드의 공기 저항을 줄일 수 있도록 하여 엔진의 냉각성능을 향상시킬 수 있으며 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 쿨링팬을 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is conceived to solve the problems as described above, and it is an object of the present invention to provide an air conditioner capable of reducing the air resistance of the fan blades due to running wind during high- And to provide a cooling fan for a vehicle that can improve fuel economy of a vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 쿨링팬(1000)은, 허브(110), 상기 허브(110)에 방사상으로 형성되는 복수개의 메인 블레이드(120) 및 상기 메인 블레이드(120)들의 단부들이 연결되도록 결합되는 밴드부(130)를 포함하는 메인 팬(100); 및 몸체(210) 및 상기 몸체(210)에 방사상으로 형성되는 복수개의 보조 블레이드(220)를 포함하는 보조 팬(200); 을 포함하여 이루어지며, 상기 메인 팬(100)의 허브(110)에는 메인 블레이드(120)들 사이의 원통부(111)에 절개부(112)가 형성되고, 상기 보조 팬(200)의 몸체(210)가 상기 허브(110)의 내측에 삽입되고 상기 보조 블레이드(220)들이 상기 절개부(112)에 배치되어, 상기 보조 팬(200)이 메인 팬(100)에 결합되어 회전중심을 기준으로 상기 보조 팬(200)이 일정각도 회전 가능하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.A plurality of main blades 120 radially formed on the hub 110 and a plurality of main blades 120 formed on the hub 110. The plurality of main blades 120 radially formed on the hub 110, A main fan (100) including a band portion (130) coupled such that the ends are connected; And an auxiliary fan (200) including a body (210) and a plurality of auxiliary blades (220) radially formed on the body (210). And an incision 112 is formed in the cylindrical portion 111 between the main blades 120 in the hub 110 of the main fan 100. The body 110 of the auxiliary fan 200 210 are inserted into the hub 110 and the auxiliary blades 220 are disposed in the cutout portion 112 so that the auxiliary fan 200 is coupled to the main fan 100, And the auxiliary fan 200 is rotatable by a predetermined angle.

또한, 상기 메인 팬(100)의 허브(110)는 구동모터(400)의 회전축(410)이 결합되어 고정되도록 중앙에 모터축 결합공(114)이 형성되고, 상기 보조 팬(200)의 몸체(210)는 구동모터(400)의 회전축(410)이 관통되도록 중앙에 관통공(213)이 형성되는 것을 특징으로 한다.The hub 110 of the main fan 100 is formed with a motor shaft coupling hole 114 at the center so that the rotation axis 410 of the driving motor 400 is coupled and fixed, And a through hole 213 is formed at the center of the shaft 210 so that the rotation axis 410 of the driving motor 400 is penetrated.

또한, 상기 메인 팬(100) 허브(110)의 절개부(112)는 일측이 경사지게 경사부(113)가 형성되는 것을 특징으로 한다.The cutout portion 112 of the hub 110 of the main fan 100 is formed with an inclined portion 113 with one side inclined.

또한, 상기 메인 팬(100)에 일단이 결합되고 상기 보조 팬(200)에 타단이 결합되는 탄성수단(300)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The apparatus may further include an elastic means 300 having one end coupled to the main fan 100 and the other end coupled to the auxiliary fan 200.

또한, 상기 보조 팬(200)은 몸체(210)의 원통부(211) 일부가 절개된 절개부(212)가 형성되어, 상기 탄성수단(300)은 상기 메인 팬(100) 허브(110)의 원통부(111) 내측에 배치되는 것을 특징으로 한다.The auxiliary fan 200 is formed with a cutout portion 212 in which a part of the cylindrical portion 211 of the body 210 is cut out and the elastic means 300 is installed on the hub 110 of the main fan 100 And is disposed inside the cylindrical portion (111).

또한, 상기 메인 팬(100) 허브(110)의 원통부(111) 내주면 일측에 제1스토퍼(115)가 형성되어, 상기 제1스토퍼(115)는 보조 팬(200) 몸체(210)의 절개부(212) 일단(211a)에 걸리도록 형성되는 것을 특징으로 한다.A first stopper 115 is formed at one side of the inner circumferential surface of the cylindrical portion 111 of the hub 110 of the main fan 100 so that the first stopper 115 is engaged with the incision And is formed so as to be caught at one end (211a) of the part (212).

또한, 상기 메인 팬(100) 허브(110)의 원통부(111) 내주면 타측에 제2스토퍼(116)가 형성되어, 상기 제2스토퍼(116)는 보조 팬(200) 몸체(210)의 절개부(212) 타단(211b)에 걸리도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The second stopper 116 is formed on the other side of the inner circumferential surface of the cylindrical portion 111 of the hub 110 of the main fan 100, (212) and the other end (211b).

또한, 상기 메인 팬(100)의 메인 블레이드(120)와 상기 보조 팬(200)의 보조 블레이드(220)의 개수의 합이 N개일 때, 상기 N이 짝수인 경우 상기 메인 블레이드(120) 및 보조 블레이드(220)는 각각 N/2개로 형성되고, 상기 N이 홀수인 경우 상기 메인 블레이드(120)는 (N+1)/2개로 형성되고 상기 보조 블레이드(220)는 (N-1)/2개로 형성되는 것을 특징으로 한다.
When the sum of the number of the auxiliary blades 220 of the main fan 120 and the auxiliary blades 220 of the main fan 100 is N and the sum of the number of the auxiliary blades 220 of the auxiliary fan 200 is N, The main blade 120 is formed of (N + 1) / 2 when the N is an odd number, and the auxiliary blade 220 is formed of (N-1) / 2 Is formed.

본 발명의 차량용 쿨링팬은, 차량의 저속 주행시 쿨링팬이 동일한 성능을 내도록 하면서 고속 주행시에는 주행풍에 따른 쿨링팬 블레이드에 의한 공기 저항을 줄여 엔진의 냉각성능을 향상시킬 수 있으며 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
The cooling fan for a vehicle according to the present invention can improve the cooling performance of the engine by reducing the air resistance by the cooling fan blade according to the running wind at the time of high-speed driving, while improving the performance of the cooling fan at low- There is an advantage that can be made.

도 1은 종래의 차량용 쿨링팬을 나타낸 사시도.
도 2 및 도 3은 본 발명의 차량용 쿨링팬을 나타낸 분해사시도 및 조립사시도.
도 4는 본 발명의 차량용 쿨링팬이 구동모터에 결합된 단면도.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 메인 팬과 보조 팬의 작동관계를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a conventional cooling fan for a vehicle.
2 and 3 are an exploded perspective view and an assembled perspective view showing a cooling fan for a vehicle according to the present invention.
4 is a cross-sectional view of a vehicle cooling fan of the present invention coupled to a drive motor;
FIGS. 5 and 6 are perspective views illustrating an operation of the main fan and the auxiliary fan according to the present invention;

이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 차량용 쿨링팬을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a vehicle cooling fan of the present invention having the above-described configuration will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 및 도 3은 본 발명의 차량용 쿨링팬을 나타낸 분해사시도 및 조립사시도이고, 도 4는 본 발명의 차량용 쿨링팬이 구동모터에 결합된 단면도이며, 도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 메인 팬과 보조 팬의 작동관계를 나타낸 사시도이다.2 and 3 are exploded perspective views and assembled perspective views illustrating a cooling fan for a vehicle according to the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view of a cooling fan for a vehicle according to the present invention coupled to a driving motor. FIGS. FIG. 4 is a perspective view showing an operation relationship between the fan and the auxiliary fan.

도시된 바와 같이 본 발명의 차량용 쿨링팬(1000)은, 허브(110), 상기 허브(110)에 방사상으로 형성되는 복수개의 메인 블레이드(120) 및 상기 메인 블레이드(120)들의 단부들이 연결되도록 결합되는 밴드부(130)를 포함하는 메인 팬(100); 및 몸체(210) 및 상기 몸체(210)에 방사상으로 형성되는 복수개의 보조 블레이드(220)를 포함하는 보조 팬(200); 을 포함하여 이루어지며, 상기 메인 팬(100)의 허브(110)에는 메인 블레이드(120)들 사이의 원통부(111)에 절개부(112)가 형성되고, 상기 보조 팬(200)의 몸체(210)가 상기 허브(110)의 내측에 삽입되고 상기 보조 블레이드(220)들이 상기 절개부(112)에 배치되어, 상기 보조 팬(200)이 메인 팬(100)에 결합되어 회전중심을 기준으로 상기 보조 팬(200)이 일정각도 회전 가능하도록 형성된다.As shown in the figure, a cooling fan 1000 for a vehicle according to the present invention includes a hub 110, a plurality of main blades 120 radially formed on the hub 110, A main fan (100) including a band portion (130); And an auxiliary fan (200) including a body (210) and a plurality of auxiliary blades (220) radially formed on the body (210). And an incision 112 is formed in the cylindrical portion 111 between the main blades 120 in the hub 110 of the main fan 100. The body 110 of the auxiliary fan 200 210 are inserted into the hub 110 and the auxiliary blades 220 are disposed in the cutout portion 112 so that the auxiliary fan 200 is coupled to the main fan 100, The auxiliary fan 200 may be rotated at a predetermined angle.

우선, 크게 본 발명의 차량용 쿨링팬(1000)은 메인 팬(100)과 보조 팬(200)으로 구성된다. 이때, 메인 팬(100)에 블레이드가 일부 형성되고 보조 팬(200)에도 블레이드의 일부가 형성되어 메인 팬(100)과 보조 팬(200)이 결합되어 전체 쿨링팬을 형성한다.First, the cooling fan 1000 for a vehicle according to the present invention comprises a main fan 100 and an auxiliary fan 200. At this time, a part of the blades is formed in the main fan 100 and a part of the blades is formed in the auxiliary fan 200, so that the main fan 100 and the auxiliary fan 200 are combined to form an entire cooling fan.

보다 상세하게는 메인 팬(100)은 허브(110)가 중앙부를 형성하고 허브(110)의 외주면에 방사상으로 복수개의 메인 블레이드(120)가 형성되되 메인 블레이드(120)들은 원주방향을 따라 일정거리 이격되게 형성되며, 메인 블레이드(120)들의 반경방향 바깥쪽 단부들을 연결하도록 밴드부(130)가 형성된다. 이때, 허브(110)는 원판 형태의 둘레에 원통부(111)가 형성되어 용기 형태로 형성되고, 원통부(111)의 외주면에는 메인 블레이드(120)들이 형성되며 원통부(111)는 메인 블레이드(120)가 형성되지 않은 부분에 절개부(112)가 형성된다.More specifically, the main fan 100 forms a central portion of the hub 110, and a plurality of main blades 120 are radially formed on an outer peripheral surface of the hub 110. The main blades 120 are arranged at predetermined distances And the band portion 130 is formed so as to connect the radially outer ends of the main blades 120. At this time, the hub 110 is formed in the shape of a container by forming a cylindrical portion 111 around the disk shape. The main blades 120 are formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 111, (112) is formed in a portion where the first electrode (120) is not formed.

그리고 보조 팬(200)은 몸체(210)가 중앙부를 형성하고 몸체(210)의 외주면에 방사상으로 복수개의 보조 블레이드(220)들이 형성되되 보조 블레이드(220)들 역시 원주방향을 따라 일정거리 이격되게 형성된다. 이때, 몸체(210)는 원판 형태의 둘레에 원통부(211)가 형성되어 원통부(211)의 외주면에 보조 블레이드(220)들이 형성될 수 있다.The auxiliary fan 200 includes a body 210 and a plurality of auxiliary blades 220 radially formed on an outer circumferential surface of the body 210. The auxiliary blades 220 are also spaced apart from each other along the circumferential direction . At this time, the body 210 may have a cylindrical portion 211 around the disk shape, and auxiliary blades 220 may be formed on the outer circumferential surface of the cylindrical portion 211.

이때 도시된 바와 같이 전제 블레이드의 수가 홀수개(7개)인 경우 메인 블레이드(120)를 4개로 하고 보조 블레이드(220)를 3개로 형성하여, 메인 팬(100)에 보조 팬(200)을 결합하였을 때 블레이드들 간의 간격이 동일하게 형성되도록 하는 것이 바람직하다.As shown in the figure, when the total number of blades is seven, the number of the main blades 120 is four and the number of the auxiliary blades 220 is three, so that the auxiliary fan 200 is coupled to the main fan 100 It is preferable that the intervals between the blades are formed to be the same.

여기에서 메인 팬(100)에 보조 팬(200)이 결합되되, 메인 팬(100)의 허브(110) 내측에 보조 팬(200)의 몸체(210)가 삽입되도록 결합되며, 이때 보조 팬(200)의 보조 블레이드(220)들은 메인 팬(100) 허브(110)에 형성된 절개부(112)를 통과하도록 배치되어, 블레이드들(120,220)이 일정한 간격을 갖도록 결합된다. 여기에서 보조 팬(200)은 메인 팬(100)에 결합되어 허브(110)의 중심인 회전중심을 기준으로 회전할 수 있도록 결합되며, 보조 팬(200)의 보조 블레이드(220)가 허브(110) 절개부(112)를 통과하도록 배치되므로 보조 팬(200)이 회전되는 각도의 범위가 정해지게 된다.Here, the auxiliary fan 200 is coupled to the main fan 100, and the body 210 of the auxiliary fan 200 is inserted into the hub 110 of the main fan 100, The auxiliary blades 220 of the main fan 100 are arranged to pass through the cutouts 112 formed in the hub 110 of the main fan 100 so that the blades 120 and 220 are coupled with a predetermined gap. Here, the auxiliary fan 200 is coupled to the main fan 100 so as to be rotatable about the center of rotation of the hub 110, and the auxiliary blade 220 of the auxiliary fan 200 is connected to the hub 110 ) Cutout portion 112, the range of the angle at which the auxiliary fan 200 is rotated is determined.

이와 같이 본 발명의 차량용 쿨링팬은 메인 팬과 보조 팬으로 구성되어, 차량의 저속 주행시 주행풍이 약하므로 블레이드들이 일정한 간격을 갖도록 메인 팬과 보조 팬이 결합된 상태에서 회전할 수 있으며, 차량의 고속 주행시 주행풍이 강해지면 주행풍의 압력에 의해 보조 팬이 일정각도 회전되어 메인 팬의 메인 블레이드와 보조 팬의 보조 블레이드가 겹치도록 작동된다. 이에 따라 차량의 고속 주행시 주행풍에 의해 공기 저항 역할을 하는 블레이드들의 면적을 줄일 수 있다. 즉, 저속 주행시에는 쿨링팬이 동일한 성능을 내도록 하면서 고속 주행시에는 주행풍에 따른 쿨링팬 블레이드에 의한 공기 저항을 줄여 엔진의 냉각성능을 향상시킬 수 있으며 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 장점이 있다.As described above, the cooling fan for a vehicle according to the present invention is composed of a main fan and an auxiliary fan, and can rotate in a state where the main fan and the auxiliary fan are coupled so that the blades are spaced apart from each other at a low speed, When the running wind becomes strong at the time of driving, the auxiliary fan is rotated at a predetermined angle by the pressure of the running wind so that the main blade of the main fan and the auxiliary blades of the auxiliary fan are overlapped. Accordingly, it is possible to reduce the area of the blades serving as the air resistance by the running wind at the time of driving the vehicle at a high speed. That is, it is possible to improve the cooling performance of the engine by reducing the air resistance caused by the cooling fan blade according to the driving wind during high speed driving while improving the cooling performance of the cooling fan, while improving the fuel efficiency of the vehicle.

또한, 상기 메인 팬(100)의 허브(110)는 구동모터(400)의 회전축(410)이 결합되어 고정되도록 중앙에 모터축 결합공(114)이 형성되고, 상기 보조 팬(200)의 몸체(210)는 구동모터(400)의 회전축(410)이 관통되도록 중앙에 관통공(213)이 형성될 수 있다.The hub 110 of the main fan 100 is formed with a motor shaft coupling hole 114 at the center so that the rotation axis 410 of the driving motor 400 is coupled and fixed, The through hole 213 may be formed in the center of the shaft 210 so that the rotational axis 410 of the driving motor 400 is penetrated.

이는 메인 팬(100) 및 보조 팬(200)이 구동모터(400)에 결합되어 회전되도록 할 때, 구동모터(400)의 회전축(410)에 메인 팬(100)이 결합되어 고정되고 보조 팬(200)은 메인 팬(100)에 걸린 상태로 함께 회전되도록 구성되는 것이다. 이때, 구동모터(400)의 회전축(410)은 외주면 일측에 절단면이 형성되고 메인 팬(100)의 허브(110)에 형성된 모터축 결합공(114)에 회전축(410)이 삽입되어 회전축(410)의 단부를 스냅링 등을 이용해 고정시킬 수 있다. 그리고 보조 팬(200)은 몸체(210)의 중앙에 관통공(213)이 형성되어, 구동모터(400)의 회전축(410)이 관통공(213)을 통과하도록 결합되어 회전축(410)을 중심으로 보조 팬(200)은 회전될 수 있도록 구성된다.When the main fan 100 and the auxiliary fan 200 are coupled to the driving motor 400 and rotated, the main fan 100 is coupled to the rotating shaft 410 of the driving motor 400, 200 are configured to rotate together with the main fan 100 engaged. The rotating shaft 410 of the driving motor 400 is formed with a cut surface at one side of the outer circumferential surface and the rotating shaft 410 is inserted into the motor shaft coupling hole 114 formed in the hub 110 of the main fan 100, Can be fixed using a snap ring or the like. A through hole 213 is formed at the center of the main body 210 of the auxiliary fan 200 so that the rotational axis 410 of the driving motor 400 is coupled to the through hole 213, The auxiliary fan 200 is configured to be rotatable.

그리하여 구동모터의 작동에 따라 메인 팬과 보조 팬이 함께 회전할 수 있으며, 차량의 고속 주행시 보조 팬이 일정각도 회전하여 블레이드들이 겹치도록 작동될 수 있다.Thus, the main fan and the auxiliary fan can rotate together with the operation of the driving motor, and the auxiliary fan rotates at a constant angle during high-speed driving of the vehicle, so that the blades can be operated to overlap.

또한, 상기 메인 팬(100) 허브(110)의 절개부(112)는 일측이 경사지게 경사부(113)가 형성될 수 있다.The incision 112 of the main fan 100 hub 110 may be formed with an inclined portion 113 with one side inclined.

이는 메인 팬(100) 허브(110)의 원통부(111)에 절개부(112)가 형성되되, 메인 블레이드(120)들 사이에 절개부(112)가 형성되고 메인 블레이드(120)가 형성된 부분에는 절개부(112)의 일측을 경사지게 경사부(113)로 형성하는 것이다. 그리하여 보조 팬(200)의 보조 블레이드(220)가 메인 블레이드(120)에 대부분이 겹쳐지도록 할 수 있어 주행풍에 따른 블레이드들의 공기 저항을 줄일 수 있다.This is because the cutting portion 112 is formed in the cylindrical portion 111 of the hub 110 of the main fan 100 and the cutting portion 112 is formed between the main blades 120 and the portion where the main blade 120 is formed The inclined portion 113 is formed at one side of the incision portion 112 so as to be inclined. Thus, most of the auxiliary blades 220 of the auxiliary fan 200 can be overlapped with the main blades 120, so that the air resistance of the blades due to the running wind can be reduced.

또한, 상기 메인 팬(100)에 일단이 결합되고 상기 보조 팬(200)에 타단이 결합되는 탄성수단(300)을 더 포함하여 이루어질 수 있다.The apparatus may further include elastic means 300 having one end coupled to the main fan 100 and the other end coupled to the auxiliary fan 200.

이는 도 5 및 도 6과 같이 메인 팬(100)과 보조 팬(200)을 탄성수단(300)으로 결합하여, 차량의 고속 주행시 주행풍에 의해 보조 블레이드(220)에 작용하는 압력이 탄성수단(300)의 탄성력보다 커지면 보조 블레이드(220)가 회전되도록 하는 것이다. 그리하여 주행풍의 압력이 커질수록 보조 블레이드(220)가 메인 블레이드(120)와 겹쳐지는 면적이 늘어나 블레이드에 의한 공기 저항을 줄일 수 있다. 이때, 탄성수단(300)은 압축 또는 인장 스프링이 될 수 있으며, 도시된 바와 같이 탄성수단(300)이 압축 코일스프링으로 형성되는 경우에는 탄성수단이 압축되는 정도에 따라 탄성력이 커지므로 주행풍의 압력이 커질수록 보조 팬(200)이 회전되는 각도가 커지고 이에 따라 블레이드들이 겹쳐지는 면적도 커지게 되어, 주행풍의 압력(즉, 차량의 주행 속도)에 따라 블레이드들에 의해 발생하는 공기 저항을 줄일 수 있다.5 and 6, the main fan 100 and the auxiliary fan 200 are coupled to each other by the elastic means 300 so that the pressure acting on the auxiliary blade 220 due to the running wind during high- 300, the auxiliary blade 220 is rotated. Thus, as the pressure of the running wind increases, the area of the auxiliary blade 220 overlapped with the main blade 120 increases, thereby reducing air resistance by the blade. In this case, when the elastic means 300 is formed of a compression coil spring, as shown in the drawing, the elastic means 300 can be a compression or a tensile spring, The larger the angle of rotation of the auxiliary fan 200 becomes, and the larger the area where the blades are overlapped with each other, the smaller the air resistance caused by the blades in accordance with the pressure of the running wind (i.e., the running speed of the vehicle) have.

이때, 상기 보조 팬(200)은 몸체(210)의 원통부(211) 일부가 절개된 절개부(212)가 형성되어, 상기 탄성수단(300)은 상기 메인 팬(100) 허브(110)의 원통부(111) 내측에 배치될 수 있다.At this time, the auxiliary fan 200 is formed with a cut-out portion 212 in which a part of the cylindrical portion 211 of the body 210 is cut out, and the elastic means 300 is provided on the hub 110 of the main fan 100 And can be disposed inside the cylindrical portion 111.

즉, 탄성수단(300)이 허브(110)의 원통부(111) 외측에 배치될 수도 있으나, 이는 공기 저항을 증가시킬 수 있고 이물질들에 의해 작동이 원활하게 이루어지지 않을 수 있으므로, 보조 팬(200)의 몸체(210) 원통부(211)에 일부가 절개된 절개부(212)를 형성하여, 보조 팬(200)의 절개부(212)에 탄성수단(300)의 일측을 결합하고 메인 팬(100)의 허브(110) 원통부(111) 내측에 탄성수단(300)의 타측을 결합하여, 탄성수단(300)이 허브(110)의 원통부(111) 내부에 배치되도록 할 수 있다.In other words, the elastic means 300 may be disposed outside the cylindrical portion 111 of the hub 110, but this may increase the air resistance and may not be smoothly operated by the foreign substances, A cut part 212 partially cut in the cylindrical part 211 of the body 210 of the main body 200 is formed so that one side of the elastic means 300 is coupled to the cut part 212 of the auxiliary fan 200, The elastic means 300 may be disposed inside the cylindrical portion 111 of the hub 110 by coupling the other side of the elastic means 300 to the inside of the cylindrical portion 111 of the hub 110 of the hub 100.

또한, 상기 메인 팬(100) 허브(110)의 원통부(111) 내주면 일측에 제1스토퍼(115)가 형성되어, 상기 제1스토퍼(115)는 보조 팬(200) 몸체(210)의 절개부(212) 일단(211a)에 걸리도록 형성될 수 있다.A first stopper 115 is formed at one side of the inner circumferential surface of the cylindrical portion 111 of the hub 110 of the main fan 100 so that the first stopper 115 is engaged with the incision And may be formed so as to be caught at one end 211a of the portion 212.

이는 저속 주행시 블레이드들(120,220)이 일정한 간격을 갖고 회전하도록 할 때, 허브(110)의 원통부(111) 내부면 일측에 형성된 제1스토퍼(115)가 보조 팬(200)의 몸체(210) 절개부(212)의 일단(211a)에 걸리도록 하여, 보조 팬(200)의 보조 블레이드(200)가 허브(110)의 절개부(112)에 닿지 않도록 할 수 있다. 그리하여 몸체(210)의 원통부(211)와 결합되는 부분의 보조 블레이드(220)에 힘 및 충격이 가해지지 않을 수 있으며, 블레이드들 간의 정확한 간격을 유지할 수 있다.When the first stopper 115 formed on one side of the inner surface of the cylindrical portion 111 of the hub 110 is inserted into the body 210 of the auxiliary fan 200 when the low speed driving causes the blades 120 and 220 to rotate at regular intervals, The auxiliary blade 200 of the auxiliary fan 200 can be prevented from touching the cut portion 112 of the hub 110 by being hooked on one end 211a of the cut portion 212. [ Thus, the auxiliary blade 220 coupled to the cylindrical portion 211 of the body 210 may not be subjected to a force or impact, and an accurate gap between the blades may be maintained.

또한, 상기 메인 팬(100) 허브(110)의 원통부(111) 내주면 타측에 제2스토퍼(116)가 형성되어, 상기 제2스토퍼(116)는 보조 팬(200) 몸체(210)의 절개부(212) 타단(211b)에 걸리도록 형성될 수 있다.The second stopper 116 is formed on the other side of the inner circumferential surface of the cylindrical portion 111 of the hub 110 of the main fan 100, (212) and the other end (211b).

이는 고속 주행시 블레이드들(120,220)이 겹치도록 보조 팬(200)이 일정각도 회전되었을 때, 제2스토퍼(116)에 의해 메인 블레이드(120)와 보조 블레이드(220)가 최대로 겹치는 한계가 정해질 수 있다. 즉, 메인 블레이드(120)와 보조 블레이드(220)가 최대로 겹쳐지는 위치를 제2스토퍼(116)에 의해 정할 수 있어, 탄성수단(300)이 과하게 눌려 변형되는 것을 방지할 수 있다.This is because when the auxiliary fan 200 is rotated by a predetermined angle so that the blades 120 and 220 overlap at the time of high-speed running, the limit of the maximum overlap of the main blade 120 and the auxiliary blade 220 by the second stopper 116 is determined . That is, the position where the main blade 120 and the auxiliary blade 220 are superposed to each other can be determined by the second stopper 116, so that the elastic means 300 can be prevented from being excessively pressed and deformed.

또한, 상기 메인 팬(100)의 메인 블레이드(120)와 상기 보조 팬(200)의 보조 블레이드(220)의 개수의 합이 N개일 때, 상기 N이 짝수인 경우 상기 메인 블레이드(120) 및 보조 블레이드(220)는 각각 N/2개로 형성되고, 상기 N이 홀수인 경우 상기 메인 블레이드(120)는 (N+1)/2개로 형성되고 상기 보조 블레이드(220)는 (N-1)/2개로 형성될 수 있다.When the sum of the number of the auxiliary blades 220 of the main fan 120 and the auxiliary blades 220 of the main fan 100 is N and the sum of the number of the auxiliary blades 220 of the auxiliary fan 200 is N, The main blade 120 is formed of (N + 1) / 2 when the N is an odd number, and the auxiliary blade 220 is formed of (N-1) / 2 May be formed.

이는 전체 블레이드의 개수가 6개(짝수)인 경우에는 메인 블레이드(120)와 보조 블레이드(220)를 각각 3개씩으로 형성하고, 도시된 바와 같이 전체 블레이드의 개수가 7개(짝수)인 경우에는 메인 블레이드(120)를 4개로 형성하고 보조 블레이드(220)는 3개로 형성하는 것이다.In the case where the total number of blades is six (even number), three main blades 120 and three auxiliary blades 220 are formed. In the case where the total number of blades is seven (even number) as shown in the figure, The main blades 120 are formed in four and the auxiliary blades 220 are formed in three.

즉, 메인 블레이드와 보조 블레이드의 개수가 동일하거나 그 차이가 적어야 블레이드들이 겹쳐졌을 때 가장 최소의 면적을 차지할 수 있기 때문이다. 이때, 전체 블레이드의 개수가 짝수인 경우 메인 블레이드의 개수보다 보조 블레이드의 개수를 적게 하여 겹쳐졌을 때 블레이드들의 면적을 최소한으로 하면서 보조 팬의 회전이 원활하도록 할 수 있다.That is, the number of the main blades and the auxiliary blades must be the same or smaller to occupy the smallest area when the blades are overlapped. In this case, when the number of the blades is an even number, the number of the auxiliary blades is made smaller than the number of the main blades, and when the blades are overlapped, the area of the blades is minimized and the auxiliary fan can be rotated smoothly.

본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It goes without saying that various modifications can be made.

1000 : 차량용 쿨링팬
100 : 메인 팬
110 : 허브 111 : 원통부
112 : 절개부 113 : 경사부
114 : 모터축 결합공 115 : 제1스토퍼
116 : 제2스토퍼
120 : 메인 블레이드
130 : 밴드부
200 : 보조 팬
210 : 몸체 211 : 원통부
211a : 몸체 절개부 일단 211b : 몸체 절개부 타단
212 : 절개부 213 : 관통공
220 : 보조 블레이드
300 : 탄성수단
400 : 구동모터 410 : 회전축1000: Car cooling fan
100: Main fan
110: hub 111: cylindrical portion
112: incised portion 113: inclined portion
114: motor shaft coupling hole 115: first stopper
116: Second stopper
120: main blade
130: band part
200: Secondary fan
210: body 211: cylindrical portion
211a: one end of the body incision part 211b: the other end part of the body incision
212: incision section 213: through hole
220: secondary blade
300: elastic means
400: driving motor 410: rotating shaft

Claims (8)

허브(110), 상기 허브(110)에 방사상으로 형성되는 복수개의 메인 블레이드(120) 및 상기 메인 블레이드(120)들의 단부들이 연결되도록 결합되는 밴드부(130)를 포함하는 메인 팬(100); 및
몸체(210) 및 상기 몸체(210)에 방사상으로 형성되는 복수개의 보조 블레이드(220)를 포함하는 보조 팬(200); 을 포함하여 이루어지며,
상기 메인 팬(100)의 허브(110)에는 메인 블레이드(120)들 사이의 원통부(111)에 절개부(112)가 형성되고, 상기 보조 팬(200)의 몸체(210)가 상기 허브(110)의 내측에 삽입되고 상기 보조 블레이드(220)들이 상기 절개부(112)에 배치되어,
상기 보조 팬(200)이 메인 팬(100)에 결합되어 회전중심을 기준으로 상기 보조 팬(200)이 일정각도 회전 가능하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
A main fan 100 including a hub 110, a plurality of main blades 120 radially formed on the hub 110, and a band 130 coupled to end portions of the main blades 120 to be connected thereto. And
An auxiliary fan (200) including a body (210) and a plurality of auxiliary blades (220) radially formed in the body (210); , ≪ / RTI >
A cutout 112 is formed in the cylindrical portion 111 between the main blades 120 and the body 210 of the auxiliary fan 200 is connected to the hub 110 of the main fan 100. [ 110 and the auxiliary blades 220 are disposed in the cutout portion 112,
Wherein the auxiliary fan (200) is coupled to the main fan (100) so that the auxiliary fan (200) is rotatable at a predetermined angle with respect to the center of rotation.
제1항에 있어서,
상기 메인 팬(100)의 허브(110)는 구동모터(400)의 회전축(410)이 결합되어 고정되도록 중앙에 모터축 결합공(114)이 형성되고, 상기 보조 팬(200)의 몸체(210)는 구동모터(400)의 회전축(410)이 관통되도록 중앙에 관통공(213)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
The method according to claim 1,
The hub 110 of the main fan 100 is formed with a motor shaft coupling hole 114 at the center thereof so that the rotation axis 410 of the driving motor 400 is coupled and fixed, Wherein a through hole (213) is formed at the center so that the rotation axis (410) of the drive motor (400) is penetrated.
제1항에 있어서,
상기 메인 팬(100) 허브(110)의 절개부(112)는 일측이 경사지게 경사부(113)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
The method according to claim 1,
Wherein the incision part (112) of the main fan (100) hub (110) is formed with an inclined part (113) with one side inclined.
제1항에 있어서,
상기 메인 팬(100)에 일단이 결합되고 상기 보조 팬(200)에 타단이 결합되는 탄성수단(300)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
The method according to claim 1,
Further comprising an elastic means (300) having one end coupled to the main fan (100) and the other end coupled to the auxiliary fan (200).
제4항에 있어서,
상기 보조 팬(200)은 몸체(210)의 원통부(211) 일부가 절개된 절개부(212)가 형성되어, 상기 탄성수단(300)은 상기 메인 팬(100) 허브(110)의 원통부(111) 내측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
5. The method of claim 4,
The auxiliary fan 200 is formed with a cutout portion 212 in which a part of the cylindrical portion 211 of the body 210 is cut out and the elastic means 300 is inserted into the cylindrical portion of the hub 110 of the main fan 100 (111). ≪ / RTI >
제4항에 있어서,
상기 메인 팬(100) 허브(110)의 원통부(111) 내주면 일측에 제1스토퍼(115)가 형성되어, 상기 제1스토퍼(115)는 보조 팬(200) 몸체(210)의 절개부(212) 일단(211a)에 걸리도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
5. The method of claim 4,
A first stopper 115 is formed on one side of the inner circumferential surface of the cylindrical portion 111 of the hub 110 of the main fan 100 so that the first stopper 115 is inserted into the cut portion of the main body 210 of the auxiliary fan 200 (212a, 212a, 212a, 212a, 212a, 212b).
제4항에 있어서,
상기 메인 팬(100) 허브(110)의 원통부(111) 내주면 타측에 제2스토퍼(116)가 형성되어, 상기 제2스토퍼(116)는 보조 팬(200) 몸체(210)의 절개부(212) 타단(211b)에 걸리도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
5. The method of claim 4,
The second stopper 116 is formed on the other side of the inner circumferential surface of the cylindrical portion 111 of the hub 110 of the main fan 100 and the second stopper 116 is disposed on the cutout portion of the body 210 of the auxiliary fan 200 212) and the other end (211b) of the cooling fan.
제1항에 있어서,
상기 메인 팬(100)의 메인 블레이드(120)와 상기 보조 팬(200)의 보조 블레이드(220)의 개수의 합이 N개일 때, 상기 N이 짝수인 경우 상기 메인 블레이드(120) 및 보조 블레이드(220)는 각각 N/2개로 형성되고, 상기 N이 홀수인 경우 상기 메인 블레이드(120)는 (N+1)/2개로 형성되고 상기 보조 블레이드(220)는 (N-1)/2개로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.The method according to claim 1,
When the sum of the number of the auxiliary blades 220 of the main fan 100 and the auxiliary blades 220 of the auxiliary fan 200 is N and the sum of the number of the auxiliary blades 220 of the auxiliary fan 200 is N, The main blade 120 is formed of (N + 1) / 2 and the auxiliary blade 220 is formed of (N-1) / 2 when N is an odd number, And a cooling fan for cooling the vehicle.
KR1020130159113A 2013-12-19 2013-12-19 Cooling fan for vehicle KR101877330B1 (en)

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